Mercedes S-Klasse im Heck des W221 und die Kosten für seine Wartung. Gewinner im Leben: Wahl einer Mercedes-Benz S-Klasse W221 mit Laufleistung Innenraumprobleme Mercedes-Benz S-Klasse W221

Die Oberklasse-Limousine Mercedes-Benz S-Klasse W221 gehört seit jeher zur Elite der globalen Automobilindustrie. Alle Generationen des berühmten Autos waren Beispiele für fortschrittliche Technologie, die später bei den Autos anderer Hersteller auftauchte. Im Folgenden besprechen wir die typischen Probleme einer gebrauchten Mercedes-Benz S-Klasse im Heck des W221.

Modellgeschichte

Die neue Generation der W221 Limousine kam mit einem unausgesprochenen Motto auf den Markt: mehr Größe, Dynamik, Komfort. Der Basismotor dafür war ein Dreiliter-Benziner "Sechser" mit einer Leistung von 231 PS.

Experten zufolge ist die Generation in der Karosserie des W221 seinen Vorgängern in vielerlei Hinsicht überlegen: Die Ressourcen von Luftfederung und Elektrik sind gewachsen, die Lackierung ist widerstandsfähiger geworden. Nicht wenige der gebrauchten Artikel sind in einem sehr guten Zustand. Trotzdem richten sich die Augen der Autofahrer zunehmend auf neue günstige ausländische Autos, die in der gleichen Preisklasse wie die legendäre Limousine liegen. Der Grund dafür ist verständlich - die teure Reparatur eines deutschen Autos, nicht ohne Schwächen.

Typische Körperfehlfunktionen

Die problematischsten Stellen der "älteren" Mercedes-Benz S-Klasse W221 finden sich nur an Stellen von Lackabplatzern: an der Motorhaube, in Türöffnungen und Kotflügelkanten. Einige Autos finden an den unteren und hinteren Bögen manchmal eine völlig "getötete" Geräuschdämmung vor. Aluminium-Motorhaubenscharniere, die zu korrodieren beginnen, halten den harten Realitäten des russischen Klimas oft nicht stand. Die Reparatur dieses Geräts für einen unaufmerksamen Käufer kann einen hübschen Cent kosten, da die Kosten für eine neue Haube 100.000 Rubel erreichen.

Schwächen in der Kabine

Bei der Besichtigung einer gebrauchten Mercedes-Benz S-Klasse W221 müssen Sie zuerst die Entwässerung unter der Windschutzscheibe sorgfältig prüfen. Hier befinden sich elektrische Steuergeräte, so dass ein verstopfter Abfluss zu Fehlfunktionen führen kann. Probleme mit Türschließern sind wahrscheinlich, die im Laufe der Zeit jedes Mal ihre Funktionen erfüllen. Daher wird ihr periodisches Versagen immer häufiger.

Die Frontwischer können oft Trapeze hängen. Bei Instanzen, die älter als 8 Jahre sind, ist eine obligatorische Zustandsprüfung des Heizlüfters erforderlich, da dieser selten mehr als dieser Zeit standhält. Es gibt auch Ansprüche auf Klimatisierung für Fondpassagiere. Sein pneumatisches Ventilsystem befindet sich im vorderen Radkasten, sodass er durch hohe Luftfeuchtigkeit zu frieren beginnen kann.

Federungsprobleme

Auch in den üblichen Versionen der Oberklasse-Limousine ist die Federung auf Langlebigkeit ausgelegt. In Bezug auf die Sicherheitsmarge steht es seinen gepanzerten Gegenstücken nicht nach. Die Lebensdauer der Luftfederung beträgt ca. 5 Jahre. Die Reparatur eines Systems an einem Rad ist vergleichbar mit den Kosten eines gebrauchten russischen Pkw - etwa 120 Tausend Rubel. Bremsbeläge halten in der Regel nicht mehr als 20.000 km aus. Darüber hinaus tritt der Verschleiß umso schneller auf, je höher das Gewicht des Autos ist.

