F-Pace-Konkurrenten. Probefahrt Jaguar F-Pace: Status - wir wünschen

Jaguar F-Pace. Preis: 3 289 000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Mercedes-Benz GLC. Preis: 3.190.000 Rubel. Im Angebot: seit 2015

Unsere Bildredaktion ist unglaublich glücklich. Es kommt nicht oft vor, dass Autos der gleichen Farbe im Test rüberkommen. Ja, nicht nur einer, sondern ein weißer. Ja, Weiß spiegelt die Realität wirklich am besten wider, und darin sehen Autos genau so aus, wie die Designer sie beabsichtigt haben. Nur dann, indem Sie das Auto in verschiedenen Farben lackieren, können Sie die Größe optisch vergrößern oder verkleinern, strenger machen oder umgekehrt Leichtigkeit hinzufügen oder Fehler vollständig verschleiern, indem Sie ein "Chamäleon" auf das Auto gießen. Aber weiß ist weiß – darin ist die Designidee nackt bis an die Grenze.

Oft ist diese Grenze der Unternehmensstil. Also versuchen die Künstler, sie geben sich alle Mühe, damit jedes neue Modell auf seine Art einzigartig ist, aber gleichzeitig einen gemeinsamen Stil hat. Und ach, schade in diesem Sinne für die Designer von Mercedes-Benz. Bei einer solchen Fülle an Modellen ist es ziemlich schwierig, etwas unvergessliches und einfach schönes zu machen. Trotzdem gelingt ihnen das von Zeit zu Zeit irgendwie. Natürlich nicht immer perfekt, aber in den meisten Fällen tauchen interessante Exemplare unter ihrem elektronischen Stift hervor. Und der Mercedes Benz GLC ist dafür ein Paradebeispiel. In diesem Auto vertragen sich Corporate Style und Individualität gut. Und er selbst sieht sowohl vor dem Hintergrund der Villa als auch vor dem Hintergrund einer Sandgrube spektakulär aus.

Die Jaguar-Künstler hatten viel mehr Glück. Erstens ist das Angebot dieses Unternehmens selbst nicht so breit wie das von Mercedes-Benz, nur fünf Modelle. Und zweitens gibt es in dieser Linie nur eine Frequenzweiche - er selbst. Und dass er mit großer Sorgfalt gemalt wurde, fällt sofort auf. Fehler machen heißt töten. Töten Sie ein für alle Mal das Interesse an Jaguar-Crossovern. So zeichneten sie jede Facette, jede Locke und schufen einen einzigartigen und einzigartigen Stil des Autos, ohne den Stammbaum zu vergessen. Infolgedessen schneidet der Jaguar F-Pace im Vergleich zu Crossovers anderer Unternehmen und insbesondere von Mercedes-Benz sehr gut ab. Verschieben wir die assoziative Anordnung auf das Thema Marine, dann ist die F-Pace vor dem Hintergrund des GLC wie eine Sportyacht vor dem Hintergrund einer Sportyacht. Sie sind beide Straßen, beide sind schön, aber die Konturen sind etwas dynamischer und die Segel auf der sportlichen sind merklich größer.

Und das Segel, genauer gesagt die Motorleistung, hat Jaguar wirklich etwas mehr als Mercedes-Benz. (Wir haben speziell für den Test Non-Top-Konfigurationen von Autos genommen und uns sehr interessiert, wie sie sich verhalten, wenn unter der Haube nicht Benziner, sondern Dieselmotoren nicht bis ans Limit aufgebläht werden. Sind diese bescheidenen Fleißigen fähig? Autos den Komfort und die Dynamik zu bieten, die Sie erwarten, da Sie so viel Geld bezahlen.) Bei ähnlicher Motorisierung beträgt die Dieselleistung des Jaguar F-Pace 180 PS. pp., und der Mercedes Benz GLC - 170. Der Unterschied in 10 "Pferden" wirkt sich jedoch praktisch nicht auf die dynamischen Eigenschaften von Autos aus. Darüber hinaus umgeht der weniger leistungsstarke Mercedes Jaguar in Positionen wie Beschleunigung von Null auf Hundert und Höchstgeschwindigkeit. Sie können diesen Unterschied jedoch nur feststellen, wenn Sie unter idealen Bedingungen eine Reihe von Messungen durchführen. In der Praxis stellten sich die Maschinen in diesen Eigenschaften als identisch heraus. Wir haben es jedenfalls nicht geschafft, den Unterschied zu bemerken, und "fahren", wie es jetzt heißt, die Autos sind genau gleich.

Aber dass die Geräuschdämmung des Mercedes Benz GLC besser ist, war nicht zu übersehen. Hier kann man sich sowohl mit dem Beifahrer als auch mit den Fondsitzenden ganz ruhig unterhalten. Auch vorn im Jaguar ist nicht viel Lärm zu hören, aber um mit den Bewohnern der zweiten Reihe zu kommunizieren, muss man die Stimme anstrengen oder sie müssen in die erste Reihe rücken. Das Geräusch im F-Pace ist in der zweiten Sitzreihe überraschenderweise lokalisierter. Das liegt wohl daran, dass im Jaguar F-Pace in der zweiten Reihe mehr Platz ist und die Schallwellen einen Platz zum Durchstreifen haben. Eine durchschnittlich große Person kann die Sitzfläche förmlich herunterrutschen und gleichzeitig kaum an den vorderen Rückenlehnen anliegen. Im GLC ist in der zweiten Reihe etwas weniger Platz, aber durch die eher senkrechte Landung ist auch hier genügend Platz vorhanden.

Das Panorama-Schiebedach in dieser Konfiguration ist eine Option und keine billige Option. Allerdings ist es mit ihm in der Kabine viel bequemer.

Optisch ist der Innenraum des Jaguar bescheiden. Und obwohl hier die Steifigkeitscharakteristik von Autos von Foggy Albion vorhanden ist, sieht es immer noch viel einfacher aus als bei Mercedes. Vergessen wir jedoch nicht, dass unser Test nicht die teuerste Version des F-Pace war, und nach dem, was wir an den teureren Autos gesehen haben, unterscheiden sie sich erheblich von unseren, fast schon grundlegend. Der GLC war nicht der anspruchsvollste, aber der Innenraum sah vor allem aufgrund der abgestuften Gestaltung des Armaturenbretts deutlich teurer aus. Sie ist es, die ein Gefühl der Freude erzeugt, das jeden besucht, der zum ersten Mal in den Innenraum des Autos schaut. Erst später beginnt man die vielen Tasten unter den Luftleitblechen zu verstehen, sucht nach dem Getriebewähler und fragt sich, warum der Fahrersitz im Gegensatz zum Beifahrersitz eine manuelle Längsverstellung und keine elektrische hat. Aber zunächst ist das Interieur einfach bezaubernd.

Übrigens über den Gangwahlschalter. Unkonventionell geht es auch im Jaguar F-Pace zu. Anstelle des üblichen Griffs befindet sich auf dem Armaturenbrett eine Unterlegscheibe. Beim Anlassen des Motors fährt es aus seinem Nest, und durch Drehen versetzen Sie das 8-Gang-Getriebe in die gewohnten Modi. Beim GLC ist das Getriebe übrigens 9-Gang, das erfährt man, wenn man mit Schaltwippen an den Gängen herumfummelt. Es ist fast unmöglich zu zählen, wie viele Gänge die Automatik ohne Ihr Zutun geschaltet hat, da es reibungslos abläuft. Beim Jaguar schnappen die Gänge ohne Beschwerden nacheinander aus, und genau wie beim GLC hat der F-Pace die Möglichkeit, die Gänge manuell zu spielen.

