Was Autobesitzer nicht tun, um den Diebstahl ihres Fahrzeugs zu verhindern. Die Fantasien und Vorstellungen von Schutz sind so vielfältig, dass sie auf fast jedes System in einem Auto angewendet werden können und seine Wirkung als weiteres Hindernis für Autodiebstahl "lenken". Das Bremssystem war keine Ausnahme. Im Moment gibt es Sicherheitssysteme, die beim Versuch, ein Auto zu stehlen, die Bremsen blockieren. Wir werden später ausführlicher auf diese nicht standardmäßige Verwendung von Bremsen eingehen.

Das Funktionsprinzip des Diebstahlschutzsystems mit Standardbremsen

Der Algorithmus eines solchen Diebstahlschutzsystems ist ungefähr wie folgt. In der Bremsanlage ist nach dem Hauptbremszylinder parallel zueinander ein Absperr- und Rückschlagventil eingebaut. Im täglichen Betrieb ist das Absperrventil ständig geöffnet und die Bremsanlage arbeitet im Normalbetrieb. Beim Scharfschalten schließt das Absperrventil und das Rückschlagventil beginnt zu arbeiten und leitet die Bremsflüssigkeit nur vom Hauptbremszylinder zu den Bremszylindern. Gleichzeitig bewirkt das Betätigen des Bremspedals ein einseitiges Einspritzen von Bremsflüssigkeit ohne anschließendes Ausströmen und aktiviert die Bremszylinder, die die Bremsbeläge auf den Scheiben festklemmen. Alles, das Auto ist blockiert, eine weitere Bewegung ohne Entriegelung des Absperrventils, dh ohne „Entschärfen“, ist unmöglich.

Die Kosten für ein Diebstahlschutzsystem mit Standardbremsen

Die Kosten für die Installation eines solchen Systems sind ziemlich hoch. Die Sache ist, dass hier nicht nur zusätzliche Ausrüstung erforderlich ist, sondern auch eine qualifizierte Installation, da Eingriffe in die Hydraulikkreisläufe des Bremssystems erforderlich sind. Der Preis mit Installation beginnt je nach Komplexität des zu installierenden Systems bei 900 US-Dollar.

Vorteile der Diebstahlsicherung mit serienmäßigen Bremsen

Der Hauptvorteil des Systems besteht darin, dass es Diebstahl verhindert, dh seine Hauptfunktion erfüllt. Ein weiteres Plus wird die Tatsache sein, dass das Auto, wenn eine solche Diebstahlsicherung aktiviert ist, nicht abgeschleppt werden kann, ohne vollständig auf einen Abschleppwagen geladen zu werden. Alles scheint ziemlich "bunt" auszusehen, bis Sie über die Nachteile nachdenken.

Nachteile des Diebstahlschutzsystems mit Standardbremsen

Nun zu den Nachteilen. Tatsächlich gibt es gar nicht so wenige davon, und noch schlimmer, sie sind entscheidend bei der Wahl dieser Option, um das Auto vor Diebstahl zu schützen.

Bei der Installation des Systems sind qualifizierte Arbeiten erforderlich, um zusätzliche Ausrüstung in das Bremssystem des Fahrzeugs einzubauen.

Solche Störungen können sich auf die Beschränkung der Händlergarantie auswirken, falls Sie eine haben. Wenn ein Autodieb die Art des Schutzsystems bestimmt, wird er nicht lange darüber nachdenken, wie er ein Auto stehlen kann. Es reicht aus, die flexiblen Gummischläuche an den Vorderrädern zu durchschneiden, um die beiden diagonalen Kreisläufe des Bremssystems des Autos drucklos zu machen, während die Räder „frei“ werden. Ja, das Fahren mit einer defekten Bremsanlage ist schwierig, aber MÖGLICH! Aber eine solche Bewegung mit einem defekten Bremssystem zu „helfen“, wird eine Nothandbremse sein, weil niemand seine Arbeit abgebrochen hat.

