პირველი იყო BMW X4, ამიტომ Mercedes GLC Coupe ითვლება მერსედესის პასუხად BMW ბრენდზე. უფრო მეტიც, GLC აშკარად არ არის უარესი, მას აქვს მოხდენილი ფორმა, სხეულის ელეგანტური ხაზები, ელეგანტური უკანა და წინა ფარები, ბორბლების თაღები შეჯამებულია პლასტმასით. შიგნით, ყველაფერი ასევე კეთდება უმაღლეს დონეზე, არის ბევრი სასიამოვნო წვრილმანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეიყვაროთ ეს მანქანა.
კარები ისეთი ლამაზია, რომ ძლიერად გაჯახუნებაც კი არ გინდა, მაგრამ მოგიწევს ჩაკეტვა, რადგან ორივე მანქანაში არ არის კარის საკეტი, რადგან ეს არ არის წარმომადგენლობითი კლასი, არამედ უფრო სპორტული კროსოვერი. კლასი.
BMW X4-ში სავარძლები საბაზისო კონფიგურაციითაც უფრო სპორტულია და თუ M-პაკეტთან ერთად სრულ კომპლექტს იღებთ, მაშინვე იგრძნობთ, რომ მანქანა სპორტულია. საჭე ალკანტარით, მშვენივრად ზის ხელში. მერსედესს აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი პანელები, მაგრამ ისინი ლაქის დიდი ფენის ქვეშ არიან, BMW-ში ნახშირბადი არ არის ლაქირებული. ზოგადად, მერსედესის ინტერიერი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება, თანაც კომფორტული. სავარძლები ისეა გაკეთებული, რომ ზომიერად ელასტიური იყოს, დატვირთვა სწორად გადანაწილდეს, რომ შორ მანძილზეც არ დაიღალოთ მათში.
როდესაც მერსედესის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა შექმნეს GLC Coupe, მათ ძალიან ფრთხილად შეისწავლეს BMW X4 და ზოგიერთი რამ, რაც BMW-ში არ არის კომფორტული, მაშინვე გახადეს მოსახერხებელი Mercedes GLC-ში. მაგალითად, BMW-ს უკანა სავარძლებზე ჭერის სახელურები არ არის, მერსედესში არის, ხოლო BMW-ში უკანა სავარძლის ბალიში საკმაოდ დაბალია, ეს იწვევს მუხლების ძალიან მაღლა დგომას. მერსედესმა მაშინვე მაღლა ასწია ეს ბალიში და დაჯდომა უფრო კომფორტული გახდა. გარდა ამისა, მერსედესს შეუძლია მიაწოდოს ფანჯრის ჟალუზები და 3 ზონიანი კლიმატი დამატებითი საფასურით. BMW-ში ეს ნივთები არ არის ხელმისაწვდომი.
სალონი Mercedes GLC Coupe
Mercedes GLC Coupe-ს აქვს Comand Online მულტიმედიური სისტემის ახალი უახლესი ვერსია, დისპლეი ფიქსირდება კონსოლის ზედა ნაწილში, სისტემის მართვა შესაძლებელია სარეცხი საშუალებით. სავარძლების რეგულირების ღილაკები განთავსებულია კარებზე, ასევე არის ღილაკი სავარძლების გათბობისა და ვენტილაციის ჩართვისთვის. რადგან სახურავი დაშვებულია, მგზავრებს უკანა სავარძლებზე შესვლა არც თუ ისე მოსახერხებელია, მაგრამ ჯდომა კომფორტულია, მაღალი ადამიანიც კი არ მიაღწევს ჭერს.
მაგრამ X4-ს აქვს თავისი უპირატესობებიც - მას აქვს უფრო ფართო საბარგული, მიუხედავად იმისა, რომ მოცულობები დაახლოებით ერთნაირია, რადგან მერსედესში მიწისქვეშა ასევე შედის საბარგულის მთლიან მოცულობაში. მანქანაში რეზერვები არ არის, მათ მაგივრად მერსედესში კომპრესორით დალუქულია, ბმვ-ში კი გამოყენებულია run-flat საბურავები, რომლებიც შეიძლება ცოტა ხნით ზეწოლის გარეშე მოძრაობდეს.
შეჯიბრისთვის დაახლოებით იგივე სიმძლავრის მანქანების პოვნა ვერ მოხერხდა. ძირითადი აღჭურვილობა Mercedes GLC 250 211 ლიტრი მოცულობით. თან. სიმძლავრის თვალსაზრისით უახლოესი მანქანაა BMW X4 xDrive35i 306 ცხენის ძალით. თან. რა თქმა უნდა, არის BMW დიზელის ყველაზე ძირითადი კონფიგურაცია მექანიკით და 190 ცხენის ძრავით, მაგრამ ეს არ არის შესაფერისი მერსედესთან შესადარებლად.
ორივე მანქანა, ქალაქის ირგვლივ და გზატკეცილზე მოძრაობისას, შესანიშნავი აღმოჩნდა, ისინი არ იკუმშებიან საცობებში, ისინი მშვიდად დაცოცავენ, თუ გასწრების დროს მკვეთრად აჩქარება გჭირდებათ - გთხოვთ, ენერგიის რეზერვი საკმარისია ამისათვის. უფრო მეტიც, სიმძლავრის სხვაობა თითქმის 1,5-ჯერ არის, მაგრამ ამავდროულად, მერსედესი დიდად არ ჩამორჩება BMW-ს - მხოლოდ 1,8 წამი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას.
მერსედესს აქვს 9 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, საფეხურები ერთმანეთთან ახლოსაა, ამიტომ სიჩქარე სწრაფად დგინდება. მანქანას შეუძლია აიღოს მაქსიმალური სიჩქარე უკვე მე-5 სიჩქარით, მაგრამ თუ ნელა მოძრაობთ 110 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ ყუთი ჩაირთვება მე-9 სიჩქარეზე და ბრუნვები არ აღემატება 1500 ბრ/წთ-ს. BMW-ში იმავე სიჩქარით ბრუნი არის დაახლოებით 1800 rpm-ზე. ასე რომ, BMW-ს უფრო მეტი საწვავის მოხმარება აქვს.
გაზომვები ჩატარდა 2 პედლებით, რადგან ამ მანქანებს არ აქვთ გაშვების კონტროლი. ორი პედლებით დაწყება რთული არ არის - უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს და გაზს, დაელოდოთ სანამ ძრავა 2800 ბრ/წთ-მდე დატრიალდება და მოუშვით მუხრუჭი. ამის შემდეგ მანქანა აფრინდება და აჩვენებს თავის მაქსიმალურ შესრულებას დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ BMW ცოტა უფრო სწრაფად მოძრაობს. უფრო მეტიც, BMW-ზე 2 პედლებით დაჭერით უფრო დიდხანს შეგიძლიათ დგომა, მერსედესზე, თუ 2800 ბრ/წთ-ზე 1 - 1,5 წამს გააჩერებთ და სამუხრუჭე პედლს არ გაათავისუფლებთ, სისტემა ბრუნებს ჩამოაგდებს 2000-მდე.
Სისტემის გატეხვა
მიუხედავად იმისა, რომ BMW-ს აქვს 21 დიუმიანი დისკები Pirelli P Zero საბურავებით, ხოლო მერსედესს აქვს 19 დიუმიანი დისკები Hankook Ventus S1 საბურავებით, მერსედესში მუხრუჭები უკეთესია, როგორც ზუსტი გაზომვები აჩვენებს. სამუხრუჭე მანძილი GLC-ში უფრო მოკლეა ნებისმიერ სიჩქარეზე. ეს იმიტომ, რომ გარეთ ტემპერატურა დაბალი იყო. როდესაც გაზომვები ხდებოდა ჩვეულებრივი X4-ით M-პაკეტის გარეშე 19 დიუმიან ბორბლებზე, დამუხრუჭების მანძილი იგივე იყო, რაც მერსედესის.
მართვის თვალსაზრისით, M-Performance პაკეტს არ მოაქვს რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მოძრაობთ რუსეთის საზოგადოებრივ გზებზე. ვიწრო პროფილის საბურავების წყალობით BMW X4 ძალიან ნერვიულად იქცევა მუწუკებზე და მოხვევის დროს ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ დააზიანოთ რგოლი რაიმე ნახვრეტზე. და დისკები რეზინასთან ერთად არ არის იაფი - 320,000 რუბლი.
ამიტომ, არ არის საჭირო რაიმე კომფორტზე საუბარი, რადგან საკიდარი ძალიან ხისტია, როგორც სპორტულ მანქანაზე, მით უმეტეს, და ეს დიდი ბორბლები ვიწრო პროფილის საბურავებით აშკარად არ არის მანქანა რუსული გზებისთვის, არამედ გერმანული ავტობანები.
BMW X4 სალონი
- ვისაც სურს ინტერიერი გახდეს უფრო უნიკალური და ძვირი, აუცილებელია ავტომობილის შეძენა M-პაკეტში, იქნება საჭე დაფარული ზამშით, ასევე კარბონის ბალიშები ინტერიერში, ხოლო ლითონის ბალიშები. პედლები.
- მანქანის წინა სავარძლები სპორტულია, ისინი იქნება მხოლოდ გამხდარი მძღოლებისთვის, თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გვერდითი დამხმარე ლილვაკები გადაიტანოთ, მაგრამ მაინც მაქსიმუმია ტანსაცმლის 54-ე ზომა.
მანქანაში ბევრი ნახშირბადია, უფრო მეტიც, იმის დემონსტრირების მიზნით, რომ ეს ბუნებრივი ნახშირბადია, ის არ იყო ლაქირებული.
ასევე M Performance ვერსიაზე შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს და ჩართულია ხმამაღალი სპორტული რეჟიმი, გამონაბოლქვი უფრო სასიამოვნოდ ჟღერს.
რაც შეეხება მერსედესს, ის გაცილებით რბილია ჰაერსაკიდისა და ფართო პროფილის საბურავების წყალობით, მანქანა შეუფერხებლად მიდის და მშვიდად გადალახავს ყველა დარღვევას, უზრუნველყოფს კომფორტს სალონში. გარდა ამისა, საჭე უფრო სწრაფად და ზუსტად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე. არსებობს რამდენიმე რეჟიმი, საჭე შეიძლება იყოს მსუბუქი ან მძიმე. მაგრამ კომფორტის რეჟიმი საუკეთესოდ შეეფერება რუსეთის გზებს.
BMW X4-ში ფარები დაყენებულია ისევე, როგორც მერსედესზე, ინტელექტუალური სისტემა, რომელიც ცვლის მაღალ შუქს თავად დაბალ შუქზე. მაგრამ საერთო ჯამში, ორივე მანქანა ერთნაირად ანათებს.
გამავლობის მართვა
უგზოობისას, მერსედესს არ აქვს რაიმე განსაკუთრებული უპირატესობა, მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო საკიდარი აქვს. თუ BMW-ს აქვს მუდმივი კლირენსი 200 მმ, მაშინ მერსედესისთვის ის შეიძლება მუდმივად შეიცვალოს, მაგალითად, სპორტულ რეჟიმში ეს არის 160 მმ, ხოლო ყველაზე ამაღლებულში - 194 მმ. მაგრამ მეორეს მხრივ, GLC Coupe-ში შესვლის/გასვლის კუთხეები უფრო დიდია, ამიტომ ბამპერი არ დაზიანდეს უკეთესი შანსი. ასევე, მანქანაში უწყვეტად მუშაობს ოთხბორბლიანი ბორბალი, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება შემდეგი პროპორციით: 45:55. BMW X4-ს აქვს ჩართული ოთხბორბლიანი სისტემა.
