გზატკეცილი გზაზე გავლის უფლება: საზღვრები, დანიშნულება. კანონი გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ

გზის უფლება არის ტერმინი, რომელიც გამოიყენება მიწის იმ უბნების აღსანიშნავად, სადაც შესაძლებელია გზის სტრუქტურული ელემენტების მშენებლობა. ჩიხის გამოყოფისას არ არის გათვალისწინებული მიწის ნაკვეთის ხარისხი და კატეგორია.

ფაქტობრივი გზების გარდა გზაზე, შესაძლებელია მოეწყოს ობიექტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მომსახურებას, ასევე მარშრუტის სწორი ფუნქციონირებისთვის აუცილებელი სტრუქტურები. გავლის უფლება არის მანქანებისთვის გამოყოფილი მიწის საზღვარი.

გზები და პირობები

გზისპირა ზოლი, როგორც წესი, გაგებულია, როგორც ტერიტორია, რომელიც უშუალოდ არის ორივე მხრიდან მოძრაობისთვის განკუთვნილი ადგილის მიმდებარედ. გზისპირა ტერიტორიის საზღვრებში მოქმედებს ტერიტორიის თითოეული კვადრატული სანტიმეტრის გამოყენების სპეციალური მკაცრი რეჟიმი. აუცილებელია ტერიტორიების აღჭურვა ისე, რომ მანქანით მოძრაობა მაქსიმალურად უსაფრთხო იყოს. გარდა ამისა, მოეწყობა გზის უფლება მოახლოებული რეკონსტრუქციისა და თუნდაც კაპიტალური რემონტის მოლოდინით. საიტი შექმნილია ისე, რომ გაამარტივოს ტრასის შენარჩუნების ამოცანები, უზრუნველყოს გზის მაქსიმალური გრძელვადიანი უსაფრთხოება. მიწის გამოყოფის პროფესიული მიდგომა აუცილებლად ითვალისწინებს სამომავლოდ მაგისტრალის განვითარებას, ყველა შესაძლო პერსპექტივის შეფასებას.

გზები და კანონები

გზისპირა გავლის უფლება არ არის საჭირო, თუ გზა აშენებულია დასახლებაში. ყველა სხვა შემთხვევაში, მიწის ნაკვეთის გამოყოფისას აუცილებელია გაანალიზდეს მანქანების ნაკადის შესაძლო გაზრდისა და მარშრუტის გაფართოების პერსპექტივები.

მოქმედი სტანდარტები:

75 მეტრი 1 და 2 კატეგორიებისთვის;
50 მეტრი 3 და 4 კატეგორიებისთვის;
25 მეტრი მე-5 კატეგორიისთვის.

მოწყობისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული SNiP. მაგისტრალები გაზრდილი საფრთხის ადგილებია, ამიტომ საიმედოობისა და ხარისხის საკითხები პირველ ადგილზეა.

დამატებითი სტანდარტები

გზების შექმნისას, რომლებიც დააკავშირებს დედაქალაქებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებს, ასევე მოსკოვს, სანკტ-პეტერბურგს სხვა ქალაქებთან, მაგისტრალები, რომლებიც დააკავშირებს საერთო ფედერალურ გზებს, გზის უფლება უნდა გაკეთდეს 100 მეტრზე.

150 მეტრი არის მოქმედი სტანდარტი იმ მონაკვეთებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია დიდი დასახლებების შემოვლით შემოვლით (ისეთები, სადაც 250,000 ან მეტი ადამიანი ცხოვრობს).

კონკრეტული სუბიექტის მმართველი ორგანო ირჩევს საზღვრებს SNiP-ის გათვალისწინებით. მაგისტრალები არის ფედერალური, მუნიციპალიტეტების, რეგიონების და ადგილობრივი ოფიციალური პირების პასუხისმგებლობის სფერო. ეს არის აღმასრულებელი ხელისუფლების პასუხისმგებლობა. გზები და მათი საზღვრები ადგილობრივი თვითმმართველობის ან სახელმწიფო გზის საკუთრებაზე პასუხისმგებელი პირების ამოცანაა.

პრაქტიკული ასპექტები

დაინტერესებული პირი ადგენს გზის უფლების პროექტს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ფორმდება სამთავრობო ხელშეკრულებით, როდესაც საქმე ეხება გზას, რომელიც შემდეგ სახელმწიფოს საკუთრებაში იქნება. თუ საჭიროა კერძო მარშრუტის აღჭურვა, პროექტს ახორციელებს მფლობელი.

"მუხლზე" პროექტის გაკეთება არ გამოდგება, თქვენ მოგიწევთ სპეციალისტებთან დაკავშირება. დიზაინერები შეიმუშავებენ თანმხლები დოკუმენტაციის სრულ პაკეტს, რომლის საფუძველზეც უფლებამოსილი ადგილობრივი ხელისუფლება იღებს გადაწყვეტილებას დამტკიცების შესახებ ან აგზავნის გადასინჯვისთვის. მხოლოდ დოკუმენტების პაკეტის სრული რეგისტრაციისა და ყველა დაინტერესებული მხარის ვიზის მიღების შემდეგ იქნება შესაძლებელი მუშაობის დაწყება. ცხადია, მფლობელს ყველაფრის გადახდა მოუწევს.

ვის შეუძლია ამის გაკეთება?

გზისპირა არ არის ადგილი, რომლის აშენება ვინმეს შეუძლია. მუშაობის უფლება მხოლოდ ნამდვილ პროფესიონალებს აქვთ, რადგან ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად უსაფრთხო და საიმედო იქნება ტრასა.

სამუშაოში უნდა ჩაერთონ დიზაინერები, სამოქალაქო ინჟინრები სპეციალიზაციით, რომელიც გულისხმობს ზუსტად მაგისტრალების მშენებლობას. არ არსებობს მკაცრი კრიტერიუმები კონკრეტული მუშაკების შერჩევისთვის, რომლებიც მიჰყვებიან ოსტატის მითითებებს, მაგრამ უპირატესობა უნდა მიენიჭოს მათ, ვინც უკვე გაუმკლავდა ტრასების შექმნას. ამოცანები რთულია, მოითხოვს სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას, ამიტომ ნულიდან სწავლა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ადვილი არ არის.

ნიუანსები

გავლის უფლება გამოყოფილია მუდმივი გამოყენებისთვის, ანუ ოპერაციას არ აქვს მკაფიოდ განსაზღვრული ვადა. მაგრამ გზის უფლების დამატებითი სიგანე, რომელსაც მშენებლები სამუშაოზე იღებენ, გაიცემა მხოლოდ განსაზღვრული ვადით - სანამ სამუშაოები მიმდინარეობს მარშრუტის შესაქმნელად.

ზოლები გამოყოფილია მშენებლობის პროგრესის მკაცრი შესაბამისად. თითოეულ ეტაპს აქვს საკუთარი განყოფილება. რომელი ზოლებია გამოყოფილი და როდის განისაზღვრება საპროექტო დოკუმენტაცია.

მიწის ნაკვეთის არჩევანი გასვლის უფლებაზე ხდება მოქმედი მიწის კანონმდებლობის შესაბამისად. ასევე, შემუშავებულია მიწის აღდგენის დებულებები, რომლებიც სავალდებულოა აღრიცხვისთვის, ვინაიდან მარშრუტის შექმნისას ნიადაგის ბუნებრივი ფენა ძლიერ ნადგურდება. გარდა ამისა, ძალაშია სხვა ნორმატიული აქტები, მათ შორის ადგილობრივი დოკუმენტაცია, რომლებიც სავალდებულოა საავტომობილო გზის სწორად განაწილებისა და გავლის უფლების შესაქმნელად. გზის კატეგორია და რამდენი ზოლი იქნება, ძირითადი ფაქტორებია კონკრეტული ზომის განსაზღვრისათვის. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია საპროექტო დოკუმენტაციით გათვალისწინებული გვერდითი რეზერვები და გათხრები, ფერდობები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

შეჯამება

გზის აშენება არ არის ადვილი საქმე და მოითხოვს უკიდურესად პასუხისმგებლიან მიდგომას. ახალი მარშრუტის მშენებლობისას წინაპირობაა პროექტის სწორად შექმნა, არა მხოლოდ დღევანდელი დროის მოთხოვნების, არამედ მომავალი ათწლეულების პერსპექტივების გათვალისწინებით.

სახელმწიფოსგან მიწის მოთხოვნისას სწორი მსჯელობა გარანტიას იძლევა, რომ მშენებლებს განკარგულებაში ექნებათ მშენებარე გზის გასწვრივ საჭირო რაოდენობის მეტრი. ეს ხელს შეუწყობს სამუშაოებში გამოყენებული მანქანების უსაფრთხოდ დადგენას და თავად გზის ხარისხის გარანტიას. ამ შემთხვევაში შექმნილი გზის უფლება სამომავლოდ უზრუნველყოფს ავტომაგისტრალზე მოძრაობის უსაფრთხოების გარანტიას.

გზის უფლების შექმნისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ ეს ტერიტორია აქტიურად გამოიყენება მომსახურების პუნქტების აღჭურვისთვის. მათთვის, თავის მხრივ, თქვენ მოგიწევთ ინფრასტრუქტურის შექმნა. გზის პროექტში უკვე არსებული ტერიტორიების მომავალი განვითარების გათვალისწინებით, შესაძლებელია გარანტირებული იყოს, რომ ზოლები იქნება საკმარისი ზომით, საიმედო და სრულად დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს არა მხოლოდ მშენებლობის დროს, არამედ მომავალშიც.

