დაახლოებით ოცდაათი წლის წინ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის მხოლოდ რამდენიმე მოთამაშე დარჩება გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. კრაისლერისა და ფორდის ყოფილმა პრეზიდენტმა დაინახა და გაავრცელა ტენდენციები ავტოინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მისი პროგნოზები დადასტურდა.
მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნები და ალიანსები
ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში ბევრი დამოუკიდებელი მანქანის მწარმოებელია, მაგრამ სინამდვილეში, ავტომობილების უმეტესობა მიეკუთვნება სხვადასხვა ჯგუფებსა და ალიანსებს.
ამრიგად, ლი იაკოკამ ჩაიხედა წყალში და დღესდღეობით მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ავტომწარმოებელი დარჩა, რომლებმაც მთელი მსოფლიო ბაზარი ერთმანეთზე გაყვეს.
რა ბრენდები ეკუთვნის ფორდს
საინტერესოა, რომ მის მიერ სათავეში მყოფმა კომპანიებმა - კრაისლერმა და ფორდმა - ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა, განიცადეს ყველაზე სერიოზული ზარალი ეკონომიკური კრიზისის დროს. და მათ არასდროს ჰქონიათ ასეთი სერიოზული პრობლემები. Chrysler და General Motors გაკოტრდნენ და მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა ფორდი. მაგრამ ამ სასწაულისთვის კომპანიას უნდა გადაეხადა ძალიან მაღალი ფასი, რადგან შედეგად ფორდმა დაკარგა პრემიუმ პრემიერა საავტომობილო ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა ლენდ როვერი, ვოლვო და იაგუარი. უფრო მეტიც, ფორდმა დაკარგა ასტონ მარტინი, ბრიტანული სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი, მაზდას საკონტროლო პაკეტი და ლიკვიდაცია გაუკეთა მერკურის ბრენდს. და დღეს მხოლოდ ორი ბრენდია დარჩენილი უზარმაზარი იმპერიიდან - ლინკოლნი და თავად ფორდი.
რა ბრენდებს მიეკუთვნება General Motors
General Motors– მა თანაბრად სერიოზული ზარალი განიცადა. ამერიკულმა კომპანიამ დაკარგა სატურნი, ჰამერი, SAAB, მაგრამ მისმა გაკოტრებამ მაინც ვერ შეუშალა ხელი Opel და Daewoo ბრენდების დაცვაში. დღეს General Motors– ს აქვს ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac და Buick. გარდა ამისა, ამერიკელები ფლობენ რუსულ ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ- ს, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva- ს.
მანქანის მწარმოებელი Fiat და Chrysler
და ამერიკული კონცერნი Chrysler ახლა მოქმედებს როგორც Fiat– ის სტრატეგიული პარტნიორი, რომელმაც თავისი ფრთის ქვეშ მოიყარა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari და Alfa Romeo.
ევროპაში ყველაფერი ცოტათი განსხვავებულია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. აქ კრიზისმა ასევე შეასრულა თავისი კორექტირება, მაგრამ ევროპული მანქანის ინდუსტრიის მონსტრების პოზიცია ამით არ შეირყა.
რა ბრენდები მიეკუთვნება Volkswagen ჯგუფს
Volkswagen კვლავ აგროვებს ბრენდებს. 2009 წელს პორშეს ყიდვის შემდეგ, ფოლკსვაგენ ჯგუფს აქვს ცხრა ბრენდი - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Scania და თავად VW. არსებობს ინფორმაცია, რომ სუზუკი მალე შევა ამ სიაში, რომლის 20 პროცენტი უკვე ფლობს ფოლკსვაგენ ჯგუფს.
ბრენდები, რომლებსაც ეკუთვნის Daimler AG და BMW Group
რაც შეეხება დანარჩენ ორ "გერმანელს" - BMW და Daimler AG, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ბრენდების ასეთი სიმრავლით. Daimler AG– ს ფრთის ქვეშ არის Smart, Maybach და Mercedes ბრენდები, ხოლო BMW– ს ისტორია მოიცავს Mini და Rolls-Royce კომპანიებს.
რენოს და ნისანის საავტომობილო ალიანსი
მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს რენო-ნისანის ალიანსი, რომელიც ფლობს ბრენდებს, როგორიცაა Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia და Renault. გარდა ამისა, რენო ფლობს AvtoVAZ– ის აქციების 25 პროცენტს, ამიტომ ლადა ასევე არ არის დამოუკიდებელი ბრენდი ფრანგულ – იაპონური ალიანსისგან.
კიდევ ერთი დიდი ფრანგული მანქანის მწარმოებელი, PSA, ფლობს Peugeot- სა და Citroen- ს.
იაპონური ავტომწარმოებელი ტოიოტა
და იაპონურ ავტომწარმოებლებს შორის მხოლოდ Toyota- ს, რომელიც ფლობს Subaru- ს, Daihatsu- ს, Scion- ს და Lexus- ს, შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების "კოლექციით". ასევე Toyota Motor– ში არის სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino.
ვინ ფლობს ჰონდას
ჰონდას მიღწევები უფრო მოკრძალებულია. მოტოციკლის განყოფილებისა და პრემიუმ ბრენდის Acura– ს გარდა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ.
წარმატებული ალიანსი Hyundai-Kia
ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი წარმატებით გადის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერების სიაში. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ Kia და Hyundai ბრენდებით, მაგრამ კორეელები უკვე სერიოზულად არიან დაკავებული პრემიუმ ბრენდის შექმნით, რომელსაც შეიძლება გენეზისი ერქვას.
ბოლო წლების შესყიდვებს და შერწყმებს შორის უნდა აღინიშნოს ვოლვოს ბრენდის გადაცემა ჩინური Geely– ს ფრთის ქვეშ, ასევე ინდური კომპანია Tata– ს მიერ ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Land Rover და Jaguar– ის შეძენა. და ყველაზე ცნობისმოყვარე შემთხვევაც კი არის ცნობილი შვედური ბრენდის SAAB- ის შესყიდვა პატარა ჰოლანდიური სუპერქარის მწარმოებლის Spyker- ის მიერ.
ოდესღაც ძლიერმა ბრიტანულმა ავტოინდუსტრიამ გრძელი სიცოცხლე შექმნა. ყველა გამოჩენილმა ბრიტანელმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია დაკარგა დამოუკიდებლობა. მათ მაგალითს მოჰყვა მცირე ინგლისური ფირმები, რომლებიც გადავიდნენ უცხოელ მფლობელებზე. კერძოდ, ლეგენდარული Lotus დღეს ეკუთვნის Proton კომპანიას (მალაიზია) და ჩინურმა SAIC– მა შეიძინა MG. სხვათა შორის, იმავე SAIC– მა ადრე გაყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ Mahindra & Mahindra– ზე.
ყველა ამ სტრატეგიულმა პარტნიორობამ, ალიანსებმა, შერწყმამ და შესყიდვებმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა ლი იაკოკის უფლება. თანამედროვე მსოფლიოში განმარტოებულ ფირმებს აღარ შეუძლიათ გადარჩენა. დიახ, არის გამონაკლისები, მაგალითად იაპონური მიცუოკა, ინგლისური მორგანი ან მალაიზიური პროტონი. მაგრამ ეს კომპანიები დამოუკიდებლები არიან მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მათზე აბსოლუტურად არაფერია დამოკიდებული.
და იმისთვის, რომ ყოველწლიურად გაყიდოს ასობით ათასი მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიონებზე, არ შეიძლება ძლიერი "უკანა" გარეშე. რენო-ნისანის ალიანსში პარტნიორები უზრუნველყოფენ ერთმანეთის მხარდაჭერას, ხოლო ფოლკსვაგენის ჯგუფში ურთიერთდახმარებას უზრუნველყოფს ბრენდების რაოდენობა.
რაც შეეხება ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Mitsubishi და Mazda, ისინი მომავალში უფრო და უფრო მეტ სირთულეს წააწყდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi- ს შეუძლია PSA– ს პარტნიორებისგან დახმარება მიიღოს, Mazda– ს მოუწევს მარტო გადარჩენა, რაც თანამედროვე სამყაროში ყოველდღიურად უფრო რთულდება ...
ეს მსოფლიოში მსოფლიოში ცნობილი კომპანია დაიბადა 1910 წელს სასამართლოს გადაწყვეტილებით. პროკურატურის საქმე განხილვაშია ავგუსტ ჰორჩი (აგვისტო ჰორჩი) კომპანიის ყოფილი კოლეგების მიერ ჰორჩი.პარტნიორებთან უთანხმოების შედეგად, თავხედმა ჰორჩმა იძულებული გახდა დაეტოვებინა საკუთარი კომპანია, რომელიც მან დააარსა ქალაქ ზვიკაუში, აღმოსავლეთ გერმანიაში, 1899 წელს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მან შექმნა ახალი კომპანია იმავე ქალაქში, ბუნებრივია, დაარქვა თავისი სახელი. ერთი და იმავე სახელწოდების ორი ფირმა მცირე ხნით არსებობდა ერთ პატარა ქალაქში: სასამართლოს გადაწყვეტილებით, მეორეს ახალი სახელი მიენიჭა აუდი,რაც ლათინურად ნიშნავს იგივე რაც ჰორჩი გერმანულად - ” მოუსმინე».
პირველი აუდიაღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი ძრავით 2612 სმ 3, მსგავსი წინა დიზაინის ჰორჩისთვის, რომელიც შეიქმნა კომპანიისთვის ჰორჩი.მაგრამ მალე მას მოჰყვა ახალი ძრავები სამუშაო მოცულობით 3562, 4680 და 5720 სმ 3. ყველას ჰქონდა ეგრეთწოდებული სიმეტრიული სარქველები: შესასვლელი იყო ბოლოში, ხოლო გასასვლელი მკაცრად ზემოთ იყო „თავდაყირა“.
დაჟინება, რომლითაც ავგუსტ ჰორჩმა გამოფინა თავისი მანქანები სხვადასხვა შეჯიბრებებში, დაჯილდოვდა მხოლოდ 1911 წელს, როდესაც მისი აუდი ბავსტრიაში ალპური თასის რბოლაზე 2.6 ლიტრიანი ძრავით მან მთელი მანძილი დაფარა საჯარიმო ქულების გარეშე. 1913 წელს "B" სერიის ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, შემუშავდა ახალი მოდელი Audi C,აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელშიც ამწევი ბრუნავდა სამ საკიდზე და ოდნავ იყო გადაწეული ცილინდრის ღერძების მხარეს. ჩვეულებრივი დახრილ გადაბმულებს ჰქონდათ ტყავის ხახუნის ზედაპირი. 2900 ან 3200 მმ -იანი შასის ხის კორპუსი ღია იყო მოგრძო და წვეტიანი უკანა ბოლოთი, რაც, მისი შემქმნელების აზრით, უკეთეს მორგებას იძლეოდა და სწრაფ გარეგნობას იძლეოდა. 1912-1914 წლებში ამ მანქანამ მიაღწია სერიოზულ წარმატებებს ალპური თასის კონკურსში. ამიტომ ცნობილია როგორც ალპენსიგერი- "ალპების დამპყრობელი".
ომამდე, ამ ტიპის კიდევ ერთი პატარა მანქანა შეიქმნა. "8/28" 2071 სმ 3 ძრავით, რომელიც წარმოება განაგრძო მშვიდობის დამყარების შემდეგ. მაგრამ 20-იან წლებში ყველაზე პოპულარული იყო 50-კაციანი "Audi-K"ოვერჰედის სარქველის ძრავით 3.5 ლიტრი. პირველი 6 ცილინდრიანი იყო "Audi-M",გამოვიდა 1924 წელს. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 4655 სმ 3 და ამწევი პირველად აიწია ზემოთ. ამწე ლილვს ჰქონდა 7 საყრდენი, ხოლო ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობისგან, თუმცა ცილინდრის საფარი ფოლადისაგან დარჩა. ოვერჰედის კამშატა მოქმედებდა პირდაპირ სარქვლის ღეროებზე. ყველა ბორბლის მუხრუჭები აღჭურვილი იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ -ს აღწევდა.