Bei beiden Fahrzeugen können Sie die Betriebsarten von Motor, Getriebe und Lenkung individuell anpassen. Dazu hat jeder von ihnen am Bart der Mittelkonsole einen entsprechenden Knopf oder ein entsprechendes Rad. Diese Modi sind wirklich spürbar. Aber der "Komfort" ist beim GLC noch komfortabler. Dies betrifft in erster Linie die Suspendierung. Jaguar ist selbst im entspannten Zustand etwas härter als sein Gegner. Das ist verständlich, denn die Stoßdämpfereinstellungen sind beim F-Pace in dieser Konfiguration konstant, beim GLC jedoch mechanisch je nach Fahrbahnsituation unterschiedlich. Diese Bemerkung gilt zwar nur für Asphalt. Auf einer kaputten Fahrspur zeigen beide Autos eine deutliche Abneigung gegen diese Art der Berichterstattung. Und trotzdem können Sie mit diesen Crossovers auf Sand oder leichtem Gelände fahren, Allradantrieb und Bodenfreiheit ermöglichen dies. Gleichzeitig hat der F-Pace mehr Bodenfreiheit: 213 mm gegenüber 181 beim GLC.

Optisch ähneln sich die Kofferräume im Volumen, zahlenmäßig hat Mercedes-Benz jedoch mehr. Unter dem Boden hat der Jaguar ein Dock, der GLC hat ein Reparaturset

Was soll man am Ende wählen? Wir verpflichten uns nicht, eine eindeutige Antwort zu geben. Mit ähnlichen technischen Eigenschaften und sehr ähnlichen Konsumeigenschaften sind Konkurrenten immer noch Vertreter verschiedener Automobilschulen. Dem Test nach zu urteilen, schenkte die Umgebung Jaguar noch mehr Aufmerksamkeit als Mercedes-Benz. Und wenn für Sie der Wunsch, die Blicke auf sich zu ziehen, das Hauptargument ist, dann ist natürlich der F-Pace Ihre Option. Wer hingegen nicht besonders auffallen will, sondern Komfort gewohnt ist, wird mit den Konsumeigenschaften des GLC durchaus zufrieden sein.

JAGUAR F-PACE - Preis3.289.000 RUB

So gut die Sitze auch sind, die fehlende Anpassung der Lendenwirbelsäule auf einer langen Fahrt wirkt sich jedoch aus - der Rücken beginnt zu ermüden

Das Armaturenbrett ist hochwertig verarbeitet, aber irgendwie zurückhaltend

Kombiinstrument - Solide Animation

Eine solche Inschrift am Anfang ist alarmierend - ist er wirklich intelligent? ..

Fahren Der Dieselmotor ist nicht der stärkste verbaute, aber langweilig wird er damit auch nicht auf der Straße. Und an der Tankstelle macht es überhaupt Spaß (siehe Tabelle der Leistungsmerkmale) Salon In der ersten und zweiten Reihe gleich geräumig. Ziemlich geräumig und Kofferraum Kompfort Zu den Nachteilen gehört eine unzureichende Schalldämmung - die zweite Reihe ist ziemlich laut. Ansonsten ist alles auf Augenhöhe. Was fehlt, kann durch Optionen ergänzt werden Sicherheit ESP. ABS, HHC, HDC, 6 Airbags Preis Vor dem Hintergrund eines Konkurrenten wirkt es etwas überteuert, allerdings ist die Ausstattung des Autos etwas reichhaltiger Durchschnittsnote

MERCEDES-BENZ GLC - Preis3.190.000 RUB

Die Sitze ähneln in etwa dem Jaguar, aber hier gibt es mehr Anpassungen, und daher kann man viel bequemer werden.

Die Instrumententafel ist analog, aber das macht sie nicht obsolet. Darüber hinaus sieht es in teureren Ausstattungsvarianten noch interessanter aus.

Der linke Lenkstockschalter ist traditionell für fast alles zuständig

Die Rückbank ist zwar etwas kleiner als beim Jaguar, aber durch die senkrechte Landung ist es nicht zu spüren

Das Interieur sieht reich aus

Fahren Dank des adaptiven Fahrwerks passt sich das Auto besser den Straßenverhältnissen an, was sich wiederum positiv auf das Handling auswirkt. Die Dynamik ähnelt der des Jaguar. Salon Der Innenraum sieht reicher aus als der F-Pace. Sowohl die Qualität der Materialien als auch das Design machen es zu einem solchen. Es gibt keine Enttäuschung von dem, was er gesehen hat Kompfort Die Federung ist etwas weicher, die Schalldämmung etwas besser, und all dies macht das Auto "etwas" komfortabler als die Konkurrenz. Jedenfalls aus Sicht eines Passagiers. Und der Fahrersitz ist bequemer Sicherheit ABS, ESP, HHC, ASR, 6 Airbags Preis Zweifellos ist es ziemlich hoch, aber vergessen wir nicht, dass es sich um einen Mercedes-Benz handelt. Durchschnittsnote

Technische Eigenschaften
	Jaguar F-Pace 2.0 D AT	Mercedes-Benz GLC 220 d
Abmessungen, Gewicht
Länge, mm	4731	4656
Breite, mm	2007	1890
Höhe, mm	1652	1639
Radstand, mm	2874	2873
Spiel, mm	213	181
Leergewicht, kg	1775	1845
Gesamtgewicht, kg	2460	2500
Kofferraumvolumen, l	508	550
Kraftstofftankvolumen, l	60	50
Dynamik, Effizienz
Höchstgeschwindigkeit, km/h	208	210
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	8,7	8,3
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Stadtzyklus	5,3	5,5
außerstädtischer Zyklus	6,2	6,3
gemischter Zyklus	5,1	5,1
Technik
Motortyp		Diesel, Reihenmotor, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, cm 3	1999	2143
Leistung PS bei min -1	180 bei 4000	170 bei 3000-4200
Drehmoment Nm bei min -1	430 bei 1750-2500	400 bei 1400-2800
Übertragung	Automatik, 8-Gang	Automatik, 9-Gang
Antriebseinheit	voll	voll
Vorderradaufhängung	unabhängig	unabhängig
Federung hinten	unabhängig	unabhängig
Bremsen (vorne / hinten)	Diskette / Diskette	Diskette / Diskette
Reifengröße	255/55R19	235/65R17
Betriebskosten *
Transportsteuer, s.	9000	7650
TO-1 / TO-2, p.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, S.	9500	9500
Casco, S.	210 000	230 000

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Angaben des Händlers. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung.

Unser Urteil

Das Debüt von Jaguar in der Crossover-Klasse kann als durchaus gelungen bezeichnet werden. Der F-Pace ist in der Tat ein sehr interessantes und vor allem unvergessliches Auto. Seine Konsumqualitäten sind durchaus mit denen der Konkurrenz vergleichbar, was unser Vergleich mit dem Mercedes-Benz GLC deutlich belegt.

Autos werden von folgenden Unternehmen bereitgestellt: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Russia, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Wort und Tat

Neun Jahre sind vergangen, aber ich erinnere mich noch daran, den Prototyp der Jaguar C-XF Business-Limousine in Detroit auf der North American International Auto Show gezeigt zu haben. Chefdesigner Ian Callum versicherte mir dann, dass Autos dieser Art die Grundlage des Unternehmenserfolgs waren, sind und sein werden. Der Maestro bestritt die Möglichkeit eines Crossovers in der Aufstellung. Sagen Sie, "Jag" muss einen gedrungenen Körper haben.

Wir mit Überkreuzungen sind wie parallele Linien: Wir schneiden uns nicht!

Sag niemals nie". Bereits 2013 schmückte auf der IAA in Frankfurt der Jaguar-Stand das Concept Car C-X17, gezeichnet von ... genau – Callum. Das Publikum mochte das Crossover, und er sammelte positive Presse. Das Erscheinen des Serienautos war eine Selbstverständlichkeit.

Und so drehe ich mich um eine der ersten Frequenzweichen, die in Solihull veröffentlicht wurden. - fast eine Nachbildung des Vorbilds: eine lange Motorhaube, ein nach hinten versetzter Innenraum, eine sich zum Heck hin verjüngende Karosserie. Riesige Lufteinlässe in den Stoßfängern, horizontale „Kiemen“ an den Kotflügeln, für Segmentmaßstäbe beeindruckende 22-Zoll-Räder. Und wunderschöne Hüften! Ausdrucksstarker, energischer Auftritt. Der F-Pace sieht noch sportlicher aus als die Crossover BMW X4 und Mercedes-Benz GLC Coupé, die neben dem Porsche Macan von den Briten als Hauptkonkurrenten ihrer Idee gelten.