ხელს აწერს: რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარე ვ.ვ.პუტინი
მასპინძელი: რუსეთის ფედერაციის მთავრობა
ხელმოწერის თარიღი: 2009 წლის 02 სექტემბერი

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის განკარგულება

საავტომობილო გზების და (ან) საგზაო მომსახურების ობიექტების განთავსებისათვის მიწის გამოყოფის ნორმების შესახებ

(შესწორებული რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 11.03.2011 N 153 დადგენილებით)

ფედერალური კანონის 25-ე მუხლის შესაბამისად "რუსეთის ფედერაციაში გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ცალკეულ საკანონმდებლო აქტებში ცვლილებების შეტანის შესახებ", რუსეთის ფედერაციის მთავრობა გადაწყვეტს:

1. დამტკიცდეს საავტომობილო გზების და (ან) საგზაო მომსახურების ობიექტების განთავსებისათვის მიწის გამოყოფის თანდართული ნორმები.

2. დადგინდეს, რომ ამ დადგენილებით დამტკიცებული საავტომობილო გზების და (ან) საგზაო მომსახურეობის ობიექტების განთავსებისათვის მიწის გამოყოფის ნორმები არ ვრცელდება ამ დადგენილების ძალაში შესვლამდე მომზადებულ ტერიტორიის დაგეგმარების დოკუმენტაციაზე. .

3. გაუქმდა. - რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2011 წლის 11 მარტის დადგენილება N 153.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის თავმჯდომარე ვ.ვ.პუტინი

გზების და (ან) საგზაო მომსახურების ობიექტების განთავსებისთვის მიწის აღდგენის წესები

1. განისაზღვროს საავტომობილო გზის (შემდგომში - გასვლის უფლების საზღვარი) საზღვრების დადგენა საავტომობილო გზის კატეგორიის, მოძრაობის ზოლების რაოდენობის, სიმაღლის მიხედვით. სანაპიროები ან გათხრების სიღრმე, გვერდითი რეზერვების არსებობა, გზის კალაპოტის ფერდობების ციცაბო, მოძრაობის უსაფრთხოებისა და გვერდითი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად მოთხოვნები, ისევე როგორც სხვა პირობები, დადგენილია მიწის ნაკვეთის შემდეგი განაკვეთები მაგისტრალების განთავსებისთვის. და (ან) საგზაო მომსახურების ობიექტები (შემდგომში მიწის გადანაწილების განაკვეთები):

ა) სანაპიროებზე მდებარე საავტომობილო გზებზე - N 1 - 7 დანართების შესაბამისად;

ბ) ჩაღრმავებში მდებარე საავტომობილო გზებზე - N 8 - 14 დანართების შესაბამისად.

2. ამ სტანდარტების N 1 - 14 დანართებითა და N 15 დანართით მიწის სარგებლობის ნორმების შესაბამისად გასვლის უფლების საზღვრების განსაზღვრა საავტომობილო გზების მონაკვეთებთან მიმართებაში არ ხორციელდება:

ა) საავტომობილო გზების, მათ შორის არასაჯარო გზების საპროექტო სტანდარტების შესაბამისად, გზის კალაპოტის ინდივიდუალური საპროექტო გადაწყვეტილებების მოთხოვნა;

ბ) ნაპირის ერთ-ერთი ფერდობის მაქსიმალური სიმაღლის ჭარბი ან 12 მეტრის გათხრის სიღრმე;

გ) განლაგებულია ხიდების, ესტაკადებისა და გვირაბების მისადგომებზე;

დ) მდებარეობს დატბორილ ჭალის რაიონებსა და წყლის ობიექტების გადაკვეთებზე;

ე) მდებარეობს პირველ საგზაო-კლიმატურ ზონაში, აგრეთვე მთიან რაიონებში და 20 პროცენტზე მეტი დახრილობით გადაკვეთილ ადგილებში.

3. ამ სტანდარტების მე-2 პუნქტით გათვალისწინებულ გზის მონაკვეთებზე გასვლის უფლების საზღვრები განისაზღვრება გაანგარიშებით ტერიტორიის დაგეგმარების დოკუმენტაციის, საპროექტო დოკუმენტაციისა და საინჟინრო კვლევების შედეგების მომზადებისას.

4. ამ სტანდარტების N 1-15 დანართების შესაბამისად, საავტომობილო გზების მოვლა-პატრონობისათვის აუცილებელი პირობების უზრუნველყოფის გარდა გასვლის უფლების საზღვრებისა დადგენილ მიწათსარგებლობის ნორმების მიხედვით, მიწის ნაკვეთები გზის თითოეულ მხარეს გათვალისწინებულია მინიმუმ 3 მეტრი სიგანე.

5. ამ სტანდარტების N 1-14 დანართების შესაბამისად მიწათსარგებლობის ნორმებით დადგენილი გავლის უფლების საზღვრების გარდა, გაანგარიშებით, საინჟინრო კვლევების, საპროექტო დოკუმენტაციის მომზადებისა და საკადასტრო განხორციელებისას. განისაზღვრება სამუშაოები, ავტოსატრანსპორტო საშუალების სტრუქტურული ელემენტების განთავსებისთვის გათვალისწინებული მიწის ნაკვეთების ზომა და მდებარეობა, გზები და საგზაო ნაგებობები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული მიწის გამოყოფის ნორმებით განსაზღვრული განაცხადების შესაბამისად, კერძოდ, სატრანსპორტო კვეთა. , არხის გამაგრება წყალგამტარებთან, დინების კაშხლებითა და ტრავერსიებით, არხების გასწორება და კვეთები ხიდებთან, ბერმების მოწყობილობები გზის კალაპოტის ფერდობების მდგრადობის უზრუნველსაყოფად, ნიადაგის მოჭრა და ტყის პლანტაციების ჭრა ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, აორთქლების აუზები, გასახსნელი არდადეგები და სხვა. 1 მეტრზე მეტი სიღრმე, ავტობუსის გაჩერებები, შესასვლელები, გასასვლელები, კვანძები, გზები, რომლებიც დროებით გამოიყენება, საცალფეხო და ველოსიპედის ბილიკები, გარდამავალი მაღალსიჩქარიანი და დამატებითი დამატებითი სატრანსპორტო ზოლები, აღჭურვილი მარეგულირებელი მოთხოვნების შესაბამისად, გადასასვლელები სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც გამოიყენება გზის მოვლა-შეკეთებაში, დამცავი და დეკორატიული ტყის პლანტაციები და მოწყობილობები, გზის მონაკვეთების დუბლირება საჭირო კონსტრუქციებით, მეწყერსაშიშ, ღვარცოფის საწინააღმდეგო, ანტი- ზვავი, ხმაურის საწინააღმდეგო და სხვა დამცავი კონსტრუქციები, პერიმეტრული თაროები, დამატებითი თაროები ან მხრები მინიმუმ 4 მეტრის სიგანით, მაგისტრალების მოწყობის ელემენტები, ხაზოვანი საგზაო მომსახურების შენობები და ნაგებობები, საგზაო მომსახურების ობიექტები და სხვა ობიექტები. გზის მოვლის სპეციალური დანიშნულება, მიწის შერჩევის აქტის პროექტის მომზადების ან საკადასტრო სამუშაოების განსახორციელებლად საპროექტო დოკუმენტაციაში შეტანილი მოთხოვნებითა და პირობებით გათვალისწინებული სხვა ნაგებობები.

6. საავტომობილო გზების სხვადასხვა დონეზე კვეთებისა და კვანძების განთავსებისათვის საჭირო მიწის გამოყოფის ნორმები დგინდება ამ ნორმების No15 დანართის შესაბამისად.

7. თოვლდამცავი ტყის პლანტაციებისა და მოწყობილობების განთავსებისათვის საჭიროების შემთხვევაში გათვალისწინებული გზის საზღვრები დგინდება თოვლის მიწოდების მოცულობის მიხედვით, კიდედან მაქსიმალური მინიმალური მანძილის გათვალისწინებით. საავტომობილო გზის სავალი ნაწილი თოვლის დამცავი ტყის პლანტაციების გარე საზღვრამდე დანართი N 16-ის შესაბამისად.

8. საწარმოო ობიექტების, საავტომობილო გზების მოწყობისა და საგზაო მომსახურების ობიექტების მოწყობის ცალკეული ელემენტების განთავსებისათვის საჭირო მიწის გამოყოფის ნორმები დგინდება No17 დანართის შესაბამისად.

9. ნიადაგის კარიერების (კონცენტრირებული რეზერვების) განთავსებისთვის განკუთვნილი და დროებით სარგებლობაში გათვალისწინებული მიწის გამოყოფის ნორმები განისაზღვრება საპროექტო დოკუმენტაციის მომზადების დროს გაანგარიშებით, ნიადაგის საჭირო მოცულობის, შესაძლო სიღრმის გათვალისწინებით. კარიერის განვითარება, ზედნადების სისქე, კარიერში ნიადაგის სავარაუდო დეფიციტი, ასევე მელიორაციის პროექტის გათვალისწინება.

