Infiniti არის იაპონური ფუფუნების მანქანების მწარმოებელი, რომელიც დათარიღებულია 1989 წლიდან. ეს ბრენდი არის Nissan-ის პრემიუმ განყოფილება და შეიქმნა Acura-სა და Lexus-ის კონკურენციის მიზნით ჩრდილოეთ ამერიკაში და მოგვიანებით სხვა ბაზრებზე.
სხვა იაპონური პრემიუმ ბრენდების ანალოგიით, თითქმის ყველა Infiniti მოდელს აქვს თავისი კოლეგა Nissan– ის დიაპაზონში, ან ემყარება Nissan– ის ბაზას.
Infiniti ძრავები არის იგივე Nissan ძრავები (ნაკლებად ხშირად Mercedes-Benz), მაგრამ განსაკუთრებით დიდი და ძლიერი, როგორც ეს შეეფერება მდიდრულ მანქანას. ყველაზე მოკრძალებული მოდელები აღჭურვილია მერსედესის ტურბო დატენვის ხაზით ოთხი და Nissan V6 სახელწოდებით VQ25, ასევე პოპულარული VQ35 და VQ37. ბოლო ორი ძრავა ძალიან გავრცელებულია და გვხვდება ბრენდის ბევრ მოდელზე. დიდი სედანებისა და ჯიპების ქუდის ქვეშ იმალება საკმაოდ დიდი V8-ები, როგორიცაა VK45, VK50 და VK56.
რაც შეეხება ძველ მოდელებს, 90-იან წლებში Infiniti-ზე დამონტაჟდა 4 ცილინდრიანი SR20DE, ასევე VG30, VH45, VH41 და სხვა ძრავები.
დიზელის ძრავები ხშირად არ გვხვდება, მაგრამ ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია 3.0-ლიტრიანი V9X და OM651 Mercedes-ისგან, 2.1 ლიტრი მოცულობით.
Infiniti ჰიბრიდული ძრავები იძენს პოპულარობას და სულ უფრო მეტად დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ბენზინის ელექტროსადგურების ნაცვლად. მათი გამა შედგება VQ35HR და QR25DER.
ასევე, ამ ბრენდის სპორტულ მოდელებზე დამონტაჟებულია GTR ძრავის უფრო მცირე ვერსია, რომელსაც VR30DDTT უწოდებენ.
ქვემოთ მოცემულ სიაში თქვენი მანქანის მოდელის არჩევით, თქვენ იხილავთ Infiniti ძრავების მიმოხილვებსა და ტექნიკურ მახასიათებლებს, მათ განსხვავებებს ერთმანეთისგან, რომელი მოდიფიკაციები იქნა წარმოებული და რომელ მანქანებზეა ნაპოვნი. გარდა ამისა, თქვენ გაეცნობით Infiniti ძრავების ძირითად მინუსებს, დაავადებებს, პრობლემებსა და შეკეთებას, მათ რესურსს, რამდენი ზეთია ძრავში, რა ზეთი უნდა გამოიყენოთ და რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს. თუ სტანდარტული ძრავის სიმძლავრე არ არის საკმარისი თქვენთვის, მაშინ ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გაზარდოთ სიმძლავრე რაც შეიძლება ეფექტურად დიდი თანხის დახარჯვის გარეშე.
მთელი ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ აირჩიოთ საუკეთესო ძრავა ამ მწარმოებლისგან და ისიამოვნოთ თქვენი მანქანის გლუვი მუშაობით.
ძვირადღირებული SUV მყიდველებს ყოველთვის უნდა ჰქონდეთ არჩევანი. გინდა ძალა? გთხოვთ! დინამიკა? მიიღეთ, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი. დიზელის ძრავი გაქვს? Infiniti– ს ამ კითხვაზე პასუხი არ ჰქონდა.
