Der Mercedes-Benz Crossover ist sowohl ein komfortables Fließheck für Familienausflüge außerhalb der Stadt als auch ein dynamischer Supersportwagen für Autofahrer, die die Bedeutung und die öffentliche Meinung anderer priorisieren.
Nur Ihre persönlichen Vorlieben helfen Ihnen bei der Auswahl der gewünschten Version, sei es ein Mercedes GLA 250 4matic, 200 CDI oder 45. Der Zweck des Artikels besteht darin, über jedes der aufgeführten Modelle zu sprechen und bei der Auswahl zu helfen.
Zunächst sollten Sie sich daran erinnern, was eine Frequenzweiche ist und welche Funktionen ihr zugeordnet sind. Crossover (literarischer Name – SUV oder CUV (Crossover Utility Vehicle)) ist ein Auto mit sehr hoher Geländegängigkeit.
So ein Auto wie ein Schwamm "absorbierte" die Eigenschaften eines Fließhecks, direkt eines SUV und eines Kombis, Preis und Aussehen unterscheiden sich kaum von einem echten SUV, aber dennoch erreicht es das Design selbst nur in seltenen Fällen. BesonderheitenÜberkreuzung:
Fehlende Rahmenkonstruktion
Verfügbarkeit Allradantrieb(mit seltenen Ausnahmen). Es kommt selten vor, dass dieses Laufwerk nicht permanent ist, sondern über . verbunden ist zusätzliche Geräte, bei Durchrutschen der Vorderräder.
Die Bodenfreiheit ist nicht immer hoch.
Abwesenheit Verteilergetriebe(das Auto ist nicht für ernsthaften Offroad-Einsatz ausgelegt)
Aussetzung vor dem Hintergrund des Üblichen Personenkraftwagen stärker, aber schwächer als ein echter SUV.
Modisch an dieser Moment die durchschnittliche größe Karosserie.
Bei der aktuellen Automobilmarkt Wo und in welche Richtung eine solche Nachfrage entsteht, ist gar nicht so leicht zu verstehen: Möglich ist, dass dies von Herstellern initiiert wird, die Verbraucher von der Sinnhaftigkeit des Kaufs und der Popularität eines Crossovers überzeugen, und vielleicht sogar die Kunden selbst ganze Konzerne zur Produktion provozieren so ein Auto. Fakt ist, dass das Interesse an dieser Serie stetig wächst.
Ein markantes Beispiel dafür ist der Mercedes GLA 250, der auf Basis der „A-Klasse“ gebaut ist und selbst anspruchsvollste Skeptiker überraschen kann. Am Beispiel dieses Modells erstellen wir eine Übersicht.
Crossover-Funktionen
Wenn Sie Lust haben, ein solches Auto zu fahren und sein Verhalten an sich selbst zu spüren, möchten Sie das Auto wohl oder übel als Klasse A einstufen. Und Sie können sich perfekt verstehen! Abgesehen von kleinen Details in Form von Holzpaneelen in der Verkleidung sind die Salons beider Modelle identisch, und wenn wir den gleichen Radstand berücksichtigen, wird man den Unterschied kaum spüren. Wie sich herausstellte, gibt es genug ähnliche Eigenschaften. Aber die Unterschiede, wie sich herausstellte, reichen völlig aus.
Zunächst einmal beträgt die Kopffreiheit der Fond- und Beifahrer dank der weniger schrägen Streben 19 bzw. 38 mm. Der um 125 mm vergrößerte Hecküberhang ermöglicht eine Erweiterung des Kofferraumvolumens auf 421 Liter. Die „A-Klasse“ wiederum hat ein Kofferraumvolumen von 341 Litern.
Im Allgemeinen ist es trotz der äußeren Ähnlichkeit der Modelle falsch, das Auto in diese Klasse einzuordnen. Zu den Konkurrenten des Crossovers zählen, bezogen auf die Dimensionen, der X1 und der Audi Q3.
