Polo Limousine, denke ich, muss niemandem vorgestellt werden. Dank der hervorragenden Ausgewogenheit der Eigenschaften und, seien wir ehrlich, des hoch angesehenen Emblems in Russland, fühlt sich das Auto in all den Jahren des Verkaufs in unserem Land gut an. Nun, die letzte veröffentlichte Statistik besagt, dass die Polo Limousine während der Krise ihre Leistung um 12,8% verbessert hat und damit die 5. Reihe im Verkaufsranking belegt. Vielleicht liegt es am neuen Motor?
Der Motor ist jedoch relativ neu. Der Volkswagen-Konzern entfernt langsam seinen 1,6-Liter-105-PS-„Veteranen“ der CFNA-Serie und ersetzt ihn durch einen neuen 110-PS-Motor, die CWVA-Serie.
Wir haben diesen Motor bereits im Dezember 2014 kennengelernt, als wir herausgefunden haben, wie sich der Austausch der Motoren durch Skoda Octavia und dann Yeti auswirkt.
Betroffen muss ich positiv zugeben: Sowohl Octavia als auch der Yeti, die den Basis-1.2-Liter-Turbomotor verloren haben, mit neuem Saugmotor mögen in Sachen Dynamik nicht die Sterne vom Himmel holen, ziehen aber souverän und komfortabel überhaupt gesetzlich zulässige Geschwindigkeiten und vor allem weniger Misstrauen bei den Käufern.
Im November 2015 erreichte der gleiche Motor, der bereits in Kaluga montiert wurde, die Polo-Limousine in zwei Boost-Optionen - 90 und 110 PS. Wir haben eine leistungsstärkere Version mit Schaltgetriebe getestet.
Das letzte Mal wurde die Polo Limousine im Sommer 2015 neu gestaltet. Das Auto erhielt aktualisierte Stoßfänger, Scheinwerfer, einen Kühlergrill und Felgen. Darüber hinaus verfügt das Auto über neue, bisher nicht verfügbare Optionen wie Xenon- und beigefarbene Innenausstattung. Das Ergebnis liegt auf der Hand – die Polo-Limousine begann, deutlich solider und moderner auszusehen und sich zu positionieren.
Im Inneren ist einerseits alles gleich. Die gleiche gut ausgebildete Ergonomie und die gleichen preiswerten, aber gut verarbeiteten Veredelungsmaterialien. Der Innenraum wurde jedoch dank eines einzigen Details eleganter und reicher auszusehen: ein neues, glänzend schwarzes Lenkrad, das mit weichem Leder ummantelt und unten sportlich abgefeilt ist - wie bei älteren Volkswagen-Modellen.
Die Instrumententafel ist ein Beispiel für Prägnanz und Übersichtlichkeit sowie Multimedia und Klimatisierung. Die verstellbare Armlehne ist von innen sauber gefliest - deutsche Liebe zum Detail.
Vorne dichte Sitze mit einem guten, aber unauffälligen Seitenprofil ermöglichen es einem Fahrer fast jeder Größe und Körpergröße, sich einfach so einzustellen, dass der komfortable Schalthebel genau in der rechten Hand liegt – die Reichweiten aller Einstellungen sind ausreichend.
Die Fondpassagiere des bequemen Sofas können sich nur über die fehlende Mittelarmlehne beschweren. Und so für sie und einen klappbaren Getränkehalter und Taschen in den Türen sowie in den Rückenlehnen der Vordersitze. Eins ist wahr - man muss die Polo Limousine als Viersitzer wahrnehmen: Ein hoher Tunnel stört den mittleren Fahrer, und Erwachsene in engen Kleidern vorne und hinten erinnern an ein Ellenbogengefühl. Im Übrigen kann sich in Sachen Komfort und Liebe zum Detail beim Interieur der Volkswagen Polo Limousine nur ein „Verwandter“ im Skoda Rapid-Konzern streiten.
Dem ordentlich geschnittenen Kofferraum mit ordentlichen 460 Litern Volumen fehlt nur die traditionelle Volkswagen Funktionalität – Fächer, Haken und Ablagen.
Der erste Eindruck, der einem unterwegs in den Sinn kommt, ist Stille. Einer der Hauptvorteile des neuen Motors vor dem Hintergrund seines Vorgängers ist der akustische Komfort. Nun, die Hauptsache wird erst nachher verraten – das neue Aggregat machte die Polo Limousine zu einem sehr dynamischen Auto. Wenn man sich die Leistungsmerkmale anschaut, kann man es jedoch nicht auf Anhieb sagen – für ein Auto mit einem Gewicht von etwas weniger als 1,2 Tonnen beschleunigt der Polo in durchschnittlich 10,4 Sekunden auf 100 km/h.