გარდა ამისა, Pre-Lock ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი იდეალურად მუშაობს მერსედესში. მაგრამ ჯობია ამ მანქანებს რეალურ გამავლობაზე არ მართოთ, რადგან უგზოობა მათთვის ნამდვილად არ არის, ზღურბლებსა და ბამპერებს მარტივად გადაფხეკით. მაშასადამე, ეს არის ასფალტზე მოძრაობის მანქანები, მერსედესი უფრო კომფორტულად ითვლება და ქულების ჯამით იმარჯვებს. BMW კი ცოტა განსხვავებულია, უფრო აგრესიული იერი აქვს და მასში თავს თავდაჯერებულად გრძნობ. უფრო მეტიც, საპროექციო დისპლეი უკეთესად არის დამზადებული BMW-ში, მას აქვს უფრო დიდი შრიფტი და მასზე შესაძლებელია ნავიგაციის მინიშნებების ჩვენება.
ფასი მანქანებისთვის
ყველაზე ხელმისაწვდომი Mercedes GLC 250 Coupe სპეციალურ ვერსიაში სრულამძრავიანი და 211 ცხ.ძ. თან. შეძენა შესაძლებელია 3,660,000 რუბლში, ხოლო BMW X4 xDrive20d დიზელის ძრავით და 190 ცხ.ძ. თან. შეძენა შესაძლებელია 3,000,000 რუბლით. მაგრამ ეს იქნება მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით და აწყობილი კალინინგრადში. მაგრამ თუნდაც X4, აწყობილი გერმანიაში უფრო მძლავრი xDrive35i კონფიგურაციით 306 ცხ.ძ. თან. ხოლო ავტომატური ტრანსმისია ეღირება 3,220,000 რუბლი.
უმეტეს შემთხვევაში, BMW X4 იყიდება ექსკლუზიურ და M-Sport მორთულობის დონეზე, რომელთა ღირებულებაა თითო 3,380,000 რუბლი. უკვე არის სპორტული სავარძლები, საჭის გათბობა, 2 ზონიანი კლიმატი და ბიქსენონის ფარები.
მაგრამ მერსედესის "სპეციალური ვერსია" უფრო მდიდარია, LED ფარებით, გასაღების გარეშე და 19 დიუმიანი ბორბლებით. მაგრამ თუ დამატებით შეუკვეთავთ საპროექციო დისპლეი, აუდიო სისტემა Burmester-დან, ნავიგაცია, მაშინ ფასი კიდევ უფრო გაიზრდება.
მანქანის ზოგადი რეიტინგი:
უსაფრთხოება საგანგებო სიტუაციებში
BMW და Mercedes ერთნაირად საიმედოა გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში. არ აქვს მნიშვნელობა გზა სრიალაა თუ არა, ელექტრონიკა ატარებს მანქანას იქ, სადაც საჭე უხვევს, ამიტომ მძღოლისგან განსაკუთრებული მართვის უნარი არ არის საჭირო, ამას სკოლის მოსწავლეც კი შეუძლია. მაგრამ ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია რეზინაზე, მაგალითად, ახლა იყო საზაფხულო საბურავები და ტემპერატურა გარეთ იყო 2 გრადუსი ცელსიუსი, მაგრამ მერსედესზე დაყენებული Hankook საბურავები მაინც სრულყოფილად აგრძელებდნენ გზას, მაგრამ სპორტული Pirelli P Zero არის შექმნილია უფრო მაღალ ტემპერატურაზე, ამიტომ იყო შემთხვევები, როცა მანქანა ცურვას იწყებდა.
ასე რომ, BMW კუთხეში არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის. ზაფხულის ნორმალური ტემპერატურა რომ იყოს, მაშინ ეს რეზინი უკეთესად იტევდა. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ დამუხრუჭებით დაბრკოლების თავიდან აცილებაზე, მაშინ BMW-მ თავი ოდნავ უკეთ გამოიჩინა, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა და ABS ოდნავ განსხვავებულად არის კონფიგურირებული. მაგრამ განსხვავება არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი.
მოვლის ღირებულება
პირველ წელს შენარჩუნების ხარჯები დაახლოებით იგივეა. ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 15000 კილომეტრზე, რომლის ღირებულებაც დაახლოებით იგივეა. კასკოს ღირებულება ასევე არ არის ძალიან განსხვავებული. მაგრამ BMW-ს ღირებულება უფრო მაღალია, რადგან ძრავის სიმძლავრე უფრო მაღალია და, შესაბამისად, ავტომობილის გადასახადი უფრო მაღალია. მაგრამ მერსედესსაც და BMWსაც ექვემდებარება ფუფუნების გადასახადი, მხოლოდ მათ აქვთ განსხვავებული განაკვეთები. თუ მანქანის ფასი 3-დან 5 მილიონ რუბლამდეა, მაშინ ტრანსპორტის გადასახადი მრავლდება 1,5-ზე. თუ მანქანა 5 მილიონზე ძვირია, მაშინ ტრანსპორტის გადასახადი მრავლდება 2-ზე.
** - ფუფუნების გადასახადის გარეშე / ფუფუნების გადასახადით
კონკურენტები
BMW-ს და მერსედესს რამდენიმე სერიოზული კონკურენტი ჰყავთ ამ კლასში "კუპე-კროსოვერები", მაგრამ ეს არის, მაგალითად, Porsche Macan, რომლის ფასი იწყება 3,680,000 რუბლიდან, Audi Q5, რომელიც შეიძლება მონაცემთა ბაზაში აიღოთ 2,530,000. რუბლი, Jaguar F-Pace - 3,289,000 რუბლი, Volvo XC60 - ძირითადი ვერსიის აღება შესაძლებელია 2,310,000 რუბლამდე, და იაპონური კროსოვერები: Lexus NX 2,157,000 რუბლამდე და Infiniti QX50 2,0099,0 რუბლამდე.
ვიდეო სატესტო დრაივი Mercedes GLC:
თუ GLK მოდელმა ზომების თვალსაზრისით ვერ მიაღწია BMW X3-ს, მაშინ GLC ძირითადი ზომების თვალსაზრისით თითქმის უტოლდებოდა მას. რაც შეეხება Mercedes-Benz-ის ახალი პროდუქტის დიზაინს, მისი წინამორბედის ბრუტალური, „კვადრატული“ ფორმების შემდეგ, მისი მიმდევარი აღიქმება როგორც „თეთრი და ფუმფულა“. ან, თუ ჩვენს საცდელ ნიმუშს დააკვირდებით, ის ნაცრისფერია და "ფუმფულა". მაგრამ მაშინვე ნათელია, რომ მისი აეროდინამიკა შესანიშნავია და ახალი კორპუსის ელეგანტურობაზე უარის თქმა არ შეიძლება.
ჯერჯერობით, GLC კროსოვერი შემოთავაზებულია რუსეთის ბაზარზე სამი ბენზინის ძრავით 211, 245 და 367 ცხ.ძ. და ორი ტურბოდიზელით, რომლებიც ავითარებენ 170 და 204 ცხ.ძ. ასევე არის ჰიბრიდული მოდიფიკაცია, სადაც 211 ცხენის ძალის ბენზინის ბლოკს ეხმარება 115 ცხენის ძალის ელექტროძრავა. ძირითადი კონფიგურაციის ფასების დიაპაზონი არის 2,750,000-დან 4,100,000 რუბლამდე.
BMW X3 უკვე ბებერია: მომავალ წელს ახალი თაობის მანქანაა მოსალოდნელი. ამის მიუხედავად, ის გამოიყურება არანაკლებ თანამედროვე, ვიდრე GLC. ჩვენს ბაზარზე იყიდება 184, 245 და 306 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის ვერსიები, ასევე დიზელის ვარიანტები - 190 და 249 ცხ.ძ. ბოლო დრომდე შესთავაზეს ყველაზე მძლავრი ტურბოდიზელის მოდიფიკაცია 313 ცხ.ძ., მაგრამ კრიზისმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა - ის მიტოვებული იყო. მოდელის ფასები იწყება 2,620,000 რუბლიდან და სრულდება დაახლოებით 3,500,000 რუბლიდან (თუ ვგულისხმობთ კროსვორდის ძირითად კონფიგურაციას).
დილერების პრესის პარკებში არ ყოფილა ცვლილებები იდენტური ძრავებით, ამიტომ Mercedes-Benz GLC-ის ბენზინის ვერსია 211 ცხ.ძ. კონკურენციას გაუწევს დიზელზე მომუშავე 249 ცხენის ძალის BMW X3-ს. მაგრამ ეს არ გვიშლის ხელს შევადაროთ მათი ძირითადი მახასიათებლები. უფრო მეტიც, ჩვენ შევძელით უფრო ძლიერი, 245 ცხენის ძალის მქონე GLC-ის ბენზინის ვერსია, რათა შეგვედარებინა იგი კონკურენტთან.
კარგად დაჯექი
Mercedes-Benz GLC-ის ინტერიერი თითქმის მთლიანად იმეორებს სამგზავრო მოდელის C კლასის ინტერიერს, რომელთანაც ის რეალურად იზიარებს პლატფორმას. და, გასაკვირია, რომ სპორტული სამგზავრო დიზაინი ჯდება კროსოვერზე. მძღოლი ზის ცენტრალური გვირაბის, რაფის ხაზისა და წინა პანელის მაღალი მდებარეობით „ღამრიანი“ ზის. ეს ხდის შედარებით მაღალ მორგებას დაბალ და მჭიდრო შეგრძნებას. სინამდვილეში, ის აქ ძალიან ფართოა და სავარძლისა და საჭის კორექტირების დიაპაზონი, როგორც ყოველთვის Mercedes-Benz-თან, უზარმაზარია. დასრულების მასალების ხარისხი შესანიშნავია.
შტუტგარტის შემდეგ, BMW-ს ინტერიერი ცოტათი მოძველებულია. აქ წვრილმან დეტალებს დიდი ყურადღება არ ექცევა: ღილაკები და ბერკეტები იაფად გამოიყურება მერსედესის ტექნიკის ფონზე, რომელიც წარმატებით ბაძავს ლითონის ზედაპირებს. „ბავარის“ არანაკლებ რბილი პლასტმასი აქვს, მაგრამ ხედს აფუჭებს უხეში მსხვილმარცვლოვანი ტექსტურა, რაც ვიზუალურად ამცირებს ინტერიერის შთაბეჭდილების ღირებულებას. ანუ თვალით BMW-ს ინტერიერი კონკურენტთან შედარებით დაბალი ხარისხის ჩანს, თუმცა რეალურად კონკურენტები დაახლოებით თანაბარია. გეომეტრიაში მძღოლის პოზიცია თითქმის იგივეა, რაც GLC-ში, თუმცა ქვედა დაფის და რაფის ხაზის გამო, როგორც ჩანს, გაცილებით მაღლა ზიხართ. სავარძლისა და საჭის კორექტირების დიაპაზონი არც ისე ფართოა, როგორც Mercedes-Benz-ის, მაგრამ საშუალო სიმაღლის ადამიანი უპრობლემოდ დასახლდება.
