ოდომეტრების „მოგრეხილი“ და სპიდომეტრების ხალხში. პრაქტიკული გადახვევა სატვირთო მანქანების გაზის სიჩქარის დასახვევად მწარმოებლისგან.

ოდომეტრის ჩვენებების გადახვევის აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზის გამო, კერძოდ, როდესაც საქმე ეხება გაზელის მანქანებს. მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა, ისევე როგორც კითხვა, თუ როგორ იშლება Gazelle, განხილული იქნება სტატიაში.

[დამალვა]

როგორ მუშაობს სპიდომეტრი

სანამ გეტყვით, თუ როგორ უნდა გადაატრიალოთ ან ამოახვიოთ ოდომეტრის ჩვენებები, მოდით გაერკვნენ, რა არის სიჩქარის მოქმედების პრინციპი Gazelle-ზე. მექანიზმის მოქმედების პრინციპია ავტომობილის სიჩქარის გაზომვა მისი ისრის მექანიკური კავშირის საშუალებით გადაცემათა კოლოფის გამომავალ ღვეზელთან. ეს უკანასკნელი დისკს ბორბლებიდან იღებს.

ლილვს შეუძლია გაზომოს მამოძრავებელი სიჩქარე, უფრო ზუსტი მაჩვენებლები მისცემს მანქანის ბორბლებს. ეს იმიტომ ხდება, რომ გადაცემათა კოლოფი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფიდან უფრო შორს და ბორბლებთან უფრო ახლოს, ხოლო სიჩქარე, რომლითაც ის ბრუნავს, დადგენილია გადაცემათა კოლოფის შემდეგ საბოლოო სიჩქარის შესაბამისად. საბურავის სიჩქარე შეიძლება იყოს იდენტური პირველ ან მეოთხე გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ მანქანის სიჩქარის სხვაობა შეიძლება იყოს უზარმაზარი.

გადაცემათა კოლოფში გამომავალი ღვეზელი შეიცავს გადაცემას, რომელიც ბრუნავს ბორბალით. გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია სპიდომეტრის წამყვანი კაბელთან. წრეში, კაბელი არის ძლიერი მავთული, რომელიც მდებარეობს დამცავი რეზინის გარსაცმის შიგნით. კაბელის ერთი ბოლო დამონტაჟებულია სპეციალურ ხვრელში და ფიქსირდება ამძრავ მექანიზმზე. როდესაც გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, კაბელი ბრუნავს მასთან ერთად.

კაბელის მეორე ბოლო უკავშირდება მოწყობილობას მართვის პანელზე. ბოლოში არის ლილვის ფორმის მაგნიტი, რომელიც განლაგებულია ფოლადის ბარაბთან ახლოს, შეხების გარეშე. ბარაბანი მიმაგრებულია ნემსზე და კითხვებს გადასცემს შესაბამის მასშტაბს. როდესაც მანქანა გაჩერებულია, საკაბელო ნემსი იჭერს ნულოვან დონეზე პატარა ხვეული ზამბარით.

მოწყობილობის შესაძლო გაუმართაობა

რატომ არ მუშაობს სპიდომეტრი?

მრავალი მიზეზი არსებობს, განიხილეთ ძირითადი:

