არსებობს მოსაზრება, რომ მოუმზადებელ მანქანას და მით უმეტეს კროსოვერს, ასფალტის მიღმა არაფერი შეუძლია. ეს ილუზიაა!
რა განსაზღვრავს ნებისმიერი მანქანის გამტარიანობას? უპირველეს ყოვლისა, მისი გეომეტრიული მახასიათებლები.
ანუ კლირენსი - მიწის კლირენსი ყველაზე დაბალი კვანძების ქვეშ, ასევე შესვლისა და გასასვლელის კუთხეები, რაც დამოკიდებულია წინა და უკანა გადახურვის სიგრძეზე. მაგრამ ზოგჯერ ეს გეომეტრია შეიძლება მოტყუებული იყოს.
ტყის ბილიკები
გადაადგილება ტყის გზის გასწვრივ, რომელსაც ზოგჯერ უბრალოდ არ ხვდები! მაგალითად, ჩამოვარდნილი ხე ან თუნდაც ძველი ტელეგრაფის ბოძი. უმეტეს შემთხვევაში, სჯობს მათ გარშემო შემოვლა ან გვერდზე გადატანა. რა მოხდება, თუ ეს არ შეიძლება გაკეთდეს? თქვენ უნდა დაიწყოთ თქვენი შესაძლებლობების ფხიზელი შეფასებით, რათა გამოხვიდეთ გარე დახმარებისა და მანქანის დაზიანების გარეშე. თუ ჟურნალის დიამეტრი აღემატება მიწის კლირენს, მაშინ მაინც აზრი აქვს გაქცევის მარშრუტებზე ფიქრს. თუ ისინი დაახლოებით თანაბარია, შეგიძლიათ იმოძრაოთ, განზრახ დახუჭოთ თვალები ანტიკოროზიული საფარის შესაძლო ნაკაწრებზე, ძირზე, სამაგრებზე ან მაყუჩზე. დაზიანება, როგორც წესი, არ არის კრიტიკული, რადგან ხე საკმაოდ რბილი მასალაა. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ საბარგული მანქანის ქვემოდან ვერაფერს დაიჭერს, თავისუფლად ააფეთქეთ იგი! დარეკვა, ისევე როგორც ბორდიურზე, აუცილებელია კუთხით. პირველისთვის უფრო მოსახერხებელია ბორბლის „გადაგდება“ მძღოლის მხრიდან: ახლოს მიახლოების შემდეგ დააყენეთ იგი საჭით, ლოგინზე პერპენდიკულარულად. გაზი ძალიან გამრიცხველია. უმჯობესია ფრთხილად „გადააბიჯოთ“ მშრალ მორზე, მოლიპულ მორზე - დაამატეთ ცოტა ნაბიჯი. და არ დაიზაროთ საბურავებში წნევის შემცირება (1 ატმ-მდე საკმარისი იქნება), თორემ დაბრკოლებაზე კი არ გადახვალთ, არამედ თქვენს წინ დააყენებთ. არ გააჩეროთ და არ მოატრიალოთ საჭე, სანამ ყველა ბორბალი არ გაივლის.
თხრილის ან სამელიორაციო თხრილის გადალახვა იცი? უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ რამდენად ძლიერია ქვედა ნაწილი. თუ ტალახიანია, უმჯობესია სასწრაფოდ მოძებნოთ სხვა გზა, არ დაკარგოთ დრო და არ დააზიანოთ მანქანა. გახსოვდეთ, რომ რაც უფრო მკვეთრი იქნება შესასვლელი კუთხე, მით ნაკლები რისკი იქნება ბამპერი მოპირდაპირე კიდესთან და უმწეოდ ჩამოკიდებული. ასე რომ, ჩვენ მივდივართ თხრილთან რაც შეიძლება ახლოს კუთხით, მივმართავთ ბორბლებს მისი მიმართულებით და განუწყვეტლივ ჩავდივართ ქვემოთ. როგორც კი ერთ-ერთი წინა ბორბალი იწყებს აწევას, ჩვენ ვხსნით საჭეს პირდაპირ, შევინარჩუნებთ შესვლის საწყის მიმართულებას. ჩვენ მზად უნდა ვიყოთ, რომ პიკზე შეიძლება მოხდეს დიაგონალური ჩამოკიდება (რა თქმა უნდა, ეს მოხდება!) - ერთი ან ორი ბორბალი იქნება ჰაერში. აქ მნიშვნელოვანია არ დაკარგოთ სიჩქარე!
რეგისტრაცია ბორდიურზე. უმჯობესია შეიყვანოთ 30-დან 45 გრადუსამდე კუთხით. და თქვენ არ მოხვდებით ბამპერზე და არ მოცურავთ
კლასიკური.
მძღოლის სამუშაო ადგილი აღარ გაკვირვებს პანელის ცენტრში მდებარე ფარით. ყველაფერი ნაცნობი და გასაგებია
ასალაგმად გასასვლელი. გამოყვანისას მანქანა მუხრუჭებით მოუჭირეთ ისე, რომ სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას საკიდარი არ დააძროთ მანამ, სანამ ის ბორდიურის კუთხეში არ მოხვდება.