In Wirklichkeit sind die Empfindungen jedoch anders. Unterstützt wird die Dynamik durch unauslöschliche Traktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Bis 120 km/h zieht die Polo Limousine sehr souverän, ohne an Beschleunigung zu verlieren. Die Bewegungsenergie wird von einem informativen Gaspedal unterstützt, und buchstäblich springt der "Mechanik"-Hebel selbst in die Rillen der Zahnräder.
Fügen Sie die überarbeiteten Federungseinstellungen für mehr Komfort hinzu, die das Auto bei Unebenheiten sanfter machen, ohne die Stabilität und das Lenkgefühl zu beeinträchtigen. Vor dem Hintergrund seines Vorgängers ist die aktualisierte Polo-Limousine ein echter Volkswagen und kein Kompromiss "Staatsangestellter" für Entwicklungsländer, den sie versuchten, unter die Anforderungen einer angesehenen europäischen Marke zu passen.
Was ist das Endergebnis?
Warum die aktualisierte Polo-Limousine trotz allem nach der Probefahrt immer gefragter wird, wurde klar. Das Auto wurde, wie sie sagen, auf ein vollwertiges Volkswagen-Niveau "poliert", damit der Käufer in keinem der Parameter Hackerarbeit oder absolute Sparsamkeit vermuten würde. In der Ausgewogenheit aller Fahrparameter ist der Polo in seiner Klasse jetzt als Standard, eine Art Mikrotraverse, zu erkennen. Und wenn man auch bedenkt, dass die Preise für die Volkswagen Limousine mit vernünftigen Zahlen beginnen, kann das Absatzwachstum von 12,8 % als nicht endgültig betrachtet werden.
Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok bedankt sich bei der Firma Volkswagen Center Tallinsky, dem offiziellen Volkswagen Händler in St. Petersburg, für das zur Verfügung gestellte Auto.
Volkswagen Polo ist alles andere als ein neues Modell und gleichzeitig beliebt, so dass sich viele damit verbundene Stereotypen angesammelt haben. Dennoch - ein stabiler Platz in den Top fünf oder sechs meistverkauften Autos in Russland ^ 2015 wurden 45 390 davon verkauft und in den ersten sechs Monaten 2016 - 21 359.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Die abgedroschensten Gründe für den Kauf von Polo sind das Budget, die "Nationalität" und die Schlichtheit. Es gibt immer noch einen ziemlich geräumigen Kofferraum, der natürlich nicht mit den Volumina des Skoda Rapid konkurrieren kann und wird. Und auch ein einfaches, sehr einfaches, aber was sich wirklich im Kreis dreht - ein langweiliges Interieur. Gepaart mit angenehmen Fahreigenschaften entpuppt sich das Auto als so ein Polo ... positiv. Nun, versuchen wir, zumindest ein paar Stereotypen zu widerlegen, die sich in der Wahrnehmung eines in Kaluga versammelten Deutschen etabliert haben.
Polo ist nicht langweilig
Die Startversion des Polo geht von einem 90 PS starken 1,6-Liter-Motor gepaart mit einer Fünfgang-"Mechanik" aus. Da die Stadt nicht vom "Knüppel" abgelenkt werden will, wähle ich eine Sechsgang-"Automatik" mit der Möglichkeit der manuellen Gangschaltung, und dazu - der gleiche 1,6-Motor, aber mit einer Leistung von 110 PS.
Die Top-End-Highline-Ausstattung kostet 804.500 Rubel - wie schön, dass es in der B-Klasse noch Preise gibt, vor denen man nicht zurückschreckt.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Nun, da ich tatsächlich die leistungsstärkste und aufgepumpte Version in meinen Händen hatte, versuchen wir, mit der Tatsache zu argumentieren, dass das Auto langweilig ist. Erschweren wir die Aufgabe, indem wir die Eindrücke nach dem jüngsten Kia Rio-Test vergleichen, die jüngsten Erinnerungen an den Lada XRay-Express-Check mit dem neuen 122-PS-1.8-Motor, den Lada Vesta-Langtest hinzufügen und auf eine Reise durch den Großstadtdschungel aufbrechen, für die in der Tat dieses Auto und erstellt.
Auf den ersten Blick fühlt man sich sogar erleichtert, dass Polo nicht die Angewohnheit hat, heftig loszustürmen und eine gut funktionierende „Automatik“ nach dem AvtoVAZ-Robotergetriebe, mit dem Lada Vesta und XRay ausgestattet sind, wie himmlisches Manna wirkt. Gangwechsel sanft, sanft und leise. Natürlich werden wir „Roboter“ und „Automatik“ nicht untereinander vergleichen, aber vielleicht lohnt es sich, darüber nachzudenken, das Übertragungsspektrum zu erweitern und kein Publikum zu verlieren, das mehr bereit ist, für zwei vollwertige Pedale zu bezahlen.