Es gab viele Fragen zur Hinterradbremsmaschine aus der Kategorie, wie sie zerlegt wird, was kaputt gehen kann und andere Arbeitsnuancen.
Tatsächlich ist das Gerät der Maschine zu 90% genau das gleiche wie das vordere, und das ist eine Tatsache.
Wir entfernen die Maschine, klemmen sie auf den Kopf, nachdem wir die Bremsflüssigkeit abgelassen haben. Wir heben den Stiefel an, wenn er stumpf oder sauer ist, hilft Ihnen Silikonfett. Selbst wenn das Zahnfleisch in gutem Zustand ist, ist es besser, Silikon zu verwenden, damit die Gefahr einer Beschädigung während der Demontage minimiert wird.

Platte der Befestigung einer Bremsleine an einem Schild

Die Platte zur Befestigung der Bremsleitung am Schild, obwohl ein kleines, aber wichtiges Detail, verhindert, dass sich die Hydraulikleitung in alle Richtungen löst, insbesondere bei aktiver Fahrt, aber vor allem verhindert sie, dass der Bremsschlauch herauskommt in das Rad, ermöglicht aber, dass der Schlauch genau so verläuft, wie er sollte.

Versauerte Bremsscheibenschrauben (wie man sie löst)

Die Situation mit festsitzenden Bremsscheibenschrauben ist ein Problem, das früher oder später jeden treffen wird. Warum passiert das? Nun, erstens oxidieren Salumin, Aluminium und ähnliche Legierungen Stahl, der die Befestigungsschraube der Bremsscheibe ist. Dadurch wird der Bolzen in der Nabe sauer. Aber das ist die halbe Miete ... die Chinesen aus der Fabrik gießen eine Pferdedosis Gewindedichtmittel ein, das die Schraube fest fixiert. Der letzte Grund ist, dass in China natürlich niemand diese Schrauben von Hand dreht, aber die Maschine dreht sich, und ich bezweifle sehr, dass sie mit der erforderlichen Kraft anzieht. Diejenigen, die sich auskennen und die Technik zumindest ein wenig befolgen, wissen, dass es am besten ist, eine stark angezogene Schraube sofort mit einem Schlagschrauber zu hämmern, und das hätten wir getan, aber das ist nicht der Fall ...

schwimmende Bremsscheibe

Ich denke, dass diejenigen, die die Vorderradbremse aktiv benutzen und vor allem WISSEN, wie man sie benutzt, mehr als einmal bemerkt haben, dass die native Bremsscheibe ziemlich schwach ist. Zunächst einmal liegt die Schwachstelle im Durchmesser der Bremsscheibe.Wenn Sie im Tyr-Tyr-Tyr-Modus um die Hütte herumfahren, werden Sie natürlich keine Mängel spüren, aber wenn Sie auf Kartbahnen gehen oder zumindest im Stadtverkehr aktiv bremsen, dann bremsen Sie bei jedem Drücken immer schlimmer werden. Und das alles, weil der Durchmesser und dementsprechend die Kontaktfläche nicht ausreicht, um Zeit zu haben, die durch das Bremsen verursachte Wärme aufzunehmen und schnell abzugeben, da sie durch die entgegenkommende Strömung gekühlt wird.Was verursacht Überhitzung?

Kupferscheiben abdichten

Es gibt Meister in unserer Welt, die glauben, dass sie alles und jeden wissen, und wenn es darauf ankommt, vermasseln sie es, gelinde gesagt, und zeigen Rotz kauend entweder einen verdrehten und nicht reparierbaren Teil oder verstehen es einfach nicht wie jeder zu korrigieren ... Ja, ja, und ich glaube, Sie haben solche Leute schon oft gesehen, zum Beispiel die, die fragen, wie man das Gewinde im Kurbelgehäuse an der Stelle, wo die Passschraube eingeschraubt ist, wieder herstellt. Aber das ist nichts ... Ich habe ein abgerissenes Stück Bremssattel zusammen mit einer Schraube gesehen ... also habe ich verzweifelt versucht, das Austreten von Bremsflüssigkeit zu beseitigen ...Und alle warum? Alles von der Unwilligkeit, 15 Rubel auszugeben, und von ihrer eigenen Idiotie, weil jeder denkt, dass die Regeln für Dummköpfe geschrieben sind.

