Yuri Vetrov hat den neuen Mercedes GLA Crossover getestet: Es gibt noch Offroad-Potenzial.

Was der Mercedes-Benz GLA 200 bis zur Serienreife noch nicht erlebt hat. Allein die Prototypen haben insgesamt rund 1,8 Millionen Kilometer zurückgelegt. Davon bis zu 2.000 km für Geländefahrten und 80.000 km für Geländefahrten und anschließend ein 12-wöchiger Test in Salzkammern auf Korrosionsbeständigkeit. Das ist weit davon entfernt volle Liste alle Tests, die dieses Modell über sich ergehen lassen musste.

Wie bereits erwähnt, wurde die Qualität des Deutschen unter harten Bedingungen getestet. Und, wie wir heute sehen, nicht umsonst.

GLA ist der vierte Mercedes, auf dem gebaut wird Plattform mit Frontantrieb MFA.

Diese Maschine wird wirklich gebraucht, besonders auf Russische Straßen... Wenn wir die diversen Offroad-Geklapper vernachlässigen und das Modell als gewöhnliches Fließheck bewerten, dann bekommen wir am Ende eine nahezu makellose Prämie. Es ist so etwas wie ein Bugfix geworden – eine Ergänzungsausgabe der A-Klasse, die fast alle Mängel aufweist.

Die Neuheit fiel 12,5 Zentimeter höher aus als die A-Klasse. Und die Bodenfreiheit des „Mercedes GLA 200“ hat sich um 4 Zentimeter vergrößert. Der Radstand bleibt unverändert, die Größenzunahme fällt auf den hinteren Überhang.

Eine weitere schöne Nuance ist die Wahl der Ausführung. Erhältlich in der Ausstattungsvariante GLA 250 4MATIC: Hier erhalten Sie bereits eine Bodenfreiheit von 18,7 Zentimetern.

Mit all dem sieht der GLA wie ein Fließheck aus, obwohl er nichts mit der A-Klasse zu tun hat, aber es gibt kleine Merkmale.

Technische Daten "Mercedes GLA 200"

Das Auto ist die Verkörperung eines echten Premium- und leistungsstarken Fließhecks. Versteckt unter der Haube verleihen 156 „Pferde“ und die Beschleunigung auf 100 km/h in 8,9 Sekunden dem Wagen einen sportlichen Charakter.

Eine vollständige Liste der Merkmale ist in der Tabelle ("Mercedes GLA 200") dargestellt:

Salon "Mercedes GLA 200"

Normalerweise listen Bewertungen zwei oder drei Kriterien auf, die ein Auto von der Masse abheben. Aber dieses Modell hat nur einen riesigen Arm voll davon. Der Innenraum ist mit Leder bezogen, was nicht die billigste Option auf der Liste ist. Aber das ist es wert. Das Leder am Lenkrad ist standardmäßig vorhanden. Das ist Mercedes. Dahinter verbirgt sich der Schalthebel, was sehr praktisch ist.

Seltsamerweise in grundlegende Einstellung nur eine Klimaanlage ist inklusive, aber viele Deutsche machen sich darüber keine Gedanken. Das Panel-Display scheint abnehmbar zu sein, ist aber tatsächlich starr befestigt. Übrigens ist die Box, die sich in der Nähe der Stelle befindet, an der der Checkpoint vielen bekannt ist, sehr geräumig, da genau dieser Hebel fehlt. Klanglich ist hier alles tadellos: kraftvoll, saftig und tief.

Die Geräte sind so konstruiert, dass die Pfeile senkrecht nach unten stehen. Es scheint, dass sie den Fahrer auf diese Weise zum Handeln drängen.

Erwähnenswert ist, dass der Platz für den Fahrer und seinen Nachbarn rechts mehr geworden ist und der Kopf nicht mehr an der Decke ruht. Aber hier Rücksitze kann für viele Passagiere eng werden. Dennoch ist im Vergleich zur Vorgängerversion die Zunahme des Innenraums spürbar.

Leistungsmerkmale

Einer der Hauptvorteile des „Mercedes GLA 200“ ist der Kofferraum. Es ist sein Fassungsvermögen von 481 Litern. Das ist mehr als Konkurrenten wie der BMW X1 und der Audi Q3, die ihn an Größe übertreffen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Mercedes GLA 200 höher und länger. Was bekommen wir als Ergebnis? Ein Geländewagen mit den folgenden Parametern: Länge - 4.417 mm, Breite - 1.804 mm und Höhe - 1.494 mm. Der Radstand für alle Modifikationen ist gleich - 2 699 mm.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h, was für ein SUV nicht schlecht ist.

Der Kraftstoffverbrauch ist seltsamerweise gering. Auf der Autobahn beträgt der Verbrauch 5,1 l/100 km, in der Stadt 7,4 l/100 km. Kombinierter Zyklus - 5,9 l / 100 km. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt nur 50 Liter.

Probefahrt

Bemerkenswert ist in erster Linie der größere Federweg, der das Erschüttern der Fahrbahnunebenheiten ausgleicht. Die vom Unternehmen als komfortabel bezeichnete Grundfederung ist eigentlich viel weicher und vermittelt weniger Entlastung. Straßenbelag... "Sportliche" Modifikationen werden dieser Bequemlichkeit beraubt - das Zittern ist sehr auffällig.

"Mercedes GLA 200" fährt sich viel solider und dichter als andere Modelle, die auf einer ähnlichen Plattform gebaut wurden. Trotzdem hat er 40 kg Gewicht "zugelegt". Lenkrad es verstärkt den Eindruck der Fahrt durch seine Reaktionsfreudigkeit bei Kurvenfahrten und kehrt dann bei Schwererwerden wieder zurück, wenn es in die Nullposition zurückkehrt.