"პარკეტი" საცდელი
განვიხილოთ ყველაზე ტიპიური სიტუაცია ჩვეულებრივ ურბანულ ცხოვრებაში: თქვენ უნდა ახვიდეთ ბორდიურზე და არ დააზიანოთ პლასტმასის კორპუსის ნაკრები ან არ დაარღვიოთ ზღურბლი. როდესაც გარეთ მშრალია და დაბრკოლება არც თუ ისე მაღალია, მაშინ ყველაფერი მარტივია - ნებისმიერ გოგონას შეუძლია გაუმკლავდეს ამას. და თუ ასფალტი დაფარულია ყინულის ქერქით ან 25-30 სანტიმეტრის სიმაღლის საფეხურით? შუბლში ნამდვილად ვერ მოხვდები: ან ბამპერი ეყრდნობა, ან არსებობს სპოილერის დაკარგვის რისკი. ზოგადი წესია, რომ მიახლოების კუთხე უნდა იყოს 30-დან 45 გრადუსამდე. ამ მიმართულებით, უკანა ბორბლებს აქვთ საკმარისი საყრდენი, რომ მანქანა "კედელზე" გადაიტანონ, ხოლო წინა ბორბალი, რომელიც მის მიმართულებით შემობრუნდა, ბამპერს ხელუხლებლად დაიცავს. როგორც კი დაბრკოლებას მოხვდება, მსუბუქად დააჭირეთ გაზის პედალს. და გადახტომის შემდეგ განაგრძეთ მოძრაობა იმავე ტრაექტორიით და იმოძრავეთ მეორე ბორბალით. ნახეთ, არაფერი დაშავებულა! რჩება ზურგის „გაყვანა“, რაც უკვე უფრო ადვილია.
მხოლოდ დიაგონალი.
მართი კუთხით მუწუკების გადალახვით, თქვენ შეგიძლიათ გაიჭედოთ მანქანის დაშვებით
არა სათანადოდ. თხრილის გავლით "შუბლზე" მანქანა აუცილებლად დაისვენებს საპირისპირო ფერდობზე წინა ბამპერით
კუთხით. თხრილის უსაფრთხოდ გადასასვლელად, თქვენ უნდა ახვიდეთ გვერდზე და დაისვენოთ შებრუნებულ ბორბალს
მაღალი ბორდიურიდან დაშვება გარკვეულწილად განსხვავებული უნდა იყოს. ჩვენ ვათავსებთ მანქანას მის გასწვრივ. ჩვენ ვატრიალებთ საჭეს გასასვლელის მიმართულებით, შეუფერხებლად გადავდივართ და მუხრუჭის დაჭერით, ვაძლევთ საშუალებას, ბორბალი ნელ-ნელა დაიწიოს ქვემოთ. მძღოლის ამოცანაა არ დაუშვას მანქანა მკვეთრად გადმოხტეს და საკიდს „გაჭედოს“, რაც სავსეა ზღურბლზე დარტყმით. საჭის პოზიციის შეუცვლელად ვაგრძელებთ წინსვლას, სანამ მეორე წინა ბორბალი დაღმართს არ დაიწყებს (არ დაივიწყოთ მუხრუჭები!). თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მაშინ ამ მომენტში ერთ-ერთი უკანა ბორბალი იქნება საფეხურის კიდეზე. ეს არ დაუშვებს ქვედა ნაწილის დაჭერას მის კუთხეში. ჩამოხვედი? ახლა მოაბრუნეთ საჭე ბორდიურთან პარალელურად და გამოდით უკანა დარჩენილი ბორბლით.
მასალა
ახალი Great Wall H6 კროსოვერი, რომელზედაც ჩვენ ვაჩვენეთ ამ გაკვეთილის სავარჯიშოები, აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებითა და ავტომატური ბორბლიანი ამძრავით. მანქანის უკანა დიფერენციალი აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი BorgWarner-ის გადაბმულობით, რომელიც უზრუნველყოფს იმპულსს უკანა ბორბლებს, როდესაც წინა ბორბლები თითქმის მყისიერად სრიალებს. გამოსადეგია გამავლობის, საბურავების წნევის მონიტორინგი მძღოლის სავარძლიდან. გარდა ამისა, მანქანის აღჭურვილობაში შედის უკანა ხედვის კამერა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად მანევრირება მოახდინოთ უკან.
იცოდე შეხედვით
- შეისწავლეთ თქვენი მანქანის გეომეტრია და დიზაინის მახასიათებლები: ჩამოსვლისა და გამგზავრების კუთხეები, მიწის კლირენსი, კვანძები ყველაზე დაბალ წერტილებზე.
- ნუ უგულებელყოფთ დაბრკოლებების შემოწმებას - დაზვერვაა საჭირო ყოველგვარი თავდასხმის წინ!
