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BMW X1 Bodenfreiheit oder Bodenfreiheit ist wie für jeden anderen Pkw ein wichtiger Faktor auf unseren Straßen. Es ist der Zustand der Fahrbahndecke oder deren völlige Abwesenheit, der russische Autofahrer an der Bodenfreiheit des BMW X1 und der Möglichkeit, die Bodenfreiheit durch Distanzscheiben zu erhöhen, interessiert.

Zunächst einmal sollte man das ehrlich sagen echte Freigabe BMW X1 können stark von den Angaben des Herstellers abweichen. Das ganze Geheimnis liegt in der Messmethode und dem Messort der Bodenfreiheit. Daher können Sie den tatsächlichen Stand der Dinge nur selbst mit einem Maßband oder einem Lineal herausfinden. Offizielle Freigabe BMW X1 verschiedene Generationen sind unterschiedlich. Auch verschiedene Modifikationen haben einige Unterschiede im Spiel.

• Ausverkauf BMW X1 E84 ab 2009 - 194 mm
• Ausverkauf BMW X1 restyled E84 ab 2012 - 179 mm
• Ausverkauf BMW X1 F48 ab 2015. - 183 mm

Einige Hersteller machen den Trick und geben die Größe der Bodenfreiheit in einem "leeren" Auto an, aber im wirklichen Leben haben wir einen vollen Kofferraum mit allen möglichen Dingen, Passagieren und dem Fahrer. Das heißt, in einem beladenen Auto ist die Freigabe völlig anders. Ein weiterer Faktor, den nur wenige Menschen im Sinn haben, ist das Alter des Autos und der Verschleiß der Federn, ihr „Absacken“ aus dem Alter. Das Problem wird durch den Einbau neuer Federn oder den Kauf von Distanzscheiben unter . gelöst durchhängende Federn BMW X1... Mit den Distanzstücken können Sie den Federwegausgleich ausgleichen und ein paar Zentimeter Bodenfreiheit hinzufügen. Manchmal spielt sogar ein Zentimeter auf dem Parkplatz am Bordstein eine wichtige Rolle.

Lassen Sie sich aber nicht vom „Lift“ der Bodenfreiheit des BMW X1 mitreißen, denn die Distanzscheiben zur Erhöhung der Bodenfreiheit sind nur auf Federn fokussiert. Achtet man nicht auf die Stoßdämpfer, deren Federweg oft sehr begrenzt ist, dann kann eine Eigenmodernisierung des Fahrwerks zu Kontrollverlust und Schäden an den Stoßdämpfern führen. In Bezug auf die Geländegängigkeit ist die hohe Bodenfreiheit unter unseren rauen Bedingungen gut, aber bei hohen Geschwindigkeiten auf der Strecke und in Kurven kommt es zu starkem Aufbau und zusätzlicher Karosserieneigung.

Video, das die Fahrleistungen des BMW X1 beim diagonalen Aufhängen demonstriert.

Bei der Auslegung eines Fahrwerks und der Wahl der Bodenfreiheit sucht jeder Automobilhersteller nach einem Mittelweg zwischen Handling und Geländegängigkeit. Der vielleicht einfachste, sicherste und unprätentiöseste Weg, die Bodenfreiheit zu erhöhen, besteht darin, Räder mit „hohen“ Reifen zu montieren. Durch den Radwechsel lässt sich die Bodenfreiheit ganz einfach um einen weiteren Zentimeter erhöhen. Vergessen Sie nicht, dass der X1 der ersten Generation als Hauptantrieb einen Heckantrieb hatte und das Frontend bei Bedarf angeschlossen wurde. Die zweite Generation hatte die gegenteilige Situation. Jetzt fahren die Vorderräder und die Hinterräder sind im Offroad-Modus verbunden. In dieser Hinsicht hat sich der strukturelle Teil des Chassis und der Aufhängung erheblich verändert.