Პირველი 8 ცილინდრიანი ძრავა
4872 სმ 3 გამოჩნდა 1928 წელს "R" სერიის მანქანაზე, რომელმაც მიიღო დიდი სახელი Imperator. ის აღმოჩნდა, რომ იყო საკუთარი ბოლო კონსტრუქცია აუდი,რომელიც მალევე აიღო სხვა მანქანის კომპანიამ DKW.
იორგენ სკაფტე რასმუსენი
(იორგენ სკაფტე რასმუსენი), დამფუძნებელი DKW,გადაწყვიტა არ შეექმნა ახალი გამისათვის აუდისაკუთარი ძრავები და შეიძინა მთელი მისი აღჭურვილობა და განვითარება დანგრეული ამერიკული კომპანიის Rickenbacker– ისგან. რეგულარული მოდელები აუდიგამოჩნდა 1929 წელს. ეს იყო 6 ცილინდრიანი დრეზდენი და 8 ცილინდრიანი ზვიკაუ. 1931 წელს გამაში აუდიმსუბუქი მოდელი შემოვიდა "რ"შასისზე DKW 4 ცილინდრიანი Peugeot ძრავით 1122 სმ 3.
1932 წელს 4 გერმანული ფირმა DKW, Audi, Horchდა მოხეტიალეგაერთიანდა საავტომობილო კონცერნში ავტო კავშირი.პირველი ერთობლივი მუშაობის შედეგი აუდიგახდა წინა წამყვანი სერია წინა 6-ცილინდრიანი Wanderer- ის საჰაერო სარქველის ძრავით 2257 სმ 3, რასაც მოყვება უკანა წამყვანი აუდი 920 6 ცილინდრიანი ჰორჩის ძრავით 3281 სმ 3.
წინა წამყვანი Audi Front გახდა კონცერნის ყველა წევრის "კოლექტიური პროდუქტი" ავტო კავშირიფირმები: მასობრივი წარმოების მანქანების წინა წამყვანი იდეა ეკუთვნოდა დამფუძნებელს DKWრასმუსენი, მისი 6 ცილინდრიანი ძრავა შეიქმნა მოხეტიალედა გაათავისუფლეს ჰორჩი,და მზა მანქანას ეცვა ბრენდი აუდი.ახალი დიზაინის ათვისების სირთულეების მიუხედავად, მანქანა კარგად მუშაობდა და იწარმოებოდა 1938 წლამდე. წინა სუსპენზია იყო სურსათისა და განივი ფოთლის გაზაფხული და მრავალი თვალსაზრისით წააგავდა ალვისის დიზაინს. წინა წამყვანი მცირე ზომის მანქანებისგან განსხვავებით, წინა ეკუთვნოდა საშუალო კლასს. მანქანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა მრავალ ადგილიანი კორპუსებით და განავითარა სიჩქარე 105 კმ / სთ-ზე მეტი. 1937 წლის ბერლინის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო ფრონტის ელეგანტური სამ ადგილიანი სპორტული ვერსია.
ომის შემდეგ, გერმანიის ტერიტორია, სადაც ქალაქი ზვიკაუ მდებარეობდა, გახდა გდრ -ს ნაწილი. ყოფილი ქარხანა აუდინაციონალიზებული იყო და აწარმოებდა არანაკლებ ცნობილ მანქანებს ტრაბანტი.ბრენდი აუდიდროებით გაქრა, რადგან ომის შემდეგ კომპანია ავტო კავშირიაწარმოებდა მხოლოდ მანქანებს DKW.მხოლოდ 1957 წელს გამოჩნდა ერთადერთი მოდელი სახელწოდებით ავტო კავშირი 1000.Მომავალ წელს ავტო კავშირიგაიარა Daimler Benz– ის კონტროლის ქვეშ და 1964 წელს, როდესაც წინა წამყვანი მანქანების წარმოებაზე გადასვლა დაიგეგმა, გახდა Volkswagen კონცერნის საკუთრება. 1965 წელს, ბრენდი აუდიგაცოცხლდა. ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა წინა წამყვანი მანქანა Audi 1700დაიმლერ ბენცის მიერ შემუშავებული უაღრესად ეკონომიური ძრავით, შეკუმშვის კოეფიციენტით 11.2 და სიმძლავრე 72 ცხ.
1969 წელს Auto Union და NSU გაერთიანდნენ - ახალი კომპანია ცნობილი გახდა როგორც NSU ავტოკავშირი.ბოლო ორგანიზაციული ცვლილება მოხდა 1984 წელს, როდესაც NSU Auto Union– ს სახელი დაერქვა უბრალოდ აუდი.
უცნაური რამ მოხდა ფირმის 104 წლიანი ისტორიის განმავლობაში. ასე რომ, 60-იანი წლების შუა პერიოდში ფოლკსვაგენის კონცერნით მისი შთანთქმის შემდეგ, ბრენდი თითქმის საერთოდ გაქრა: ყველა პოტენციალი აუდიგადაწყვიტა მასობრივი წარმოების ჩაგდება "ჟუკოვი".და მხოლოდ საკუთარი მოდელის წარმატებულმა შემუშავებამ - ფარულად კონცერნის მენეჯმენტისგან - შესაძლებელი გახადა ვინაობის შენარჩუნება აუდი.
ჩვენ ვართ ჩვენი, ჩვენ ავაშენებთ ახალ ბრენდს.
უახლესი პერიოდი კომპანიის ისტორიაში მოიცავს საუკუნის ბოლო მეოთხედს. მრავალი წლის განმავლობაში ფოლკსვაგენში გაწევრიანების შემდეგ აუდიგერმანიაში აღიქმებოდა როგორც ჩვეულებრივი ხალხური ბრენდი. ეს გაგრძელდა 80 -იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც რადიატორზე ოთხი რგოლის მქონე მანქანებმა კვლავ დაიწყეს გამოირჩეოდნენ ინოვაციური გადაწყვეტილებებით. ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაცია შეიქმნა 1980 წელს "Quattro"არაერთხელ მიაღწიეს წარმატებას საერთაშორისო აქციებზე, რამაც ბრენდი მოიტანა აუდიმაღალი ავტორიტეტი.
წამოიწყო მთლიანი წამყვანი მანქანების წარმოება აუდიიყო ინჟინერი ფერდინანდ პიჩი
(ფერდინანდ პიეხი), რომელმაც ჩათვალა, რომ ეს პროცესი ისეთივე ბუნებრივია, როგორც უკანა მხოლოდ დამუხრუჭებიდან ყველა ბორბლიან დამუხრუჭებამდე გადასვლა. მასობრივი წარმოების ყველა წამყვანი Audi– ს გამოჩენა რევოლუციურ ეტაპად ითვლება საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.
ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაციის საფუძველი იყო სტანდარტული მანქანები წინა წამყვანი. გადაცემათა კოლოფში ბლოკში დამონტაჟდა დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი, რომელმაც ბრუნვა თითქმის თანაბრად გადაანაწილა ორივე ღერძზე. თავდაპირველად, ასევე არსებობდა უკანა დისკის ჩართვის ან გამორთვის მექანიზმი. პირველი ყველა წამყვანი აუდიშეიქმნა ძირითადად სპორტული ღონისძიებებისთვის, სადაც შესაძლებელი გახდა ახალი დიზაინის საიმედოობის შემოწმება. ისინი იკვებებოდნენ მძლავრი ტურბო ძრავიანი 5 ცილინდრიანი ძრავით. გავლენას ახდენს 4WD აუდიახალი მიმართულება ჩაეყარა სერიული მანქანების შექმნას როგორც სპორტისთვის, ასევე ჩვეულებრივი გამოყენებისთვის.
მას შემდეგ დაიწყო ახალი ბრენდის იმიჯის შექმნა, რომელიც კიდევ უფრო აქტუალური გახდა 90 -იანი წლების დასაწყისისთვის - ევროპული ბაზრის დაცემამ აიძულა Volkswagen– ის მენეჯმენტი გადახედოს ბიზნესისადმი მიდგომებს. სამი ვარიანტი განიხილებოდა: დატოვე ბრენდი აუდიმასის სეგმენტში, უბრალოდ გადაიტანეთ იგი "პრემიუმ" სეგმენტზე ან გადატრიალდით "Premium progressive" - ზე. ჩვენ ავირჩიეთ ეს უკანასკნელი და დავიწყეთ საკუთარი თავის მშენებლობა მარკეტინგული სტრატეგია
აუდი - ბოლოს და ბოლოს, მანამდე, ბრენდს საკუთარი სალონებიც კი არ ჰქონდა, მანქანები გაიყიდა ფოლკსვაგენის მოდელებთან ერთად. უფრო მეტიც, 1994 წლამდე, ბრენდის შემადგენლობა ყველას აოცებდა თავისი სიმცირით: მას მხოლოდ ორი მანქანა ჰყავდა - აუდი 80და Audi 100,რამაც გამოიწვია მომხმარებელთა აშკარა უკმაყოფილება და სპეციალისტების კრიტიკა.
დღევანდელი ბრენდის იმიჯი ემყარება ოთხ პრინციპს: მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენებას, ემოციურობას, სპორტულობას და გლობალურ ამბიციას. თითოეული ასრულებს კონკრეტულ დავალებას და ყველა ერთად ატარებს მთავარ მიზანს: მომდევნო ხუთიდან ექვს წელიწადში, გაყიდვების მინიმუმ ორჯერ გაზრდა, გლობალური გაყიდვებისა და აღქმის თვალსაზრისით, ძირითად კონკურენტებთან - BMW და Mercedes -Benz.
თუმცა, შტაბში Audi AGამ პრინციპებს ასევე ეძახიან ინსტრუმენტებს, რომელთა დახმარებით ბაზრების აღების საკმაოდ კონკრეტული ამოცანები წყდება. ასე რომ, კომპანია იყო პირველი, ვინც გააკეთა ყველა წამყვანი მანქანა სედანში და ამან მიიზიდა ახალი მომხმარებლები: თუ 1995 წელს დაახლოებით 50 ათასი ასეთი მოდელი გაიყიდა, მაშინ 2002 წელს - ოთხჯერ მეტი. თითქმის შვიდი წელია აუდიიყო ერთადერთი ვინც გამოიყენა საწვავის პირდაპირი ინექცია
დიზელის ძრავებზე. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის ხმაურის შემცირება, მანქანების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და სიჩქარის გაზრდა. შედეგად, ასეთი მანქანების გაყიდვები იმავე შვიდ წელიწადში გაიზარდა 100 ათასიდან 300 ათასამდე წელიწადში. და დიდი სერიის მანქანების წარმოება ალუმინის კორპუსები
ზოგადად გავლენა მოახდინა მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის განვითარებაზე.
მათ დადეს ფსონი ბრენდის ემოციურობაზე, როდესაც დაშორდნენ მასობრივი აპარატის გამოსახულებას. " სეგმენტში « პრემია» კლიენტის გარშემო არსებული ატმოსფერო ძალიან მნიშვნელოვანია- ამბობს გლობალური კომუნიკაციის სტრატეგიების განყოფილების უფროსი Audi AGგრემი ლისლე. - ძვირადღირებული მოდელის შეძენით, ადამიანი პირველ რიგში ყიდულობს ემოციებს. მას სურს იგრძნოს მანქანის ექსკლუზიურობა და დამოკიდებულება საკუთარი თავის მიმართ, ამიტომ ყველაფერი უნდა გაკეთდეს უმაღლეს დონეზე". უპირველეს ყოვლისა, პროდუქტი თავად უნდა შეესაბამებოდეს ამ დონეს: მისი ხარისხი, ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი. რამდენად სერიოზულად იღებს კომპანია ამას, შეიძლება ვიმსჯელოთ მოდელის დიაპაზონის ამჟამინდელი განვითარებით. 1995 წლიდან, ყოველწლიურად ერთი ან ორი ახალი მოდელი გამოჩნდა. იმით იწყება A4,გამოსცეს გერმანელებმა A3და A4 Avant, ბიზნეს მოდელი A6, უნივერსალი A6 Avant და TT კუპე.მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში, იგი გამოჩნდა ბაზარზე TT როდსტერიდა გამავლობის Audi allroad quattro,კომპაქტური A2და უკვე ახალი A4, ლიმუზინი A8და ახალი A4 Avant, კონვერტირებადი A4 და მეორე თაობის A8. საბოლოოდ, 2003 წელს გამოჩნდა მოდელის ახალი ვერსია A3და სამი სრულიად ინოვაციური კონცეფცია - პიკის პიკი, ნოვოლარიდა ლე მანი,წარმოდგენილია იანვრიდან სექტემბრამდე. ეს "ცეცხლის სიჩქარე" განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც გაითვალისწინებთ, რომ თითოეული მოდელის შექმნას დაახლოებით ხუთი წელი სჭირდება და ორ მილიარდ ევრომდე.
