Es ist unrealistisch, die Co-Plattform Toyota RAV4 im Lexus NX zu erkennen. Und nur ein Mensch mit großer Willenskraft wird passieren können, ohne sich dem bezaubernden Glanzspiel des facettierten Körpers zuzuwenden. Aber von einem Auto mit einem so trotzigen Design erwartet man das entsprechende Temperament beim Fahren. Aber ab welcher Version?
Unsere NX ist in drei Einheiten mit jeweils eigenem Getriebe erhältlich. Das Flaggschiff NX 300h ist ein Hybrid. Hier nach dem üblichen Toyota-Schema: der Motor Verbrennungs mit Elektromotor und Generator bilden ein stufenloses elektromechanisches Getriebe mittels Planetengetriebe... Das Drehmoment wird an die Vorderräder geleitet, während die Hinterachse ein separater Elektromotor arbeitet. Totale Kraft Kraftwerk- 197 PS
Mittlere Modifikation NX 200t mit dem ersten Turbomotor in der Geschichte der Marke mit einer Leistung von 238 PS. sieht interessanter aus. Sie setzt auf eine 6-Band "Automatik", bekannt vom gleichen RAV4, jedoch mit individuellen Einstellungen.
Wir testen jedoch die Basisversion der NX 200 mit einem 2-Liter-Motor und einem Multidrive-Keilriemenvariator. Vom Variator ist keine Aufregung bei der Traktionskontrolle zu erwarten. Und tatsächlich die Dynamik Basisversion träge, und der 150-starke Sauger reicht kaum für gemächliche Bewegungen durch die Stadt. Wahrscheinlich wird von NX nicht mehr benötigt. Beurteilen Sie selbst: das Touchpad, drahtloses Ladegerät für ein Smartphone und einen zusätzlichen Spiegel zur Hand. Für wen sind diese schicken Kugeln? Ein Bewohner einer modernen Metropole, dessen Priorität es ist, anständig auszusehen, und der Rest ist zweitrangig. Junges Mädchen, erfolgreiche Metrosexuelle - das ist die Basis Zielgruppe... Und sie werden das NX-Interieur lieben: Weiches Leder ist überall, selbst die traditionell glatten Kunststoffeinsätze sehen nicht mehr so billig aus wie bei manchen Lexus-Modellen.
Nur eine Frage – warum dann ein scharfes Lenkrad und eine sportliche Fahrwerksabstimmung, wenn die Fahrwerkseigenschaften das Potenzial deutlich übersteigen Triebwerk?
Meiner Meinung nach...
Es ist verständlich, dass Lexus stark auf seinen kompakten Crossover NX setzt. Ich muss zugeben, dass es gestalterisch gelungen ist, sich bemerkbar zu machen. Allerdings empfinde ich fast das gesamte frische Lineup der Marke als „anders“. Ich weiß nicht, ob das gut oder schlecht ist, aber es ist schwer, daran vorbeizukommen. An der Ausstattung gibt es nichts Außergewöhnliches: Fast das gesamte „Premium“, egal welcher Größe, ist vollgestopft mit ähnlicher Elektronik und wird mit Kameras behängt. Aber es gibt ein interessantes Spielzeug hier. Junge Leute, die denken, sie seien Experten für ihre eigene NX (und andere) Lexus-Modelle) wird es Ihnen gefallen: Es gibt einen Durchflussmesser mit Speicher, der in jedem Schritt von Minuten bis zu mehreren Tagen eingestellt werden kann. Dieses japanische Spiel ist zwar schon zwanzig Jahre alt, aber heute ist es eine Seltenheit. Aus praktischer Sicht ist der NX nicht schlecht: Er sitzt bequem, alles ist griffbereit... Nur hier wird der 150-PS-Motor nur diejenigen ansprechen, die noch nichts Mächtigeres gesehen haben. Aber für Mädchen und Jungen reicht es völlig aus, auf Partys zu gehen. Schließlich geht es ihnen vor allem darum, cool auszusehen ...
Meiner Meinung nach...
- "Öko du, Bruder, wieder isoliert" - ging mir durch den Kopf, als ich NX zum ersten Mal sah. Ich erinnerte mich an die Geschichte eines konkaven Wolkenkratzers in London, der einen geparkten Jaguar zum Schmelzen brachte. NX schien irgendwo in der Nähe zu stehen.
