Vergleich mercedes glk coupe und bmw x4. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupé: Crossover für den Egoisten

Der erste war der BMW X4, daher gilt das Mercedes GLC Coupé als die Antwort von Mercedes auf die Marke BMW. Darüber hinaus entpuppte sich der GLC eindeutig als nicht schlechter, er hat eine anmutige Form, elegante Karosserielinien, schicke Heck- und Frontscheinwerfer, Radläufe sind mit Kunststoff zusammengefasst. Auch im Inneren ist alles auf höchstem Niveau gemacht, es gibt viele angenehme Kleinigkeiten, die es einem ermöglichen, sich in dieses Auto zu verlieben.

Die Türen sind so schön, dass man sie nicht einmal kräftig zuschlagen möchte, aber zuschlagen muss, denn in beiden Autos gibt es keine Türschließer, denn dies ist keine repräsentative Klasse, sondern eher ein Sport-Crossover Klasse.

Beim BMW X4 sind die Sitze schon in der Grundausstattung sportlicher, und wenn man mit dem M-Paket ein komplettes Set nimmt, spürt man sofort, dass das Auto sportlich ist. Lenkrad mit Alcantara, liegt perfekt in der Hand. Bei Mercedes gibt es Kohlefaserplatten, aber sie sind unter einer großen Lackschicht, bei BMW wird das gleiche Carbon nicht lackiert. Im Allgemeinen sieht das Interieur des Mercedes sehr stilvoll aus, während es komfortabel ist. Die Sitze sind so konstruiert, dass sie mäßig elastisch sind, die Last richtig verteilen, damit man auch auf langen Strecken darin nicht müde wird.

Als die Ingenieure und Designer von Mercedes das GLC Coupé kreierten, haben sie den BMW X4 sehr genau studiert und einige Dinge, die in einem BMW nicht bequem sind, im Mercedes GLC sofort bequem gemacht. Zum Beispiel gibt es auf den Rücksitzen des BMW keine Deckengriffe, beim Mercedes sind sie es, und beim BMW ist das Rücksitzkissen recht niedrig, was dazu führt, dass die Knie sehr hoch sind. Mercedes hat dieses Kissen sofort höher gemacht und die Landung wurde bequemer. Darüber hinaus liefert Mercedes gegen Aufpreis Jalousien und eine 3-Zonen-Klimaanlage. Diese Dinge gibt es bei BMW nicht.

Salon Mercedes GLC Coupé

Das Mercedes GLC Coupé hat eine neue neueste Version des Multimediasystems Comand Online, das Display ist oben an der Konsole befestigt, das System kann mit einer Waschmaschine gesteuert werden. Die Sitzverstellungsknöpfe befinden sich an den Türen, außerdem gibt es einen Knopf zum Einschalten der Heizung und Belüftung der Sitze. Da das Dach abgesenkt ist, ist es für die Passagiere nicht sehr bequem, die Rücksitze zu betreten, aber es ist bequem zu sitzen, selbst eine große Person erreicht die Decke nicht.

Aber der X4 hat auch seine Vorteile - er hat einen geräumigeren Kofferraum, trotz der Tatsache, dass die Volumina ungefähr gleich sind, denn beim Mercedes ist der Untergrund auch im gesamten Kofferraumvolumen enthalten. Im Auto gibt es keine Reserven, stattdessen gibt es bei Mercedes eine Dichtmasse mit Kompressor, bei BMW kommen Runflat-Reifen zum Einsatz, die eine Zeitlang ohne Druck gefahren werden können.

Es war nicht möglich, Autos mit annähernd gleicher Leistung für den Wettbewerb zu finden. Grundausstattung Mercedes GLC 250 mit einem Fassungsvermögen von 211 Litern. mit. Das leistungsstärkste Auto ist der BMW X4 xDrive35i mit 306 PS. mit. Natürlich gibt es die einfachste BMW-Dieselkonfiguration mit Mechanik und 190-PS-Motor, aber sie ist nicht zum Vergleich mit einem Mercedes geeignet.

Beide Autos haben sich beim Durchfahren der Stadt und auf der Autobahn als hervorragend erwiesen, sie zucken nicht im Stau, sie kriechen ruhig, wenn Sie beim Überholen stark beschleunigen müssen - bitte, die Gangreserve reicht dafür aus. Darüber hinaus beträgt der Leistungsunterschied fast das 1,5-fache, aber gleichzeitig liegt Mercedes nicht viel hinter BMW - nur 1,8 Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km / h.

Der Mercedes hat ein 9-Gang-Automatikgetriebe, die Stufen liegen eng beieinander, sodass die Geschwindigkeit schnell eingestellt ist. Das Auto kann die Höchstgeschwindigkeit bereits im 5. Gang aufnehmen, aber wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h langsam fahren, schaltet die Box den 9. Gang ein und die Umdrehungen werden 1500 U / min nicht überschreiten. Bei BMW liegen die Drehzahlen bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min. BMW hat also mehr Kraftstoffverbrauch.

Die Messungen wurden mit 2 Pedalen durchgeführt, da diese Autos keine Launch Control haben. Es ist nicht schwer, mit zwei Pedalen zu starten - Sie müssen die Bremse und das Gas gedrückt halten, warten, bis der Motor auf 2800 U / min dreht und die Bremse lösen. Danach hebt das Auto ab und zeigt seine maximale Performance in Sachen Dynamik. Aber der BMW kommt etwas schneller in Fahrt. Außerdem können Sie bei einem BMW mit 2 festgeklemmten Pedalen länger stehen, bei einem Mercedes, wenn Sie 1 - 1,5 Sekunden bei 2800 U / min halten und das Bremspedal nicht loslassen, senkt das System die Drehzahl auf 2000.

Bremssystem

Trotz der Tatsache, dass BMW 21-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Reifen hat und Mercedes 19-Zoll-Räder mit Hankook Ventus S1-Reifen hat, sind die Bremsen bei Mercedes besser, wie genaue Messungen zeigen. Der Bremsweg im GLC ist bei jeder Geschwindigkeit kürzer. Das liegt daran, dass es draußen kalt war. Bei Messungen mit einem konventionellen X4 ohne M-Paket auf 19-Zoll-Rädern entsprach der Bremsweg dem eines Mercedes.

In puncto Handling bringt das M-Performance-Paket keine besonderen Vorteile, insbesondere wenn man auf russischen öffentlichen Straßen fährt. Dank der schmalen Reifen verhält sich der BMW X4 sehr nervös auf Unebenheiten und auch in Kurven muss man aufpassen, dass man die Felge nicht an irgendeinem Loch beschädigt. Und Scheiben zusammen mit Gummi sind nicht billig - 320.000 Rubel.

Von Komfort muss also nicht gesprochen werden, denn die Federung ist wie bei einem Sportwagen sehr steif, umso mehr und diese großen Räder mit Schmalprofilreifen sind eindeutig kein Auto für russische Straßen, sondern für Deutsche Autobahnen.

BMW X4 Salon

• Für diejenigen, die das Interieur einzigartiger und teurer werden lassen möchten, müssen Sie unbedingt ein Auto im M-Paket kaufen die Pedale.

• Die Vordersitze im Auto sind sportlich, sie werden nur etwas für schlanke Fahrer sein, man kann die seitlichen Stützrollen natürlich verschieben, aber trotzdem ist maximal die 54. Konfektionsgröße möglich.
  Es steckt viel Carbon im Auto, außerdem wurde es nicht lackiert, um zu zeigen, dass es sich um Naturcarbon handelt.

Auch bei der M Performance Version kann man per Knopfdruck den lauten Sportmodus aktivieren, der Auspuff klingt angenehmer.