- შეამცირეთ საბურავის წნევა 1.2-1.0 ატმ-მდე. -კარგად იქნება. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ ბორბლების ამოტუმბვა ამის შემდეგ.
- გადალახეთ დაბრკოლება ბორბლებით, ნუ მისცემთ მანქანას ძირზე დაწოლას.
- ლოკალური „უწესობა“ თითქმის ყოველთვის დიაგონალზე კვეთს, ხვდება მათ შებრუნებული ბორბლებით და არა სხეულის ნაწილებით.
თითოეულ მძღოლს უნდა შეხვედროდა ისეთ სიტუაციაში, როცა საჭირო იყო ტროტუარზე ან ბორდიურებით შემოზღუდულ ტერიტორიაზე გასეირნება. ამავდროულად, ბორდიურის სიმაღლე განსხვავებულია, ისევე როგორც მანქანის სხვადასხვა მოდელის კლირენსი და, შესაბამისად, ვიღაც გადალახავს ნებისმიერ ბორდიურზე შესასვლელს მისი სიმაღლის „შეუმჩნევლად“ და ვინმემ შეიძლება დააზიანოს წინა ბამპერი ან ბარიერი.
არსებობს სხვადასხვა სიმაღლის ბორდიურებზე შესვლის რამდენიმე დადასტურებული გზა, რომელთა გაცნობა დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ ნებისმიერ ბორდიურს (გარკვეულ ზღვრამდე) და შეინარჩუნოთ მანქანის კორპუსი ხელუხლებელი.
არსებობს სამი სახის საზღვრები:
დაბალი ბორდიურის გადაკვეთა შესაძლებელია ნებისმიერი კუთხით, სხეულის ელემენტებზე რაიმე სახის შედეგების გარეშე.
შუა ბორდიურის გადალახვა უკვე უფრო რთულია, მაგრამ მაინც ასეთი მანევრი ნებისმიერი ავტომოყვარულის ძალაშია.
მაღალ ბორდიურს აქვს უფრო დიდი სიმაღლე, ვიდრე მანქანების უმეტესობის კლირენსი და ასეთ დაბრკოლებაში შესვლა სავსეა სხეულის შესაძლო დაზიანებით და, შესაბამისად, ხორციელდება უკიდურესად ფრთხილად.
გაემგზავრეთ შუა ბორდიურამდე
მანქანა გარკვეული კუთხით მოძრაობს ტროტუართან ისე, რომ მანქანის მხოლოდ ერთ ბორბალს შეუძლია ბორდიურზე გადაადგილება. ამ შემთხვევაში საჭე დაყენებულია ისეთ მდგომარეობაში, როგორც სწორი ხაზით მოძრაობისას. შემდეგ, მინიმალური სიჩქარით, თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა და წინა მარჯვენა საჭე უნდა იყოს პირველი, ვინც ასვლა ტროტუარის კიდეზე. შემდეგ შემოდის მარცხენა წინა ბორბალი, შემდეგ მარჯვენა უკანა ბორბალი. თუ ამავდროულად გრძნობთ მოძრაობას წინააღმდეგობას და ძრავა ცდილობს გაჩერდეს, მაშინ აწიეთ ძრავის სიჩქარე და შეეცადეთ ისევ შეხვიდეთ. როდესაც გზაზე რჩება მხოლოდ ბოლო უკანა ბორბალი, თქვენ უკვე შეგიძლიათ მანქანის გასწორება პარკირებისთვის და ბორდიურზე გადაადგილება ყველა ბორბლით. მთავარია გახსოვდეთ, რომ შესასვლელი ერთდროულად ხორციელდება მხოლოდ ერთ ბორბალზე.
მაღალი ბორდიურის გადალახვა
ამ შემთხვევაში ბამპერი დგას საფარის კიდეს ქვემოთ და მანევრი უნდა შესრულდეს ძალიან ფრთხილად, რათა არ მოხვდეს ბამპერს ან ზღურბლს.
შესასვლელის გასაკეთებლად, მანქანა უნდა განთავსდეს ბორდიურების პარალელურად. ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ საჭე ასვლა ტროტუარის კიდეზე ბამპერზე ცოტა ადრე. შესვლის დაწყებამდე, მოუხვიეთ საჭე მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება და დაიწყეთ ნელა ასვლა მარჯვენა წინა ბორბალით.
შემდეგ, როდესაც ბორბალი ტროტუარზეა, საჭიროა ოდნავ წინ გადაიწიოთ ტროტუარის კიდესთან მცირე კუთხით, რაც შესაძლებელს გახდის ბორდიურსა და უკანა მარჯვენა ბორბალს. შემდეგ, საჭე კვლავ უნდა შემობრუნდეს უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე და შეხვიდეთ წინა მარცხენა ბორბალით, შემდეგ კი ტროტუარზე და უკანა მარცხენა ბორბალზე მოხვდეს.