Motor- und Getriebeprobleme

Das Getriebe von Heckantriebsversionen einer Limousine wirft in der Regel nur wenige Beschwerden auf, was von Frontantriebskopien nicht gesagt werden kann. Aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale haben sie bestimmte Probleme. Die Zwischenwelle durchquert das Kurbelgehäuse des Triebwerks und kann bei einem Lagerausfall den Motor beschädigen. Autos mit einem leistungsstarken V12-Motor haben Probleme mit Automatikgetrieben, die selten bis zu 120.000 Kilometer erreichen. Das erfolgreichste Triebwerk ist daher der neu gestaltete V6-Motor der Baureihe M276.

Das Flaggschiff der Mercedes-Benz S-Klasse Limousine im Heck des W221 ist die fünfte Generation dieses Modells, das 2005 auf der IAA in Frankfurt debütierte. Vier Jahre später wurde das Auto einer geplanten Neugestaltung unterzogen – und es ist seine aktualisierte Version, die ist jetzt auf dem Markt.

Im Vergleich zum Vorgänger hat der Mercedes S 221 äußerlich seine frühere Leichtigkeit verloren, ist aber solider und strenger geworden. Die glatten Linien der Karosseriekontur wurden durch scharfe Kanten ersetzt, was der Limousine ein dynamischeres Aussehen verlieh.

Konfiguration und Preise Mercedes S-Klasse W221.

Aus dem Gesamtbild ist jedoch das Design des Hecks der Limousine mit konvexen Radhäusern und einem schrägen Kofferraumdeckel, optisch getrennt von den Oberkanten der hinteren Kotflügel, etwas ausgeschlagen.

Die Gesamtlänge der Mercedes S-Klasse W221 ist auf 5.079 mm (+37 mm) gewachsen, der Radstand um 71 mm auf 3.035. Die Version mit vergrößertem Radstand (LWB) wurde auf 5.209 mm (+45 mm .) verlängert ) und der Achsabstand beträgt jetzt 3.165 mm gegenüber 3.086 mm bei der Maschine.

Unabhängig von der Aufbaulängenoption beträgt die Breite der S-Klasse 1.872 mm, die Höhe 1.473 mm, die Bodenfreiheit 140 mm und das Kofferraumvolumen der Limousine 460 Liter.

Im Innenraum ist das Auto durch eine durchdachtere Aufteilung der Kabine noch geräumiger geworden. Und viele Einstellungen der bequemen Sitze mit Belüftung und vier Massagemodi ermöglichen es Ihnen, eine Person jeder Größe bequem unterzubringen.

Das Armaturenbrett hat ein minimalistisches Design und eine Vielzahl von Systemen werden über einen speziellen Mercedes Command Joystick gesteuert. Die Instrumententafel ist jetzt in das Infotainment-Display integriert, Ausstattung und Materialien wurden deutlich verbessert.

Der Basismotor für die Mercedes S-Klasse W221 Limousine auf dem russischen Markt ist ein 231 PS starker 3,0-Liter-Benziner. Bei stärkeren Modifikationen des S 350 ist seine auf 306 Kräfte gezwungene Version verbaut.

Die Limousine S 500 verfügt über einen 435 PS starken V8-Motor mit 4,7 Litern Hubraum, und die Spitzenklasse S 600 ist mit einem 5,5-Liter-V12 mit einer Rendite von 517 "Pferden" ausgestattet. Darüber hinaus ist nur letzteres mit einem alten 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während alle anderen Motoren auf ein unbestritten modernes 7-Band-Automatikgetriebe setzen.

Von Platz auf Hundert beschleunigt der bescheidenste Mercedes W221 in 8,2 Sekunden, der S 350 in 7,1 Sekunden, der S 500 in 5,0 Sekunden exakt und der Top-S 600 L schießt von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit aller Versionen ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Darüber hinaus können sich Käufer für eine Hybrid-Limousine Mercedes 400 Hybrid L mit 3,5-Liter-„Sechser“ und einem Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 299 PS entscheiden. Die Hybrid-S-Klasse benötigt 7,2 Sekunden, um von Null auf Hundert zu beschleunigen. Zwar bringt der Hybrid im Vergleich zur 306-PS-Benzinversion keinen großen Verbrauchsvorteil.