ბრენდის ზოგადი კონცეფციის შესაბამისად, კომპანია აძლევს ყველა ახალ პროდუქტს სპორტული ხასიათი. ეს აისახება შესანიშნავ დინამიურ მუშაობაში, მძლავრი ძრავებით, შეჩერებებით, მანქანებითა და ინტერიერის დიზაინით. უფრო მეტიც, ძირითადი მოდელების გარდა, წარმოებულია სპორტული მოდიფიკაციები S ინდექსით და სუპერპორტული RS. RS6,მაგალითად, ის შთამბეჭდავია: მისი 450 ცხენის ძალა სიტყვასიტყვით იწვევს სწრაფ გადასვლას და შესახვევის ცვლილებას, ხოლო ავტობანზე მხოლოდ ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველი არ აძლევდა საშუალებას 250 კმ / სთ ნიშნულის მიღმა გადახტომა. მაგრამ მარკეტინგული პოლიტიკა მოითხოვს სპორტული სულის კიდევ უფრო აგრესიულ აღზრდას და აუდიაქტიურად აფინანსებს შეჯიბრებებს ალპურ თხილამურებში, გოლფში, ნაოსნობაში, მხარს უჭერს ორ ცნობილ ევროპულ საფეხბურთო კლუბს. ეს ყველაფერი მუშაობს კომპანიის მეოთხე პრინციპზე, რომელიც ასე ჟღერს: აუდიარის ერთ -ერთი უდიდესი მოთამაშე მსოფლიო ბაზარზე. ამისათვის დილერის ქსელები ფართოვდება პლანეტის სხვადასხვა რეგიონში, იქმნება ერთობლივი საწარმოები, რომლებიც მუშაობენ პერსპექტიულ ჩინურ ბაზარზე და მისი წილი ევროპაში ფართოვდება, სადაც გერმანული ბრენდი ახლა ბაზრის 3.6% -ს ფლობს. კომპანიის მისწრაფებების ზოგადი დონე, ბიზნესისა და ფინანსების სპეციალისტი იურგენ დე გრეივი ცდილობდა აეხსნა კონკრეტული მაგალითით: ” შეერთებულ შტატებში ჩვენ ვყიდით ოთხმოცდახუთი ათას მანქანას წელიწადში, ხოლო BMW ყიდის მილიონ მეოთხედს. ჩვენ ვგეგმავთ ჯერ გაყიდვების მაჩვენებლების გათანაბრებას, შემდეგ კი კონკურენტების გამოძევებას».
Audi არის ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული გერმანელი ავტომწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისია ინგოლდშტადტში, ექსკლუზიურად ეძღვნება სამგზავრო მანქანებს. Audi არის ფოლკსვაგენის საავტომობილო კონცერნის ნაწილი 1964 წლიდან.
კომპანია დააარსა ავგუსტ ჰორჩმა 1909 წელს, Horch & Company- ის დამფუძნებელმა, რომელიც ანათებდა მესამე რაიხის ცაზე. 1899 წლიდან არსებული, ავგუსტ ჰორჩის კომპანია დიდხანს ვერ პოულობდა ადგილს ბაზარზე და დაარსებიდან 4 წლის შემდეგ იგი გადავიდა ცვიკაუში. 1909 წლისთვის ჰორჩმა დაასრულა ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება, რომელიც კატასტროფულად წარუმატებელი აღმოჩნდა და თითქმის მიიყვანა კომპანია გაკოტრებამდე. აღშფოთებულმა თანამგზავრებმა გადაწყვიტეს ჰორჩის დასჯა და გააძევეს იგი საკუთარი კომპანიიდან. მაგრამ გამომგონებელი არ იმედგაცრუებულა და დაუყოვნებლივ დააფუძნა სხვა საწარმო, რომელმაც, რა თქმა უნდა, ასევე მიიღო სახელი "ჰორჩი".
გამომგონებლის ყოფილმა პარტნიორებმა დაინახეს ძლიერი კონკურენტი ახალ კომპანიაში და შეიტანეს სარჩელი მათი კომპანიისათვის სხვა სახელის გამოგონების მოთხოვნით. სასამართლო დაეთანხმა მოსარჩელეების სარჩელს და აუკრძალა გამომგონებელს დაურეკა თავის კომპანიას ჰორჩი. მან აღმოაჩინა სიტყვის ლათინიზებული ვერსია - Audi. ეს არის ცნობილი ბრენდის დაარსების ისტორია.
ახალგაზრდა გამომგონებელი ბევრს მუშაობს, რაც ხდება საფუძველი პირველი Audi-A– ს გამოშვებისთვის 1910 წელს. მომდევნო წელს აგვისტო სრულდება Audi-B მოდელის შემუშავებაზე. ამ მანქანებიდან სამმა დებიუტი შეასრულა 1911 წლის ზაფხულში ავსტრიის ალპებში პირველ რბოლაზე.
1912 წელს აგვისტომ გამოუშვა თავისი ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi-C. მოდელი დაუყოვნებლივ ექვემდებარება სერიოზულ გამოცდას ალპებში მომდევნო რბოლებში და აჩვენებს კარგ შედეგებს, რისთვისაც სერია C- მ სახელიც კი მიიღო "ალპების დამპყრობელი". მაგრამ ეს არ უწყობს ხელს კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობას და 20 -იანი წლებისთვის იგი გაკოტრების პირასაა, რამაც აგვისტო აიძულა გაერთიანებულიყო სხვა კომპანიასთან.
1928 წელს Audi– მ იყიდა გერმანული კომპანია DKW და იორგენ სკაფტე რასმუსენი გახდა საავტომობილო საწარმოს ახალი მფლობელი. მაგრამ Audi– ს ისტორიაში შერწყმისა და შეძენის სერია ამით არ მთავრდება: 1932 წელს მსოფლიოს მოაქვს ეკონომიკური კრიზისი, რამაც აიძულა არაერთი გერმანული კომპანია გაერთიანებულიყო Auto Union– ის კონცერნში, რომელიც მოიცავდა არა მხოლოდ DKW და Wanderer– ს, არამედ ყოფილი კონკურენტი კომპანიები - Horch და Audi. ახლადშექმნილი კონცერნი აწარმოებს ორ მანქანას წინა წამყვანი და Wanderer ძრავით. Auto Union მანქანები იძენენ კარგ რეპუტაციას და კარგად ყიდიან მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.
ომისშემდგომ პერიოდში ავტოკავშირის ყველა წევრი კომპანია ნაციონალიზებული იყო, ხოლო კავშირი თავად იქნა რეფორმირებული 1949 წელს, რაც დიდწილად განპირობებულია მერსედეს-ბენცის კომპანიის აქციების მოზიდვით.
1958 წელს Auto Union– ის საკონტროლო პაკეტი გადადის Daimler-Benz AG– ის კონტროლის ქვეშ, რის შემდეგაც მას ყიდულობს Volkswagen. კონტროლის VW– ზე გადაცემით, ავტომწარმოებელი კიდევ ერთხელ იყენებს თავის პირვანდელ სახელს - Audi. მალე მწარმოებელმა გამოუშვა თავისი ახალი წინა წამყვანი მოდელი და 1968 წლისთვის ბრენდს განკარგულებაში ჰქონდა მოდელების საკმაოდ კარგი ასორტიმენტი და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკა. იმ დროიდან მოყოლებული, ყველა Audi ატრიალებს ნაცნობ ემბლემას ოთხი წრით, რომელიც გახდა 1932 წელს ოთხი კომპანიის გაერთიანების სიმბოლო.
1968 წელს ლეგენდარული Audi 100 შემოვიდა ბაზარზე თავისი მემკვიდრეებით და ცნობილი Audi Quattro– ით. ამ უკანასკნელმა 1980 წელს მიიღო სპორტული პროფილი და ოთხი წამყვანი, რაც გახდა ახალი ეტაპი გერმანიაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში. ეს მსუბუქი და სწრაფი Gran Turismo გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობით და ადაპტირებით ნებისმიერ გამოწვევაზე (აქციების ჩათვლით). კონკურენტები ძლივს ეჯიბრებოდნენ ამ Quattro- ს, რაც იყო წინასწარგანსაზღვრული ფაქტორი მისი უაღრესად წარმატებული შესრულებისთვის ავტო რბოლაში.
1969 წელი. Volkswagen ყიდულობს Neckarsulm– ის ქარხანას და ფირმას Audi NSU Auto Union– ს ეძახის. მწარმოებელმა მიიღო თავისი ნაცნობი სახელი Audi AG მხოლოდ 1985 წელს.
1970 წელი. Audi იწყებს გაფართოებას ამერიკულ ბაზარზე. თავდაპირველად, მხოლოდ Audi Super 90 სედანისა და ვაგონის კორპუსებში და ახალი Audi 100 ექსპორტირებულია აშშ -ში. ამერიკული გაყიდვები კარგად მიდის, რაც წინასწარ განსაზღვრავს აშშ -ში Audi 80 მოდელების 1973 წლიდან მიწოდებას (განსხვავებით ევროპული ვერსიისა , ამერიკული Audi 80 ასევე არსებობდა კორპუსში). დღეს ჩვენ ვიცით, რომ Audi 80 ვაგონი სხვა არაფერი იყო თუ არა უფრო მდიდარი Volkswagen Passat Variant.
მოგვიანებით, Audi 80 და 100 ამერიკული ბაზრისთვის მიიღო საკუთარი აღნიშვნები: Audi 4000 და 5000, შესაბამისად. მათი ავტომობილის პასუხისმგებლობის დარღვევის რამდენიმე ინციდენტი იწვევს Audi– ის გაყიდვების შემცირებას შეერთებული შტატების ბაზარზე.
ვუბრუნდებით ზემოხსენებულ Audi Quattro- ს, რომელიც დებიუტი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1980 წელს. ამ ავტომობილის ოთხივე წამყვანი კონცეფცია დღესაც გამოიყენება აუდის მანქანებში. ასეთი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა 1976 წელს, როდესაც ბრენდის ინჟინრებმა ჩაატარეს Volkswagen Iltis SUV– ის საცდელი დისკები ბუნდესვერისთვის. ყურადღება მიაქციეს ავტომობილის ბრწყინვალე მართვას უხეშ რელიეფზე, ყინულსა და თოვლზე, Audi– ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს განეხორციელებინათ ყველა წამყვანი დისკის კონცეფცია თავიანთ სერიულ Audi 80 – ში. 1982 წელს, სამგზავრო მანქანების ფართომასშტაბიანი წარმოება ყველა წამყვანი მანქანით იწყება. თანდათანობით, Quattro– ს კონცეფცია სხვა Audi– ს მანქანებშიც შემოდის.
1993 წლის ბოლოს, Audi Coupe– ს დებიუტი შედგა ბაზარზე, რომელიც აშენდა Audi 80 – ის ბაზაზე. იგივე მოდელი 1991 წელს ჩამოაყალიბა კონვერტირებადი სხეულის საფუძველი. ჩვენ მოვიშორეთ "ვეტერანი" აუდის ოჯახში მხოლოდ 2000 წლის შუა პერიოდში, როდესაც ის შეიცვალა Audi A4– ით, რომელიც პირველად 1994 წლის შემოდგომაზე იყო წარმოდგენილი. A4 Avant სატვირთო ვაგონი და A4 Cabrio კუპე-კაბრიო დამზადდა მხოლოდ 2001 წელს.
1990 წელს ახალი Audi 100 დებიუტი შედგა შიდა აღნიშვნით C4. ბრენდის ისტორიაში პირველად, მისმა მანქანამ მიიღო ექვსცილინდრიანი V ფორმის ძრავა, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური და ძლიერი იყო.