In einer Stadt mit guten Straßen, die eher fährt als steht, wird Sie der Polo bestimmt nicht zum verschlafenen Gähnen machen. Es verhält sich dynamisch, die Gänge werden schnell und pünktlich geschaltet, das Lenkrad ist recht belastbar, auch wenn es manchmal langsamer reagiert. Auch die Federung könnte besser sein, aber vergessen Sie nicht, dass es sich um ein Budget-Auto handelt, und Sie sollten vorsichtig an die Schwellen oder an die Box fahren.
Artem Sizov / Gazeta.Ru
Der Polo wirkt solider und strenger als seine Konkurrenten – seine Käufer sind wohl älter als die Besitzer von Rio oder Solaris. Der Innenraum des Autos ist wirklich einfach und langweilig - nur ein Lederlenkrad und ein Radio-Tonbandgerät mit Farb-Touchscreen erwecken Leben zum Leben. Aber an der Ergonomie gibt es nichts zu bemängeln, alles ist vorhanden und nah am Standard. Wie Sie das Auto individuell gestalten können, ist ganz einfach: Die Rückspiegelverstellungen sind nicht versteckt, sondern befinden sich direkt an der Tür, das Multifunktionslenkrad gibt sofort ein klares Bild davon, was damit gesteuert werden kann, und nicht mit zu vielen Tasten verwechselt, geschweige denn Ihren Lieblingsradiosender finden und einschalten ist auch mit geschlossenen Augen möglich. Der Fahrersitz bietet viele Einstellmöglichkeiten und das Lenkrad lässt sich sowohl in der Reichweite als auch in der Höhe individuell verstellen. Aber die Handbremse ist so angebracht, dass die Armlehne im Weg ist. Letzteres sieht im Allgemeinen schrecklich aus, aber wenn man sich an seinen Bruder von Vesta erinnert, wird es sofort einfacher.
Polo hat zu viele Konkurrenten
Und so ist es. Da dies kein Vergleichstest ist, gehe ich nicht ins Detail, sondern gebe nur eine subjektive Meinung ab: Polo gewinnt Rio, Solaris und erst recht Vesta in einer Kombination von Faktoren. Was das Kind der deutschen Autoindustrie gegen seine koreanisch-russischen Antagonisten verliert, ist vor allem der Preis. Der Preis ist nämlich für unsere Person der wichtigste Faktor beim Autokauf. Obwohl die Fahreigenschaften von VW um einen halben Kopf höher sind als die von Solaris, ist der Preis der Basiskonfiguration um 50.000 geringer, und der Unterschied wächst mit zunehmender Konfiguration. In der Top-End-Version sieht der Rio übrigens vorteilhafter aus als die anderen. Aber seien wir ehrlich: Für 900 Tausend Rubel wird sich der Käufer Autos einer ganz anderen Klasse ansehen. Für diejenigen, die noch bereit sind, zusätzliches Geld zu opfern, empfehlen wir Ihnen, in die hintere Reihe des Polo zu klettern und zu verstehen, dass es so komfortabel ist wie hier, Ihre Lieben werden in keiner Budgetlimousine sitzen.
Der Preis des Autos "in der Basis" sagt nichts darüber aus, wie viel beliebte Modifikationen und Konfigurationen tatsächlich kosten. Auch der Preis für „Vollhackfleisch“ ist kein Indikator. Wir haben versucht zu formulieren, was jetzt die optimale Version des B-Klasse-Autos ist (das heißt, wir sprechen über Vesta, Rio, Polo und ihre Klassenkameraden) und welches Modell sich aus dieser Sicht als der beste Kauf herausstellt.
Es ist unwahrscheinlich, dass ich ein Geheimnis öffne, wenn ich sage, dass Limousinen der Klasse B + nicht gekauft werden, weil sie in allem so gut sind, sondern banal nach ihrem Preis: Nur "Chinesen" sind billiger. Und das sind überwiegend alte Modelle: Die Neuen sind modern, hochwertig und preislich entsprechend, praktisch ohne Herkunftsrabatt. Und die Top-Versionen von „Staatsangestellten stürmen inzwischen schon die Millionen-Rubel-Marke. Mit einem solchen Input vom Auto wollen Sie etwas mehr, als sich nur von Punkt "A" zu Punkt "B" zu bewegen. Ist es möglich?
Zeiten ändern sich. Beschränkte sich die Konkurrenz in der Klasse der Budget-Limousinen vor einigen Jahren noch auf wenige Modelle, gibt es heute mehr als ein Dutzend davon. Inzwischen sind die "Staatsangestellten" selbst nicht mehr das, was sie einmal waren. Typisches Design und eklatante Sparsamkeit gehören der Vergangenheit an. Heute bekommt man für relativ wenig Geld ein komplett modernes Auto mit "essbarem" Aussehen und einem optimalen Set an günstigen Optionen. Wie der Ford Fiesta, der als dreibändige Limousine nach Russland zurückkehrte, der aktualisierte Volkswagen Polo oder der Kia Rio. Aber die Anwesenheit von Renault Logan in ihrem Unternehmen bis vor kurzem ließ Zweifel aufkommen: Wird der Gesetzgeber der Haushaltsbewegung das Rezertifizierungsverfahren bestehen? Ein bisschen so, als würde man einem Veteranen die Nase zurückdrehen. Es ist sogar irgendwie peinlich...