Schottbremsmaschine Nissin: Konstruktionsmerkmale

Im Allgemeinen war das Schott dieser Maschine nicht besonders erforderlich, aber ich wollte verstehen, wie es funktioniert und aufgrund dessen, was diese Maschine so erstaunlich funktioniert, aufgrund dessen eine solche Laufruhe und gleichmäßige Verteilung der Bremskraft. Ja, und zur Vorbeugung ist es nicht schlecht und aussortieren, um sich zu beruhigen) Beginnen Sie wie üblich klein und entfernen Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters.Wir entfernen und versuchen, den Staubbeutel der Hebelanordnung nicht zu zerreißen.

Nissin Bremsmaschinenüberholung

Leider sterben dumme Schulkinder als Spezies nicht aus ... und tun erstaunliche Dinge. Diese Personen sind in der Lage, alles zu verstümmeln. Im Allgemeinen habe ich eine NISSiN-Bremsmaschine mit einfachem Design umsonst genommen, höchstwahrscheinlich von etwa 250-125 Enduric.Zunächst schien es, dass die Maschine lebt. Wenig Oxyd, der Hebel ist intakt - wunderbar natürlich, die Bremsleitung wurde barbarisch durchtrennt, wahrscheinlich mit einem Universalwerkzeug für Schulkinder - Montagebinder, abschrauben ging nicht.Als ich aus dem Schauglas schaute, war ich entsetzt, aber dann wurde es noch schlimmer und ich schraubte den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters ab ...

Einstellbare CNC-Hebel

Ehrlich gesagt sind mir diese Hebel eher zufällig aufgefallen, aber sie sind mehr als ein eigenes Diskussionsthema wert. Massiv diese Hebel zum Verkauf habe ich nicht gesehen, und etwas sagt mir, dass ich nicht sehen werde.Die Hebel sind komplett aus gefrästem Aluminium! Nein, keine gepressten Chips, kein Silumin, nämlich gefrästes Aluminium! Dies ist zweifellos ein großes Plus, denn dank dieses Materials ist es fast unmöglich, solche Hebel zu brechen! Höchstwahrscheinlich werden alle Befestigungselemente zerstreut, als dass etwas mit den Hebeln selbst passiert.

Schematische Darstellung der Demontage des hinteren Bremssattels

Der Bremssattel ist also undicht, oder wollen Sie einfach nur eine ausreichende Bremsleistung zurückgeben? Dann müssen Sie mindestens alle Bremselemente demontieren und gründlich reinigen.

Und wo Sie mit der Demontage beginnen, lesen Sie weiter unten.

Wir beginnen damit, dass der Bremssattel vom Pitbike entfernt und die gesamte Bremsflüssigkeit durch Abschrauben der Armatur abgelassen werden muss.

Herstellung von Bremsscheibenschutz hinten

Nun, es ist passiert. Mein steter Grubenwahn hat sich ausgezahlt: Das Rad ist kaputt, aber das Trashigste ist eine verbogene Bremsscheibe.

In Anbetracht dessen, dass ich zwei weitere Enduros und eine Enduro Tour besitze, bei denen ein Bremsscheibenschutz verbaut ist, war nach einer verbogenen Scheibe an der Box klar, dass dies nicht nur ein Streuner, sondern eine wirklich funktionierende Sache ist!

Produktion des hinteren Bremssattelschutzes

Wie sich herausstellte, ist es durchaus möglich, die Bremssattelführungen zu verbiegen, wenn Sie Unebenheiten, Erde und Wurzeln im Wald abreißen ... Es ist ein Problem aufgetreten, das Sie lösen müssen. Wie entscheiden? Hmm ... Nun, nichts Kompliziertes, Sie müssen einen Bremssattelschutz herstellen))

Als Ausgangsmaterial verwenden wir Bleche mit einer Dicke von 1,5-2 mm. Die Form des Schutzes selbst gestalten wir nach Geschmack und Farbe, und die Bremssättel sind nicht überall gleich. Zum Beispiel habe ich einen PRO-Bremssattel für 2 Rubel und Anbauteile für 1,5 Rubel sowie einen Venkhel-Bremsschlauch, der bereits 3,5 Rubel kostet: Es ist für mich billiger, Zeit zu verbringen und Schutz zu schaffen, als eines der Elemente der Bremse zu wechseln System.