ფლაგმანი Audi A8 შეუერთდება ბრენდის შემადგენლობას 1994 წლის შემოდგომაზე. პირველი A3, რომელიც პლატფორმას ისესხებდა მეოთხე თაობის გოლფისგან, ნაჩვენები იქნა საზოგადოებისთვის 1996 წლის ზაფხულში, მაგრამ მანქანის წარმოება არ დაწყებულა მომდევნო წლამდე.
პირველი A6 სედანი გამოვიდა 1997 წელს. მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული და 1998 წელს დაიწყო მისი სატვირთო ვაგონის ვერსიის წარმოება. C4 პლატფორმაზე ყველა მოდელის წარმოება მთავრდება 1997 წელს, სრულიად ახალ 4B ტიპის პლატფორმაზე გადასვლასთან დაკავშირებით. იმავე წლის შემოდგომაზე, კომპანია აჩვენებს კონცეფციას A2, რომელიც მხოლოდ 2000 წლის დასაწყისისთვის მიდის ასამონტაჟებელ ხაზში. ასე რომ, აუდიმ დაიწყო B კლასის ბაზრის განვითარება, ახალი თავისთვის, მაგრამ პოპულარული ევროპაში.
Audi TT სპორტული კუპეს დებიუტი აქვს ჟენევის საავტომობილო შოუზე 1998 წელს (მასზე დაფუძნებული როდსტერი გამოჩნდება ერთი წლის შემდეგ). TT პროტოტიპი პირველად წარუდგინა საზოგადოებას ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 1995 წელს.
ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან მოყოლებული, ავტომწარმოებელმა განიცადა სწრაფი განვითარების პერიოდი. შემადგენლობა მთლიანად განახლებულია და ბევრი ახალი მოდელი ჩნდება. დაწვრილებით იხილეთ აუდის რენესანსის შესახებ.
ახალი თაობის ნანატრი Audi A6 სედანი გამოვიდა 2001 წელს. მანქანამ მიიღო წმინდა კოსმეტიკური ცვლილებები ექსტერიერში და ინტერიერში და ასევე შეიძინა ახალი ძრავები. ავტომწარმოებელი ატარებს ექსპერიმენტებს ალუმინზე და აწარმოებს დაახლოებით 150,000 ალუმინის კორპუსს სხვადასხვა მოდელისთვის.
2002 წელს შეიქმნა მოდერნიზებული Audi TT შეცვლილი წინა ბოლოთი და გაფართოებული ბორბლების თაღები. მაგრამ მთავარი სიახლე ელოდა მყიდველებს ქუდის ქვეშ-იქ გამოჩნდა 265 ცხენის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 225 ცხენის ძალა.
გაზაფხულზე განახლებულია S3 ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო 225 ცხენის ძალა და 225 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარების შესაძლებლობა. სტანდარტულმა აღჭურვილობამ მიიღო ქსენონი, ტყავის საფარი, 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 17 დიუმიანი ალუმინის დისკები. იმ დროს, S3 გახდა სეგმენტის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი ევროპაში.
ზაფხულის დასაწყისისთვის, A4– ის ძრავების ასორტიმენტი ივსება ახალი ძრავით, 150 – დან 165 ცხენის ძალით, რომლითაც მანქანა გახდა უფრო ეკონომიური და დინამიური. ზაფხულში, მწარმოებელი აცხადებს ფასებს დატვირთულ RS6– ზე. 85 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა გამოვიდა ტირაჟით 400 ეგზემპლარი და თითოეული დააჩქარა მაქსიმუმ 250 კმ / სთ. ამავდროულად, ხდება კიდევ ერთი ნანატრი დებიუტი - ჩნდება Audi A8– ის ახალი თაობა. პრემიუმ მანქანის სხეულის სიმტკიცე იზრდება 60%-ით, ხოლო მისი უსაფრთხოება და უმაღლესი ხარისხი აღწევს უპრეცედენტო სიმაღლეებს. უსწრაფესი მეორე თაობის A8 მიიღო 550 ცხენის ძრავა. ზაფხულის ბოლოსთვის არის ჭორები ავტომწარმოებლის განზრახვის შესახებ განახლდეს TT ოჯახი. A8 წარმოუდგენელი მოთხოვნაა და ქარხნები გადადიან სამ ცვლაზე - ეს ყველაფერი დილერების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. სექტემბრისთვის შეწყდება პირველი თაობის A8 წარმოება.
წლის ბოლოსთვის ვრცელდება ჭორები Volkswagen- ისა და Audi– ს გეგმების შესახებ, რომ გამოუშვან დიდი ჯიპი საერთო პლატფორმაზე (მოგვიანებით ვიგებთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ Touareg– ზე და Q7– ზე). მეორე თაობის A8– ის კარგი გაყიდვები იძლევა A8L– ის უფრო ხანგრძლივ ვერსიას, რომლის საერთო სიგრძეა 5,18 მეტრი. წაგრძელებული A8– ის მასობრივი მიწოდება ბაზარზე იწყება 2003 წლის შუა რიცხვებში.
2003 წლის გაზაფხულზე, მწარმოებელმა განაახლა A4 ოჯახი: მანქანებმა მიიღეს ახალი გადაცემათა კოლოფი და სხეულის სხვა ფერები. ასევე დიაპაზონში იყო ორი ლიტრიანი FSI ძრავა. რუსეთში Audi დილერის ქსელის გაფართოება იწყება ზაფხულში.
იმ დროიდან მოყოლებული, საკმაოდ ეკონომიური V6 ბენზინის ძრავა 220 ცხენის ძალით გახდა A8– ის ძირითადი ძრავა, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს დიდი აღმასრულებელი სედანი მაქსიმუმ 242 კმ / სთ – მდე. ამავდროულად, A3– ის ძრავების ასორტიმენტი ფართოვდება - ჩნდება 1.6 ლიტრიანი FSI 115 ცხენის ძალით. შემოდგომაზე ჩნდება სუპერ მძლავრი A3 250 ცხენის ძრავით და დილერსი იხსნება როსტოვში.
სექტემბერში, მომავალი R8– ის პირველი ესკიზები მოხვდა ინტერნეტში. შემდეგ ცნობილი ხდება, რომ მანქანა მიიღებს პლატფორმას უკვე დებიუტირებული Lamborghini Gallardo– სგან. წლის ბოლოსთვის 100 000 -ე Audi A3 იწარმოება. ჯგუფის გაყიდვები რუსეთში სწრაფად იზრდება.
2004 წელი იწყება მომავალი თაობის A6 Avant– ის გამოშვების გეგმით. სიახლე იღებს პლატფორმას ახალი A6 სედანისგან, რომელიც ასევე დებიუტი იქნება ჟენევის საავტომობილო შოუში 2004 წლის დასაწყისში. მანქანა ბაზარზე კონკურენციას უწევს BMW– ს მსგავსი ვარიანტით, აღჭურვილია მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით და იღებს ძრავების ფართო არჩევანს.
მარტში Audi იწყებს კაბრიოლეტს Audi S4- ის საფუძველზე. სიახლე იღებს 344 ცხენის ძალას ბუნებრივად ამწევი ძრავით. წლის დასაწყისში გამოცხადებულია ახალი A8 W12 და წლის განმავლობაში Audi მანქანების მთლიანი წარმოება აღწევს 1 მილიონ ეგზემპლარს. გაზაფხულზე, A8 ძრავების ასორტიმენტი ივსება კომპაქტური V6 ტურბოდიზელით, რომლის სიმძლავრეა 233 ცხ. ასევე გაზაფხულზე ხდება აუდის მანქანების პირველი მნიშვნელოვანი გაწვევა: გაყვანილობის ხარვეზზე ეჭვის გამო 172 ათასი მანქანა გაიხსნება.
ყველაზე ძლიერი A6 დებიუტი აქვს 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც აწარმოებს 340 ცხენის ძალას. Audi A4– ის გაყიდვები ახალი 1.9 ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავით 115 ცხენის ძალით ივნისში დაიწყება. ზაფხულში, ჩნდება უნივერსალი, რომელიც დაფუძნებულია პოპულარულ Audi A3 ჰეჩბეკზე. სიახლეს დიდი მოთხოვნა აქვს ბაზარზე.
ოქტომბრიდან, ეჭვგარეშეა, რომ AUD– ის მოდელის დიაპაზონში ერთდროულად გამოჩნდება ორი ჯიპი - Audi Q7 და უმცროსი ძმა Q5, რომლებიც დაფუძნებული იქნება A4 პლატფორმაზე. ამავდროულად, დიზელის ძრავების ასორტიმენტი A4 Cabriolet და A3 ფართოვდება. ძრავები იწყებენ ევრო -4 სტანდარტის დაცვას.
პარიზში განახლებული A4 წარმოდგენილია განსხვავებული რადიატორის ცხაურით და სხეულის უფრო თანამედროვე დიზაინით, ბრენდის მაშინდელი იდეოლოგიის შესაბამისად. წლის ბოლოს, Audi იწყებს თავისი A6– ის გაყიდვას შეერთებულ შტატებში. სერიული Q7 სერიის პირველი სურათები ვრცელდება ინტერნეტში და გამოჩნდება ინფორმაცია 2006 წელს წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. ჯიპი შემოდის საგზაო გამოცდის ეტაპზე. ზამთარში იწყება ახალი A6 Avant– ის წინასწარი შეკვეთები: პირველი მანქანები არ ჩამოდიან 2005 წლის მარტამდე.
2005 წლის დასაწყისი ბრენდისთვის აღინიშნა A6– ის აღიარებით, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა მსოფლიოში. 5 მილიონიანი A6 გამოდის შეკრების ხაზიდან. Audi აღნიშნავს Quattro ყველა წამყვანი ტექნოლოგიის 25 წლის იუბილეს. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ახალი თაობის RS4 გამოდის ბუნებრივად ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით და 420 ცხენის ძალით.
კომპანია იხსენებს დაახლოებით 10 000 A4 კაბრიოლეტს ქსენონის შუქების ამრეკლთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. ახალი თაობის Audi S6– ის საგზაო გამოცდები გაზაფხულზე იწყება. ჭორები ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ V10 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 550 ცხ.
კომპანია აძლიერებს ინტერესს თავისი პირველი ჯიპით პირველი სურათების გამოქვეყნებით. მანქანა გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოდის. Audi აჩვენებს ყველაზე სპორტულ S8– ს V10 ძრავით Lamborghini Gallardo– დან 450 ცხენის ძალით. ბაზის S8- ისთვის მწარმოებელი ითხოვს 97,600 ევროს. და ისევ ჭორები: Q7– ის დებიუტის შემდეგ, არავინ ეჭვობს Q5– ის შემდგომ დებიუტში, მაგრამ ასევე არსებობს ინფორმაცია მოდელის დიაპაზონის კომპაქტური კროსოვერი Q3– ით შევსების შესაძლებლობის შესახებ. სიახლე დაფუძნებულია მეხუთე თაობის Volkswagen Golf– ის პლატფორმაზე.
2006 წლის დასაწყისში ახალი TT კუპეს სასამართლო პროცესები მთავრდება. სპორტული მანქანა იზრდება ზომით და იღებს ახალ 280 ცხენის ძრავას. მეორე თაობის TT ასევე იღებს მოსახსნელი სახურავის ვერსიას.
საგზაო გამოცდები იწყება ახალ A6 Allroad– ზე საჰაერო შეჩერებით და Quattro ყველა წამყვანი ტრანსმისიით. კაპოტის ქვეშ, A6 Allroad აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი დიზელით, 225 ცხენის ძალით. Q3– ის განზრახვა საბოლოოდ დადასტურდა, ისევე როგორც ახალი S3– ის გეგმები მუდმივი ყველა წამყვანი, ახალი ბამპერები და ბორბლების გაბერილი თაღები.
იწყება BMW– სგან Mini– ს კონკურენტის შექმნის პროექტი. ჩნდება მომავალი ბავშვის A1– ის პირველი ესკიზები. ახალი თაობის TT დებიუტი ოფიციალურად გაზაფხულზე შედგება. მანქანა გახდა უფრო ლამაზი და მომწიფებული ყველა თვალსაზრისით. ყველაზე მძლავრი ვერსია იღებს 3.0 ლიტრიან ძრავას 300 ცხენის ძალით. იხსნება საიდუმლო A7– ის განვითარების უკან. თავდაპირველად, ვარაუდობენ, რომ მანქანა ოთხკარიანი იქნება.
