Coupéartige Limousine Mercedes-Benz CLA. Mercedes-Benz CLA – außergewöhnlicher Innenraumkomfort

Mit der Markteinführung der Kompaktlimousine Mercedes-Benz CLA im Jahr 2013, die sich in Sachen Ausstattung und Komfort in nichts von ihren großen Brüdern unterscheidet, hat sich der deutsche Autohersteller eine völlig neue Nische in Sachen erschwinglicher Jugendlimousinen erschlossen , so der Plan, soll die Marke Mercedes einem breiteren Publikum vorstellen. Es ist erwähnenswert, dass die Idee aufgegangen ist und der Mercedes-Benz CLA in vielen Märkten immer beliebter wird. Die Limousine der CLA-Klasse verkauft sich auch gut in Russland, wo sie in zwei Versionen präsentiert wird, die Tuning-Version von AMG nicht mitgezählt.

Der Mercedes-Benz CLA ist eine Jugendlimousine mit entsprechend kräftigen Karosseriekonturen, sportlichen Stoßfängern, einem „Diamant“-Kühlergrill, attraktiven Seitenwandprägungen und stilvoller Optik, insbesondere das Heck, das kunstvolle tropfenförmige Formen erhielt, die sich perfekt vom Gesamtbild abheben fließen. Die Länge der Mercedes-Benz CLA-Limousine beträgt nur 4630 mm, während der Radstand für ein Mercedes-Auto mit 2699 mm bescheiden ist, die Breite der Limousine 1777 mm nicht überschreitet und die Höhe auf 1431 mm begrenzt ist. Das Leergewicht des Autos in der Basisversion des CLA200 beträgt 1430 kg, die Topversion des CLA250 ist etwas schwerer - 1480 kg. Die Gesamtmasse beträgt jeweils 1915 und 1965 kg.

Der Mercedes-Benz CLA Salon wurde in erster Linie für den Fahrer, dann für den Beifahrer geschaffen, aber die hinteren Fahrer bekamen viel weniger Komfort und der Grund dafür sind die kompakten Abmessungen des Autos, die den Hersteller dazu zwangen, das Heck des zu quetschen Körper auf ein Minimum. Wenn Sie kurz alle Unannehmlichkeiten der hinteren Reihe auflisten, dann gibt es eine schmale Tür, die die Landung erschwert, einen beengten Platz über Ihrem Kopf und einen großen Mitteltunnel, der tatsächlich die Unterbringung eines dritten Passagiers ausschließt (es sei denn, das Kind in der Mitte wird sich mehr oder weniger wohl fühlen). All dies wird jedoch teilweise durch ausreichende Beinfreiheit und eine komfortable Sitzentlastung kompensiert.

Vorne gibt es keine großen Probleme. Vollkommene Freiheit, komfortable Sitze mit gutem Seitenhalt und bequemer Entlastung sind hier bereits in der Basis, eine angenehm wirkende Frontblende mit hochwertiger Verarbeitung und ergonomischer Anordnung der Bedienelemente, eine informative Instrumententafel und ein komfortables Lenkrad. Durch stark verschmutzte Windschutzscheibensäulen und eine kleine Heckscheibe gibt es nur geringe Sichtbehinderungen, sodass enge Parklücken schwierig werden können. Von den anderen auffälligen Nachteilen bemerken wir nur die Schalldämmung, die recht gut ist, aber den teureren Gegenstücken der Marke Mercedes qualitativ immer noch unterlegen ist.
Aber der Kofferraum ist trotz der kompakten Abmessungen des Autos recht geräumig und „bereit, um bis zu 470 Liter Fracht an Bord zu nehmen“. Aber der Vorgang des Be- und Entladens verursacht oft Unannehmlichkeiten aufgrund der engen Öffnung des Kofferraumdeckels und der hohen Ladehöhe.

Technische Eigenschaften. Wie oben erwähnt, wird in Russland die Coupé-Limousine der Mercedes-Benz CLA-Klasse in zwei Versionen präsentiert.
Die jüngere Version des CLA200 ist mit einem 4-Zylinder-Reihenbenziner mit einem Hubraum von 1,6 Litern (1595 cm3), einem kettengetriebenen DOHC-Zahnriemen mit 16 Ventilen, einer Direkteinspritzung mit einem Druck von 200 bar, ein variables Ventilsteuerungssystem und ein schnell wirkender Turbolader. Der Motor besteht aus Aluminium, erfüllt die Anforderungen der Umweltnorm Euro-6 vollständig und bevorzugt Benzin mit einer Qualität von mindestens AI-95. Seine maximale Leistung wird vom Hersteller auf dem Niveau von 156 PS angegeben, die bei 5300 U / min verfügbar sind. Das maximale Drehmoment des Motors wiederum wird bei 1250 U/min erreicht und bis 4000 U/min bei rund 250 Nm gehalten. Gepaart mit einem 1,6-Liter-Motor arbeitet ein alternativloses 7-Gang-7G-DCT-Robotergetriebe mit zwei „nassen“ Kupplungen. Mit seiner Hilfe beschleunigt der Nachwuchsmotor den Mercedes-Benz CLA200 in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit der Limousine ist auf 230 km/h begrenzt. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so verbraucht die CLA200-Modifikation im kombinierten Zyklus etwa 5,6 Liter Benzin.