შემთხვევითი არ იყო, რომ მძიმე საწვავის ძრავით FX-ის პრეზენტაცია ბავარიაში გაიმართა. კონკურენტებს - Porsche-ს, Mercedes-Benz-ს, BMW-ს - ასეთი ძრავები დიდი პატივისცემით აქვთ. ასეთი მაღალი კლასის მანქანაში დიზელი ევროპაში წარმატების სინონიმია. იაპონელები ძველ სამყაროში მხოლოდ 2008 წელს მივიდნენ, ამიტომ ისინი იძულებულნი არიან დაეწიონ, მაგრამ ამას სწრაფად აკეთებენ. რუსეთისთვის ახალი პროდუქტის გამოჩენა ასორტიმენტის გაფართოებას ნიშნავს, რაც ასევე ცუდი არ არის, ვინაიდან FX არის ბრენდის მოდელის ასორტიმენტის ლიდერი (2011 წელს გაიყიდა 3306 ერთეული) და აუცილებელია მიწოდების გაზრდა. ჩვენ ასევე თანდათან ვაცნობიერებთ ეკონომიური ძრავების უპირატესობებს. პროგნოზების მიხედვით, 2016 წლისთვის დიზელის წილი სეგმენტში 4%-ით გაიზრდება. და მყიდველებისთვის ბრძოლა სერიოზული იქნება.
სამ ლიტრიანი V9X ძრავა არის Renault-Nissan ალიანსის პროდუქტი. ბლოკი ჩამოსხმულია მოდიფიცირებული თუჯისგან, რაც მას 75%-ით მეტ სიმყარეს ანიჭებს, ვიდრე ჩვეულებრივი შენადნობის ნაწილს, ხოლო წონა მცირდება 22%-ით. ბრუნვის მომენტი 550 Nm უკვე ხელმისაწვდომია 1750 rpm-ზე. 5-ლიტრიანი ბენზინის V8, ყველაზე მძლავრი დიაპაზონში, აქვს 500 Nm 4400 rpm-ზე.
FX-ის პირველი შთაბეჭდილება გლუვი და სასიამოვნოა. მიუნხენის ქუჩებში გემივით მიცურავს, მოძრაობის ნაკადში, გერმანულად სწორად. უსაქმოდ არ ირხევა და ცოტა დაემატა გაზს - მესმის "ბენზინის" ბასი. გამონაბოლქვი სისტემა სპეციალურად იყო მორგებული კეთილშობილური ხმის მისაღწევად. საკიდარი მტკიცეა, მაგრამ არა ხისტი, თუმცა SUV ზის 20 დიუმიან ბორბლებზე (გადამუშავებული წელს). მაგრამ რუსეთში, ასფალტის ხარისხით, შეგრძნებები შეიძლება შეიცვალოს. აჩქარება არის დარწმუნებული და ისეთივე კომფორტული. ულიმიტო ავტობანზე მანქანა ადვილად იკავებს 170 კმ/სთ-ს, შემაშფოთებელი ყვირილისა და რხევის გარეშე. საშუალო მოხმარება ასიდან 11.4 ლიტრზე ქალაქის ირგვლივ გადაადგილებისას, სოფლის გზების მოხვევისას და გზატკეცილებისთვის საკმაოდ მისაღებია.
Diesel FX განკუთვნილია მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს და გულგრილია ძალიან სწრაფი აჩქარების მიმართ. ყიდულობენ თუ არა მანქანას რუსეთში? ეს დამოკიდებულია მარკეტერებზე, რომელთა საქმეც შესაბამისი იმიჯის შექმნაა. ამ კლასის ფასები არ არის მაღალი - 2,590,000-დან 2,954,000 რუბლამდე. მთავარია, მაღალი გამავლობის მანქანამ გერმანელებთან კონკურენციას გაუძლოს. აქაც ხომ ყიდიან დიზელის მანქანებს. მაგალითმა იაპონელები დააინფიცირა. მაგრამ მათ, ისევე როგორც ევროპაში, მოუწევთ დაეწიონ და ეს ყოველთვის რთულია.
ვეძებ მომავალს
FX 2012 მოდელის წლის მთავარი გარეგანი განსხვავება არის რადიატორის ცხაური Infinity-Essence კონცეფციის სტილში (ფოტო ზემოთ), რომელიც წარმოდგენილია ჟენევის 79-ე საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე. მისი 600 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის-ელექტრო ძრავა თითქოს მიანიშნებს: მოელოდეთ რაღაც სპორტულ და ძლიერებას მოდელის დიაპაზონში.