„Offroad“-Modus und Assistenzsystem sind in der Lage, das Auto aus der Falle zu holen. Zu dieser Liste können Sie einen anderen Schaltalgorithmus und die Funktion hinzufügen, die Neigung der Räder und des Autos selbst auf dem Multimedia-Monitor anzuzeigen. Hier und Range Rover wird beneiden.

Verkauf in Russland

In unserem Land stehen drei GLA-Versionen zum Verkauf.

Der günstigste von ihnen ist der GLA 200 mit Frontantrieb. Es kostet den Käufer 1.380.000 Rubel.

Die Dieselvariante wird auch nur Frontantrieb mit einem 136-PS-Motor haben.

Am teuersten wird die Modifikation mit Allradantriebssystem und 211 "Pferde". Alle Modelle sind mit einem ähnlichen Getriebe ausgestattet (Siebengang-"Roboter" 7G-DCT).

Mercedes- Benz GLA... Produktion: Ungarn. Preis - ab 1.380.000 Rubel. Verfügbar ab Februar 2014

Im modernen Automobilgeschäft ist nicht leicht zu verstehen, woher und in welche Richtung die Beine wachsen: Entweder überzeugen die Hersteller die Verbraucher davon, dass nirgendwo nirgendwo ohne Frequenzweiche ist, oder die Kunden provozieren selbst ganze Konzerne. Eines ist klar – das Interesse an allem, was dieses Zauberwort genannt wird, ist maßlos übertrieben.

Neulich kündigte Opel die Markteinführung eines SUV auf Adam-Basis an, Mazda würde mit einem Crossover auf Basis eines Kopekenstücks die Welt erobern. Und obwohl wir dank Pontiac Aztec und San Yong Rodius wissen, wie lächerlich Autos sein können, habe ich schon lange nicht mehr so ​​ungesunde Ideen gesehen. Ich befürchte, dass, wenn sich der Vektor der Marktentwicklung nicht in kürzester Zeit ändert, in anderthalb Jahren Kunststoffverkleidungen und eine erhöhte Federung an einem Ferrari 458 Italien zu sehen sein werden. Und was gibt es zu verbergen, vor dem Treffen mit dem Mercedes-Benz GLA war ich skeptisch. Die auf Basis der "A-Klasse" gebaute Neuheit hat es jedoch geschafft, ihr Aussehen zu rechtfertigen und wirklich zu überraschen.

GLAMUR UND NICHT NUR

Hier gibt es jedoch eines: Im gesamten russischen GLA-Programm bietet nur die Benzinversion des 250 4Matic mit Offroad-Paket (187 mm) ausreichend Bodenfreiheit für Kunststücke außerhalb des Asphalts. Sie ist die einzige (GLA 45 AMG nicht mitgerechnet) mit Allradantrieb Getriebe und kostet mindestens 1.540.000 Rubel. Gleichzeitig sind die Allradoptionen „Audi“ (Bodenfreiheit 170 mm) und BMW (198 mm) günstiger. Welche der Dreieinigkeit im Gelände besser zurechtkommt, ist eine andere Frage. Und die Antwort werden wir bestimmt in einem der nächsten Vergleichstests erfahren! In der Zwischenzeit schalte ich den Offroad-Modus mit einem Schlüssel auf der Konsole ein, und der Mercedes betritt vorsichtig das Vorlandgelände.

Theoretisch sollte es bei gemäßigten Offroad-Bedingungen keine Probleme geben, denn die Drehmomentverteilung wird durch eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung gesteuert, die 100 bis 0 Prozent Traktion an die Vorderachse und von 0 bis 50 Prozent liefert es gibt. Zur Erleichterung des Fahrers ist zudem der bereits erwähnte Offroad-Modus aufgerufen, der die Schaltmomente verändert und das Gaspedal feinfühliger wahrnimmt. Die Grafik auf dem Zentraldisplay informiert über Karosserieneigungswinkel und Lenkgrad – genau wie beim älteren ML und GL. Perfekt! Zu Ehren von Mercedes funktionieren diese Systeme tadellos und helfen dabei, spielerisch solche Rinnen zu passieren, die einem in der A-Klasse nicht einmal in den Sinn kommen würden. Dank der Nachbildung einer Differenzialsperre leistet der GLA hervorragende Arbeit diagonal hängend, und eine anständige Geometrie ermöglicht es Ihnen, den Boden beim Auf und Ab nicht mit Stoßfängern zu pflügen (hier kommt das gleichnamige System zur Rettung). Urteil? Um meine anfängliche Skepsis zu verbergen, gebe ich bedingungslos zu: Der allradgetriebene GLA mit Off-Road-Paket verdient zu Recht, als Crossover bezeichnet zu werden!

Die Serienversionen des GLA 45 AMG unterscheiden sich kaum von den regulären Modellen. Wer auffallen möchte, dem hilft das optionale Edition 1-Paket

GLADCOM

Mercedes-Benz GLA kann auch komfortabel sein Familie Fließheck, und ein hochfähiger Crossover und sogar ein kompromissloses "Feuerzeug" mit Supersportwagen-Dynamik. Es hängt alles von Ihren Vorlieben und der von Ihnen gewählten Version ab