Der Mercedes ist dank Luftfederung und Breitreifen viel weicher, das Auto fährt ruhig und überwindet alle Unebenheiten ruhig und bietet Komfort in der Kabine. Zudem reagiert das Lenkrad schneller und präziser auf die Aktionen des Fahrers. Es gibt mehrere Modi, das Lenkrad kann leichter oder schwerer gemacht werden. Aber der Comfort-Modus ist am besten für russische Straßen geeignet.

Ähnlich wie beim Mercedes sind die Scheinwerfer im BMW X4 abgestimmt, ein intelligentes System, das selbst vom Fernlicht auf das Abblendlicht umschaltet. Aber insgesamt glänzen beide Autos gleich gut.

Fahren im Gelände

Im Gelände hat Mercedes trotz Luftfederung keine besonderen Vorteile. Wenn BMW eine konstante Bodenfreiheit von 200 mm hat, kann sie sich bei einem Mercedes ständig ändern, zum Beispiel im Sportmodus 160 mm und im höchsten Modus 194 mm. Auf der anderen Seite sind beim GLC Coupé die Ein- / Ausstiegswinkel größer, sodass die Chance besser ist, den Stoßfänger nicht zu beschädigen. Auch im Auto arbeitet der Allradantrieb auf Dauer, das Drehmoment verteilt sich im folgenden Verhältnis: 45:55. BMW X4 hat einen Plug-in-Allradantrieb.

Darüber hinaus funktioniert die Pre-Lock-Mitteldifferenzialsperre im Mercedes perfekt. Aber es ist besser, diese Autos nicht im echten Gelände zu fahren, denn Offroad ist sicherlich nichts für sie, man kann leicht die Schwellen und Stoßstangen zerkratzen. Daher sind dies Autos zum Fahren auf Asphalt, Mercedes gilt als komfortabler und gewinnt in Bezug auf die Punktsumme. Und der BMW ist ein bisschen anders, er sieht aggressiver aus, und man fühlt sich durchsetzungsfähig. Außerdem ist das Projektionsdisplay besser von BMW gemacht, es hat eine größere Schrift und es können Hinweise aus der Navigation darauf angezeigt werden.

Preis für Autos

Das günstigste Mercedes GLC 250 Coupé in Sonderausführung mit Allradantrieb und 211 PS Leistung. mit. kann für 3.660.000 Rubel und den BMW X4 xDrive20d mit Dieselmotor und 190 PS gekauft werden. mit. kann für 3.000.000 Rubel gekauft werden. Aber es wird ein Auto mit Schaltgetriebe sein und in Kaliningrad montiert. Aber auch der in Deutschland montierte X4 in der leistungsstärkeren xDrive35i-Konfiguration mit einer Leistung von 306 PS. mit. und ein Automatikgetriebe kostet 3.220.000 Rubel.

In den meisten Fällen wird der BMW X4 in den Ausstattungsvarianten Exclusive und M-Sport verkauft, die jeweils 3.380.000 Rubel kosten. Sportsitze, beheizbares Lenkrad, 2-Zonen-Klimaanlage und Bi-Xenon-Scheinwerfer gibt es bereits.
Aber die "Sonderversion" von Mercedes ist reichhaltiger, mit LED-Scheinwerfern, schlüssellosem Zugang und 19-Zoll-Rädern. Bestellt man aber zusätzlich ein Projektionsdisplay, ein Audiosystem von Burmester, Navigation, dann steigt der Preis noch einmal.

Allgemeine Autobewertungen:

Sicherheit im Notfall

BMW und Mercedes sind in unvorhergesehenen Situationen gleichermaßen zuverlässig. Egal, ob die Straße rutschig ist oder nicht, die Elektronik lenkt das Auto dorthin, wo sich das Lenkrad dreht, so dass vom Fahrer keine besonderen Fahrkünste verlangt werden, selbst ein Schuljunge kann die Steuerung beherrschen. Aber auch vom Gummi hängt viel ab, zum Beispiel gab es jetzt Sommerreifen, und die Außentemperatur betrug 2 Grad Celsius, aber die am Mercedes montierten Hankook-Reifen griffen immer noch perfekt auf die Straße, aber die sportlichen Pirelli P Zero sind es für eine höhere Temperatur ausgelegt, so gab es Fälle, in denen das Auto zu rutschen begann.

Daher ist der BMW in der Ecke also nicht besonders leistungsstark. Bei einer normalen Sommertemperatur würde dieser Gummi besser halten. Wenn wir aber davon sprechen, einem Hindernis beim Bremsen auszuweichen, dann hat sich BMW etwas besser gezeigt, weil das Stabilisierungssystem und das ABS etwas anders konfiguriert sind. Aber der Unterschied ist nicht sehr signifikant.

Wartungskosten

Im ersten Jahr sind die Wartungskosten ungefähr gleich. DANN sollte alle 15.000 km gefahren werden, die Kosten dafür sind in etwa gleich. Die Kosten für Casco sind auch nicht sehr unterschiedlich. Aber die Kosten für einen BMW sind höher, weil die Motorleistung höher ist und daher die Kfz-Steuer höher ist. Aber sowohl Mercedes als auch BMW unterliegen der Luxussteuer, nur sie haben unterschiedliche Sätze. Wenn der Preis des Autos 3 bis 5 Millionen Rubel beträgt, wird die Transportsteuer mit 1,5 multipliziert. Ist das Auto teurer als 5 Millionen, wird die Transportsteuer mit 2 multipliziert.

** - ohne Luxussteuer / mit Luxussteuer

Konkurrenten

BMW und Mercedes haben in dieser Klasse der "Coupé-Crossover" nur wenige ernsthafte Konkurrenten, aber es sind zum Beispiel der Porsche Macan, dessen Preis bei 3.680.000 Rubel beginnt, der Audi Q5, der für 2.530.000 in die Datenbank aufgenommen werden kann Rubel, Jaguar F-Pace - 3.289.000 Rubel, Volvo XC60 - die Basisversion kann für 2.310.000 Rubel und japanische Crossovers genommen werden: Lexus NX für 2.157.000 Rubel und Infiniti QX50 für 2.099.000 Rubel.

Video-Testfahrt Mercedes GLC:

Wenn das GLK-Modell in Bezug auf die Abmessungen nicht an den BMW X3 heranreichte, dann war der GLC in Bezug auf die Grundmaße diesem fast ebenbürtig. Was das Design des neuen Produkts von Mercedes-Benz betrifft, so wird sein Nachfolger nach den brutalen, "quadratischen" Formen seines Vorgängers als "weiß und flauschig" wahrgenommen. Oder wenn man sich unser Testexemplar anschaut, ist es grau und „flauschig“. Aber sofort wird klar, dass seine Aerodynamik hervorragend ist und die Eleganz der neuen Karosserie nicht zu leugnen ist.

Bisher wird der GLC Crossover auf dem russischen Markt mit drei Benzinern mit 211, 245 und 367 PS angeboten. und mit zwei Turbodiesel mit 170 und 204 PS. Es gibt auch eine Hybrid-Modifikation, bei der ein 115-PS-Elektromotor dem 211-PS-Benziner hilft. Die Preisspanne für Basiskonfigurationen reicht von 2.750.000 bis 4.100.000 Rubel.