Nur von der gesamten GLA-Reihe Benzin analog 250 4Matic. Die Bodenfreiheit des Mercedes GLA hat das Offroad-Paket und beträgt 187 mm. Dieses Modell ist das einzige (neben dem GLA 45 AMG) mit Allradantrieb. Ein Druck auf die Konsolentaste genügt, um in den Offroad-Modus zu wechseln.
Bei gemäßigten Offroad-Bedingungen gibt es keine Probleme, dank der Lamellenkupplung, die das Drehmoment regelt und von 0 bis 50 Prozent an die Hinterachse und dementsprechend von 100 auf 0 an die Vorderachse liefert.
Mit dem oben genannten Offroad-Modus können Sie die Momente der Gangwechsel ändern und das Drücken des Gaspedals feinfühliger wahrnehmen. All dies wird dem Fahrer das Leben erheblich erleichtern. Die Grafiken im Center Display informieren Sie über Lenk- und Karosserieneigungswinkel.
Die Funktionalität solcher Systeme ist tadellos beim Passieren von Hindernissen, zu denen das Modell der "A-Klasse" nicht in der Lage ist. Der Simulationsmodus der automatischen Differenzialsperre löst perfekt das Problem des diagonalen Aufhängens, und die solide Geometrie verhindert, dass die Stoßstange den Boden beim Ab- und Aufstieg pflügt.
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Auf dem Foto: Neuer Mercedes GLA200 2017
Der neue Mercedes GLA 200 4matic 2016 rechtfertigt aufgrund der erhöhten Bodenfreiheit den Titel eines kompakten Crossovers voll und ganz. Die Hauptkonkurrenten für das Auto sind der BMW X1 und der Audi Q3 sowie, Achtung, die A-Klasse von Mercedes selbst. Ja, das können sich vielleicht nur die selbstbewusstesten Autohersteller leisten.
Äußeres und inneres Design
Foto des Mercedes-Benz Salons GLA-KLASSE Das Design der kompakten Frequenzweiche im Profil ist aufgrund der Linienführung der Motorhaube und der Front sehr ähnlich zu die Marke Volvo V40. Obwohl das Auto übrigens gleichzeitig vollkommen komplex ist, wenn man die aktuellen Trends in der Autowelt berücksichtigt. Die Front des Autos präsentiert sich mit einem traditionellen Kühlergrill mit ausdrucksstarkem Dreispeichen-Stern. Gesamtzeichnung Silhouette hebt sich optisch zum Heck. Der Offroad-Charakter des Autos wird durch Stoßfänger mit Metalleinlagen und verstärkten Schwellern unterstrichen. Im Allgemeinen Aussehen das Auto sieht durch sein progressives Aussehen wirklich cool und dynamisch aus.
Die Abmessungen des Autos sind komplett Offroad:
- Länge - 4.417 m²
- Breite - 1.804 m
- Höhe - 1.494 m²
Das Autointerieur wird Sie mit mehreren Oberflächen begeistern, aber mit ihrer Qualität enttäuschen. Die Sache ist, dass GLA zum Budget gehört, nach den Maßstäben von Mercedes, kompakte Frequenzweichen. Und das Finish scheint verbessert zu sein Armaturenbrett im Vergleich zu vorherige Version, aber weiter hinten kommen Carbon und hartes, unangenehmes Plastik zum Einsatz. Strehspitsevoe Lenkrad mit einem abgeschrägten unteren Teil verleiht dem Auto einen sportlichen Geist, es gibt einen Gangwahlschalter. Auf der Frontplatte befinden sich runde Lüftungsabweiserähnlich den Turbinen eines Flugzeugs, sowie mehrere neue Tasten erschienen hier - ein Assistent beim Abstieg von einem Berg, eine Auswahl an Federungseinstellungen je nach Straßentyp Asphalt / Sand und eine Taste zum Ausschalten von Parkbildschirmen. Ein Multimediasystem mit tadelloser Akustik, dessen Steuergerät sich an einem nicht standardmäßigen Ort befindet. Es gibt viel Platz im Inneren, um die Passagiere bequem unterzubringen. Die Vordersitze sind breit, aber kein sichtbarer Seitenhalt. Ein klares Minus wird nicht reichen gutes Level Schalldämmung und starre Aufhängung... Aufgrund der verlängerten hintere Säulen mehr Platz Gepäckraum was mit gefaltet Rücksitze wird doppelt wachsen.