Ist Ihnen aufgefallen, dass kein Land Rover auf diese Beschreibung passt? Ist das eine Eigenentwicklung von Jaguar? Jawohl. Der F - Pace basiert auf der neuen modularen iQ-Plattform, bekannt von den XE- und XF-Limousinen. Die Karosserie besteht zu 80 % aus Aluminium, auch die Vorder- und Hinterradaufhängung bestehen überwiegend aus geflügeltem Metall. Deshalb ist Jaguar mindestens einen halben Zentimeter leichter als die oben genannten Konkurrenten, übertrifft sie aber in Länge und Radstand.

Solide Abmessungen ermöglichten es den Briten, die geräumigste Kabine und den geräumigsten Kofferraum im Segment zu deklarieren. Was die Rückbank angeht, stimme ich zu - dort ist wirklich viel Platz. Aber was den Kofferraum angeht, ist eine Einschränkung erforderlich. Der Rekord - 650 Liter - gilt nur für die Version mit Reparatursatz. In der Variante mit Reserverad (in Russland wird nur ein solcher Reifen vorgestellt) "trocknet" der Kofferraum auf 508 Liter aus, obwohl dies ein anständiger Indikator ist.

Der Weltabsatz von Jaguaren ist relativ gering: Im vergangenen Jahr wurden 83.987 Autos verkauft (in Russland - knapp tausend). Und Vertreter der deutschen "Big Three" verkaufen zwanzigmal mehr. Von ihnen erwarten die Briten, einige ihrer Kunden wegzunehmen. Nach den Prognosen der Vermarkter wird der F-Pace es der Marke ermöglichen, ihren Umsatz zu verdoppeln. Darüber hinaus wird die Hälfte der Käufer neue, also bisher nicht im Besitz befindliche Jaguars sein, und ein Drittel der Kunden wird zur fairen Hälfte der Menschheit gehören. Und wenn das Durchschnittsalter der Käufer jetzt über fünfzig Jahre liegt, dann soll es mit dem Aufkommen von Ef-Pace auf über vierzig sinken.

Ein großes Herz

Das fünfminütige Pre-Launch-Briefing dauerte anscheinend eine Ewigkeit. Es ist unmöglich, dem Lautsprecher zuzuhören, wenn Sie die Taste der leistungsstärksten Version von Ef-Pace gedrückt halten. Lieber hinter dem Steuer!

Der Arbeitsplatz des Fahrers ist den frischen XE- und XF-Limousinen bekannt. Hier haben Sie und der Bogen unter der Windschutzscheibe, und ähnliches Lenkrad und Mittelkonsole. Aber in mancher Hinsicht schneidet der F-Pace gut mit seinen Geschwistern ab. Optional ist beispielsweise eine virtuelle Instrumententafel erhältlich. An den Wänden des massiven Tunnels befinden sich Taschen, in die sich leicht ein Mobiltelefon anbringen lässt, und auf den Türkarten erschienen statt umstrittener Griffmulden vollwertige Griffe. Der Hauptunterschied ist ein den Passagieren von Limousinen unbekanntes Sicherheitsgefühl, das durch breite, wie bei Land Rovern, Fensterbänke und eine hohe Sitzposition vermittelt wird. Ich hatte noch nie zuvor vom Jaguar auf die Straße geschaut. Und ich liebe dieses Gefühl.

Als Porsche es wagte, den ersten Cayenne zu zeigen, verdrehte die Welt einen Finger an den Schläfen, dachte kurz nach und kaufte dann alles, was in den Lagerhäusern lag und mehr verlangte. Seitdem hat sich viel verändert: Hollywood hat Amerika zu einem schwarzen Präsidenten überredet, Facebook und das iPhone haben die Menschen in die Zukunft getrieben, hohe Bodenfreiheit gilt in der Welt der ebenso hohen Automobilmode nicht mehr als schlechte Form.

Bentley hat bereits mit dem Verkauf des Bentayga begonnen, Maserati nimmt Bestellungen für den Levante entgegen und Jaguar gab russische Preise für seinen ersten F-Pace Crossover bekannt und brachte uns nach Montenegro. Dort warf er elektronische Schlüsselarmbänder in Wassereimer und bat höflich, die Geschwindigkeit nicht zu überschreiten. Den Ruf des zukünftigen Bestsellers braucht man nicht zu verderben, außerdem machte ich mir Sorgen um Bußgelder in Euro.

Nein, du verstehst nicht. Nochmals: auf 300-, 340- und 380-PS-Steil-Jaguar mit verrückten Lenkeinstellungen die 80-km/h-Grenze außerhalb der Stadt nicht überschreiten. Die örtliche Polizei, wie der Ausbilder aus England es ausdrückte, sei "sehr wachsam", was so viel wie "böse wie im Krasnodar-Territorium" bedeutet, und sie sitzen auch im Hinterhalt. Das ist nicht das benachbarte gutmütige Serbien: Wenn sie erwischt werden, werden sie, auch wenn die Fahrt eine Stunde dauert, zum nächsten Postamt eskortiert, und sie werden sicherstellen, dass die Geldstrafe bezahlt wurde. So schön du bist, Montenegro, so grausam bist du.

Das ist ein Fehlschlag, dachten wir, als wir Niederquerschnittsreifen auf 22-Zoll-Rädern an den Stoßstellen der Balkanstraßen tasteten. Den gesetzestreuen 180-PS-F-Pace bekommen wir erst morgen, jammerten wir und krochen in ein anderes Dorf. Er würde auf der Strecke sein, träumten wir, auf der Suche nach den Noten von Jaguars proprietärem Wahnsinn im Sound des Motors, erstickt von idealer Geräuschisolierung. Doch bei der nächsten Kaffeepause winkte derselbe Engländer mit der Hand in Richtung der bewaldeten Berge und lächelte: "Und jetzt betrittst du das wilde Montenegro."

Hier, auf menschenleeren Serpentinen, haben wir uns endlich die Seele geholt, und der F-Pace erblühte in einer ausgelassenen Farbe – ganz blau in der limitierten First Edition. Kriminalität kennen, aber dies ist ihr erster Crossover und es war wichtig zu verstehen, ob er ein Jaguar geblieben ist. Im Umgang - definitiv ja. Sehr gesammelt und hartnäckig fährt sich der F-Pace so emotional und bösartig, dass ihm die deutsche Schwerkraft im Lenkrad fehlt, um den Look zu vervollständigen. Das ist ganz typisch für Jaguar: Die Limousinen XE und XF sind gleich, mit fügsamer, kalligraphischer Präzision und sehr leichter Lenkung.

Der Bremspedalweg ist für ein solches Temperament vielleicht etwas weich, aber das macht mich nur wohler in unzähligen Bändern auf Serpentinen, wo er seine ganze Jugend verbracht zu haben schien und sich weigerte, die Flugbahn, egal wie, abzubrechen mit einer scharfen Lenkraddrehung wirft er das Heck aus. Und nur wenn Sie eine großzügige Portion Gas hinzufügen, ragt es ein wenig heraus und die Elektronik arbeitet sofort zart. Der Allradantrieb F-Pace, und in Russland wird er nur so verkauft, standardmäßig 100% des Moments an der Hinterachse, und die Vorderachse wird automatisch über die Kupplung verbunden, wenn die Stabilität verloren geht.

So rücksichtslos der F-Pace auch fährt, der Soundtrack ist ebenso nüchtern. Die saftigsten "ef-taipov"-Rückgasungen mit Schießen und Husten von Abgasen sind hier nicht zu erreichen. Bei der Benzin-Dreiliter-Version ist dies ein bewusster Verzicht auf die Schalldämmung, und im Gegensatz zum Fahrer lässt der F-Pace Passanten dennoch auf seine wahre Natur aufmerksam machen. Aber Dieselmotoren, und zwar nicht nur 180-PS, sondern auch ein Dreiliter-300-PS mit einem wahnsinnigen Drehmoment von 700 Nm, erheben lieber gar nicht die Stimme. SUV, sagen wir? Ja, genau, aber dieses Top-End-SUV mit starkem Benziner gewinnt in 5,5 Sekunden auf Hundert.