მაგრამ ჩვენ უფრო მოგვწონდა სავარძლები ბავარიულ მანქანაში: მათ აქვთ უკეთესი პროფილი, გვერდითი საყრდენი რეგულირდება და თავსაფარი ასე არ იკავებს თავის უკანა მხარეს. Mercedes-Benz-ში გსურთ ამოიღოთ შემაშფოთებელი საყრდენი, მაგრამ ეს შეუძლებელია. და შტუტგარტის წარმომადგენლის ერგონომიკა ჩამორჩება ბავარიის მანქანას. BMW-ს iDrive ინტერფეისი ბევრად უფრო მოსახერხებელია მუშაობისთვის, ვიდრე Mercedes COMAND სისტემა. მაგრამ ეკრანების გრაფიკა შესანიშნავია ორივესთვის.
მეორე რიგში ლიდერობს Mercedes-Benz. თუ წინა სავარძელს დაარეგულირებთ 180 სანტიმეტრიანი მხედრისთვის, მაშინ იმავე სიმაღლის უკან მჯდომს მუხლების წინ დაახლოებით 15 სმ ექნება. BMW-ში, იმავე პირობებში, ეს იქნება 3-4 სმ. უფრო ნაკლები, გარდა ამისა, წინა სავარძლის ბალიშის ქვეშ ფეხების ადგილი თითქმის არ დარჩება, თუ ის ყველაზე დაბალ პოზიციაზეა დაშვებული, ხოლო GLC-ში ეს პრობლემა არ არის. ორივე მანქანაში თავის ზემოთ საკმარისი ადგილია, ბავარიაში კი დივნის ქვედა პოზიციის გამო დაახლოებით 3 სმ-ით მეტია, რის გამოც მაღალი მგზავრები სხედან BMW-ში... მუხლები აწეული. დანარჩენისთვის, უკანა დივანების მოხერხებულობისთვის, ჩვენ დავაყენებთ თანაბარ ნიშანს. უკანა მგზავრებისთვის დამატებითი „გაჯეტებიდან“ ჩვენ აღვნიშნავთ ცალკეულ (თუმცა ერთზონიან) „კლიმატს“ Mercedes-Benz-ში (BMW-ს აქვს მხოლოდ „თბილ-ცივი“ რეგულირება) და კომფორტული ცენტრალური საყრდენები ჭიქების დამჭერებით ორივე მანქანაში.
მოცულობისა და ჩატვირთვის სიმარტივის თვალსაზრისით, კონკურენტების ბარგის განყოფილებები იდენტურია. GLC-ს აქვს ოდნავ უფრო მაღალი სართული, მაგრამ ქვეშ არის ფართო განყოფილება წვრილმანებისთვის. როდესაც უკანა დივანები იკეცება, ორივე მანქანა ამაყობს დონის პლატფორმებით, საფეხურებისა და გამონაზარდების გარეშე. ორივეს აქვს დენის განყოფილება. მაგრამ არავის აქვს სათადარიგო ბორბლები, რადგან კროსოვერები აღჭურვილია runflat საბურავებით, რაც საშუალებას აძლევს მათ გააგრძელონ მოძრაობა პუნქციის შემთხვევაში.
იდეოლოგიის მიხედვით
ასე რომ, ჩვენი X3 აღჭურვილია 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელით 249 ცხ.ძ. გარდა მცირე ვიბრაციისა უსაქმურ მდგომარეობაში, ეს არის იდეალური ძალა. ტესტის დროს BMW-ს საწვავის საშუალო მოხმარება არ აღემატებოდა 9 ლიტრს, ხოლო 211 ცხენის ძალა ბენზინის Mercedes-Benz-მა მოიხმარა საშუალოდ 10,5 ლიტრი, რაც მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება "ბავარიულს" დინამიკით. ამ ძრავის უფრო მძლავრი, 245 ცხენის ძალის ვერსია, რომელიც ჩვენ მოვახერხეთ მოკლე დროში, აჩქარებს უფრო ენერგიულად, ვიდრე 211 ცხენის ძალა, მაგრამ მაინც ჩამორჩება BEMW ტურბო დიზელს და მოიხმარს კიდევ უფრო მეტ საწვავს.
და საწვავის მიწოდებაზე რეაქციების თვალსაზრისით, ტურბოდიზელი სასურველი იყო. BMW-ს ამაჩქარებლის პედლების პარამეტრები ისეთია, რომ ნორმალურ რეჟიმშიც კი არ ახსოვთ ტურბოს ჩამორჩენა და სპორტული პარამეტრების შემთხვევაშიც კი, კავშირი ენერგობლოკთან თითქმის სრულყოფილი ხდება. მერსედესის ბენზინის ძრავი არც ისე სწრაფად რეაგირებს "გაზზე", მას აქვს ტურბო ჩამკეტი მაშინაც კი, როდესაც ჩართულია სპორტული რეჟიმი და ორივე მოდიფიკაციაში, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. მაგრამ ჩვენ არ ჩამოვწერთ მას მინუსად, რადგან ოთხი ცილინდრი Mercedes-Benz– ის ექვსი ცილინდრი BMW–ს წინააღმდეგ არის უსამართლო შედარება და არარეალურია დიზელის ძრავასთან კონკურენცია ბრუნვის თვალსაზრისით. ასე რომ, დაველოდოთ GLC-ს ექნება საკუთარი 3.0-ლიტრიანი ტურბოდიზელი. და ის ცალსახად გამოჩნდება, თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მოთმინება.
რაც შეეხება ავტომატურ გადაცემებს, ორივე მეტოქე სწრაფი და გლუვია, თუმცა BMW მაინც ოდნავ უფრო სწრაფია. პრეტენზია არც მუხრუჭებზეა. და შენელების კონტროლში განსხვავება ჩვენი მეტოქეებისთვის არის "ოჯახი". ეს ნიშნავს, რომ Mercedes-Benz-ს აქვს ოდნავ გლუვი პედლებიანი დაყენება, რაც, რა თქმა უნდა, დააფასებს მგზავრებს. ამავდროულად, ინფორმაციის შინაარსი და ინჰიბირების ინტენსივობა ორივესთვის სცილდება დიდებას.
და მათი კონტროლირებადი კონფიგურაცია ხდება კორპორატიული იდეოლოგიის შესაბამისად. Mercedes-Benz არის ურყევი მაგისტრალზე და შესანიშნავია რბილ მოსახვევებში. ვერც ერთი გზის უბედურება, მათ შორის ღრმა ნაკაწრები, ვერ შეაფერხებს მის სწორხაზოვან მოძრაობას. და დახვეულ გზატკეცილზე მანქანა მშვიდი და ძალიან საიმედოა. მისი საჭე პროგრესული „ღარებით“ (2,25 ბრუნი საკეტიდან საკეტამდე) ივსება სასიამოვნო წონით, აქვს მკაფიო ნული, რეაგირებს სწრაფად და ნერვიულობის გარეშე. ერთი სიტყვით, მძღოლი აბსოლუტურად მშვიდია.
ჩვენ უკვე გამოვცადეთ BMW X3 ცვლადი საჭის თაროებით (როგორც სატესტო GLC) და მოგვწონდა, თუმცა ის ცოტა ხელოვნურად იგრძნობა. ამჯერად ჩვენ მივიღეთ ასლი ჩვეულებრივი საჭით, რომელიც აკეთებს ზუსტად სამ ბრუნს საკეტიდან საკეტამდე (საჭესთან ცვლადი მოედანზე 2.25 ბრუნით, როგორც GLC). და ეს საჭე უფრო მოგვწონდა. იმიტომ რომ მისი უკუკავშირი მერსედეს-ბენცისზე უკეთესიც კია და ,,სიმკვეთრე“ მხოლოდ ძალიან ციცაბო მოხვევებში შეიმჩნევა.
BMW X3-ის მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ტარება ნამდვილი სიხარულია! კროსოვერი აშკარად "წერს" მოხვევებს და ყოველი შემობრუნების დროს მძღოლს ხულიგნობისკენ უბიძგებს. საჭესთან მჯდომი უერთდება მანქანას და გრძნობს მწარმოებლის მიერ დაპირებულ მართვის სიამოვნებას. და სწორ ხაზზე, ყველაფერი კარგადაა, გარდა იმისა, რომ ბავარიული კროსვორდი არ იქცევა ისე სტაბილურად, როგორც კონკურენტი, მაგრამ საჭის შესანიშნავი ინფორმაციის შინაარსის წყალობით, კურსის კორექტირება არ იწვევს პრობლემებს.
BMW-ს შესანიშნავი მართვა არ არღვევს კომფორტს. საინტერესოა, რომ ამჯერად საცდელ ეგზემპლარზე არა მხოლოდ საჭის მართვა იყო ნორმალური, არამედ საკიდსაც აკლდა აქტიური ამორტიზატორები, რომლებითაც ადრე მივდიოდით. ასეთი შასი უფრო ძლიერად გადმოსცემს პატარა მუწუკებს, მაგრამ დიდ მუწუკებზე ის უფრო შეგროვილი და, ზოგადად, უფრო ჰარმონიულია, ამიტომ ელექტრონულად კონტროლირებად ამორტიზატორებისთვის ზედმეტს არ გადავიხდით. ბავარიელი მჭიდროდ და მტკიცედ ატარებს ყველა სახის დარღვევას. ხმის იზოლაცია კი შესანიშნავია - არც ქარი გაწუხებთ და არც საბურავები.
ჩვენი Mercedes-Benz GLC აღჭურვილია პასიური ამორტიზატორებით და გამავლობის პაკეტით, რომელიც ზრდის მიწის კლირენს 201 მმ-მდე, "ქალაქის" ვერსიის 181 მმ-ის წინააღმდეგ. კროსვორდი უფრო რბილია ვიდრე ბავარიელი კონკურენტი, ის მოძრაობს მცირე დარღვევებით, მაგრამ დიდ ღობეებზე გადის ძლიერ დარტყმებს. ანუ BMW X3-ის ენერგეტიკული ინტენსივობა უკეთესია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია გაფუჭებულ პრაიმერზე. მაგრამ ზოგადად, სიგლუვის თვალსაზრისით, კონკურენტებს შორის არის პარიტეტი, თუმცა, რა თქმა უნდა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რომელი გზებით უნდა იარო. GLC რომ ყოფილიყო აღჭურვილი ჰაერსაკიდრით, რომლითაც ჩვენ ვიარეთ ევროპაში, ის ლიდერობდა, მაგრამ ახლა მერსედეს-ბენცის რუსულ პრეს-პარკში ასეთი მანქანები არ არის. ხმაურის იზოლაციის მხრივ ჩვენი კონკურენტებიც დაახლოებით თანაბარი არიან.
Mercedes-Benz GLC გაიმარჯვებს ამ ტესტში მცირე სხვაობით, რომელიც შედარებით ... არ მონაწილეობდა. ეს არის GLC საჰაერო შეჩერებით. ჩვენ კატეგორიულად არ გირჩევთ მასზე დაზოგვას მომხმარებელს. მაგრამ BMW X3, ჩვენი აზრით, სავსებით შესაძლებელია ჩვეულებრივი შასიით - მასთან ერთად მანქანას უფრო ბუნებრივი ქცევა აქვს. ზოგადად, ამ მანქანებს შორის არჩევისას ყურადღება უნდა გაამახვილოთ პირად პრეფერენციებზე. მთავარია, არ შევცდეთ საკიდის ტიპის არჩევისას, რადგან სხვადასხვა ტიპის შასის მანქანები სრულიად განსხვავებულად მოძრაობენ. ასე რომ, ბრძოლა ჩვენს კონკურენტებს შორის გრძელდება და მომავალმა ახალი თაობის BMW X3-მა შესაძლოა სასწორი მის სასარგებლოდ გადააგდოს. მაგრამ ჯერჯერობით ეს არ მომხდარა, Mercedes-Benz GLC ლიდერებს შორისაა.