Die russische VW-Polo-Limousine wurde bereits 2010 erfolgreich auf den Markt gebracht und hält seitdem stetig mit dem Strom billiger ausländischer Autos Schritt. Der Absatz wuchs nur jährlich, 2013 wurden 72.565 Autos verkauft, was ihm absolut den fünften Platz sicherte (unter direkten Klassenkameraden liegt nur das koreanische Ehepaar Solaris / Rio vorn). Ja, in den neun Monaten des Jahres 2014 gingen die Verkäufe um fast 20 % zurück (44.558 gegenüber 53.368 im gleichen Zeitraum des Vorjahres), jedoch liegt das Auto angesichts der engen Konkurrenz immer noch auf dem siebten Platz, beispielsweise vor Nissan Almera (33 942 Exemplare). Auf jeden Fall ist die VW Polo Limousine längst zu einem festen Bestandteil der russischen Straßen geworden, mit eigenen Vor- und Nachteilen. Versuchen wir sie zu verstehen, zumal seit über vier Jahren die „durchschnittliche“ Laufleistung Richtwerte erreicht hat und sich der Zweitmarkt dieses Modells bereits deutlich gebildet hat.
Die alten Sowjetzeiten erinnern sich noch gut daran, dass die übliche Einteilung in Autoklassen damals noch nicht existierte: Zhiguli, Wolga, Moskwitsch, grob gesagt, und alle "Klassen"! Nachdem wir nun die Grenzen geöffnet und die ganze Vielfalt der Welt gekostet hatten, begannen wir gut zu verstehen, was ein „Crossover“, „Cabrio“ oder „Coupe“ ist und dass unser Oka zum „A“ oder „SuperMini . gehörte ”-Segment in der europäischen Klassifikation. Darüber hinaus entstanden Klassen, die Autos nach ähnlicher Preis- und Karosseriepositionierung vereinen. So erschienen zum Beispiel in Russland und wurden sehr beliebte "Staatsangestellte" - zahlreiche kompakte Limousinen, billiger als nur "Chinesen" oder Togliatti Lada. Heute werden wir im größten Test in der Geschichte von Droma über diese "Budget"-Autos sprechen. Also starten wir Holyvar ...
Der Vertragshändler hat also TO-4 bestanden, der Gegenstand des vorherigen Berichts war. Der Gebrauchtwagen (damals 50.200 km) ist technisch einwandfrei, der Motor hat nagelneue Kerzen und frische teure Kunststoffe, neue originale Spitzen in der Lenkung, der Sturz ist eingestellt, der 95. wird mit einer inspirierenden Tankstelle in den Tank gelegt - im Allgemeinen eine gute Ausrede, um die Stadt zu verlassen.
Geschichten über Roadtrips im Volkswagen Polo
Wir waren noch nie am Meer, irgendwie hat es nicht geklappt. Und dann gab es eine Gelegenheit zu gehen, und zwar sogar auf ein neues Auto. Es blieb nur noch auf den nächsten Urlaub zu warten, der im August planmäßig war. Ich werde nicht beschreiben, wie wir auf diesen lang ersehnten August gewartet haben, ich denke, dass dies für niemanden interessant ist. Und dann kam er. Es gab keine Vorbereitung des Autos für die Straße. Neben dem Anheben der Motorhaube und der Überprüfung des Ölmessstabs auf Öl im Motor. Zum Zeitpunkt der Abfahrt zu unserem Kurztrip betrug die Laufleistung des Autos 22850 km. Beschlossen, am 17. August zu laufen.
Ein Monat ist vergangen, seit wir von einem großen Roadtrip in die südlichen Regionen Russlands zurückgekehrt sind (siehe meinen Bericht „Autorennen in die Kindheit oder der Weg zur Krim 40 Jahre später“ auf der Website), aber wir sahen eine Ankündigung an den Türen von unserem Tempel, dass eine Pilgerreise nach Kronstadt organisiert wurde und entschied sofort: "Los geht's!". Auch was die Reise angeht, gab es keine Fragen - obwohl es die Möglichkeit gab, in einem komfortablen Peugeot-Boxer-Bus "ruhig zu sitzen" und sogar mit Ausflugsbegleitung haben wir uns ohne Zweifel für unseren "weißen Dampfer" entschieden - das so nennen wir unsere Volkswagen Polo Limousine (weiß) „liebevoll“. Wir haben uns an ihn "gewöhnt", und Bewegungsfreiheit ist eine tolle Sache!