Der technische Teil der Frequenzweiche
Die Frequenzweiche ist für Stadt- und Geländefahrten geeignet, hat hochgradig Sichtbarkeit, kurz Bremsen... Fahrzeughandling an das höchste niveau hilft zu produzieren störungsfreier Verkehr mehrere Sicherheitssysteme. Parktronic lässt einen konstanten Piepton zu, der ärgerlich sein kann. Sensoren " Tote Zonen»Verhindert eine Kollision mit einem Auto, das der Fahrer nicht sehen kann.
- Mercedes GLA250 ist mit Benzin ausgestattet Kraftwerk mit folgenden technischen Merkmalen: Hubraum 2,0 Liter, Leistung 211 Liter. mit., maximale Geschwindigkeit 230 km/h, Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 7,1 Sekunden. Trotz hohe Energie, der Verbrauch ist recht sparsam - 8,6 Liter pro 100 km Strecke im City-Modus. Permanenter Allradantrieb als Getriebe.
- Der Mercedes GLA200 ist mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. sek., die Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h, das Auto beschleunigt in 8,8 Sekunden auf 100 km/h, der Kraftstoffverbrauch in der Metropole beträgt 7,3 Liter auf 100 km, das Getriebe ist Frontantrieb.
Die Ausstattung des Autos umfasst: ABS, ESP, Klimaanlage, Klimatisierung, Multimedia-Installation, mehrere Optionen für Sitzpolsterung, Tempomat, Parksensoren.
Der Hersteller sieht Mädchen hinter dem Steuer eines Mercedes der GLA-Klasse.
Autopreis in grundlegende Einstellung beginnt bei 2.300.000 Rubel.
Preistabelle der GLA-Klasse Video-Testfahrt: "Moskauer Regeln" und Fotos
Mercedes-Benz GLA... Produktion: Ungarn. Preis - ab 1.380.000 Rubel. Verfügbar ab Februar 2014
Im modernen Automobilgeschäft Wo und in welche Richtung die Beine wachsen, ist nicht leicht zu verstehen: Entweder überzeugen die Hersteller die Verbraucher, dass nirgendwo nirgendwo ohne Frequenzweiche ist, oder die Kunden provozieren selbst ganze Konzerne. Eines ist klar – das Interesse an allem, was dieses Zauberwort genannt wird, ist maßlos übertrieben.
Neulich kündigte Opel die Markteinführung eines SUV auf Adam-Basis an, Mazda würde mit einem Crossover auf Basis eines Kopekenstücks die Welt erobern. Und obwohl wir dank Pontiac Aztec und San Yong Rodius wissen, wie lächerlich Autos sein können, habe ich schon lange nicht mehr so ungesunde Ideen gesehen. Ich befürchte, dass, wenn sich der Vektor der Marktentwicklung nicht in kürzester Zeit ändert, in anderthalb Jahren Plastikverkleidungen und eine erhöhte Federung an einem Ferrari-458 Italien zu sehen sein werden. Und was gibt es zu verbergen, vor dem Treffen mit dem Mercedes-Benz GLA war ich skeptisch. Die auf Basis der "A-Klasse" gebaute Neuheit hat es jedoch geschafft, ihr Aussehen zu rechtfertigen und wirklich zu überraschen.