ჩვენ გვინდა მადლობა გადავუხადოთ KR Properties-ს გადასაღებად გათვალისწინებული Danilovskaya Manufactory Loft-ის კვარტალის ადგილმდებარეობისთვის.
| სპეციფიკაციები BMW X3 30d |
|
|---|---|
| ზომები, მმ | 4657x1881x1661 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | |
| შემობრუნების წრე, მ | |
| მიწის კლირენსი, მმ | |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | |
| წონა, კგ | |
| ძრავის ტიპი | L6, ტურბოდიზელი |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | |
მერსედესის კომპანიამ საბოლოოდ გადაწყვიტა სცადა დაეჭირა BMW კომპანია კროსოვერის სეგმენტში, რომელიც ოდესღაც ბავარიულმა კომპანიამ შექმნა. საკამათო ბაზრის გაშვების შემდეგ, Mercedes კონკურენციას გაუწევს ბაზრის წილს BMW X4-ს. მოდით შევადაროთ ეს ორი გასაოცარი მანქანა.
X4 მოდელისთვის ეს არის პირველი რეალური კონკურენტი მსოფლიო ბაზარზე. მერსედესის ახალი მოდელის გარეგნობა ერთი-ერთზე შეესაბამება ძველი მოდელის GLE Coupe-ს. სიახლე დაფუძნებულია GLK კროსოვერების ახალ თაობაზე, რომელმაც მიიღო ახალი აღნიშვნა GLC.
მერსედესის მთელი მოდელის ასორტიმენტის ახალი აღნიშვნის შესაბამისად,. GLC Coupe, შესაბამისად, C კლასის კროსოვერი ოთხკარიანი კუპეს კორპუსის შესრულებაში.
კონკურენტი BMW X4-ის გაყიდვების დაწყება 2016 წლის სექტემბერშია დაგეგმილი. ასევე ხელმისაწვდომი იქნება კომპაქტური კროსოვერის კუპეს უფრო მძლავრი ვერსია - Mercedes Coupe GLC AMG 43 მოდელი, რომელიც კონკურენციაზეა ორიენტირებული. ეს ორი მოდელი ვიზუალურად და ტექნიკურად ორიენტირებულია იმავე აუდიტორიაზე ბაზარზე.
გთავაზობთ ორი გერმანული SUV კუპეს ვიზუალურ შედარებას სპორტული შესრულებით.
Mercedes GLC Coupe არის 4,73 მეტრი, რაც 6 სანტიმეტრია. ჩვეულებრივ GLC მოდელთან შედარებით, ახალი მოდელი 8 სანტიმეტრით გრძელია და 4 სანტიმეტრით დაბალი. სხეულის სიგრძის გაზრდის შედეგად, GLC Coupe-ის ინტერიერი ვიზუალურად ბევრად უფრო ფართო ჩანს.
2016 წლის შემოდგომაზე ბაზარზე შესვლის შემდეგ, ახალი კროსვორდი 8 ძრავითა და წამყვანის სხვადასხვა ვარიანტებით იქნება შემოთავაზებული. შემოდგომაზე ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ჰიბრიდული ვერსია GLC Coupe 350, გარდა ამისა, როგორც უკვე ვთქვით, მძლავრების მოყვარულთათვის მომზადდა Mercedes Coupe GLC AMG 43 მოდელი.
ევროპაში, ტრადიციულად, ძირითადი მოთხოვნა დიზელის კროსვორდის მოდელებზე იქნება მიმართული. სწორედ ამიტომ მერსედესი გაყიდის GLC Coupe-ის დიზელის ვერსიებს ევროპაში: GLC Coupe 220 170 ცხენის ძალით, GLC Coupe 250 D 204 ცხ.ძ.
ყველა მოდელი, გარდა ჰიბრიდული ვერსიისა, აღჭურვილი იქნება 9-სიჩქარიანი 9G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით.
გორდენ ვაგენერმა, Daimler AG-ის დიზაინის ხელმძღვანელმა, თქვა:
"GLC Coupe არის მერსედესის საკულტო კუპე, რომელიც არის სპორტული, სიმბოლურად ჩვენი ბრენდის ბიპოლარულობას - ძალასა და კლასიკურ კონსერვატიზმს. მისი სენსუალური და ნათელი დიზაინი სრულყოფილად განასახიერებს მერსედესის დიზაინის ფილოსოფიას და სრულყოფილად განასახიერებს საავტომობილო ფუფუნების თანამედროვე კონცეფციას."
ფოტოები BMW X4
ყველას დიდი ხანია დაავიწყდა, რას ნიშნავს სინამდვილეში ტერმინი კუპე. და ეს არ არის მხოლოდ ორკარიანი დამოკლებული სედანი, არამედ კუპე დე შამპანურიც - თასი ტკბილი შამპანურისთვის, რომლის ფორმა სავარაუდოდ გადაწერილი იყო მე -17 საუკუნეში საფრანგეთის მეფის ლუის ფავორიტის მკერდისგან. XIV. თუმცა, ახლა ჩვენ ვსვამთ შუშხუნას სრულიად განსხვავებული, მაღალი და ვიწრო ჭიქებიდან. და თუ BMW X4 მათ უფრო ჰგავს, მაშინ Mercedes GLC Coupe არის სუფთა წყლის თასი! უფრო სწორად, სუფთა შამპანური.
მ ercedes GLC Coupe მეორადი? კონცეპტუალურად, რა თქმა უნდა, იმიტომ რომ X4 პირველი იყო. მაგრამ ესთეტიურად ... კორპუსის ელეგანტური ნაკადი ხაზები, ელეგანტური ფორმის უკანა შუქურები, დახვეწილად გაფორმებული პლასტმასის ბორბლების თაღებით. ინტერიერი ხელოვნების ნიმუშია. ავიღოთ, მაგალითად, წინა კარების პერანგები: თუ BMW-ში ყველაფერი ტრადიციულია, მაშინ მერსედესში სავარძლების რეგულირების რამდენიმე გასაღები რაღაც ღირს. და რა ელეგანტურია გრილები Burmester-ის დინამიკებზე!
ხელი არ ადგება ასეთი კარის გასაღებად - ყველა, ვინც მართავდა, რბილად დაფარა, ელექტრო საკეტების იმედით. ასეთი რამ არ ყოფილა: არც BMW X4-ს აქვს და არც Mercedes GLC Coupe-ს - კლასი არ არის იგივე.
მაგრამ X4-ში ძირითადი სავარძლებიც კი უფრო მკვრივი და სპორტულია, და ჩვენს M Performance პაკეტშიც კი, თქვენ გინდათ დაუყოვნებლივ იყიდოთ წლიური ხელმოწერა Nurburgring-ის ჩრდილოეთ მარყუჟზე. საჭე, რომელიც დაფარულია ალკანტარაში, შესანიშნავად ჯდება მამაკაცის პალმებში. და თუ მერსედესში ნახშირბადის ბოჭკოვანი დეკორატიული პანელები "მოვლილი" ლაქის სქელი ფენითაა, მაშინ BMW-ში ეს არის უხეში "ბუნებრივი პროდუქტი", ნახშირბადის ბოჭკოების დაუფარავი შერწყმა.
... მსუბუქი სავარძლები არ იძლევა „დივნის“ კომფორტს, მაგრამ კარგად ანაწილებენ დატვირთვას: არ იღლებით გრძელ მგზავრობებზე.
ისე, ძალიან ელეგანტური ინტერიერი. და ამავე დროს მოსახერხებელი!
... მსუბუქი სავარძლები არ იძლევა „დივნის“ კომფორტს, მაგრამ კარგად ანაწილებენ დატვირთვას: არ იღლებით გრძელ მგზავრობებზე.
ნათელია, რომ შტუტგარტში GLC კუპეს შექმნისას, ერთზე მეტი BMW X4 დაიშალა ხრახნებით. ეს აშკარად ჩანს უკანა სავარძლების მაგალითზე: BMW-ში არ არის ჭერის სახელურები, მერსედესში კი იქნება. X4-ს აქვს დაბალი ბალიში - და თქვენ უნდა იჯდეთ მაღლა აწეული მუხლებით? შემდეგ GLC Coupe-ში მას უფრო მაღლა გავხდით და მორგება უფრო კომფორტული იქნება. ხოლო მერსედესს შეუძლია განახლდეს ფანჯრის ჟალუზები და სამზონიანი კლიმატკონტროლი, რომლებიც მიუწვდომელია BMW-ს მფლობელებისთვის.
ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის მყარად ფიქსირებული "ტაბლეტი" ჩვეულებრივი ეკრანით, ქვემოთ არის Comand Online მულტიმედიური კონტროლის მთავარი საკონტროლო გამრეცხი, ხოლო მარცხნივ არის შასის წინასწარ დაყენებული გასაღები და კლირენსის შეცვლის ღილაკი.
მაგრამ X4 უფრო პრაქტიკულია: თუ ჩვენ შევძელით 12 სტანდარტული საფოსტო ყუთის ჩატვირთვა მის საბარგულში, მაშინ მხოლოდ ცხრა ჯდება მერსედესში. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ საბარგულის პასპორტის მოცულობა ახლოს არის: 491 და 500 ლიტრი "თაროზე". მაგრამ ნუ ჩქარობთ მერსედესის დადანაშაულებას ფაქტების გაყალბებაში: ისინი უბრალოდ მიუთითებენ პასპორტის მოცულობას, ფართო მიწისქვეშა ტერიტორიის გათვალისწინებით. სხვათა შორის, ორივე მანქანაში ვერ ნახავთ სათადარიგო ნაწილებს: მერსედესში არის კომპრესორი დალუქვით, BMW კი ტრადიციულად აღჭურვილია საბურავებით, რომლებიც "წნევის" გარეშე მართვის საშუალებას იძლევა.
პარტიული პარამეტრების გარდა, შეგიძლიათ შექმნათ თქვენი საკუთარი ინდივიდუალური კონფიგურაცია, მაგალითად, start-stop სისტემის გამორთვით.
ეს არ გამოვიდა ტესტისთვის მსგავსი სიმძლავრის მოდიფიკაციებით: ჩვენ მხოლოდ BMW X4 xDrive35i მივიღეთ საბაზო GLC 250 Coupe-სთვის. თითქმის ერთნახევარჯერ უფრო ძლიერი: 306 211 ცხენის ძალის წინააღმდეგ! სტანდარტულ რეჟიმებში ორივე შესანიშნავია: ისინი საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იაროთ საცობებში და იყოთ თავდასხმის წინა პლანზე ტრასაზე გასწრებისას. მაგრამ ლიმიტშიც კი, მერსედესის ჩამორჩენა მინიმალურია: აჩქარების სხვაობა "ასამდე" არის 1.8 წამი და ეს კიდევ უფრო ნაკლებია. ცხრა სიჩქარიანი „ავტომატის“ გადაცემათა კოლოფი კარგად ემთხვევა: დაწყების შემდეგ სიჩქარის ინტენსიური ნაკრები უზრუნველყოფილია ახლო ეტაპებით - პირველიდან მესამემდე, - GLC 250 Coupe მაქსიმალურ სიჩქარეს აღწევს მეხუთეში, ხოლო თუ ნელა შეინარჩუნეთ საკრუიზო სიჩქარე 110 კმ / სთ, შემდეგ ყუთი "აწებება" მეცხრე ტრანსმისიას და უჭირავს 1500 ბრ/წთ. შედარებისთვის: BMW ტაქომეტრის ნემსი იმავე სიჩქარით იყინება დაახლოებით 1800 rpm-ზე. ნათელია, რომ ბავარიელების ბენზინის მოხმარება უფრო მაღალია.