Nun, Design by Design und für den täglichen Gebrauch erwies sich das Auto als sehr praktisch. Zum einen verfügt die Armlehne über ein integriertes kabelloses Laden – die Besitzer der jeweiligen Smartphones werden es zu schätzen wissen. Die Aufladung ist übrigens schaltbar, was für diejenigen wichtig ist, die Angst haben, etwas zu "bestrahlen". Zweitens ist das Touchpad, das ich früher wegen mangelnder Genauigkeit beim Arbeiten mit dem Menü des Bordcomputers schimpfte, diesmal besser kalibriert. Selbst auf einer holprigen Straße ist ein solches System recht überschaubar. Obwohl die traditionelle Waschmaschine, zu der die Hersteller großer Deutsche Troika, noch bequemer.
Nicht gefallen hat mir aber der Kippschalter zur Auswahl der Fahrmodi. Der Sportmodus sollte mit einer Berührung eingeschaltet werden, da die Notwendigkeit dafür plötzlich auftritt. Und hier - den Puck spüren und drehen. Aber die Rückkehr zu Normal ist einfach - auf die Schaltfläche klopfen, ohne hinzusehen, und Sie sind fertig. Schön wäre es auch andersherum: geschlagen - Sport, gedreht - Normal.
Meiner Meinung nach...
In den technischen Daten dieses Autos gibt das Unternehmen das Leergewicht nicht an, sondern gibt nur das Maximum an - 2225 kg. Aber wir haben das Internet! Das Leergewicht des Lexus NX 200 beträgt 1650 kg. Schauen Sie sich die restlichen Eigenschaften an: weit entfernt von den meisten leistungsstarker Motor kombiniert mit einem auf eine komfortable Fahrt abgestimmten CVT. Daher die Beschleunigung auf 100 in 12,3 s, 1,2 s langsamer als ein ähnlicher Toyota RAV4. Warten Sie, vielleicht ist diese NX sehr sparsam? Laut Passdaten sind 7,2 Liter auf 100 km im Mixed-Modus, aber in Wirklichkeit unter 10 Liter schon Glück.
Oder ist die NX 200 vielleicht irgendwie besonders komfortabel? Die Federung funktioniert gut, die Kabine ist leise, die Klimaautomatik meistert ihre Aufgaben ... Aber mich nervt die Rippe der Mittelkonsole, an der mein rechtes Knie ständig reibt - so dass ich mein Bein mit der Handfläche bedecken muss. Sitze ich falsch? Aber bei anderen Autos habe ich dieses Problem nicht. Und das ist Lexus! Generell ist die NX 200 nichts für mich.
Ergebnis
- Beurteilen nur nach Gesamtlänge, dann kann der NX dem Audi Q5 oder MB GLK gleichgestellt werden. Aber angesichts des bescheidenen Radstands und damit nicht allzu sehr geräumiger Salon, wird mehr mit Q3 und GLA konkurrieren müssen. Aber vor ihrem Hintergrund sieht der Lexus NX mehr als würdig aus. Frischgebackene Besitzer bemerken in der Regel zwei Hauptmängel des Modells: schlechte Schalldämmung der Radhäuser und zu steife und wackelige Federungen, die selbst auf der scheinbar idealen Straße Mängel finden.
Lexus NX - "Junior"-Crossover in ausrichten Japanische Marke... Vor einigen Jahren kaum auf unserem Markt erschienen, hat es schnell den Platz des Marktführers in seinem Segment eingenommen und bedeutende deutsche Konkurrenten überholt. Das Premiummodell baut auf der Plattform des demokratischeren Toyota RAV4 auf, doch hier erinnert nichts an den „Spender“. Zwei Autos sind nur durch Benzin verbunden atmosphärischer Motor, Allradantrieb Getriebe ja Aufhängungsdesign. Der Lexus NX hat eine leichtere und steifere Karosserie mit einer Aluminiumhaube, verschiedenen Hilfsrahmen, Stabilisatoren, Federn und optionalen adaptiven Dämpfern.
"Lexus" ist etwas länger als "Toyota": 4630 mm gegenüber 4570 mm und Breite (1845 mm) und Radstand(2660 mm) blieb gleich. Und auch der NX ist niedriger als der RAV4: 1645 mm gegenüber 1670 mm. In der Basisversion der NX 200, die nur in Russland und China verkauft wird, sind stimmungsvolle zwei Liter Motor 3ZR-FAE mit einer Kapazität von 150 Pferdestärke geliehen von RAV4 europäischer Markt... Im Gegensatz zur "russischen" Version mit 3ZR-FE-Motor hat sie dank des Valvematic-Systems, das den Hub verändert, eine verbesserte Traktion Einlassventile... Die Übertragung hier ist Keilriemenvariator Multidrive und die Allradversion AWD verfügen über eine Lamellenkupplung im Hinterradantrieb.