BMW X3 ist schon ein alter Mann: Nächstes Jahr wird ein Auto der neuen Generation erwartet. Trotzdem wirkt er nicht weniger modern als der GLC. Auf unserem Markt werden Versionen mit Benzinmotoren mit 184, 245 und 306 PS sowie Dieselvarianten mit 190 und 249 PS verkauft. Bis vor kurzem wurde die stärkste Turbodiesel-Modifikation von 313 PS angeboten, aber die Krise nahm ihre eigenen Anpassungen vor - sie wurde aufgegeben. Die Preise für das Modell beginnen bei 2.620.000 Rubel und enden bei rund 3.500.000 Rubel (wenn wir die Grundausstattung der Frequenzweiche meinen).

In den Presseparks der Autohäuser gab es keine Modifikationen mit baugleichen Motoren, daher die Benzinversion des Mercedes-Benz GLC mit einer Leistung von 211 PS. wird mit dem dieselbetriebenen 249-PS-BMW X3 antreten. Dies hindert uns jedoch nicht daran, ihre Hauptmerkmale zu vergleichen. Darüber hinaus konnten wir eine stärkere Benzinversion des GLC mit 245 PS fahren, um ihn mit einem Wettbewerber zu vergleichen.

Sitz gut

Der Innenraum des Mercedes-Benz GLC wiederholt fast vollständig den Innenraum des Passagiermodells C-Klasse, mit dem er sich eigentlich die Plattform teilt. Und überraschenderweise passt das sportliche Passagierdesign zum Crossover. Der Fahrer sitzt, „umgürtet“ durch die hohe Lage von Mitteltunnel, Schwellerlinie und Frontblende. Dadurch fühlt sich die relativ hohe Passform niedrig und eng an. Tatsächlich ist es hier aber sehr geräumig, und die Verstellmöglichkeiten für Sitz und Lenkrad sind wie immer bei Mercedes-Benz riesig. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist hervorragend.

Nach dem Stuttgarter fühlt sich das BMW-Interieur etwas veraltet an. Auf kleine Details wird hier nicht viel Wert gelegt: Knöpfe und Hebel wirken billig vor dem Hintergrund von Mercedes-Hardware, die Metalloberflächen erfolgreich imitiert. Der „Bavarian“ hat nicht weniger weiches Plastik, allerdings wird die Sicht durch eine raue grobkörnige Textur getrübt, was den Eindruck des Innenraums optisch verteuert. Das heißt, das Interieur eines BMW scheint von geringerer Qualität zu sein als das eines Konkurrenten, obwohl die Konkurrenten in Wirklichkeit ungefähr gleich sind. Die Sitzposition des Fahrers ist in der Geometrie fast die gleiche wie beim GLC, allerdings wirkt man aufgrund des niedrigeren Armaturenbretts und der Schwellerlinie deutlich höher. Der Verstellbereich von Sitz und Lenkrad ist zwar nicht so groß wie beim Mercedes-Benz, aber eine durchschnittlich große Person wird sich problemlos niederlassen.

Aber die Sitze haben uns im bayerischen Auto besser gefallen: Sie haben ein besseres Profil, der Seitenhalt ist verstellbar und die Kopfstütze stützt den Hinterkopf nicht so sehr. Bei Mercedes-Benz möchte man die lästige Kopfstütze entfernen, aber das geht nicht. Und die Ergonomie des Stuttgarter Vertreters ist dem Auto aus Bayern unterlegen. Die iDrive-Schnittstelle von BMW ist wesentlich komfortabler zu bedienen als das Mercedes-COMAND-System. Aber die Grafiken der Bildschirme sind für beide großartig.

In der zweiten Reihe liegt die Führung für Mercedes-Benz. Wenn Sie den Vordersitz für einen 180-Zentimeter-Fahrer einstellen, hat die Person, die hinter der gleichen Höhe sitzt, etwa 15 cm vor den Knien. Bei BMW sind es unter den gleichen Bedingungen 3-4 cm weniger Platz für die Füße unter dem Kopfkissen des Vordersitzes, wenn er auf die niedrigste Position abgesenkt wird, während dies beim GLC kein Problem ist. Über dem Kopf ist bei beiden Autos ausreichend Platz, beim Bayer sind es durch die tiefere Position des Sofas etwa 3 cm mehr, weshalb im BMW große Passagiere mit angehobenen Knien sitzen. Für den Rest setzen wir für die Bequemlichkeit der hinteren Sofas ein Gleichheitszeichen. Von den zusätzlichen "Gadgets" für die Fondpassagiere vermerken wir bei Mercedes-Benz ein separates (wenn auch einzoneniges) "Klima" (BMW hat nur "wärmer-kälter"-Einstellung) und komfortable Mittelarmlehnen mit Getränkehaltern in beiden Autos.

In Bezug auf Volumen und Beladekomfort sind die Gepäckräume der Konkurrenten identisch. Der GLC hat einen etwas höheren Boden, aber darunter befindet sich ein geräumiges Fach für Kleinigkeiten. Bei umgeklappten Hecksofas verfügen beide Wagen über ebene Plattformen, ohne Stufen und Vorsprünge. Beide haben Steckdosen. Ersatzräder hat aber niemand, denn die Crossover sind mit Notlaufreifen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, im Pannenfall weiterzufahren.

Nach Ideologie

So ist unser X3 mit einem 3-Liter-Turbodiesel mit 249 PS ausgestattet. Abgesehen von den leichten Vibrationen im Leerlauf ist dies der perfekte Antriebsstrang. Während des Tests lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von BMW nicht über 9 Liter, während der 211-PS-Benziner von Mercedes-Benz durchschnittlich 10,5 Liter verbrauchte und dem "Bayern" in Sachen Dynamik deutlich unterlegen war. Die leistungsstärkere 245-PS-Version dieses Motors, die wir für kurze Zeit mitgenommen haben, beschleunigt zwar kräftiger als die 211-PS-Version, bleibt aber hinter dem BEMW-Turbodiesel zurück und verbraucht noch mehr Kraftstoff.

Und in Bezug auf die Reaktionen auf die Kraftstoffzufuhr erwies sich Turbodiesel als vorzuziehen. Die Gaspedaleinstellungen von BMW sind so, dass man sich selbst im Normalmodus nicht einmal an Turbolochs erinnert, und selbst bei Sporteinstellungen wird die Verbindung zum Aggregat fast perfekt. Der Mercedes-Benziner reagiert nicht so flott auf „Gas“, er hat auch bei eingeschaltetem Sportmodus eine Turbokupplung, und das in beiden von uns getesteten Modifikationen. Aber wir werden es nicht als Minus schreiben, da vier Zylinder von Mercedes-Benz gegenüber sechs von BMW ein unfairer Vergleich sind und es unrealistisch ist, mit einem Dieselmotor in Bezug auf das Drehmoment zu konkurrieren. Warten wir also ab, bis der GLC einen eigenen 3,0-Liter-Turbodiesel hat. Und er wird eindeutig erscheinen, Sie müssen nur geduldig sein.

Was die Automatikgetriebe angeht, sind beide Rivalen schnell und reibungslos, obwohl der BMW immer noch etwas schneller ist. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu bemängeln. Und der Unterschied in der Verzögerungskontrolle für unsere Konkurrenten ist "Familie". Dadurch hat Mercedes-Benz eine etwas sanftere Pedaleinstellung, die von den Passagieren sicherlich geschätzt wird. Dabei ist der Informationsgehalt und die Intensität der Hemmung bei beiden nicht zu loben.

Und ihre Steuerbarkeit ist entsprechend der Unternehmensideologie konfiguriert. Mercedes-Benz ist unbeirrt auf der Autobahn und exzellent in sanften Kurven. Keine Straßenunebenheiten, einschließlich tiefer Spurrinnen, können seine geradlinige Bewegung stören. Und auf einer kurvenreichen Autobahn ist das Auto ruhig und sehr zuverlässig. Seine Lenkung mit progressivem „Rillen“ (2,25 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist mit einem angenehmen Gewicht gefüllt, hat eine klare Null, spricht schnell und ohne Nervosität an. Mit einem Wort, der Fahrer ist absolut ruhig.