Aber welchen Unterschied macht es für die Stimme dieser Mädchen auf dem Bildschirm, wenn sie so umwerfend aussehen? Ein aufreizendes Schielen, eine unendlich lange Motorhaube und ein möglichst weit nach hinten gerücktes Cockpit, riesige Räder, ein gitarrensteiler Übergang von der großen Hüfte zur Taille – Jaguar weiß das schön zu machen. Ein Einheimischer, der zu uns auf die Bergaussichtsplattform kam, war begeistert: Er ließ sich draußen und hinter dem Steuer fotografieren, rasselte eine Rede über britisches Design in einer Mischung aus Serbisch, Englisch und Russisch und fuhr in einem alten Opel los, erhob sich eine Rauchwolke. Aber Chrom reicht mir nicht.

„Magst du Chrom? Wir werden diese Version auf jeden Fall machen – für Sie und die Chinesen“, lacht Designdirektor Julian Thomson. Er stimmt zu, dass der Hauptkonkurrent Macan aufgrund des radikal abfallenden coupéartigen Dachs sportlicher aussieht, kontert aber: Porsche hat einen etwas zweckmäßigeren Cayenne, und der F-Pace liegt genau dazwischen und sollte eine Ladung Praktikabilität haben . „Vielleicht zeigen wir später ein noch sportlicheres SUV“, deutete Thomson den E-Pace an.

Der F-Pace scheint praktischer zu sein als der Macan. Der Kofferraum bleibt auch beim Rollen im Untergrund groß, der so groß ist, dass er in jedem anderen Auto als normales Rad angesehen würde. In der hinteren Reihe sind die beiden aufgrund des kräftigen Tunnels in der Mitte immer noch viel bequemer als die drei, aber dieses Paar wird es sowohl aufgrund des Platzes über ihren Köpfen als auch dank der Sitze im Amphitheater-Stil so bequem wie möglich haben befindet sich direkt über den vorderen. Hier wird nur die Rückenlehne reguliert – durch einen Elektroantrieb in hohen Ausstattungsvarianten.

Und wenn die Gewohnheiten des F-Pace eine offene Frage lassen, ist es ein Jaguar oder ein Range Rover, dann ist innen alles ganz klar. Der Innenraum ist fast identisch mit dem neuen XE und XF, aber die Sicht ist natürlich viel besser. Und so ist alles an seinem Platz: ein gebrandeter Halbkreis, in den Frontblende und seitliche Türverkleidungen übergehen; klassischer „Jaguar“-Stitch auf dem Leder, Marken-Getriebewaschanlage, coole LED-Beleuchtung, Einfassung der Lederverkleidungen an den Türen und Farbwechsel je nach Fahrmodus oder nach Wahl des Fahrers; das neueste inControl Touch Pro Multimediasystem.

Im Gegensatz zum üblichen inControl Touch, das in niedrigeren Ausstattungsvarianten erhältlich ist, ist dieses modisch weitwinklig. Dünne Schriftarten, schönes Design - es ist sehr gut ausgeführt und funktioniert einwandfrei, mit blitzschneller Reaktion und einem verständlichen, wenn auch auf den ersten Blick etwas überladenen Menü. In hohen Ausstattungsvarianten ist die Instrumententafel komplett lackiert und man kann sich nach Art des Audi TT sogar eine vollformatige Darstellung der Navigationskarte anzeigen lassen – nicht neben Tacho und Drehzahlmesser, sondern die gesamte Bildschirmfläche ausfüllend hinter dem Lenkrad.

Aber der Rubel ist immer noch am Boden, und der montenegrinische Totalitarismus ist noch nicht aufgehoben. Die einfachste in Russland erhältliche Version des F-Pace kann Käufer mit bescheidenen Leistungsmerkmalen zu einem ernsthaften Preis abschrecken. Anders als in Europa, wo man sogar einen Jaguar Crossover über die "Mechanik" kaufen kann, haben wir Allradantrieb, eine 8-Gang-"Automatik" von ZF und einen Zweiliter-Dieselmotor der neuen Ingenium-Familie mit einer Leistung von 180 PS - ab 3.193.000 Rubel, ohne zusätzliche Ausrüstung. Hier, wenn Sie nicht extra bezahlen, sind die Rückenlehnen der Rücksitze nicht verstellbar, es gibt keine Funktion zum Speichern der Einstellungen der vorderen, rund um den Kunststoff und den kombinierten Innenraum. Aber es gibt drei USB-Anschlüsse (zwei davon für Fondpassagiere) und sogar einen HDMI-Eingang.

Wie fährt er? Passport Beschleunigung auf hundert - 8,7 s, was im Vergleich zu anderen Versionen nicht beeindruckend ist. Andererseits ist er auch sehr leicht, gebaut auf der gleichen iQ-Plattform wie der XE mit dem XF, was bei Jaguar „viel Aluminium“ bedeutet, dazu ein sehr ordentliches Drehmoment – ​​430 Nm ab 1750 U/min … Auf die Frage, ob es sich um Jaguar handelt, lautet die Antwort: Ja, natürlich – genau bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Tachonadel 120 km/h anzeigt. Danach klingt der Dieselmotor etwas angestrengt und es gibt fast keinen Spielraum unter dem Gaspedal.

Aber wir haben völlig vergessen, dass dies ein Crossover ist. Julian Thomson hatte Recht, als er betonte, dass sie keinen neuen SUV, sondern einen neuen Jaguar entwickeln. Nun, Mr. Thomson, herzlichen Glückwunsch - Sie haben beides getan, denn das Fahrwerk des F-Pace mit diesen adaptiven Dämpfern ist absolut magisch. Die Straße ist in Bezug auf das Mikroprofil informativ, aber auch auf 22 Scheiben in der First Edition-Version tadellos komfortabel - sie schwingt nicht auf Asphaltwellen, lässt keine Pannen auf unwegsamem Gelände zu - selbst auf dieser Scheinroute, die scheint ganz aus scharfen Steinen zu bestehen, im Nationalpark Lovcen ...

Hier das Paradoxe: Der F-Pace ist so gezeichnet, dass er wie ein Bordsteineroberer aussieht, aber bei genauerem Hinsehen sorgen die hohe Bodenfreiheit und die sehr kurzen Überhänge für einen Premium-Hinweis ansonsten. Wir haben ein bisschen Offroad bekommen, und der F-Pace sah dort sehr überzeugend aus, aber gleichzeitig findet man hier keine Blockaden und andere Offroad-Tools. Andererseits steht ein System zur automatischen Ermittlung der Belagsart zur Verfügung (einmal gedrückt, dann entscheidet die Elektronik selbst, ob das Auto auf Eis, Steinen oder Schotter fährt und jongliert darauf basierend mit Traktion auf den Rädern ) und den Offroad-Tempomat, der Sie selbst bei einer bestimmten Geschwindigkeit auf einem schwierigen Gelände führt. Zum Beispiel eine rätselhafte Abfahrt – so radikal, dass die versammelten Schaulustigen vergessen haben, die Kameraknöpfe zu drücken. Doch der F-Pace hat keine Offroad-Kamera „unter der Motorhaube“ – stattdessen bietet Jaguar einen winkenden Instruktor im roten Polo an, der irgendwo weit unten steht.

Aber auch ohne Ratgeber in Rot ist klar: Wir haben einen hundertprozentigen Bestseller vor uns, unglaublich stimmig und wohl die schönste der heute existierenden Frequenzweichen. Und Jaguar kann Dias malen mit dem Porträt eines neuen Käufers, eines zehn Jahre jüngeren Publikums, eines Prozentsatzes von Männern und Frauen – all das macht keinen Sinn, denn der F-Pace wird von jedem gekauft, der zumindest etwas Geld hat links. "Herr Thomson, wählen Sie das schönste Auto von diesen dreien: Jaguar XE, Range Rover Evoque oder F-Pace" - "Warum haben Sie sich für sie entschieden, ich habe alle drei lackiert!" - Julian war aufgebracht. Doch dann strahlte er: "Na ja, der Jüngste ist doch immer ein Liebling, oder?"
Foto: Jaguar

Jaguar hat seinen ersten Crossover irgendwie zu lange genutzt, insbesondere angesichts seiner Blutsverwandtschaft mit Land Rover. Aber es ist verständlich - die Briten hatten einfach nicht das Recht, bei einem so grundlegenden Paradigmenwechsel einen Fehler zu machen.