Bei den Motoren hat der 211-PS-Benziner der 250er 4Matic-Version zügiges Glück. Gepaart mit einem perfekt abgestimmten 7-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen, die in Russland ausnahmslos mit allen GLA ausgestattet sind, bereitet er wahre Freude auf der Serpentine. "Preselective" funktioniert logisch und schnell, und verschiedene Modi(sparsam, sportlich oder manuell – mit Schaltwippen) verändern merklich das Temperament der Frequenzweiche. Wenn ich mich jedoch an meine Eindrücke vom "Audi-Q3" mit einem Motor von absolut ähnlicher Lautstärke und Leistung erinnere, stelle ich fest, dass er mehr bietet mehr Antrieb... Die zweite getestete Version - Frontantrieb 200 CDI (ab 1.430.000 Rubel) - hat es unerwartet gefallen. Teilweise wegen der schwächeren 136 PS-Version. Von vornherein erwartet man keine besonderen Leistungen, aber tatsächlich ist der Diesel nicht schlecht. Stehen die Ambitionen des Fahrers nicht in den ersten Zeilen Ihrer Prioritätenliste, und das Hauptaugenmerk liegt auf Komfort und Wirtschaftlichkeit, ist so ein GLA sehr ausgeglichen gute Wahl... Neben der alltagstauglichen Beschleunigungsdynamik möchte ich loben Diesel-Crossover und für eine hervorragende Isolierung von Motorgeräuschen. Und der angegebene Kraftstoffverbrauch (der niedrigste im gesamten Motorbereich) - nur 4,5 l / 100 km in gemischter Zyklus.

Vierkolben Bremsen mit gelochten 350-mm-Scheiben verleihen AMG eine beneidenswerte Bremsdynamik und Hitzebeständigkeit im Vergleich zu Standardbremsen viel höher.

Die dritte und bisher letzte Version von Russische Linie- GLA 200 mit 1,6-Liter-Benzinmotor mit 156 PS - fehlte bei der Präsentation. Den offiziellen Zahlen nach zu urteilen, soll er sogar noch etwas besser fahren. Dieselversion, außerdem billiger als andere (ab 1.380.000 Rubel).

GLAZAM ICH GLAUBE NICHT

Sie müssen jedoch zustimmen: Die Möglichkeit der Wahl ist immer wunderbar. Bei den ungewohnt saftigen Auspuffschüssen beim Gas- und Gangwechsel, beim hektischen Zupacken des Turbomotors und beim Staunen über die Effizienz und Überhitzungsbeständigkeit von Sportbremsen möchte ich nicht über die Zweckmäßigkeit des GLA 45 AMG sprechen. Betrachten wir es als eine Art Dekoration Modelllinie- das i-Tüpfelchen und eine tolle Alternative zum Audi Q3 RS, der ideologisch ebenso fremd und inhaltlich genauso schön ist.

WETTBEWERBER UND PREISE

EIN PLUS Die Offroad-Fähigkeiten des GLA 250 4Matic werden Skeptiker verstummen lassen. Das Asphaltpotenzial des GLA 45 AMG wird mit den Talenten des Porsche Boxster konkurrieren. MINUS Diesel ist nur in Kombination mit Frontantrieb erhältlich. Die Angebote der Wettbewerber sind vielfältiger und profitabler .

Etwas abgesackt ging der Neuwagenabsatz um 5,5% zurück. Allgemeiner Trend der Rückgang der Verkaufsraten lässt sich nach Sektoren aufteilen: Pkw der Klasse B + gingen um 15,5 % zurück, Segmente C + und D + - um 12 bzw. 19 %. Die Statistik ist enttäuschend. Und nur Crossover mit SUV behielten nicht nur ihre zuvor gewonnenen Positionen, sondern zeichneten sich sogar durch ein Absatzplus von 16% aus. Typischerweise dominieren Premium-Modelle von Herstellern wie BMW und AUDI, X1 und Q3. Bleibt ihnen nicht hinterher Landrover mit dem Evoque-Crossover. Sichtbarster Vertreter im SUV-Markt ist aber Mercedes-Benz mit seinem neuen Mercedes-Fahrzeug. In gewisser Weise wiederholt das Auto die Parameter des 5-Türer GLK, aber im Allgemeinen ist es ein eigenständiger, größerer und repräsentativerer Crossover der Mercedes-Dynastie.

Spielraum

Auf den ersten Blick Mercedes GLA ist ein A-Klasse Fließheck mit erhöhtem Bodenfreiheit... In der Tat, Mercedes Benz Genau so sieht der GLA aus, dessen Bodenfreiheit 157 mm beträgt. Die Maschine wird angehoben und mehr nicht. Bei genauerem Hinsehen kann sich die Meinung des Experten jedoch ändern. Einen etwas anderen Eindruck, viel beeindruckender, macht der Mercedes GLA, dessen Bodenfreiheit im Paket Offroad-Version bereits 187 mm beträgt. Die Vielfalt der Vorschläge für das Modell lässt Sie sich fragen, was zum Beispiel ein Sportfahrwerk wert ist, das für ein SUV bedeutungslos ist, offiziell in die Liste der Optionen aufgenommen? Bei dieser Variante, Mercedes-Modelle Benz GLA-Bodenfreiheit beträgt 142mm. Vielleicht wird in Zukunft die Situation klar, und es wird klar, warum und warum das Sportfahrwerk erwähnt wird.

Exklusivitätsgrad

Allerdings für Crossover-Mercedes GLA Bodenfreiheit ist nicht alles. Das Modell zeichnet sich durch seine originale Motorhaube, Stoßfänger und Optik aus. Exklusiv sind auch die Türkonturen. Die Abmessungen haben sich im Vergleich zu den Abmessungen des Vorgängers deutlich erhöht, die Länge beträgt 4417 mm, das sind 125 mm mehr, die Breite hat 24 mm hinzugefügt und beträgt 1804 mm, die Höhe hat sich um 60 mm erhöht - auf 1494 mm. Damit ist der Radstand des neuen Mercedes Benz GLA und Mercedes A-Klasse völlig identisch - 2699 mm. Innenhöhe in Mercedes-Limousine GLA (die Bodenfreiheit spielt keine Rolle) hat sich deutlich erhöht: im Bereich des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes um 38 mm und im Fond der Kabine - um 19 mm. Gepäckraum auf Werte von 421-1235 gegenüber den bisherigen 341-1157 Litern gestiegen.