სავარძლების რეგულირების ღილაკები განთავსებულია კარებზე მერსედესის ტრადიციით. ასევე არის გათბობის ღილაკი, გვერდით კი შეიძლება იყოს მძღოლის სავარძლის ვენტილაციის ღილაკი
სხვათა შორის, ჩვენ შევასრულეთ ყველა სატესტო დაწყება დინამიკის გაზომვისას "ორი პედლებით": მანქანებში არ არის სპეციალური გაშვების კონტროლის რეჟიმი, თუმცა ორივე მანქანა ძრავებს 2800 ბრ/წთ-მდე ატრიალებს და ძალიან სწრაფად აწვება ადგილიდან. მაგრამ BMW-ს პირველი იმპულსი მაინც უფრო მკვეთრია. ასევე შეგიძლიათ მასზე დიდხანს იდგეთ დაბალი სტარტის დროს - მაშინ როცა მერსედესს უჭირავს 2800 ბრ/წთ ფაქტიურად წამში ან ერთნახევარი, და თუ მძღოლი არ გაათავისუფლებს სამუხრუჭე პედლს, ძრავის სიჩქარე წუთში 2000-მდე ეცემა. .
არა, ისინი აუცილებლად შეთქმულები იყვნენ! ასეთი დამთხვევები ასე მარტივად არ ხდება: პრემიუმ ბრენდებმა, თითქოს ბრძანებით, დებიუტის ზალდი ისროლეს საშუალო ზომის კროსოვერის სეგმენტში. ჯერ, შემდეგ Land Rover-მა წარადგინა, შემდეგ კი Mercedes-Benz-მა გააჩინა GLC კროსოვერი - მისი გაყიდვები ახლახან დაიწყო. უფრო მეტიც, ამ კოჰორტას შეუერთდება ახლად დებიუტი Jaguar F ‑ Pace და ახალი თაობის Audi Q5, რომლის პრემიერა მომავალი წლის დასაწყისში შედგება. მაგრამ ჩვენ მათ არ დაველოდეთ და ჩამოთვლილ სამებას ერთი წლის წინ მოდერნიზებულიც დავამატეთ, გამარჯვებულის გამოსავლენად წავედით.
ოთხივე მანქანა აღჭურვილია მსგავსი სიმძლავრის ორლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავებით. გამონაკლისს წარმოადგენს „ბავარიული“, რომლის ძრავა უფრო სუსტია: 184 ცხ.ძ. მოწინააღმდეგეთა 238–245 ძალის წინააღმდეგ. მაგრამ იმ ფასად, რომელიც უბრალოდ ჯდება ჩვენს კომპანიაში, გარდა ამისა, წინა ტესტებში X3 უცვლელად აღმოჩნდა საუკეთესოთა შორის. მაინტერესებს როგორ გამოიყურება ახალბედების ფონზე?
სოციალური ლიფტი
იაპონელები ამას ყოველმხრივ უარყოფენ, მაგრამ მაინც არ არის საიდუმლო, რომ Lexus NX შეიქმნა მასიური და შედარებით ხელმისაწვდომი Toyota RAV4 კროსვორდის საფუძველზე. ერთგვარი სოციალური ლიფტი მანქანის წესით. და ახალ განზომილებაში გადასვლა წარმატებული იყო - პრემიუმ მოდელის ექსტერიერი არანაირად არ ჰგავს მის წინამორბედს. საინტერესოა, რომ NX გახდა ყველაზე პოპულარული Lexus-ის დიაპაზონში - მასზე მოდის რუსული გაყიდვების დაახლოებით ნახევარი. იაპონელი მარკეტოლოგების თქმით, ეს კროსვორდი ერთდროულად ორ სეგმენტად მოქმედებს. თავდაპირველი ვერსიები კონკურენციას უწევს BMW X1-სა და Audi Q3-ს. მდიდარი მოდიფიკაციები ეჯიბრება დღევანდელი ტესტის გმირებს. კარგი, ლექსუსი მათ ფონზე არ ჰგავს მათრახ ბიჭს. მტაცებლური დიზაინი, მკვეთრი დახრილი ფარების მკვეთრი მზერა... სალონი თვალებისთვის დღესასწაულია. განსაკუთრებით მომეწონა ორდონიანი ცენტრალური კონსოლი, რომლის ზედა ნაწილში განთავსებული იყო ანალოგური საათის ადგილი, რომელიც ცოტა კომფორტს მოაქვს. და რბილი სავარძლები, დაფარული ყველაზე ნატიფი პერფორირებული ტყავით, ასევე შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაიწეროს აქტივად. გარდა ამისა, ისინი აღჭურვილია არა მხოლოდ გათბობით, არამედ ვენტილაციაც - ასეთი ვარიანტის შეთავაზება მხოლოდ Land Rover-ს შეუძლია. მაგრამ სხვა ვერავინ იპოვის სმარტფონების უსადენო დატენვის პლატფორმებს. მაგრამ მხიარული განწყობა დიდხანს არ კმარა. თავიდან იმედგაცრუებული ვიყავი ელექტრო რეგულირებადი საჭის სვეტის გრძივი მოძრაობის მცირე დიაპაზონმა, რომელიც მინდოდა რამდენიმე სანტიმეტრით მომიახლოვებულიყო ჩემთან. შემდეგ საინფორმაციო-გასართობი სისტემის მოუხერხებელი სენსორული მართვის პანელი დაირღვა - ძალიან მომთხოვნი იყო „ჟესტიკულაცია“. კონსოლზე ფერადი ეკრანი ასევე გაიზარდა: გაცვეთილი, მოძველებული გრაფიკით. ამ ფონზე, კარის ჯიბეების მოკრძალებული ტევადობა და გადართვის ღილაკების სიპრიალის ნაკლებობა წვრილმანს ჰგავს. NX იყო ბრენდის პირველი მოდელი, რომელმაც სცადა ტურბოძრავიანი ძრავა. ძრავა საინტერესოა იმით, რომ დაბალ დატვირთვაზე, საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, ის გადადის ჩვეულებრივი Otto ციკლიდან ატკინსონის ციკლზე, რომელშიც შესასვლელი სარქველები ჩვეულებრივზე გვიან იხურება. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, მასალაა - სინამდვილეში, NX 200t-მა არ აჩვენა დიდი ეფექტურობა: ის საშუალოდ სვამდა 11 ლიტრ ბენზინს ას მილზე - მისი კონკურენტების დონეზე. Power Lexus არ არის რეკორდული ტესტში (238 ცხ.ძ.), მაგრამ ის კონკურენტებზე მსუბუქია 65-144 კგ-ით. როგორც ჩანს, პოტენციური ლიდერია დინამიკის თვალსაზრისით. მაგრამ არა: პარალელურად სტარტებზე NX აჩქარებს 240 ცხენის ძალის Discovery Sport-ით და შესამჩნევად ჩამორჩება 245 ცხენის ძალის GLC 300-ს. მაგრამ აჩქარების კონტროლის მხრივ ლექსუსს ყველაზე მეტად მოეწონა - როგორც აძლიე, ისე მიდიხარ. . აპარატის იდეალური დაყენება! ამიტომ, არ არის საჭირო მწუხარება პადლის გადამრთველების არარსებობის გამო (სხვა მანქანებს აქვთ ისინი).კრიტიკის მთავარი მიზეზი ტარების ცუდი ხარისხია. NX 200t კრუნჩხავს მოკრძალებულ მუწუკებზეც კი, რიყის ქვაფენილზე სიარული როდეოს ჰგავს. რყევას ასევე ახლავს საკიდის უსიამოვნო ცვენა და ბარგის თაროში შემაშფოთებელი ვიბრაცია. დარტყმები გადაეცემა საჭეს: ასფალტის ტალღებზე საჭე სცემს მორზეს კოდს და ნებისმიერ სურვილს აქტიური მონაცვლეობით. Lexus-ს აკლია სისუფთავე "საჭის" მოხვევის საპასუხოდ - მასზე ძალისხმევა ძალიან სინთეზურია. გარდა ამისა, "იაპონელი" ყველაზე ნაკლებად სტაბილურია ტრაექტორიაზე და მოწინააღმდეგეების წინაშე სრიალში გადადის, კუთხიდან ცვივა მუწუკით. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ ექსკლუზიურად კარგ გზებზე მგზავრობას და მორიგეობით არ გჭირდებათ მანქანისგან განსაკუთრებული სისწრაფე, მაშინ NX 200t ყურადღების ღირსია, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ბევრად იაფია, ვიდრე მისი კონკურენტები. ჩვენს დროში ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა.
დისკო სად არის სპორტი?