1. მოწყობილობა არ მუშაობს.პრობლემა მდგომარეობს იმ თხილის ამოღებაში, რომელიც აკავშირებს მოქნილ ბორბალს მოწყობილობასთან და გადაცემათა კოლოფთან, თუ ეს ასეა, მაშინ ისინი უბრალოდ უნდა გამკაცრდეს. არასამუშაო მოწყობილობა შეიძლება იყოს გატეხილი კაბელის შედეგი, თუ ასეა, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, გაზელებში, მოწყობილობის როლიკერი იჭედება, შემდეგ სხვა არაფერია დარჩენილი, თუ არა მთელი მოწყობილობის შეცვლა.
2. სასწორზე ისარმა დაიწყო რყევა, შეიძლება გამოჩნდეს უცხო ხმები.თავდაპირველად დააინსტალირეთ მოწყობილობის ლილვი, ხოლო კაბელის მოღუნვის რადიუსი უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 სმ. თუ მიზეზი არის მოქნილი საბურავის ფხვიერი დამაგრება მოწყობილობაზე ან გადაცემათა კოლოფზე, დასამაგრებელი თხილი უნდა იყოს ბოლომდე მოჭიმული. თუ კაბელზე ლუბრიკანტი არ არის, დაამატეთ იგი. თუ გადაცემათა კოლოფზე კაბელის დამონტაჟების ადგილას ჭუჭყიანია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ისრის რხევა, ამიტომ ჭუჭყიანი უნდა მოიხსნას.
3. მოწყობილობის ისრის რეგულირება გატეხილია - სხვა სახის გაუმართაობა.თუ კაბელი არასწორად არის დაყენებული გაბიკის ლილვის გარსაცმში, ის იქ ხელახლა უნდა დააინსტალიროთ. გაითვალისწინეთ, რომ საყრდენი ბუჩქი უნდა განთავსდეს გადაცემის მხარეს.
4. მოწყობილობის ისარი ეყრდნობოდა შემზღუდველს და არ ადის მაღლა,ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ხვეული ზამბარის რღვევით, ერთადერთი ვარიანტია სრული ჩანაცვლება.

ინსტრუმენტის გადახვევა

მაშ, როგორ გადაატრიალოთ სიჩქარის საზომი გაზელზე? თქვენ შეგიძლიათ დაასრულოთ და დაასრულოთ კითხვა რამდენიმე სქემის მიხედვით, თითოეულ მათგანს ცალკე განვიხილავთ.

ხელნაკეთი გზები

თუ არ იცით როგორ, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი მეთოდი, რომელიც მოიცავს ოდომეტრზე ჩარევას. ოდომეტრის დაკვრამდე მოამზადეთ ბუზი პინცეტით. აუცილებელია დაფის დაშლა და ნაწილობრივ დაშლა შუშის გახსნით და ოდომეტრის დემონტაჟით. აბლაბუდისა და პინცეტის დახმარებით გარბენი მანქანაში. გრეხილი ოდომეტრი დამონტაჟებულია სამართავ პანელში და მოწესრიგებული უკავშირდება ბორტ ქსელს.

ასევე არსებობს მეთოდი, რომელსაც „კოლმეურნეობის“ სახელით მოიხსენიებენ. როგორ გადავახვიოთ წაკითხული ამ მეთოდის გამოყენებით? ძალიან მარტივია - გრაგნილი სქემა გულისხმობს მოწყობილობიდან კაბელის გათიშვას და მის მეშვეობით საპირისპირო ფუნქციით სამშენებლო ბურღის დაკავშირებას. საბურღი ირთვება და მაჩვენებლები იხსნება, აქ ყველაფერი მარტივია.

მზა ვარიანტები

თუ თქვენ ხართ ახალი მოდელის მფლობელი, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მზა სიჩქარის მბრუნავი Gazelle Business, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული ოდომეტრით. როგორ დავამყაროთ სიჩქარე ასეთი მოწყობილობით? ეს არ არის რთული.

ინდიკატორების დახურვამდე, თქვენ უნდა იპოვოთ OBD-2 კონექტორი მანქანაზე, რომელსაც უნდა დააკავშიროთ ირონია:

1. პირველ რიგში, შეაერთეთ მოწყობილობა სოკეტთან, ანთება უნდა გამორთოთ.
2. საჭირო რეჟიმის გააქტიურების შემდეგ, ჩართეთ ანთება, სპინერზე ინდიკატორის შუქი უნდა აანთოს, რის წყალობითაც შეგიძლიათ დაარეგულიროთ კითხვის ლიკვიდაციის სიჩქარე. თუ სიჩქარე დაბალია ან არ არსებობს, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ქვერეჟიმები.
3. განტვირთვის სამუშაოების დასრულების შემდეგ, დამზადებული სპიდომეტრი შეიძლება დარჩეს, ამისათვის გამორთეთ ანთება და გამორთეთ სპინერი. მოწყობილობის გამოყენების ნიუანსი შეიძლება განსხვავდებოდეს მწარმოებლისა და მოწყობილობის მიხედვით, ამიტომ მისი გამოყენებისას მიჰყევით ინსტრუქციას.

"რაც არ უნდა მოიპარო სახელმწიფოს, შენსას მაინც ვერ დაიბრუნებ!"