ეს "რაღაც" იქნება "FX Vettel" (FX Vettel, ფოტო ქვემოთ) 420 ცხენის ძალის 5 ლიტრიანი V8 ( ZR, 2012, No1, გვ. 127 ), რომელიც პროექტიდან პროდუქტად გადაიქცევა. ახლა რუსეთისთვის მანქანების 2013 წლის კვოტასა და ფასებზე მსჯელობენ.
ექსკლუზივი, რომელიც შეიქმნა ბრენდის კრეატიული დირექტორის Shiro Nakamura-ს მიერ Red Bull Racing racing გუნდთან და მის ნომერ პირველ - ორგზის მსოფლიო ჩემპიონ ფორმულა 1-ის რბოლაში სებასტიან ფეტელთან თანამშრომლობით, უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა აღჭურვილი 5 ლიტრიანი ძრავა. მყიდველისთვის კი სპეციალური მოგზაურობა მოეწყობა გრან -პრის ეტაპზე ან გუნდის შტაბში.
ახალმა შესაძლოა სამუდამოდ შეცვალოს დამოკიდებულება ბენზინის შიდაწვის ძრავების მიმართ. მაგრამ რაც დანამდვილებით ვიცით, მას უკვე შეუძლია შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლა 8: 1-დან 14: 1-მდე, რითაც ძალიან ახლოსაა დიზელის ძრავების საწვავის ეფექტურობის მაჩვენებლებთან.
Nissan– ის ძვირადღირებული განყოფილება მომავალ თვეში ოფიციალურად გამოაქვეყნებს მის განვითარებას, ტურბო დატენვის ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტის (VC-T) ძრავას. ტექნოლოგიის სრულყოფას ორ ათეულ წელზე მეტი დასჭირდა და შედეგი არის მაღალი ხარისხის ძრავის მოდელი, რომელიც, დეველოპერების მტკიცებით, მოახერხა შეინარჩუნოს როგორც საწვავის ეფექტურობა (დიზელი), ასევე სიმძლავრე (ბენზინის ძრავა).
აი, როგორ მუშაობს იგი, მოდით სწრაფად შევხედოთ ტექნოლოგიის გამოყენებას სქემის მაგალითის გამოყენებით:
ახალი ტექნოლოგიის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ დგუშის დარტყმის სიგრძის შეცვლით ძრავას შეუძლია უსასრულოდ შეცვალოს შეკუმშვის კოეფიციენტი დიაპაზონში 8: 1 -დან 14: 1 -მდე. როდესაც ECM გრძნობს, რომ გჭირდებათ მეტი სიმძლავრე, წამყვანი ბერკეტი მოქმედებს საკონტროლო ლილვზე, რათა შეცვალოს ბერკეტების მრავალკავშირიანი სისტემის პოზიცია, რომელიც ბრუნავს შემაერთებელი ღეროს მთავარი საკისრის გარშემო, დაბლა წევს დგუში ცილინდრში. ეს ამცირებს შეკუმშვის კოეფიციენტს, რაც საშუალებას აძლევს ტურბო დამტენს უსაფრთხოდ დააწესოს წნევა ციკლების გამოტოვების ან დარტყმის რისკის გარეშე. მაგრამ მაღალი სიჩქარით მართვის დროს სისტემა იმუშავებს საპირისპირო მიმართულებით, რაც ქმნის პირობებს მაქსიმალური შეკუმშვისთვის საწვავის მოხმარების გასაუმჯობესებლად. ახალი ძრავის ელექტრონული სარქვლის დრო და საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემა დამატებით იძლევა მყისიერ გადართვას ჩვეულებრივ ციკლსა და ატკინსონის ციკლს შორის.