Alte und neue Optionen

Das Interieur des neuen Crossovers ist mit der A-Klasse vereinheitlicht, das ist offensichtlich. Daher lohnt es sich, darüber zu sprechen technische Parameter GLA. In dieser Hinsicht sind die Unterschiede deutlich spürbar, die Karosserie ist dank der Verwendung von Querprofilen an der Unterseite aus hochfestem Stahl viel steifer als die des Fließhecks geworden. Der Anteil der Stringer stieg von 67 % auf 73 %. Chassis neues Auto hat keine grundlegenden Unterschiede zu den A-Klasse-Aufhängungen, die Vorderradaufhängung ist Pherson, die Hinterradaufhängung ist Mehrlenker mit Querstabilisator Nachhaltigkeit.

Die Hersteller hatten jedoch Bedenken, den Komfort des Mercedes Benz GLA zu erhöhen, und der Crossover erhielt konstruktiv neue Stoßdämpfer und Federn, und auch die Amplitude der Querlenker wurde erhöht. So wurde das Chassis auf radikalste Weise aktualisiert. Das gleiche gilt nicht für die Lenkung, die unverändert an das neue Modell übergeben wurde, mit dem bereits bewährten elektromechanischer Verstärker und ein Lenkvariator, der die Übersetzung ändert Übersetzungsverhältnis Mechanismus abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit.

Power Point

Der zielstrebige GLA geht selbstlos über die Strecke, wartet auf die Kontrolle des Fahrers, will aber kaum gleich gehorsam sein. Obwohl es im Bruchteil einer Sekunde gehorcht. Darin - hochklassig Auto, seine konstruktive Essenz. Dabei spielt der Kraftstoffverbrauch (20 Liter auf 100 km) keine Rolle – alle Kriterien weichen der Pracht des Mercedes Benz GLA.

Vorteile und Preise

Also, Mercedes Benz GLA-Klasse2014, deren Bodenfreiheit (140 mm) es nicht wagt, die Bodenfreiheit zu nennen, zog einen Modellanzug "GLA 45 AMG" an, gewann in 4 Sekunden 100 km / h und reißt weiter die Luft auf. Und wenn Sie das Gaspedal für eine Minute bis zum Boden ertränken, wird das Auto die Lotus-Elita, die mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h auf der rechten Spur fährt, problemlos umgehen. Hier ist eine so schwierige Linie, die beinhaltet Mercedes-Autos GLA 2014, deren Freigabe, wie sich herausstellte, nicht immer von Bedeutung ist.

Mercedes Benz GLA Preise für Russischer Markt der angebotenen Fahrzeugklasse durchaus angemessen. Die Preisstaffel für den Mercedes GLA 45 AMG ist noch unbekannt, und die Verkäufe sind am höchsten beliebte Modelle haben längst an Fahrt gewonnen. Der günstigste GLA 200 kostet etwa 1 Million 380 Tausend Rubel. Ein GLA 200 CDI-Auto mit Turbodiesel benötigt etwa 1.430.000 Rubel. Und der Allradantrieb GLA 250 4Matic kostet 1 Million 540 Tausend russische Rubel. Die Preise sind eindeutig "bissig", aber alle aufgeführten Marken können jedem Skeptiker Argumente nehmen.

Ausrüstung

Das Kit enthält 7 Airbags, drei davon frontal, in der Lenksäule, an den Füßen des Fahrers und in Armaturenbrett vor dem Beifahrersitz. Die Sitze selbst sind crashsicher, nicht splitterfrei, brechen beim Aufprall nicht, sondern verformen sich nur. Das Fahrwerk ist ausgestattet mit effektives System Stabilisierung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, alle Sitzheizung, 17-Zoll-Räder und viele weitere nützliche Kleinigkeiten, ohne die das Auto nur ein Fortbewegungsmittel ist. Schwierig, oft umstritten, der Benz GLA fühlt sich auf dem russischen Markt sicher, die Modifikationen sind vielfältig, die Ausstattung lässt keine Wünsche offen. Bewertungen des Mercedes Benz GLA sind nur positiv.

Mercedes-Benz GLA ist das kleinste SUV der Geschichte Mercedes Benz... Das Modell wurde auf der Plattform der A-Klasse Fließheck entwickelt, um mit Premium konkurrieren zu können BMW Frequenzweichen X1, Audi Q3 und Volvo XC40. Das Auto ging 2013 in Produktion. Der Verkauf des Autos begann zunächst im Jahr 2013. Ende desselben Jahres erhielt die gleichnamige Frequenzweiche den prestigeträchtigen Titel „ Bestes Auto Jahre auf der Welt". Das Auto hat ein stilvolles und aerodynamisches Design und fügt sich perfekt in das Gesamtkonzept von Mercedes-Benz ein. Insbesondere das Design des Autos ist mit den neuesten Mercedes-Benz Modelle, darunter - Limousinen der E- und S-Klasse.

Im Jahr 2017 wurde eine überarbeitete Modifikation des Mercedes-Benz GLA veröffentlicht. Generell hat der Crossover die guten Proportionen der Karosserie beibehalten, die dem gleichnamigen Concept Car entlehnt sind. Außerdem erhielt das Auto Zusatzoptionen, und verlor gleichzeitig nicht die Offroad-Fähigkeiten - zumindest blieb die Bodenfreiheit gleich.