ზაფხულის ბოლოს, Audi გამოაქვეყნებს ახალი თაობის S3 წარმოების ფოტოებს. მანქანა იღებს 2.0 ლიტრიან ძრავას 265 ცხენის ძალით. ეს ძრავა აძლევს კომპაქტურ ჰეჩბეკს წარმოუდგენელ ძალას. R8– ის საგზაო გამოცდები დაიწყება შემოდგომაზე და მისი დებიუტი დაგეგმილია 2007 წლის დასაწყისში. წლის ბოლოს, ყველაზე ძლიერი TT RS დებიუტი იქნება 350 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი V6– ით.
Audi აოცებს თავის თაყვანისმცემლებს ვადაზე ადრე გამოუშვით ალუმინის სუპერქარი R8. სუპერქარი 420 ცხენის ძრავით იკვებება და დილერებში იყიდება 146,800 ევროდ.
Q7 იღებს 313 ცხენის ძრავის ყველაზე მძლავრ ძრავას - V10 5.0 ლიტრი Volkswagen– დან. უზარმაზარი სიმძლავრის გარდა, ძრავა გამოირჩევა შესანიშნავი ეფექტურობით და ევრო -5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით.
ოქტომბერში დასრულებულია A5 მოდელის განვითარება, რომელიც შეიქმნა A4– ის საფუძველზე. სიახლე იღებს სრულიად განსხვავებულ გარეგნობას და ძრავების ფართო არჩევანს. მისთვის მთავარი კონკურენტია BMW 3 სერია.
იწყება ახალი A4- ის წარმოება. R8– ისთვის მზადდება 500 ცხენის ძალის მქონე სუპერ დიზელი. და მოცულობა 6.0 ლიტრი.
2007 წელი. იწყება შემდეგი თაობის A3 განვითარება. თავდაპირველად, ვარაუდობენ, რომ მანქანა გამოვა მხოლოდ 2008 წლის ბოლოს. ტრადიციულად, მოდელი იღებს ევოლუციურ დიზაინს და ახალ სხეულს.
Audi A5 დებიუტი შედგა Audi სტენდზე ჟენევაში. პარალელურად "დონორთან" და აჩვენეთ S5- ის დამუხტული ვერსია. ამ უკანასკნელის კაპოტის ქვეშ დგას 354 ცხენის ძალა. გაზაფხულის ბოლოს, RS6– ის საგზაო ტესტები V10 ძრავით სრულდება (იგივე ძრავა Lamborghini Gallardo– დან, რომელიც გამოჩნდა R8– ზე). ეს "მონსტრი" ხდება ღირსეული კონკურენტი BMW M5 და Mercedes-Benz E AMG- სთვის.
A1– ის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა: ესკიზების კიდევ ერთი ნაწილი ქვეყნდება და გამოჩნდება ინფორმაცია 2009 წელს მისი სერიული წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. ზაფხულში, ახალი RS6 ჯაშუშების სფეროში ხვდება.
Audi– ს ინჟინრებმა საბოლოოდ დააყენეს BMW და Mercedes– ის კონკურენტები თავიანთ ადგილზე: მათი სიახლე მიიღებს 571 ცხენის ძრავას 1000 ნმ ბრუნვის მომენტით, რასაც დაეხმარა ტურბო დატენვა. გამოქვეყნებულია ყველაზე მდიდრული sportsback A7- ის პირველი ესკიზები.
როგორც კი გაზაფხულზე ჟენევაში დაიწყო A5 დებიუტი, შემოდგომაზე მანქანა იღებს ახალ ძრავებს: 265 ცხენის ძალა ბენზინის ძრავა და 190 ცხენის ძალა დიზელის ძრავა. ასევე, შემოდგომაზე დაიწყება განახლებული A8- ის გაყიდვები: იცვლება გადაკეთებული მანქანის "სახე", ბამპერები, შუქნიშანი. შეჩერება და კონტროლი იცვლება. მანქანა იწყებს აღჭურვას ახალი 2.8 ლიტრიანი V6 ბენზინით, დაწყვილებული მუდმივად ცვალებადი ვარიატორით.
შემოდგომაზე ფრანკფურტში, Audi აჩვენებს სპორტულ RS6– ს V10 ბენზინის ძრავით. ორმაგი ტურბო დამუხტვამ გაზარდა მისი სიმძლავრე 580 ცხ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამავე გამოფენაზე Audi წარადგენს ახალ თაობას A4. მანქანა ხდება უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და იღებს გაზრდილ ბორბალს. მისი ძირითადი ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ერთეული, 160 ცხენის ძალით.
შემოდგომაზე ნაჩვენებია პირველი A1 პროტოტიპი, რომელიც უკვე უფრო ჰგავს წარმოების მანქანას. წლის ბოლოს იწარმოება A3– ზე დაფუძნებული ყველაზე პატარა კაბრიოლეტი და დადასტურებულია R8 სახურავის გარეშე გათავისუფლების განზრახვა (მანქანა დეტროიტის ავტოშოუზე მოდის 2008 წლის იანვარში).
2008 წლის გაზაფხულზე, გერმანულმა კომპანიამ გამოუშვა ახალი A3 ჰეჩბეკი ძლიერ გადაკეთებული ფრონტით. საკუთრების ცრუ რადიატორის ცხაური კიდევ უფრო გამომხატველი გახდა და ფარებმა მიიღეს ბიქსენონის ნათურები. A3– ს ძრავებმა მიიღეს განსხვავებული ინექციის სისტემა. ევროპაში მოდელი გაიყიდა 20 ათასი ევროდან დაწყებული ფასით.
დიდი ხნის ნანატრი Q5 კროსოვერი გახდა მთავარი სენსაცია პეკინის ავტო შოუში. სანამ ყველა ელოდებოდა მოდელის დებიუტს ჟენევაში, Audi– მ გადაარჩინა მოდელი აზიის ბაზრისთვის. კროსვორდის ექსტერიერმა ბევრი რამ მიიღო მემკვიდრეობით მისი უფროსი ძმისგან Q7. კროსვორდის გარეგნობა ეფექტური და დინამიური აღმოჩნდა. ძრავების ასორტიმენტი შედგება როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ხარისხის ძრავებისგან.
მაისში, Audi წარადგენს A5 კაბრიოლეტს, რომელმაც მიიღო ქსოვილის სახურავი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და დაამატა რამდენიმე ლიტრი საბარგულის მოცულობას. საბოლოოდ დადასტურდა ჭორები ბრენდის მესამე კროსვორდის, კომპაქტური Q3- ის გამოშვების შესახებ. თავდაპირველად, ინგოლშტადტის ინჟინრებმა დაგეგმეს მოდელის საზოგადოებისთვის წარდგენა 2010 წელს, მაგრამ მოგვიანებით ცნობილი გახდა მოდელის წარმოების 2011 წლის გადადების შესახებ, რისთვისაც კონვეიერი მომზადდა SEAT ქარხანაში ესპანეთში.
მესამე თაობის A8 განვითარება ზაფხულში იწყება. სერიის განახლების აუცილებლობა წარმოიქმნა ახალმა კონკურენტებმა Mercedes-Benz S- კლასის და BMW 7-სერიის ფონზე. ასევე განახლდა A6, რომელმაც მიიღო განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა, განსხვავებული ბამპერები და ოდნავ განსხვავებული რადიატორის გრილი. ახალ ძრავებს შორის გამოჩნდა 290 ცხენის ძალა V6, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ 9.5 ლიტრს "ასი".
ზაფხულის ბოლოსთვის Audi– მ დაადასტურა A6– ზე დაფუძნებული ყველაზე ძლიერი სედანის გამოშვება (RS6 ვერსია). მანქანამ მიიღო უნიკალური 5.0 ლიტრიანი V10 ორი ტურბო შემავსებელი, 580 ცხენის ძალა. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ყველაზე ძლიერმა სედანმა ასევე მიიღო "ყველაზე ძლიერი" ფასი - 105 ათასი 550 ევრო.
ოქტომბრის პარიზის საავტომობილო შოუზე Audi წარადგენს მომავალ თაობას S4. მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ვაგონის კორპუსებში. დამუხტულმა მანქანამ მიიღო გასაოცარი დინამიკა 5.1 წამი ასამდე და ბრწყინვალე V8, 344 ცხენის ძალით.
A5 Sportback– ის გამოცდები ნოემბერში იწყება. ეს ჰიბრიდული სხეული იკავებს შუალედურ პოზიციას A4 და A6 შორის. მოდელი ასევე ხაზს უსვამს ძალიან სპორტულ ხასიათს, მკაცრ შეჩერებას და შესანიშნავ მართვას.
2009 წლის დასაწყისი აღინიშნა მდიდრული Audi A7 Sportback კონცეფციის პროტოტიპის ოფიციალური დემონსტრირებით. სინამდვილეში, ეს იყო წინასწარი წარმოების მანქანა, თითქმის მზად იყო წარმოებისთვის.
R4 მოდელის განვითარება (R8– ის უმცროსი და) გრძელდება. ჭორები ამბობენ, რომ პორშეს გამოცდილი ინჟინრები მონაწილეობენ ამ სპორტული მანქანის შექმნაში. თებერვალში, მწარმოებელი აჩვენებს ახალი A4 Allroad– ის პირველ სურათებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ მიიღო პლატფორმა ჩვეულებრივი "ოთხიდან", მისი Quattro ყველა წამყვანი და გაზრდილი კლირენსი, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გამავლობის თვისებებს ნებისმიერი საშუალო ზომის კროსოვერთან.
ამავდროულად, მწარმოებელი აჩვენებს ყველაზე ძლიერ TT- ს RS პრეფიქსით სახელში. TT RS Roadster და Coupe აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რამაც მათ 0-100 კმ / სთ დააჩქარა 5.0 წამში.
კიდევ ერთი საგაზაფხულო დებიუტი იყო კაბრიოლეტი, რომელიც დაფუძნებულია A5 და S5– ზე და ლამაზი პაკეტით. გაზაფხულზე, Q7 გადის უმნიშვნელო მოდერნიზაციას, რამაც მას უფრო თანამედროვე იერი მისცა. ოპტიკისა და ბამპერების ცვლილებამ საშუალება მისცა კროსვორდის შესაბამისობა Audi– ს თანამედროვე დიზაინის იდეოლოგიასთან. განაგრძობს იდეოლოგიის განვითარებას A7 Sportback კონცეფციიდან, Audi იწყებს Audi A5 Sportback– ს. მოდელის დებიუტი დაემთხვა აგვისტო ჰორჩის მიერ August Horch Automobilwerke GmbH ქარხნის დაარსების ასი წლისთავს. გერმანიაში, სიახლე 36,050 ევრო იყო.
ზაფხულის ბოლოს, Audi წარმოგიდგენთ 1.2 ლიტრიან ძრავას, რომელიც აწარმოებს 102 ცხენის ძალას. მათ დაიწყეს პირველადი კონფიგურაციის აღჭურვა A3 და A3 Sportback. ფრანკფურტში შემოდგომის საავტომობილო შოუსთვის მომზადდა Audi R8 Spyder– ის ღია ვერსია, რომელმაც მიიღო V10 5.2 ლიტრი და სიმძლავრე 525 ცხენის ძალა.
ოქტომბერში გამოჩნდება "ერთი" ესკიზები, რომლის საფუძველზეც უკვე აშენებულია A1- ის საწარმოო ვერსია, რომელიც დებიუტი იყო 2010 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში. დეკემბრის დასაწყისში ახალი Audi A8 გაიხსნა მაიამიში და გაყიდვაში გამოვიდა 2010 წლის პირველ ნახევარში. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანამ არ მიიღო რევოლუციური ცვლილებები: ახალი ფარები და გვერდითი განათება გახდა მთავარი "მახასიათებელი". რა თქმა უნდა, მანქანამ მიიღო სხეულის ახალი ნაწილები და გახდა 25% -ით უფრო მკაცრი, ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, იგი შესამჩნევად გაიზარდა ზომებში და გადალახა მისი კონკურენტები Mercedes-Benz და BMW.