SAAB-ის იდეა იყო შეექმნა ძრავა ორი ბლოკით, რომელსაც შეეძლო ცილინდრის თავი დაეჭირა ბლოკისკენ ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდის მიზნით. გადაადგილების შეცვლის შესაძლებლობამ ძრავას საშუალება მისცა ემუშავა სამი ტიპის საწვავზე: ბენზინზე, დიზელის საწვავზე ან ალკოჰოლზე.
SVC პროექტი შეჩერდა GM-ის შეძენის შემდეგ, რამაც Infiniti-ს VC-T ტექნოლოგია პირველი წარმოადგინა.
დიზელის საბოტაჟი პრემიუმ ბანაკში. ახალი სამლიტრიანი ძრავა Infiniti FX-ისთვის ... უნდა ვიტიროთ თუ არა Infiniti ბრენდის სიკვდილზე? ამისგან თავი შევიკავოთ. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დიზელის ძრავებზე გადავარდნენ და, ვინ იცის, იქნებ სამბორბლიანი სამაგრი და პედლებიანი ტარანტულების გამოშვება შორს არ არის.
არა, ჯობია გაჩუმდე. ტრივიალური, უინტერესო. რა განსხვავებაა რა იწარმოება Infiniti ბრენდის ქვეშ? რატომ არა დიზელი? ელექტროძრავებიც მალე ჩამოვა. თუმცა, ჩვენ გვახსოვს ეს ბრენდი, როგორც დამწვარი ბენზინის ბომბების მწარმოებელი. ეს არის ბენზინი. რომელი დიზელი იქნება შესაფერისი - V10 თუ V12? არა შეუძლებელი. Არც ერთი. Lexus-მა, მაგალითად, დაივიწყა დიზელის საწვავი და ჰიბრიდებზე ფსონებს დებს. რატომ უნდა Infiniti-ს ეს ექსპერიმენტი? რეალურად ნისანის სამლიტრიანი დიზელი ტოიოტაზე მაგარია, იქნებ ამიტომ იგნორირებას უკეთებენ ჰიბრიდულ მიმართულებას? "ნისანის" აგრეგატი მთა-ა-კარგი უფრო სწრაფია. ის ასს აღწევს 8,3 წამში, ხოლო "ტოიოტას" ძრავით Infiniti 11-ზე მეტს გადააჭარბებს.
პრემიუმ ლაშქრობა. უგზოობისას ის წყალქვეშა ნავს ჰგავს უკრაინის სტეპებში
ალკოჰოლი ტურბილონით
Infiniti არის საჩვენებელი ბრენდი. ყიდულობენ იმისთვის, რომ თუ არა აფეთქება, მაშინ მაინც შეარყიონ რეალობა მათ გარშემო, წამოიწყონ პატარა ცუნამი. შეუძლია თუ არა დიზელს ამ სფეროში ემსახუროს? არის შანსი. მერსედეს ML-ზეც მსგავს ძრავებს აყენებენ - და არაფერი, მაყურებელი მართავს, ყველა ბედნიერია. მართალია, მაყურებელი განსხვავებულია. Diesel ML მსუქანი ფინანსისტებისთვის, ვისზეც დანამდვილებით ვერ გეტყვით, საღამოს ცხრა საათზე იძინებენ პიჟამოებით თუ მხოლოდ რვა ქილა ლუდის შემდეგ უგონო მდგომარეობაში. ქალები არიან თუ ყოფილი პროკურორები. ყველაფერი საიდუმლოებით არის მოცული. Infiniti უფრო გულწრფელია. ის არ არის მითიური პერსონაჟისთვის ალკოჰოლური მაისურით და ტურბილონის საათით. ზოგადად, ის არის მფლობელის გარეგნობის პროექცია: ყველაფერი, რისი თქმაც შეგიძლია FX– ის გარეგნობაზე, მართალი იქნება მის მფლობელზე. დიზაინი უმთავრესია და დიზელს არაფერი აქვს საერთო. ძრავი არანაირ როლს არ თამაშობს. თუმცა, FX თავიდანვე გახდებოდა ასეთი პოპულარული რუსეთში, ხუთლიტრიანი ცეცხლმოკიდებული სანთებელები კაპოტის ქვეშ რომ არ დამალულიყო? შეგიძლიათ მიაღწიოთ ნახევრად საკულტო მანქანის დონეს ტრაქტორის ბლოკით?