საშინაო მანქანებზე ინექციის სისტემების განვითარებით, მუდმივი მოთხოვნა გაჩნდა მოწყობილობებზე, რომლებიც „ქარის“ ელექტრონულ ოდომეტრებს. რატომ არის ეს საჭირო, გეკითხებით? პასუხი აშკარაა: სახელმწიფო (ოფიციალური) მანქანების მძღოლებისთვის ეს არის ბენზინის ჩამოწერის საშუალება. და ის, როგორც მოგეხსენებათ, ახლა არ გახდა იაფი... ადრე, როცა მხოლოდ მექანიკური ოდომეტრები არსებობდა, ეს პრობლემა სხვადასხვა, ასევე მექანიკური მეთოდებით წყდებოდა. შემდეგ გამოჩნდა პირველი ელექტრონული ოდომეტრები და სხვადასხვა საავტომობილო საცავების "მოწინავე ელექტრიკოსებმა" იპოვეს მარტივი და ეფექტური გზა ოდომეტრების გადასატანად, მავთულის გაჭიმვა გენერატორის დამატებითი ტერმინალიდან დაფაზე. მაგრამ ელექტრონიკა არ ჩერდებოდა და როდესაც, როგორც კი ჯადოსნური გაყვანილობა ზემოაღწერილი გზით დააკავშირა, ელექტრიკოსმა აღმოაჩინა, რომ მანქანა არ დაიძრა, სხვა არაფერი იყო გასაკეთებელი, გარდა ტანჯული მძღოლის გაგზავნა, რათა მოეძებნა გადაჭრის სხვა გზები. პრობლემა.

ყველაფერი დაიწყო ჩვეულებრივი გაზელებით და საბლებით 405 ძრავით, რაც საკმარისია ჩვენს ქალაქმშენებელ საწარმოში. სწორედ მათ დაიწყეს შეჩერება ზემოაღნიშნული მეთოდის გამოყენებისას.

ბრძოლის ტექნიკა ძალიან მარტივი და ეფექტურია. PAC "Combiloader" მიერთებულია ექსპერიმენტული მანქანის ECU-ზე და იკითხება სერიული ძრავის მართვის პროგრამა. გარდა ამისა, ის იხსნება CTPro პროგრამაში და სიჩქარის სენსორის დროშა ამოღებულია კონფიგურაციისგან. და ასეთი მცირე ცვლილებით, უკვე შეცვლილი ძრავის მართვის პროგრამა იწერება ECU-ში. პრინციპში, ამის შემდეგ შეგიძლიათ დარეკოთ "მოწინავე ელექტრიკოსი ძრავის დეპოდან", რომელიც გადააგდებს ჯადოსნურ გაყვანილობას გენერატორიდან და პროცესი, როგორც ამბობენ, წავა... მაგრამ ეს არ არის ჩვენი მეთოდი.

სამი ნაწილის უმარტივესი გენერატორი დამზადებულია მოცულობითი ინსტალაციის მეთოდით (იხ. დიაგრამა ქვემოთ).

S1 გადამრთველი ცვლის პანელზე მიმავალ სიგნალს ჩვენი გენერატორიდან ან სტანდარტული სიჩქარის სენსორიდან. გენერატორი იკვებება ანთების საკეტის პლიუსზე. ამრიგად, ასეთი გადაწყვეტის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაასრულოთ სირბილი მანქანის გაშვების გარეშე (საკმარისია ანთების ჩართვა), ისევე როგორც მანქანის პირდაპირ მოძრაობაზე, რომელიც მოძრაობს 200 კმ სიჩქარით. / სთ" კოლეგების შურს ავტოპარკში.

რამდენიმე შენიშვნა წრეზე. რა თქმა უნდა, ფაქიზი ელექტრონიკის ინჟინერი აუცილებლად გირჩევთ ტრიმერთან ერთად სხვა რეზისტორის დაყენებას, რათა მისი ძრავის უკიდურეს მარცხენა პოზიციაში თაობა არ შეწყდეს. ასევე საჭიროა დამცავი დიოდი წრედის პოლარობის შებრუნებისგან. მაგრამ მე და შენ არ გვჭირდება ეს, ჩვენ ვართ მოწესრიგებულები, ყურადღებიანი და აუჩქარებელი. დიაგრამაზე მითითებული რეზისტორებისა და კონდენსატორების რეიტინგებით, წრე წარმოქმნის მართკუთხა იმპულსებს 12 ვოლტის ამპლიტუდით ≈ 180 Hz-დან ≈ 1.5 kHz-მდე, რაც აქამდე ფარავდა ამ მოწყობილობის გამოყენების საჭიროებებს სხვადასხვა მანქანებზე.