Zuvor haben wir den BMW X3 bereits mit variabler Zahnstangenneigung getestet (wie beim Test-GLC), und er hat uns gefallen, obwohl er eine gewisse Künstlichkeit hatte. Diesmal bekamen wir ein Exemplar mit konventionellem Lenkrad, das von Anschlag zu Anschlag genau drei Umdrehungen macht (am Lenkrad mit einer variablen Steigung von 2,25 Umdrehungen, wie beim GLC). Und dieses Lenkrad hat uns mehr gefallen. Denn sein Feedback ist noch besser als das von Mercedes-Benz und die fehlende „Schärfe“ macht sich nur in sehr steilen Kurven bemerkbar.

Mit dem BMW X3 auf einer kurvigen Straße zu fahren ist eine wahre Freude! Die Frequenzweiche "schreibt" deutlich Kurven und provoziert den Fahrer mit jeder Kurve zum Rowdytum. Der hinter dem Steuer sitzende Mensch verschmilzt mit dem Auto und spürt den vom Hersteller versprochenen Fahrspaß. Und auf der Geraden ist alles in Ordnung, außer dass sich der Bayern-Crossover in der Spurrille nicht so stabil verhält wie der Rivale, aber dank des hervorragenden Informationsgehalts der Lenkung bereitet die Kurskorrektur keine Probleme.

Das exzellente Handling von BMW macht keine Kompromisse beim Komfort. Interessanterweise war diesmal nicht nur die Lenkung beim Testexemplar normal, auch dem Fahrwerk fehlten die aktiven Stoßdämpfer, mit denen wir vorher gefahren sind. Ein solches Fahrwerk vermittelt kleine Unebenheiten stärker, bei großen Unebenheiten verhält es sich aber gesammelter und insgesamt harmonischer, sodass wir für elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer nicht zu viel bezahlen würden. Der Bayer reitet straff und belastbar auf allen Arten von Unebenheiten. Und der Schallschutz ist hervorragend – weder Wind noch Reifen stören Sie.

Unser Mercedes-Benz GLC ist mit passiven Stoßdämpfern und einem Offroad-Paket ausgestattet, das die Bodenfreiheit auf 201 mm gegenüber 181 mm in der „City“-Version erhöht. Die Frequenzweiche ist weicher als beim bayerischen Konkurrenten, sie passiert kleine Unebenheiten, verfehlt aber bei großen Schlaglöchern harte Schläge. Das heißt, die Energieintensität des BMW X3 ist besser, was sich besonders bei einer gebrochenen Grundierung bemerkbar macht. Aber im Allgemeinen gibt es in Bezug auf die Laufruhe Parität zwischen den Rivalen, obwohl natürlich viel davon abhängt, welche Straßen zu fahren sind. Wäre der GLC mit der Luftfederung ausgestattet, mit der wir in Europa gefahren sind, hätte er die Führung übernommen, aber jetzt gibt es im russischen Pressepark von Mercedes-Benz keine solchen Autos mehr. Auch in Sachen Schalldämmung sind unsere Mitbewerber in etwa gleichauf.

Mit knappem Vorsprung gewinnt der Mercedes-Benz GLC diesen Test, der im Vergleich ... nicht teilgenommen hat. Es ist ein GLC mit Luftfederung. Wir empfehlen Kunden grundsätzlich nicht, darauf zu sparen. Aber der BMW X3 ist unserer Meinung nach mit dem üblichen Fahrwerk durchaus möglich - damit hat das Auto ein natürlicheres Verhalten. Generell sollten Sie sich bei der Auswahl zwischen diesen Geräten auf die persönlichen Vorlieben konzentrieren. Die Hauptsache ist bei der Wahl der Federungsart nicht zu verwechseln, da Autos mit unterschiedlichen Fahrwerkstypen völlig unterschiedlich fahren. Der Kampf zwischen unseren Rivalen geht also weiter, und die kommende neue Generation des BMW X3 könnte den Ausschlag zu seinen Gunsten geben. Doch bis dahin gehört der Mercedes-Benz GLC zu den Spitzenreitern.

Wir bedanken uns bei KR Properties für den Drehort des Loftquartiers der Danilovskaya Manufaktur.

Das Mercedes-Unternehmen entschied sich schließlich, zu versuchen, das BMW-Unternehmen im Crossover-Segment zu verdrängen, das einst von dem bayerischen Unternehmen geschaffen wurde. Nach einer umstrittenen Markteinführung wird Mercedes mit dem BMW X4 um Marktanteile kämpfen. Vergleichen wir diese beiden tollen Autos.

Für das X4-Modell ist dies der erste echte Konkurrent auf dem Weltmarkt. Das Erscheinungsbild des neuen Mercedes-Modells entspricht eins zu eins dem älteren Modell GLE Coupé. Die Neuheit basiert auf der neuen Generation von GLK-Crossovern, die die neue Bezeichnung GLC erhielten.

Entsprechend der neuen Bezeichnung des gesamten Mercedes-Programms. GLC Coupé bzw. ein Crossover der C-Klasse in der Leistung einer viertürigen Coupé-Karosserie.

Der Verkaufsstart des Konkurrenten BMW X4 ist für September 2016 geplant. Eine leistungsstärkere Version des kompakten Crossover-Coupés wird ebenfalls erhältlich sein - das Mercedes Coupé GLC AMG 43 Modell, das sich auf den Wettbewerb konzentriert. Diese beiden Modelle sind sowohl optisch als auch technisch auf das gleiche Publikum im Markt ausgerichtet.

Wir bieten Ihnen einen optischen Vergleich zweier deutscher SUV-Coupés mit sportlicher Performance.

Das Mercedes GLC Coupé misst 4,73 Meter, das sind 6 Zentimeter. Im Vergleich zum regulären GLC-Modell ist das neue Modell 8 Zentimeter länger und 4 Zentimeter niedriger. Durch die vergrößerte Karosserielänge wirkt der Innenraum des GLC Coupé optisch deutlich geräumiger.

Nach Markteinführung im Herbst 2016 wird die neue Frequenzweiche mit 8 Motoren und mit verschiedenen Antriebsoptionen angeboten. Im Herbst wird es auch eine Hybridversion geben, das GLC Coupé 350. Darüber hinaus wurde, wie bereits erwähnt, das Mercedes Coupé GLC AMG 43 Modell für Fans der Leistungsstarken vorbereitet.

In Europa wird sich die Hauptnachfrage traditionell auf Diesel-Crossover-Modelle richten. Deshalb wird Mercedes in Europa Dieselversionen des GLC Coupés verkaufen: das GLC Coupé 220 mit 170 PS, das GLC Coupe 250 D mit 204 PS.

Alle Modelle, mit Ausnahme der Hybridversion, werden mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic ausgestattet.