Die Top-Modifikation für Russland, der CLA250, verfügt über einen 2,0-Liter (1991 cm3) 4-Zylinder-Motor, der ebenfalls mit Benzin betrieben wird und die Euro-6-Norm erfüllt. Die Ausstattung dieses aus Aluminium gefertigten Motors umfasst einen 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen mit Kettenantrieb, Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren der neuen Generation, eine variable Ventilsteuerung und einen Turbolader mit einem Betriebsdruck von 1,9 bar. Die maximale Leistung des Flaggschiff-Motors beträgt 211 PS. bei 5500 U/min, und die Spitze seines Drehmoments liegt bei etwa 350 Nm und ist bei 1200 - 4000 U/min verfügbar. Wie der jüngere Motor erhielt das Flaggschiff einen 7-Gang-„Roboter“ als Assistenten, mit dem er die Limousine in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen oder für eine „Höchstgeschwindigkeit“ von 240 km/h sorgen kann . Beim Benzinhunger ist der ältere Motor natürlich gefräßiger – im kombinierten Zyklus braucht er 6,2 Liter auf 100 Kilometer.

Der Mercedes-Benz CLA baut auf der modularen MFA-Plattform auf, die von Schräghecklimousinen der A-Klasse bekannt ist. Die Front der Limousine, die übrigens hauptsächlich aus hochfesten Stählen und stranggepresstem Aluminium besteht, wird von einer traditionellen Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen getragen, und das Heck basiert auf einer 4-Lenker-Einzelradkonstruktion, was die Möglichkeit impliziert der Montage eines Allradantriebssystems. Tatsache ist, dass die CLA200-Modifikation nur mit Frontantrieb geliefert wird und die CLA250-Version in Russland ausschließlich mit dem Plug-in-Allradantriebssystem 4Matic auf Basis einer Lamellenkupplung mit elektrohydraulischer Steuerung erhältlich ist. Alle Räder der Limousine der Mercedes-Benz CLA-Klasse verwenden Scheibenbremsen, während die vorderen Scheiben belüftet sind. Der Zahnstangenlenkmechanismus wird durch einen elektromechanischen Booster mit variablem Übersetzungsverhältnis und einer Funktion ergänzt, die den Fahrer über die gewünschte Richtung des Lenkrads informiert, wenn er bei starkem Seitenwind, Autodrift und Notbremsung fährt.

Wir fügen hinzu, dass das Chassis des Mercedes-Benz CLA einer speziellen Kalibrierung unterzogen wurde, um ein optimales Handling zu gewährleisten, und außerdem eine Reihe von Designelementen erhalten hat, die die Laufruhe und den akustischen Komfort in der Kabine erhöhen. Genauer gesagt ist der hintere Hilfsrahmen über eine neue Generation von elastischen Lagern an der Karosserie befestigt, Stabilisatoren sind mit Gummilagern ausgestattet und die Federn haben eine spezielle elastische Beschichtung erhalten.

Guter Mercedes-Benz CLA und in Bezug auf die Gewährleistung der Sicherheit von Fahrer und Passagieren. Bereits in der Basis ist das Auto mit sieben Airbags ausgestattet, darunter ein Knieairbag für den Fahrer, eine Sicherheitslenksäule, eine Verbundantriebswelle in der Allradversion, die bei einem Unfall faltet, und erhält außerdem mehrere programmierbare Deformationszonen an der Vorderseite des Körpers. Bei EuroNCAP-Crashtests im Jahr 2013 erhielt der Mercedes-Benz CLA volle 5-Sterne-Sicherheitsbewertung und zeigte hervorragende Ergebnisse auch in Bezug auf den Fußgängerschutz bei einem Aufprall (aufgrund der Verwendung eines speziellen Systems zum Anheben der Motorhaube).

Optionen und Preise. In der Grundausstattung des Mercedes-Benz CLA umfasste der Hersteller 16-Zoll-Leichtmetallräder, Bi-Xenon-Optik mit Autokorrektur und Scheinwerferreinigung, ABS + EBD, BAS, ESP, ASR-Systeme, ein präventives Bremssystem, einen Fahrer Überwachungssystem, Bremsbelagverschleißsensor, elektrische Feststellbremse, Reifendrucksensor, Bordcomputer mit 4,5-Zoll-Display, Tempomat, Stoffinnenausstattung, Klimaautomatik, Full-Power-Zubehör, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, Multifunktionslenkrad , Multimediasystem mit 5,8-Zoll-Display, 6 Lautsprechern und AUX/USB-Unterstützung, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung und Alarmanlage.
Die Kosten für die Modifikation des Mercedes-Benz CLA200 im Jahr 2014 beginnen bei 1.370.000 Rubel, der Preis für die Allradlimousine Mercedes-Benz CLA250 beträgt 1.670.000 Rubel.