Herstellung des vorderen Bremsscheibenschutzes

Wir messen zum Beispiel die Bremsscheibe, sie hat einen Durchmesser von 200 mm. Das bedeutet, dass der Durchmesser der Schutzschablone 210 mm betragen sollte. Achten Sie darauf, eine Lücke zu lassen.

Also mache ich wie üblich die äußere Basis des Schutzes perforiert und markiere jedes Loch. Nun, so mag ich es und das war's, und Sie tun, was Sie wollen, aber theoretisch sollte zumindest etwas Dreck durch diese Löcher geschleudert werden.

Das allgemeine Prinzip der Trennwand der Vorderradbremsmaschine

Daher sollte die Bremsmaschine im Allgemeinen nur in zwei Fällen berührt werden: wenn sie anfängt zu überspringen oder stark zu lecken oder wenn das Motorrad älter als ein Jahr ist und sich langsam Schmutz, Oxide und andere unerwünschte und schädliche Dinge in der Maschine ansammeln, was die Bremsanlage des Motorrads beeinträchtigt.

Demontieren Sie zuerst die Bremsmaschine vom Motorrad. Sie können zuerst den Bremsschlauch lösen.

Der mechanische Diebstahlschutz eines modernen Autos ist eine ziemlich schwierige Aufgabe. Autos des mittleren und oberen Preissegments sind so mit Elektronik vollgestopft, dass selbst der bisher bekannte Schalthebel fast ein Touch-Joystick ist. Die gesamte Mechanik bleibt unter der Haube, die Steuerung erfolgt über elektronische Komponenten.

Von den mechanischen „Gebern“ blieben nur noch Lenkrad und Pedale. Und war früher ein recht verbreiteter Schutz vor Diebstahl eine Getriebesperre, die die Möglichkeit des Gangwechsels blockierte, gibt es jetzt nichts mehr zu blockieren. Zumindest im Auto. Ganz zu schweigen von dem für die meisten Automodelle eher zweifelhaften Schutz auf diese Weise, denn das Getriebe lässt sich einfach und schnell unter der Motorhaube des Autos einschalten. Dementsprechend muss das System mit einem zusätzlichen Haubenschloss etc. „abgedeckt“ werden.

Hier kann man lange über die Vor- und Nachteile von elektronischem Schutz, Schutz des Motorraums, Lenkschloss und mehr sprechen. Betrachten wir jedoch ein konkretes Beispiel für einen komfortablen und optimalen Schutz eines Autos vor Diebstahl - das Blockieren des Bremssystems. Äußerlich sieht es so aus, ein Schlüsselloch an einer unauffälligen Stelle:

Warum ist eine Bremssperre optimal?

Wenn die Bremsen blockiert sind, kann sich das Auto nicht aus eigener Kraft bewegen;

Wenn Sie zum Beispiel vergessen haben, die Lenkwelle zu entriegeln, haben Sie alle Möglichkeiten, dorthin zu gelangen, wo Sie nicht hinwollten).

Es gibt 3 Arten der Blockierung des Bremssystems auf dem Markt (ohne die "Großvater" -Fallen und ähnliche Geräte, die nicht bequem zu verwenden sind): Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

Sperre blockieren- Bremspedalsperre im Auto. Ein Gerät mit allem modernen Schutz gegen das Hacken des Blockers selbst. Für jeden Autotyp individuell konzipiert, an regulären Stellen eingebaut. Blockiert mechanisch die Bewegung des Bremspedals selbst, sodass das Getriebe nicht einmal eingeschaltet werden kann. Im Inneren der Kabine nur eine Larve vom Schlüssel. Komplett im Auto verbaut.