10. ტერიტორიის დაგეგმარების დოკუმენტაციის მომზადებამდე და საპროექტო დოკუმენტაციის შემუშავებამდე, რათა დადგინდეს მშენებლობისა და რეკონსტრუქციისთვის დაგეგმილი გზების განლაგებისთვის საჭირო გასვლის უფლების საზღვრები, მიწის დანაწილების საშუალო ნორმები შეიძლება. გამოყენებული იქნას No18 დანართის შესაბამისად.

11. ამ სტანდარტების N 1 - 14 დანართების შესაბამისად განსაზღვრული გასვლის უფლების საზღვრები მიზნად ისახავს განთავსებისთვის საჭირო მიწის ნაკვეთების მაქსიმალური მინიმალური ზომის განსაზღვრას:

საძირკველი სანაპირო ფერდობების ქვედა კიდეებს ან გათხრის ფერდობების ზედა კიდეებს შორის;

ორმხრივი თხრილები სანაპიროების სიმაღლით 1,5 მეტრამდე ბრტყელ რელიეფში და 2 მეტრამდე უხეში რელიეფით ან ცალმხრივი თხრილები, რომლებიც მდებარეობს სანაპიროების ზედა მხარეს, განივი დახრილობით 9 პროცენტზე მეტი;

გათხრების ზედა მხარეს განლაგებული თხრილები და ბანკეტები 9 პროცენტზე მეტი განივი დახრილობით;

მიწის ნაკვეთები, რომლებიც გამიზნულია უზრუნველსაყოფად აუცილებელი პირობების უზრუნველსაყოფად გზების შესანარჩუნებლად, გზის თითოეულ მხარეს მინიმუმ 3 მეტრის სიგანის, სანაპიროს ძირიდან ან გათხრის კიდედან ან სადრენაჟო თხრილის (თხრილის) ფერდობის გარე კიდე ან ამ სტანდარტების მე-5 პუნქტში მითითებული სხვა ელემენტები (სტრუქტურები).

ამ ნორმების No1-14 დანართებით გაუთვალისწინებელი მიწის გამოყოფის ნორმები განისაზღვრება ამ ნორმების მე-5 პუნქტის შესაბამისად.

12. ამ სტანდარტების N 1 - 7 დანართებში მიწის ნაკვეთის განაკვეთში:

ა) შედგება 3 ნომრისგან:

მე-3 რიცხვი აღნიშნავს გავლის უფლების სიგანეს, გვერდითი რეზერვების განლაგების გათვალისწინებით, შესაბამისად 10 მეტრი სიგანისა და 0.5 მეტრის სიღრმის, 1 მეტრის და 1.5 მეტრის სიღრმეზე, თუ ეს რეზერვები წარმოადგენს მუდმივ სტრუქტურულ ელემენტს. გზის საწოლი;

ბ) შედგება 2 ნომრისგან:

1 ნომერი აღნიშნავს გზის მარჯვენა სიგანეს, გვერდითი ხილვადობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით და მოიცავს 25 მეტრი სიგანის ზოლებს სავალი ნაწილის კიდესთან I-III კატეგორიის მაგისტრალებზე და 15 მეტრი IV და მაგისტრალებზე. V კატეგორია;

მე-2 ნომერი მიუთითებს გავლის უფლების სიგანეზე, კუვეტების განლაგების გათვალისწინებით;

გ) ერთი ნომრისგან შემდგარი რიცხვი აღნიშნავს გავლის უფლების სიგანეს გვერდითი ხილვადობის უზრუნველყოფის გათვალისწინებით და მოიცავს 25 მეტრი სიგანის ზოლებს სავალი ნაწილის კიდესთან I-III კატეგორიის გზებზე და გზებზე. IV და V კატეგორიის გზებზე თითო 15 მეტრი ...

13. I-III კატეგორიის მაგისტრალებზე 3 მეტრამდე და IV და V კატეგორიის მაგისტრალებზე 2 მეტრამდე ციცაბო ფერდობებით სანაპიროების ციცაბო ფერდობებით საავტომობილო გზების გადაკვეთის საზღვრების დასადგენად აუცილებელი მიწის გადანაწილების ნორმები. რომლებიც არ არის გათვალისწინებული ამ სტანდარტების N 1 - 7 დანართების მიხედვით მიწის გამოყოფის ნორმებით განისაზღვრება საპროექტო დოკუმენტაციის მომზადებისას გაანგარიშებით.

14. ამ სტანდარტების No1-14 დანართებით გათვალისწინებულ მიწის გადანაწილების განაკვეთები, რომლებიც საჭიროა გასვლის უფლების საზღვრების დასადგენად, ითვალისწინებს ორმხრივი თხრილების მოწყობას სანაპიროს სიმაღლით 1,5-მდე. მეტრი ბრტყელ რელიეფზე და 2 მეტრამდე უხეში რელიეფით.

მიწის ნაკვეთის მითითებულ ნორმების გაანგარიშებისას მიღებულ იქნა თხრილების შემდეგი პარამეტრები:

სანაპიროებზე მდებარე მაგისტრალებისთვის:

კუვეტის ფორმა - ტრაპეცია;

კუვეტის ფსკერის სიგანე - 0,4 მეტრი;

კუვეტის სიღრმე არის 0,5 მეტრი;

თხრილების და გვერდითი რეზერვების შიდა და გარე ფერდობების დაგება შეესაბამება ნაპირის ფერდობების დაგებას;

ჩაღრმავებში მდებარე გზებისთვის:

კუვეტის ფორმა - ტრაპეცია; კუვეტის ფსკერის სიგანე - 0,4 მეტრი;

თხრილის სიღრმე - გზის კალაპოტის კიდიდან 1,2 მეტრი;

თხრილის შიდა ფერდობის დაყენება შეესაბამება გზის შესაბამისი კატეგორიის სანაპირო ფერდობების დაყენებას.

თხრილის სიღრმისა და მისი ფერდობების ციცაბო სხვა მნიშვნელობებისთვის, ამ სტანდარტების N 1-14 დანართებით გათვალისწინებული გზის უფლების სიგანე უნდა შეიცვალოს ამ სტანდარტების მე-7 პუნქტის შესაბამისად.

15. 8-ზე მეტი მოძრაობის ზოლებით I კატეგორიის საავტომობილო გზებზე გასვლის უფლების საზღვრების დასადგენად აუცილებელი მიწის გადანაწილების ნორმები განისაზღვრება გაანგარიშებით, ამ ნორმებით დადგენილი მოთხოვნების გათვალისწინებით.

16. საერთაშორისო საავტომობილო გზების მარშრუტებში შემავალ საავტომობილო გზებთან (საავტომობილო გზების მონაკვეთებთან) მიმართებაში გასვლის უფლების საზღვრების დადგენა წარმოებს დადგენილი მოთხოვნების გათვალისწინებით:

ევროპული შეთანხმება ძირითადი საერთაშორისო სატრანსპორტო არტერიების შესახებ (AGR), დადებული ჟენევაში 1975 წლის 15 ნოემბერს;

2003 წლის 18 ნოემბერს ბანგკოკში დადებული სამთავრობათაშორისო შეთანხმება აზიის საავტომობილო გზების ქსელის შესახებ;

პროტოკოლი დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის საერთაშორისო გზების შესახებ, ხელმოწერილი მოსკოვში 1998 წლის 11 სექტემბერს.

ობიექტების განთავსება გზაზე და გზის პირას - ძირითადი კონცეფციები და ტექნიკური სტანდარტები

ფედერალური მაგისტრალების, რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების მაგისტრალების, მუნიციპალური და კერძო მაგისტრალების გამოყენებასთან დაკავშირებული საქმიანობის ერთიანი სამართლებრივი საფუძვლები დადგენილია რუსეთის ფედერაციის 2007 წლის 8 ნოემბრის ფედერალური კანონით N. 257-FZ "რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო გზებისა და საგზაო საქმიანობის შესახებ და რუსეთის ფედერაციის ზოგიერთ საკანონმდებლო აქტში ცვლილებების შესახებ".

კანონის მე-3 მუხლი (მე-15 და მე-16 პუნქტები) განსაზღვრავს „გასვლის უფლების“ და „გზის პირას“ ცნებებს.
სწორი გზა - მიწის ნაკვეთები (მიწის კატეგორიის მიუხედავად), რომლებიც განკუთვნილია გზის სტრუქტურული ელემენტების, გზის ნაგებობების განსათავსებლად და რომლებზედაც მდებარეობს ან შეიძლება განთავსდეს საგზაო მომსახურების ობიექტები;
გზისპირა შესახვევი - ტერიტორიები, რომლებიც ორივე მხრიდან ერთვის საავტომობილო გზის მარჯვენა მხარეს და რომელთა საზღვრებში დადგენილია მიწის ნაკვეთების (მიწის ნაწილების) გამოყენების სპეციალური რეჟიმი საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, როგორც. ასევე ნორმალური პირობები საავტომობილო გზის რეკონსტრუქციის, კაპიტალური რემონტის, შეკეთების, მოვლა-პატრონობისთვის, მისი უსაფრთხოებისთვის, გზის განვითარების პერსპექტივის გათვალისწინებით.