Wenn eine Marke zur Legende wird, verurteilt sie sich dazu, ständig darüber zu reden, „es ist nicht mehr dasselbe“ und dass ihr neues Produkt „nicht echt“ ist. Das war schon immer so und der Grund liegt hier oft nicht in der Qualität des Produktes, sondern im Gefühl des Käufers.

Jeder von uns hatte eine Zeit, in der die Bäume groß und die Mercedes echt waren. Zehn Jahre werden vergehen, die jetzige Kindergeneration wird erwachsen und schimpft über irgendeinen 2027er Mercedes, erinnert sich an den CLA als Maßstab für ein bezahlbares Premiumauto.

Diese Gedanken kommen mir unwillkürlich, als ich auf dem Hof ​​mehrere Jungs sehe, die sich begeistert über meinen knallroten Test-Mercedes CLA unterhalten. Sie lieben alles daran: wie der große (vielleicht sogar zu viel) Stern auf dem Kühlergrill in der Sonne leuchtet, die abfallende Coupé-Karosserie und das sportliche AMG-Bodykit (sie hauchen die Buchstaben AMG wie ein Zauberspruch ein). Und an sich zeigt schon dieses Gespräch, dass CLA getauft ist.

Auf die gleiche Weise haben sich Kinder aus verschiedenen Epochen seit mehr als hundert Jahren an den Mercedes ihrer Zeit gehalten und sie bewundernd davon geträumt, sich später dieselben zu kaufen. Das Problem ist, dass die „Gleichen“ in der Kindheit eingestellt wurden und neue Modelle längst nicht immer mit dem Bild vom idealen Mercedes vergleichbar sind, das sich seit meiner Kindheit in meinem Kopf entwickelt hat, einfach weil ein Fantasieauto immer besser wird als ein reales Auto. .

Aber hier ist meine Realität für Sie: Jetzt fahre ich in einem brandneuen Mercedes CLA durch Moskau, und er erfüllt meine automobilen Wünsche und Ambitionen fast zu 100%.

CLA: Maschine und Realität

Das Interieur des CLA ist rein Mercedes in Bezug auf ein leicht strenges, aber durchdachtes Design und Materialien, die sich angenehm und edel anfühlen. Trotz der Tatsache, dass sich unter der Motorhaube ein einfacher 1.6-Turbolader mit einer Kapazität von 156 „Pferden“ befindet, deckt der Motor alle städtischen Bedürfnisse mehr als ab: Er ermöglicht einen zügigen Start an der Ampel (Beschleunigung auf 100 km / h - 8,5 Sekunden). ), leicht in den Strom zu zwängen und sofort zu beschleunigen, um irgendwo auf der Dritten Ringstraße oder der Moskauer Ringstraße zu überholen, insbesondere wenn Sie das Auto in den Sportmodus versetzen.

Gaspedal, Lenkrad und 7-Gang-Roboter 7G-DCT lassen den Mercedes CLA in diesem Modus auf Ihre Bewegungen reagieren, als würden Sie ihn mit der Nadel stechen (oder anspornen – was immer Sie wollen): Der CLA springt sofort störrisch an die Tachonadel brüllend nach rechts kippen und brav mit Leidenschaft die Flugbahn auch der schärfsten Kurve hinter dem Lenkrad zeichnen. Wenn man bedenkt, dass ein erheblicher Teil der Käufer dieses Modells junge Menschen sind, sind solche Gewohnheiten genau das, was Sie brauchen. Und aus dem gleichen Grund ist es gut, dass es bereits in der Serienausstattung viele Systeme gibt, die einen nicht zu erfahrenen oder übermäßig impulsiven Fahrer versichern.

Im Allgemeinen müssen wir hier Mercedes Tribut zollen - zu jeder Zeit waren ihre Autos (und damit ihre Besitzer) die ersten, die das Beste erhielten, was es damals in der Autoindustrie gab, und dies gilt in erster Linie für Sicherheitssysteme . So kamen das Antiblockiersystem (ABS) und das ESP-System einst bei Autos mit einem dreistrahligen Stern auf der Motorhaube auf diese Welt und sind heute bereits für den Einbau in alle Autos obligatorisch. Warum? Die Antwort ist einfach: Diese clevere Elektronik rettet Leben, und es ist bezeichnend, dass Mercedes als erster weltweit diese Tatsache erkannt hat.