Gorden Wagener, Designchef der Daimler AG, sagte:

„Das GLC Coupé ist ein ikonisches Mercedes-Coupé, dessen sportliches Styling die Bipolarität unserer Marke symbolisiert – Kraft und klassische Konservativität. Sein sinnliches und klares Design verkörpert perfekt die Mercedes-Designphilosophie und verkörpert perfekt das moderne Konzept des automobilen Luxus.“

Fotos BMW X4

Jeder hat längst vergessen, was der Begriff Coupé wirklich bedeutet. Und das ist nicht nur eine zweitürige verkürzte Limousine, sondern auch ein Coupe de Champagner – eine Schale für süßen Champagner, deren Form angeblich im 17. XIV. Aber jetzt trinken wir prickelnd aus ganz anderen Gläsern, groß und schmal. Und wenn der BMW X4 ihnen ähnlicher ist, dann ist das Mercedes GLC Coupé eine Schüssel mit reinem Wasser! Eher purer Champagner.

m ercedes GLC Coupé sekundär? Konzeptionell natürlich, denn der X4 stand an erster Stelle. Aber ästhetisch ... Elegant fließende Linien der Karosserie, elegant geformte Rückleuchten, dezent ausgekleidet mit Kunststoff-Radhäusern. Das Interieur ist ein Kunstwerk. Nehmen Sie zum Beispiel die Polsterung der Vordertüren: Wenn bei BMW alles traditionell ist, dann sind bei Mercedes einige Sitzverstellungsschlüssel etwas wert. Und wie elegant sind die Gitter der Burmester-Lautsprecher!

Die Hand hebt sich nicht, um eine solche Tür zuzuschlagen - jeder, der hinter dem Lenkrad saß, bedeckte sie sanft und rechnete mit elektrischen Schließern. Das gab es nicht: Weder der BMW X4 noch das Mercedes GLC Coupé haben sie – die Klasse ist nicht dieselbe.

Aber im X4 sind schon die Basissitze dichter und athletischer, und selbst in unserem M Performance Paket möchte man ab sofort ein Jahresabo für die Nürburgring-Nordschleife kaufen. Das mit Alcantara überzogene Lenkrad passt perfekt in die Handfläche von Männern. Und wenn bei Mercedes die Carbon-Dekorplatten mit einer dicken Lackschicht „manikürt“ werden, dann handelt es sich bei BMW um ein grobes „Naturprodukt“, eine unverhüllte Verflechtung von Kohlefaser-Fasern.

... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde ">

Nun, ein sehr elegantes Interieur. Und bequem zugleich!
... Leichte Sitze bieten keinen "Sofa"-Komfort, aber sie verteilen die Last gut: Sie werden auf langen Reisen nicht müde

Fest steht, dass bei der Entstehung des GLC Coupés in Stuttgart mehr als ein BMW X4 durch Schrauben demontiert wurde. Am Beispiel der Rücksitze wird dies deutlich: Beim BMW gibt es keine Deckengriffe, beim Mercedes schon. Der X4 hat ein niedriges Polster - und Sie müssen mit hochgezogenen Knien sitzen? Im GLC Coupé machen wir es dann höher und die Passform wird komfortabler. Und Mercedes lässt sich mit Jalousien und Dreizonen-Klimaautomatik nachrüsten, die BMW-Besitzern nicht zur Verfügung stehen.

Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich ein starr befestigtes „Tablet“ mit konventionellem Bildschirm, darunter die Hauptkontrollscheibe der Multimedia-Steuerung Comand Online, links die Fahrwerksvorwahltaste und die Abstandsänderungstaste

Praktischer ist aber der X4: Könnten wir 12 Standardbriefkästen in seinen Kofferraum laden, dann passen nur neun in den Mercedes. Dies trotz der Tatsache, dass das Passvolumen des Kofferraums knapp ist: 491 und 500 Liter "unter dem Regal". Aber beeilen Sie sich nicht, dem Mercedes vorzuwerfen, die Fakten zu verfälschen: Sie geben nur das Passvolumen an, unter Berücksichtigung des geräumigen Untergrunds. Bei beiden Autos findet man übrigens keine Lagerbestände: Bei Mercedes gibt es einen Kompressor mit Dichtmittel, und BMW ist traditionell mit Runflat-Reifen ausgestattet, die das Fahren ohne "Druck" ermöglichen.

Zusätzlich zu den Batch-Einstellungen können Sie Ihre eigene individuelle Konfiguration erstellen, indem Sie beispielsweise das Start-Stopp-System ausschalten

Für den Test mit ähnlichen Leistungsmodifikationen hat es nicht geklappt: Wir konnten nur einen BMW X4 xDrive35i für das Basis-GLC 250 Coupé bekommen. Fast anderthalbmal stärker: 306 statt 211 PS! In den Standardmodi sind beide großartig: Sie ermöglichen es Ihnen, bequem im Stau zu kriechen und beim Überholen auf der Strecke an der Spitze des Angriffs zu stehen. Aber auch im Limit ist der Mercedes-Lag minimal: Der Beschleunigungsunterschied zu „Hunderten“ beträgt 1,8 Sekunden, und es fühlt sich noch weniger an. Die Gänge der Neun-Gang-"Automatik" sind gut aufeinander abgestimmt: Ein intensiver Temposatz nach dem Start wird durch enge Stufen gewährleistet - von der ersten bis zur dritten, - das GLC 250 Coupé erreicht die Höchstgeschwindigkeit im fünften, und wenn man langsam eine Reisegeschwindigkeit von 110 km / h halten, dann "klebt" die Box das neunte Getriebe und hält 1500 U / min. Zum Vergleich: Die BMW Tachonadel friert bei gleicher Drehzahl bei rund 1800 U/min ein. Klar ist, dass der Benzinverbrauch des Bayern höher ist.

Sitzverstellungstasten befinden sich in der Mercedes-Tradition an den Türen. Es gibt auch einen Heizknopf und daneben kann sich ein Knopf zur Belüftung des Fahrersitzes befinden

Alle Teststarts haben wir übrigens bei der Messung der Dynamik „mit zwei Pedalen“ durchgeführt: Einen speziellen Launch-Control-Modus gibt es bei den Autos nicht, allerdings drehen beide Autos ihre Motoren bis auf 2800 U/min hoch und nehmen von einer Stelle sehr zügig auf. Doch der erste Impuls von BMW ist noch schärfer. Und man kann auch bei niedrigem Start lange darauf stehen – während Mercedes 2800 U/min buchstäblich eine oder eineinhalb Sekunden hält und wenn der Fahrer das Bremspedal nicht loslässt, sinkt die Motordrehzahl auf 2000 pro Minute .

Nein, sie haben sich definitiv verschworen! Solche Zufälle passieren nicht so leicht: Premiummarken feuerten wie auf Kommando eine ganze Reihe von Debüts im Midsize-Crossover-Segment ab. Zuerst stellte Land Rover vor, und dann brachte Mercedes-Benz den GLC-Crossover auf die Welt – der Verkauf hat gerade erst begonnen. Hinzu kommen der frisch debütierte Jaguar F-Pace und der Audi Q5 der neuen Generation, der Anfang nächsten Jahres Premiere feiert. Aber wir haben nicht auf sie gewartet und die vor einem Jahr modernisierte Dreifaltigkeit der aufgeführten Dreifaltigkeit hinzugefügt, um den Gewinner zu ermitteln.

Alle vier Autos sind mit Zweiliter-Benzin-Turbomotoren ähnlicher Leistung ausgestattet. Eine Ausnahme bildet der "Bayer", dessen Motor schwächer ist: 184 PS. gegen 238-245 Kräfte der Gegner. Aber zu dem Preis passt er einfach in unser Unternehmen, außerdem hat sich der X3 in den vorherigen Tests ausnahmslos als einer der Besten herausgestellt. Ich frage mich, wie es vor dem Hintergrund von Neulingen aussehen wird?