გავლის უფლების დადგენისა და გამოყენების პროცედურა ორენბურგის რეგიონის საკუთრებაში არსებული რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის მაგისტრალები, დამტკიცებული ორენბურგის ოლქის მთავრობის 2009 წლის 26 სექტემბრის N238-პ დადგენილებით. ...
გზისპირა ზოლების მოწყობისა და გამოყენების პროცედურა დამტკიცებულია ორენბურგის რეგიონის რეგიონული და მუნიციპალური მნიშვნელობის საერთო სარგებლობის საავტომობილო გზები

განთავსების ძირითადი ცნებები და ტექნიკური სტანდარტები

სწორი გზა

საავტომობილო გზის გავლის უფლების საზღვრები განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 02.09.2009 N717 დადგენილებით "საავტომობილო გზების და (ან) გზის განთავსებისთვის მიწის გამოყოფის ნორმების შესახებ. მომსახურების ობიექტები"

საავტომობილო გზის გავლის უფლების საზღვრებში, გარდა იმ შემთხვევებისა, რაც დაკავშირებულია საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად სამუშაოს შესრულებასთან, საავტომობილო გზის მშენებლობა, რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი, შეკეთება და მოვლა. აკრძალულია:

საცხოვრებელი და საზოგადოებრივი შენობების, საწყობების მშენებლობა;
სამშენებლო, გეოლოგიური საძიებო, ტოპოგრაფიული, სამთო-საძიებო სამუშაოების, აგრეთვე გრუნტის ნაგებობების მოწყობა;
შენობების, ნაგებობების, ნაგებობების, მოწყობილობებისა და ობიექტების განთავსება, რომლებიც არ უკავშირდება გზის მოვლა-პატრონობას, მის მშენებლობას, რეკონსტრუქციას, შეკეთებას, მოვლა-პატრონობასა და ექსპლუატაციას;
მიწის ნაკვეთების ხვნა, ბალახის სათიბი, ტყის პლანტაციების და სხვა მრავალწლოვანი პლანტაციების მოჭრა და დაზიანება, სველი მოცილება და გათხრა;
სარეკლამო სტრუქტურების დაყენება, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ტექნიკური რეგლამენტისა და დებულების მოთხოვნებს, აგრეთვე საინფორმაციო დაფებსა და ნიშნები, რომლებიც არ უკავშირდება საგზაო უსაფრთხოებას.

სარეკლამო სტრუქტურები საავტომობილო გზის მარჯვენა მხარეს არის განთავსებული 2006 წლის 13 მარტის ფედერალური კანონის 19-ე მუხლის N 38-FZ "რეკლამის შესახებ" და 25-ე მუხლის შესაბამისად.

შემდეგი შეიძლება განთავსდეს საავტომობილო გზის მარჯვენა მხარეს:

საინჟინრო კომუნიკაციები, მაგისტრალები (გარდა ორენბურგის რეგიონის საკუთრებასთან დაკავშირებული), რკინიგზა, ელექტროგადამცემი ხაზები, საკომუნიკაციო ხაზები, მილსადენები და სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებები, აგრეთვე სხვა სტრუქტურები და ობიექტები, რომლებიც მდებარეობს გზის გასწვრივ ან კვეთენ მას;
შესასვლელები, გასასვლელები და კვანძები (მათ შორის გარდამავალი სიჩქარის ზოლები) იმ ობიექტებთან, რომლებიც მდებარეობს საავტომობილო გზის მარჯვენა მხარეს გარეთ და საჭიროებს მათთან წვდომას /

ასეთი ობიექტების განთავსება საავტომობილო გზის სავალ ნაწილზე ნებადართულია გამონაკლის შემთხვევებში იმ ორგანიზაციასთან შეთანხმებით, რომელიც ასრულებს დეველოპერის ფუნქციებს ან ოპერატიულ მენეჯმენტში, რომლის საავტომობილო გზაც არის დანიშნული, თუ მათი განთავსება გარეთ. საავტომობილო გზის გავლის უფლება რთული ან არაპრაქტიკულია რელიეფის პირობების გამო, ან თუ ასეთი განლაგება არ საჭიროებს ამ ობიექტების რეორგანიზაციას გზის რეკონსტრუქციის შემთხვევაში. (ორენბურგის ოლქის მთავრობის 2009 წლის 26 სექტემბრის დადგენილება N238-p)

გზისპირა შესახვევი

საავტომობილო გზის გზისპირა ზოლების საზღვრებში აკრძალულია კაპიტალური ნაგებობების მშენებლობა, გარდა:

მომსახურებისთვის განკუთვნილი ობიექტები; მაგისტრალები, მათი მშენებლობა, რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი, შეკეთება და მოვლა;
რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს დირექტორატის საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ობიექტები.
საგზაო მომსახურების ობიექტები, სარეკლამო სტრუქტურები, საინფორმაციო დაფები და ნიშნები;
საინჟინრო კომუნიკაციები.

მაგისტრალების კლასისა და (ან) კატეგორიიდან გამომდინარე, მათი განვითარების პერსპექტივის გათვალისწინებით, გარდა დასახლებების საზღვრებში მდებარე მაგისტრალებისა, თითოეული გზისპირა ზოლის სიგანე დგინდება მაგისტრალის საზღვრიდან მარჯვნივ. - გზა ოდენობით:

სამოცდათხუთმეტი მეტრი პირველი და მეორე კატეგორიის მაგისტრალებისთვის;
ორმოცდაათი მეტრი მესამე და მეოთხე კატეგორიის საავტომობილო გზებისთვის;
მეხუთე კატეგორიის მაგისტრალებისთვის ოცდახუთი მეტრი;
ასი მეტრი რეგიონული ცენტრის შესასვლელებისთვის, ასევე ორას ორმოცდაათ ათასამდე პერსპექტიული მოსახლეობის მქონე ქალაქების შემოვლით აშენებული საავტომობილო გზების მონაკვეთებისთვის;
ას ორმოცდაათი მეტრი საგზაო მონაკვეთებისთვის, რომლებიც აშენებულია ქალაქების შემოვლით ორას ორმოცდაათ ათას ადამიანზე მეტი მოსახლეობით.

სარეკლამო სტრუქტურები გზისპირა ზოლში განთავსებულია 2006 წლის 13 მარტის ფედერალური კანონის N 38-ФЗ „რეკლამის შესახებ“ 19-ე მუხლის და 2007 წლის 8 ნოემბრის ფედერალური კანონის 26-ე მუხლის შესაბამისად. N257-FZ.

მაგისტრალების გზისპირა ზოლების საზღვრებში მშენებლობა, კაპიტალური სამშენებლო ობიექტების, საგზაო საქმიანობის განსახორციელებლად განკუთვნილი ობიექტების, საგზაო მომსახურების ობიექტების, სარეკლამო სტრუქტურების, საინფორმაციო დაფებისა და ნიშნების დაყენება დასაშვებია სახელმწიფოს წერილობითი თანხმობით. დაწესებულება "ორენბურგის რაიონის საგზაო ობიექტების მთავარი დეპარტამენტი", რომელიც შეიცავს სავალდებულო ტექნიკურ მოთხოვნებს და პირობებს. (ორენბურგის ოლქის მთავრობის 2014 წლის 29 დეკემბრის დადგენილება N1024-გვ.)

1. საგზაო მომსახურების ობიექტების განთავსების ტექნიკური სტანდარტები

საგზაო მომსახურების ობიექტები - შენობები, ნაგებობები, ნაგებობები, სხვა ობიექტები, რომლებიც განკუთვნილია მარშრუტის გასწვრივ გზის მომხმარებელთა მომსახურებისთვის (ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოსადგურები, ავტოსადგურები, სასტუმროები, კემპინგი, მოტელები, კვების პუნქტები, მომსახურების სადგურები, მსგავსი ობიექტები, აგრეთვე მათი ფუნქციონირებისთვის საჭირო ობიექტები. მანქანების დასვენებისა და პარკირების შესახებ).

ექვემდებარება გზაზე დაშვების პირობებს ერთსა და იმავე / სხვადასხვა დონეზე კვეთაზე და იმავე დონეზე მომიჯნავე (პირდაპირი მიმართულების სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ნაკადების გადაკვეთით / გარეშე) (ორენბურგის ოლქის მთავრობის 29 დეკემბრის დადგენილება , 2014 N1024-გვ.)

საგზაო მომსახურების ობიექტები აღჭურვილი უნდა იყოს ტექნიკური მოთხოვნებისა და პირობების შესაბამისად, რომლებიც გაცემულია სახელმწიფო დაწესებულების ორენბურგის რეგიონის საგზაო ობიექტების მთავარი სამმართველოს მიერ, მანქანების პარკირებისა და გაჩერების ადგილები, აგრეთვე შესასვლელები, გასასვლელები და კვანძები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათთან წვდომას. გზა. საავტომობილო გზის მიმდებარედ, შესასვლელები და გასასვლელები აღჭურვილი უნდა იყოს გარდამავალი სიჩქარის ზოლებით, შესაბამისად და აღჭურვილი იყოს ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს საგზაო უსაფრთხოება. საგზაო მომსახურების ობიექტები უნდა მოიცავდეს: სანიტარიულ ზონას (საზოგადოებრივი ტუალეტი, ნაგვის ურნები და ა.შ.); პირველი დახმარების უმარტივესი საშუალება, კომუნიკაცია.

სადარბაზოების, პანდუსებისა და საყრდენების, ავტოსადგომებისა და მანქანების გაჩერების ადგილების, გარდამავალი სიჩქარის ზოლების მშენებლობას, რეკონსტრუქციას, რემონტს, შეკეთებას და მოვლა-პატრონობას ახორციელებს საგზაო მომსახურების ობიექტის მფლობელი ან მისი ხარჯებით.