Unabhängig von der gewählten Modifikation verfügen alle W221-Limousinen auf dem russischen Markt über die gleiche Grundausstattung, die 9 Airbags, ABS und ESP, separate Klimatisierung, Full-Power-Zubehör, elektrische Sitze, Lederausstattung, Schiebedach, Bordcomputer umfasst, serienmäßig Audiosystem und automatische Handbremse. Für alles andere müssen Sie extra bezahlen.

Für die erste Version des S 300 L verlangen Händler 3.500.000 Rubel. Der Preis für einen leistungsstärkeren Mercedes S 350 L beträgt 3.900.000 Rubel. Die Hybridversion wird auf 4.700.000 Rubel und 500 L auf 4.900.000 Rubel geschätzt. Aufpreis für das proprietäre Allradsystem 4MATIC - 200.000 Rubel. Für das Spitzenmodell S 600 L müssen Sie 8.100.000 Rubel bezahlen.

Im Herbst 2013 debütiert die brandneue Mercedes S-Klasse W222 auf der IAA in Frankfurt, die die Messlatte in Sachen Komfort und Sicherheit noch höher legt.

Als dieses Auto zum ersten Mal auftauchte, das den W220 ersetzte, sorgte es für Furore. Die S-Klasse hat sich stark verändert, die Karosserie ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich größer geworden. Der Motorraum ist ebenfalls groß, ausgelegt für einen V12-Motor. Die Maschinen sind schwerer geworden. In den USA ist der neue W221 sogar als Fahrerauto sehr beliebt. Im Mercedes W221 wurden neue Motoren eingebaut, und es gibt auch ein neues 7-Gang-Automatikgetriebe. Die damals modernen Motoren M272 und M273 wurden als gravierender Vorteil gegenüber den alten Motoren M112 und M113 dargestellt.

Insgesamt hat sich die Qualität des Autos dramatisch verbessert. Es gibt keine Kommentare zum Lack und kann nicht sein. Das Pneuma wurde verbessert und auch die Elektronik wurde deutlich verändert und verbessert. Die Federung ist stärker und komfortabler. Noch heute sehen diese Autos teuer und solide aus. Obwohl die Preise für sie auf das Niveau des neuen Lada Vesta in der Top-End-Konfiguration oder des Kia Rio fielen. Die Sache ist, dass der Mercedes W221 im Gegensatz zum Kia Rio ziemlich teuer in der Wartung ist.

Die Qualität der Malerei und Lackierung ist wirklich hochwertig. Selbst wenn man ein Auto aus dem Süden der USA nimmt, wo das Klima heiß ist, ist die Karosserie noch intakt. Wenn wir russische Autos nehmen, ist Korrosion auch selten. Kommt es doch vor, wird es erst nachträglich an gefährdeten Stellen gechipt: an den Türen, an den Flügelkanten. Das heißt, Sie finden selten Korrosion, da solche Autos in den meisten Fällen sehr gut überwacht werden. Das Auto sieht auch nach vielen Jahren aus wie neu.

Mit der Zeit können sich auch andere Teile abnutzen: Scheinwerfer werden dunkler, Chrom verblasst, Kunststoffteile des Autounterteils werden zerstört.
Aluminiumteile des Frontends können während des Betriebs in Moskau Probleme mit Korrosion haben, und der Preis für diese Elemente ist hoch, zum Beispiel kostet eine neue Motorhaube mehr als 100.000 Rubel. Aber Sie können es billiger für die Demontage finden.

Salon- und Körperausstattungen bereiten in den meisten Fällen keine Probleme. In Russland ist die Mercedes S-Klasse sehr beliebt, der Verkauf dieses Autos nimmt sowohl in Russland als auch in Amerika eine führende Position ein. In Russland galt das erste berühmte Auto als "Eber" im Heck des W140, dann als BMW E38, dann als Audi A8 Quattro, der die Mode für den Allradantrieb einführte.

Die Oberklasse ist immer eine kraftvolle, schwere Limousine mit kraftvollem Holmaufbau. Und ihr Motor ist längs. Bei einem Unfall zerstört die Mercedes S-Klasse, die mehr als 2 Tonnen wiegt, einfach gewöhnliche Schrägheckmodelle, Becken, Priors und andere Kleinwagen. Auch leichte SUVs streuen bei einer Kollision in alle Richtungen.
Die einzigen, die diesem Mercedes widerstehen können, sind Rahmen-SUVs. Eine Mercedes S-Klasse ist für ihren Besitzer ein sehr sicheres Auto, für die Außenwelt jedoch völlig unsicher.