უბრალოდ ვერ ვეჩვევი Land Rover-ის ახალ დიზაინს. სტილის თვალსაზრისით, Discovery Sport-ის კორპუსი უსასრულოდ შორს არის ჩვეულებრივი Discovery-ისა და Freelander-ის კუთხურისგან, რომელიც შეცვალა „სპორტსმენმა“. მაგრამ აღიარება ასი პროცენტია: ფარები ნახევარწრეებით, წარწერა კაპოტზე. სწრაფი მზერა საკმარისია გასაგებად - ეს არის Land Rover. სალონში ბრენდი ასევე გამოიცნეს "სამი ნოტიდან". აქ თქვენ გაქვთ მაღალი, კაპიტნის სავარძელი და ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევი გამრეცხი, და ფართო ფანჯრის რაფები, რომლებზეც ფანჯრის მართვის ღილაკებია განთავსებული. Discovery Sport-ის ინტერიერი მყარია, მაგრამ არა მოციმციმე. კონკურენტები უფრო მომხიბვლელები არიან! თავშეკავებული დიზაინი და მკაცრი ფერის სქემა გიქმნით სერიოზულ განწყობას. სატესტო Land Rover-ი არც აღჭურვილობის სიმდიდრით აღფრთოვანებს, მაგრამ გაგვახარა ექვსი USB პორტით. ბევრად უფრო დაძაბული უ-უ-ვიწრო პლატფორმა მარცხენა ფეხის დანარჩენი ნაწილისთვის - ფეხი დროდადრო სრიალებს მისგან. წინა სავარძლები ასევე არასრულყოფილია: მათ აქვთ ზედმეტად მოქნილი პოპლიტალური სამაგრი, ხოლო გვერდითი საყრდენის მოკრძალებას ამძაფრებს ძალიან მოლიპულ კანი. ზოგადად, სწრაფ კუთხეებში მტკიცე ჩახუტებაზე ნუ ითვლით. მაგრამ ხილვადობა უპირობოდ მომეწონა. განსაკუთრებით კარგია დიდი „მართალი“ სარკეები. და კაპოტის კიდე ჩანს - ეს ლენდ როვერის ტრადიციული ღირსებაა. სამწუხაროა, რომ უკანა ხედვის კამერის სურათს სიცხადე აკლია - ეკრანი აქ აშკარად უფრო მარტივია, ვიდრე "გერმანელების". დიახ, და შეხებაზე ნახევარი წამის პასუხი სიხარულს არ მატებს. Discovery Sport-ს აქვს მხოლოდ ერთი ბენზინის ძრავა ძრავების დიაპაზონში. მაგრამ რა! 240 "ცხენი" - ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს დრო არ დაკარგონ წვრილმანებზე. მანქანას აქვს საკმარისი ძალა და წევა თვალებისთვის, აჩქარებს ენერგიულად, სასიამოვნო სირბილით. მაგრამ ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა მკაცრი ბიჭია. ეტყობა ხანდახან გადაცემაში იბნევა, უეცრად სადღაც შუა ბრუნში გადადის. ამ მახასიათებელს მკურნალობენ ყუთის სპორტულ რეჟიმში გადატანით: „ინგლისელი“ უფრო გაბრაზებული, მაგრამ უფრო ცალსახა ხდება. სწორ ხაზზე, Discovery Sport დაფრინავს საარტილერიო ჭურვის სტაბილურობით. როგორც ჩანს, მას ვერაფერი ჩამოაგდებს ბალისტიკური ტრაექტორიიდან. რიგრიგობით, ის უხალისოდ ჩაყვინთავს, თქვენ უნდა "საწვავის შევსება". რეაქციებში ინერტულობა და სიმძიმე იგრძნობა, ბანკები კი ძალიან დიდია კონკურენტების ფონზე. ზოგადად, სახელის მიუხედავად, დისკო პერსონაჟის სპორტულობა აკლია. მაგრამ მგზავრობა კარგია. თუ ცალ ნაკერზე, Discovery Sport ფუჭდება, მაშინ გზაზე, რომელიც შედგება დახრილი ლაქებისგან, ის მიდის კომფორტის მინიმალური დაკარგვით. და ის არ თმობს ხვრელებზე - საკიდი არ გარღვევა სერიოზულ ხევებზეც კი.ბავარიული FORA
ჩვენს კვარტეტში "ბავარია" ყველაზე ძველი მანქანაა, რადგან მისი პრემიერიდან ოთხი წელი გავიდა. თუმცა, BMW-მ წარმატებით დაფარა მოდელის ასაკი შარშანდელი რესტაილინგით, რომლის დროსაც X3-მა შეიძინა მსგავსება უფრო თანამედროვე და ძვირადღირებულ X5-თან. სალონი არ განახლებულა. და ეს არ არის საჭირო! „X-მესამის“ ინტერიერი დღემდე სუფთად გამოიყურება. განსაკუთრებით კარგია L- ფორმის მრუდი ცენტრალური კონსოლის ეკრანის ზემოთ. მორგება უნაკლოა. საჭე-სავარძელი-პედალის კავშირი ძალიან კარგია: მძღოლის სავარძელში ჩვენი რომელიმე სატესტო ჯგუფი რამდენიმე წამში სრული კომფორტით იყო განთავსებული. როგორც ყველა "ბავარიელი", აქ არის ნათელი და უკიდურესად ლაკონური მოწყობილობები. ზოგიერთი ინდიკატორი დაპროექტებულია საქარე მინაზე, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს ნაკლებად განადგურდეს გზიდან. BMW-ს ასევე აქვს ყველაზე მოსახერხებელი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლი. iDrive გამრეცხი და მის ირგვლივ მზარდი ღილაკების ბუჩქი იმდენად მარტივი გამოსაყენებელია, რომ სულ რაღაც ერთ წუთში შეძლებთ უშეცდომოდ მართოთ ყველაფერი. BMW-ს, კონკურენტების მსგავსად, განკარგულებაშია ორლიტრიანი ტურბო ბენზინი "ოთხი". მაგრამ ორნახევარი ასი "ცხენის" სიმძლავრის ნაცვლად, "ბავარიის" ძრავა ავითარებს მხოლოდ 184 ცხ.ძ. - ჩვენ გვაქვს ტესტის ძირითადი ვერსია. აუტსაიდერი? Არაფერს! X3 ძალიან ჭკვიანურად აჩქარებს. იმდენად, რომ უფრო მძლავრი NX 200t და Discovery Sport ვერ ახერხებენ დაშორებას - პირდაპირ კილომეტრზე, მათ BMW-ს მხოლოდ რამდენიმე ძარა გვერდი აუარეს. უდავოა, რომ „X-მესამე“ 245-კაციან ვერსიაში რომ აგვეღო, ქვა ქვაზე არ დატოვებდა! და ასე - ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ X3-ის დინამიკა არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს. BMW-ს საკიდარი უფრო თავდაჯერებულად ამუშავებს გზის დარღვევებს, ვიდრე Lexus-ს, მაგრამ ის შორს არის Land Rover-ისგან ყოვლისმომცველისგან. მაგრამ მართვის თვალსაზრისით, X3 ლიდერობს. რა სასიამოვნოა მისი აჩქარება მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე! BMW ნებით ჩაყვინთავს კუთხეებში, მტკიცედ იცავს ტრაექტორიას და თითქმის არ იწევს ქუსლს. საჭე გულუხვად არის გაჯერებული გამოხმაურებით. მაგრამ ჩიხში საჭე ცდილობს ხელებისგან თავის დაღწევას - მოდუნებული წასვლა არ გამოდგება. აი ეს არის ანაზღაურება ქონდარი მოპყრობისთვის.მერსედესი გადის
საოცარი ბიზნესი! ახალმა GLC-მ GLK-ის ზომას გადააჭარბა, მაგრამ ვერ გეტყვით, როდის უყურებ მანქანას. როგორც ჩანს, წინამორბედი უფრო დიდი ჩანდა კუთხოვანი კორპუსის გამო. ახალწვეულს რადიკალურად განსხვავებული იმიჯი აქვს - ის ფაბერჟეს სათესლე ჯირკვალივით არის მოვლილი! GLC სალონი ყველაზე მდიდრულია კვარტეტში. ჯდები მერსედესში - და ხვდები, რატომ ითხოვენ წარმოუდგენელ ფულს. დასრულება ბიზნეს სედანების დონეზე. ორფერიანი, კრემისებური შოკოლადის ტყავი, ხის გადაფარვა, ნამდვილი ალუმინი - ყველაფერი ძვირი და მდიდარია. და დიზაინი დახვეწილია - საათობით შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ცენტრალური კონსოლის ახირებული მოსახვევით. და რა ნათელი ეკრანია აქ, რა მშვენიერი გრაფიკა აქვს მას! თანაბრად შთამბეჭდავია არჩევითი Burmester მუსიკალური სისტემის ხმის ხარისხი. უხეში წინა სავარძლები კმაყოფილია კორექტირებისა და დიაპაზონის სიმრავლით: ბოლოსკენ გადაადგილებით, ორმეტრიანი მძღოლი რისკავს, რომ არ მიაღწიოს პედლებს. ბუნებრივია, ყველა პარამეტრი ელექტრიფიცირებულია - მუხლის სამაგრი და თავსაფარიც კი აღჭურვილია სერვოებით. მხოლოდ მერსედესში კარის ჯიბეები დაფარულია რბილი მასალით, რათა მათში დაწოლილი ნივთები არ ღრიალოს. მხოლოდ აქ ვიკრავ თავს - და ღვედი ავტომატურად იკავებს მოდუნებას, სხეულს სკამზე აჭერს. სასიამოვნო მოვლა! მოძრაობაში GLC შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ხმის იზოლაციით და ამ დისციპლინაში მან აშკარად აჯობა კონკურენტებს. არც ღრიალი გზიდან, არც ძრავის ხმაური, არც შემომავალი ქარის სასტვენი. და კენჭები თაღებზე ყველაზე ნაკლებად ურტყამს.შესანიშნავ სიგლუვესთან ერთად, ეს მას ყველაზე კომფორტულს ხდის კვარტეტში. მერსედესი იღებს პრიზს საუკეთესო დინამიკისთვის: 245-კაციანი კროსვორდი უეცრად აფრინდება, ის მეტოქეებს ძრავის ხმამაღალი ღრიალის ქვეშ ტოვებს, თითქმის მდგომი! GLC 300-ის სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა გადაჭარბებულიც კი მეჩვენა! ეს მოდელი რომ ვიყიდო ავირჩევდი 211 ცხენის ძალას GLC 250. სხვათა შორის, მერსედესს აქვს ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც ახალია ამ ბრენდის კროსოვერებისთვის. ის მუშაობს ბევრად უფრო ზუსტად და ჭკვიანურად, ვიდრე ცხრა სიჩქარიანი Discovery Sport. დიახ, და GLC-ის მიერ კონტროლირებადი უფრო სუფთა და მკვეთრია ვიდრე "ინგლისელი" და "იაპონელი". მკვრივი შასი, დაბალი ბორბლები - მერსედესის მართვა შეიძლება აგრესიულად, ბორდიურებთან და ბამპერებთან ახლოს: ის ატარებს საიმედოდ, ხრიკებისა და დათქმების გარეშე. GLC-მ აჩვენა შესანიშნავი ძალაუფლება მთის გზაზე. ის ნადირობს, ოდნავი ყოყმანის გარეშე მიდის უფრო მცირე რადიუსის რკალამდე და იოლად სრიალის საშუალებასაც კი აძლევს. მერსედეს, არ გიცნობ! ერთადერთი, რაც არ მოსწონდა მართვას, იყო სამუხრუჭე პედლზე გადაჭარბებული ძალისხმევა, რაც თავიდან ართულებდა შენელების ზუსტად დოზირებას. თუმცა, თქვენ სწრაფად ერგებით ამას და ყურადღებას აღარ აქცევთ ამ ნიუანსს. *** ტესტის შედეგების მიხედვით, NX 200t აღმოჩნდა უკანა დაცვაში, მაგრამ მისი საშუალო ქულა ძალიან მაღალი აღმოჩნდა. ლექსუსი კარგია, მაგრამ მეტოქეები უფრო ძლიერები არიან! მესამე ადგილი Discovery Sport-მა დაიკავა, რომელიც ახსოვთ ფართო ინტერიერით და მაღალი კომფორტით. ასფალტის გარეთ კი „ინგლისელი“ სხვაზე უფრო თავდაჯერებულად მიდის - მეთევზეები / მონადირეები / სოკოს მკრეფი, გაითვალისწინეთ! BMW X3-მა გაიმარჯვა შესანიშნავი ტარებით. სამწუხაროა, რომ მისი სრული შეფასება მხოლოდ სრულყოფილ ასფალტზეა შესაძლებელი. ისე, ტესტში პირველ ადგილზე შედის GLC 300. სწრაფი, კომფორტული, მდიდრული ინტერიერით და შესანიშნავი აღჭურვილობით. როგორც სპორტულ სამყაროში ამბობენ, გამარჯვება აშკარა უპირატესობაა.
Mercedes-Benz-მა ეს ტესტი კონკურენტებთან შედარებით კარგი სხვაობით მოიგო. თუმცა, ჯერ კიდევ მაქვს დაუცველობის განცდა. როგორი იქნება ვერსია ინოვაციური მრავალკამერიანი ჰაერსაკიდარით? შემდეგი ტესტისთვის Audi Q5 და Jaguar F ‑ Pace კროსოვერებით, ჩვენ აუცილებლად მივიღებთ GLC ჰაერით. იური ტიმკინი
Მასმედია
კონსტანტინე ვასილიევი001
1გერმანულ „დიდ სამეულში“ დარწმუნებულები არიან, რომ სარეცხი ჯოისტიკით ბორტ სისტემების სამართავად უფრო მოსახერხებელი ვერაფერი მოიძებნება. ალბათ, დამეთანხმებით, რადგან მუწუკიან გზაზე, ღილაკზე დაჭერით (არ აქვს მნიშვნელობა მექანიკურია თუ სენსორული), მისი გამოტოვება ადვილია, ხოლო სენსორული პანელი კიდევ უფრო დელიკატურ მართვას მოითხოვს. ასე რომ, Land Rover და Lexus ჩამორჩებიან მერსედესს და BMW-ს მართვის კომფორტის მხრივ. Mercedes Comand Online სისტემის მენიუს სტრუქტურა იდეალურისგან შორს არის. 8.4 დიუმიანი ამომხტარი ქვემენიუები ეკრანის ზედა და ქვედა ნაწილში არის მარტივი შესასწავლი და ისეთივე ადვილად დასავიწყებელი — ინტერფეისის ხელახლა სწავლა ერთ თვეში მოგიწევთ. მაგრამ ანიმაცია ყველაზე შთამბეჭდავია და ერთი და იგივე სენსორული პანელით სკილი მაღლა დგას. ის საშუალებას გაძლევთ შეიყვანოთ ხელნაწერი სიმბოლოები, მაგალითად, თქვენი ბრაუზერის მისამართის ზოლში. დიახ, სმარტფონის Bluetooth-ის საშუალებით შეერთებით, შეგიძლიათ არა მხოლოდ მოუსმინოთ ინტერნეტ რადიოს ან ნახოთ Google Street View შესაბამისი აპლიკაციების გამოყენებით, არამედ ინტერნეტში სერფინგიც (1).