SOZIALER AUFZUG

Der Hauptgrund für die Kritik ist die schlechte Laufruhe. Der NX 200t ruckelt selbst bei bescheiden aussehenden Unebenheiten, und das Fahren auf einer Kopfsteinpflasterstraße ähnelt einem Rodeo. Das Rütteln geht auch mit einem unangenehmen Einsacken der Federung und einem lästigen Vibrieren im Gepäckträger einher. Erschütterungen werden auf das Lenkrad übertragen: Auf den Asphaltplätschern schlägt das Lenkrad Morsezeichen und jede Lust am aktiven Abbiegen ab. Dem Lexus mangelt es an Vollblutigkeit bei Drehungen des "Lenkrads" - der Aufwand dafür ist zu synthetisch. Außerdem ist der "Japaner" am wenigsten stabil auf der Flugbahn und geht vor den Gegnern ins Rutschen, wobei er mit seiner Schnauze aus der Ecke fällt. Wenn Sie jedoch ausschließlich auf guten Straßen fahren möchten und keine besondere Agilität vom Auto verlangen, dann ist der NX 200t eine Aufmerksamkeit wert, schon weil er viel billiger ist als seine Konkurrenten. In unserer Zeit ist dies ein wichtiger Vorteil.

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Zusammen mit hervorragender Laufruhe macht dies ihn zum bequemsten im Quartett. Mercedes bekommt den Preis für die beste Dynamik: Der 245-köpfige Crossover hebt abrupt ab, lässt die Rivalen unter dem lauten Dröhnen des Motors fast wie stehend zurück! Das Leistungsgewicht des GLC 300 erschien mir sogar überzogen! Wenn ich dieses Modell gekauft hätte, hätte ich mich für den 211 PS starken GLC 250 entschieden. Mercedes hat übrigens eine Neungang-Automatik, die für die Frequenzweichen dieser Marke neu ist. Er arbeitet deutlich genauer und intelligenter als der Neungang Discovery Sport. Ja, und der vom GLC gesteuerte ist sauberer und schärfer als der "Engländer" und "Japaner". Dichtes Fahrwerk, geringes Rollen – Mercedes lässt sich aggressiv, nah an Bordsteinen und Stoßfängern fahren: Er fährt zuverlässig, ohne Tricks und Vorbehalte. Auf der Bergstraße zeigte der GLC exzellenten Grip. Er jagt, geht ohne das geringste Zögern auf den Bogen mit kleinerem Radius und lässt sogar leichtes Gleiten zu. Mercedes, ich erkenne dich nicht! Das einzige, was am Handling nicht gefallen hat, war der übermäßige Kraftaufwand am Bremspedal, der es zunächst schwierig machte, die Verzögerung genau zu dosieren. Allerdings gewöhnt man sich schnell daran und achtet nicht mehr auf diese Nuance. *** Nach den Testergebnissen befand sich die NX 200t in der Nachhut, aber ihre durchschnittliche Punktzahl fiel sehr hoch aus. Lexus ist gut, aber die Rivalen sind noch stärker! Den dritten Platz belegt der Discovery Sport, der für seinen geräumigen Innenraum und den hohen Fahrkomfort bekannt ist. Und außerhalb des Asphalts fährt sich der "Engländer" souveräner als jeder andere - Fischer / Jäger / Pilzsammler aufgepasst! Der BMW X3 erobert mit exzellentem Handling. Schade, dass es nur auf perfektem Asphalt voll zur Geltung kommt. Nun, den ersten Platz im Test belegt der GLC 300. Schnell, komfortabel, mit luxuriösem Interieur und exzellenter Ausstattung. Wie man in der Welt des Sports sagt, ist der Sieg ein klarer Vorteil.

Mercedes-Benz hat diesen Test mit gutem Vorsprung vor der Konkurrenz gewonnen. Allerdings habe ich immer noch ein Gefühl der Untertreibung. Wie würde sich eine Version mit der innovativen Mehrkammer-Luftfederung schlagen? Für den nächsten Test mit den Crossovern Audi Q5 und Jaguar F-Pace werden wir den GLC sicherlich mit Luft besorgen. Yuri Timkin

Massenmedien

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In den deutschen "Big Three" sind sie sich sicher, dass es mit einem Washer-Joystick nichts bequemeres zur Steuerung der Bordsysteme gibt. Vielleicht stimme ich zu, denn auf einer holprigen Straße ist das Drücken einer Taste (egal ob mechanisch oder berührungsempfindlich) leicht zu übersehen und das Touchpad erfordert eine noch feinere Handhabung. Damit sind Land Rover und Lexus Mercedes und BMW in Sachen Fahrkomfort unterlegen. Die Menüstruktur des Mercedes Comand Online Systems ist alles andere als ideal. Die 8,4-Zoll-Popup-Untermenüs oben und unten auf dem Bildschirm sind leicht zu erlernen und ebenso leicht zu vergessen – Sie müssen die Benutzeroberfläche in einem Monat neu erlernen. Aber die Animation ist die spektakulärste, und ein Kringel mit dem gleichen Touchpad erhebt sich über dem Puck. Es ermöglicht Ihnen, handschriftliche Zeichen beispielsweise in die Adressleiste Ihres Browsers einzugeben. Und ja, durch die Verbindung eines Smartphones über Bluetooth können Sie mit den entsprechenden Anwendungen nicht nur Internetradio hören oder Google Street View ansehen, sondern auch im Internet surfen (1).

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BMW Multimedia steht in der Funktionalität nicht nach (2). Die Animation ist allerdings nicht so bunt, dafür ist die Menüstruktur übersichtlicher. Nur hier ist der horizontal verlängerte 8,8-Zoll-Bildschirm vorhanden. Die Oberseite der iDrive-Waschmaschine ist übrigens auch berührungsempfindlich. Mit seiner Hilfe können Sie wie bei Mercedes handgeschriebene Zeichen eingeben. Ich weiß nicht warum, aber auf diese Weise "zu zeichnen" funktionierte der lateinische Buchstabe Z weder in X3 noch in GLC. Also musste die Website-Adresse "Za Rulem" auf alternative Weise eingefahren werden. Darüber hinaus können Sie mit den BMW ConnectedDrive Diensten das Auto per Smartphone öffnen oder schließen oder seinen genauen Standort im Umkreis von eineinhalb Kilometern bestimmen.

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Vor diesem Hintergrund ist Lexus ein echter Dinosaurier: Die Animation eines 7-Zoll-Bildschirms (3) mit niedriger Auflösung ist unprätentiös, die Leistung lässt zu wünschen übrig. Und natürlich ist der Remote Touch dabei. Sie können es nur bei Haltestellen oder im Stau verwenden, ohne Nervenzellen zu verschwenden. Lexus unterstützt jedoch weiterhin Bluetooth- und Wi-Fi-Protokolle. Außerdem enthält das NX-Arsenal einen abnehmbaren Spiegel und ein kabelloses Telefonladegerät in der Armlehne – eine klare Anspielung auf eine junge, fortschrittliche Zielgruppe.

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Land Rover hat uns lange auf ein neues Multimediasystem warten lassen. Und schlussendlich! Es reagiert etwas schneller auf Druck, aber es ist immer noch nicht genug. Die Grafiken haben sich nicht grundlegend verändert, werden aber durch die farbigen Fotografien auf den Menütasten besser wahrgenommen. Der "Trick" ist anders. Wenn die inControl App auf Ihrem Smartphone installiert ist, können Sie über den 8-Zoll-Touchscreen des Discovery Sport mit Ihrem Smartphone interagieren. Dies ist das erste Auto, mit dem ich mich problemlos mit Smartphones verschiedener Marken mit unterschiedlichen Betriebssystemen anfreunden konnte (4). Und der "Engländer" zeigt nicht nur die eingehende SMS an, sondern ermöglicht Ihnen auch, die ausgehende direkt auf das normale Display zu schreiben. Schade ist nur, dass der Bildschirm bei einem zu großen Winkel überfordert wird und stark blendet.