Die GLA Motorenpalette wird repräsentiert durch sparsame Motoren... Insbesondere die Basisversion ist mit einem 1,6-Liter-Motor mit 122 PS erhältlich, alternativ dazu ein 109-PS-1,5-Liter-Dieselmotor. Dann kannst du wählen zwischen Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 und 2,0 Liter, mit einem Fassungsvermögen von 150 und 184 Pferdestärken bzw. Eine Version mit einem 2,1-Liter-Dieselmotor mit 177 PS ist ebenfalls erhältlich. mit.

Bodenfreiheit:

Generation 1 - 154 mm.

Besitzerbewertungen

• Konstantin, Gebiet Leningrad. Komfortable Frequenzweiche mit geräumiges Interieur und großer Kofferraum... Und weiter Extremfall Sie können die Sitze mit einer Handbewegung umklappen hintere Reihe, und als Ergebnis erhalten Sie einen ebenen Boden zum Verladen langer Gegenstände. Das ist mir wichtig, da ich solche Güter oft transportiere. Früher hatte ich ein Fließheck der A-Klasse, das vor dem Hintergrund glamouröser Crossovers, die an Popularität gewinnen, in letzter Zeit völlig blass geworden ist. Ich fahre auch damit, aber sehr selten. Beide Autos sind zuverlässig, aber der GLA ist komfortabler. Die Bodenfreiheit des Crossovers ist nicht viel größer - nur 154 mm, wie bei einem normalen Pkw. Beim Kauf dieses Modells waren für mich die Hauptkriterien ein dynamisches und stilvolles Erscheinungsbild mit strengen Formen, Geräumigkeit, Ausstattung und natürlich ein Stern auf der Motorhaube. Ich glaube, dass alle A-Klasse-Besitzer auf die GLA-Klasse umsteigen sollten.
• Alexej, Perm. Ich besitze seit 2014 einen GLA Crossover. Ich habe gleich nach der Präsentation ein Auto bestellt. Das Auto sieht bis heute super aus. Es wurde lange geglaubt, dass solche ausländischen Autos alle drei Jahre gewechselt werden, aber einer ganz anderen Meinung. Das Auto steht mir in allem, warum also wechseln? Weil die Garantie vorbei ist und sofort zum Autohaus gelaufen ist? Für manche ist das ganz logisch, aber ich bin an das Auto gewöhnt, habe es sozusagen ausprobiert und gebe es noch nicht auf. Es könnte sinnvoll sein, zu verkaufen, wenn der GLA der zweiten Generation auf den Markt kommt. Und 2017 erschien nur eine überarbeitete Version. Minimale Änderungen. Das Auto steht stabil auf der Straße, beschleunigt schnell und rollt kaum – dank der Bodenfreiheit von 154 mm. Das vielleicht größte Manko ist die Bodenfreiheit, mit der der GLA kaum berücksichtigt werden kann. volle Frequenzweiche... Aber ich reise hauptsächlich durch die Stadt, sowie auf die Datscha. Federungsenergieverbrauch für Landstraßen genug, egal wer was sagt.
• Marina, Gebiet Nischni Nowgorod. Ich fahre dieses Auto seit 2017. Der GLA SUV ist so schön, dass er wohl nicht so schnell veraltet sein wird, und die Deutschen haben keinen Sinn, rauszuschmeißen nächste Generation trotz des vierjährigen Alters des GLK (das Auto erschien 2014). Ich arbeite als Autohändler und kenne mich mit Premiumautos bestens aus. Ich halte die Marke Mercedes für eine der besten in Bezug auf Preisverhältnis, Praktikabilität, Handling und Anpassungsfähigkeit an Russland. Meine GLA-Klasse beweist es. Trotz der Bodenfreiheit von 154 mm reicht es für sicheres Fahren auf Landstraßen und Inlandsstraßen... Auch beim Einparken gibt es keine Probleme, und in diesem Fall können Sie die Rückfahrkamera einschalten, um die Stoßstange nicht zu berühren hoher Bordstein... Oder Sie können sogar einen Parkplatz nutzen. Ich habe ein Auto mit Zweiliter-Motor, verbraucht 10 Liter im Stadtverkehr.

Video - Eigentümerbewertung

In der deutschen Sprache gibt es so ein wunderbares Feature: Der Gesprächspartner kann lange etwas aufzählen, zum Beispiel die Fähigkeiten des Autos, aber sobald er "nicht", "nein" am Ende des Satzes einfügt, Es stellt sich heraus, dass das Auto keine der oben genannten Funktionen ausführen kann. Und jetzt, als ich den Reden der Mercedes-Topmanager über die Offroad-Qualitäten des GLA-Crossovers im spanischen Granada lauschte, wartete ich immer noch darauf, dass sie das sakramentale „nicht“ aussprechen. Immerhin kann der GLA weder vom Aussehen noch von der Passhöhe von 134 mm noch nicht einmal zu den SUVs gezählt werden. Aber die Redner sagten nicht nein. Und Offroad-Potenzial Mercedes GLA alles ist einfach so!

Mercedes A-Klasse vor 15 Jahren kompakte B-Klasse MPV, die den BMW Active Tourer um neun Jahre überflügelte ... Und vor zehn Jahren öffnete Mercedes CLS die Nische der „viertürigen Coupés“ – Audi A7 und BMW Gran Coupé waren sechs bzw. acht Jahre zu spät ...

Es ist sogar seltsam, dass eine Nische kompakte Frequenzweichen in Stuttgart "verschlafen". Sowohl der Audi Q3 als auch der Range werden schon lange produziert Rover Evoque, und BMW X1 und Mini-Landsmann... Aber besser spät als nie, denn nach den Berechnungen von Mercedes wird dieses Segment in den nächsten sieben Jahren von derzeit 2 Millionen Autos auf 2,55 Millionen Autos wachsen.