006
2BMW მულტიმედია ფუნქციონალურობით არ ჩამორჩება (2). თუმცა, ანიმაცია არც ისე ფერადია, მაგრამ მენიუს სტრუქტურა უფრო ნათელია. ჰორიზონტალურად წაგრძელებული 8.8 დიუმიანი ეკრანი მხოლოდ აქ არის. სხვათა შორის, iDrive სარეცხი მანქანის ზედა ნაწილი ასევე მგრძნობიარეა შეხებით. მისი დახმარებით, როგორც მერსედესში, შეგიძლიათ შეიყვანოთ ხელნაწერი სიმბოლოები. არ ვიცი რატომ, მაგრამ ლათინური ასო Z ამ გზით "დახატვა" არ მუშაობდა არც X3-ში და არც GLC-ში. ასე რომ, ვებგვერდის მისამართი „ზა რულემ“ ალტერნატიული გზით უნდა შემოსულიყო. გარდა ამისა, BMW ConnectedDrive სერვისებით, შეგიძლიათ გახსნათ ან დახუროთ მანქანა სმარტფონის გამოყენებით ან დაადგინოთ მისი ზუსტი მდებარეობა კილომეტრნახევარი რადიუსში.
003
3ლექსუსი ნამდვილი დინოზავრია ასეთ ფონზე: 7 დიუმიანი ეკრანის (3) ანიმაცია დაბალი გარჩევადობით არაპრეტენზიულია, შესრულება სასურველს ტოვებს. და რა თქმა უნდა, დისტანციური შეხება სწორედ იქ არის. მისი გამოყენება ნერვული უჯრედების გაფუჭების გარეშე შეგიძლიათ მხოლოდ გაჩერებების დროს ან საცობებში. თუმცა, Lexus-ს ჯერ კიდევ აქვს Bluetooth და Wi-Fi პროტოკოლების მხარდაჭერა. გარდა ამისა, NX არსენალში შედის მოსახსნელი სარკე და ტელეფონის უსადენო დამტენი საყრდენში - ნათლად გამოხატავს ახალგაზრდა, პროგრესულ სამიზნე აუდიტორიას.
004
4დიდი ხნის განმავლობაში Land Rover გვაიძულებდა ველოდოთ ახალ მულტიმედიურ სისტემას. Და ბოლოს! ის ოდნავ უფრო სწრაფად რეაგირებს დაჭერაზე, მაგრამ ეს მაინც არ არის საკმარისი. გრაფიკა ძირეულად არ შეცვლილა, თუმცა მენიუს ღილაკებზე ფერადი ფოტოების წყალობით უფრო ადვილად აღიქმება. "ხრიკი" განსხვავებულია. თქვენს სმარტფონზე დაინსტალირებული inControl აპლიკაციით, შეგიძლიათ თქვენს სმარტფონთან ურთიერთობა Discovery Sport-ის რვა დიუმიანი სენსორული ეკრანის მეშვეობით. ეს არის პირველი მანქანა, რომელსაც მე უპრობლემოდ მოვახერხე დამეგობრება სხვადასხვა ბრენდის სმარტფონებთან, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა ოპერაციულ სისტემაზე (4). და "ინგლისელი" არა მხოლოდ აჩვენებს შემომავალ SMS-ს, არამედ საშუალებას მოგცემთ დაწეროთ გამავალი პირდაპირ ჩვეულებრივ ეკრანზე. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ ეკრანი გადატვირთულია ძალიან დიდი კუთხით და ბევრს ანათებს.
პატარადან დიდამდე
ყველაზე პატარა საბარგული არის ლექსუსში (1). ექსპერიმენტულად გავარკვიეთ: მისი მოცულობა 336 ლიტრია – შედარებულია C სეგმენტის ჰეჩბეკების მოცულობასთან. გარდა ამისა, „იაპონურს“ აქვს დატვირთვის უდიდესი სიმაღლე. არანაკლებ აწუხებს ჭედური გვერდები, რაც ართულებს ბარგის განაწილებას. და არ არის ბადეები, არც თასმები, არც ჯიბეები... სიტუაცია გარკვეულწილად აუმჯობესებს წვრილმანებისთვის ქვეველში დამონტაჟებული ყუთს (2).
BMW (3)-ის საბარგულიც პატარაა (376 ლიტრი, ჩვენი გაზომვებით), მაგრამ ბევრად უკეთ არ არის ორგანიზებული. კედლებიც კი არის, მარჯვენა მხარეს არის ზამბარიანი ქამარი და ჩაღრმავება ბოთლისთვის შუშის სარეცხი საშუალებით, მარცხნივ არის ბადით ამოღებული ჯიბე, იატაკზე არის რელსები. და ბავარიას ასევე აქვს მინიმალური დატვირთვის სიმაღლე კვარტეტში.
Land Rover-მა (4) დააფიქსირა მყარი მოცულობა (420 ლიტრი). კედლები არ არის ძალიან თანაბარი, არ არის მოწყობილობები ტვირთის დასაცავად. მარჯვნივ არის პატარა ნიშა, მაგრამ მისგან აზრი არ არის. მაგრამ მიწისქვეშა - სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი.
ტევადობით Mercedes-Benz-მა (5) აჯობა კონკურენტებს. და მისი 424 ლიტრიანი ჩექმის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ის სრულფასოვანია. აქ თქვენ გაქვთ ბრტყელი მხარეები, დამაგრების მარყუჟები, კაკვები ჩანთებისთვის და ჯიბე მარცხენა კედელში. შეგიძლიათ ბადე იატაკზე გაიტანოთ - ის ინახება "სარდაფში", სპეციალურ ორგანიზატორში (6). და მხოლოდ GLC-ზე, მეხუთე კარი არის განათებული. ზოგადად, მერსედესის საბარგული შეიძლება გამოვიყენოთ როგორც დანარჩენი.
უკანა რიგი: ბედნიერია თუ არა ბედნიერი?
ყველაზე ნაკლებად სტუმართმოყვარე მეორე რიგი აღმოაჩინეს NX-ში (1). მისი ჭერი ზედმეტად დაბალია - ზურგ-უკან ზიხარ. მუხლებისთვის საკმარისი ადგილია, ფეხები კი დაჭიმულია. და არ არის გათბობა, გასასვლელი, ინდივიდუალური განათება - ჭერის ნათურა ყველასთვის ერთია. გარდა ამისა ლექსუსში ფანჯრები ბოლომდე არ ეშვება. ერთი ნუგეში... უფრო სწორად, ორი. ჯერ ერთი, იატაკის გვირაბი აქ ყველაზე პატარაა. მეორეც, დივნის საზურგეები აღჭურვილია დახრის კუთხის ელექტრო რეგულირებით.
მეორე რიგის X3 (2) სავარძლებზე დაშვება ართულებს კარის მცირე გახსნის კუთხით. მაგრამ შიგნით შესვლისას მაშინვე დაივიწყებ - მყუდრო და ფართოა. და წინა სავარძლების ზურგზე მყარი ზურგიც კი არ აწუხებს - ისინი შორს არიან. BMW გთავაზობთ გაცხელებულ დივანს, 12 ვოლტიან გამოსასვლელს, ფარდებს ფანჯრებზე (ფანჯრები, სხვათა შორის, მთლიანად ჩამოშვებულია), დეფლექტორებს ტემპერატურისა და დინების რეგულირების შესაძლებლობით.
Discovery Sport-ს აქვს ყველაზე ფართო უკანა რიგი (3). და რაც მთავარია, შეგიძლიათ დივანი გადაიტანოთ გრძივი მიმართულებით და შეცვალოთ ზურგების დახრის კუთხე. მგზავრებს აქვთ 12 ვოლტიანი სოკეტი, ორი USB კონექტორი და ვენტილატორები ცენტრალურ საყრდენებში. მაგრამ მინა მთლიანად არ იშლება, არ არის ფარდები, ასევე გათბობა.
GLC-ის ერთადერთი მაწუხებელი ის არის, რომ მასში მოხვედრა მოუხერხებელია: მაღალი ბარიერი ერევა. დივანი აქ განუმეორებელია: რბილი, მყუდრო, სრულყოფილი პროფილით (4). უკვე მხოლოდ ამისთვის მინდა მერსედესის გამარჯვება დავაჯილდოვო. მაგრამ მას ჯერ კიდევ ბევრი კოზირი აქვს. კერძოდ, მგზავრები არეგულირებენ ამინდს საკუთარი შეხედულებისამებრ - არის სამზონიანი კლიმატკონტროლი (5). დივანი თბება, ხოლო ზურგი იკეცება თაღთან მდებარე ღილაკის დაჭერით. გარდა ამისა, მხოლოდ GLC-ს აქვს 230 ვ-იანი სოკეტი უკანა მხარეს, ხოლო წყვილი ჭიქის დამჭერის გარდა, სავარძელში მოთავსებულია პატარა ყუთი. სათვალეები მთლიანად დაშვებულია, შეგიძლიათ შემოღობოთ მიმდებარე რეალობა ფარდებით.
კურსის ერთგული
ერთი კროსოვერიდან მეორეზე გადასვლისას მიზანმიმართულად დავტოვე BMW ბოლოს, რომ მოსკოვში რომ დავბრუნდი, როცა უკვე ძალა მეწურებოდა, X-მესამის საჭესთან ვიყო. მინდოდა მესარგებლა საცნობარო დამუშავებით. არ გამოუვიდა. იცოდით, რომ მოსკოვის ბეჭედი გზის მარცხენა რიგებში ჩიხია? ადრე მე უბრალოდ ვერ ვამჩნევდი ამას, მაგრამ X3-მ შეცვალა ჩემი გაგება მეტროპოლიტენის გზების ხარისხის შესახებ. ის ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში ეძებდა ნაგლეჯს და მაშინვე დაიწყო მისგან გამოსვლა. ნათელია, რომ ასეთი ქცევა არის ანაზღაურება ფართო, მყარი საბურავებისთვის და დამოწმებული რეაქტიული ძალისხმევის საჭეზე, მათ შორის თითქმის ნულოვან ზონაში. მაგრამ რატომ არის ამდენი სპორტი xDrive20i-ის ნაკლებად მძლავრ ვერსიაში? მაგრამ ნაგავსაყრელის მთის გზაზე "X-მესამე" ბრწყინავდა. აზარტული თამაში, მაგრამ ასე პროგნოზირებადი! ფაქტია, რომ თავდაპირველად BMW არის უკანა ამძრავიანი, ხოლო წინა ბორბლები დაკავშირებულია მოთხოვნისამებრ მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით. არჩევითი Performance Control-ით, კუთხეში არსებული ელექტრონიკა მუხრუჭებს შიდა ბორბალზეც აყენებს მომენტის გარეზე უკეთ განხორციელებისთვის. ლიმიტში, როდესაც წინა ბოლო უკვე იწყებს სრიალს, ღირს ამაჩქარებლის პედლის გაშვება, რადგან "ბავარიელი" მორჩილად ჩაყვინთვის მოსახვევში. სტაბილიზაციის სისტემა ერევა მხოლოდ ბიზნესში, როდესაც მძღოლი იწყებს ღიად ხულიგნობას, სრიალის პროვოცირებას.