Technoblock- mechanische Verriegelung des Bremssystems des Autos. Es wird in einer Lücke in der regulären Bremsleitung des Autos installiert und blockiert die Druckentlastung nach dem Betätigen des Bremspedals. Wenn also das Gerät scharfgeschaltet ist, blockieren die Beläge beim Betätigen des Bremspedals die Bremsscheiben und verbleiben in dieser Position. Die Räder des Autos stehen still. Im deaktivierten Zustand ist die Ventilgruppe entriegelt und die Bremsleitung funktioniert normal. Das Gerät ist universell für alle Arten von Autos. Es ist teilweise in der Kabine, teilweise unter der Motorhaube des Autos installiert. Um das Bild zu vervollständigen, ist es wünschenswert, ein Motorhaubenschloss zum Schutz vor Umgehung des Blockers zu installieren (ich werde erklären: Wenn der Entführer weiß oder annimmt, dass sich im Auto ein Technoblock-System befindet, bringt er einen Satz Bremsleitungen mit). und das Öffnen der Motorhaube stellt die Standardautobahn schnell wieder her). Im Falle eines Fehlalarms (Betätigung des Pedals durch den Benutzer selbst ohne Deaktivierung) kann der Druck in der Leitung nur im Betriebszustand abgebaut werden oder durch Warten von etwa zwei bis drei Stunden ist das System so, dass Sie nicht in der Lage sind Um den Schlüssel in der Larve zu drehen, öffnen sich die Ventile nicht und das Auto bleibt bei blockierten Rädern. Auf natürliche Weise wird der Druck erst nach einer langen Zeit von 2..3 Stunden abgelassen, oder Sie müssen Druckentlastung durch Abschrauben der Bremsarmaturen - wie beim Entlüften der Bremsanlage )

Große Wache- Nach dem Funktionsprinzip ähnelt es einem Technoblock, nur wird es elektronisch gesteuert. Ein zusätzliches Motorhaubenschloss ist im Kit enthalten, da neben der Umgehung des Blockers auch ein elektronisches Hacken des Steuergeräts möglich ist.

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BLOCK-LOCK Poller sind für folgende Automodelle erhältlich:

Bremseinrichtungen von Grubentrommelfördermaschinen mit Trommeldurchmesser bis 3,5 m

Hebezeuge bis 3,5 m Trommeldurchmesser sind mit Bremsen mit federhydraulischen, federpneumatischen und pneumatischen Federspeicherbremsantrieben ausgestattet.

Bremsgeräte mit federhydraulischem Bremsantrieb haben zwei Führungsorgane, zwei federhydraulische Antriebe, eine Steuer- und Sperrstation. Die Exekutivorgane arbeiten synchron und kommen sowohl bei Betriebs- als auch bei Sicherheitsbremsungen zum Einsatz. Jeder Backenbremsaktuator wirkt auf den Bremsrand der Trommel und erzeugt die Hälfte des erforderlichen Bremsmoments.

Der ausführende Körper der Bremse besteht aus Bremsklötzen 8, die schwenkbar mit den Bremsbalken 6 verbunden sind. Letztere sind auf Stützen 10 montiert, die mit Bolzen und Anschlägen am Rahmen der Maschine befestigt sind. An den Bremsbacken sind Pressmasse-Reibbeläge 7 befestigt.Die Bewegung der Bremsbalken wird durch den Anschlag 9 begrenzt.Der Winkelhebel 3 ist schwenkbar mit dem rechten Bremsbalken 6 undder horizontalen Stange 2 und dem Gelenkkopf 1 verbunden sind mit dem linken Bremsbalken verbunden. Die Bremsantriebsstange 4 ist mit dem Winkelhebel 3 verbunden. Wenn sich die Stange 4 nach unten (oben) bewegt, nähern (fahren) sich die Bremsbeläge 8 8 an (fahren sie zurück). Der Abstand zwischen der Felge und den Bremsbelägen wird durch ein Federgelenk 5 gleichmäßig verteilt Die Drehgelenke des Führungskörpers sind gleitgelagert, die Schmierung erfolgt durch axiale und radiale Bohrungen in den Verbindungsrollen.

Bei den gebräuchlichsten Bremszylindern vom radialen Typ wirken Druckschuhe auf mit der Seilwinde verbundene Eintrommel-Felgen aus Stahl oder Gusseisen. Das Hebezeug hat zwei Bremskränze mit jeweils einem Paar Schuhen. Die Pads müssen die Eigenschaft der Abriebfestigkeit, hohen Festigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen, die bei Temperaturen von bis zu 200–250 0 s erhalten bleiben. lange Zeit, ohne Verlust der Bremseigenschaften, Unempfindlichkeit gegenüber Öl und Wasser.