საავტომობილო გზების მიმდებარედ საგზაო მომსახურების ობიექტების რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი და შეკეთება დასაშვებია ამ სამუშაოების შესრულებაზე გზის მესაკუთრეთა წერილობითი თანხმობით. ()

2. გარე სარეკლამო სტრუქტურების განთავსების ტექნიკური სტანდარტები

გავლის უფლების საზღვრებში აკრძალულია:

სარეკლამო სტრუქტურების დამონტაჟება, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ტექნიკური რეგლამენტისა და (ან) საგზაო უსაფრთხოების მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების მოთხოვნებს:
საინფორმაციო დაფებისა და ნიშნების დაყენება, რომლებიც არ არის დაკავშირებული საგზაო უსაფრთხოებასთან ან საგზაო საქმიანობის განხორციელებასთან:
საავტომობილო გზების გზისპირა ზოლების საზღვრებში სარეკლამო სტრუქტურების, საინფორმაციო დაფებისა და ნიშნების დაყენება დასაშვებია საავტომობილო გზის მფლობელის წერილობითი თანხმობით:

გამოიწვიოს გზის მომხმარებლების სიბრმავე შუქით, მათ შორის არეკლილი შუქით;
შეზღუდოს ხილვადობა, ხელი შეუშალოს მძღოლის აღქმას საგზაო სიტუაციის ან მანქანის მუშაობის შესახებ;
აქვს მსგავსება (გარეგნობით, გამოსახულების ან ხმოვანი ეფექტით) მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკურ საშუალებებთან და სპეციალურ სიგნალებთან, ასევე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ გზაზეა მანქანა, ფეხით მოსიარულე ან რაიმე ობიექტი;
გამოუშვით ბგერები, რომლებიც შეიძლება გაიგონ გზატკეცილზე ნორმალური სმენის მქონე პირების მიერ.

ერთ საყრდენზე, გასწორებაში და იმავე მონაკვეთზე საგზაო ნიშნებითა და შუქნიშნებით;
გზებისა და ქუჩების სახიფათო მონაკვეთებზე, რკინიგზის გადასასვლელებზე სატრანსპორტო გადასასვლელების საზღვრებში სხვადასხვა დონეზე, ხიდის კონსტრუქციები, გვირაბებში და ესტაკადების ქვეშ, აგრეთვე მათგან 350 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე დასახლებების გარეთ და 50 მ. დასახლებები, უშუალოდ გვირაბების შესასვლელებისა და გვირაბებიდან გასასვლელების ზემოთ და მათგან 10 მ-ზე უფრო ახლოს;
საავტომობილო გზებისა და ქუჩების მონაკვეთებზე 2 მ-ზე მეტი მიწისქვეშა ნაპირით;
გზის მონაკვეთებზე დასახლებების გარეთ, რომელთა მოსახვევის რადიუსი გეგმით 1200 მ-ზე ნაკლებია, დასახლებებში - გზისა და ქუჩის მონაკვეთებზე გეგმის მრუდის რადიუსით 600 მ-ზე ნაკლები;
სავალი ნაწილისა და გზის პირებზე, აგრეთვე გამყოფ ზოლებზე;
გზის ბარიერებსა და სახელმძღვანელო მოწყობილობებზე;
საყრდენ კედლებზე, ხეებზე, კლდეებზე და სხვა ბუნებრივ ობიექტებზე;
გზის მონაკვეთებზე 350 მ-ზე ნაკლები ხილვადობის მანძილით დასახლებულ პუნქტებში და 150 მ - დასახლებულ პუნქტებში;
ავტობუსის გაჩერებიდან 25 მ-ზე უფრო ახლოს;
საცალფეხო გადასასვლელების საზღვრებში და მაგისტრალების ან ქუჩების კვეთაზე იმავე დონეზე, აგრეთვე მათგან 150 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე დასახლებების გარეთ, 50 მ - დასახლებებში;
საავტომობილო გზის ან ქუჩის მხარეს საავტომობილო გზის სავალი ნაწილის კიდედან 10 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე (ბორდიურების ქვა) დასახლებების გარეთ და 5 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე - დასახლებულ პუნქტებში;
გზის ან ქუჩის მხარეს გარე სარეკლამო საშუალებების სიმაღლეზე ნაკლებ მანძილზე, თუ ზედა წერტილი არის სავალი ნაწილის დონიდან 10 მ-ზე მეტი ან 5 მ-ზე ნაკლები სიმაღლეზე.

მაგისტრალებზე ბილბორდის ქვედა კიდე ან მისი დამხმარე კონსტრუქციები მოთავსებულია არანაკლებ 2.0 მ სიმაღლეზე იმ ადგილის ზედაპირის დონიდან, რომელზეც განთავსებულია სარეკლამო ობიექტი, ხოლო ურბანული და სოფლის დასახლებების ტერიტორიაზე - სიმაღლე მინიმუმ 4.5 მ.
რეკლამის ფართობიდან გამომდინარე, გზის ერთ მხარეს ცალკე განლაგებულ გარე სარეკლამო საშუალებებს შორის მანძილი უნდა იყოს სულ მცირე, როგორც ნაჩვენებია ცხრილში 2.

სარეკლამო სტრუქტურის მონტაჟი და ექსპლუატაცია ხორციელდება მისი მფლობელის მიერ მიწის ნაკვეთის, შენობის ან სხვა უძრავი ქონების მფლობელთან შეთანხმებით, რომელსაც ერთვის სარეკლამო სტრუქტურა, ან ამ ქონების მფლობელის მიერ უფლებამოსილ პირთან. მოიჯარეს ჩათვლით.

რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტები ადგენენ ვადებს, რომლებისთვისაც შეიძლება გაფორმდეს კონტრაქტები სარეკლამო სტრუქტურების დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციის შესახებ. რეკლამის ჩვენების სარეკლამო სტრუქტურებისა და გამოყენებული ტექნოლოგიების ტიპებისა და ტიპების მიხედვით, მაგრამ არანაკლებ ხუთი წლისა და არა უმეტეს ათი წლისა. სახელმწიფო ან მუნიციპალურ საკუთრებაში არსებულ მიწის ნაკვეთზე, შენობაზე ან სხვა უძრავ ქონებაზე, ან იმ მიწის ნაკვეთზე, რომლის სახელმწიფო საკუთრებაც არ არის შემოსაზღვრული, დადგინდეს ხელშეკრულების კონკრეტული პირობები სარეკლამო სტრუქტურის დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციის შესახებ. აღმასრულებელი ხელისუფლების, მუნიციპალური რაიონის ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოს ან ქალაქის რაიონის ადგილობრივი თვითმმართველობის ორგანოს მიერ სარეკლამო სტრუქტურის სახეობიდან და სახეობიდან გამომდინარე, შესაბამის ვადებში იყენებს რეკლამის ჩვენების ტექნოლოგიებს. სარეკლამო სტრუქტურის დამონტაჟებისა და ექსპლუატაციის შესახებ ხელშეკრულების დადება ხორციელდება ტენდერის საფუძველზე 2006 წლის 13 მარტის N 38-FZ ფედერალური კანონის "რეკლამის შესახებ" და სამოქალაქო კანონმდებლობის ნორმების შესაბამისად.

3. ტექნიკური სტანდარტები საავტომობილო გზაზე კვეთებისა და კვანძების განთავსებისათვის

SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 *. მაგისტრალების" მოთხოვნების შესაბამისად, ადგილობრივი მოძრაობის ჩარევის შესამცირებლად, I-III კატეგორიის მაგისტრალებზე ძირითადი ნაკადების სიჩქარის, მოხერხებულობის და უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, გზაჯვარედინების, გასასვლელებისა და შესვლის რაოდენობა უნდა იყოს რაც შეიძლება მცირე. გადაკვეთები და კვანძები IA კატეგორიის გზებზე დასახლებების გარეთ გათვალისწინებულია არაუმეტეს 10 კმ, IB და II კატეგორიის გზებზე - 5 კმ, ხოლო III კატეგორიის გზებზე - 2 კმ, კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით (შენობა, მონახაზი არსებული საგზაო ქსელი და ა.შ. და ა.შ.).

ყველა გასასვლელი და შესასვლელი IB, IB, II და III კატეგორიების გზების მისადგომებზე უნდა ჰქონდეს მყარი ზედაპირი - 100 მ; კატეგორიის გზებზე 50 მ მანძილზე.

კვეთები და კვანძები სხვადასხვა დონეზე (სატრანსპორტო კვანძები) უნდა იქნას მიღებული შემდეგ შემთხვევებში:

IA და IB კატეგორიის გზებზე - ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებით;
IB კატეგორიის გზებზე - გზებით, რომლებზედაც სავარაუდო მოძრაობის ინტენსივობა აღემატება 1000 ერთეულს/დღეში;
IB კატეგორიის გზებზე ექვსი ან მეტი ზოლით - ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებით;
II და III კატეგორიის გზებზე - ერთმანეთთან 12000 ერთეულზე მეტი მოძრაობის ინტენსივობით.