Guten Tag, liebe Leser der Seite! Als ich in den Urlaub nach Montenegro fuhr, habe ich alle Bewertungen auf der Website für dieses Land durchgesehen. Es waren nur sehr wenige, und so entstand der Wunsch, einen kurzen Bericht über meine Reise entlang der montenegrinischen Küste mit einem Mietwagen zu schreiben.
Krim ... Nachdem ich zum ersten Mal dorthin gegangen bin und nicht sehr glücklich zurückgekehrt bin, hätte ich nie gedacht, dass ich zum dritten Mal dorthin gehen würde. Und er ging. Zurück im Auto, wieder an der Südküste. Wieso den? Es gibt verschiedene Gründe. Die Krim hat mir sehr gut gefallen. Ich kann nicht sagen, dass sich der Rest als budgetär oder problemlos herausstellt. Für dieses Geld, das wir ausgeben, können Sie in einige ferne Länder mit besserem Service fahren, aber ich lenke gerne, 4-5 Tausend km sind für mich auch Urlaub.
Welche Ziele waren geplant: Um Madrid, Barcelona zu besuchen, wählte Manya Mallorca als Strandurlaub. Da unser Freund Lyokha für die "Action" steht, wurde die Reise mit dem Vergnügungspark "Port Aventura" und dem größten Wasserpark Mallorcas - "Arenal" verwässert.
Heute haben wir einen Videotest und eine Überprüfung der 2017 Volkswagen Polo Limousine, 1.6 Automatik. Dieses Auto ist berühmt, weil die VW Polo-Limousine buchstäblich in jedem Hof steht. Wir hoffen, dass diese Video-Testfahrt Volkswagen Polo Limousine für Sie nützlich ist.
Unterschiede
In diesem Fall ist das Auto praktisch neu, dies ist ein Restyling, bei dem die meisten Pfosten bereits repariert wurden. Das Modell wird seit 2010 in Russland produziert. Hergestellt auf Basis des Volkswagen Polo Fließheck für Europa. Die meisten Leute denken, dass es dadurch erhalten wurde, dass es billiger gemacht wurde und alles vereinfacht wurde, was möglich ist. Tatsächlich ist dies nicht der Fall.
Der Hauptunterschied zwischen der Volkswagen Polo-Limousine und dem europäischen Fließheck besteht darin, dass die Basis leicht verlängert wurde, das Auto wurde länger, dies erhöhte die Beinfreiheit der Fondpassagiere. Sie wurde natürlich eine Limousine, in einen großen Kofferraum passt ein Strauß Kartoffeln, wie man es in unserem Land so mag.
Auch in der Technik gibt es Unterschiede bei der Volkswagen Polo-Limousine, denn für unseren Markt war dies zum Zeitpunkt des Einbaus von 1,6-Motoren in Europa nicht der Fall. Und bei einem Automatikgetriebe bauen wir in der Regel eine Automatik ein und in Europa - eine DSG-Box. Dies sind die Hauptunterschiede zwischen der Volkswagen Polo-Limousine, die der Verbraucher bemerken kann.
Nachteile des alten Modells
Was war anfangs das echte Minus? Dies ist nur der gleiche Motor. Wieso den? Tatsache ist, dass von allen Motoren, die in Personenkraftwagen installiert sind, der 1.6, der CFNA genannt wurde und 105 Kräfte erzeugte (es gab auch die Version 85, die vor der neu gestalteten Version des Modells installiert wurde), extrem laut war.
Es war nicht nur sehr laut, es gab auch ein Brüllen von sich, das für einen Dieselmotor charakteristisch ist, nicht einmal für einen leichten Dieselmotor, sondern für solche, die in einem Kleinbus eingesetzt werden. Darüber hinaus gab er akustische Vibrationen in der gesamten Kabine. Dadurch hatte man das Gefühl, dass er nicht irgendwo unter der Haube, sondern direkt in der Kabine war.
Was passiert ist, das ausländische Auto selbst ist ein guter, großer Salon, gut verarbeitet, genug Platz, aber sehr unbequem. Denn in Sachen Geräuschpegel übertrifft er sogar den VAZ. Dieses Manko des Autos machte es definitiv noch schlimmer.
Vergleich
Die Unterschiede zwischen dem neuen Volkswagen Polo 2017-Modell sind ein anderer Kühlergrill, neue Scheinwerfer mit separatem Abblend- und Fernlicht sind aufgetaucht, kleine Änderungen bei den Rückleuchten, auch Änderungen im Innenraum, Hauptsache ein neuer Motor. Jetzt gibt es je nach Version 110 Stärke oder 90 Stärke aus. Hauptsache aber, der neue Volkswagen Polo Life ist deutlich leiser und eine Klasse höher geworden. Die Fahrt ist recht komfortabel. Und jetzt hat er praktisch keine Fehler mehr.