Um die Seilspannung an der Stelle ihrer Befestigung an der Trommel zu lösen, müssen auf der Oberfläche der Trommel beim Auslegen mit Holz und Pressmasse mindestens 3 Reibumdrehungen und bei nicht mit Reibbelag belegten Trommeln mindestens 5 Reibumdrehungen vorhanden sein Materialien. Zusätzlich zu den Reibungsspulen sollten Ersatzspulen für die regelmäßige Prüfung des Seils vorhanden sein.

Bei mehr als einer Wicklungslage auf der Trommel sollte der Trommelflansch die oberste Lage um 2,5 Seildurchmesser überragen.

Bei der Inspektion der Bremsfelge müssen Sie:

1. der Zustand der Felge und die Zuverlässigkeit ihrer Verbindung mit der Trommel. Bei starkem Verschleiß der Bremsfelge muss diese mit speziellen Belägen verstärkt oder durch eine neue ersetzt werden, die zulässige Mindestdicke der Bremsfelge ist mit dem Hersteller abzustimmen. Die Lauffläche der Bremsfelge muss eben und glatt sein. Wenn Wellen, Kratzer, Furchen oder Dellen vorhanden sind, sollte die Felge gedreht oder geschliffen werden. Kleinere Fehler werden durch Schleifen und Polieren entfernt. Die Größe der Leisten an den Stößen der Bremsfelgen sollte 0,1 mm nicht überschreiten. Bei großen Auslenkungen ist die überstehende Kante des Stoßes bündig zu bearbeiten oder der Überstand mit einem Radius von mindestens 100 m aufzurollen Öl oder Wasser dürfen nicht auf die Lauffläche der Bremsfelgen gelangen;
2. Der Wert des Schlags der Bremsfelge mit einem Anzeiger, der auf einer starren Basis in zwei oder drei Abschnitten entlang der Felgenbreite montiert ist. Der Indikator kann an den Teilen des Bremsaktuators angebracht werden, wenn volles Vertrauen in die Unbeweglichkeit dieser Teile während der Messung besteht. Die Geschwindigkeit der Bremsfelge während der Messung sollte 0,2-0,3 m/s betragen. In diesem Fall ist es wünschenswert, dass die Bremse nicht an der Arbeit teilnimmt und die erforderliche Geschwindigkeit durch das elektrische Antriebssystem der Maschine bereitgestellt wird, da die Betätigung der Bremse einen Messfehler einführen kann, selbst wenn die Anzeige dies nicht ist am Bremszylinder befestigt. Für in Betrieb befindliche Maschinen kann der zulässige Wert des Rundlaufs größer angenommen werden und bei Maschinen mit einem Trommeldurchmesser von bis zu 3,5 m bis zu 0,8 mm betragen.
3. Heiztemperatur. Übermäßige Hitze kann durch schlechten Sitz der Bremsbeläge, falsche Einstellung des Bremsaktuators, unvollständiges Bremsen der Maschine aufgrund falscher Einstellung des Bremsaktuators und Ausbeulen der Felge (aufgrund lokaler Erwärmung) verursacht werden. Das Auftreten von Anlauffarben am Rand und das Einbrennen der Beläge ist nicht akzeptabel.

Die Zuverlässigkeit der Bremsfunktion und die Haltbarkeit der Bremsbeläge hängen maßgeblich vom technischen Zustand der Bremsfelge ab. Die Lauffläche der Bremsfelge muss sauber und glatt sein. Als Folge des Betriebs können auf der Bremsfelge Rauhigkeitskratzer und Risse an den Verbindungsstellen zweier Felgenhälften auftreten.

Bei Vorhandensein von Kratzern und Rauhigkeiten wird die Felge poliert. Werden Risse in den Schweißverbindungen der Bremsfelgenhälften festgestellt, wird die Schweißnaht an der Rissstelle entfernt und erneut geschweißt.