In den Industrielandschaften der Mittelspur wirkt der Lexus NX200 wie ein Raumschiff.
Es sieht jedoch in jeder Umgebung ein wenig futuristisch aus.
Aber irgendwie scheint es mir, dass all diese trockenen Zahlen und langweiligen Eigenschaften für Käufer nicht wirklich wichtig sind, wenn das Auto ein solches Design hat! Mit seinen scharfen Ecken, komplizierten Kanten und komplizierten Überschneidungen von Oberflächen sieht der Lexus NX wirklich unverwechselbar aus. Kaum zu glauben, dass das ganz real ist Serienauto, und kein Concept Car vom Podium der nächsten Automesse. Außerdem sind wir langer Test bekam NX 200 AWD in einem neuen Sportversionen, die am 1. Dezember letzten Jahres verfügbar wurde.
Das zweifarbige schwarz-rote Interieur wirkt elegant und modern.
Z-förmig Mittelkonsole bequem, aber vom zentralen Display erwarten Sie farbenfrohere Grafiken.
Auf dem Bedienfeld der Klimaanlage ist Platz für eine analoge Uhr.
Der "Puck", der dem Fahrer am nächsten ist, steuert die Navigation durch das Menü, und mit Hilfe des Fernen können Sie einen auswählen drei Modi Triebwerk.
Außen unterscheidet sich "Sport" in einigen Designlösungen die im Kontrast zur neuen Farbe „sparkling white“ unseres Testwagens stehen: Das sind die schwarz lackierten 18-Zoll Felgen, Kühlergrill und Rückspiegelgehäuse. Passend zu Exterieur und Interieur: Edle Sitze sind mit dunkelrotem Leder bezogen, Instrumententafel und Türen zieren silberne perforierte Aluminiumeinsätze. Rundherum - haptisch angenehmes Leder mit Kontrastnähten, "mehrstufige" Mittelkonsole, die von silbernem Kunststoff umrahmt wird, klare Knöpfe und Knöpfe. Nicht gefallen hat mir nur das zentrale Display, auf dem für so eine Diagonale und zu viel Leerstelle nicht genügend Informationen vorhanden sind.
Das Lenkrad hat einen bequemen dicken Kranz und große Tasten.
Die Geräte sind unprätentiös, aber bei jedem Licht perfekt lesbar.
Die Türverkleidung ähnelt einem Katana-Blade. Ich denke nicht ohne Grund.
Berührungsempfindliche Deckenleuchten werden mit der Berührung einer Hand beleuchtet.
Vor dem Handgelenkkissen befindet sich eine Mystery-Fach-Abdeckung ...
... was sich als Spiegel entpuppt! Plötzlich. Sie können Sonnenhasen starten.
Ich stelle schnell Lenkrad, Sitze, Spiegel ein – und los geht's! Natürlich besondere Wendigkeit aus einem knapp zwei Tonnen schweren 150-Tonner Allrad-Crossover schwer zu erwarten, aber die NX 200 AWD-Sport reitet recht munter und hält sich souverän im Strom. Beim Durchfahren der Stadt gibt es genug Traktion, und man kann sich nur über die Bedienung des Variators beschweren, dessen Schaltalgorithmus nach der üblichen hydromechanischen "Automatik" zunächst nicht immer klar ist. Das Überholen auf der Strecke muss sorgfältig geplant werden. Und Sie können die Reaktion des Triebwerks durch die Wahl des Sport-Modus "schärfen" - darin folgt die Frequenzweiche ohne Verzögerung dem Gaspedal deutlich. Wenn Sie mehr am Kraftstoffverbrauch interessiert sind, wählen Sie "sparsam" Energiesparmodus... Ich bin im Komfortmodus und gemischter Zyklus im Durchschnitt wurden etwa 10 Liter gewonnen.
Bequeme Sitze haben eine ziemlich breite Palette von Einstellungen.
Geräumig Rücksitze die Rückenlehne ist im Neigungswinkel verstellbar.
Auch die Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist in Ordnung.
Der Kofferraum ist recht geräumig und hat die richtige Form.