Das Unternehmen aus Stuttgart hat sich also nie vor Innovationen und Durchbrüchen gescheut, was die Mercedes-Ingenieure nicht daran gehindert hat, das reiche Erbe der Vergangenheit in ihren Autos zu bewahren.

Im „Mercedes“, wie in wenigen anderen Autos auf diesem Planeten, spürt man die Abstammung und Rasse. Deshalb ist es so angenehm, ihre Modelle Generation für Generation zu testen und buchstäblich in der eigenen Haut zu spüren, wie diese deutschen Autos es geschafft haben, sich zu verändern, ihre Essenz nicht im Neuen aufzulösen.

CLA ist keine Ausnahme. Er ist der Sohn seiner Eltern und des Kronprinzen, der in Zukunft zu Recht den Thron und den Thron beanspruchen kann. Und in diesem Sinne ist der CLA der ideale erste Mercedes im Leben, weil es so schön ist, sich mit ihm an das Gute zu gewöhnen.

Aber CLA ist nicht nur als Ausgangspunkt gut, sondern auch als Ziel, denn wenn Sie noch nie einen Mercedes besessen haben, wird es Sie sofort wissen lassen, für welche Verdienste die Autos dieser Marke ihren absolut einzigartigen Status erhalten haben und übervölkerte Maschinenwelt. Dieser Status wird nicht nur am Preis oder Prestige gemessen, sondern an der Legende der Marke. Stimmen Sie zu, nur wenige andere Maschinen haben es geschafft, so fest in die Folklore einzudringen, um ein Eigenname und der Held der Witze zu werden, in denen sie, wohlgemerkt, nie über die Maschine selbst gelacht haben - es wurde zu ernsthaft gemacht. Dieser seriöse Ansatz zeigt sich auch in der Liste der CLA-Sicherheitssysteme.

CLA-Elektronik: sparen und unterhalten

ESP, Adaptive Brake with Hold, Collision Prevention Assist, Pedestrian Active Hood, 5 Airbags, Side Curtains, Light and Rain Sensors, Traffic Sign Recognition … Mercedes CLA lässt nicht viel Spielraum für Fehler. Die Jungs, die in den 80ern vom 190er Mercedes träumten, konnten ein solches Arsenal per Definition nicht haben.

Was sie auch nicht hatten, war der 8-Zoll-Bildschirm des CLA Multimediasystems mit seiner erstaunlich hohen Auflösung (1440 × 540 Pixel), Spracherkennung und der Möglichkeit, Musik von einer Vielzahl von Medien auf dem schicken Harman Kardon Logic 7 abzuspielen Akustik, Player und Smartphones. Das ist meiner Meinung nach für den CLA-Käufer viel wichtiger und notwendiger als eine perfekte Schallisolierung (deren Fehlen einige Journalisten bemängeln) und sogar (jetzt können mir Steine ​​entgegenfliegen) als Heckantrieb.

Technische Daten CLA

Mercedes unserer Zeit

Ja, einst schien ein Mercedes mit Frontantrieb Unsinn zu sein, aber diese Zeiten sind vorbei, ebenso wie die Zeiten, in denen Coupés nur zweitürig waren. Glauben Sie mir, wenn jemand das Recht hat, die Spielregeln in der Automobilwelt zu ändern, dann ist es derjenige, der diese Welt in vielerlei Hinsicht geschaffen hat – Mercedes mit seinem enormen Beitrag zur Automobilindustrie in allen Phasen ihrer Entwicklung.

Der CLA ist frontgetriebener Mercedes und viertüriges Coupé in einem. Ein Auto, das im letzten Jahrhundert undenkbar war, aber damals hätte niemand an ein iPhone denken können, und jetzt kann ich direkt von diesem Smartphone aus sehen, wo mein CLA ist und ob seine Türen geschlossen sind. Ich kann sogar mein Notebook an das Multimediasystem des Autos schicken und direkt vom Mercedes ins Internet gehen (oder gehen?). Die Zukunft ist bereits da und liegt vor Ihnen.

„Die elektronische Integration unterschiedlichster Smartphones in ein Fahrzeug ist eine der herausfordernden Design-Herausforderungen der Zukunft“, sagt CLA-Produktmanager Jan Paul Rubens. „Beim CLA Coupé ist uns dank innovativer Multimedia- und Navigationssysteme ein großer Schritt in diese Richtung gelungen. Eingebaute Schnittstellen und Anschlüsse sorgen für eine komfortable Nutzung der Mobiltelefonfunktionen. So bleiben Sie auch unterwegs immer in Verbindung.“

Und das stimmt, ebenso wie die Tatsache, dass das Lenkrad allmählich nicht mehr so ​​sehr zur Steuerung des Autos benötigt wird (Autos werden sowieso bald autonom fahren, und es gibt keinen Ausweg), sondern um das Inflight-Entertainment zu steuern . Im CLA gibt es dafür 12 Tasten am Lenkrad, die sehr bequem zu bedienen sind, und man hat auch das Touchpad des Comand Online-Systems zur Hand, das den Zugriff auf Musik-, Foto- und Videodateien (MP3 / WMA / AAC), die auf einer 200-GB-Festplatte gespeichert sind. /MPEG/AVI), sowie Karten, die den Stadtverkehr in Echtzeit zeigen. Fügen Sie eine SIM-Karte hinzu und Ihr Mercedes wird zu Ihrem persönlichen mobilen Hotspot.