Wenn die Ellipse erscheint, wird die Bremsfelge bearbeitet und dann poliert. Elipse-Felge oder lokale Ausbuchtungen beeinträchtigen die Funktion des Bremssystems. Wenn der konvexe Teil der Felge unter der Bremsbacke hindurchgeht, wenn die Maschine verlangsamt wird, nimmt das Bremsmoment zu, und nachdem dieser Teil die Bremsbacke verlassen hat, nimmt das Bremsmoment ab.

Außerdem bewirkt die Ellipse der Felge ein vergrößertes Spiel zwischen den Bremsbelägen und der Felge, was die Leerlaufdauer und die Bremszeit sowie den Hub der Kolben der Bremszylinder erhöht.

Der Schlag der Bremsfelge wird mit einem Messgerät gemessen. Überschreitet der Schlag der Bremsfelge die zulässigen Werte, ist diese nachzuschneiden.

Bei starkem Verschleiß der Bremsfelge muss diese mit speziellen Belägen verstärkt oder durch eine neue ersetzt werden. Die minimal zulässige Bremsfelgendicke ist mit dem Hersteller abzustimmen.

Eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelge ist nicht zulässig. Sein t sollte 70 0 nicht überschreiten

Eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelge und der Druckpolster verringert auch den Reibungskoeffizienten zwischen ihnen.

Übermäßige Erwärmung der Bremse Felgen können durch schlechten Sitz der Bremsbeläge, falsche Einstellung des Bremszylinders, unvollständiges Bremsen der Maschine durch falsche Einstellung des Bremszylinders und Ausbeulen der Felge (durch lokale Erwärmung) verursacht werden. Wenn durch die intensive Beteiligung der Bremse im Betriebszustand eine übermäßige Erwärmung der Bremsfelgen verursacht wird, wird empfohlen, die elektrodynamische Bremsung zu verwenden, um die Beteiligung der Bremse zu reduzieren.

Mechanische Bremsverriegelung Technoblock ( Technoblock, Italien) dient dem Diebstahlschutz für verschiedene Fahrzeugkategorien: Personenkraftwagen aus in- und ausländischer Produktion, einschließlich Geländewagen, Lastkraftwagen aller Art, Straßenbaumaschinen, Rad- und Raupenspezialgeräte, Anhänger und Auflieger von Sattelzugmaschinen.

Die Besonderheit des Tecnoblock-Blockers besteht darin, dass keine elektronischen Geräte zum Schutz des Fahrzeugs vor Diebstahl verwendet werden und keine Bindung an die mechanischen Komponenten des Autos besteht. Das Funktionsprinzip des Technoblock-Blockers basiert darauf, den Betrieb der pneumatischen und hydraulischen Systeme zu blockieren und den Starter zu blockieren.

Die Geheimhaltung des Bremsblockers wird durch den verdeckten Einbau des Technoblock Bremsblockers im Auto gewährleistet. Der Sicherheitsmodus wird über einen Schließmechanismus aktiviert, dessen Schließzylinder sich im Auto befindet.

Die Hydraulik- und Pneumatiksysteme des Fahrzeugs werden durch ein fachgerecht eingebautes mechanisches Rückschlagventil blockiert, das durch Drehen des Schlüssels im Schließzylinder des Schließmechanismus gesteuert wird. Die hydraulischen und pneumatischen Systeme des Autos werden durch ein professionell eingebautes mechanisches Rückschlagventil blockiert, das durch Drehen des Schlüssels im Schließzylinder des Schließmechanismus gesteuert wird.

Im Falle eines versuchten Diebstahls wird die Tecnoblock-Bremsverriegelung aktiviert, wenn das Kupplungs- oder Bremspedal gedrückt wird, wodurch die Möglichkeit einer unabhängigen Bewegung des Fahrzeugs ausgeschlossen wird. Somit bietet der Technoblock-Blocker einen zuverlässigen Schutz des Autos, da es unmöglich ist, ein Fahrzeug mit einer nicht funktionierenden Kupplung und blockierten Rädern zu stehlen.