Die Laufruhe dieses Mercedes ist dank der Vorfederung einfach perfekt. Außerdem hat das Auto eine perfekte Schalldämmung und die Innenausstattung ist sehr hochwertig. Mercedes gilt als repräsentative Klasse als Nummer 1 auf dem Markt. Nimmt man die Gebrauchtwagenpreise, dann sind die Preise für Mercedes immer höher als für BMW, Lexus etc.
Das Exterieur hat etwas Sportlichkeit in sich, selbst die Langversion wirkt leicht sportlich.

Diese Generation wird seit 2005 produziert und 2009 wurde sie neu gestaltet, die Scheinwerfer wurden geändert, die Spiegel wurden in eine andere Form gebracht, auch die Rückleuchten wurden geändert. Äußerlich ist das W221 deutlich schöner als sein Vorgänger W220. Und an den W222 sind sie noch nicht gewöhnt.

Motoren

Unter der Haube gibt es eine klassische Lösung - den V8-Motor, der am weitesten verbreitet ist, mit einer Leistung von 388 PS. mit. Es gibt V6-Motoren mit 3,5 Litern Volumen, es gibt Motoren mit 4,5 Litern Volumen und das Top-End-V12. Und von AMG gibt es leistungsstärkere Sportgeräte: S65 und S65.

Auch die Federung ist hier recht simpel – vorn gibt es 2 kräftige Hebel, Luftfederbeine. Und dahinter die klassische Mehrlenkerachse. Die Holmstruktur hat einen großen Sicherheitsspielraum, da es gepanzerte Versionen gibt und sie die gleiche Federung haben. Und das Gewicht ist 2 mal mehr. Hinzu kommt eine enorme Torsionssteifigkeit der Karosserie.

Salon

An den Türen befinden sich Schließer, dh es ist nicht erforderlich, die Türen hart zuzuschlagen. Die Windschutzscheibe ist sehr dick und oben befinden sich Nachtsichtkameras.

Sitze und Lenkrad sind elektrisch verstellbar. Rückenlehne, Kissen sind verstellbar, es gibt Sitzmemory. Bequeme Passform, die Qualität der Kabine ist auf höchstem Niveau.
Die Instrumententafel sieht ungewöhnlich aus - eine mechanische Drehzahlmessernadel, mechanische Motortemperatur und die Kraftstoffmenge im Benzintank, und der Tachometer ist elektronisch.

Bevor Sie ein solches Auto kaufen, müssen Sie den Zustand des Trapezes der Wischer sorgfältig überprüfen, da es oft sauer wird. Sie müssen auch den Zustand der Entwässerung unter der Windschutzscheibe überprüfen, denn in diesem Bereich befindet sich viel Elektronik. Der Heizlüfter hält ungefähr 8 Jahre, was eine ziemlich lange Zeit ist, aber die Austauschkosten sind ziemlich hoch.
Hier gibt es eine separate Klimatisierung, die vordere befindet sich im Motorraum und die hintere Klimatisierung befindet sich im vorderen Radkasten und es kommt oft vor, dass sie durch Schmutz und Feuchtigkeit sauer wird.

Das automatische Türschließersystem ist im Allgemeinen zuverlässig. Wenn Sie während der Fahrt mechanische Geräusche hören, ist dies auf eine Beschädigung oder unsachgemäße Montage nach der Reparatur zurückzuführen.

Die Elektronik in diesem Auto reagiert sehr empfindlich auf Bodenfeuchtigkeit. Daher steigt bei den geringsten Problemen in diesem Bereich die Anzahl der Probleme mit der Elektronik. Elektrische Sitzantriebe, Klimatisierung, Navigations- und Multimediasysteme beginnen zu versagen.

Auch die Optik sollte vor dem Kauf genau geprüft werden, denn sie ist teuer, aufwendig und wenig unoriginell. Im Allgemeinen ist die Qualität der Verkabelung und der gesamten Elektronik sehr hoch, die Anzahl der Ausfälle selbst bei den meisten toten Exemplaren ist sehr gering. Es sei denn, die Verkabelung der Fahrertür kann ausfallen, und im Motorraum kommt es vor, dass die Isolierung der Kabel ihre Elastizität verliert.