Allradversionen haben eine Anzeige der Längs- und Querneigungswinkel sowie des Drehwinkels der Vorderräder

Die Aufhängung mit erhöhter Bodenfreiheit muss separat bestellt werden. Und das Offroad-Paket für den allradgetriebenen GLA ist ein Tastenpaar auf der Mittelkonsole.

Der rechte aktiviert den Bergabfahrassistenten, der linke den Offroad-Betrieb des Triebwerks: Der Motor reagiert weicher auf Gas, der „Roboter“ schaltet seltener

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Der GLA ist übrigens konzeptionell näher am Volvo V40. Querfeldein, immerhin handelt es sich um eine Mercedes A-Klasse, nur mit einem um 125 mm verlängerten Heck und einem um ein paar Zentimeter angehobenen Dach. Anders als die A-Klasse sieht es nicht aus wie ein Krokodil mit abgetrenntem Schwanz – die Proportionen sind deutlich harmonischer geworden. Mit einer Gesamtlänge von 4417 mm liegt der GLA genau zwischen dem Audi Q3 (4385 mm) und dem BMW X1 (4454 mm) und ist in der Höhe (1494 mm) nur wenige Zentimeter höher als der V40 Cross Country.

Landung - niedrig, leicht. Das Interieur ist wie in der A-Klasse. Das Kunststoff-"Metall" der komfortablen Klima-Griffe glänzt, das Kunstleder lockt mit fast naturbelassenem Shagreen... einer teuren Sache verschwindet nicht.

Von den beiden Benzin-Turbomotoren mit 1,6 Litern und 2,0 Litern Volumen verfügt nur der „Jüngere“ über ein Camtronic-Gasverteilungssystem mit Doppelnocken auf der Einlassnockenwelle – wie in Audi-Systeme Ventilhub, der Aktuator bewegt die Nockenwelle entlang der Achse. Aber Mercedes nutzt dies im Gegensatz zu Audi nicht, um die Wirkung zu erhöhen hohe Drehzahlen und zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei niedrigen Lasten: „sparsame“ Nocken sorgen für sehr kleine Ventilwege

Beim GLA 200 CDI hat der Diesel OM651 ein Arbeitsvolumen von 2,1 Litern, im Gegensatz zu seiner Version des Kompaktvans B 200 CDI, die auf 1,8 Liter angedockt wurde, aber die gleichen 136 PS leistet. und 300 Nm

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Fühlt man sich auf den Vordersitzen im GLA wohler als in der A-Klasse, dann spürt man hinten die Steigerung nur über dem Kopf. Aber das Kofferraumvolumen ist mit 421 Litern sogar 80 Liter mehr als beim Fließheck. Und es ist nicht schlimmer als der Kofferraum des BMW X1!

"Initial"-Versionen - GLA 200 mit einem 1,6-Benzin-Turbomotor mit 156 PS. und der GLA 200 CDI mit einem 136 PS starken 2,1-Liter-Dieselmotor waren „außer Reichweite“. In unserem Markt werden sie nur mit Frontantrieb und nur mit einem Siebengang-Vorwahl-"Roboter" 7G-DCT aus eigener Konstruktion angeboten.

Das Dach wurde um einige Zentimeter angehoben, die Bodenfreiheit um vier Zentimeter erhöht und als natürliches Ergebnis eine Erhöhung des Koeffizienten Aerodynamischer Widerstand Cx von 0,27 für A-Klasse bis 0,29. Aber die Aerodynamik des GLA ist noch besser entwickelt als die des Audi Q3, wo Cx 0,32 . beträgt

Und der stärkere Diesel GLA 220 CDI 4Matic – mit Kupplung im Antrieb Hinterräder... Komfort ist das Credo dieses Autos. Die Federung arbeitet wie weiche Katzenpfoten zart und federnd die spanischen Schlaglöcher, Nähte, Fugen, Pflastersteine ​​... Und der Dieselmotor brummt leise - wie eine Katze, die hinter dem Ohr gekratzt wird. Faul: "Mäuse jagen", also stark beschleunigen, will im Sportmodus nicht einmal "roboter". Aber durchschnittlicher Verbrauch Dieselkraftstoff auf dem Bordcomputerbildschirm - nur 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic mit einem Zweiliter-Benzin-Turbomotor mit 211 PS. - es ist eine andere Sache. In der Stadt und auf kurvenreichen Wegen dreht er für zwei Diesel seine Runden – 13,5 l/100 km. Aber die Fahrten sind kein Beispiel leidenschaftlicher! Man muss nur bedenken, dass der „Roboter“ 7G-DCT beim Herunterschalten um mehrere Gänge zu langem Zögern neigt und es daher bei dynamischer Fahrt ratsam ist, ihn mit dem Sportmodus oder Schaltwippen aufzumuntern.

Standardsitze sind gut, weil die Kopfstütze sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar ist.

Und optionale Sportsitze begeistern mit deutlicherem Seitenhalt, frustrieren aber mit einer nicht verstellbaren Kopfstützenmanschette

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Das Chassis ist solide, fest zusammengeschlagen. Auch in Abwesenheit Sportfahrwerk(er ist steifer und reduziert auch die Bodenfreiheit um 15 mm) Der GLA zieht Bögen wie ein Profi-Zeichner: in einer Bewegung, schnell, präzise, ​​klar. Eine kleine Rolle und fertig.