Der aktualisierte BMW X1 wurde am 28. April 2019 offiziell freigegeben. Der Verkauf in den Ländern der alten Welt beginnt bereits im Hochsommer, und erst im Herbst wird das Auto die inländischen offiziellen Händler erreichen. Das Modell ist die erste Neugestaltung der zweiten Generation, die 2015 debütierte. Bemerkenswert ist, dass der Hersteller die Modernisierung recht umfassend angegangen ist. Das Auto erhielt ein neues variables Getriebe, ein aktualisiertes Interieur, eine erweiterte Liste zusätzlicher Ausstattung und ein neu gestaltetes Äußeres. Wie andere Modelle erhielt auch der X1 ein Design in der aktuellen Version der Corporate Identity. Auffällig sind die vergrößerten und fast verschmolzenen „Nüstern“ des falschen Kühlergrills. Scheinwerfer haben ihr Design geändert. Sie erhielten größere Fokussierlinsen und eckige Ausschnitte von LED-Tagfahrlichtern. Auch die Frontstoßstange hat sich verändert. Die runden Nebelscheinwerferblöcke sind daraus verschwunden. Stattdessen können Sie kleine LED-Abschnitte sehen, die viel tiefer liegen.

Abmessungen (Bearbeiten)

BMW X1 ist ein kompakter fünfsitziger Premium-Crossover. Nach der Neugestaltung ist er 4447 mm lang, 1598 mm hoch, 1821 mm breit und 2670 mm zwischen den Radsätzen. Die Bodenfreiheit ist gerade im Vergleich zu Mitbewerbern in dieser Klasse nicht sehr hoch. In fahrbereitem Zustand bleiben zwischen Boden und Fahrbahnbett nur noch 183 Millimeter. Ab der zweiten Generation wird der X1 auf der UKL-Frontantriebsplattform produziert, was eine für den deutschen Hersteller untypische Frontqueranordnung der Fronteinheit impliziert. Auch Aussetzungsregelungen sind häufiger geworden. Die Vorderachse trägt McPherson-Federbeine, und die Hinterachse ist eine Mehrlenker-Architektur. Doppeltwirkende Stoßdämpfer und Schraubenfedern sind kreisförmig eingebaut.

Die Kofferraumgröße ist beeindruckend. Mit hochgeklappten Lehnen der zweiten Sitzreihe und unter der Hutablage beladen fasst das Auto bis zu 505 Liter. Verzichtet man auf die Rücksitze und klappt die Lehnen um, kommt man auf bis zu 1.550 Liter.

Technische Eigenschaften

Zum Verkaufsstart kündigte der Hersteller offiziell nur wenige Aggregate an. Basisversionen des BMW X1 erhalten einen 1,5-Liter-Diesel mit drei Zylindern. Es entwickelt 116 PS und 270 Nm Drehmoment. War er vor der Neugestaltung nur mit Sechsgang-Mechanik ausgestattet, wird ihm nun gegen Aufpreis ein Siebengang-Vorwahlroboter mit zwei Kupplungen angeboten. Der Antrieb ist ausschließlich Frontantrieb. In dieser Konfiguration kann der Crossover in 11,5 Sekunden auf Hundert beschleunigen und maximal 190 km / h erreichen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 4,4 Liter pro Hundert im kombinierten Zyklus. Ältere Versionen erhalten einen deutlich leistungsstärkeren Zweiliter-Reihenvierer. Er leistet bereits 231 PS und 450 Nm Schub. Es ist mit einem hydromechanischen, variablen Achtgang-Automatikgetriebe und einem proprietären xDrive-Allradantriebssystem ausgestattet. Diese Version hebt in 6,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, erreicht 235 km/h und verbraucht im gleichen Modus 5,2 Liter pro Hundert.

Ausrüstung

Für den BMW X1 ist eine breite Palette an Sonderausstattungen erhältlich. Nach der Neugestaltung wurden mehrere neue Elemente hinzugefügt. Somit sind neue Rückspiegel bestellbar. Sie haben einen eingebauten kleinen Projektor, beleuchtet in Form eines Modellverzeichnisses und Glühbirnen in den Türgriffen. Auch das Multimediasystem hat sich verändert. Standardmäßig verfügt es über einen 6,5-Zoll-Bildschirm. Gegen Aufpreis können Sie einen Bildschirm mit 8,8 oder sogar 10,25 Zoll bestellen. Das Armaturenbrett ist auch mit einem Bildschirm ausgestattet. Standard 2,7 oder 5,7 Zoll gegen Aufpreis. Für den Innenraum stehen unter anderem 3 Stylingpakete zur Verfügung, sowie eine optionale Sporttieferlegung und stärkere Bremsen.