Es gibt Änderungen mit einem neuen Motor, er wird besser warm. Der alte wärmte sich sehr lange auf, wenn die Außentemperatur irgendwo minus 15-20 war, wenn Sie durch Staus fahren oder stehen, wird er nicht warm, die Luft wird kalt aus den Luftkanälen geblasen.
Wenn das Auto ein Schaltgetriebe hat, wurden seine Übersetzungsverhältnisse verlängert. Mit dem alten Motor, der 150 oder 85 Kräfte hatte, waren es 2600 U/min auf einem Hundertstel, mit einem neuen Getriebe wird der Mechaniker 2300 bzw. gehen, bei 3000 130. Das ist wirklich bequem für die Strecke, weniger Drehzahlen, nicht so laut und der Kraftstoffverbrauch ist auch gering.
Dies ist im Prinzip eines der sparsamsten Autos.
Fährt man 90-100 km/h auf der Autobahn, kommt man wirklich auf einen erreichbaren Verbrauch von ca. 4 Liter pro Hundert.
Der neue Volkswagen Polo 2017 hat einen wirklich großen Nachteil - den Ölverbrauch. Für die meisten Leute passt es irgendwo in 1 Liter pro 10.000 km. In diesem Fall, kein Glück, verschlingt es etwa 1,5 Liter pro 3500.
Im neu gestalteten Volkswagen Polo-Leben, wenn der Motor 110 Kräfte oder ein neuer turboaufgeladener 1,4 mal 125 Kräfte kostet, werden die hinteren Bremsen Scheiben- und Trommelbremsen sein. Der aktualisierte bremst tatsächlich besser, der alte hatte spezifische Probleme mit den Bremsen und dem ABC, dort funktionierte es nicht richtig. Eine solche Situation könnte eintreten, wenn der Schneebrei auch ohne Eis die Bremsen vollständig lösen könnte. Das ist definitiv nicht mehr da, es wird geprüft.
Aussehen
Das Leben im Volkswagen Polo ist schön. Das Design ist klassisch und trotz der Tatsache, dass es seit 7 Jahren produziert wird, nicht veraltet. Es war nie ultramodern, es war Standard.
Ich bin froh, dass die Motorschalldämmung bei der neu gestalteten Version auftauchte, denn anfangs war sie nicht da, es war blankes Metall da. Der Kofferraum ist groß.
Heckinnenraum
Grundsätzlich ist genügend Beinfreiheit vorhanden. Die Basis ist gestreckt, d.h. die B-Klasse ist fast bis zur C-Klasse gestreckt und es ist für zwei mehr als bequem, hinten zu sitzen. Ich sitze, es ist okay für mich, es ist nicht eng, eine weitere Person wird sich problemlos hinsetzen, die drei werden natürlich zu eng.
Hier gibt es keine zusätzlichen Annehmlichkeiten, kein Plafond, nichts, aber das ist die Norm für Budgetautos. Eine interessante Beobachtung, in dieser Konfiguration gibt es sogar elektrische Fensterheber für die hinteren Türen, aber der Fahrer hat keine Tasten für die hinteren Fenster, nur bei Höchstgeschwindigkeit. Das heißt, wenn Sie das Glas hier und links geöffnet haben, muss der Fahrer zurückgehen und das Glas schließen.
Salon davor
Das Interieurdesign des 2017er Volkswagen Polo ist klassisch für alle VWs und das ist gut so, denn er altert nicht mit der Zeit, sondern sieht auch jetzt noch modern aus. Es wird durch einige Elemente verfeinert, die für die meisten Modelle vereinheitlicht sind, zum Beispiel ein Lenkrad, ein Getriebe, sie sind hier genau die gleichen wie bei Golf, Pasat, Jet. Gegenstände aus teureren Schubkarren machen es teurer.
Die Qualität des Kunststoffs - die Textur ist gut, hart hier. Wenn wir einen Pkw einer höheren Klasse nehmen, den gleichen Jet, wird der Kunststoff überall gleich sein, die einzige Auflage auf dem Armaturenbrett dort wird weich sein, aber im Aussehen wird es genau gleich sein.
Die Verarbeitungsqualität des Innenraums ist wirklich gut. VW ist da anders.
Die Passgenauigkeit der Teile ist gut, hochwertig. Die Lücke zwischen der Verkleidung und der Tür, in einigen kann man mit den Fingern stecken, aber hier ist eine kleine Lücke. Die Kunststoffteile passen sehr gut zusammen, es gibt keine Grate, nichts, weil andere ausländische Autos darunter leiden. Die Position der Tasten, Steuertasten ist Standard. Die meisten Leute sagen gerne, dass der Volkswagen Polo life seine Ergonomie überprüft hat, dass alles perfekt ist, offensichtlich liegt es an der Position der Tasten.