Das Ergebnis übertraf nicht nur alle Erwartungen, sondern überraschte angenehm von der Harmonie und Originalität der verwendeten Instrumente. Denken Sie daran, dass wir vor 9 Jahren auf die gleiche Weise geseufzt haben, als wir die Limousine betrachteten. Nicht gleich die Hauptleistung unter der emotionalen Ästhetik zu berücksichtigen - dann schaffte es der "Jaguar" sowohl bei "Hardware" als auch bei der Elektronik mit einem Sprung zur Konkurrenz aufzuschließen. „Unser“ F-Pace ist also nicht nur im Design unverwechselbar.

Es ist nicht so einfach zu sagen, wie oft Jag (und damit Land Rover) von Hand zu Hand gegangen sind. Aber es scheint, dass der Deal vom 29. März 2008 als letzter noch lange in der Geschichte der Marke bleiben wird - das Mumbai-Analogon von VAZ erwies sich als eifriger Besitzer. Die Inder trafen in Bezug auf JLR die einzig richtige Entscheidung - Forschung und Entwicklung großzügig zu finanzieren, ohne an momentane Verkäufe gebunden zu sein und sich nicht in das Management einzumischen. Und über den Kauf der "Perle der Krone" durch den gestrigen Kolonisten ging der britischen Presse bald die Galle aus, denn 2010-2014. wir wurden von einem wahren Starschauer an Präsentationen getroffen. Hier finden Sie Serienausstattungen und Concept Cars, aber auch Einzelkomponenten wie Allradgetriebe, Aggregate und Aluminiumrahmen. Natürlich fragten in all den Jahren nur die Faulen den Chefdesigner Ian Callum, der bei JLR zum Frontmann der "Perestroika" wurde, nicht nach dem Jaguar-Crossover. Vor dem Hintergrund der transzendentalen Popularität der SUV-Klasse schien ein solcher Schritt der einzig richtige. Der Erfolg des Porsche Cayenne zeigte den einzig möglichen Weg für Premiummarken, den Absatz heute zu verdoppeln. Nach ihrer Führung des Premium-Crossovers präsentierten sich sogar Anhänger des einst gewählten Formats wie Bentley, Lamborghini, Maserati. Und schon verriet sie niemand als derselbe Porsche. Schließlich war der Marketing-Gott selbst auf der Seite von Jaguar, genauer gesagt auf der rechten Seite. Die Rede ist vom brüderlichen Land Rover mit all seinem halben Jahrhundert Erfahrung in die richtige Richtung. Und das mit feinstem Konjunktur-Instinkt - schließlich wurden vor nicht allzu langer Zeit die LR / RR-Verkäufe von den "Jaguar"-Verkäufen übertroffen, und heute sind es 4-5 mal mehr.

Callum hatte es also schwer. Und ich vermute, dass er mir nicht nur im Sinne von "Nicht jetzt. Aber ich werde es Ihnen sagen, wenn wir diese Entscheidung treffen." geantwortet hat. Über das Aussehen des F-Pace habe ich natürlich aus der Presse erfahren. Trotzdem erinnerte sich Ian selbst beim ersten Treffen an sein Versprechen. Und er führte sogar einen Blitzausflug durch, führte meinen Kollegen und mich zum Crossover und zeigte auf, warum genau solche Proportionen, Verglasungsfläche, Fensterbankhöhe und die Breite der Regale gewählt wurden. Es stellte sich heraus, dass buchstäblich jedes Element die DNA der Marke trägt. Und dann dachte ich, dass der "Anstellwinkel" der Windschutzscheibe und die Dicke der Streben in erster Linie eine Frage der Aerodynamik und der passiven Sicherheit sind. Das gleiche gilt für Abmessungen, Design und sogar Ausstattungsvarianten, denn der F-Pace musste sich in eine eher enge Nische zwischen den RR-Modellen quetschen, ohne deren Herde zu verderben. Dadurch ist unser Held 12 cm kürzer als der Sport und 36 cm länger als der 5-Türer Evoque. Aber wegen seiner außergewöhnlichen Proportionen für die Klasse (manche 22-Zoll-Räder sind etwas wert!) sieht es aus wie ein "Kreuz", so dass man weder seine Proportionen noch sein Geschlecht verstehen kann. In manchen Winkeln ist er so stattlich wie der X5, in anderen ist er nicht größer als der X3. Und gleichzeitig ist er betont politisch korrekt, das heißt, er ist bei Männern und Frauen gleichermaßen beliebt.

Im Allgemeinen ist das Porträt des Käufers äußerst neugierig. Für mindestens die Hälfte der Käufer (und Kunden) wird dies nicht nur der erste Jag sein - vor dem Aufkommen des F-Pace dachten sie nicht einmal daran, Kunden der britischen Marke zu werden. Sie sind bis zu 10 Jahre jünger als der durchschnittliche Jaguarmann in seinen frühen Fünfzigern.

Aber zurück zu unserem Ausflug. Beiläufig ließ Callum verlauten, dass der Entwurf fünf Jahre gedauert hat ... Das heißt, es stellte sich heraus, dass die Leistungsbeschreibung noch vor dem Beitritt der JLR-Allianz zu Tata ausgearbeitet wurde. Und der goldene Schauer von Rupien katalysierte nur die unvermeidlichen, aber trägen Prozesse. Nun, es gab keinen anderen Weg – ohne einen solchen Paradigmenwechsel – für Jaguar. Eine radikale Erweiterung des Käuferkreises war nur durch ein solches Missverhältnis zur Konjunktur möglich. Aber jetzt können Sie bewerten, was die Briten geleistet haben - sie haben ein Modell geschaffen, das Markenfans nicht abschreckt, aber gleichzeitig gerade genug erkennbar ist, um neue Kunden zu gewinnen. Damit würde das stärkere Geschlecht den F-Pace definitiv maskulin und das schwächere sehr elegant finden. Und das war bei den erfolgreichsten „Jags“ schon immer so.

Ein noch größerer Anteil an "Jaguar" in der Kabine. Es scheint ein völlig anderes Volumen und andere Proportionen zu sein, aber es ist unmöglich, sich zu irren. Hier und die Hüllbandlinie und die charakteristische Architektur der Frontplatte und die proprietäre Dichte des Layouts. Nicht Enge, sondern Dichte – wie ein taillierter Clubblazer. Und eine ganze Reihe von Zitaten, und zwar nicht nur „Jaguar“, sondern auch vom Range Rover – damit keiner vergisst, was sich in der Kabine des SUV befindet. Es gibt eine charakteristische Kapitänstreppe und einen Tastenblock zur Steuerung der elektrischen Fensterheber an den Enden der Türkarten und die bekannte Palette an Modi des Geländesystems Terrain Response. Ja, die Persönlichkeit leidet. Aber wer außer akribischen Journalisten wird das bemerken? Wer wird von der klassischen RR zum Mainstream F-Pace wechseln? Andererseits, wo sonst werden Ihnen fünf Stuhltypen für jeden Geschmack angeboten? Mit klarem Relief und imposantem American-Style, mit verstellbarer Lordosenstütze und verschiebbaren Seitenwangen, mit Belüftung und Massagegeräten?