ამავდროულად, უნდა გვახსოვდეს, რომ ბორდიურებიდან გასვლა ასევე სავსეა საშიში შედეგებით და უნდა განხორციელდეს გარკვეული ტიპის ბორდიურზე შესვლის საპირისპირო წესით.
პრობლემურია მთავარ ბორდიურზე გადაადგილება, 450 მმ სიმაღლით (GOST 6665–91), თუნდაც დიდი მანქანით. თუმცა, ძნელი წარმოსადგენია ასეთი ვითარება, როცა ვინმეს ეს სჭირდება. უფრო ხშირად, სამგზავრო მანქანების მძღოლებს უწევთ 300 მმ სიმაღლის გზის ბორდიურების "შტორმი" (GOST-ის მიხედვით). ეს არის თავად ქვის ზომა, არ არის ჩაფლული ასფალტში ან ნიადაგში. თუ ბორდიური სწორად არის დაყენებული, მაშინ ის ადის გზის ზემოთ დაახლოებით 150–160 მმ სიმაღლეზე.
ჯიპების მფლობელებსაც კი არ ღირს ბორდიურზე აჩქარებით ფრენა. შესაძლებელია, რომ ქვა არ შეეხოს მანქანის ძარას ან ნაწილებს, თუმცა საკიდი იმუშავებს „ამობრუნებაზე“, რამაც შეიძლება გამორთოს იგი. გარდა ამისა, ასეთი ზემოქმედების მქონე რგოლის კიდემ შეიძლება გაიჭრას საბურავის გვერდითი კედელი. ან თავად დისკი დაიჭეჭება. ასე რომ, როგორც გამოცდილი მძღოლები ამბობენ, ჯობია მანქანა ბორდიურზე "გამკაცრდეს", ანუ ნელა გადახვიდე, შებოჭილობაში. ავტომატის მქონე ავტომატზე, მარცხენა ფეხი მზად უნდა იყოს სამუხრუჭე პედლის დასაჭერად. თუ მანქანას ჰყავს მექანიკოსი, ხელის მუხრუჭს დაადე. გააჩერეთ მანქანა, თუ ის გადავიდა.
დაბალ მანქანაზე, მით უმეტეს, არ უნდა იჩქაროთ. თუ პირველად არ გამოვიდა, შეგიძლიათ ოდნავ უკან გადახვიდეთ ისე, რომ მეტი ადგილი დარჩეს აჩქარებისთვის. და თუ ამას პირველად აკეთებთ თქვენი მართვის პრაქტიკაში, თავდაპირველად ეს არის ის, რომ ახლოს არ არის ფეხით მოსიარულეები და სხვა მანქანები.
ბორდიურზე მოძრაობა მარჯვენა კუთხით, 90 °, ანუ დაუყოვნებლივ წყვილი ბორბლებით, წინა ან უკანა, ცუდი იდეაა. თუ მანქანა გყავთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, დიდი ალბათობით „დაწვავთ“ კლაჩს და ბამპერის კალთას ასფალტზე დაარტყამთ - წინა ან უკანა.
ოპტიმალურია ბორდიურზე გადაადგილება 45 გრადუსთან ახლოს კუთხით. ეს ყველა ბორბალს თავის მხრივ დაბრკოლებას გადაახვევს დაბრკოლებას, რაც შეამცირებს დატვირთვას საკიდზე და შეამცირებს საკიდების მკლავების, რაფების, ბამპერების, გამონაბოლქვი სისტემის ან ზეთის ქვაბთან შეხების ალბათობას. თუმცა, ცხადია, რომ მანქანის ასეთ კუთხით დაყენება ყოველთვის არ იძლევა სივრცეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დააყენოთ მაქსიმალური კუთხე და ბორბლები გადაშალოთ ბორდიურზე. და მხოლოდ ამის შემდეგ ნელა გადაახვიეთ მასზე.
მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა ძალიან დაბალია (მცირე დისტანციით) და ბორდიური ძალიან მაღალია (არა GOST-ის მიხედვით)? სამი ვარიანტი. ან დატოვეთ იდეა, არ ახვიდეთ მასზე, ან მოძებნეთ სხვა რბოლა (ადრე წაიკითხეთ SDA 9.9 პუნქტი ტროტუარზე მოძრაობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.15 მუხლი ამ დარღვევისთვის დასჯის შესახებ). ან აიღეთ რაიმე სახის კიბეები (მაგალითად, გრძელი ფართო დაფებიდან) და ძალიან ფრთხილად გააბრტყელეთ მანქანა. შესაძლოა ხელითაც დაძრას.
ბორდიურზე ასვლის შედარებით მარტივი, მაგრამ უფრო სარისკო გზა, რომელიც ბამპერზე მაღლაა, არის მანქანის გაჩერება ბორდიურის პარალელურად მისგან 10-15 სანტიმეტრის დაშორებით, ბორბლის გადახვევა ბორდიურზე და სცადეთ გადაათრიოთ. მანქანა. და, გაჩერების გარეშე, გადაახვიეთ წინ ისე, რომ უკანა ბორბალიც ბორდიურში მოხვდეს. რისკი არის ის, რომ ბორბალი შეიძლება ჩამოვარდეს ქვისგან და მანქანა დაეცეს ბამპერს და ბორდიური შეიძლება იყოს მიმაგრებული ზღურბლზე. სველ ამინდში, როცა ქვა სველი და სრიალაა, უმჯობესია არ ჩაატაროთ ექსპერიმენტები. - განსაკუთრებით.