All dies ermöglicht es, dass auch jemand, der sich zum ersten Mal in der Stadt befindet, den Weg zum Ziel so schnell wie möglich findet und seine Passagiere nicht bemerken, wie die Zeit auf dem Weg vergangen ist.

Elektronik sparen und unterhalten

Alle Sitze sind bequem und die Kabine hat viele Fächer für Dinge und nette Optionen wie ein Panoramadach, das den Innenraum erweitert. Damit sind an einem Sommertag Himmel und Sonne immer über Ihnen und an einem Regentag können Sie stundenlang zusehen, wie Tropfen auf das Glas des Daches fallen und sich zu Strömen zusammenfalten. Das ist mehr als eine Option – es ist ein weiterer wesentlicher Beitrag dazu, dass das Auto gute Laune macht.

Was auch immer draußen ist, im CLA ist immer gutes Wetter. Die Thermotronic-Zweizonen-Klimatisierung heizt oder kühlt nicht nur die Luft im Auto, sondern berücksichtigt auch die Intensität der einfallenden Sonnenstrahlen und überprüft auch die Qualität der Außenluft (wenn der Gehalt an schädlichen Gasen - Kohlenstoff Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxid (NO x) - höher als die Norm ist, schaltet sich der Umluftmodus automatisch ein). Im Allgemeinen erwartet Sie in der Kabine eine persönliche Idealwelt, aber wenn Sie nach Ihrem Verständnis etwas Heißeres zum vollkommenen Glück brauchen, hat die CLA-Linie das, wovon Sie träumen.

Heißes Angebot

Das Biest heißt Mercedes-AMG CLA 45 4Matic und ist bereit zu reißen und zu rumpeln, sobald Sie es von der elektronischen Leine lassen. Dies ist ein Auto, das von einigen Leuten gebaut wurde, die die Geschwindigkeit für andere lieben. In diesem Fall sieht die Formel für die Liebe so aus: 381 PS. + 1585 Kilogramm. Es stellt sich heraus, dass ein "Pferd" etwas mehr als vier Kilogramm wiegt. Unnötig zu erwähnen, dass dieser "Mercedes" in diesem Szenario fliegen kann? Allerdings vermitteln die Zahlen nie das Gefühl, hinter dem Steuer zu sitzen, wenn der Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC mit allen vier 18-Zoll-Rädern abfährt und in 4,2 Sekunden auf 100 km/h springt, oder im Rennen Verfolgen Sie sich vollkommen mit ihm und Kreis für Kreis wird das Lächeln auf Ihrem Gesicht nur breiter (und die Durchgangszeit ist besser).

Optionen und Preise

Mecedes-Benz hat die Limousine der CLA-Klasse offiziell vorgestellt, die auf der Detroit Auto Show 2013 einem engen Kreis von Menschen vorgestellt wurde. Die Präsentation des neuen Modells und des Autos fand am 15. Januar auf der Mercedes Fashion Week in Berlin statt wurde auf dem März-Autosalon in Genf der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.

Wie bereits berichtet, wird der Mercedes CLA 2018 (Foto und Preis) vom Autohersteller als viertüriges Coupé positioniert und basiert auf der Plattform der neuesten Generation. Die Autos haben einen gemeinsamen Radstand (2.700 mm), aber die Länge der Limousine ist 338 mm länger als die Länge der Luke.

Optionen und Preise Mercedes CLA 2019

RT7 - 7-Gang-Roboter, 4MATIC - Allradantrieb

Bei den Gesamtabmessungen übertraf der Mercedes CLA sogar die C-Klasse Limousine etwas. Die Länge der Neuheit beträgt 4.630 mm (39 mm mehr als beim viertürigen „Tseshki“), die Breite 2.032 mm (mit Spiegeln) und die Höhe 1.438 mm.

Das Erscheinungsbild des neuen Mercedes-Benz CLA ist im Stil des Concept Style Coupés gelöst, das im Frühjahr 2012 auf der Beijing Motor Show gezeigt wurde. Das Auto erhielt einen fast vertikalen Kühlergrill mit einem großen Emblem in der Mitte, Seitenwände mit komplexen Prägungen und Rückleuchten, die an den älteren CLS erinnern.