Auch an der Motorsteuerung treten im Laufe der Zeit Störungen auf. ABS-Sensoren versagen oft, weil sie mit dem Betrieb der Luftfederung und der Verkabelung verbunden sind. Es ist ziemlich lang und oft beschädigt, die Handwerker wissen das und es ist nicht so teuer, es zu reparieren.

Die Federung ist zuverlässig und bereitet keine besonderen Probleme. Luftfederung kann jedoch einige Probleme verursachen. Wenn ein Auto älter als 5 Jahre ist, steigt das Risiko, dass es ausfällt. Die neue Luftfederung kostet etwa 120.000 Rubel, daher wird sie normalerweise restauriert. Gelingt es nicht, an einer müden Luftfederung in ein ernstes Loch zu geraten, kann es noch schneller scheitern.

Übertragung

Bei RWD-Autos ist mit der Übertragung alles ziemlich zuverlässig. Die Ressource der Antriebswellen ist zwar etwas zu gering, insbesondere in Ausstattungsvarianten mit stärkeren Motoren - etwa 100.000 km. Kilometerstand. Bei Allradversionen ist das Verteilergetriebe zuverlässig, jedoch können Probleme mit der Zwischenwelle des Radantriebs auftreten, die durch das Motorkurbelgehäuse geführt wird.

Die Lager dieser Welle versagen recht schnell und können den Motor selbst beschädigen. Bei den V12-Motoren wurden alte Getriebe der Baureihe 722-6 verbaut. Für eine solche Kapazität reicht ihre Ressource nicht aus. Er fährt etwa 120.000 km zurück, und die Wahrscheinlichkeit einer spontanen Panne ist gestiegen. Wenn Sie ruhig fahren, hält es länger, aber für Autos mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 km. und es gab kein Checkpoint-Schott - es passiert nicht. Und auch das neue 7-Gang-Getriebe 722-9 hat eine Reihe von Problemen - es hat einen ständig überhitzten Ventilkörper, das Öl ist verschmutzt und die Ressource der Kupplungen ist gering. Fast alle dieser Getriebe wurden im Rahmen der Garantie repariert - Ventilkörper, Kupplungen und manchmal das gesamte Getriebe wurden ausgetauscht. Die früheste Überarbeitung dieser Box war auf Pre-Styling-Autos. Es gibt viele Besitzer, die alle Upgrades und Reparaturen aufgegeben haben.

Zuverlässigkeit der Motoren

Die M272- und M273-Motoren wurden oft wegen der Qualität der Entwicklung und ihrer Ressourcen, ihres hohen Preises, ihrer geringen Timing-Ressourcen, schwachen Katalysatoren und eines hohen Risikos des Kolbengruppenverschleißes kritisiert. Und wenn der Motor längere Zeit im Leerlauf läuft, werden die Probleme komplizierter. Motoren verbrauchen sehr oft 1 Liter Öl pro 1000 km. Kilometerleistung, aber Öl nachzufüllen ist billiger als Kapital in den Motor zu investieren.

Die V12 M275-Motoren basieren jedoch auf älteren Motoren, unterscheiden sich jedoch in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht wesentlich von anderen Mercedes-Motoren, da die komplexe Konstruktion, die hohe Packungsdichte und die hohe Belastung die Zuverlässigkeit beeinträchtigen.

Andererseits ist es bei V12-Motoren weniger wahrscheinlich, dass die Kolben abgenutzt werden. Aber wenn Sie das Auto vorsichtig bedienen, hält der Motor lange genug.
Und nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erschienen neue Motoren, die sich von ihrer besten Seite zeigten. Im Allgemeinen sind sie zuverlässiger geworden.

Seit ihrem Debüt auf der IAA 2005 in Frankfurt ist die Limousine Mercedes-Benz S-Klasse W221 wurde sofort populär und war der Maßstab in der Klasse der Oberklassewagen auf der ganzen Welt. Das Auto verkörpert alle wahrscheinlichen und unglaublichen Wünsche der anspruchsvollsten Benutzer. Deutsche Ingenieure, Konstrukteure und Designer arbeiteten sorgfältig an dem Modell und hatten, nachdem es am Fließband ersetzt wurde, eine stetige Nachfrage und wurde bis 2013 produziert.