ძნელია დაბალი მანქანის გაჩერება მაღალ ბორდიურზე, რათა არ დაზიანდეს კარი მისი გაღების დროს. და ამ შემთხვევაში, მოგიწევთ მანქანის დაყენება იმ კუთხით, რომელიც საკმარისია იმისათვის, რომ მშვიდად გააღოს კარი. რა თქმა უნდა, დარწმუნდით, რომ არავის არ ერევით და არ არღვევთ პარკირების წესებს.
ბორდიურზე მართვა არის ის, რაც თითქმის ყველა მძღოლს აქვს გამოცდილი. როგორც წესი, საცხოვრებელ ადგილებში ბევრ მძღოლს ხშირად უწევს ბორდიურების გადალახვა საჭირო ადგილას მისასვლელად.
თუმცა ტროტუარზე მოძრაობაც და მასზე მოძრაობაც ყველაზე ხშირად საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევად ითვლება, თუმცა არის შემთხვევებიც, როცა წესები ამის საშუალებას იძლევა.
როდის შეიძლება ბორდიურზე გადაადგილება?
ვნახოთ რა წერია ამის შესახებ გზის წესებში:
სდა-ს 12.2 პუნქტი ადგენს, რომ თუ არსებობს ნიშანი 6.4 და ერთ-ერთი ფირფიტა 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9. დასაშვებია მანქანების პარკინგი ბორდიურზე.
ასევე, SDA-ს 9.9 პუნქტი უშვებს ტროტუარზე მანქანების გავლას, რომლებიც ასრულებენ კომუნალურ ან საგზაო სამუშაოებს, აგრეთვე სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ატარებენ საქონელს იმ ობიექტებამდე, რომლებიც მდებარეობს გზის პირას და არ აქვთ სხვა მისასვლელი მარშრუტები.
როგორ ვიაროთ ბორდიურზე მანქანაში?
პირველი ნაბიჯი არის მისი სიმაღლის სწორად განსაზღვრა. მაშ, როგორ ზუსტად განსაზღვრავს ეს მეთოდს, რომელსაც იყენებთ ამ დაბრკოლების დასაძლევად. და ბორდიურის სიმაღლე პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანაში ბამპერის სიმაღლეზე.
დაბალი ბორდიური
უმარტივესი გზაა დაბალ ბორდიურზე სიარული, სიმაღლეში ის გაცილებით მცირეა ვიდრე მანქანის ბამპერს. როგორც წესი, მძღოლების უმეტესობას არ უჭირს მისი გადალახვა, თუმცა სწორი კუთხით მართვისას საჭიროა დაიცვას გარკვეული წესები, რომლებიც დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი ზიანი.
მგზავრობა უნდა იყოს გლუვი და დაბალი სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც ბორდიურზე არასწორმა შემოწმებამ შეიძლება ცუდი გავლენა მოახდინოს არა მხოლოდ საბურავებზე და დისკებზე, არამედ მანქანის შეჩერებაზეც. როდესაც ბორდიურთან გაჩერდებით, ნელა გაათავისუფლეთ გადაბმული, სანამ მანქანის წინა ბორბლები ბორდიურზე არ იქნება. თქვენ ასევე უნდა შეუფერხებლად იმოძრაოთ უკანა ბორბლებით.
შუა ბორდიურს
მიუხედავად იმისა, რომ შუა ბორდიური მანქანის ბამპერზე დაბალია, უმეტეს შემთხვევაში არ იმუშავებს ასეთ ბორდიურზე ერთდროულად ორი ბორბლით გადაადგილება. ასეთ ბორდიურზე სწორად მართვისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ შემდეგი ტექნიკა:
მანქანას ტროტუართან მიმართებაში 45 გრადუსიანი კუთხით ვაყენებთ - ეს ისე კეთდება, რომ ბორდიურში შესასვლელი მონაცვლეობით განხორციელდეს ერთ ბორბალზე.
ბორდიურამდე მისვლამდე საჭე გადაუხვიეთ თითქმის გაჩერებამდე სწორი მიმართულებით და გააჩერეთ ისე, რომ ბორდიურის ქვის კიდიდან მანქანის წინა ბორბალამდე დარჩეს 5-10 სანტიმეტრი. თუ ეს არ გაკეთდა და აწიეთ ცარიელი წერტილი, მაშინ რისკავთ, რომ არ დარეკოთ და ბორბლები უბრალოდ დაიწყებენ გადახვევას ერთ ადგილას.