Bemerkenswert ist, dass die Limousine einen extrem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 hat - dieser Wert ist ein Rekord unter den Serienautos. Erreicht wurde dies durch die durchdachte Form der Seitenspiegel und raffinierte Spoiler in den Radhäusern.

Das Interieur der Mercedes-Benz CLA-Klasse entspricht fast vollständig dem der A-Klasse Fließheck. Sie haben das gleiche Lenkrad, das gleiche Design der Frontblende mit runden Lüftungsdüsen, die identische Architektur der Mittelkonsole und den gleichen Bildschirm des Multimediasystems, separat dargestellt.

Als Antriebe für das Auto sind vier Motoren vorgesehen – drei Benziner mit einer Leistung von 122 (CLA 180), 156 (CLA 200) und 211 (CLA 250) PS. und eine Diesel-CDI mit einer Rendite von 170 "Pferden" (CLA 220). Später erschien eine „aufgeladene“ Modifikation mit einem 360-PS-Turbo vier in der Linie.

Darüber hinaus kann der Mercedes CLA 2017-2018 mit einem 4MATIC-Allradantrieb der neuen Generation bestellt werden, der unter normalen Bedingungen die Traktion auf die Vorderachsräder überträgt. Und die Rückseite wird bei Bedarf angeschlossen.

Es gibt viele verschiedene Sicherheitssysteme für das Auto, darunter die Funktion zur Überwachung der Fahrerermüdung, das Kollisionsvermeidungssystem, das Spurhaltesystem sowie das automatische Parallel- und Querparksystem und viele andere.

In Russland beginnt der Preis für den aktualisierten Mercedes CLA 2019 bei 2.180.000 Rubel für die CLA 200-Version mit einem 150-PS-Motor und einem Robotergetriebe. Dies ist ein Auto in einer festen Konfiguration „Sonderserie“ mit einem vollständigen Satz Airbags, ABS, ESP, elektrischem Zubehör, Licht- und Regensensoren, Klimaanlage, einem Audiosystem mit MP3, Sitzheizung usw. Alternativ an Allradversion des CLA 250 4MATIC ist zu einem Preis von 2.570 000 Rubel erhältlich.

Mercedes-Benz C 250 „Sonderserie“, 1.725.000 Rubel

Bis vor kurzem war die C-Klasse der kompakteste Vertreter der deutschen Edelmarke. Allerdings scheint der Begriff „kompakt“ in Bezug auf die aktuelle Generation des W205 sehr willkürlich zu sein, da dies noch lange kein Kleinwagen ist. Zudem ist die „tseshka“ im gleichen Stil wie das pompöse Flaggschiff der S-Klasse gestaltet und sieht dadurch sehr imposant aus. Und doch ist dieses Auto formal bis heute die kleinste Limousine des Unternehmens, die über einen für Mercedes-Benz kanonischen Hinterradantrieb verfügt.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic „Sonderserie“, 1.712.000 Rubel

Auch der Basis-C 180 für 1,57 Mio. steht den älteren Brüdern in puncto Ausstattungsfülle praktisch nicht nach. Alle "dreistrahligen" Autos werden in der "Sonderserie" verkauft, wodurch die Notwendigkeit entfällt, für Metallic-Lackierung, eine 7-Gang-"Automatik" und Lederausstattung (wenn auch künstlich, aber immer noch) zu zahlen.

Standardmäßig hat die C-Klasse ein Agility Control-Fahrwerk, und das ist genau dann der Fall, wenn man nicht versuchen muss, etwas zu verbessern. Unsere Erfahrung mit einem Auto, das mit einem „russifizierten“ Fahrwerk ausgestattet war, fiel zumindest negativ aus: Eine Limousine mit 15 mm erhöhter Bodenfreiheit, verstärkten Federn und anderweitig abgestimmten Stoßdämpfern verlor ihr Fahrverhalten und wurde schlechter zu fahren.

Bedenken Sie auch, dass der C 180 von einem 1,6-Liter-Antriebsstrang angetrieben wird, der selbst mit Hilfe der Turboaufladung in Sachen Fahrleistung nicht besonders beeindruckend ist. Auf dem Papier sieht es viel überzeugender aus als in der Realität – für eine spürbare Beschleunigung muss der Motor gnadenlos aufgedreht werden. Die teurere Version des C 250 impliziert bereits einen Zweiliter-Turbomotor, mit dem der Mercedes spürbar spritziger wird: In weniger als sieben Sekunden macht ein solches Auto Hundert. Allerdings ist dieses Vergnügen nicht ganz billig: Ab 250 geht es ab 1.725.000 Rubel los. Für diejenigen, die es erst vor anderthalb Jahren geschafft haben, die vorherige "Tseshka" für 1,2 bis 1,3 Millionen zu kaufen, scheint dieser Betrag sehr bedeutend zu sein.