Wie in der Vorgängerversion war der 221 mit Motoren unterschiedlicher Größe ausgestattet, deren Anfang der Sechszylinder-Diesel mit 235 PS war, der im S320 installiert war. Und die stärkste war die S65 AMG Modifikation, produziert von einer Tochtergesellschaft von Mercedes AMG, mit einem 12-Zylinder-Motor mit einer Doppelturbine von 612 PS. Darüber hinaus waren in der Hierarchie der Aggregate: 3500-ccm-306-PS-V6-Motor; 4,7-Liter-V8 mit 535 PS; V12 mit einem Volumen von 5500 cm3 und einer Leistung von 517 PS; 544 PS starker 5,5-Liter-V12-Biturbo, der beim S63 AMG verbaut wurde.

Als Ergebnis der Neugestaltung 2009 erschien eine Version des S400 Hybrid mit einem Hybridkraftwerk, das aus einem 3,5-Liter-Verbrennungsmotor mit 279 PS Hubraum bestand. und ein 20-PS-Elektromotor. Letzteres hilft der Haupteinheit beim Beschleunigen und beim Bremsen arbeitet es als Generator. Darüber hinaus ist diese Version der S-Klasse mit einem „Stop-Start“-System ausgestattet, das den Kraftstoffverbrauch der großen Limousine auf nur 7,7 l/100 km senkt.

Chassis und Exterieur von Mercedes Benz S-Klasse W221 Foto

Das Automatikgetriebe wurde in zwei Versionen angeboten - 5 und 7-Gang. Der Komfort und die Weichheit der Federung des Autos sind legendär. Es verfügt über ein spezielles hydromechanisches System, das in der Lage ist, für verschiedene Fahrbedingungen und in Abhängigkeit von der Straßenbeschaffenheit unabhängig den höchsten Fahrkomfort zu wählen.

Die Mercedes-Benz S-Klasse hat traditionell zwei Versionen der Limousine: Regular und Long. Trotz einiger Ähnlichkeiten im Design mit dem 221-Rivalen BMW 7er, insbesondere beim Kofferraumdeckel, sieht dieser Mercedes großartig und wiedererkennbar aus. Sein Äußeres ist elegant und brutal zugleich, und der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,26-0,28 Cx, was für eine so große Limousine ein hoher Indikator ist. Die Karosserie besteht aus hochfesten Stahl- und Aluminiumsorten.

Innere

In der Kabine des W221 haben neben luxuriösen Oberflächen aus teuren Materialien auch fortschrittliche technische Entwicklungen ihren Platz gefunden. Die Basis ist mit beheiz- und belüfteten Sitzen, elektrischer Lenkung und Sitzverstellung, hochmodernem Multimedia und allerlei Steuerungssystemen ausgestattet. Optional werden Systeme wie Nachtsicht oder aktiver Tempomat angeboten. Der erste zeigt auf der Windschutzscheibe Daten über die aktuelle Geschwindigkeit, den Kraftstoffverbrauch, den Zustand der Hauptkomponenten und Aggregate an und der zweite kann das Auto bei Bedarf selbst anhalten.

Elektronik

Darüber hinaus ist die 221. S-Klasse mit einer Vielzahl fortschrittlicher Sicherheitssysteme ausgestattet: Kontrolle von Fahrbahnmarkierungen und Unsichtbarkeitszonen; und die Möglichkeit, Verkehrszeichen zu identifizieren; und ein Scheinwerferkorrektursystem, das den Abstand zu entgegenkommenden Autos bestimmt und deren Blendung verhindert; und eine Funktion, die den Grad der Ermüdung des Fahrers erkennt und ihn davor warnt.

Er ist kein neuer Mercedes 221 der 5. Generation der Business-Limousinen mehr, er verblüfft mit Kraft und Beherrschbarkeit. Die Ruhe und der Komfort in der Kabine machen diese Autos 13 Jahre später beliebt, seit der Veröffentlichung des ersten w221 s500. Der Vorgänger des w221 ist.