Aber hier ist die elektrische Servolenkung ... Statt durch einen nachlassenden Lenkaufwand veranlasst zu werden, dass die Haftungseigenschaften der Vorderreifen am Limit sind, erhöht dieses elektronische Wohlbefinden im Gegenteil den Lenkradwiderstand. Nach der Idee des Mercedes versucht der elektrische Booster auf diese Weise den Fahrer vor dem gefährlichen Drehen der gelenkten Räder zu schützen. Aber tatsächlich kommt Desinformation heraus!

Trotz des weit verbreiteten Einsatzes von hochfesten Stählen (73 Gew.-%; grün lackierte Teile sind Vergütungsstahl) ist die Karosserie des Mercedes GLA einen Zentner schwerer als die des Audi Q3: 400 kg gegenüber 301 kg. Ingenieure erklären dies mit dem Wunsch, das Auto sicherer zu machen: Achten Sie auf die dreifachen (!) Beams in den Türen und einen mächtigen Querträger des Daches

Es ist besser, langsam zu rollen, im Rhythmus des anvisierten Benz-Publikums - insbesondere des weiblichen Teils davon. Dann ist ein leicht "viskoser", mäßig "gummierter" Widerstand des Lenkrads genau richtig.

Und wie ruhig in der Kabine, was für eine herrliche Fahrt!

Auch auf Feldwegen, wo das Kurzhubfahrwerk nur gelegentlich mit dumpfen Schlägen beim Ausfedern stört. Aber auf der Piste muss man sensibel sein: Der lange Adamsapfel des vorderen Stoßfängers begrenzt den Einstiegswinkel auf Pkw-Niveau (15,8 Grad), und selbst bei bescheidenen 15 Zentimetern Bodenfreiheit wird man es nicht schaffen zu weit gehen.

Interieur – wie die A-Klasse

Geräte - wie CLA Limousine und Schrägheck der A- und B-Klasse

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Stopp, wo sind 15 cm? Laut Werksangaben wurde die Bodenfreiheit des GLA von 93 mm beim A-Klasse Fließheck auf nur noch 134 mm erhöht. Diese Daten gelten jedoch für ein Teillastfahrzeug. Und beim Tauchen mit einem Maßband unter einem unbelasteten GLA habe ich 154 mm gemessen: Das ist ein Zoll mehr als beim Volvo V40 Cross Country.

Bestellt man beim GLA das Offroad-Paket und das Offroad-Fahrwerk, dann wächst die Bodenfreiheit auf 186 mm – das ist nur ein Zentimeter weniger als beim Evo ohne Beladung und ist durchaus vergleichbar mit Freigabe BMW X1 (178 mm) und Audi Q3 (168 mm). Und trocken felsiger Boden die steilen Rutschen können Sie getrost stürmen - der GLA krabbelt hartnäckig hoch und jongliert geschickt mit dem Drehmoment auf den Rädern.

Und wenn Sie aufhören? Mit blockierten Rädern rutschte der Mercedes ein wenig zurück. Als er aufs Gas drückte, sammelte er eine Sekunde lang seine Gedanken und setzte sich dann auf Hinterachse, wie ein Gewichtheber bei einem Ruck, - und schleudernd vorwärts bewegt. Ich habe diesen Trick sieben oder acht Mal wiederholt, und das Vorschaltgetriebe mit nasser Kupplung hat nicht gerochen!

Die Passagiere im GLA sind nicht viel geräumiger als in der A-Klasse: Mit einer Körpergröße von 176 cm „allein“ setzte ich mich mit zehn Zentimeter Freiraum vor den Knien. Der Anstieg ist nur über Kopf zu spüren: Von meinem Kopf bis zur Decke betrug der GLA etwa acht Zentimeter

Ordentlich mit Samt gepolstert, mit zwei praktischen umklappbaren Taschenhaken und elastischen Netzseitentaschen, dieser 421-Liter-Schrank hat keine weniger Kofferraum BMW X1. Und gegen Aufpreis können Sie einen Elektroantrieb der fünften Tür bestellen, den es bei BMW nicht gibt.

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Kein Wunder, dass der Mercedes besonderes Augenmerk auf die Ausdauer des „Roboters“ und der verbindenden Kupplung gelegt hat Hinterräder... Die beschleunigte Lebenstests(insgesamt 80.000 km) 5.000 km sind für Rennen auf dem Nürburgring, 3.000 km für Hochgebirgspässe in den Alpen und weitere 1.000 km für das Offroad-Panzertraining in Süddeutschland. Zum Vergleich: In der Autoreview "Ressource" sind 600 km der insgesamt 28100 km für "schweren" Untergrund für Offroad-Fahrzeuge vorgesehen. Darüber hinaus war der Offroad-Teil der Laufleistung des GLA nicht einfacher als der anderer allradgetriebener Mercedes: GLK, ML und GL. Und kein einziger Kommentar zum Antriebsstrang zu allen 24 GLA-Vorserien-Crossovern, die gefoltert wurden.

Der elektrische Booster befindet sich auf der „Schiene“, ist aber nicht über einen Zahnriemen (wie z.B. bei Volkswagen) oder eine Kugelmutter mit dieser verbunden, sondern über ein Schneckengetriebe

Die Stuttgarter Ingenieure erklären übrigens stolz, dass ihr 7G-DCT „Roboter“ zuverlässiger ist als die 7G-Tronic „Hydromechanik“. Laut europäischer hausinterner Statistik Garantiereparaturen in den mehr als zwei jahren, die seit dem debüt der "preselective" vergangen sind, hat er weniger absagen gehabt.