სატრანსპორტო კვეთა ისეა დაპროექტებული, რომ I და II კატეგორიის გზებზე არ იყოს მარცხნივ მოხვევები, აგრეთვე შესასვლელები და გასასვლელები მარცხნივ მოხვევით, რომლებზეც მოძრაობის ძირითადი მიმართულებების ნაკადები იკვეთება იმავე დონეზე.

ყველა კატეგორიის გზებზე სატრანსპორტო გადასასვლელების ესტაკადები უნდა შეესაბამებოდეს SP 35.13330.2012 მოთხოვნებს.

გზატკეცილების კვეთები და კვანძები ერთ დონეზე შექმნილია როგორც:

მარტივი გზაჯვარედინები და კვანძები 2000 შემცირებული ერთეულზე ნაკლები მოძრაობის საერთო პერსპექტიული ინტენსივობით დღეში;
კუნძულებთან და უსაფრთხოების ზონებთან კანალიზირებული კვეთები და კვანძები 2000-დან 8000-მდე შემცირებული ერთეულით დღეში საერთო პერსპექტიული მოძრაობის ინტენსივობით;
შემოვლითი მოძრაობის საერთო პერსპექტიული მოძრაობის ინტენსივობით 2000-დან 8000-მდე შემცირებული ერთეული/დღეში და მოძრაობის ინტენსივობის შედარებით თანაბარი გზა გადაკვეთის გზებზე, იმ პირობით, რომ ისინი განსხვავდებიან არაუმეტეს 20%-ით, ხოლო მარცხნივ მოხვევის მანქანების რაოდენობა არის მინიმუმ 40. გადაკვეთის გზებზე მთლიანი მოძრაობის პროცენტი.

მოსახვევების უმცირესი რადიუსი გზაჯვარედინებზე გზაჯვარედინებზე ან კვანძებზე იმავე დონეზე აღებულია გზის კატეგორიის მიხედვით, საიდანაც ხდება გასასვლელი, განურჩევლად კვეთის კუთხისა და გზის გასასვლელებზე შეერთების:

I, II კატეგორიები - არანაკლებ 25 მ;
III კატეგორია - 20 მ;
კატეგორიები IV, V - 15 მ.

გზატკეცილების კვეთებსა და კვანძებზე ერთ დონეზე, გადაკვეთის ან მომიჯნავე მიმართულების ხილვადობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს მე-3 ცხრილში მითითებული მანძილით, გადაკვეთის გზების კატეგორიებიდან გამომდინარე.

დიზაინის სიჩქარე, კმ/სთ	ხილვადობის უმცირესი მანძილი, მ
დიზაინის სიჩქარე, კმ/სთ	შეჩერება	მომავალი მანქანა	გასწრებისას
150	300	-	-
120	250	450	800
100	200	350	700
80	150	250	600
60	85	170	500
50	75	130	400
40	55	110	-
30	45	90	-
20	25	50	-

საყრდენების განლაგება ამოზნექილი მოსახვევების მონაკვეთებზე გრძივი პროფილში და დამრგვალების შიგნიდან გეგმაში დასაშვებია მხოლოდ ტექნიკური დასაბუთებით.

გარდამავალი სიჩქარის ზოლები გათვალისწინებულია გზაჯვარედინებზე და კვანძებზე I-III კატეგორიის გზებზე გასასვლელ პუნქტებზე, მათ შორის გზისპირა ზონაში მდებარე შენობებსა და ნაგებობებზე: I კატეგორიის გზებზე 50 შემცირებული ერთეული/დღეში ინტენსივობით. . და მეტი გზიდან გასვლა ან შესვლა (შესაბამისად შენელების ან აჩქარების ზოლისთვის); II და III კატეგორიის გზებზე 200 შემცირებული ერთეული/დღეში ინტენსივობით. და მეტი. გარდამავალი ჩქაროსნული ზოლების სიგანე მიღებულია სავალი ნაწილის მთავარი ზოლების სიგანის ტოლი. აჩქარების, შენელების და აჩქარების ზოლების სიგრძე აღებულია ცხრილი 4-ის მიხედვით.

გზების კატეგორიები	გრძივი ფერდობზე		სრული სიგანის ზოლების სიგრძე, მ		აჩქარებისა და შენელების გაქცეული ზოლების სიგრძე, მ
გზების კატეგორიები	დაღმართზე	აღმავალს	გადატვირთვისთვის	დამუხრუჭებისთვის	აჩქარებისა და შენელების გაქცეული ზოლების სიგრძე, მ
IB, IB და II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

4. საავტომობილო გზის საინჟინრო კომუნიკაციებთან კვეთების განთავსების ტექნიკური სტანდარტები

საინჟინრო კომუნიკაციების განთავსება, გადაცემა ან რეკონსტრუქცია, მათი ექსპლუატაცია საავტომობილო გზის გზისპირა ზოლების საზღვრებში უნდა განხორციელდეს ასეთი საინჟინრო კომუნიკაციების მფლობელების მიერ ან მათი ხარჯებით საავტომობილო გზის მფლობელის წერილობითი თანხმობით და. რუსეთის ფედერაციის ურბანული დაგეგმარების კოდექსის შესაბამისად გაცემული მშენებლობის ნებართვის საფუძველზე. ეს თანხმობა უნდა შეიცავდეს ტექნიკურ მოთხოვნებს და პირობებს, რომლებიც ექვემდებარება სავალდებულო შესრულებას ასეთი კომუნალური საშუალებების მფლობელების მიერ. (2007 წლის 8 ნოემბრის ფედერალური კანონი N257-FZ)

მაგისტრალების კვეთა მილსადენებთან (წყალმომარაგება, კანალიზაცია, გაზსადენი, ნავთობსადენი, გათბობის მილსადენები და ა. .

რეკომენდებულია სხვადასხვა მიწისქვეშა კომუნიკაციების კვეთა მაგისტრალებთან სწორი კუთხით. ამ კომუნიკაციების (გარდა კვეთათა) გზის სანაპიროების ქვეშ განთავსება დაუშვებელია.

საკომუნიკაციო ხაზებისა და მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების შიგნით 6-დან 110 კვტ-მდე ძაბვის, აგრეთვე მიწისქვეშა კომუნიკაციების (კაბელები და მილსადენები) განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ შემდეგი პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში:

კომუნიკაციების განთავსება არ საჭიროებს მათ რეორგანიზაციას გზის რეკონსტრუქციის შემთხვევაში ან მათი რეორგანიზაცია განხორციელდება ასეთი ობიექტების მფლობელების ხარჯზე;
მანძილი საავტომობილო გზის მარჯვენა საზღვრიდან საჰაერო საკომუნიკაციო ხაზებისა და ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების საყრდენებამდე, აგრეთვე მიწისქვეშა კომუნიკაციების (კაბელები და მილსადენები) უნდა იყოს არანაკლებ 25 მეტრი;

ვერტიკალური მანძილი საჰაერო სატელეფონო და სატელეგრაფო ხაზების სადენებიდან გზატკეცილამდე გზატკეცილების კვეთაზე უნდა იყოს მინიმუმ 5,5 მ (თბილ სეზონზე). ელექტროგადამცემი ხაზების კვეთაზე მავთულის სიმაღლე უნდა იყოს მ, არანაკლებ:

6 - 1 კვ-მდე ძაბვისას;
7 - 110 კვ-მდე ძაბვისას;
7.5 - 150 კვ-მდე ძაბვისას;
8 - 220 კვ-მდე ძაბვისას;
8.5 - 330 კვ-მდე ძაბვისას;
9 - 500 კვ-მდე ძაბვისას;
16 - 750 კვ-მდე ძაბვისას.

მანძილი გზის კალაპოტის კიდიდან ოვერჰედის სატელეფონო და სატელეგრაფო ხაზების, აგრეთვე მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების საყრდენამდე გზების გადაკვეთისას მიჩნეულია არანაკლებ საყრდენების სიმაღლეზე.

უმცირესი მანძილი გზის კალაპოტის კიდიდან გზების პარალელურად მდებარე მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენებამდე მიიღება საყრდენების სიმაღლის ტოლი პლუს 5 მ.

5. საავტომობილო გზის რკინიგზასთან კვეთების განთავსების ტექნიკური სტანდარტები

მაგისტრალების კვეთა მთავარ რკინიგზასთან გათვალისწინებულია სადგურებისა და შუნტირების ბილიკების საზღვრებს გარეთ, ძირითადად გადაკვეთის გზების სწორ მონაკვეთებზე. მკვეთრი კუთხე ერთსა და იმავე დონეზე გადაკვეთილ გზებს შორის უნდა იყოს მინიმუმ 60 °.

I-III კატეგორიის საავტომობილო გზების კვეთა რკინიგზასთან გათვალისწინებულია სხვადასხვა დონეზე.

IV და V კატეგორიის გზების კვეთა რკინიგზასთან უზრუნველყოფილია მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად განსხვავებულ დონეზე, როდესაც:

სამი ან მეტი მთავარი სარკინიგზო ლიანდაგის კვეთა ან როდესაც კვეთა მდებარეობს რკინიგზის მონაკვეთებზე, სადაც ჩქაროსნული (120 კმ/სთ-ზე მეტი) მოძრაობაა ან დღეში 100-ზე მეტი მატარებლის მოძრაობის ინტენსივობით;
გადაკვეთილი რკინიგზის მდებარეობა ღიობებში, აგრეთვე იმ შემთხვევებში, როდესაც ხილვადობის სტანდარტები არ არის გათვალისწინებული.
საავტომობილო გზებზე ტროლეიბუსების მოძრაობა ან მათზე კომბინირებული ტრამვაის ლიანდაგების მოწყობა.