GLAMUR UND NICHT NUR
Langsam an der Mittelmeerküste entlang rollen und mit einem Kollegen das Verhalten des GLA besprechend, reserviere ich hin und wieder - ich nenne das Auto "A-Klasse". Würde trotzdem! Abgesehen von einigen Details wie Holzpaneelen in der Armaturenbrettverkleidung sind die Innenräume der beiden Modelle identisch, und dank des gleichen Radstands ist der Unterschied „entlang der Knie“ in der hinteren Reihe kaum wahrnehmbar. Generell gibt es genug Ähnlichkeiten. Wie sich jedoch herausstellte, gibt es viele Unterschiede. Zum einen aufgrund der weniger schrägen Zahnstangen, der Freiraum über den Köpfen der Front und Fondpassagiere Der GLA ist größer - 38 bzw. 19 mm. Zum anderen ermöglichte der um 125 mm vergrößerte Hecküberhang das Kofferraumvolumen auf 421 Liter (gegenüber 341 Liter in der „A-Klasse“) zu bringen. Und im Allgemeinen ist es falsch, das Auto eine erhabene "Aschka" zu nennen - trotz der extremen äußerlichen Ähnlichkeit ist es in Bezug auf die Abmessungen so volle Frequenzweiche vergleichbar mit Konkurrenten im Angesicht von "Audi-Q3" und BMW-X1.Allerdings gibt es hier eines: in der gesamten russischen GLA-Aufstellung nur Benzinversion 250 4Matic mit Offroad-Paket (187 mm). Sie ist die einzige (GLA 45 AMG nicht mitgerechnet) mit Allradantrieb Getriebe und kostet mindestens 1.540.000 Rubel. Gleichzeitig sind die Allradoptionen „Audi“ (Bodenfreiheit 170 mm) und BMW (198 mm) günstiger. Welche der Dreieinigkeit im Gelände besser zurechtkommt, ist eine andere Frage. Und wir werden die Antwort auf jeden Fall in einem der nächsten finden Vergleichstests! In der Zwischenzeit schalte ich den Offroad-Modus mit einem Schlüssel auf der Konsole ein und der Mercedes betritt vorsichtig das Vorlandgelände.
Theoretisch sollte es bei gemäßigten Offroad-Bedingungen keine Probleme geben, denn die Drehmomentverteilung wird durch eine elektrohydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung gesteuert, die 100 bis 0 Prozent Traktion an die Vorderachse und von 0 bis 50 Prozent liefert es gibt. Darüber hinaus soll der bereits erwähnte Offroad-Modus dem Fahrer das Leben erleichtern, der die Schaltmomente verändert und das Gaspedal feinfühliger wahrnimmt. Die Grafik auf dem Zentraldisplay informiert über Karosserieneigungswinkel und Lenkgrad – genau wie beim älteren ML und GL. Perfekt! Dem "Mercedes" zuzuschreiben, funktionieren diese Systeme tadellos und helfen spielerisch, solche Rinnen zu passieren, die in der "A-Klasse" nie in den Kopf gehen würden. Dank der Nachbildung einer Differenzialsperre leistet der GLA hervorragende Arbeit diagonal hängend, und eine anständige Geometrie ermöglicht es Ihnen, den Boden beim Auf und Ab nicht mit Stoßfängern zu pflügen (hier kommt das gleichnamige System zur Rettung). Urteil? Um meine anfängliche Skepsis zu verbergen, gebe ich bedingungslos zu: Der allradgetriebene GLA mit Off-Road-Paket verdient zu Recht, als Crossover bezeichnet zu werden!