Die Position der Pedalanordnung weist Nachteile auf.
Wenn das Gerät mit Mechanik ausgestattet ist, dann wird das Kupplungspedal dort in die Mitte verschoben und es ist ziemlich langhubig. Es stellt sich heraus, dass Sie nicht nur gezielt mit Ihrem Bein arbeiten müssen, um es zu quetschen, Sie müssen das Bein beugen und es wird dadurch im Kniegelenk unnatürlich gewölbt, das Kniegelenk kann anfangen zu schmerzen .
Jetzt die Armlehne. Wenn es einen Mechaniker gibt, ist der Joystick kurz, wenn wir die Gänge zurückdrehen, müssen wir die Bürste unnatürlich verbiegen. Daher ist es fast unmöglich, einen Mechaniker mit einer Armlehne zu fahren.
Hier gibt es keine anderen Probleme. Im Video der Volkswagen Polo-Limousine ist zu sehen, dass auf dem Fahrersitz in der Kabine eine Person jeder Größe sitzen kann. Der Sitz bewegt sich sehr weit. Das Lenkrad bewegt sich in allen Ebenen nach oben und unten, von dir weg und auf dich zu. Dies ermöglicht es Menschen unterschiedlicher Größe, hinter das Steuer zu passen.
Motor
Das gefällt an der überarbeiteten Version, dass der Motor ruckelfrei anspringt, es keine Vibrationen in der Karosserie gibt. Wir geben Gas, man hört es natürlich, aber es gibt kein so wahnsinniges Grollen, es geht leiser. Nimmt man mit dem 1.4 Turbo, das ist der höchstmögliche, wird es noch leiser, fast flüsternd. Unter anderem wird es ein noch längeres Getriebe haben, 150 werden auf 3000 gehen. Auch eine 6-Gang-Mechanik wird auch lang. Eine sehr gute Option für die Strecke, der Verbrauch ist sehr gering und leise.
Bei maximalen Ausstattungsvarianten wird anstelle von Kama-Euro-Gummi Pirelli verbaut, der leiser ist. In dieser Version wird es so leise wie möglich sein.
Hier haben wir Kama Euro, das ein charakteristisches Summen hat.
Auf der Flucht
Wir setzen den Rückblick des Volkswagen Polo 2017 fort. Bemerkenswert ist das sehr leichte Lenkrad auf dem Parkplatz, was praktisch ist. Sie können es buchstäblich mit dem Finger drehen, es wird nicht müde. Bei Geschwindigkeit gießt es Schwere und gibt gutes Feedback, bei schnellem Fahren gibt es keine Probleme.
Also, lass uns loslegen. Der Motor ist etwas hörbar, aber er brummt nicht, was die Neugestaltung im Vergleich zum alten Modell positiv abhebt. Die Federung ist gut, war schon immer gut, aber in den ersten Versionen war sie steif, man springt auf einige Unregelmäßigkeiten. Jetzt ist es korrigiert, es passiert sie weicher, rulitiert gut. Es eignet sich sehr gut zum Fahren auf der Rennstrecke, da es eine gute Gerade hält, das einzige was es durch den Seitenwind beeinflusst werden kann, weil es leicht und hoch ist. Dies bereitet keine besonderen Schwierigkeiten, Sie können sicher 120-140 auf der Autobahn fahren und werden gleichzeitig nicht strapaziert, es hält sehr gut eine gerade Linie.
Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich, üblich für diese Klasse, das Auto ist immer noch günstig. Wieder war es vor der Neugestaltung einfach nur schrecklich, der Motor rumpelte, knurrte bei jeder Geschwindigkeit und er wurde müde. Wenn Sie einen Mechaniker mit eher kurzen Gängen hatten, haben Sie bei 110 auf der Autobahn bereits 3000 U / min und dieses Rumpeln war konstant, jetzt wird es nicht mehr sein, und der Motor selbst ist leiser und die Gänge sind länger.
Auf der Autobahn wurde es in Bezug auf den akustischen Komfort deutlich komfortabler.
Der Spritverbrauch ist sehr moderat. Wenn Sie an die Grenze von hundert Quadratmetern gehen, passen Sie in weniger als 5 Liter pro Hundert. Wenn - 120-130 6,5-7 Liter sein werden, ist dies auch ein sehr moderater Verbrauch für eine solche Geschwindigkeit. Nehmen wir ein Auto mit 1.4 TSI, wird es durch längere Gänge noch sparsamer.
Was die Scheinwerfer angeht, wurden bei DRIFT STYLE in jeder Konfiguration Abblend- und Fernlicht kombiniert, sie leuchteten schlecht. Jetzt gibt es in der mittleren und hohen Ausstattungsvariante separate Scheinwerfer, die die Fahrbahn viel besser ausleuchten. Sie können Xenon auch auf maximale Geschwindigkeit setzen.