Von klein bis groß

Der kleinste Kofferraum ist im Lexus (1). Experimentell haben wir herausgefunden: Sein Volumen beträgt 336 Liter – vergleichbar mit dem der Fließhecklimousinen des C-Segments.Außerdem hat der „Japaner“ die größte Ladehöhe. Nicht weniger ärgerlich sind die geprägten Seitenwände, die die Verteilung des Gepäcks erschweren. Und es gibt keine Netze, keine Riemen, keine Taschen ... Etwas aufgehellt wird die Situation durch eine im Unterfeld installierte Box für Kleinigkeiten (2).

Auch der Kofferraum des BMW (3) ist klein (376 Liter, nach unseren Messungen), aber nicht viel besser organisiert. Es gibt sogar Wände, auf der Steuerbordseite befindet sich ein gefederter Gurt und eine Vertiefung für eine Flasche mit Gläserspüler, links eine mit Netz entfernte Tasche, auf dem Boden sind Schienen. Und der Bayer hat auch die minimale Ladehöhe im Quartett.

Land Rover (4) verzeichnet ein solides Volumen (420 Liter). Die Wände sind nicht sehr eben, es gibt keine Vorrichtungen zur Ladungssicherung. Rechts ist eine kleine Nische, aber es macht wenig Sinn. Aber unterirdisch - ein vollwertiges Reserverad.

Bei der Kapazität übertraf Mercedes-Benz (5) seine Wettbewerber. Und was den Komfort seines 424-Liter-Kofferraums angeht, ist er auf dem neuesten Stand. Hier haben Sie flache Seiten, Befestigungsschlaufen und Haken für Taschen und eine Tasche in der linken Wand. Sie können das Netz auf den Boden ziehen - es wird im „Keller“ in einem speziellen Organizer (6) aufbewahrt. Und nur beim GLC ist die fünfte Tür beleuchtet. Generell kann der Kofferraum eines Mercedes als Beispiel für den Rest dienen.

Hintere Reihe: glücklich oder nicht glücklich?

Die am wenigsten gastfreundliche zweite Reihe fand sich in NX (1). Die Decke ist zu niedrig - Sie sitzen Rücken an Rücken. Die Knie haben genug Platz und die Füße sind verkrampft. Und es gibt keine Heizung, keine Steckdose, keine individuelle Beleuchtung – die Deckenleuchte ist eine für alles. Außerdem geht das Glas bei Lexus nicht zu Ende. Ein Trost ... oder besser gesagt, zwei. Erstens ist der Bodentunnel hier der kleinste. Zum anderen sind die Rückenlehnen des Sofas mit einer elektrischen Neigungswinkelverstellung ausgestattet.

Das Landen auf der zweiten Sitzreihe X3 (2) wird durch den geringen Öffnungswinkel der Tür erschwert. Aber wenn man hineinkommt, vergisst man es sofort - hier ist es gemütlich und geräumig. Und selbst die harten Lehnen an den Lehnen der Vordersitze stören nicht – sie sind weit weg. BMW bietet ein beheiztes Sofa, eine 12-Volt-Steckdose, Vorhänge an den Fenstern (die Fenster sind übrigens vollständig heruntergelassen), Deflektoren mit Temperatur- und Durchflussregelung.

Discovery Sport hat die geräumigste hintere Reihe (3). Und vor allem können Sie das Sofa in Längsrichtung verschieben und den Neigungswinkel der Rückenlehnen verändern. Den Passagieren stehen eine 12-Volt-Steckdose, zwei USB-Anschlüsse und Lüftungsschlitze in den Mittelsäulen zur Verfügung. Aber das Glas geht nicht vollständig runter, es gibt keine Vorhänge, sowie eine Heizung.

Das einzige Nörgeln am GLC ist, dass es unbequem ist, darin zu sitzen: Die hohe Schwelle stört. Das Sofa hier ist unnachahmlich: weich, gemütlich, mit perfektem Profil (4). Schon allein dafür möchte ich Mercedes einen Sieg zusprechen. Aber er hat noch viele Trümpfe. Insbesondere stellen die Passagiere das Wetter nach eigenem Ermessen ein – es gibt eine Drei-Zonen-Klimaautomatik (5). Das Sofa ist beheizt und seine Rückenlehnen werden per Knopfdruck am Bogen gefaltet. Außerdem hat nur der GLC hinten eine 230-V-Steckdose, und in der Armlehne befindet sich neben einem Paar Getränkehaltern eine kleine Box. Die Brille ist komplett abgesenkt, man kann die umgebende Realität mit Vorhängen abgrenzen.

Getreu dem Kurs

Ich wechselte von einem Crossover zum anderen und verließ BMW bewusst zum Schluss, um bei meiner Rückkehr nach Moskau, als meine Kräfte schon erschöpft waren, hinter dem Steuer des X-Thirds zu sitzen. Ich wollte die Referenzhandhabung genießen. Es hat nicht geklappt. Wussten Sie, dass es in den linken Reihen der Moskauer Ringstraße eine Spurrille gibt? Früher habe ich es einfach nicht gemerkt, aber der X3 hat mein Verständnis von der Qualität von Stadtstraßen verändert. Er suchte an den unerwartetsten Stellen nach einer Spurrille und fing sofort an, sie zu durchbrechen. Es ist klar, dass sich dieses Verhalten für breite, harte Reifen und eine nachgewiesene Reaktionskraft am Lenkrad auch im Nah-Null-Bereich auszahlt. Aber warum so viel Sportlichkeit in der leistungsschwächeren Version des xDrive20i? Aber auf der Bergstraße der Deponie glänzte "X-Third". Glücksspiel, aber so vorhersehbar! Fakt ist, dass BMW zunächst Heckantrieb hat und die Vorderräder bei Bedarf über eine Lamellenkupplung verbunden werden. Mit der optionalen Performance Control bremst die Elektronik in der Kurve auch das Innenrad ab, um das Moment am Außenrad besser umzusetzen. Im Grenzbereich, wenn der Vorderwagen bereits zu rutschen beginnt, lohnt es sich, das Gaspedal loszulassen, da der „Bayer“ brav in die Kurve eintaucht. Das Stabilisierungssystem greift nur im Geschäft ein, wenn der Fahrer beginnt, offen zu raufen und ein Schleudern zu provozieren.

Lexus überrascht. Von einem Auto mit einem so trotzigen Aussehen, einer relativ steifen und kurzhubigen Federung erwartet man ein Meer an Vortrieb, dessen Wellen auf Schritt und Tritt über einen hinwegfegen. Wenn du entspannt gehst, dann gibt es keine Probleme. Übertreibt man es aber mit der Geschwindigkeit, fängt der NX an, um die Kurve zu pflügen, und der Versuch, diese Ereignisentwicklung mit dynamischem Hinterachsdrift zu kompensieren, weckt das ESP, das sofort „in die Hände fällt“. Ich drücke den Knopf, um das Stabilisierungssystem auszuschalten, und es bleibt nicht nur in Alarmbereitschaft, sondern greift noch früher ein als bei einem BMW mit eingeschaltetem ESP. Vielleicht nicht wirklich ans Limit gehen? Dann erinnert Lexus sogar etwas an BMW. Die Rollen sind nicht so toll, und die Bremsen, obwohl sie etwas mehr Kraft erfordern und im Informationsgehalt etwas unterlegen sind, sind immer noch gut ... Bah-ah! Die Vorderradaufhängung ist mit der Karosserie verriegelt. Es scheint, dass das geladene Rad in der Kurve in ein riesiges Loch gefallen ist. Hier gibt es überhaupt keine Löcher, aber es gibt eine kahle Stelle in der oberen Asphaltschicht, die ein paar Zentimeter tief ist.