Um das Fahrzeug zu entschärfen, drehen Sie einfach den Schlüssel in die entgegengesetzte Richtung. Das Scharfschalten der Technoblock-Bremsverriegelung im scharfgeschalteten Modus erfolgt nur bei stehendem Fahrzeug. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, wird der Sicherheitsmodus ausgeschaltet und beeinträchtigt nicht den Betrieb der Standardausrüstung des Autos.

Die hohe Zuverlässigkeit der Technoblock-Bremsverriegelung wird durch die Verstärkung des Verriegelungskörpers gewährleistet, der vor dem Bohren und Drehen des Schließzylinders mit Hilfe von Kraftgeräten geschützt wird. Das Schloss bietet einen erhöhten sicheren Grad an Geheimhaltung durch die Möglichkeit, verschiedene Kombinationen zu verwenden. Das Set enthält drei Schlüssel mit aufwändiger Laserperforation an 4 Seiten in Form von Aussparungen in ungewöhnlicher ovaler Form, die einen zuverlässigen Schutz vor Fälschungen bieten. Das Metallteil jedes Schlüssels ist mit seiner zwölfstelligen persönlichen Identifikationsnummer graviert.

Ein Versuch, den Verriegelungsmechanismus zu brechen, führt zu einer Druckentlastung der pneumatischen und hydraulischen Systeme des Fahrzeugs, wodurch ein weiterer Betrieb unmöglich wird.

Da die Demontage der Technoblock-Bremsverriegelung und die anschließende Wiederherstellung der Leistungsfähigkeit des Autos viel Aufwand und erheblichen Zeitaufwand erfordern, ist der Diebstahl eines Autos, das mit diesem Schutz ausgestattet ist, für Einbrecher uninteressant.

Tecnoblock bietet ein hohes Maß an Fahrzeugschutz in den folgenden Situationen:

• beim Versuch eines traditionellen Diebstahls von einem Parkplatz;
• bei Diebstahl mit Hilfe gestohlener Autoschlüssel;
• wenn das Auto im Winter mit laufendem Motor zum Aufwärmen abgestellt wird;
• bei elementarer Vergesslichkeit beim Scharfschalten des Fahrzeugs;
• beim Versuch, das System zu demontieren;
• bei Verwendung spezieller funkelektronischer Mittel.

Je nach gewählter Konfiguration der Technoblock-Bremsblockiervorrichtungen bietet das System einen einfachen (Standard-) Schutz des Fahrzeugs oder einen aktiven (obligatorischen) Schutz.

Der Blocker dient der visuellen Kontrolle des Modus: Die Aktivierung des Modus „Security“ wird durch eine blinkende rote LED signalisiert (eine blaue LED kann separat angeschlossen werden).

Betriebstemperaturbereich: von -40 bis +85 Grad Celsius. (Tecnoblock) für einen Pkw dauert 4 bis 6 Stunden und für die Ausrüstung eines Lkw 6 bis 12 Stunden.

Die mechanische Hightech-Bremsverriegelung Tecnoblock entspricht den neuen EU-Sicherheitsrichtlinien, die für Fahrzeuge gelten, die in europäischen Ländern betrieben werden. Darüber hinaus wird diese Ausrüstung von zuverlässigen Versicherungs- und Leasinggesellschaften im In- und Ausland empfohlen.

Bei Fahrzeugen der Elite- und Business-Klasse, teuren Bussen, Sonder- und Baumaschinen deckt der Rabatt auf den Basistarif der Versicherung die Kosten für den Einbau des Technoblocks während des Jahres des Fahrzeugbetriebs ab. Bei anderen Fahrzeugtypen zahlt sich die Einsparung von Versicherungen für 2-3 Jahre vollständig aus die Kosten für die Ausrüstung des Technoblock-Sicherheitssystems.

Die Installation und der Betrieb der Tecnoblock-Bremsverriegelung ist von GOSSTANDARD of Russia zugelassen und vom Zertifizierungszentrum des Innenministeriums der Russischen Föderation genehmigt.

Die Werksgarantie eines Neuwagens bleibt bei Einbau des Technoblock-Systems erhalten.

Die Garantiewartung der Technoblock-Bremszuhaltung dauert 36 Monate ab dem Datum der Installation (Verkauf) des Systems.

Videopräsentation des Blockers Technoblock