Seit der Zeit der gottlos hängenden Navigation am Flaggschiff XJ (2009) haben die Briten die Entwicklung von Multimedia-Zentren auf das Niveau der „Deutschen Vita“ aufgegriffen. Und doch haben sie ihr Ziel erreicht – für das uns aus dem Evoque Cabrio bekannte 10,2 Zoll große InControl Touch Pro würden sich weder BMW noch Volvo schämen. Logische Schnittstelle, 4-Kern-Prozessor, blitzschnelles Touchscreen-Display, HERE-Gebärdensprachnavigation, 60 GB Festplatte, USB 3.0-Eingänge und vollwertige Smartphone-Integration. Es wäre schön, wenn das Display des Media Centers so empfindlich wäre wie der Bildschirm eines Smartphones oder Tablets. Denn manchmal reagiert er nicht auf die erste Berührung, was ihn zwingt, den Blick in Zukunft von der Straße zu wenden, um sicherzustellen, dass der Befehl verstanden und akzeptiert wird. Und natürlich wirkt der mit Fingerabdrücken übersäte Monitor in einem so eleganten Interieur betont schlampig. Gleiches gilt für glänzendes Plastik, auf dem man jeden Fleck erkennen kann. Machen Sie sich also bereit, all diese Schönheit mindestens so oft abzuwischen wie Ihr persönliches iPhone.

Obwohl davon ausgegangen wird, dass mindestens die Hälfte der F-Pace-Käufer der erste „Jaguar“ in ihrem Leben sein wird, haben die Briten den Anhängern der Marke eine „Insel des Glücks“ hinterlassen. So wurde beispielsweise das analoge Dashboard in der Basisversion beibehalten.

Die elektronische Instrumententafel hat mehrere Konfigurationen gleichzeitig. Und da die Hauptdaten auch auf die Windschutzscheibe projiziert werden, können Sie buchstäblich für jede Fahrt die gewünschte Option auswählen. Um beispielsweise die "Physik des Vorgangs" bei Kurvenfahrt zu verstehen, ist die dynamische Schubverteilung sehr aufschlussreich. Aber für Fernfeuer ist die Option "Navigation" mit einer Vollbildkarte am besten geeignet. Schließlich laden der geräumige Innenraum, die 4-Zonen-Klimaautomatik und ein Panoramadach buchstäblich zu einer langen Reise ein. Und keine Angst, dass der Rücken durch die spektakulär abfallende Dachlinie unbequem wird, die dem Kombi eine Art Abteil-Flair verleiht. Natürlich mussten wir aus ästhetischen Gründen den Platz über den Oberteilen der Fondpassagiere opfern, aber es gibt mehr Kopffreiheit als die Hauptkonkurrenten. Wenn Sie jedoch Basketballer von hinten tragen möchten, achten Sie auf die optionale elektrische Lehnenneigungsverstellung, mit der Sie wie Manilov liegend reisen können. Und trotzdem wird das Gepäck am geräumigsten auf der Reise sein – „unter dem Regal“ bis zu 650 Liter nach VDA-Messmethode.

Wir widmen dem Crossover-Design aus drei Gründen so viel Zeit. Zum einen, weil es ein Jaguar ist, der oft die Maßstäbe setzt und der dann zum Refrain von "Reinrassigen" wird. Zweitens, weil er wirklich verdammt gut proportioniert ist, im Gegensatz zu den meisten seiner Klassenkameraden, die wie schuppige Klone ihrer älteren Kameraden aussehen. Und drittens, weil wir mit dem F-Pace mehr oder weniger vertraut sind.

Die weit verbreitete Vereinheitlichung half nicht nur, die Kosten zu senken, sondern war auch eine große Zeitersparnis gegenüber Jaguar. Zum Beispiel basieren die Modelle XE und auf der gleichen "längs" IQ-Plattform. Sein Plus ist die breiteste "Aluminisierung" - der Körper unseres Helden besteht zu 80% aus geflügeltem Metall. Die Kehrseite der Medaille sind die Einschränkungen bei der Wahl der Federungsarchitektur: nur die proprietäre "Feder", Doppelquerlenker vorne und das knifflige Integral Link hinten. Aber zusätzlich zur passiven Federung von Tenneco können Sie einstellbare Bilstein-Stoßdämpfer wählen. Darüber hinaus lässt sich ihre Steifigkeit unabhängig voneinander einstellen, gekoppelt mit dem Algorithmus für den Betrieb von Motor, Lenkrad und Getriebe. Und Sie können alles der Software des Adaptive Dynamics-Systems überlassen, die die Bewegung der Räder bis zu fünfhundert Mal pro Sekunde auswertet. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass es in beiden Fällen schwierig wird, insbesondere bei Niederquerschnittsreifen.

Zusammen mit Ferrari, Lamborghini und Maserati hielten die Briten bis zuletzt an ihren Wurzeln fest – Coupés, Limousinen und Cabriolets, und ignorierten in jeder Hinsicht die aufkommende Mode für Kombis. Jaguar gab erst 2004 auf, als es richtig schlecht lief und die "Hauptkasse" von einem neu gestalteten Ford Mondeo hergestellt wurde. Und im März gab Jaguar-Chefdesigner Ian Callum bekannt, dass das Unternehmen Kombis zugunsten von Crossovern aufgibt: „Der Kombimarkt schrumpft massiv. Ich bedauere, dass dies geschieht, aber es ist sehr schwierig, meine Anwesenheit in diesem Segment zu rechtfertigen. Der größte Markt für Kombis ist Deutschland. Was kaufen die Deutschen? Sie kaufen deutsche Autos."

Andererseits fährt sich der F-Pace auch mit amerikanischen Standard-Dämpfern durchaus erkennbar: Wie eine Katze, geschmeidig und zügig, mit klarem Vorrang der Hinterachse und mit minimalem Wanken in Kurven. Und es geht nicht nur um die Fahrwerksabstimmung, sondern auch um die Leichtbau-Lenkungseinstellungen mit variabler Übersetzung und der elektrischen Servounterstützung EPAS. Es gibt wenig, was mit einer solchen Kombination aus einem eng verifizierten Aufwand und einer klaren "Null" verwechselt werden kann. Aber im Gelände erinnerte der Neophyt mit seinen Gewohnheiten und seiner Energieintensität eher an Range Rover Sport. Aber dazu weiter unten im Text mehr.

Vollständige Vereinheitlichung der Frequenzweiche mit der "Familie" und motorisch. Für diejenigen, die gerade erst den Club betreten, ist ein Paar 2-Liter-Turbo-Fours adressiert - der neueste Diesel (180 PS) mit Batterieeinspritzung und der uralte Benziner (240 PS). Die uns glücklicherweise wegen ihrer unvollkommenen Abstammung nicht erreichen wird. Auch Mono-Drive-Versionen und 6-Gang-Schaltgetriebe haben uns nicht erreicht - in der Ukraine wird es nur AWD + AT geben. Für Kenner bietet Jaguar ein Paar 3,0-Liter-V6 an: den Benzinkompressor (340 oder 380 PS) aus dem F-Type S und den aus dem XJ bekannten Biturbo-Diesel (300 PS).

Im Moment lernt der stärkste F-Pace das Fahren auf der Nordschleife des Nürburgrings. Unter seiner rekordverdächtigen Haube befindet sich derselbe 5-Liter-V8 mit Kompressoraufladung (575 PS), der im Spitzenmodell Jaguar F-Type und Range Rover Sport zu finden ist. Das Debüt der Neuheiten wird im März auf dem Genfer Autosalon erwartet.

Natürlich war es ein bisschen schade, eine Version des F-Pace mit dem schwächsten Motor für den Test zu bekommen. Mausgrau und 2-Liter-Diesel – das soll Jaguar sein? Und wenn es nicht mit der Ammonitengrauen Farbgebung und dem zarten Sound passierte, dann freute der sanfte Schub des Motors mit guter Aufnahme von ganz unten. Sagen wir noch einmal Danke an die indischen Genossen - ihre Rupien haben es der Allianz ermöglicht, das Motorenproblem mit der modularen Ingenium-Familie sofort zu schließen. Also kein TDV6, sondern ein 2.0d ist ideal für diejenigen, die ihren ersten Jaguar kaufen. Er wird Sie nicht mit unerschöpflichen TNT-Reserven erschrecken, während Sie sich wie der Meister der Straße fühlen. Aber das Beste daran ist, dass er unermüdlich ist wie ein Foxterrier, der einen Fuchs in ein Loch getrieben hat. Diesel bildet mit dem 8-Gang ZF8HP45 ein vorbildliches Tandem, ihre Synergie ähnelt der Einheit der Weltmeister im Gesellschaftstanz. Aber auch hier gibt es ein Aber: Die Akustik hat das Motor-Timbre komplett aus der Kabine genommen. Sie senken die linke Lenksäulenhalterung ein paar Gänge nach unten, drücken das Pedal auf den Boden und warten auf die Hammond-Orgel. Auf allen deutschen Wettbewerben, ausnahmslos, kann man für dieses Timbre dem Teufel eine kleine Heimat verkaufen. In unserem Fall ist die Ausgabe auf Koreanisch etwas nicht überzeugend. Außerdem macht es keinen Sinn, das Glas abzusenken - von außen überlagert sein Klang das Geräusch des Windes und das Rascheln von Reifen.