ძირითადი მომზადების დასრულების შემდეგ, ფრთხილად გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები და თანდათან გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე. და როგორც კი ოდნავ ბიძგს იგრძნობთ ბორდიურის ქვის კიდეზე დარტყმის მომენტში, კიდევ უფრო დააჭირეთ გაზის პედალს. თუ სწორად შესრულდება, მანქანის საჭე შეუფერხებლად, სრიალის გარეშე უნდა იმოძრაოს ბორდიურზე. მას შემდეგ, რაც ბორბალი ბორდიურზე იქნება, დაუყოვნებლივ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს - ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მეორე ბორბალი შემთხვევით არ შემოფრინდეს მოძრაობით და არ მოხვდეს ბორდიურის ქვის კიდეს. ვინაიდან ქვის კიდეზე ძლიერი ზემოქმედებით, არსებობს შესაძლებლობა, რომ საბურავი მთლიანად შეკუმშოს და რგოლმა გაჭრას ხვრელი გვერდით კედელზე. მაშასადამე, თქვენ არ შეგიძლიათ ბორდიურის გადალახვა პირდაპირ ჯოხიდან! დარჩენილი ბორბლების ჩამოსვლის პრინციპი აბსოლუტურად პირველის იდენტურია.
ახლა მე მოგიყვებით ბორდიურებიდან გასასვლელზე. ბორდიურიდან გასასვლელი უნდა განხორციელდეს იმავე პრინციპით, როგორც შესასვლელი. უფრო ზუსტად, თქვენ უნდა გადახვიდეთ გარეთ, როგორც წინ, ასევე უკან - თითო საჭე. მაგალითად, უკან მოძრაობისას ჯერ უკანა ბორბალი უნდა დაიწიოს, მერე მეორე, შემდეგ წინა და მეორე. ასევე, ბორდიურიდან მანქანის ჩამოსვლისას აუცილებელია სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, რათა ბორბლები ძირამდე არ „ჩამოვარდნილიყო“, არამედ შეუფერხებლად გადავიდეს გარეთ. ვინაიდან თუ თქვენ ცდილობთ სწრაფად გადაფრინდეთ ბორდიურიდან ან გახვიდეთ ერთდროულად ორი ბორბლით, მაშინ, როდესაც დაეშვებით, მანქანის სხეული ძლიერად დაჯდება და დიდია ალბათობა იმისა, რომ დამცავი ან ბამპერი მოხვდება კიდეზე. ასალაგმად.
მაღალი ბორდიურები
მაღალ ბორდიურზე მოძრაობის მეთოდი შესამჩნევად განსხვავდება საშუალო ბორდიურზე მართვისგან, რადგან ის უფრო მაღალია ვიდრე მანქანის ბამპერს. ამიტომ, ასეთი დაბრკოლებების გადალახვის სათანადო გამოცდილების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ჩაიძიროთ სხვა მძღოლების თვალში, არამედ დააზიანოთ დაცვა ან ბამპერი. მაგალითად, თქვენ უნდა დარეკოთ ბორდიურზე, რომელიც მდებარეობს მარჯვნივ. თქვენი ქმედებები:
გააჩერეთ მანქანა პარალელურად, ბორდიურიდან 20 სანტიმეტრის დაშორებით. ამის შემდეგ, გადაუხვიეთ საჭე ბოლომდე მარჯვნივ - ეს საშუალებას მისცემს მანქანის ბორბალს გადაადგილდეს ბორდიურზე, სანამ ბამპერი მასში შეიჭრება.
დანარჩენი საფეხურები იგივე იქნება, რაც შუა ბორდიურზე მოძრაობისას, თუმცა ამ შემთხვევაში წინა ბორბლის ტარების შემდეგ საჭიროა საჭის გასწორება და წინ გადაადგილება, სანამ უკანა მარჯვენა ბორბალი არ მოხვდება. შემდეგ კვლავ უნდა მოატრიალოთ საჭე და იმოძრაოთ წინა მარცხენა მხარეს. და ბოლო იქნება უკანა მარცხენა საჭე. ყრილობა უნდა ჩატარდეს საპირისპირო თანმიმდევრობით.
თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ ჩამოსვლის ეს მეთოდი დიდ გავლენას ახდენს საბურავების გამძლეობაზე, რადგან ასეთი კუთხით ბორდიურზე გადაადგილებისას, საბურავის მხარე განიცდის მძიმე დატვირთვას. ამას მაშინვე მიხვდებით, როგორც კი შეხედავთ ბორბლის გადახრას ბორდიურის კიდეზე მისვლისას. ამიტომ, უმჯობესია თავი აარიდოთ ასეთ ბორდიურებზე რბოლებს, რათა კიდევ ერთხელ არ დაექვემდებაროს თქვენი მანქანა სიძლიერის ტესტებს.
შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო მკითხველო.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ როგორ ავიდეთ ბორდიურზე. ჩვენ განვიხილავთ რამდენიმე გზას, რომელიც შეიძლება გამოგადგებათ, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად მაღალია ბორდიურზე დარეკვა.