Die Serienversionen des GLA 45 AMG unterscheiden sich kaum von konventionelle Modelle... Wer auffallen möchte, dem hilft das optionale Edition 1-Paket
GLADCOM
Wenn Sie sich in Andalusien ausruhen, sollten Sie nicht faul sein, ein Auto zu mieten und die Autobahn A7000 entlang zu fahren. Der gewünschte Abschnitt geht in die Berge im Bereich der Stadt Colmenar und endet in Malaga, auf der Plazadell Oletas. Ob Sie es glauben oder nicht, diese Straße ist viel steiler als der legendäre Col de Turini-Pass, und auf ihr haben wir uns entschieden, die Asphaltfähigkeit des GLA zu testen.« Mercedes-Benz GLA"Kann bequem sein Familie Fließheck, und ein hochfähiger Crossover und sogar ein kompromissloses "Feuerzeug" mit Supersportwagen-Dynamik. Es hängt alles von Ihren Vorlieben und der von Ihnen gewählten Version abBevor ich aber zu den Besonderheiten konkreter Modifikationen übergehe, sage ich: GLA ist ein echter „Mercedes“ im üblichen Sinne. Dank der gegenüber der „A-Klasse“ geänderten Stoßdämpfereinstellung und den vergrößerten Federwegen (sowohl beim „Offroad“-Paket als auch in der Serienausstattung mit 148 mm Bodenfreiheit) schwebt er über dem Asphalt: Schwalben Oberflächenmängel ohne Ersticken und schützt Reisende vor Kleinigkeiten im Straßenverkehr. Dabei Rückkopplung am Lenkrad ist ausreichend, obwohl das Auto subjektiv im Ansprechverhalten dem "Aschka" etwas unterlegen ist. Damit ist die Antwort auf die Frage, wer einen frontgetriebenen GLA braucht, fertig. Für diejenigen, die die "A-Klasse" hart finden.
Was die Motoren betrifft, die 211 PS Benzineinheit die 250 4Matic hat zügiges Glück. Gepaart mit einem perfekt abgestimmten 7-Gang-Roboter mit zwei Kupplungen, die in Russland ausnahmslos mit allen GLA ausgestattet sind, bereitet er wahre Freude auf der Serpentine. "Preselective" funktioniert logisch und schnell, und verschiedene Modi(sparsam, sportlich oder manuell – mit Schaltwippen) verändern das Temperament der Frequenzweiche spürbar. Wenn ich mich jedoch an meine Eindrücke vom "Audi-Q3" mit einem Motor von absolut ähnlicher Lautstärke und Leistung erinnere, stelle ich fest, dass er mehr bietet mehr Antrieb... Die zweite getestete Version - Frontantrieb 200 CDI (ab 1.430.000 Rubel) - hat es unerwartet gefallen. Teilweise wegen der schwächeren 136 PS-Version. Von vornherein erwartet man keine besonderen Leistungen, aber tatsächlich ist der Diesel nicht schlecht. Stehen die Ambitionen des Fahrers nicht in den ersten Zeilen Ihrer Prioritätenliste, und das Hauptaugenmerk liegt auf Komfort und Wirtschaftlichkeit, ist so ein GLA sehr ausgeglichen gute Wahl... Neben der alltagstauglichen Beschleunigungsdynamik möchte ich loben Diesel-Crossover und für eine hervorragende Isolierung von Motorgeräuschen. Und der angegebene Kraftstoffverbrauch (der niedrigste im gesamten Motorbereich) - nur 4,5 l / 100 km in gemischter Zyklus.
Vierkolben Bremsen mit gelochten 350-mm-Scheiben verleihen AMG eine beneidenswerte Bremsdynamik und Hitzebeständigkeit im Vergleich zu Standardbremsen viel höher.
Die dritte und bisher letzte Version von Russische Linie- GLA 200 mit 1,6-Liter-Benzinmotor mit 156 PS - fehlte bei der Präsentation. Den offiziellen Zahlen nach zu urteilen, soll er sogar noch etwas besser fahren. Dieselversion, außerdem billiger als andere (ab 1.380.000 Rubel).