Klettern im Schlamm ist beim F-Pace noch weniger wünschenswert als beim Range Rover. Das Maximum besteht darin, zu prüfen, wie nützlich die elektronische Nachahmung von Radsperren ist und wie sich das Jaguar Adaptive Surface Response vom proprietären Terrain Response der zweiten Generation unterscheidet. Ja, nichts weiter als grundlegend - die Unterschiede liegen eher in den Nuancen, die wiederum durch den Asphalt-Halo des Aufenthaltes des Neophyten erklärt werden. Um die Übertragung zu erleichtern und die übertragene Traktion zu erhöhen, wurde ein Kettenverteilergetriebe anstelle eines Zahnradgetriebes verwendet.

Aber auch im normalen Modus ist das SUV eindeutig Heckantrieb. Und auch wenn die Elektronik den Vorderwagen über eine Lamellenkupplung verbindet, hat das Heck Vorrang. Das Traktionsverteilungssystem Torque Vectoring hilft aktiv dabei, dominant zu bleiben, indem es eines der Räder abbremst, um eine bessere Kurveneinfahrt zu erzielen. Und es macht das Fahren des F-Pace so angenehm wie das Fahren mit den anderen Jaguars.

Die Leistungsmerkmale des Jaguar F-Pace 2.0d

Audi, Volvo oder Jaguar? Bis vor kurzem war diese Frage den Käufern von mittelgroßen Frequenzweichen völlig egal. Die Briten erlagen bis vor kurzem den Marktprovokationen nicht und konzentrierten sich auf Limousinen verschiedener Größen. Und der Volvo XC60 SUV war spürbar günstiger als seine deutschen Konkurrenten, wodurch er sich von Jahr zu Jahr auch in seiner historischen Heimat als beliebter erwies als der Audi Q5.

Die Situation begann sich vor ein paar Jahren zu ändern, als - ein Crossover, der es den Briten über Nacht ermöglichte, ihren Umsatz fast zu verdoppeln. Und der neue Q5 und XC60, die in unseren Vergleichstests debütierten, entpuppten sich als äußerst schön und technokratisch. Welche sollten Sie bevorzugen?

Mit dem Generationswechsel hat sich die Preislücke zwischen dem Q5 und dem XC60 zu einem Riss geschlossen, und jetzt ist das Basismodell nur noch 70.000 Rubel günstiger als das Standard "Deutsche". In unseren Händen - ein Diesel XC60 mit einer Leistung von 235 PS (Preis unter fünf Millionen), ein 240 - PS F - Pace auf Schweröl (5,6 Millionen Rubel) und ein Benziner 249 - PS (4,8 Millionen). Im Vorgriff auf die Frage antworte ich: Diesel-Q5s werden noch nicht nach Russland geliefert.

Amerikanische Waldkatze

Wer auch immer was sagt, der Jaguar F-Pace hält sich in dieser Firma zurück. Schließlich wird die Qual der Wahl selten von Menschen besucht, die von einem Auto aus Foggy Albion träumen. Sobald Sie sich in diese fantastische Bleistiftsilhouette von Callums Großvater verliebt haben, sind Sie für immer weg. Sie werden nicht von Geschichten über die Pannen der englischen Technik aufgehalten, auch nicht von den Tasten zur Steuerung der Doppelglasscheibe, die sich versehentlich auf der Fensterbank niedergelassen haben, noch von den üblichen scharfen Abplatzungen an der Innenseite des Handschuhfachdeckels, die z irgendein Grund lag nicht an unserem Auto (ich gestehe, tief drinnen habe ich mich sogar ein wenig über diese Tatsache verärgert).

Für die meisten wird dies wie eine Form von Masochismus erscheinen, aber manche Leute lieben Jaguar gerade wegen seiner Pfosten. Unvollkommene Nähte an Lederpolstern, lose Bahnen und andere Rauhigkeiten erwecken den Eindruck von Handarbeit. Das handgefertigte Interieur mit instabiler Verarbeitungsqualität ist das genaue Gegenteil von Audis seelenlosem Interieur mit seiner makellosen Panel-Docking. Es ist auf seine Art gemütlich und es lohnt sich, ein paar Tage mit dem Jaguar zu verbringen - Sie werden es nicht mehr verlassen wollen. Wenn ich falsch liege, sind Sie mit den Solihull-Fahrzeugen einfach nicht unterwegs.

Denke nur nicht, dass der F-Pace schlecht ist. Gegen! Schon der Basis-Fahrersitz ist würdevoll profiliert, mit einer Podestgeometrie in perfekter Ordnung. Das moderne Multimediasystem InControl Touch gefällt mit schneller Reaktion und ausreichender Menülogik (außer dass ich zum Einschalten der Sitzheizung und -belüftung lieber physische Tasten bevorzuge). Und im Dunkeln wird die Stimmung durch die Hintergrundbeleuchtung rund um die Kabine bestimmt. Zehn Schattierungen, und alle sind eindeutig passend. Wonne!

Über den Knopf unter der Waschanlage der Achtgang-Automatik aktiviere ich den Fahrmodus Dynamic – und der Innenraum wird rot: im Sport-Preset, der die Reaktionen auf die Bewegung des Gaspedals schärft und die Einstellungen des Elektroantriebs verändert Lenkung, Sie können keinen Farbton auswählen. Was als nächstes passieren wird - Enttäuschung oder ein Gefühl der Freude, hängt vom fahrerischen Hintergrund ab.

Der F - Pace wird zwar reaktionsschneller, aber das Gefühl eines leichten Autos - wie zu Fuß zum Ärmelkanal. Auf Kickdowns reagiert Jaguar immer noch mit merklicher Verzögerung. Das Spiel der ungefederten Massen in Hochgeschwindigkeits-„Escas“ bricht die Begeisterung für schnelles Fahren.

Vielleicht ändert sich die Situation mit dem Einbau von elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern für 81.500 Rubel zum Besseren. Aber wir müssen verstehen, dass sie kein Allheilmittel sind. Und wenn Sie ab und zu gerne Trajektorien auf einsamen Feldwegen schreiben, ist der Jaguar F-Pace kaum die beste Wahl. Aber wenn Sie nie ein Ausbruch von Fahrerambitionen besuchen - durchaus! Für dynamische Beschleunigung reichen 240 PS für die Augen.

Der F - Pace ist geräumig, praktisch und geht auch im Gelände nicht verloren. Und bei vorsichtigem Treten lässt sich damit auch der Stadtverbrauch in die Top Ten bringen.

Pneumosklerose

Ich will nicht ehrlich sein: Der Sieg von Audi stand fast außer Zweifel. Schon vor dem Test wussten wir genau, was uns vom Jaguar erwartet. Und man könnte versuchen, die Ausrichtung in einem Paar Audi / Volvo durch vorherige Vergleiche vorherzusagen. Letzten Sommer (ЗР, № 8, 2017). Gleichzeitig basieren unsere heutigen Helden auf den gleichen Plattformen - MLB Evo bzw. SPA (Scalable Platform Architecture). Langweilig? Aber nein!