თუ საჭიროა გენერირებული სიხშირეების დიაპაზონის სწრაფად შეცვლა, აუცილებელია კონდენსატორის შეცვლა. როდესაც ის მცირდება, სიხშირე იზრდება და პირიქით.

კიდევ ერთი გენერატორის სქემა მოცემულია Yvm-ის პოსტისთვის.

ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელიც აღწერს მანქანებს ჩვენი პირადად შეცვლილი ოდომეტრებით.

მანქანის მოდელი	წელიწადი	ინსტალაციის მოკლე აღწერა
გაზელი	2002 წლიდან	ინსტრუმენტთა კლასტერის კონექტორი X3: 11 საკონტაქტო მწვანე მავთული - DC სიგნალი. ყვითელი მავთული - + ანთება. შავი მავთულის მიწა.
Kia magentis ჰიინდაის სონატა	2004	არის სიჩქარის სენსორი, ჩვეულებრივი სამსადენი, ხელსაწყოების კლასტერის დიდი კონექტორი, ხედი კონტაქტების მხრიდან, ყავისფერი მავთული.
		ინსტრუმენტთა კლასტერს აქვს სამი კონექტორი: ყვითელი დიდი; თეთრი დიდი; თეთრი პატარა. თეთრ დიდ კონექტორში, ისარი ფიგურაში მითითებულია DC მავთული, ხედი კონტაქტების მხრიდან, ნაცრისფერი მავთული ყავისფერი ზოლით.
Forg Tourneo Connect (ძირითადად გამოიყენება Mondeo-სთვის, მაგრამ არ არის გამოცდილი)		არის სიჩქარის სენსორი, ჩვეულებრივი სამსადენიანი, მაგრამ მისი სიგნალი მიდის ECU-ზე, ხოლო ECU-დან ციფრული ავტობუსის საშუალებით გადადის მართვის პანელზე. ამიტომ, მე მომიწია თეთრი გაყვანილობის გაწყვეტა ლურჯი ზოლით ECU-ს 3 ქინძისთავზე.
VOLVO S70	1997	სიჩქარის სენსორი არ არის, სისუფთავის სიგნალი მოდის ABS-დან, ეს არის 6 ვოლტიანი სინუსი. აქედან გამომდინარე, ჩვენი მოწყობილობა იკვებებოდა უმარტივესი სტაბილიზატორიდან, გამომავალი ძაბვით 6 ვოლტი, როგორიცაა KR142EN5B (ან ნებისმიერი დაბალი სიმძლავრის იმპორტირებული ანალოგი) და გამომავალზე მას უკვე ჰქონდა 6 ​​ვოლტიანი მართკუთხა იმპულსები, რომლებიც მშვიდად "მონელდა" მოწყობილობა. პანელზე, კონექტორი A არის ზედა მარჯვნივ. კონტაქტი 3 - ლურჯი მავთული - სიჩქარის შეყვანის სიგნალი 15 კონტაქტი - ყავისფერი მავთული - მიწა 18 კონტაქტი - ლურჯი წითელი ზოლით - + ანთება.
Toyota Camry	2003	დიდი ინსტრუმენტების კლასტერის კონექტორი, 35 პინიანი - მავთული ABS და სიჩქარის ინფორმაციით. თუ კარგად დააკვირდებით, სადენებზე არის ნუმერაცია. (დიდი მადლობა Coldun-ს დახმარებისთვის)
კამაზი
MAZ		ყურადღება! + 5V (შუა ზედა პინი) გამოდის მოწყობილობიდან! დაიცავით მოკლე ჩართვისგან, როდესაც ენერგიით არის ჩართული. მოძრაობს 5 kHz-მდე.
UAZ პატრიოტი
UAZ Hunter		მოძრაობს 1 kHz-მდე
რენო ლოგანი"	2005	7 - შავი, წონა 10 - ყვითელი: ანთების საკეტის 15 ტერმინალი 22 - მწვანე: სიჩქარის სენსორი
Mitsubishi - Panjero დიზელი	2005	პანელზე არის სამი კონექტორი - ერთი შავი (პირველი მძღოლის კარიდან მარცხნივ) და ორი თეთრი. შავ კონექტორზე, ყველაზე მარჯვენა მავთული (ყვითელ-თეთრი ვერცხლის რგოლებით) არის DC. ნებისმიერი მოწყობილობა გამოსასვლელში გადასახვევისთვის ღია კოლექტორით (მაგალითად, მოწყობილობა DC მიკროსქემის შესამოწმებლად, მოცემულია ოლეგ ბრატკოვის სტატიაში). ბუნებრივია, თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ გადამრთველი.
RenaultKANGOO		დაფის უკან არის ორი კონექტორი - ნაცრისფერი (ორი რიგი) და წითელი (ერთი რიგი), ყურადღება მიაქციეთ წითელს: 15 კონტაქტი, 6 ჩართულია: 2 - იასამნისფერი 10 - ყავისფერი (1) 11 - მწვანე (1) 12 - ყვითელი 13 - ყავისფერი (2) 15 - მწვანე (2) პინი მარცხნიდან მარჯვნივ; პანელის ცენტრიდან (ნაცრისფერი კონექტორი) კიდემდე. ჩვენ გვაინტერესებს მე-13 - ყავისფერი (2), ის პასუხისმგებელია სპიდომეტრის ჩვენებაზე და ოდომეტრის დათვლაზე. მან კვებავდა 500 ჰერცის მართკუთხედს, სამუშაო ციკლი 50%, კლასიკური გენერატორის წრე 561 სერიისთვის, ბრუნი 200.
Mazda Tribute (ანუ Ford Maverick, Escape), ამერიკელი.		პირდაპირ უკავშირდება DS-ს. DS ორმავთული, დგას ავტომატურ ტრანსმისიაზე უფრო ახლოს ძრავის ფართან. ჩვეულებრივი გენერატორი 561le5-ზე, მხოლოდ კონდენსატორი (0.1 μF, კერამიკა) უნდა განთავსდეს სიჩქარის სიგნალის გამომავალი უფსკრულით, როგორც ჩანს, იქ საჭიროა სინუსური ტალღის სიგნალი. მშვიდად ირხევა 250 კმ/სთ სიჩქარით, შემდეგ ხდება ავარია. ჩეკი არ ანათებს.
HYUNDAI Santa Fe	2007