Vorderradaufhängung vom McPherson-Typ und Mehrlenker-Hinterachse – wie bei der A-Klasse

nur die Eigenschaften von Federn, Stoßdämpfern und Silentblöcken unterscheiden sich

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Aber in Russland? Es gibt noch keine verlässlichen Statistiken, da der Umsatz Mercedes CLA, A- und B-Klassen mit diesen Boxen starteten wir ein Jahr später als die europäischen. Zum Glück wird dies bei GLA nicht passieren: Die Verzögerung beträgt nur ein paar Monate und die ersten Autos werden im April bei den russischen Händlern eintreffen.

Um eine Überhitzung des „Roboters“ 7G-DCT im Gelände zu verhindern, ist oben ein Wärmetauscher (gezeigt durch einen Pfeil) und für mehr Ausdauer verbaut nasse Kupplungen haben Carbon-Keramik-Futter

Anders als beim Haldex der fünften Generation ist die Mercedes-Kupplung, die ohne Vorspannung arbeitet (in normale Bedingungen GLA ausschließlich Frontantrieb), Druck Arbeitsflüssigkeit erzeugt keine elektrische Pumpe, sondern eine mechanische. Dadurch war es möglich, die Einheit bei gleichen Einschränkungen des übertragenen Drehmoments kompakter und um ein Viertel leichter zu machen.

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Die Preise für die Frontantriebsversionen sind leider ziemlich hoch - Mercedes GLA 200 (156 PS) in der festen Konfiguration der "Sonderserie" mit "Xenon", einem Parkplatz, aber nur mit einfache klimaanlage wird 1 Million 380 Tausend Rubel kosten, was 70 Tausend teurer ist als ein ähnlich ausgestatteter 150-PS-Audi Q3 1.4 TFSI. Aber der Allradantrieb GLA 250 4Matic (211 PS) für 1 Million 540 Tausend Rubel sieht vor dem Hintergrund der Konkurrenz attraktiv aus. Immerhin ist der Audi Q3 2.0 TFSI quattro mit einem Motor gleicher Leistung, aber ohne "Xenon" um 30.000 Rubel teurer. Und weniger kraftvoller BMW Der X1 xDrive 20i (184 PS) in der Business-Version ist zwar mit einem reichhaltigeren (Navigation, Klimatisierung und Lenkradheizung) ausgestattet, aber um bis zu 150.000 Rubel teurer.

So ist der allradgetriebene Mercedes GLA 250 4Matic, gerade mit der erhöhten Bodenfreiheit, unser entschlossenes Ja. Oder auf Deutsch - Ja!

Heißes kreuz

Der „aufgeladene“ GLA ist 95 kg schwerer als der Hot Hatch Mercedes A 45 AMG (AP # 13, 2013). Deshalb holt er im Race-Start-Modus (Startkontrolle in einem Mercedes) einen Hunderter von einem Platz in 4,8 s gegenüber 4,6 s für eine heiße „Ashka“. Aber wer wird diese beiden "Zehner" bemerken? Und der monströse DTM-Look der Edition1 mit riesigem Kotflügel über der fünften Tür und „Flaps“ an den Seiten des vorderen Stoßfängers wird von allen geschätzt. Ein mustergültiges Anpfiff der Turbinen und dumpfe Schüsse auf den Schalldämpfer werden sie davon abhalten, sich auf Ihre Kosten durchzusetzen.

Der GLA 45 AMG macht sich nicht nur auf dem Dragstrip gut. Er frisst Ecken mit so viel Appetit wie meine Lieblingssportlimousine, der C 63 AMG. Der Fräser schneidet in den Bogen ein und schleudert ihn unter dem saftigen Dröhnen des Motors unter den Hinterrädern hervor.

Vierkolben-Bremssättel und belüftete 350-mm-Scheiben mit Kerben und Perforationen vorn, Einkolben-Mechaniken und 330-mm-Scheiben hinten. Leider besteht eine Tendenz zur Überhitzung

Racer werden sich vielleicht beschweren, dass die Empfindlichkeit zu gering ist, das Lenkrad zu leicht ist und die "Vorauswahl" selbst im "manuellen" Modus die Gänge selbstständig erhöht und verringert. Das stört aber nur auf der Rennstrecke – ebenso wie die von Oleg Rastegaev in der leichteren A-Klasse erkannte Tendenz zur Überhitzung der Bremsen.

Wer aber gerne einmal in der Woche auf leeren Serpentinen ausbricht, dem reichen die Möglichkeiten des GLA 45 AMG mit dem Kopf. Davon hatte ich auf der 30 Kilometer langen Bergstrecke mehr als genug. Und ich habe die Bremsen nicht überhitzt.

Dabei wackelt das Fahrwerk nicht mehr als etwa beim koreanischen Hyundai ix35 Crossover. Und wenn man das Gaspedal unter der Haube nicht zügig aufweckt, dann ist das Motorgeräusch nicht viel mehr als in einem regulären GLA. Alltagsvergnügen ohne Anstrengung. Dies ist wohl der Hauptwert der AMG-Philosophie. Und der GLA 45 AMG ist vielleicht eine seiner schönsten Inkarnationen.

Leider sind die russischen Preise noch unbekannt. Konzentriert man sich aber auf die deutschen 55.870 Euro für die „Basis“-Version dann können wir davon ausgehen, dass der Einstiegspreis für den GLA 45 AMG 4Matic wohl kaum die zweieinhalb Millionen Marke überschreiten wird. Ich verfüge über eine solche Summe und Mittel für die jährliche Zahlung eines ziemlich großen Transportsteuer(für 360 PS in Moskau würden sie mich um 54 Tausend Rubel pro Jahr bitten), ich würde es vorziehen und nicht den Audi RS Q3 für 2 Millionen 275 Tausend Rubel.

Herzstück des AMG Interieurs ist der Getriebewähler aus dem SLS AMG Coupé und optionale Sitze aus dem Performance Package