Lexus fährt übrigens ziemlich rücksichtslos: Lenkreaktionen sind schnell und präzise, und geradeaus rauscht der NX wie auf Schienen und wird nicht müde, in Spurrillen zu gieren. Die Rollen sind nicht erschreckend, und wenn man es mit der Geschwindigkeit am Eingang der Kurve übertreibt, gleitet die Frequenzweiche sanft mit der Vorderachse. Zum Glück sind die Bremsen hier hervorragend: Bei intensiver Verzögerung scheint der Sicherheitsgurt Sie nun in drei Teile zu zerschneiden. Wenn der Moskauer Asphalt dem provinziellen weicht, lässt sich der Kurs nicht verlangsamen. Elastische Aufhängung schluckt kurzerhand alle Unregelmäßigkeiten - ich konnte es selbst auf den ekelhaften Straßen der Tschernozem-Region nicht "durchbrechen".
V lange Reise Gefallen haben mir die weichen Sessel mit kuscheligem Seitenhalt. Fondpassagiereüber Platzmangel werden sie sich kaum beschweren, und die Rückenlehnen lassen sich verstellen. Und natürlich hat die NX 200 AWD Sport eine ganze Reihe von nützliche Kleinigkeiten: beheizbare Vordersitze, Lenkrad und Spiegel, schlüsselloser Zugang, Parksensoren "im Kreis", eine Rückfahrkamera und eine elektrische Heckklappe. Was Sie aus Gewohnheit bei der Arbeit mit einem lauten Quietschen erschreckt. Aber es gibt auch ein paar Probleme. Der erste ist eine schwache Schalldämmung: Das Brummen des Motors beim Beschleunigen ist zu aufdringlich, ebenso das Geräusch von Radkästen... Der zweite – bei Geschwindigkeiten über 100 km/h bei schlechtem Wetter Seitenfenster aufgrund der aerodynamischen Besonderheiten schnell mit Schmutz bedeckt.
Der schnelle Look des Crossovers wurde nicht mit einem Bleistift, sondern mit dem schärfsten Samuraischwert geschaffen.
Für ein beeindruckendes Fahrerlebnis verfügt der NX 200t F SPORT über einen aggressiven Sportstoßfänger und eine exklusive leistungssteigernde Ausstattung. Außen fallen 18-Zoll-Leichtmetallräder, ein F SPORT-Grill und ein Frontspoiler auf. Liebhaber in der Kabine aktives Fahren werde es sicherlich zu schätzen wissen Lenkrad F SPORT mit perforiertem Lederbesatz und mit Leder bezogen Sportsitze mit hochgradig seitliche Unterstützung entwickelt mit Festschaum-Technologie.
Aluminium-Pedalpads und F SPORT-Einsätze vervollständigen das sportlicher Look... NX-Frequenzweiche ausgestattet mit adaptivem einstellbare Federung AVS mit ultrapräzisen Rückmeldung, garantiert ein ruhiges und dennoch dynamisches Fahrerlebnis.
F SPORTDESIGN
Der markante und markante trapezförmige Kühlergrill und die speziellen Einsätze in Wabenform in L-Form verstärken den unverwechselbaren dynamischen Auftritt des neuen NX F SPORT zusätzlich.
Die Rückspiegel des neuen NX F SPORT sind in einer schwarzen Karosserie untergebracht, die dem Fahrzeug zusätzliche Attraktivität verleiht. Die schwarze Farbe kontrastiert mit allgemeiner Stil F SPORT und unterstreicht den dynamischen Charakter dieses atemberaubenden neuen Crossovers.
BESCHLEUNIGUNGSMETER G-SENSOR
Mit dem neuen G-SENSOR sehen Sie weiter Multifunktionsdisplay Quer- und Längslasten beim NX 200t AWD F SPORT. Das Display zeigt auch Positionsinformationen an Gaspedal, Lenkwinkel und hydraulischer Bremsdruck.
INNENRAUM F SPORT
Die edle dunkelrote oder schwarze Lederausstattung (mit schwarzem Dachhimmel) ist das Markenzeichen des NX F SPORT. Die brandneuen F SPORT Sitze verfügen über eine Vollschaumtechnologie und bieten verbesserten Seitenhalt bei Kurvenfahrten. Die F SPORT Einsätze sind optimal auf die gelochten Pedale, Schweller und weitere F SPORT Interieurleisten abgestimmt. Filigrane Doppelnähte in Rot verleihen den Sitzen eine dynamische Optik, Armaturenbrett und der Schalthebel.