In jüngerer Zeit ist jedoch eine demokratischere Limousine in der Mercedes-Familie gestartet - wir sprechen über den CLA, der letztes Jahr in Russland erschien. Von den Abmessungen her steht sie der C-Klasse in nichts nach, wirkt aber durch das schräge Dach und die rahmenlosen Türen noch eleganter. Mit dem gleichen 2,0-Liter-Motor kostet der CLA 250 1,67 Millionen Pfund, mit Allradantrieb 4Matic als Bonus. Ausstattungstechnisch sind sich beide Limousinen sehr ähnlich – sie lassen sich auf einen gemeinsamen Nenner bringen, wenn der CLA um ein Zweizonen-„Klima“ und eine Rückfahrkamera ergänzt wird, die 42.000 Aufpreis zahlen.

Wir beschlossen

Die überwucherte Modellpalette von Mercedes-Benz erschwert dem Käufer die Wahl. Ja, die C-Klasse übertrifft ihren kleinen Bruder, wenn auch ein wenig, in allen Belangen: Sie hat ein besseres Fahrverhalten und eine bessere Schalldämmung, sie hat einen geräumigeren Innenraum und ist auch besser ausgestattet. Wenn jedoch der Allradantrieb ein grundlegender Punkt ist, dann macht es Sinn, auf den CLA 250 4Matic zu achten.

Die Rückkehr von Mercedes in die Kompaktklasse war spektakulär. „Ashka“ entpuppte sich rein äußerlich als wunderbar: mit der perfekten Balance aus Schnelligkeit, Weichheit und Attraktivität der Formen. Die Verwandlung dieses Autos in ein Coupé lag nahe und ließ nicht lange auf sich warten. Nur wenige erwarteten, dass das Coupé ... viertürig sein würde.

Mercedes-Benz CLA wurde nicht nur der erste und einzige seiner Art, sondern nahm auch einige Kunden weg, und zwar sogar von der älteren C-Klasse: Die Besitzer von Modellen im Heck des W204 erwägen ernsthaft, sich einen CLA als den anzuschaffen nächsten neuen Mercedes. Weder der Frontantrieb noch der Übergang in eine niedrigere Klasse sind ihnen peinlich.

Das ultra-ausdrucksstarke Äußere des Modells ist an allem schuld, oder besser gesagt, „die Menge an Schönheit pro ausgegebenem Rubel“. Es ist sinnlos, die stilistischen Freuden und Merkmale jedes Elements aufzulisten. Einfach die Fotos genießen...

Der unglaublich spektakuläre Auftritt wird besonders durch das „schreckliche“ AMG-Paket mit geprägten Stoßfängern und Schwellern, einer gegabelten Abgasanlage und gebrandeten 18-Zoll-Rädern unterstrichen.

Trotz aller zufriedenen Skepsis gegenüber der (übrigens von Mercedes selbst) erfundenen Klasse der „viertürigen Coupés“ bin ich nicht bereit, den CLA in einer zweitürigen Version zu sehen. Mit seiner Unregelmäßigkeit und Ungewöhnlichkeit zieht es noch mehr an.

Der Innenraum ist stilistisch ruhiger. Das gleiche AMG-Paket fügte jedoch eine erhebliche Menge an Atmosphäre und ein gutes Ausstattungsniveau hinzu - Mercedes-Luxus und Glanz. Anders als bei der A-Klasse wirken beim CLA die Sitzschale in Schalenform, die rennsportlich anmutende Instrumententafel sowie das verkürzte Sportlenkrad wie Eingeborene.

Die nur optisch anatomisch anmutenden Vordersitze besitzen keine ausgeprägte Sportlichkeit, sind aber dank der strapazierfähigen Leder-Alcantara-Polsterung, des dichten Profils und der weiten Einstellmöglichkeiten dennoch bequem. Das Lenkrad ist sowohl im Griff als auch mit der Textur eines Ledergeflechts bequem, obwohl es im Durchmesser zu groß ist.

Das Remote-Display zeigt alle sekundären Informationen übersichtlich auf einem kleinen Bildschirm an. Die Navigation hat eine einfache, aber helle Grafik, eine Rückfahrkamera hat eine gute Auflösung und ein klares Bild. Aber die Deutschen waren zu faul, die „Großen und Mächtigen“ stimmlich zu erkennen.

Mit einem separaten Eingang können Sie den ganzen "Charme" des CLA-Coupés in der hinteren Reihe voll und ganz spüren. Bei der Landung bekommt man den ersten Schlag auf den Kopf am oberen Teil der Klapptür, alle weiteren - beim Durchfahren von Bodenwellen: Bei einer Körpergröße von 180 cm liegt der Kopf fest am Dach an. Fügen Sie hier die vertikale Rückenlehne des Sofas, einen hohen Tunnel in der Mitte und einen minimalen Spielraum für die Vordersitze hinzu.