დაუცველ დონის გადასასვლელებზე უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ხილვადობა, რომელშიც მანქანის მძღოლი, რომელიც მდებარეობს მინიმუმ ხილვადობის მანძილის მანძილზე გაჩერებისთვის (გზის კატეგორიის მიხედვით), დაინახავს მატარებელს, რომელიც უახლოვდება დონის გადაკვეთას მინიმუმ 400 მ. მოშორებით და მოახლოებული მატარებლის მემანქანეს შეეძლო გადაკვეთის შუა ნაწილის დანახვა მინიმუმ 1000 მ მანძილზე.

გზა არის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის კუთვნილი ობიექტი. მისი მიზანია მანქანების მოძრაობა. ეს ობიექტი მოიცავს ეგრეთ წოდებულ გზის უფლების ფარგლებში მიწის ნაკვეთების მთელ კომპლექსს, აგრეთვე ამ ნაკვეთებზე ან მათ ქვემოთ მდებარე კონსტრუქციულ ელემენტებს და აუცილებელ საგზაო ნაგებობებს. ეს დიზაინები ეხება ტექნოლოგიურ ნაწილს.

გზის მიზანია უზრუნველყოს ტრანსპორტის უწყვეტი, უსაფრთხო და მთელი წლის განმავლობაში ტრანსპორტის მოძრაობა საპროექტო სიჩქარის, დადგენილი ზომებისა და დატვირთვის შესაბამისად მოძრაობის ინტენსივობით მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში.

საავტომობილო გზა - რა არის ეს?

ეს ტერმინი აღნიშნავს ადგილზე გამოყოფილ ზოლს. მისი დანიშნულებაა მასზე გზის განლაგება, ასევე ნებისმიერი დამხმარე ნაგებობის მშენებლობა და გზისპირა მწვანე ადგილების გაშენება. დროებითი გასვლის უფლების კონცეფცია მოიცავს სივრცეს, რომელიც გამოიყოფა გვერდითი რეზერვის, კარიერის, სამშენებლო მოედნის მოწყობისთვის (საჭიროების შემთხვევაში) და მშენებლობის პროცესის დასრულების შემდეგ დაიბრუნებს და დაუბრუნდება მიწათმომხმარებელს.

თიხის კალაპოტი გულისხმობს საინჟინრო დანიშნულების ნიადაგის კონსტრუქციების კომპლექსს, რომელიც არსებობს გათხრების, სანაპიროების და სხვა სახით. მათი დანიშნულებაა საფუძვლად დაედო მაგისტრალის ე.წ. საძირკვლის აღმართვა ხორციელდება ნიადაგიდან (ადგილობრივი ან იმპორტირებული), იმ პირობით, რომ უზრუნველყოფილია მისი მდგრადობა, ფერდობების, მხრებისა და ძირეული ბუნებრივი ნიადაგების ჩათვლით.

სუბგრადის სტრუქტურა ასევე მოიცავს იმ სადრენაჟო ნაგებობებს, რომლებიც მასთან არის დაკავშირებული - სადრენაჟო მოწყობილობები, თხრილები, თხრილები, რეზერვები.

რა არის საგზაო ტანსაცმელი?

ეს არის მრავალშრიანი სტრუქტურის სახელი, რომელიც დაყენებულია ქვეგრადის თავზე. იგი ემსახურება ტვირთის მიღებას მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებიდან და მის მიწაზე გადატანას. მიმდინარეობს საგზაო ტანსაცმლის მოწყობა როგორც გზის სავალ ნაწილზე, ასევე გზის პირას.

მისი დიზაინი ხორციელდება სპეციალური გაანგარიშების მიხედვით. იგი შედგება რამდენიმე ფენისგან - საფარი, მისი ბაზა, დამატებით ფენასთან ერთად. საგზაო ტანსაცმელი შეიძლება იყოს ხისტი (ცემენტ-ბეტონი) ან არა ხისტი (ქვიშა, ბიტუმიანი, დამსხვრეული ქვა და ა.შ.).

ხისტი - ის საფარი, რომლის საფუძველი არის მონოლითური (ცემენტის, ბეტონის) ან ასაწყობი რკინაბეტონის ფილებისგან. თუ ბეტონი არ არის გათვალისწინებული სტრუქტურის ფენების შემადგენლობაში, ის ითვლება არახისტად.

ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს გზატკეცილის მარჯვენა მხარეს.

ყველაფერი პროექტის მიხედვით

ახლა ვნახოთ, რა პრინციპებს ეყრდნობა ძირითადი გათვლები, რომლის მიხედვითაც შენდება ახალი მაგისტრალები, ასევე ხდება ძველის რეკონსტრუქცია. მოგეხსენებათ, აბსოლუტურად ნებისმიერი პროცესის კომპეტენტური ორგანიზაციისთვის საჭიროა სწორი ალგორითმი. ეს ასევე ეხება ახალი სტრუქტურის დიზაინს, როგორიცაა გზა. მთავარი ბერკეტი ამ შემთხვევაში არის დიზაინის კომპონენტების სტანდარტიზაციის პრინციპი, რომელიც ხორციელდება არსებული რეგულირებადი დოკუმენტების საფუძველზე.

როგორც ნებისმიერ სამშენებლო ინდუსტრიაში, ავტომაგისტრალის პროექტირება და მშენებლობა მიმდინარეობს არსებული სახელმწიფო სტანდარტების შესაბამისად. მშენებარე გზის გეომეტრია მონიშნულია ტექნიკური მოთხოვნების მიხედვით მოცემულ ექსპლუატაციის პირობებთან დაკავშირებით.

ზემოაღნიშნული განმარტების მნიშვნელობით, საავტომობილო გზის უფლება იგულისხმება, როგორც უშუალოდ მის მიმდებარე ტერიტორიის გარკვეული ტერიტორია. სწორედ აქ ხდება მარშრუტის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები და აქ, როგორც წესი, განლაგებულია ობიექტებიც, რომელთა დანიშნულებაა „გზის“ პროფილის შენარჩუნება.

რას ეფუძნება აკრძალვები?

ამავდროულად, საავტომობილო გზა ორივე მხრიდან გარშემორტყმულია მიმდებარე გზისპირა ზოლებით. ამ დაცული სივრცის გამოყენება აკრძალულია უცხო ობიექტებისთვის. რამ გამოიწვია ეს?

ეს აკრძალვა ეფუძნება უამრავ მნიშვნელოვან ფაქტორს, კერძოდ:

1. გზის სამომავლო განაშენიანების ან გაფართოების შესაძლებლობები.

2. ობიექტის რეკონსტრუქციაზე სამუშაოს საჭიროების შემთხვევაში მოხერხებულობისა და ხელმისაწვდომობის უზრუნველყოფა.

3. ტილოს ხელმისაწვდომობა ზამთრის ამინდში გასაწმენდად.

ძირითადი ზომები

განვიხილოთ ის პარამეტრები, რომლების მიხედვითაც ხდება ზემოაღნიშნული გზის მონაკვეთის გავლის უფლება. ამ ტერიტორიის საზღვრები დადგენილია რიგი ნორმალიზებული პარამეტრების მიხედვით, რომელთა დახმარებით შესაძლებელია მომავალი საიტის დაგეგმვა. ობიექტის ფართობი აღებულია, როგორც სიგანე, რომელიც პირდაპირ დამოკიდებულია იმ კატეგორიაზე, რომელსაც მიეკუთვნება დაპროექტებული ბილიკი. რა არის ეს ღირებულებები?

მე-5 კატეგორიის გზებისთვის სიგანე 25 მ.
მე-4 კატეგორიის გზა მე-3-ის მსგავსად 50 მ სიდიდისაა.
ყველაზე განიერია 1-ლი ან მე-2 კატეგორიის გზის ზოლი. ამ პარამეტრის მნიშვნელობა ამ შემთხვევაში არის 75 მ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მიღებული მნიშვნელობები შეიძლება დაექვემდებაროს კორექტირებას. მაგალითად, თუ ავტომაგისტრალი აკავშირებს ფედერალურ ცენტრებს ერთმანეთთან, მისი წვდომის უფლება მიჩნეულია 100 მეტრზე.

ეს პარამეტრი ასევე ვარაუდობენ, რომ იგივეა, როდესაც საქმე ეხება საავტომობილო გზის უფლებას ან მის ფუნქციას - ქალაქის შემოვლითი ტრაექტორიის ორგანიზებას, რომლის მოსახლეობა 250 000-მდე ადამიანია. იმ შემთხვევაში, თუ მაცხოვრებლების რაოდენობა აღემატება მითითებულ მაჩვენებელს, საერთო ზომა ითვლება 150 მ.

ხანდახან სვამენ კითხვას - რამდენი მეტრია დასახლებაში საავტომობილო გზის გადასასვლელი? მაგრამ უკვე განმარტებიდან ირკვევა, რომ ეს არ არის საჭირო ქალაქებსა და სოფლებში. საპროექტო სტანდარტების მიხედვით, სოფელში საავტომობილო გზის სავალი ნაწილი არ არის გათვალისწინებული.