LENKRAD F SPORT
Das wunderschön verarbeitete Lenkraddesign mit dem F SPORT-Emblem wurde vom legendären LFA-Supersportwagen inspiriert. Bezogen mit perforiertem Leder und fertig in einheitlicher Stil Schalthebel und Lenkrad sorgen im Innenraum für ein angenehm sportliches Ambiente.
SPORTFEDERUNG F SPORT
Entwickelt von einem Expertenteam, das erstellt hat Supersportwagen LFA und das schwere RC F Coupé, neuer lexus Der F SPORT NX fängt den Geist dieser beiden ein herausragende Autos. Exklusives Design einstellbar adaptives Fahrwerk und SPORT S+ Modus mit erhöhtem dynamische Eigenschaften bringen einzigartigen Fahrspaß.
F SPORTRÄDER
Nur für das Modell F SPORT erhältlich, unterstreichen die markanten Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design in dunkler Metallic-Optik den dynamischen Charakter des Fahrzeugs.
Nun zu den Nachteilen. Es ist nicht traurig, aber für jeden Vorteil des ENH können Sie im Handumdrehen einen Mangel feststellen ... Die größte Enttäuschung ist der atmosphärische 2-Liter-Motor. Er ist laut, gefräßig und es gibt sehr wenig von ihm ... für 1800 kg. Ich erinnere mich mit Traurigkeit an den Nissan Teanu ... + 23 PS und 37 Newton Schub, wie sich herausstellte, war viel. HX hat mir beigebracht, die Zeit zum Überholen des vorderen Autos unter dem hysterisch kreischenden Motor bei 4500-5500 U / min sorgfältig zu berechnen. Hoffe es ist sehr zuverlässig! Aber was für ein stumpfer er ist ... Was auch immer die Besitzer über den Sportmodus schreiben, er rettet auch nicht den Tag. Für den Motor 2.0 150 PS Lexus großes, fettes Minus !!! Verbrauch in der Stadt mit dem inkludierten Klima 10,5 -12 Liter. Auf einer kombinierten Fahrradtour im Ruhestand passen kaum 8,7 Liter hinein. Es ist notwendig den Sport anzuschalten und der Verbrauch läuft unter dem Heulen des Motors vor unseren Augen nach oben. Salon. Es ist schön, aber unter dem Kosmetikspiegel und an anderen "Orten" ist sehr wenig Platz für "irgendwelche" auch kleine Dinge. Auch die Taschen in den Türen sind "verengt". Das Konzept des Salons ist nichts Überflüssiges. Alles im Kofferraum. Lassen Sie alles im Kofferraum rollen. Schließlich ist auch alles genau drin. Keine Nischen, keine Netze, keine Taschen. Diejenigen, die auch meist dekorativ sind. Multimedia. Die gleiche Traurigkeit, Traurigkeit. In 2016er Autos hinkt das Bremssystem mit schlechter Displayauflösung. Sich mit ihrem Smartphone "anfreunden", damit man durch Staus irgendwohin kommt.. ek ich hatte Glück - ich kann einfach keine Freundschaften schließen, das ist alles. Zumindest verbindet sich das Telefon über Bluetooth und Sie können Musik davon hören. Natürlich können Sie es von einem Flash-Laufwerk über USB verwenden. Nur in Bewegung ist es einfach, einen USB-Stick in die Buchse, die als einzige in der Armlehne versteckt ist, einzustecken, wenn Sie 3 Gelenke an Ihrem Arm haben! Ja, und nicht jedes Flash-Laufwerk reicht aus - es ist notwendig, sowohl an der Größe als auch am Dateisystem zu "basteln". Es funktioniert durch Drücken eines Knopfes an einer ungünstigen Stelle und bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h. Warum er dieses Auto braucht, weiß ich nicht... Dem HXe mit seinem Variator aus dem Weg zu gehen, halte ich für ein wahnhaftes Unterfangen. Dementsprechend ist sein Allradantrieb es ist nicht klar warum. Ich habe 28 Jahre Fahrerfahrung und bin viele Autos gefahren. Und ich bin daran gewöhnt. Meiner Frau und meiner Tochter gefällt es. Und im Großen und Ganzen ist es mir egal, was ich verwalten soll. Bei so vielen Kameras, die jetzt überall herumstochern, werden Sie nicht übertakten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man nur auf die gerühmte Zuverlässigkeit von Lexus hoffen kann. Insbesondere das HX 200 AWD Progressive Auto ist nicht schlecht, aber das ist alles. Ein bisschen unvollendet. Das ist meiner Meinung nach der Slogan unserer Tage, wohin man auch schaut.