GLAZAM ICH GLAUBE NICHT
Endlich haben wir es geschafft den GLA 45 AMG zu testen – in Russland noch nicht erhältlich, uns aber wenig später versprochen. Auch trotz Allradantrieb ist er sicherlich kein Crossover! Mit einer Bodenfreiheit von 133 mm, einer steifen, furiosen Federung und auf 19-Zoll-Rädern ist dieses 360-PS-Monster mit 450 Nm Drehmoment nur für das Fahren auf idealen Untergründen geeignet. Und so wird der wahre Zweck des Autos wieder ein Rätsel! Tatsächlich wird er mit seinen Pseudo-Offroad-Attributen auf der Rennstrecke absolut lächerlich aussehen – vor allem in Gegenwart eines technisch nahezu identischen A 45 AMG.Sie müssen jedoch zugeben, dass die Auswahl immer groß ist. Bei den ungewohnt saftigen Auspuffschüssen beim Gas- und Gangwechsel, beim hektischen Zupacken des Turbomotors und beim Staunen über die Effizienz und Überhitzungsbeständigkeit von Sportbremsen möchte ich nicht über die Zweckmäßigkeit des GLA 45 AMG sprechen. Betrachten wir es als eine Art Dekoration Modelllinie- das i-Tüpfelchen und eine tolle Alternative zum Audi Q3 RS, der ideologisch ebenso fremd und inhaltlich genauso schön ist.
WETTBEWERBER UND PREISE
Der Audi-Q3 und BMW-X1 werden als direkte Konkurrenten der Neuheit aus Stuttgart auftreten, aber wir nehmen auch den Volvo V40 Cross Country in die Liste auf. Letzterer wird trotz der bescheidenen Bodenfreiheit von 145 mm zumindest mit den frontgetriebenen Versionen des GLA konkurrieren können. Bodenfreiheit die nur 3 mm größer sind.EIN PLUS Die Offroad-Fähigkeiten des GLA 250 4Matic werden Skeptiker verstummen lassen. Asphalt GLA-Potenzial 45 AMG fordert das Talent des Porsche Boxster heraus. MINUS Diesel ist nur in Kombination mit Frontantrieb erhältlich. Die Angebote der Wettbewerber sind vielfältiger und profitabler .
Die sogenannte Geländetauglichkeit der GLA-Karosserie wird durch drei Elemente gegeben: eine reduzierte Höhe der Seitenverglasung, eine erhöhte Karosserie und große Radkästen... Dazu die charakteristischen Mercedes-Merkmale: ein zweilamellarer Kühlergrill, eine vom Scheinwerfer bis zum hinteren Radlauf verlaufende Dropping Line. Separat notieren wir die Schwellen - sie haben die Form der Zähne eines Baggerlöffels (wer wurde auf die Baustelle gezogen?).
Abmessungen und Bodenfreiheit
Die Länge des Mercedes GLA beträgt 4,41 m, zum Vergleich: der Audi Q1 hat 4,38 m. Radstand Mercedes - ohne einen Millimeter 2,7 m, und das sind fast 10 cm mehr als bei Audi. In Sachen Bodenfreiheit: Beim Benziner-GLA geben die Deutschen 13,4 cm an, penibles AUTOREVIU misst 15,4 cm beim GLA 220 CDI-Dieselmotor, der nicht von uns geliefert wird, und 18,6 cm beim GLA mit Paket Offroad... Und wir vergessen nicht die Vorbereitung auf Russland, die in der Regel anderthalb Zentimeter hinzufügt. Also die Rechnung für 15 cm y konventionelle Versionen, nicht mehr.
Stamm
Kofferraum bei Mercedes GLA- nicht klein, aber nicht der Größte in der Klasse. Sein Volumen beträgt 421 Liter. Optional wird der GLA mit einer hinteren Sitzreihe mit verstellbarer Rückenlehne ausgestattet, die eine vertikale (sogenannte Cargo-) Position hat, bei der das Kofferraumvolumen um 60 Liter erweitert wird. Und auch Rücken hintere Reihe kann zusammengeklappt werden, um alle 1.235 Liter zu bekommen.
Innere
Der Salon wiederholt das Interieur der A-Klasse mit einem Feature, das bereits zu einem Markenzeichen von Merce geworden ist – einem großen Ziereinsatz, der inkl. aus Holz gemacht. Etwas aufdringlich wirkt der nicht versenkbare Monitor am Bedienfeld.