დასასრულს, მოდით გამოვყოთ სავარაუდო ალგორითმი ერთი საჭირო გაყვანილობის მოსაძებნად, რომლის მეშვეობითაც გარბენის შესახებ ინფორმაცია მიიღება ინსტრუმენტის პანელის ოდომეტრზე.

1. გადაცემათა კოლოფის, ამძრავების, უკანა ღერძების შემოწმება სიჩქარის სენსორის გამოსავლენად.

2. თუ სიჩქარის სენსორი (ან რაიმე მსგავსი) იპოვეს, მაშინ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს არის. ამოიღეთ კონექტორი მისგან და გაიარეთ მოკლე სატესტო დრაივი. სპიდომეტრმა ან ოდომეტრმა უნდა შეწყვიტოს მუშაობა.

3. თუ აღმოჩენილი სიჩქარის სენსორი სამსადენიანია, მაშინ აუცილებელია ძაბვის გაზომვა მის კონექტორზე და სიგნალის მავთულის განსაზღვრა. შემდეგ, დაურეკეთ ამ სიგნალის მავთულს დაფაზე, რათა დააკავშიროთ სახვევი სამგზავრო განყოფილებაში. თუ სენსორი ორმავთულიანია, მაშინ აუცილებელია ტალღის ფორმის განსაზღვრა, რომელიც მოდის პანელზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს მამოძრავებელი ბორბლების დაკიდებით და მათი დატრიალებით, პანელზე მოსულ სიგნალებზე ოსცილოსკოპის მონიტორინგით.