Video

Spezifikationen BMW X1

Kombi 5-Türer

SUV

• Breite 1 821mm
• Länge 4 447mm
• Höhe 1598mm
• Abstand 183mm
• Sitze 5

Der berühmte deutsche Autohersteller hat den neuen BMW X1 2016-2017 Modelljahr veröffentlicht. Die internationale Präsentation des Crossovers findet im Herbst 2015 auf der IAA in Frankfurt statt. Der Verkaufsstart des neuen BMW X1 in Europa soll im Oktober dieses Jahres erfolgen, berichten Unternehmensvertreter.

Aber der neue BMW X1 2 in Russland wird erst gegen Ende dieses oder Anfang nächsten Jahres erhältlich sein. Nach vorläufigen Daten wird der Preis des BMW X1 der 2. Generation auf dem europäischen Markt 28.000 Euro erreichen. Der SUV wird in einer Autofabrik in Regensburg (Deutschland) montiert.

Der neue BMW X1 2016-2017 mit dem Karosserieindex F48 erhielt eine neue UKL-Plattform mit Vorderachsantrieb. Denken Sie daran, dass der Vorgänger auf dem Chassis des BMW 3er Touring gebaut wurde. Herzstück der Neuheit ist jedoch die Plattform, auf der der BMW 2er Active Tourer entwickelt wurde. Die neue Mini-Version baut auf dem gleichen Wagen auf. Auf die Allradversion von xDrive, die ebenfalls verkauft wird, hat der Hersteller zwar nicht verzichtet.

Aussehen, Abmessungen und Bodenfreiheit

Durch die Verwendung einer anderen Plattform wurden Länge und Radstand des BMW X1 der zweiten Generation verkürzt. Gleichzeitig wurden Höhe und Breite vergrößert. So sehen die Abmessungen des BMW X1 2016-2017 aus:

• Länge - 4 439 mm;
• Breite - 1821 mm;
• Höhe - 1598 mm;
• Radstand - 2 670 mm.

Der Freiraum des neuen BMW X1 Modelljahr 2016-2017 beträgt 183 Millimeter.

Der aufgewertete Crossover fügt sich perfekt in die Offroad-Modellpalette des Unternehmens ein. Zur Erinnerung, es umfasst neben dem X1-Auto auch die Modelle BMW X3, X4, X5 und X6. Vorn erhielt der neue BMW X1 (F48) einen massiven falschen Kühlergrill, einen großen Stoßfänger mit großem Lufteinlass, sowie runde Nebeloptik. Scheinwerfer, die LED-Tagfahrlichter in Form von Ringen erhalten haben, sehen auch schön aus (optional werden Voll-LED-Optiken angeboten).

Das Auto kann mit Felgen mit einem Durchmesser von 17 bis 19 Zoll ausgestattet werden. Hinten ist eine recht große Optik mit LED-Füllung verbaut. Der Stoßfänger im hinteren Teil der Karosserie wurde ebenfalls recht massiv ausgeführt, was dem Erscheinungsbild des Autos zusätzliche Solidität verleiht. Für den neuen BMW X1 bietet das Unternehmen 12 verschiedene Karosseriefarben an, davon 10 mit Metallic-Effekt.

Innendekoration und Ausstattung

Obwohl die Länge der Crossover-Karosserie abgenommen hat, ist sie im Inneren komfortabler geworden. Die Vordersitze sind höher angeordnet (+36 mm) und in der hinteren Reihe betrug die Erhöhung im Vergleich zum Vorgängermodell sogar 64 mm.