Modellgeschichte

Die Entwicklung des neuen 63 AMG begann Ende der 90er Jahre, sein Design änderte sich von 2000 auf 2003 und die endgültige Version wurde erst 2005 in Deutschland gezeigt. Ende des Jahres erschienen die ersten Coupés der CL-Klasse. 2006 zeigte Brabus der Welt eine voll gepanzerte Version (für Beamte). Guard Pullman W221 hält dem Ansturm von panzerbrechenden Kugeln und Granaten stand, es ist immer noch das beste Angebot eines Mercedes Benz S 600 in seiner Klasse.

Im Jahr 2007 wurde eine gründliche Neugestaltung des Mercedes Benz S 600 durchgeführt, das Auto hatte folgende Optionen:

• Allradantrieb.
• Neue elektrische Systeme für den Kabinenkomfort.
• Leistungsstarker V6-Motor mit 231 PS.
• Dieselmotoren V6 und V8.
• LED-Scheinwerfer.
• Das originale Auspuffrohr.
• Lampen, die den Beleuchtungsgrad der Straße unabhängig regulieren.
• Tempomat.
• Notbremssystem.
• * Totes * Zonenkontrollsystem.

Der W221 4matic wurde bis Ende 2013 produziert, dann kam das neue Modell B222.

Außen

Die Karosserie sieht auch in der w221 Langversion sportlich aus. Nach der Neugestaltung werden LED-Stromlinien-Scheinwerfer, Rückleuchten durch weiße Streifen getrennt, kleine Elemente werden mit Chrom überzogen. Der Mercedes 221 hat Ähnlichkeiten mit dem Maybach, verbreiterte Kotflügel und große Räder mit leichten Leichtmetallfelgen. Die Karosserielänge in der kurzen Version des Mercedes 221, 5 m 7 cm, 5 m 20 cm lang, das Gewicht des ungepanzerten Autos beträgt 2 Tonnen.
Die verstärkte Holmstruktur bietet einen Sicherheitsspielraum für das Auto. In der Windschutzscheibe befindet sich ein Fenster für das Antiradar. Rückfahrkameras am Stoßfänger sind serienmäßig verbaut. Das Parktronic-System hilft Ihnen, auch die Long-Version auf engstem Raum einzuparken.

Innere

Der Innenraum eines Mercedes Benz sieht selbst in der Minimalausstattung reichhaltig aus. Die Tür muss nicht zugeschlagen werden, die Türschließer ziehen die Tür von selbst. Die Sitze sind in Länge und Höhe verstellbar, Memory für zwei Fahrer ist verbaut. Die Passform ist bequem wie auf einem teuren Ledersofa. Das elektrische Lenkrad ist in der Reichweite verstellbar.
In der Langversion wird es keine Platzprobleme für Fondpassagiere in der Kabine geben, dafür ist der Mercedes 221 ausgelegt. Die Sitze sind elektrisch verstellbar und die Vordersitze können verschoben werden, um mehr Beinfreiheit zu bieten. Je nach Konfiguration gibt es Heiz-, Lüftungs- und Massagefunktion. Separate Klimatisierung, Fernseher in den Kopfstützen, Leselampen, eine verstellbare Kopfstütze und ein Aschenbecher mit Zigarettenanzünder machen lange Reisen bequem. Torpedo und Innenausstattung sind mit Naturleder bezogen, Holzeinlagen sind lackiert. Die Bedienknöpfe sind verchromt.

Türsteuergerät Fahrerseite:

• Rückenlehnenverstellung.
• Neigungswinkel.
• Niedrigere Sitzkissenhöhe.
• 3-Zonen-Heizung.
• 4 Fenster.
• Klappspiegelknopf.

Links vom Lenkrad befindet sich die Feststellbremse, Scheinwerfersteuergerät W221 S500. Ein sehr leichtes Multifunktionslenkrad, darunter befindet sich ein Blütenblatt (anstelle eines Automatikgetriebes), mit dessen Hilfe Sie in die Modi wechseln können - Sport, Lautsprecher, Rückwärtsgang, Parken.
Joystick zur Multimedia-Bildschirmsteuerung unterhalb des Lenkrads. Es steuert Audio, Video, Telefon über Bluetooth-Funktion und spiegelt den Status des w221 s500 wider. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs werden die Spiegel von der Seite abgesenkt, von der aus der Mercedes das Hindernis sieht.
Die große Armlehne hat ein großes und ein kleines Fach, darüber befindet sich ein mit Leder bezogenes eingebautes Telefon.