რამდენად შეზღუდულია გამავლობის სივრცე

ამ დამხმარე განყოფილებას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული სტრუქტურა. თუ გავითვალისწინებთ უმარტივეს შემთხვევას, მაშინ გზისპირა უბნის კონფიგურაცია გულისხმობს სანაპიროს, რომლის ფსკერი თავისი ზოლით შეესაბამება ნორმატიულად ლეგალიზებულ სიგანეს. სანაპიროს ზედა ნაწილი ემსახურება უშუალოდ მანქანების მოძრაობას. მიმდებარე ტერიტორია არის მინიმუმ 3 მ ორივე მხრიდან.

გზის უფლების ძირითადი ზომის გაზრდა შესაძლებელია შემდეგი სტრუქტურული ელემენტებისა და დამატებების შემოღებით:

1. გვერდითი რეზერვები.

2. მაღლივი თხრილები.

3. კუვეტები.

4. ბანკეტები.

გზის დაპროექტებისა და განსახილველი მონაკვეთის სიგანის გაანგარიშებისას ყოველთვის მხედველობაში მიიღება მისი დონე. უფრო მაღალ ადგილას, გზის სწორი გზის სიგანე არის მანძილი ქვედა ფერდობების ყველაზე დაბალ წერტილებს შორის. საპირისპირო შემთხვევაში, როგორც იგივე პარამეტრი, აღებულია გათხრის მოწყობისთვის საჭირო სიგანე, რომელიც იზომება ზედა გარე ფერდობების კიდეებს შორის განყოფილებაში.

რასაც სტანდარტები ამბობენ

განაწილების განაკვეთები შეიქმნა სანაპიროს დამახასიათებელი პარამეტრების მიხედვით. ჩვენს განკარგულებაშია ქსელის სიმაღლის ციფრული მნიშვნელობა და ფერდობის ზომა (მისი ფეხების ციცაბო), შედარებით ადვილია ამ პარამეტრის გამოთვლა სხვადასხვა კლასის მაგისტრალებისთვის, მათი აღჭურვილობის ხარისხის გათვალისწინებით. დამატებითი კომპონენტები.

ნორმის აღნიშვნაში შეიძლება იყოს ერთი, ორი ან სამი ციფრული ინდიკატორი. კომპაქტური და ტევადი ფორმით, ინფორმაცია შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად: 36/32/60. როგორ არის გაშიფრული რიცხვების ეს ნაკრები?

პირველი კლასის ნომრები მიუთითებს განაწილების სიგანეზე, რაც ითვალისწინებს შესანიშნავი გვერდითი ხილვადობას. მეორე რიცხვი აღნიშნავს კუვეტის დიზაინის კონფიგურაციისთვის საჭირო წვეთისთვის საჭირო სიგანეს. ბოლო რიცხვი არის სიგანე, რომელიც საჭიროა რეზერვების გვერდებზე განთავსების შემთხვევაში.

რამდენად შეზღუდულია ამ ტერიტორიის გამოყენება

აკრძალულია გავლის უფლებისთვის დათმობილი ტერიტორიის ფარგლებში რიგი ქმედებების განხორციელება, კერძოდ:

1. ნებისმიერი სახის საქმიანობის ორგანიზება და განხორციელება, რომელიც უშუალოდ არ არის დაკავშირებული საგზაო სამუშაოების ჩატარებასთან.

2. იპოვეთ ნებისმიერი შენობა, რომელიც არ არის განკუთვნილი გზის მოვლა-პატრონობისთვის.

3. მიწის გუთანი.

4. ხეების მოჭრა.

5. ძოვს ცხოველები.

7. დააინსტალირეთ ნიშნები, რომლებსაც აქვთ მეორადი ინფორმაციული ფუნქცია.

ყოველი გასვლის უფლების პარამეტრების ნორმატიული მაჩვენებლების ფლობის შემთხვევაში, ახალი გზის დაპროექტების პროცესი გაცილებით მარტივი და სწრაფია. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს სტანდარტი არ იყენებს მის მოთხოვნებს გარკვეულ სფეროებზე. ეს მოიცავს ხიდებთან და გვირაბებთან მისადგომების ადგილებს, მთიან რელიეფზე ან საგზაო-კლიმატურ ზონაში მოკირწყლულ ბილიკს.

რა არის სინამდვილეში ეს სტრიქონი

ნებისმიერ მარშრუტზე (უფრო ზუსტად, მის მხარეს), საავტომობილო გზის მარჯვენა მხარეს არის მიწის ნაკვეთი, რომელიც დაკავებულია ტყის პლანტაციებით, სხვადასხვა სახის სადრენაჟო ნაგებობებით, ელექტროენერგიის და საკომუნიკაციო ხაზებით და თოვლის დამცავი ღობეებით. ყველაზე ხშირად, მისი საზღვრები მითითებულია სპეციალიზებული ნიშნების გამოყენებით. ამ უკანასკნელის მონტაჟი ხორციელდება იმ ადგილებში, სადაც სავალი ნაწილი იხრება. მათ შორის მანძილი მინიმუმ მეოთხედი კილომეტრია.

ძირითადი გზა, გზატკეცილი არის დამოუკიდებელი საინჟინრო დაწესებულება, რომელიც მოითხოვს ცალკე დიზაინს. რეალიზაციის პროცესის განხორციელებამდე ყველა შესაბამისი ტექნიკური ინფორმაცია უნდა იყოს დაცული სპეციალური საგზაო სამსახურების განკარგულებაში.

ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ გზის სწორი გზის სიგანე, გარკვეული კატეგორიის კუთვნილების მიხედვით. ანუ, ფაქტობრივად, არ შეიძლება იყოს 25 მ-ზე ნაკლები სიგანე. იმ ადგილებში, სადაც აუცილებელია დამცავი სტრუქტურების დადგმა, მისი სიგანე ექვემდებარება ცვლილებას, თითოეული მათგანის პარამეტრების გათვალისწინებით.

გზატკეცილის საზღვრები - რა არის ეს?

როგორია გავლის უფლება და რა ფაქტორები ახდენს გავლენას ამ პროცესზე? პროცედურა ეფუძნება გეგმიური ხასიათის მოთხოვნებს საგზაო გზების ფორმირებასთან საგზაო მომსახურების ობიექტებთან ერთად.

ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრები, რომლის მიხედვითაც გამოითვლება ეს ლიმიტები, მოიცავს ჩამონათვალს, რომელიც შედგება:

1. თიხის ფერდობის კუთხის მნიშვნელობები.

2. გვერდითი რეზერვების არსებობა (არარსებობა).

3. ხელმისაწვდომი უსაფრთხოების მოთხოვნები.

4. ზოლების რაოდენობა.

6. ნაპირსამაგრის საჭირო სიმაღლე ან აღჭურვილ თხრილის სიღრმე.

არის რაიმე შეზღუდვა?

ზემოაღნიშნული ნორმების შესრულება სადერივაციო ზოლის პროექტირებაში ექვემდებარება მთელ რიგ შეზღუდვებს. მათი დაკვირვება გზის გარკვეულ მონაკვეთებზე დასაშვებია. Რომლები?

1. ისეთები, რომელთა დაგება არ საჭიროებს საპროექტო დოკუმენტაციის გაფორმებას.

2. 12 მეტრზე მეტი სიმაღლის ფერდობების ფლობა.

3. განლაგებულია მთიან ან მნიშვნელოვნად უხეში რელიეფზე, წყლის ობიექტებს შორის, ჭალის ზონებში და გვირაბებთან, ხიდებთან და ესტაკადებთან.

გზის უფლება არის ტერმინი, რომელიც გამოიყენება მიწის იმ უბნების აღსანიშნავად, სადაც შესაძლებელია გზის სტრუქტურული ელემენტების მშენებლობა. საგზაო ზოლის გამოყოფისას არ არის გათვალისწინებული ხარისხი, შესაბამისი გზების გარდა, შესაძლებელია მოეწყოს სერვისის ობიექტების მოწყობა, ასევე მარშრუტის სწორი ფუნქციონირებისთვის საჭირო კონსტრუქციები. გავლის უფლება არის მანქანებისთვის გამოყოფილი მიწის საზღვარი.

გზები და პირობები

გზები და კანონები

მოქმედი სტანდარტები:

75 მეტრი 1 და 2 კატეგორიებისთვის;
50 მეტრი 3 და 4 კატეგორიებისთვის;
25 მეტრი მე-5 კატეგორიისთვის.

დამატებითი სტანდარტები

გზების შექმნისას, რომლებიც დააკავშირებს დედაქალაქებსა და ადმინისტრაციულ ცენტრებს, ისევე როგორც მოსკოვს, სანკტ-პეტერბურგს სხვა ქალაქებთან, მაგისტრალები, რომლებიც დააკავშირებს საერთო გადაადგილების უფლებას, უნდა გაკეთდეს 100 მეტრზე.

პრაქტიკული ასპექტები

ვის შეუძლია ამის გაკეთება?

ნიუანსები

გზის უფლება ცხრილებში

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილები აჩვენებს, თუ რამდენად ფართო უნდა იყოს ზოლები.

გზის კატეგორია და რამდენი ზოლი იქნება, ძირითადი ფაქტორებია კონკრეტული ზომის განსაზღვრისათვის. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია საპროექტო დოკუმენტაციით გათვალისწინებული გვერდითი რეზერვები და გათხრები, ფერდობები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.