Es wird auch berichtet, dass die Beinfreiheit für die Fondpassagiere um 37 mm zugenommen hat. Wenn Sie eine teurere zweite Reihe bestellen (gegen Aufpreis), kann dieser Wert 66 mm erreichen, da sich dieses Sofa in Längsrichtung um 130 mm bewegen kann. Das Volumen des Kofferraums des BMW X1 beträgt in Normalstellung der Rückenlehnen der zweiten Reihe 505 Liter, zusammengeklappt erhöht sich die Zahl jedoch auf 1.550 Liter. Gegen Aufpreis bieten die Deutschen einen Elektroantrieb für die fünfte Tür an. Ein ähnliches Klappsystem für die Fondlehnen kann auch bestellt werden.

Über die Qualität der in der Inneneinrichtung verwendeten Materialien zu sprechen, ist einfach bedeutungslos. Auch die Designer haben einen tollen Job gemacht. Die Ergonomie des Fahrersitzes und die durchdachte Ausführung selbst kleinster Details sind beeindruckend. Alles hier erinnert uns daran, dass der BMW X1 ein Premium-Crossover ist.

Die Ausstattung des Salons ist recht reichhaltig. So sind bereits in der Erstausstattung des neuen BMW X1 2018-2019 eine Klimaanlage, ein Regensensor, ein proprietäres iDrive-System mit 6,5-Zoll-Display und Stoffpolsterung erhältlich. Gegen Aufpreis bietet der Hersteller ein Multimedia-System-Display mit einer Größe von 8,8 Zoll, Klimatisierung mit Zoneneinteilung, elektrische Sitze vorn, eine Rückfahrkamera, Lederpolsterung, eine Projektionsleinwand, Parksensoren hinten, Parkassistent, adaptive cruise control und viele andere interessante Systeme.

Motoren, Fahrwerk und Verbrauch des BMW X1

Technische Merkmale des BMW X1 Modelljahr 2018-2019 gehen von der Verwendung des Frontantriebs aus. Auch eine Version mit Plug-in-Antrieb an beiden Achsen ist erhältlich (verwendet wird eine elektrohydraulische Lamellenkupplung, die bei Bedarf bis zu 100 % des Drehmoments an die Hinterachse überträgt).

In der Front des Autos ist eine Federung auf Basis von MacPherson-Federbeinen installiert, und hinten arbeitet ein Mehrlenker mit separat angeordneten Stoßdämpfern und Federn. Die Entwickler entschieden sich, das Auto mit Querlenkern aus Stahl und Aluminium auszustatten.

Bemerkenswert ist, dass der Einsatz eines Frontantriebsfahrwerks die deutschen Spezialisten nicht daran hinderte, eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen, dieser Wert beträgt 50:50. Außerdem informieren die Ingenieure über die hervorragende Karosseriesteifigkeit und den niedrigen Schwerpunkt des BMW X1 der 2. Generation.

Der neue BMW X1 wird unmittelbar nach Markteinführung mit zwei Benzin- und drei Dieselmotoren verkauft. Alle haben vier Zylinder und ihr Hubraum beträgt 2,0 Liter. Kombiniert werden diese Aggregate mit einem 6-Gang-„Knüppel“ und einem 8-Band-Steptronic-Automatikgetriebe.

Benzin-Modifikationen des BMW X1:

• sDrive20i - 192 "Pferde", 280 Nm Drehmoment, Beschleunigung auf Hundert dauert 7,7 Sekunden und Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 5,9 Liter pro Hundert;
• xDrive20i - 192 Kräfte und 280 Nm Traktion, Beschleunigung auf 100 km/h beträgt 7,4 Sekunden, Kraftstoffverbrauch liegt bei ca. 6,4 Liter;
• xDrive25i - 231 PS, maximaler Schub von 350 Nm, Beschleunigung von Null auf Hundert in 6,5 Sekunden und Benzinverbrauch - mindestens 6,5 Liter im kombinierten Zyklus.