დასაწყისისთვის მინდა შეგახსენოთ, რომ ტროტუარზე მოძრაობა 2000 რუბლის ოდენობით ჯარიმას მოითხოვს, ტროტუარზე გაჩერება კი 1000 რუბლის ოდენობით (მოსკოვსა და პეტერბურგში 3000 მანეთი). თუმცა არის სიტუაციები, როცა მოთხოვნების შესაბამისად შეგიძლიათ შეხვიდეთ და გაჩერდეთ ტროტუარზე.
პირველ რიგში, მინდა დავყო საზღვრები 3 ჯგუფად:
- დაბალი.
- საშუალო.
- მაღალი.
1. დაბალი ბორდიურის ქვეშ ვგულისხმობთ ისეთ ბორდიურს, რომლის შეყვანა შესაძლებელია ნებისმიერი კუთხით სირთულის გარეშე.
2. მაღალი ბორდიურები - ბორდიური, რომლის სიმაღლე აღემატება მანძილს მიწასა და თქვენი მანქანის წინა ბამპერს შორის. ასეთ ბორდიურზე ძალიან ფრთხილად უნდა იარო, რადგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება დაზიანდეს.
3. საშუალო ბორდიურები - შუალედური ვარიანტი დაბალ და მაღალ ბორდიურებს შორის.
მე განზრახ არ ვაძლევ ბორდიურების სიმაღლეს სანტიმეტრებში, რადგან. მანქანიდან გამომდინარე, რომელსაც იყენებთ, რიცხვები შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან განსხვავებული.
დაბალი ბორდიურების შესასვლელი
როგორც ზემოთ დავწერე, დაბალ ბორდიურზე შესვლა არანაირ სირთულეს არ იწვევს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მასში ნებისმიერი კუთხით. ამ შემთხვევაში, მანქანა თავდაპირველად ბორდიურთან 90 გრადუსიანი კუთხით არის:
მას შემდეგ რაც ბორდიურზე პერპენდიკულარულად გააჩერებთ მანქანას, ნელა გაათავისუფლეთ გადაბმა ისე, რომ მანქანა ნელა და თანაბრად შევიდეს ბორდიურში ორივე წინა ბორბლით:
ანალოგიურად, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანის ბორდიურები და უკანა ბორბლები:
თუ ბორდიურში შესვლის მცდელობისას უკანა ბორბლებს მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობა შეხვდა, მაშინ ჩვენი კლასიფიკაციის მიხედვით ქვის სიმაღლე საშუალოა და შემდეგი მეთოდი უნდა იქნას გამოყენებული.
როგორ ავიდეთ შუა ბორდიურზე?
საშუალო ბორდიურზე შესვლა გარკვეულწილად უფრო რთულია, ვიდრე დაბალ ბორდიურზე შესვლა. თუმცა, მძღოლების უმეტესობა უპრობლემოდ გადაადგილდება საშუალო ბორდიურებზე.
მანქანის საწყისი პოზიცია გარკვეულწილად განსხვავდება წინა სიტუაციისგან. მანქანა უნდა იყოს განლაგებული ბორდიურთან კუთხით ისე, რომ მანქანის მხოლოდ ერთი ბორბალი იმოძრაოს ბორდიურზე ერთდროულად:
მანქანის საჭე შუა მდგომარეობაშია, ე.ი. მანქანა პირდაპირ მიდის.
მას შემდეგ, რაც მანქანა სწორი კუთხით იქნება, თქვენ უნდა დაიწყოთ მართვა მინიმალური სიჩქარით. ბორდიურზე პირველი იქნება წინა მარჯვენა ბორბალი:
ამის შემდეგ, წინა მარცხენა ბორბალი დაეჯახა ბორდიურს:
უკანა მარჯვენა ბორბალი მესამედ შედის ბორდიურში:
თუ ერთ-ერთ წინა ეტაპზე მანქანა შეხვდება მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას და იწყებს გაჩერებას, გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე გაზის პედლის დაჭერით და სცადეთ ხელახლა.
მას შემდეგ, რაც 3 ბორბალი უკვე ბორდიურზეა, შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანის გასწორება შერჩეულ პარკირების ადგილას. ბოლო უკანა ბორბალი ნებისმიერი კუთხით მოხვდება ბორდიურზე.
ამ მეთოდის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ მხოლოდ ერთი ბორბალი შემოდის ბორდიურში ერთდროულად.
მაღალი ბორდიურის შესასვლელი
ისე, ბორდიურზე შესვლის ბოლო გზა, რომელიც მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მაღალ ბორდიურზე შესვლისას.
ხაზს ვუსვამ, რომ ამ შემთხვევაში საკმაოდ ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ მანქანა არ დააზიანოთ, რადგან. ბორდიური მდებარეობს მისი ბამპერის ზემოთ:
ამრიგად, საწყისი პოზიცია არსებითად განსხვავდება წინა შემთხვევებისგან. თქვენი მანქანა უნდა იყოს ტროტუარის პარალელურად. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ წინა მარჯვენა ბორბალი ბამპერზე ცოტა ადრე შევიდეს ბორდიურში. საწყის მდგომარეობაში, მანქანის საჭე ბოლომდე გადაუხვიეთ მარჯვნივ.