Als interessantes Merkmal des Innenraums erwähnen wir die optionalen Sitze mit integrierten Kopfstützen.
Testprogramm
Wir haben uns entschieden, dies in die Bewertung aufzunehmen, da es interessante Details... Das Testprogramm des Mercedes GLA umfasste über 6.000 km Dauertests auf dem Nürburgring; In einer solchen Situation entspricht die Belastung von Motor und Getriebe etwa 60.000 km pro gewöhnliche Straßen, und am Körper - ungefähr 120.000 km. Mehr als 1.000 km des GLA durchliefen das Panzerprogramm. Da waren auch die Alpen: 9 Pässe, 450 Kurven und 4,3 km Höhenunterschied – insgesamt 3.000 gefahrene Kilometer.
Und doch wurde GLA neun Monate lang auf Gebrauchstauglichkeit aus Sicht des Auftraggebers (Eigentümer) getestet; während dieser Zeit raste GLA 80.000 km davon. Insgesamt legten 24 Test-GLAs insgesamt 1,8 Millionen Kilometer zurück, um die Einhaltung der Herstellerstandards zu überprüfen. Aber Mercedes-Benz hat eine Kuriosität: zu überprüfen schlechte Straßen und im Stau fahren die Deutschen mit ihren Autos ... nach Spanien. Warum nicht zu uns? Angst vor Testprototypen? Egal wie sie zerbröckeln...
Technische Eigenschaften
In Russland wird GLA mit einem von drei Motoren(außer GLA 45 AMG-Version). Zuerst ein Diesel 200 CDI mit einem 136 PS starken 2,1-Liter-Motor. Das maximale Drehmoment beträgt 300 Nm im Bereich von 1.400 bis 3.000 U/min. Damit und einer mechanischen 6-Gang-"Box" beschleunigt der frontgetriebene GLA in 10 Sekunden von null auf hundert. Höchstgeschwindigkeit- 205km/h. Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff - innerhalb von 4,5 Litern pro 100 km.
Und dann sind da noch zwei Benzinmotor... Angetrieben wird der GLA 200 von einem 1,6-Liter-Turbomotor mit 156 Pferdestärke, Schub - 250 Nm von 1 250 bis 4 000 "Umdrehungen". Das Auto kommt auch mit "Mechanik" und Frontantrieb. Dynamik: 8,9 Sekunden für 0-100 km/h Beschleunigung und 215 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Die Topversion ist der allradgetriebene GLA 250 4MATIC. Er hat einen 2-Liter-Turbomotor mit einer Rückkehr von 211 Kräften (Drehmoment - 350 "Newton" im Bereich von 1.200-4.000 U / min). Das Getriebe ist ein 7G-DCT-Getriebe mit Doppelkupplung... Der Allradantrieb umfasst eine Nebenabtriebseinheit (in die „Box“ integriert) und eine elektrohydraulische Lamellenkupplung für Hinterachse... 4MATIC on GLA - mit voll einstellbarer Drehmomentverteilung. Von null auf Hunderte beschleunigt der GLA 250 4MATIC in 7,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h.
Optionen und Preise
In Russland werden Mercedes traditionell im kompletten Set verkauft. Sonderserien". GLA auch. Preise kompakte Frequenzweiche beginnen bei 1.430.000 Rubel für einen Benziner GLA 200. Für einen Diesel-Crossover beträgt der Aufpreis 50.000 Rubel. Die Topversion GLA 250 4MATIC kostet 1.590.000 Rubel. Es stimmt, es gibt einen anderen Mercedes GLA - 360-PS-GLA 45 AMG für astronomische 2.350.000 Rubel, aber das ist eine ganz andere (sehr nutzlose) Geschichte ...
Nützlichkeit
Heute im Dienstprogramm ist eine Probefahrt und Galerie eines der Konkurrenten des Mercedes GLA - der Volvo V40 Cross Country.
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