ჟენევა, 2010 წ. Audi წარმოაჩენს თავის ბავშვს A1 ჯასტინ ტიმბერლეიკის დახმარებით. "ბავშვი" იყიდება მარტში. მანქანა დაფუძნებულია ახალ PQ35 პლატფორმაზე და მისი სიგრძე მხოლოდ 3.95 მეტრია. აუდის "ოდნუშკის" ბევრი საერთო აქვს ფოლკსვაგენის პოლოსთან.
ბავშვთან ერთად არის RS5 სახეზე "მხეცის" პრეზენტაცია, რომელიც ავითარებს 450 ცხენის ძალას. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს კუპე არის დონორი A5– ის ყველაზე მძლავრი განვითარება. ასევე, TT და A3 განახლდა გაზაფხულზე. მანქანებმა მიიღეს თანამედროვე ოპტიკა, სხეულის შეცვლილი ელემენტები და დიაპაზონის სხვა ძრავები.
განვითარება დაიწყო ერთდროულად ორ დატვირთულ Q5– ზე, რათა დაეტოვებინა უპირატესობა BMW X3– დან მაქსიმუმ 286 ცხენის ძალით. ქუდის ქვეშ და Mercedes GLK 272 ცხენის ძალით. Audi ემშვიდობება RS6- ს ზაფხულის შუა რიცხვებში. ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავენ მემკვიდრეების განვითარების დასრულებას 1,5-2 წელიწადში.
ზაფხულის ბოლოსთვის Audi– ს მენეჯმენტი ადასტურებს გეგმებს გამოუშვას „ერთი“ –ის ღია ვერსია. ასევე აგვისტოში იწყება A7 Sportback– ის გაყიდვები, რომელიც გახდა ხაზის ერთ – ერთი ყველაზე სანახაობრივი წარმომადგენელი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მწარმოებელი აჩვენებს საინტერესო კონცეფციებს: Audi Quattro Concept და Audi e-tron Spyder. შემოდგომაზე, არის ჭორები კომპანიის გეგმების შესახებ ინგოლშტადტიდან, რომ გაათავისუფლონ ფლაგმანი A9- ის სახეზე.
1 დეკემბერს Audi ოფიციალურად წარადგენს ახალ თაობას A6. როგორც მოსალოდნელი იყო, დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა: ახალი ფარები და უფრო თანამედროვე კორპუსები. მანქანამ შეინარჩუნა ზოგადი სტილი, მიიღო უფრო მდიდარი ელექტრონიკა და ახალი ეკონომიური ძრავები.
ნოემბერში კომპანია აჩვენებს დამუხტულ RS3– ს. ამ სუპერქარის კაპოტის ქვეშ არის 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 340 ცხენის ძალას. 7 სიჩქარიან S tronic– თან ერთად, ძრავა აჩქარებს მანქანას 100 კმ / სთ – მდე 4,6 წამში. გერმანიაში, ყველაზე მოკრძალებული RS3 ღირს 49,900 ევრო. თაობიდან თაობამდე, ყველა Audi იზრდება ზომით. ჟენევის საავტომობილო შოუზე ნაჩვენები ახალი A3 Concept notchback ადასტურებს ტენდენციას.
2011 წელი. BMW X6– ის ანალოგიით, ინგოლშტადტის კომპანია იწყებს თავისი გამავლობის კუპეს, Audi Q6– ის განვითარებას. მანქანა გვპირდება, რომ იქნება ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი. გარდა ამისა, ინგოლშტადტის კომპანიის მოდელის ასორტიმენტი ავსებს დიდი ხნის ნანატრი კომპაქტური კროსოვერი Q3, რომელიც გახდა პირდაპირი კონკურენტი BMW X1– ისთვის. ძირითადი ვერსიაც კი აღჭურვილია შესანიშნავად ამტანი 140 ცხენის ძრავით. და მოცულობა 2.0 ლიტრი. გერმანიაში, ყველაზე იაფი ვერსიებისთვის, ისინი ითხოვენ 30 ათასი ევროდან. ახალი კროსვორდის სერიული წარმოება იწყება ზაფხულში.
Audi შეხვდა 2011 წლის ზაფხულს ექსტრემალური "ბავშვი" A1 სიმძლავრით 503 ცხ. პატარა მანქანა ნამდვილ მხეცად იქცა და "ისწავლა" 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება 3.7 წამში. ზაფხულის დასასრული ბრენდისთვის აღინიშნა ახალი Audi A6 Allroad– ის გამოშვებით, რომელიც გახდა ყველგანმავალი სადგურის უნივერსალი ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით: 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, ტურბოჩარჯერით და 310 ცხენის ძალით. მესამე თაობის A6 Allroad იყიდება მხოლოდ 2012 წლის გაზაფხულზე.
ასევე, ზაფხულში შესთავაზეს რესტავრაცია A5– სთვის, რომელიც იყიდება 2007 წლიდან. განახლებულია სედანი, უნივერსალი, ორკარიანი კუპე და RS– ის სპორტული ვერსიაც კი. გარდა ამისა, ფოტო მზვერავები იჭერენ ახალ S6- ს ლინზებში საგზაო ტესტების დროს. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ყველაზე მძლავრი V10, იგივე R8 სპერმის. ზაფხულის ბოლოს, ასევე დაიწყო ღია დისკუსია 2013 წლის მეორე თაობის Q7 დებიუტზე, რადგან დიდი ჯიპის მთავარმა კონკურენტებმა უკვე მოახერხეს განახლება (კერძოდ, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne).
კომპანიას ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე მოაქვს "დამუხტული" მანქანების მთელი სიმრავლე - S6, S7 და S8. ყველა შემთხვევაში, გამოიყენება 420 ცხენის ძალის სიმძლავრის ძრავები, რამაც მათ აჩქარების დინამიკა მიანიჭა "ასეულებს" 5.2 -დან 4.8 წამამდე. ასევე წარმოდგენილი იყო Audi A8 მდიდრული სედანის ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული წევის წყალობით, მძიმე სედანის საწვავის ხარჯი შემცირდა 6.4 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.
აგვისტოში გამოჩნდება ახალი თაობის Audi A4– ის პირველი არაოფიციალური სურათები. ძრავების ასორტიმენტი ივსება ახალი დიზელებით და მოდელი ემყარება ახალ მოდულურ პლატფორმას. მანქანა იღებს უახლესი ტექნოლოგიების მთელ რაოდენობას. ჰიბრიდთან ერთად, უმძლავრესი S8 მუშავდება ფასის უზომოდ და აჩქარების დინამიკით.
იმავდროულად, ახალი ფლაგმანი A9 ახლოვდება. უკვე ცნობილია, რომ ეს იქნება ძვირადღირებული კუპე, ახალი პლატფორმა, რომლისთვისაც Volkswagen ვითარდება. შემოდგომაზე, მწარმოებელი ადასტურებს თავის გეგმებს ელექტრონული მანქანების სერიის გამოშვებაზე A1- ზე დაყრდნობით. წელი მთავრდება კიდევ ერთი გიჟური ექსპერიმენტით A1– ზე, რომლის კაპოტის ქვეშ მათ 256 ცხენის ძრავა დააყენეს. მაგრამ მეორე ექსპერიმენტის მთავარი მაჩვენებელი "ერთზე" განსხვავებულია: მანქანა იღებს ოთხბორბლიან Quattro- ს, რაც შეხსენების აქციის წარსულის შეხსენება გახდა.
2012 იწყება Audi– სთვის Q3– ის გაყიდვების დაწყებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომლის წინც კროსვორდის სპეციალური ვერსია ნაჩვენებია როგორც კონცეფცია სახელწოდებით Vail (კანადაში ამავე სახელწოდების სათხილამურო კურორტის საპატივცემულოდ) ). ამ ბაზარზე ექსპორტირებულია მხოლოდ ვერსია ყველა წამყვანი და ოდნავ დეფორმირებული TT RS ძრავით 314 ცხენის ძალით. და 400 ნმ Vail კონცეფციამ მიიღო დასამახსოვრებელი დიზაინი და ბევრი დამატებითი ფუნქცია.
კონცერნის შემადგენლობაში არის კიდევ ერთი ვაკანტური პოზიცია - მცირე კროსვორდისთვის, რომელიც უნდა იყოს Q1. ამ მომენტიდან იწყება პლატფორმის განვითარება, რომელიც ვითარდება A1– დან „კალათის“ საფუძველზე. მანქანა გვპირდება, რომ მიიღებს სერიოზულად განახლებულ შეჩერებას, გაზრდის კლირენსს და ოთხბორბლიან მანქანას.
ზამთარში მესამე თაობის TT- ის განვითარების გეგმები გაშიფრულია, რომლის წარმოდგენას ისინი გეგმავენ 2013 წლის ბოლოს და დაიწყებენ დილერებისთვის მიწოდებას 2014 წლიდან. ახალი თაობის მანქანაში მთავარი აქცენტი გაკეთდება სპორტულობაზე. მესამე TT გვპირდება, რომ გახდება მისი სეგმენტის ყველაზე სრულყოფილი წარმომადგენელი.
იწყება მკაცრი მუშაობა მეორე თაობის R8– ზე, რომელიც უნდა ეფუძნებოდეს მეექვსე თაობის Porsche 911– ის განვითარებას. ახალი R8 გაყიდვაში 2014 წლის ბოლოსთვის უნდა გამოჩნდეს, ხოლო როუდსტერის ვერსია 2015 წლამდე არ გამოვა.
2012 იწყება ბევრი საინტერესო ამბით: გამოდის, რომ Audi გეგმავს შექმნას თავისი პირველი პრემიუმ მინივენი, A4 სადგურის ვაგონზე დაყრდნობით. "ორმაგი სატვირთო ვაგონი" A4 გვპირდება გახდება კომფორტული, მიიღებს მაღალ სახურავს, გაზრდის ზომებს და ყველა სახის "მინივენ" ზარებს და სასტვენებს.
2012 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუ ასევე მდიდარი იყო ახალი ნივთებით: Audi აჩვენებს სამ მანქანას ერთდროულად. პირველი არის TT RS plus მოდიფიკაციაში, რომელმაც მიიღო კიდევ 20 ცხენის ძალა. მისი სიმძლავრისთვის, უფრო გამძლე სამუხრუჭე სისტემა, სალონში ნახშირბადის ჩანართების გაფანტვა, სხეულის სხვადასხვა პანელები და ელეგანტური 19 დიუმიანი ბორბლები.
მეორე დებიუტანტი არის ახალი RS 4 Avant, რომელმაც შთანთქა ყველა წინამორბედის ხელმოწერა. კიდევ ერთმა "რეკეტმა" მთლიანად განაახლა თავისი დიზაინი, შეიძინა თანამედროვე სისტემების სრული ნაკრები და, რა თქმა უნდა, ძლიერი ძრავა, რომელიც გახდა 450 ცხენის ძალა.
ამ გამოფენის მესამე დებიუტანტი არის მესამე თაობის A3 (სამი-სამი-სამი), რომელიც აგებულია მოდულურ MQB პლატფორმაზე. მანქანის სხეული გაცილებით მკაცრი და უსაფრთხო გახდა. მანქანამ დაიკლო 80 კგ "ჭარბი წონა", მიიღო ძრავების ფართო სპექტრი, თანამედროვე ყუთები და თანამედროვე კორპორატიული დიზაინი.
მარტს მოაქვს სიახლე Q ოჯახის ორ ბანაკად დაყოფის შესახებ: ლუწი ნომრების ქვეშ Audi გეგმავს ურბანული სტილის წარმოებას, ხოლო უცნაური ნომრების ქვეშ - უტილიტარული მოდელები. იგივე სიახლე იძლევა ბრენდის თაყვანისმცემლებს კიდევ რამდენიმე Q– ის გამოშვებისთვის. მარტის ბოლოს, ინფორმაცია ნაწილობრივ დადასტურებულია: Audi იზიარებს ინფორმაციას Q4– ის გამოშვების გეგმის შესახებ, რომელიც უნდა გახდეს კონკურენტი მსგავსი BMW X4 და Evoque Range Rover– დან.