ლექსოს გაუკვირდა. ასეთი გამომწვევი გარეგნობის, შედარებით ხისტი და ხანმოკლე სავალი ნაწილის მქონე მანქანისგან გელოდებათ ზღვა, რომლის ტალღები ყოველ ნაბიჯზე გადაგივლის. თუ მშვიდად მიდიხარ, მაშინ პრობლემები არ არის. მაგრამ თუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს, NX იწყებს კუთხის გასვლას და მოვლენების ასეთი განვითარების კომპენსაციის მცდელობა უკანა ღერძის დინამიური დრიფტით აღვიძებს ESP-ს, რომელიც მყისიერად „ურტყამს ხელებს“. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის ღილაკს ვაჭერ და ის არ რჩება მხოლოდ სიფხიზლეზე, არამედ აგრძელებს ჩარევას უფრო ადრე, ვიდრე BMW-ზე ჩართული ESP-ით. იქნებ მართლა არ მიაღწიოს მას ზღვრამდე? მერე ლექსუსი რაღაცას BMW-ს ახსენებს კიდეც. რულონები არ არის შესანიშნავი და მუხრუჭები, თუმცა ცოტა მეტ ძალისხმევას მოითხოვს და ოდნავ ჩამოუვარდება ინფორმაციულ შინაარსს, მაინც კარგია... ბაჰ-აჰ! წინა საკიდარი იკეტება სხეულზე. როგორც ჩანს, დატვირთული ბორბალი შემობრუნებისას უზარმაზარ ორმოში ჩავარდა. აქ ნახვრეტები საერთოდ არ არის, მაგრამ ასფალტის ზედა ფენაში არის მელოტი რამდენიმე სანტიმეტრის სიღრმეზე.
სპეციალურად ვიცვლი სხვა კროსოვერებს და ვუმიზნებ უხილავ ხვრელს, გარდა ამისა სასურველ ბორბალს ვტვირთავ მუხრუჭებით. ლენდ როვერი ეტყობა ორმოს ვერ ამჩნევს, ამის შესახებ მერსედეს-ბენცი მსუბუქი ბიძგით ატყობინებს, მაგრამ კურსს არ ცვლის და BMW კანკალით აიძულებს ოდნავ შეცვალოს ტრაექტორია. მაგრამ არ არის მინიშნება შეჩერების ავარიის შესახებ. Discovery Sport ძნელი გასაგებია. ენერგო ინტენსიური საკიდარითა და შედარებით მსუბუქი საჭით, თითქოს მანქანას კი არა, იახტას მართავთ. სამუხრუჭე პედლები მსუბუქი და მგრძნობიარეა. ცოტას გადააჭარბე და ლენდ როვერი თავს აქნევს. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას, მაგრამ შემზარავი რულონები, რა თქმა უნდა, ხელს არ უწყობს აქტიურ მართვას - თქვენ უბრალოდ გსურთ დრიფტი.
სატესტო მერსედესს არ გააჩნდა საჰაერო საკიდარი გორგოლაჭების ჩახშობით, ამიტომ იგი იხრებოდა კუთხეებისკენ, თუმცა Discovery Sport-ზე ნაკლები, მაგრამ მაინც შესამჩნევი. ზოგადად, GLC 300 აღმოჩნდა საიმედო მანქანის მართვაში, რომელსაც შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს, მაგრამ ზომიერად: თუ გსურთ მართოთ, გთხოვთ. კუთხეში საბურავები უკვე ღრიალებენ, აფრთხილებენ მოჭიდების ზღვარს, მაგრამ ეს სისხლს არ აღაგზნებს. დაკიდების კომფორტული დაყენება და საჭის რბილი გამოხმაურება დამალავს საკმაოდ დიდ შეგრძნებას. თუმცა, სურვილი, რაც შეიძლება სწრაფად ჩაეშვა შემდეგ მოსახვევში, საბოლოოდ წყვეტს მუხრუჭებს. პედლებიანი მანქანა ძალიან დატენიანებულია და ძნელია იმის გაგება, თუ რამდენი ძალა უნდა იქნას გამოყენებული მოცემულ სიტუაციაში. და მაინც, GLC 300-ს დავწერდი ლიდერად მართვაში, ვერ აანთებს, მაგრამ მერსედეს ბენცი სტაბილურად იქცევა ქალაქშიც და მთაზეც და უგზოზეც. მოსალოდნელია, რომ BMW იქნება ყველაზე მამოძრავებელი, მაგრამ ქალაქში მისი ტარება ზოგჯერ არასასიამოვნოა. Lexus დააკმაყოფილებს ზომიერ სარბოლო ამბიციებს, მაგრამ მხოლოდ სრულყოფილ ასასვლელზე. Land Rover კი ფუნდამენტურად განსხვავებულ მიდგომას იღებს: კონტროლის სიმარტივე პრიორიტეტია, ხოლო სხვა თვისებები მეორეხარისხოვანია.
სილამაზე!
ტესტის დროს ჩვენ მოვაწყვეთ მცირე სირბილი - ვეწვიეთ უძველეს სოფელ ვიატსკოიეს, რომელიც მდებარეობს იაროსლავლიდან 38 კილომეტრში. ეს არის ცენტრალური რუსეთის ნამდვილი ძვირფასი ქვა. ბოლო დრომდე ცოტამ იცოდა ვიატსკოეს შესახებ, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა ბოლო ხუთიდან ექვს წელიწადში. იპოვეს ინვესტორი, რომელიც სათითაოდ ყიდულობს ძველ სავაჭრო სახლებს, აღადგენს და ადაპტირებს ტურისტულ საჭიროებებზე. ამრიგად, პატარა სოფელში გამოჩნდა სამი სასტუმრო, ათეული მუზეუმი, ღირსეული რესტორანი, კინო და საკონცერტო დარბაზი, ძეგლები და ქანდაკებები ქუჩებში, ახალი ასფალტი და ნათელი მომავლის რწმენა. და 15 ოქტომბერს - მხოლოდ ჩვენი ვიზიტის დღეს - ვიატსკოი გახდა რუსეთის ულამაზესი სოფლების ასოციაციის პირველი წევრი.
არა ჭუჭყიანი
მდიდრული კროსოვერებისთვის ჭუჭყის მოზელა არ არის მიზანშეწონილი, დემონსტრირება მთელი მისი გარეგნობით ჩანს Lexus NX 200t... და ეს მას სრულად ეხება. NX-ის ძრავა არის გადაბმულობით უკანა ბორბალზე, მაგრამ გამძაფრებულია ექსკლუზიურად რთული გზის პირობებში და არა უგზოობის პირობებში. დაბლოკვა არ არის გათვალისწინებული. მაქსიმუმი, რისი გაკეთებაც Lexus-ის მფლობელს შეუძლია, თავისი მოკრძალებული ინდიკატორებით გეომეტრიული გადაკვეთის შესაძლებლობით (ჩვენ გავზომეთ მხოლოდ 160 მმ წინა ღერძის ქვეშ), არის საზაფხულო აგარაკთან მიახლოება ნაგლინი პრაიმერზე. ძრავის კარკასის დაცვის ნაკლებობა მას პატივს არ აყენებს: ძრავის განყოფილების ქვეშ დამონტაჟებულია მხოლოდ პლასტიკური ტალახი, რომელიც არც კი ფარავს პლატას. გადაცემათა კოლოფი ასევე არ არის დაცული, თუნდაც ის მაღლა დაკიდეს. ყველაზე დაუცველი იყო გამონაბოლქვი სისტემა. რამდენჯერმე გამოვიყენეთ რიყის ქვაფენილზე.
ასფალტის გარეთ Bmw x3გამოიყურება სასურველი. მიუხედავად იმისა, რომ xDrive არც იძულებით საკეტებს გვთავაზობს, მათი ელექტრონული იმიტაცია კარგად მუშაობს. გარდა ამისა, საკიდი უკეთესად ეწინააღმდეგება ხევებს და, ჩვენი გაზომვების მიხედვით, მიწის კლირენსი ყველაზე მაღალია კვარტეტში: 215 მმ საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ რთულ რელიეფზეც კი. მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ მის ბოროტად გამოყენებას: მხოლოდ პლასტმასის ფარები მიდის მთელ ბოლოში. გმადლობთ, გამონაბოლქვი ტრაქტი ღრმად არის ჩაფლული იატაკის გვირაბში.
ვინც არის უგზოობის თავისი ელემენტი Discovery Sport! მხოლოდ ერთი ფორდის სიღრმე 600 მმ ღირს! და ღირსეული კლირენსი - 205 მმ. გამონაბოლქვი სისტემა მიუწვდომელია, უკანა გადაცემათა კოლოფსაც კი აქვს თავისი დაცვა. მაგრამ მავთულხლართებით შიშველი კონექტორი უსიამოვნო სიურპრიზი იყო. შეჩერება მომეწონა გრძელი დარტყმებით და შთამბეჭდავი დარღვევებისგან დარტყმების შთანთქმის უნარით. ეფექტური Driveline სრულამძრავ სისტემაში Haldex clutch მართავს უკანა ბორბლების შეერთებას, ხოლო Terrain Response სისტემა უზრუნველყოფილია მანქანის ადაპტაციისთვის სხვადასხვა მართვის პირობებში. მაგალითად, ბალახის / ხრეშის / თოვლის რეჟიმის არჩევა იწვევს ჩაკეტილ კლატჩს, შეზღუდულ ბიძგს და დროსელის მოსაწყენ პასუხებს. მყარი, მაგრამ მოლიპულ ზედაპირისთვის - ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. რბილი და ელასტიური ზედაპირებისთვის შესაფერისია ტალახის / ჭუჭყის ან ქვიშის რეჟიმი. მათში ელექტრონიკა ბორბლებს სრიალის საშუალებას აძლევს.
ტესტი GLC 300აღჭურვილია არასავალდებულო Off-road პაკეტით, რაც გულისხმობს გაზრდილი კლირენსი 205 მმ-ით (დამატებით 20 მმ საბაზისო სიჩქარეზე) და ძრავის განყოფილების გამძლე ლითონის დაცვას. 4Matic გადაცემათა კოლოფი ასიმეტრიული ცენტრის დიფერენციალით ყოფს ბრუნვის მომენტს 45:55 უკანა ღერძის სასარგებლოდ. ძრავის გამავლობის ალგორითმები, ტრანსმისია და სტაბილიზაციის სისტემები სხვადასხვა ტიპის ზედაპირებისთვის, აღმართზე მოძრაობა და მისაბმელის ბუქსირება ასევე შთააგონებს ნდობას. ხოლო ჰაერსაკიდურთან ერთად დაემატება კიდევ ერთი რეჟიმი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გამოხვიდეთ რთული სიტუაციიდან ხტუნვით. მაგრამ ძირითადმა შეჩერებამ არც იმედგაცრუება მოახდინა. რიყის ქვებზე მერსედესი არ ჩამორჩება Discovery Sport-ს - კომფორტის მინიმალური დაკარგვით უმკლავდება მსხვილკალიბრის ქვებსაც კი.