ამის შემდეგ დაიწყეთ ნელა სვლა ბორდიურზე წინა მარჯვენა ბორბალით:
ამის შემდეგ, თქვენ უნდა იმოძრაოთ ოდნავ წინ, ბორდიურთან მცირე კუთხით, ისე, რომ უკანა მარჯვენა ბორბალი ასვლას ბორდიურზე წინა მარჯვენა ბორბლის შემდეგ.
ამის შემდეგ, კვლავ მოუხვიეთ საჭე ბოლომდე მარჯვნივ და წინა მარცხენა საჭე ბორდიურზე მიიტანეთ:
უკანა მარცხენა ბორბალი ბოლოა, ვინც ბორდიურს ურტყამს:
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა მაღალი ბორდიური არ ემორჩილება თქვენს მანქანას (განსაკუთრებით არც ისე მაღალი), ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ ამ ტიპის პარკირების მიმართ.
კიდევ ერთი შენიშვნა. არასოდეს დაგავიწყდეთ, რომ მანქანით გადახვედით მაღალ ბორდიურზე! თქვენ უნდა გადახვიდეთ მაღალი ბორდიურიდან შესვლის საპირისპირო თანმიმდევრობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ მანქანის ბამპერებისა და ზღურბლების დაზიანებას. წინა ბორბალი ბოლო უნდა ჩამოვიდეს მაღალი ბორდიურიდან და ბამპერი ამ მომენტში აღარ უნდა იყოს ბორდიურზე ზემოთ.
მაღალ ბორდიურზე მოძრაობის მეთოდი შეიცავს რამდენიმე უზუსტობას. ასეთი რბოლის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ბორბალი „თავისი ნებით“ არ ჩავარდება მასში, სამაგიეროდ სრიალდება და ბორდიურზე მიათრევს. ამიტომ მას ცოტათი უნდა დაეხმაროთ მანქანის ინერციით, რაც სტატიაში მითითებულ მეთოდში შეუძლებელია. მეთოდის ოდნავ შეცვლა მოგვიწევს.
1. საწყისი პოზიცია, როგორც სტატიაში, საჭიროა მხოლოდ ბორბლების მარცხნივ შემობრუნება.
2. მანქანას ისე მივყავართ წინ, რომ წინა ბორბლები ბორდიურიდან 20-30 სანტიმეტრით უკან გადავიდეს.
3. საჭის პოზიციის შეუცვლელად ვაბრუნებთ მანქანას აჩქარებისთვის ამ 20-30 სმ-ის გამოყენებით. ამავდროულად, წინა მარჯვენა ბორბალი მოძრაობს მარჯვნივ და მაშინვე ხტება ბორდიურზე. შეიძლება დაგჭირდეთ მცირე ექსპერიმენტი იმის შესახებ, თუ რამდენად სწრაფად უნდა დაეჯახოს წინა ბორბალს ბორდიურს, რომ გადახტეს.
4. შეგიძლიათ სცადოთ უკანა მარჯვენა ბორბლის წინ გადაწევა, როგორც ეს სტატიაშია, მაგრამ დიდი ალბათობით, ის უბრალოდ გადაიწევს ბორდიურზე, მოატრიალეთ მანქანა მარჯვნივ, სანამ მარცხენა წინა ბორბალი ასევე არ დაეყრდნობა მას. თუ ეს მოხდება, გადაბრუნდით უკან ბორბლებით დაყენებული „სწორად“ მანამ, სანამ მარჯვენა წინა მხარე ბორდიურის კიდეზე არ იქნება.
5. ბორბლების მარჯვნივ მობრუნება, აჩქარებით ვყრით წინა მარცხენა ბორბალს ბორდიურზე.
6. უკანა ბორბლებს ისე ვათრევთ, როგორც წერია სტატიაში „საშუალო“ ბორდიურზე. ჩვენ ვიწყებთ მწვავე კუთხით, შესვლის კუთხე თავისთავად გაიზრდება უკანა ღერძის დრიფტით. შეგიძლიათ რამდენიმე მცდელობა გააკეთოთ წინ და უკან, რათა ხელახლა შემოხვიდეთ მცირე აჩქარებით, თანდათან გაზარდოთ კუთხე ბორდიურამდე.
მაგრამ ნამდვილად ჯობია გადახვიდეთ მაღალი ბორდიურიდან, როგორც ეს სტატიაშია მითითებული: მკვეთრი კუთხით ჩამოწიეთ უკანა-წინა-უკანა-წინა ბორბლები და სანამ მარჯვენა წინა ბორბალი გამოვა, საჭე ბოლომდე უნდა მოატრიალოთ. მარჯვნივ.
კომენტარის დამატება