Die Dynamik einer Schubkarre mit 1,6 reicht völlig aus. Laut Pass hat sie eine Beschleunigung von 11,7 mit einem Maschinengewehr, es scheint, dass es nicht die herausragendsten Zahlen sind, aber Tatsache ist, dass der Motor im Bereich von 1500 bis 3000 gut zieht. Gute Elastizität, nämlich genügend Bodenhaftung, das ist im normalen Fahrbetrieb wichtiger. Startet gut, ohne zu zögern. Wer etwas schneller will, kann 1.4 nehmen, da geht es von 9 Sekunden auf hundert, das ist mehr als schnell.
Ergebnisse
Es reparierte die Pfosten, die waren.
Bei einer Punktebewertung kann man ihr 5 von 5 Punkten geben.
Minus für das Essen von Öl gibt es keine anderen Nachteile. Wenn wir über das alte Modell sprechen, sind es 3 von 5, nicht höher.
Wenn wir darüber sprechen, ob es sich lohnt, dieses Eisenpferd zu kaufen, denke ich. Der Grund ist, dass wenn wir ein Auto mit einem Automaten nehmen, es welche Art von Konkurrenten hat. Unter Bezugnahme auf Testfahrten mit dem Auto wird Vesta fallen gelassen, weil es kein Maschinengewehr gibt.
Solaris, Rio, Fiesta, wenn man sie mit ihnen vergleicht, ist der neue Solaris gut genug, geben oder nehmen, wie VW in den meisten Eigenschaften, aber er ist teurer. Identische Konfigurationen sind jetzt für 30-50 Tausend erhältlich, dies berücksichtigt auch die Tatsache, dass wir kleine Rabatte auf Polo erhalten können. Außerdem wird Solaris gekapert, und dementsprechend ist CASCO teuer dafür.
Wenn wir von Rio sprechen, jetzt zum Plus- oder Minuspreis, aber es hat auch ein teures CASCO und hat eine schlechtere Federung und ein schlechteres Handling, es springt auf unebenen Straßen, geht in die Irre.
Fiesta ist diesmal teurer, der zweite ist ein beengter Innenraum und dazu gibt es einen Roboter in allen Ausstattungsvarianten, wenn wir einen Automaten nehmen, ist er schnell, aber nicht sehr zuverlässig, die Leute mögen ihn nicht sehr. Somit ist VW die optimale Lösung für den Preis. Nimmt man es mit Mechanik, macht es Sinn, Geld zu sparen und Vesta zu kaufen, denn es ist banal billiger.
Damit ist der Volkswagen Polo 2017 Rückblick und Videotest abgeschlossen.
Video
Probefahrt Video #2 – Erste Eindrücke
Die Volkswagen Polo-Limousine ist ein Auto der Klasse „B“, das seit fast zehn Jahren in Russland in einem Werk in Kaluga produziert wird. Gleichzeitig ist sie weiterhin der Bestseller der Marke auf dem russischen Markt. Trotz seines Alters sieht es sehr aktuell und modern aus, vor allem nach den Maßstäben des Budgetsegments.
Der Volkswagen Polo ist ein solides, bis ins kleinste Detail durchdachtes Auto, das die Ansprüche seiner Zielgruppe optimal erfüllt. Die Hauptvorteile der Limousine, die von den Besitzern beim Betrieb auf russischen Straßen geschätzt werden, sind hervorragende Federung, hervorragendes Handling, Ergonomie, Einfachheit und Zuverlässigkeit bei der Wartung, niedrige Betriebskosten und Ersatzteile.
Nach der Neugestaltung des Autos im Jahr 2018 ist die Limousine den älteren Modellen der Marke über der Klasse noch ähnlicher geworden. In der Grundausstattung des Modells erschienen neue Kunststoffkappen und Leichtmetallräder, die Farbpalette wurde mit einem edlen Beige-Metallic aufgefüllt, der Scheinwerfer erhielt eine kräftigere Optik.
Solide Limousine! 2018 Volkswagen Polo. Übersicht (Interieur, Exterieur, Motor).
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Drom.ru Videotest: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 PS) MT Life
Funktionen, Fotos, Preise:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/
Volkswagen Polo Limousine 2018 1.6 (110 PS) Frontantrieb Schaltgetriebe Ausstattung Life
Der Preis dieses Autos zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der Videorezension: 735 890 Rubel.
Zusatzoptionen:
- Farbe Hellblau
Auf einen Blick POLO SEDAN mit dem neuen 110 PS Motor
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Neuer Volkswagen Polo im Test av.by. Aktualisierter Volkswagen Polo mit neuen Motoren in Weißrussland! Av.by-Journalisten testeten das Auto. Wie werden ihre Rückmeldungen sein?
Kaufen Sie Volkswagen Polo oder informieren Sie sich hier: http://www.volkswagen.by/be.html