4. თუ პირველ ეტაპზე სიჩქარის სენსორი ვერ მოიძებნა, მაშინ ძალიან შესაძლებელია, რომ პანელმა მიიღოს სიჩქარის სიგნალი ABS-დან. შემდეგ, მე-3 პუნქტში აღწერილი მეთოდის გამოყენებით, აუცილებელია ამ სიგნალის მოძიება ოსცილოსკოპით, ინსტრუმენტთა პანელის კონექტორებზე.

რა თქმა უნდა, თუ თქვენ გაქვთ დეტალური საინფორმაციო მასალები მანქანის მოდელზე, რომლის გავლასაც აპირებთ, მაშინ ამოცანა მნიშვნელოვნად გამარტივებულია. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თქვენ მოქმედებთ თქვენი საფრთხის და რისკის ქვეშ და, შესაბამისად, გადაამოწმეთ საკუთარი თავი სამჯერ, სანამ დაუფიქრებლად "რამეს მიაბით". ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ეს მოკლე მიმოხილვა ხაზს უსვამს ამ პრობლემის გადაჭრის ზოგად პრინციპებს და კონკრეტულ მანქანაზე კონკრეტული განხორციელება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს გართულების მიმართულებით. თუ თქვენ გაქვთ ინფორმაცია სხვა ტიპის მანქანებთან დაკავშირების შესახებ, გთხოვთ გამოგვიგზავნოთ, ჩვენ სიამოვნებით შეავსებთ ცხრილს "შესაძლებლობა"

რამდენიმე შენიშვნა Ford Mondeo-სთვის და Ford Focus-ისთვის, 2006 წლის მოდელის წლების, Toyota Camry-სთვის ქარბუქების შექმნის შესახებ

ეს მანქანები იყენებენ სიგნალებს ABS სენსორებიდან, როგორც სიჩქარის სიგნალი. ამ მოდელებზე ეს სენსორები დენია, რაც ნიშნავს, რომ როდესაც ბორბალი ბრუნავს, წრეში დენი იცვლება. ცვლილებები არის დაახლოებით 7/14 mA, ანუ თუ მანამდე სენსორთან პარალელურად დააკავშირებთ ოსცილოსკოპს, ბორბლის მობრუნებისას, 12 ვოლტის ფონზე უნდა დავინახოთ კვადრატული ტალღა დაახლოებით 0,5 ვოლტის რხევით. ქვემოთ მოცემული დიაგრამა ასახავს ასეთი სენსორის სრულ მუშაობას.

დადებითი მავთულის დადგენა შესაძლებელია სენსორიდან კონექტორის ამოღებით და გაყვანილობაზე ძაბვის გაზომვით ტესტერით, რომელსაც ანთება ჩართული აქვს. ჩვენ გამოვიყენეთ სრული ხელით ხელახალი გაყვანილობა, ანუ, იმისათვის, რომ დახურულიყო, კლიენტი ხსნის კაპოტს, ამოიღებს შტეფსელებს კონექტორებიდან და დებს შტეფსელს შტეფსელების ადგილზე. რთავს ანთებას, წარმოქმნის საჭირო გრაგნილს. დასრულების შემდეგ კონექტორებიდან ამოიღებს გადახვევას და შტეფსელებს აერთებს კონექტორებში, რაც აღადგენს ABS მართვის ბლოკის ქარხნულ კავშირს სენსორებთან. რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო ამ ყველაფრის გადართვა რელეზე, მაგრამ კაპოტის ქვეშ უამრავი ზედმეტი მავთული გამოჩნდა, წინა პლანზე კი შენიღბვა დადგა. აუცილებელია ორი ბორბლის გამოყენება, რადგან ერთით სიჩქარე არ აჭარბებს 30 კმ/სთ-ს.