აპრილის ბოლოს, კომპანია ავრცელებს Q3- ის უკიდურეს ვერსიას სახელწოდებით RS პრეფიქსი. კროსოვერი აღჭურვილი იყო 360 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით, რამაც მისი აჩქარების დინამიკა 5.2 წმ-დან 100 კმ / სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 265 კმ / სთ. ასევე დროა განაახლოთ Q5, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი ფოტოების დონეზე. კროსვორდს არ მიუღია რაიმე ფუნდამენტური ცვლილება: განსხვავებული ფარები, შეცვლილი ბამპერი, ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური. შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია: ახალი საჭე და უმაღლესი ხარისხის მორთვა მასალები.
მაისს მოაქვს უფრო მეტი სიახლე Q ოჯახის დამატების შესახებ, ნომრით 2 მინი კროსოვერი და ნომერი 6 დიდი ჯიპი კუპე შემდეგი. Q2 გვპირდება, რომ იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი სეგმენტში. ამავდროულად, დადასტურებულია გეგმები დიდი Q7- ის განახლებისა და მის პლატფორმაზე ძვირადღირებული გამავლობის კუპე Q8- ის შესაქმნელად: დაგეგმილი "კიუს" საერთო რაოდენობამ გადააჭარბა არსებულთა საერთო რაოდენობას.
ივნისში, Audi წარუდგენს თავის ყველაზე ძლიერ კროსვორდს, Q5, S პრეფიქსით. ახალი ნივთის ყველაზე საინტერესო მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ ის დიზელია! ორმაგმა დატენვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის სიმძლავრის 313 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ივლისში გამოჩნდება 2006 წლიდან გამოქვეყნებული R8– ის პირველი განახლების ოფიციალური სურათები. თქვენ პირდაპირ ვერ გეტყვით გზიდან: ფარები, რადიატორის გრილი და სხეულის სხვა ნაწილები ტრადიციულად იცვლება. სპორტული ავტომობილი ასევე იღებს ახალ რობოტულ ყუთს ორი სამაგრით.
კომპანია ბრუნდება Quattro კონცეფციაზე, რომელიც დებიუტი იყო 2010 წელს, Audi გეგმავს 80 -იანი წლებიდან ხატიანი Quattro– ს გამოცოცხლებას. პროექტი უკვე ვითარდება შიდა კორპორატიული სახელწოდებით Q35.
სექტემბერში, დროა განახლებული RS 5 კაბრიოლეტის პრეზენტაციისთვის. სიახლე აღჭურვილია რბილი ზედაპირით, რომელიც ავტომატურად იკეცება 50 კმ / სთ სიჩქარით. მანქანის შესანიშნავი დინამიკა გარანტირებულია 450 ცხენის ძრავით და ახალი S tronic ორი კლანჭებით: წყვილი უზრუნველყოფს კონვერტირებად აჩქარების დინამიკას "ასობით" 4.9 წამში.
Audi ამზადებს მომავალი თაობის A3 Sportback– ს შემოდგომის ჩვენებისთვის პარიზში. ვაგონი უფრო დიდი და დინამიური ხდება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალ MQB პლატფორმაზე გადასვლამ მანქანას საშუალება მისცა დაეკარგა დამატებითი 90 კგ, გამხდარიყო უფრო უსაფრთხო და უსაფრთხო. ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაცია S3 დებიუტი იქნება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. ძირითად კოლეგასთან შედარებით, დატვირთული ვერსია იღებს 2 ლიტრიან ტურბო დიზელს 300 ცხენის ძალით. და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ოქტომბერში არის ჭორები, რომ მეორე თაობის Q7 არასოდეს გამოჩნდება და ამის ნაცვლად Audi გამოუშვებს Q9- ს. მართლა ასეა? 2012 წლის შემოდგომაზე მსჯელობა ნაადრევი იყო, მაგრამ თუ ეს მოხდა, მაშინ მას მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა Infiniti QX56 და Cadillac Escalade.
სარაკეტო ოჯახი განახლდება კიდევ ერთი სპორტული ვაგონით: RS6 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავით და ტურბო დატენვით, რამაც მისი სიმძლავრე 560 ცხ. მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა: 3.9 წამი ასამდე! სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს 20 დიუმიან დისკებს, ტყავის სავარძლებს და ელექტრონიკის სრულ პაკეტს.
2013 წლის იანვარში Audi იწყებს 354 ცხენის ძალის SQ5 ბენზინის წარმოებას. ამან კროსოვერს აჩქარების საოცარი დინამიკა მისცა: 5,3 წამი 100 კმ / სთ და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული 250 კმ / სთ. ასევე წლის დასაწყისში, Audi საბოლოოდ ტოვებს A2 პროექტის შემუშავების გეგმებს.
იანვრის შუა რიცხვებისთვის დატვირთული RS- ის ასორტიმენტს დაემატება მდიდრული RS7 სპორტბექი 4.0-ლიტრიანი TFSI ორმაგი ტურბო ძრავით, რომელიც 560 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. Sportback აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 3.9 წამში.
ჟენევის საავტომობილო შოუს წინ, Audi აჩვენებს დატვირთულ RS Q3 კროსოვერს უფრო აგრესიული იერით, ახალი ბამპერებით, გვერდითი კალთებით, განსხვავებული ცხაურით და ჰაერის შესასვლელით. ასევე შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები და კაპოტის ქვეშ არის 2.5 ლიტრიანი ძრავა 310 ცხენის ძალით. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი.
ახალი თაობის A3 Sportback არის 2013 წლის ჟენევის აუდის მთავარი დებიუტი. ჩვეულებრივ სამ კართან შედარებით, ყველა ცვლილება შეიძლება ჩაითვალოს ორ თითზე: წონა შემცირდა 50 კგ-ით და აჩქარების დინამიკა გაუმჯობესდა 5.1 წამამდე "ასამდე".
მარტის ბოლოს, ნიუ იორკში გამართულ ავტოშოუზე არის იგივე სედანის "საიდუმლო" პრეზენტაცია. ძრავების ასორტიმენტი ავსებს ტურბოდიზელს. A3 სედანის საჯარო დებიუტი შანხაიში ხდება მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ.
აუდის ზოგიერთი გეგმა სამი წლის განმავლობაში Q ხაზში სამი კროსოვერის გაშვების შესახებ გაშიფრულია. საიმედოდ არის ცნობილი მეორე, მეოთხე და მეექვსე ნომრების შესახებ, რომლებიც პრაქტიკულად მოიცავს ბაზარზე არსებულ ყველა უფასო ნიშას.
აგვისტოში, Audi წარმოგიდგენთ A8 აღმასრულებელი სედანის განახლებას. ძრავები ოდნავ უფრო მძლავრი ხდება და ფარები "მატრიცა". ადაპტაციურმა შუქმა ისწავლა გზაზე მანქანების დამოუკიდებლად გამოვლენა და სინათლის მიმართულების შეცვლა ისე, რომ არ დააბრმავოს მომავალი მანქანის მძღოლი. გარდა ამისა, A8- მა "ისწავლა" ფეხით მოსიარულეთა და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.
სექტემბრის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე Audi აჩვენებს სამი წლის Quattro კონცეფციის-Audi Sport Quattro- ს განვითარებას. ეს ახალი კუპე ხდება ყველაზე ძლიერი ჯგუფის ისტორიაში: 700 ცხ. და 800 ნმ კუპემ მიიღო ჰიბრიდული ელექტროსადგური 4.0 ლიტრიანი ტურბო V8 და 150 ცხენის ძალის ელექტროძრავის საფუძველზე. 80 -იანი წლების Quattro ოჯახი ხელახლა დაიბადა!
ბოლო დიდი სიახლე 2013 წელს არის Audi– ს გეგმები გამოუშვას „იაფი“ კროსოვერი Q1. მანქანა მიიღებს პლატფორმას Volkswagen Polo– სგან და ფასი 20 ათას ევრომდე! ადრეული ჭორები Q7 პროექტის შეწყვეტის შესახებ უარყოფს ინფორმაციას ძვირადღირებული კროსვორდის მეორე თაობის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად არის დებიუტისთვის.
2013 წლის Audi Sport Quattro პროტოტიპი
მათი მაღალი ხარისხის შეკრების წყალობით, Audi მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მეორადი მანქანაა. კომპანიას აქვს ძალიან დასამახსოვრებელი ლოგო, რომელიც შედგება ოთხი რგოლისგან. კონკურსში მონაწილეობს ორი კომპანია - BMW და Mercedes Benz. ჩხუბი დაიწყო 2006 წელს BMW– ს მიერ მილოცვის ვიდეოს გამოქვეყნებით Audi– ს მანქანის გამარჯვებაზე კატეგორიაში „საუკეთესო მანქანა სამხრეთ აფრიკაში“.
ისტორია
Audi კომპანია დაიბადა 1909 წელს, წინ უსწრებდა თავის მთავარ კონკურენტებს. კონცერნის შტაბი მდებარეობს ინგოლშტადტში.
ამჟამად წარმოებული მანქანები თავდაპირველად წარმოებული იქნა Auto Union ბრენდის ქვეშ. კომპანიის აღზევება მოხდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ Daimler-Benz AG– ის მიერ ყველა აქციის შესყიდვის წყალობით. 1964 წელს Auto Union გახდა Volkswagen– ის შვილობილი კომპანია. მათი ერთობლივი საქმიანობის წყალობით, კონცერნმა წარმოადგინა მრავალი ხატოვანი მანქანა, როგორიცაა Audi-100 (რომელსაც მეტსახელად სიგარეტს ეძახიან), Audi-80, Audi-Q7 და მრავალი სხვა.
კომპანია ჯერ კიდევ არ კარგავს ადგილს საავტომობილო ბაზარზე, აწარმოებს სულ უფრო მეტ პრემიუმ მანქანას, რომლის მაგალითია ახალი Audi A8.
სად არის აუდი აწყობილი?
Volkswagen მართავს წარმოების ყველა ამოცანას, რადგან ის არის დედა კომპანია. გერმანიიდან ავტოწარმოება მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში. დღეს ის მდებარეობს 10 -ზე მეტ ქვეყანაში.
- გერმანია. მასში განთავსებულია კომპანიის სათაო ოფისი. ეს არის "აუდის" შეკრების მთავარი ქვეყანა, წარმოებისა და დიზაინის ცენტრი. აქ განთავსებულია 10 -ზე მეტი სემინარი და საინჟინრო ცენტრი.
- არგენტინა. აწარმოებს მანქანებს სამხრეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზრისთვის.
- ჩინეთი. ბევრი კომპონენტი იწარმოება ჩინეთის ქარხნებში (ძრავა, შეჩერება, სხეული).
- ᲐᲨᲨ. აქ არის უმსხვილესი წარმოებისა და დიზაინის კომპლექსი.
- ბრაზილია. არსებობს ხუთი მანქანის ქარხანა სამხრეთ ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.
- Სამხრეთ აფრიკა. აფრიკის ავტომობილების ინდუსტრიისთვის აქ თითქმის ყველა მოდელი იწარმოება.
- სლოვაკეთი. ბევრი დიზაინის სამუშაოები ხორციელდება ამ ქვეყანაში.
- ინდოეთი. აქ არის საწარმოო ობიექტი, რომელიც აწარმოებს გარკვეულ მოდელებს. მათი უმეტესობა უფრო იაფია ვიდრე გერმანული მანქანები.
გერმანიიდან მანქანების წარმოება Audi ბრენდის ქვეშ ხორციელდება გერმანული შეკრების ყველა კანონით. შესაძლებელია გამოვყოთ Audi მანქანების დიზაინისა და წარმოების ძირითადი მახასიათებლები და პრინციპები:
- დეფექტური ნაწილების შესაძლებლობის საუკეთესო ხარისხი და სრული გამორიცხვა;
- მანქანების მუდმივი ტესტირება უსაფრთხოებაზე, გამტარობაზე, ტექნიკურ ხარისხზე და მრავალი სხვა;
- წარმოება სრულად ავტომატიზირებულია, ხელით შეკრება არ არსებობს აუდის არცერთ ქარხანაში;
- წარმოებას აკონტროლებენ მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე ექსპერტები;
- ინტერიერის გაფორმების, მანქანის ფუნქციონირების, ტექნიკური მახასიათებლებისა და მრავალი სხვა ვარიანტის არჩევის შესაძლებლობა;
- წარმოების მუდმივი განვითარება, თანამედროვე ტექნოლოგიებთან მორგება.