Um die Intrige nicht zu töten, wird Q5 von den ersten Minuten der Bekanntschaft an zum Blenden gebracht. Und wenn man an der Architektur der Kabine und der Ergonomie des Fahrersitzes kaum etwas auszusetzen hat („beinahe“ ist das Gewissen eines nicht sehr komfortablen Trackpads), dann ist die Materialauswahl rätselhaft. So viel Hartplastik hat Audi seit August Horch nicht mehr gesehen. Aber im Ernst, es lohnt sich, die Alcantara-Einsätze in den Türen gedanklich durch etwas Einfacheres zu ersetzen – und die haptische Wahrnehmung des Innenraums wird auf dem Niveau des „zweiten“ Focus liegen.

Auch der Fahrersitz, optional mit Nappa bezogen, wirkt nicht gerade genial. Im Vergleich zum Jaguar-Stuhl ist der Seitenhalt jedoch noch deutlicher. Die Massagefunktion zum Heben von 34.000 Rubel entpuppt sich in der Tat als Entweihung, da die Wirkung nur auf den unteren Rücken besteht. Und obwohl ich den nicht fixierten Joystick der S tronic nicht als Manko der Maschine aufschreiben werde, wird die Eingewöhnung noch länger dauern als an den Jaguar-Puck. Oh ja! Die Klimatisierung kann im Gegensatz zu Konkurrenten nur drei Zonen haben.

Unterwegs ändert sich der Eindruck schnell. Der Benziner ist erwartungsgemäß leise, die Dieselvibrationen des Jaguar werden mit Schaudern erinnert. Der Siebengang-Roboter verwöhnt mit blitzschnellen Dauerschaltungen, wobei aufgrund der Linearität des Benziners die Überlegenheit in der Beschleunigungsdynamik nicht offensichtlich ist. Aber was für eine reibungslose Fahrt! Die optionale Luftfederung für 137.000 Rubel glättet nahezu jede Straßenoberfläche brillant – obwohl der Q5 Geschwindigkeitsschwellen und andere "spitze" Kleinigkeiten nicht mag, fast so sehr wie der Frühlings-Jaguar.

Auch zum Fahrverhalten gibt es deutlich weniger Fragen als zum Verhalten des Jaguar. In den gleichen Bündeln, in denen der F-Pace vorgab, ein Truck zu sein, der bei Unebenheiten das Heck auslöst, ist der Q5 solide und super zuverlässig. Als ob es nicht um neunzig Kilogramm leichter wäre, sondern um ganze dreihundert! Das informative Lenkrad verzichtet auch im Dynamic-Modus auf das Jaguar-eigene Übergewicht. Und wenn Sie sich für Comfort entscheiden, können Sie einparken, indem Sie das Lenkrad mit einer Hand drehen.

Flexibel und sehr einfach anzupassen.

Außerhalb des Asphalts muss die Luftfederung scheinbar einfach Vorteile bringen, aber selbst in der obersten Position der Karosserie haben wir beim Q5 nur 195 mm Bodenfreiheit gemessen.

Kurzum, als ich aus dem Audi ausstieg und auf den Volvo XC60 zusteuerte, war mein Glaube an den Sieg des Q5 nicht mehr so ​​unzerstörbar.

Leuchten

Das Flaggschiff Volvo XC90 der zweiten Generation ist ein wunderbares Auto. Aber dieser "Skandinavier" war noch nie der Beste in der Klasse der großen Frequenzweichen. In seinem ersten Vergleichstest (ЗР, № 8, 2015). Und im vergangenen Sommer waren es gleich zwei – Audi Q7 und Land Rover Discovery. Aus diesem Grund habe ich von dem soplatform Junior-Modell keine Enthüllungen erwartet. Zwar gab es Voraussetzungen für einen erfolgreichen Auftritt. Es gab und gibt!

Zuerst debütierte der Volvo XC60 zwei Jahre nachdem der große Bruder und die Schweden genug Zeit hatten, die Funktionen ihrer modularen SPA-Plattform zu verstehen und zu konfigurieren. Zweitens war das Aufpolieren des Fahrverhaltens des XC60 offensichtlich sinnvoll, denn die Volvo-Kasse wurde immer von den „Sechzigern“ gemacht. Im Jahr 2016 wurden weltweit etwa 160.000 XC60-Frequenzweichen (immer noch die erste Generation!) verkauft, und nur etwa 90.000 Flaggschiff-XC90.

Innen steht der jüngere Volvo dem älteren in nichts nach. Es stehen die gleichen wunderschönen Multikontursessel mit voller Zehn-Punkte-Massagefunktion zur Verfügung, fast das gleiche Premium-Multimediasystem. Bowers & Wilkins klingt kraftvoller und sauberer als Bang & Olufsen und Jaguars Meridian. Wenn Ihnen das nicht reicht, bestellen Sie Kunstleder auf der Oberseite des Panels. Und selbst dann wird Volvo kaum teurer sein als Jaguar und Audi.

Natürlich kann man an einigen Interieur-Lösungen des Volvo XC60 bemängeln. Nicht gefallen wird zum Beispiel das Tablet des Sensus-Multimediasystems, das fast alle physischen Tasten verschlungen hat, einschließlich der Tasten für die Sitzheizung und die Deaktivierung des Start-Stopp-Systems. Andere werden sich über das Fehlen einer elektrischen Lenkradverstellung selbst in der Liste der Optionen aufregen.

Trotzdem wähle ich heute von den drei Innenräumen dieses. Er sieht teurer aus als der Rest. Das matte Furnier, das die Platte umgibt, ist ein Kunstwerk.

Der Motor wird mit einem "Manschettenknopf" in einem massiven Tunnel gestartet. Und obwohl er seine Diesel-Essenz nicht ganz verbergen kann, gibt es hier keine Jaguar-Vibrationen. Aber es gibt zumindest einen sensorischen Vorteil in der Beschleunigung der Dynamik. Volvo ist definitiv schneller als der Jaguar und nicht langsamer als Audi. Die Achtgang-Automatik Aisin reagiert plastisch auf den Kick-down, die Reaktion auf das Gaspedal in einem Gang – auf der Ebene der Gedankenformen. Und wenn man den Glauben aufbaut, dass alles mit einem Kick-Ass-Chassis und einer informativen Lenkung gewürzt ist, ist der Sieger fast offensichtlich.

Der letzte Nagel im Deckel des audiushny Sargs XC60 hämmert auf der Straße, wenn (Option für 126.000 Rubel) die Karosserie um weitere 45 mm anhebt und die Bodenfreiheit auf 270 mm steigt. Gleichzeitig bleibt das Volvo-Fahrwerk hinsichtlich der Energieintensität auf dem Niveau der Konkurrenz.

Mikhail Kuleshov: „Der Sieg von Volvo ist eine Überraschung. Es ist jedoch zu früh, den XC60 als den besten seiner Klasse zu bezeichnen. Warten wir den Vergleichstest ab: Der neue BMW X3 und Range Rover Velar liefern sich einen harten Kampf.

Die Wahl eines dieser Crossovers ist nicht einfach, selbst nachdem alle Punkte über Q, F und XC gelegt wurden.

Der Jaguar ist praktisch, gutaussehend und fährt sich gut. Es gibt jedoch keine einzige Erklärung, warum es teurer sein sollte als seine heutigen Konkurrenten. Ich glaube 3.294.000 Rubel für die Basis F - Tempo mit 180-PS-Motor - ein bisschen zu viel. Und 5.637.000 Rubel für eine Testkopie sind fast verrückt. Aber selbst bei gleichem Preis wäre der F-Pace heute nicht über den dritten Platz gesprungen.

Audi Q5 makellos auf dem Bürgersteig: schnell, komfortabel und sehr leise. Der unscheinbare Innenraum aus starrem Kunststoff und die bescheidene geometrische Geländegängigkeit lassen jedoch nicht mit einem Sieg rechnen. Sieg fast makellos neu Volvo zieht sich nicht wie bei (ЗР, № 2, 2017) von einem betagten Rivalen ab, sondern von der hochmodernen „ku-fünften“.

Kar-index berücksichtigt Betriebskosten für 70.000 km:Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten der OSAGO-Police, Kosten für Kraftstoff und planmäßige Wartung sowieVerlust beim Verkauf.

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