ახლა განვიხილოთ TOYOTA CAMRY, მოდელი 2006 წელი. ამ მანქანის პანელს ეწოდება Optitron და აქვს ნეონის განათება. 3.5 ლიტრიანი მანქანა მანქანაზე. სიჩქარის სიგნალი ასევე აღებულია ABS სენსორებიდან, მაგრამ არის სინუსური ტალღა, რომლის ამპლიტუდაა დაახლოებით 1 ვოლტი და სიხშირე, რომელიც პირდაპირპროპორციულია ბრუნვის სიჩქარეზე. ანუ ABS სენსორი ინდუქციური ტიპისაა. ამ შემთხვევაში გამოყენებულია ქვემოთ მოცემული სქემა. ტრანზისტორი გამოიყენება ნებისმიერი ტიპის KT3102-ისთვის. რეზისტენტული გამყოფი ამცირებს გამომავალი სიგნალის ამპლიტუდას, ხოლო კონდენსატორი, რომლის სიმძლავრეა 0,1 μF-დან 0,47 μF-მდე, შლის სიგნალის DC კომპონენტს. შედეგად, გამომავალზე, რა თქმა უნდა, ჩამოყალიბდა მოუხერხებელი სიგნალი, მაგრამ ABS საკონტროლო განყოფილებამ მშვენივრად გადაყლაპა და სასურველი შედეგი მიიღო. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სიგნალი უნდა იყოს გამოყენებული ორ წინა ბორბალზე. თუმცა, ამ შემთხვევაში, რთული კავშირები არ იყო საჭირო და საჭირო სიგნალის მავთულები პირდაპირ მიბმული იყო სტანდარტულ გაყვანილობაზე.

დასასრულს, მინდა შეგახსენოთ, რომ ABS არის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე და თუ თქვენ უკვე გადაწყვიტეთ მასში ჩარევა, ნათლად უნდა გესმოდეთ შედეგები და, ამის შესაბამისად, შეასრულოთ სამუშაო სათანადოდ. ხარისხის დონე.

"KAMAZ" ოდომეტრების მცირე დამატება. ამ მოწყობილობის მარტივად კონფიგურაცია შესაძლებელია "არასწორი" წაკითხვისთვის

და გრაგნილი სპიდომეტრი GAZისევე როგორც სხვა სატვირთო მანქანები ან მანქანები. სპიდომეტრის გრაგნილი არის კომპაქტური მოწყობილობა, რომელიც საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია და საშუალებას გაძლევთ ხელოვნურად დააბრუნოთ GAZ სატვირთო მანქანა რამდენიმე წუთში. GAZ სპიდომეტრის ბორბალი აძლევს მძღოლებს შესაძლებლობას სწრაფად გაატარონ გარბენი და რაც ყველაზე სასიამოვნოა, დახვევის ფაქტის შემდგომი დიაგნოსტირება შეუძლებელია ნებისმიერი სადიაგნოსტიკო მოწყობილობის ან აღჭურვილობის საშუალებით.

ხშირად, ტაქოგრაფის ან სპიდომეტრის ამოღება საჭიროა მძღოლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ კომპანიებში, სადაც საწვავის და საპოხი მასალების კომპენსირება ხდება კილომეტრზე საწვავის მოხმარების გარკვეული მაჩვენებლების მიხედვით. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს ყოველთვის არ იძლევა საშუალებას სწორად გამოთვალოს რეალური მოხმარება და, საბოლოო ჯამში, მძღოლს მოუწევს საწვავის ნაწილის გადახდა ჯიბიდან, რადგან საწვავის მოხმარება საცობებში და საცობებში მოძრაობისას გაცილებით მაღალია, ვიდრე ნორმა. უბრალოდ უსარგებლოა დამსაქმებლისთვის იმის მტკიცება, რომ საწვავი და საპოხი მასალები რეალურად მოიხმარა იმაზე მეტი, ვიდრე უნდა ყოფილიყო ნორმების მიხედვით. ამ სიტუაციის მოსაგვარებლად გამოიყენება GAZ მანქანების სიჩქარის ან ტაქოგრაფის გრაგნილი.

სიჩქარის კონტროლი წარმატებული და უსაფრთხო მართვის ერთ-ერთი საფუძველია. სპეციალურად ამ პრობლემის გადასაჭრელად მანქანაში დამონტაჟებულია მოწყობილობა, რომელიც ტექნოლოგიისგან შორს მყოფ ადამიანებსაც კი იცნობენ - სიჩქარის საზომი. სპიდომეტრების დიზაინის, მათი ფუნქციონირებისა და გამოყენების თავისებურებების შესახებ - სტატიაში.

ვლადიმირის ქარხნის ავტოპრიბორის სიჩქარის მაჩვენებლები

ვლადიმირის ქარხნის ავტოპრიბორის სიჩქარის მაჩვენებლები: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 42.3802010, 42.3802010, 42.3802010, 50.380201, 23.3802010-01.