Motoren

Der häufigste Motor im 221, ein Saugmotor aus einem Mercedes V8, mit einem Volumen von 5,5 Litern, 388 PS. Es gibt V6 3,5 L, V8 4,5 L, V12 mit zwei Turbinen, Benzin und Diesel sowie eine Tuning-Version der S-Klasse mit AMG Plakette.
Dieselmotoren sind bei einem Brabus Mercedes W221 sparsamer, aber teurer in der Wartung:
3 Liter V6 mit 235 und 240 PS
4 Liter V8 mit 320 PS.

Probleme und Störungen

Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit mehreren Hebeln für eine reibungslose Fahrt. Nach 150.000 Kilometern versagt der Stabilisator, umgeben von eingeschweißten Gummibändern. Wenn die Gummibänder beschädigt sind, muss der gesamte Stabilisatorblock ersetzt werden.

Die Bremsscheiben werden alle 80 000 gewechselt, das Federbein des Mercedes 2008 wird nur in der Montage gewechselt, es sollten nur die Originale für 221 eingebaut werden, die chinesischen müssen jeden Monat gewechselt werden. Die Luftbälge werden getrennt von den Stoßdämpfern gewechselt. Die Luftfederung erfordert eine ständige Wartung und einen regelmäßigen Austausch von Kompressor, Ölabscheider, Schmutzabscheider und Filter.

Ohne Überholung mit regelmäßiger Wartung kann der Mercedes 221 bis zu 150.000 km fahren. Das Hauptproblem von Mercedes-Benz ist das Getriebe, obwohl es in vielen W221 63 AMG-Modellen verbaut wurde, sind viele Probleme noch nicht behoben. Um Pannen zu vermeiden, muss das Öl im Automatikgetriebe alle 70.000 Kilometer gewechselt werden.
Beim Betrieb des s500 auf schlechten Straßen mit einem niedrigen Gummiprofil wird die Luftfederung alle 50.000 nach 200.000 Fahrten wiederhergestellt. Der Verteiler Mercedes w221 unterliegt dem Austausch von 130-150 Tausend, 4matic-Sicherungen alle 100 Tausend.

Chassis

Mercedes 221 ist mit Luftfederung ausgestattet und wird sowohl für Benzin- als auch für Dieselversionen installiert. Das Airmatic-System betätigt die Stahlfederung hydraulisch, hilft dem Auto, in Kurven nicht zu rollen, die Spurtreue zu wahren und die Bodenfreiheit per Knopfdruck einzustellen.

In der Basis ist der Wallach im Heck des 221 mit Hinterradantrieb ausgestattet, seit 2006 ist Allradantrieb zu erwerben. Autos mit einem leistungsstarken 12-Zylinder-Motor sind mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic ausgestattet, 4MATIC Hybrid-Modelle sind mit einem Automatikgetriebe Sport ausgestattet.
Mit der Direct Select-Funktion können Sie die Box vom rechten Paddel aus steuern. Autos mit V6 und V8 wurden mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe geliefert.

Der S 600 Guard läuft trotz seines niedrigen Gummiprofils und 20 Zoll Scheibendurchmesser sehr ruhig. Über manche Autos sagt man es geht langsam oder schnell, aber hier ist die Dynamik *solide*. Das Gaspedal reagiert trotz seines großen Gewichts, hat Abmessungen (5096-2120-1485), dreht einen Mercedes in 221er Karosserie ohne Seitenroller.
Am Steuer will man langsam fahren, damit alle Teilnehmer um diese teure Limousine herumfahren und gleichzeitig keiner hinterher hupt. Das Auto liegt gut auf der Straße, während der Fahrt ist Reiseübelkeit von der Luftfederung zu spüren, um das Auto steifer zu machen, müssen Sie es in den Sportmodus versetzen. Passdaten zur Beschleunigung 5,5 s auf 100 km/h. Die Geschwindigkeit in der Kabine ist nicht zu spüren.