Ich steige gezielt in andere Frequenzweichen um und ziele auf ein unsichtbares Schlagloch, zusätzlich belade ich das gewünschte Rad mit den Bremsen. Land Rover scheint die Box nicht zu bemerken, Mercedes-Benz informiert mit einem leichten Schubs darüber, ändert aber nicht den Kurs, und BMW zwingt ihn schaudernd, die Flugbahn leicht anzupassen. Aber kein Hinweis auf einen Ausfall der Federung. Discovery Sport ist schwer zu verstehen. Mit einer energieintensiven Federung und einem relativ leichten Lenkrad scheint es, als würde man kein Auto, sondern eine Yacht fahren. Das Bremspedal ist leicht und reaktionsschnell. Übertreibe es ein wenig und Land Rover nickt. Daran kann man sich gewöhnen, aber die erschreckenden Rollen tragen sicherlich nicht zum aktiven Fahren bei – man will einfach nur driften.

Der Test-Mercedes hatte keine Luftfederung mit Wankunterdrückung, daher beugte er sich in Kurven zwar weniger als der Discovery Sport, aber dennoch spürbar. Im Allgemeinen hat sich der GLC 300 als zuverlässig erwiesen, ein Auto zu fahren, das alles kann, aber in Maßen: Wenn Sie fahren möchten, bitte. In der Kurve quietschen schon die Reifen, warnen vor der Haftungsgrenze, aber das rührt nicht das Blut. Die komfortable Fahrwerksabstimmung und das milde Lenk-Feedback verbergen ein gutes Gefühl. Doch der Wunsch, in die nächste Kurve zu stürzen, verlor schließlich schnell die Bremsen. Der Pedalantrieb ist zu gedämpft, und es ist schwer zu verstehen, wie viel Kraft in einer bestimmten Situation aufgebracht werden sollte. Und doch würde ich den GLC 300 als Spitzenreiter in Sachen Fahrverhalten schreiben, er wird damit nicht glänzen können, aber Mercedes-Benz verhält sich stabil in der Stadt, auf der Bergserpentine und im Gelände. BMW wird voraussichtlich am meisten fahren, aber in der Stadt ist es manchmal unangenehm, damit zu fahren. Lexus wird moderaten Rennambitionen gerecht, aber nur auf perfektem Asphalt. Und Land Rover verfolgt einen grundlegend anderen Ansatz: Die Beherrschbarkeit hat Priorität, andere Qualitäten sind zweitrangig.

Die Schönheit!

Während des Tests haben wir einen kleinen Lauf organisiert - wir haben das alte Dorf Vyatskoye besucht, das 38 km von Jaroslawl entfernt liegt. Dies ist ein echtes Juwel von Zentralrussland. Bis vor kurzem wussten nur wenige Menschen von Vyatskoye, aber in den letzten fünf bis sechs Jahren hat sich alles verändert. Es wurde ein Investor gefunden, der nach und nach alte Kaufmannsvillen aufkauft, restauriert und an touristische Bedürfnisse anpasst. So entstanden in einem kleinen Dorf drei Hotels, ein Dutzend Museen, ein anständiges Restaurant, ein Kino und ein Konzertsaal, Denkmäler und Skulpturen auf den Straßen, frischer Asphalt und der Glaube an eine bessere Zukunft. Und am 15. Oktober - genau am Tag unseres Besuchs - wurde Vyatskoye das erste Mitglied des Vereins der schönsten Dörfer Russlands.

Kein Schmutz

Es ist nicht angebracht für Luxus-Crossover, Dreck zu kneten, ein Angeber zeigt sein ganzes Erscheinungsbild Lexus NX 200t... Und das trifft auf ihn in vollem Umfang zu. Der Antrieb für den NX erfolgt mit einer Kupplung im Hinterradantrieb, ist aber ausschließlich für schwierige Straßenverhältnisse geschärft, nicht für Offroad-Bedingungen. Eine Sperrung ist nicht vorgesehen. Das Maximum, das der Besitzer eines Lexus mit seinen bescheidenen Anzeichen geometrischer Geländegängigkeit (wir haben nur 160 mm unter der Vorderachse gemessen) wagen kann, ist die Anfahrt zum Ferienhaus auf einer gerollten Grundierung. Der fehlende Schutz für das Motorkurbelgehäuse macht ihm keine Ehre: Unter dem Motorraum ist lediglich ein Kunststoff-Kotflügel verbaut, der nicht einmal die Palette bedeckt. Auch das Getriebe ist nicht geschützt, auch wenn es hoch hängt. Am anfälligsten war die Auspuffanlage. Wir haben es ein paar Mal auf dem Kopfsteinpflaster benutzt.

Außerhalb des Asphalts Bmw x3 sieht vorzuziehen. Obwohl xDrive auch keine Zwangsverriegelungen bietet, funktioniert deren elektronische Nachahmung gut. Zudem hält die Federung Rinnen besser stand und die Bodenfreiheit ist nach unseren Messungen die höchste im Quartett: 215 mm sorgen für ein sicheres Gefühl auch in schwierigem Gelände. Wir empfehlen jedoch nicht, es zu überlasten: Nur Kunststoffschilde gehen entlang des gesamten Bodens. Danke, der Abgastrakt ist tief im Bodentunnel vergraben.

Wer Offroad in seinem Element ist ist Entdeckungssport! Nur eine Furttiefe von 600 mm lohnt sich! Und ein anständiger Abstand - 205 mm. Die Auspuffanlage ist außer Reichweite, sogar das hintere Getriebe hat einen eigenen Schutz. Aber der blanke Stecker mit Drähten war eine unangenehme Überraschung. Die Federung erfreute mich mit langen Hüben und der Fähigkeit, Stöße von beeindruckenden Unebenheiten zu absorbieren. Beim Allradantrieb Efficient Driveline übernimmt die Haldex-Kupplung die Verbindung der Hinterräder und das Terrain Response-System passt die Maschine an unterschiedliche Fahrbedingungen an. Beispielsweise führt die Auswahl des Gras-/Schotter-/Schnee-Modus zu einer blockierten Kupplung, begrenztem Schub und stumpfer Gasannahme. Für einen harten, aber rutschigen Untergrund - genau das, was Sie brauchen. Für weiche und anschmiegsame Oberflächen eignen sich Schlamm- / Spurrillen- oder Sandmodi. In ihnen lässt die Elektronik die Räder durchrutschen.

Prüfen GLC 300 ausgestattet mit einem optionalen Offroad-Paket, das eine erhöhte Bodenfreiheit von 205 mm (plus 20 mm zur Grundlinie) und einen dauerhaften Metallschutz für den Motorraum bedeutet. Das 4Matic-Getriebe mit asymmetrischem Mittendifferenzial verteilt das Drehmoment im Verhältnis 45:55 zugunsten der Hinterachse. Auch die Offroad-Algorithmen von Motor, Getriebe und Stabilisierungssystemen für unterschiedliche Beläge, Bergauffahrten und Anhängerbetrieb schaffen Vertrauen. Und mit der Luftfederung kommt ein weiterer Modus hinzu, der es Ihnen ermöglicht, durch Springen aus einer schwierigen Situation herauszukommen. Aber auch das Grundfahrwerk enttäuschte nicht. Auf Kopfsteinpflaster bleibt Mercedes dem Discovery Sport nicht hinterher – er überwindet selbst großkalibrige Steine ​​mit minimalem Komfortverlust.