მოდელის ასორტიმენტი და ფასები "Audi" - სთვის
2018 წლისთვის კომპანია აწარმოებს სხვადასხვა ფასების კატეგორიის, ფუნქციონალური და ტექნიკური მახასიათებლების მანქანებს. უახლესი მოდელის ასორტიმენტისა და ფასების ჩამონათვალი "აუდისთვის":
- "Audi-A7" Sportback: სპორტული სედანი მომრგვალებული უკანა, განახლებული ოპტიკა. პოპულარული ფერები: ლურჯი. ღირებულება დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე: 4,300,000 - 5,000,000 რუბლი.
- "Audi-RS4" Avant: RS ხაზის ვაგონი, რომელმაც მიიღო განახლებული დიზაინი და ტექნიკური კომპონენტები. მანქანის ღირებულებაა 5,400,000 რუბლი.;
- "Audi-A8": პრემიუმ სედანი, მიიღო ახალი ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი. ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებაა რადიატორის ცხაური. ფასი მერყეობს 6,000,000 -დან 7,140,000 რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.
- Audi Q7: პრემიუმ ჯიპი ახალი LED ოპტიკით, რადიატორის გრილით და განახლებული ინტერიერით. ფასი მერყეობს 3,870,000 -დან 5,200,000 რუბლამდე.
ახალი მანქანები "აუდი"
დღემდე, "აუდის" ყველა მოდელი იწარმოება არა უმეტეს ხუთი წლის განმავლობაში, შემდეგ ისინი შეიცვალა ახლით. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ინტერიერის დიზაინი მთლიანად გადაკეთდა მანქანებში. 2018 წლიდან ინტერიერმა მიიღო უფრო ინტერაქტიული სენსორული ეკრანი, როგორც, მაგალითად, Audi-A8– ში, სადაც ერთი ეკრანი პასუხისმგებელია ინტერიერის ფუნქციონირებაზე, მეორე ნავიგაციაზე, მულტიმედიაზე, ხოლო მესამე დაფაზე.
ასევე, RS ხაზის ახალი მოდელი გამოჩნდა - Audi -RS6, რომელმაც მიიღო გლუვი ნაცრისფერი დიზაინი და ასევე გახდა Audi კომპანიის ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი და უსწრაფესი მანქანა.
ახალმა A8– მა მიიღო განახლებული სახე, ინტერიერი, ფუნქციონალურობა და ტექნიკური მახასიათებლები. ახლა ეს მანქანა არ ჩამოუვარდება მეშვიდე სერიის "BMW" და S კლასის "მერსედესის" პრემიუმ მანქანებს.
ასევე 2019 წელს იგეგმება ახალი Q8- ის გამოშვება, რომელიც საზოგადოებისთვის უნდა იყოს წარმოდგენილი გერმანიაში, სადაც Audi იკრიბება.
ყველაზე პოპულარული Audi მანქანები
აუდის კომპანიის პოპულარობა მოიტანა ბევრმა მანქანამ, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ოცი წლის მანქანებიც კი საიმედოა და ემსახურება მანქანის მფლობელს სერიოზული დაზიანებების გარეშე. ყველაზე პოპულარული მოდელები იყო "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", ასევე ახალი მოდელები: "Audi-A8", "Audi-R8" და "Audi-RS6", რომელიც აღმოჩნდა არა მხოლოდ ჩვეულებრივი ვაგონი, არამედ დიდი სპორტული მანქანა.
რუსეთის გზებზე ყველაზე პოპულარული მანქანებია "Audi-A6" 1996-2002 წწ.
კუპეზე მოთხოვნის გაზრდის შემდეგ, "აუდიმ" განაახლა A6 ვერსია, დაყო სედანად, სადგომზე და კუპეზე, ამ უკანასკნელის ვერსიას ეწოდა "Audi-A5".
"აუდის" აწყობა რუსეთში
Audi მანქანების წარმოება ბევრ ქვეყანაში მდებარეობს. რუსეთში, სადაც Audi იკრიბება რუსული ბაზრისთვის, ასევე არის საწარმოო სემინარები.
კალუგაში მხოლოდ ერთი მოდელია წარმოებული - "Audi -Q7". მანამდე რუსული ასამბლეა "აუდი" აწარმოებდა მოდელების დიდ ასორტიმენტს, მაგრამ წარმოება შემცირდა რუსულ ბაზარზე ამ მანქანებზე მცირე მოთხოვნის გამო, ასევე რუბლის გაუფასურების გამო.
ისეთი მოდელები, როგორიცაა A1, P8, A8, TT და მესამე და მეხუთე ვერსიის კაბრიოლეტი, რუსეთიდან გამოიყვანეს წარმოებიდან რუსული კანონმდებლობის ახალი მოთხოვნების გამო, რომლის მიხედვითაც ახალი მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს ERA-GLONASS სისტემით. მაგრამ, კომპანია "აუდის" პოლიტიკის გამო, ეს შეუძლებელია.
Გამარჯობა ყველას! ბევრი ექსპერტი შეთანხმდა, რომ 2018 წლის Audi A8 ავტოპილოტით სპეციალურად მოიწმინდა ცხვირი მის კონკურენტებზე. ზოგი კი ამტკიცებს, რომ ეს არის ყველაზე ჭკვიანი მანქანა თავის კლასში ... მაგრამ რატომ ასეთი ნდობა? რა ბომბები დადეს ინგოლასტადელმა ინჟინრებმა სიახლის თავსახურის ქვეშ? იმავდროულად, GeekBrains არის ყველაზე დიდი IT საზოგადოება, რომელიც აერთიანებს ორ მილიონზე მეტ ადამიანს და არის Mail.Ru ჯგუფის ნაწილი. ყველას შეუძლია ისწავლოს პროგრამირება აქ! ახალი წლის საპატივცემულოდ, GeekBrains აძლევს ყველა მომხმარებელს კურსს "როგორ გავხდეთ პროგრამისტი" და ფასდაკლება ტრენინგზე - რამდენიც ორმოცდაათ პროცენტს. თქვენ უბრალოდ უნდა დატოვოთ თქვენი კონტაქტები ვიდეოს ქვემოთ მოცემულ ბმულზე. Act ახალი რვის სალონი უკვე შეადარეს მდიდრული სასტუმროს მინიატურულ ოთახს, რომელსაც აქვს ყველაფერი - სმარტფონების უკაბელო დატენვისგან და კომფორტული ტყავის ჰამაკის სკამებისთვის - კინოპროექტორად და იატაკის მასაჟორით ცხელი მოვლის პროგრამებისთვის. ნებისმიერი ზომის ფარფლები. სალონი ფაქტიურად სავსეა კომფორტული ვარიანტებით, როგორიცაა საშობაო ბაჰერის ბატი. ახლა, მრავალი მექანიკური რეტრო ღილაკის ნაცვლად, მძღოლს აქვს მძღოლის განკარგულებაში ორი სრული hd სენსორული ეკრანი, რომელზედაც განთავსებულია ყველა კლიმატის კონტროლი და მულტიმედიური კონტროლი. უკანა მგზავრებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ უფრო დიდ ეკრანებს, 10 დიუმიანი მოსახსნელი Android ტაბლეტები ხელმისაწვდომია მანქანაში და მანქანაში ონლაინ რეჟიმში შესვლის უნარით. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ მულტიმედიური კომპლექსის და ადგილების პარამეტრები მცირე მოსახსნელი დისტანციური მართვის გამოყენებით. მაღალი ხარისხის 3D ხმის მოყვარულთათვის სალონი აღჭურვილი იყო აუდიო კომპლექსით, ორი ათეული დინამიკით. ჩვენი ბატის წვერში ალუბალი არის პარფიუმერიის იონიზატორი, ზღვის ნიავის ან ალპური მთების არომატის ვარიანტებით. მოუსმინეთ, ეს ზედმეტია! ზოგადად, ბიჭები გიჟდებიან ცხიმზე! მოიწონეთ თუ თქვენც ასე ფიქრობთ! რასაკვირველია, AUDI A8 სალონი არ არის მხოლოდ სამყაროს ადგილი, სადაც "კომფორტის" კონცეფცია აბსოლუტურია, არამედ მანქანის კონტროლის ერთ -ერთი ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიური ცენტრი. ოპერაციული სისტემა მხარს უჭერს ხმის კონტროლის ფუნქციას. 12 სონარი, 5 რადარი და ოთხი სხივიანი ლაზერული სკანერი უზრუნველყოფს 41 თანაშემწის კარგად კოორდინირებულ მუშაობას. უკვე ძირითად ვერსიაში, ხაზის ყველა წარმომადგენელი აღჭურვილია ყველა წამყვანი, ჰაერის შეჩერებით და 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ისე, დამატებით გადახდას აქტიურ ელექტრომექანიკურ შეჩერებაზე, მფლობელს ექნება განკარგულებაში ოთხი დამოუკიდებელი ელექტროძრავის სისტემა თითოეული ბორბლისთვის. მასთან ერთად, მანქანა ნაკლებად დატრიალდება და შეძლებს ზედაპირული რელიეფის სკანირებას დარღვევების გამოსასწორებლად. და ეს ყველაფერი ისე, რომ მფლობელის მგრძნობიარე მეხუთე პუნქტი, ღმერთმა ქნას, არ იგრძნოს მსუბუქი შერყევა მართვის დროს. კომპანია Audi A8- ს ათავსებს როგორც რობოტულ მანქანას თვითნასწავლის ალგორითმებით და ავტონომიის მე -3 დონის ხელოვნური ინტელექტით. მას ჯერ არ შეუძლია ფრენა, მაგრამ მას უკვე შეუძლია დაიწყოს, იმოძრაოს, მანევრირება, გააკონტროლოს მოძრაობა, გააჩეროს და გააჩეროს მძღოლის დახმარების გარეშე. სამწუხაროდ, უმეტეს ქვეყნებში ავტოპილოტის ფუნქციების სრული ნაკრები ხელმისაწვდომი გახდება მხოლოდ ადგილობრივი კანონმდებლობის რეგულირების შემდეგ. და რა თქმა უნდა, ღრმა ხვრელებით გზაზე სიარულისთვის ხელოვნური ინტელექტი არ დაეხმარება. 2018 წლის Audi A8 ხაზის ყველა წარმომადგენელს აქვს ძრავები 340 -დან 585 ცხენის ძალით. ასევე "ზომიერი" ჰიბრიდები, დამატებულია 48V ინსტალაციით. ფულის დაზოგვის მიზნით, სისტემა ავტომატურად თიშავს ძრავას არა მხოლოდ საცობში, არამედ 55 – დან 160 კმ / სთ სიჩქარით მართვისას, სადაც მანქანა სანაპიროზეა გადაყვანილი 40 წამის განმავლობაში. საკითხის ფასი, როგორც ჩანს, გარდა მიუწვდომელ ავტოპილოტზე დასმული კითხვებისა, სიახლეს აქვს მხოლოდ ერთი პრობლემა - ფასი, რომელიც თავის კლასში აშკარად კიდევ ერთ რეკორდს იზიდავს. ახალგაზრდა მოდელის ძირითადი კონფიგურაციის სავარაუდო ღირებულება 340 ცხენის ძრავით. თან. იქნება მინიმუმ 90,600 ევრო. მეგობრებო, მეორეს მხრივ, ის, ვისაც შეუძლია გადაიხადოს ეს თანხა კომფორტისა და უსაფრთხოებისათვის, შეძენისთანავე მიიღებს უნიკალურ შესაძლებლობას დაზოგოს ერთი ევრო საწვავზე.)) ჩვენ გირჩევთ ნარინჯისფერი არხს! წარმოუდგენელი ფაქტები, იდუმალი ინციდენტები და სასაცილო ცხოვრებისეული ისტორიები. ზოგადად, ყველაფერი თქვენი კარგი განწყობისთვის! გამოიწერე ახლავე! ბმული ეკრანზე და აღწერილობაში ... და ეს ყველაფერი დღეისთვის! მოიწონეთ, დაწერეთ კომენტარები და გნახავთ მალე!