Außerdem sollten Menschen, die unter Angst vor beengten Räumen und Dunkelheit leiden, überhaupt nicht auf dem hinteren Sofa sitzen: Kleine Dreiecksfenster, eine „Wand“ aus Vordersitzen mit integrierten Kopfstützen vor den Augen und eine schwarze Decke sorgen für eine düstere Atmosphäre Atmosphäre.

Wird der CLA hingegen wirklich als Coupé mit „2 + 2“-Sitzformel wahrgenommen, dann stellt sich heraus, dass das Auto sehr komfortabel ist: Kinder lassen sich dank separatem Sitzplatz problemlos in der letzten Reihe platzieren Eingang, zwei Erwachsene sitzen ruhig davor.

Dem Kofferraum mit schmaler Öffnung, aber nicht schlecht für eine Klasse von 470 Litern, wird zumindest eine Art Ersatzrad vorenthalten - nur ein Reparatursatz. Sie können die Lehnen der Rücksitze teilweise umklappen, die Durchreiche für lange Längen muss jedoch gegen Aufpreis bestellt werden.

Mercedes-Benz CLA wird in nur zwei "zivilen" Modifikationen auf den russischen Markt geliefert: CLA200 und CLA250 4MATIC. Die zweite Version gebietet zweifellos Respekt und 211-PS-Motor und Allradantrieb. Lediglich preislich steht er der E-Klasse in nichts nach, was den Erwerb einer solchen Konfiguration zu vielen begeisterten Fans macht.

Aber dieselbe finanziell attraktive Version mit Basismotor kann viele nur mit ihrer Leistung verwirren: Irgendwie sehen 156 „Pferde“ bescheiden unter der Karosserie eines Autos aus, das wie ein Sportwagen aussieht.

Wir erklären verantwortungsbewusst, Sie sollten sich nicht aufregen. Aber! Und von dem Auto muss man auch nicht viel erwarten. Vergessen Sie nicht, egal wie aggressiv das Auto aussieht und egal wie gewagt das „a-m-gesh“-Bodykit erscheinen mag, der CLA ist in erster Linie ein Mercedes. Alle Fahrzeugeinstellungen sind also auf Komfort ausgerichtet.

Hier wird in einem viertürigen Coupé das Gaspedal weich gedrückt und die Reaktionen auf das Drücken gemessen. Echos des Motors und einer Siebengang-Roboterbox, die versuchen, früh aufzustehen, um einen zusätzlichen Tropfen Kraftstoff zu sparen. Der Eco-Modus ist übrigens standardmäßig nach jedem Motorstart eingeschaltet. Trend!

Und doch ist es eine Sünde, sich über die Dynamik zu beschweren – das Auto arbeitet seine 8,5 Sekunden auf „Hunderte“ heraus. Sie müssen nur ohne zu zögern auf das Gaspedal treten und das Pedal sofort bis zur Mitte des Hubs drücken. Dann offenbart die Turbine ihre Fähigkeiten, indem sie das Auto bekanntermaßen aus mittleren Geschwindigkeiten von einem Ort aufhebt. Auch auf der Autobahn ab 100 km/h nimmt der Mercedes spürbar Fahrt auf. Richtig, um dem Motor zu helfen, stört die Aktivierung des Sportmodus nicht. Generell verhält sich der Mercedes CLA am organischsten, genau mit dem ständig brennenden Buchstaben „S“ auf der Instrumententafel.

Das Ansprechverhalten des Autos, die Berechenbarkeit der Beschleunigung und das Pickup-Gefühl werden merklich verschlechtert. Dabei verkommt Mercedes nicht zum Neurotiker, sondern bleibt dem Komfort treu. Selbst auf 225/40R18-Reifen mit ultraniedrigem Profil hat der CLA ein beneidenswertes Fahrverhalten und kommt problemlos mit kleinen und mittleren Schlaglöchern zurecht. Aber wenn Sie durch größere Unebenheiten fahren, machen Sie sich nicht mehr Sorgen um die Federung, sondern um teure Räder und das gleiche AMG-Bodykit, das sich nur 125 mm über dem Boden befindet.

Mercedes neigt auch nicht zu rücksichtslosem Fahren. Nein, der CLA ist fraglos gehorsam und unglaublich stabil auf der Flugbahn. Aber der Wunsch, in der Kurve zu „sinken“, kommt immer noch nicht auf. Bei aktiver Fahrweise fehlt der Lenkung die Sättigung – das „Lenkrad“ bleibt selbst bei einer Geschwindigkeit unter 160 km/h unnötig „leicht“. Und selbst ein Mercedes mit Frontantrieb fängt in einer Kurve selbst bei leichtem Überdrehen sofort an, nach außen zu rutschen.