კიდევ რას აკეთებს? 
ერგონომიკის სრული ნაკლებობის მიუხედავად, Infiniti ინტერიერს უცვლელად მოაქვს სიხარული და სინათლე
გაძლიერება ვირაჟებში
ნისანის მარკეტოლოგები უცნაურად იქცევიან. პირველ რიგში, ისინი მუშაობენ გაბედული შასის გამოსახულებაზე გამოხატული უკანა ამძრავიანი აქცენტით, რომელიც ზამთარში ყინულზე დამთრგუნველია, მაგრამ მშრალ მოხვევებში მომხიბვლელია. შემდეგ ისინი აყენებენ ფართო ბორბლებს, ისე, რომ დამუხრუჭებისას საჭიროა სწრაფად იმუშაოთ საჭით, ანაზღაუროთ სხეულის დრიფტები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ყველაფერს აკეთებენ იმისთვის, რომ ავტოინდუსტრიის ნაძირლები იყვნენ. შედეგად, Infiniti-ის ფანების სულიერი ძმობა უკვე სექტას ემსგავსება. მოგეხსენებათ, მანქანების მფლობელების ასეთი უბრალო სექტა, რომლებიც მიჯაჭვულნი არიან ჰერმაფროდიტების ჯაშუშობაზე, რომლებიც მწყერის ქონის აბაზანაში ტრიალებენ, ან ერიკ კურმანგალიევისა და ბორის ელცინის სპირტიანი რბოლების მოწყობას ვორობიოვი გორის ქვეშ მდებარე გვირაბებში. და ამ პარანოიის მწვერვალზე, ნისანს საბანკეტო დარბაზში შემოაქვს სამი ლიტრიანი შავი საწვავის ძრავა, რომელიც პრაქტიკულად ამოღებულია სიმინდის კომბაინიდან. მე წარმომიდგენია დღესასწაულის მონაწილეთა სახეები. არა, დიზელის ძრავა Infiniti-სთვის დადებითად არ არის შესაფერისი და ამაზე აღარ ვისაუბრებთ. შეწყვიტე ამაზე საუბარი.
წრეები თვალების წინ. ამოიღეთ ცისფერი განათება აქედან - და მოწყობილობები მთლიანად დაკარგავენ ინდივიდუალობას.
ობლომოვშჩინა
რჩება მხოლოდ ახალი სამლიტრიანი FX-ის მართვა. იგრძენით რა არის და როგორ და მოგიყვებით თქვენი გრძნობების შესახებ. ვჯდები, ძრავს ვრთავ, ვმართავ და... კარგი, არანაირად. ხმა არის დაძაბული დიზელის გუგუნი. ბენზინის ძრავი გაცილებით ლამაზად და სასიამოვნოდ მღერის. სად წავიდა თავადაზნაურობა? არის ერთგვარი არაბუნებრივობა მთელ ამ წამოწყებაში „დიზელის საწვავზე“ მომუშავე ერთეულით, თითქოს ბუშტს აზიდავდნენ გლობუსზე. მე უკვე დავწერე ამ დიზელზე, როდესაც ჩვენ გამოვცადეთ Nissan Pathfinder. მისი პერსონაჟი ობლომოვის მსგავსია: შეუძლია, მაგრამ განსაკუთრებით არ უნდა. მისაბმელიანი ტრაილერის აწევა მისთვის დამაბრკოლებელი იქნებოდა... ეს შესანიშნავია უნივერსალური ჯიპისთვის, მაგრამ პრემიუმ კროსოვერისთვის... დიახ, მას აქვს დიდი პლუსი - ის ჭამს ცოტას, ასზე 12 ლიტრზე ნაკლებს, მაგრამ ხარი მებრძოლი, რომელზეც FX იზიდავს როგორც მფლობელის პროექცია, გერმანული რაციონალურობა არ უხდება შენს სახეს. იქნებ ამაოა, რომ Infiniti ბრენდი უგულებელყოფს ჰიბრიდების თემას?