Diesel BMW X1 2016-2017:

• sDrive18d - 150 "Pferde", 330 Nm Schub, Beschleunigung auf Hunderte in 9,2 Sekunden, angegebener Kraftstoffverbrauch - 4,1 Liter pro Hundert;
• xDrive20d - 190 PS und 400 Nm Drehmoment in der Spitze, Beschleunigung auf 100 km / h in 7,6 Sekunden und Verbrauch ab 4,6 Liter im kombinierten Zyklus;
• xDrive25d - 231 Leistung und 450 Nm Schub, beschleunigt in 6,6 Sekunden auf den ersten Hunderter, verbraucht ca. 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Im Laufe der Zeit wird das Unternehmen auch Modifikationen mit Diesel- und Benzinmotoren von 1,5 Litern mit drei Zylindern anbieten. Die Leistung des Benziner BMW X1 sDrive16d wird 116 Kräfte betragen, während der Diesel BMW X1 sDrive18i 136 "Pferde" entwickeln wird. Beide Motoren werden mit 6-Gang-"Mechanik" und Automatikgetriebe Steptronic kombiniert.

Preis: ab 1.980.000 Rubel.

Der bei jungen Leuten in Russland sehr beliebte BMW X1 2018-2019 F48 vereint Qualität und eine gute Ausstattung. Es hat sowohl Vor- als auch Nachteile, und darüber werden wir hier sprechen.

Entwurf

Das Exterieur wurde 2014 leicht überarbeitet und auf der Detroit Auto Show vorgestellt. Das Auto hat ein neues Design der Räder und Designdetails haben sich leicht verändert, aber gleichzeitig hat es seinen Stil und seine Dynamik nicht verloren. Der allgemeine Umriss der Karosserie macht ihn zu einem echten Meister auf der Straße, aber seine Abmessungen sind anderen ähnlichen Brüdern deutlich unterlegen.

Die Mündung ist mit einem großen Stoßfänger ausgestattet und wird mit einem gebrandeten falschen Kühlergrill verziert, der wohl der bekannteste in der Autowelt ist. Kopfoptik – bekannte Angel Eyes – zieht viel Aufmerksamkeit auf sich. Oben gibt es Lufteinlässe mit Chromleisten. Optiken können voll LED sein, aber nur gegen Aufpreis.

Betrachtet man das Modell im Profil, sieht man recht breite Türen, große Bögen, in denen sich 17 Scheiben befinden, aber gleichzeitig können größere hineinpassen. Das Auto im Profil sieht wirklich aus wie ein Premiummodell, die Abmessungen verderben alles. Das Heck ist mit optionaler LED-Optik, stylischen Stoßfängerlinien und einer praktischen Heckklappe ausgestattet.

Crossover-Abmessungen:

• von vorne bis hinten - 4439 mm;
• Breite - 1821 mm;
• vom Boden bis zum obersten Punkt - 1598 mm;
• Radstand - 2670 mm;
• Bodenfreiheit - 183 mm.

Spezifikationen BMW X1 F48 2019-2020

Auf dem russischen Markt gibt es eine große Auswahl an Motoren für dieses Modell. Es gibt 3 Arten von Benzin- und 2 Dieselmotoren. Sie unterscheiden sich in technischen Eigenschaften, die von Leistung, Spitzendrehmoment usw. Alle Motoren verfügen über ein manuelles 6-Gang-Getriebe. Es ist möglich, es auf ein Automatikgetriebe mit 8 Bereichen umzustellen.

Der gebräuchlichste Motor in Russland ist die Verwendung eines 4-Zylinder-Benzinmotors mit einer Leistung von bis zu 150 PS. Das maximale Drehmoment eines solchen Aggregats erreicht 200 Nm bei 3600 U / min, und das Auto kann in 9,7 Sekunden auf 100 km / h beschleunigt werden. Benzinverbrauch des BMW X1 2018 F48 Motors bei 150 PS nur 7,7 Liter, was für Autofahrer von größerem Interesse ist.

Der älteste Benziner mit einer Leistung von 245 PS. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls gering - 7,8 Liter. Die Leute bevorzugen 150 PS, weil ein solcher Motor zuverlässiger und wartungsfreundlicher ist. Besonders empfehlenswert für raue Stadtfahrten.

Dieselmotoren haben einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5-5,9 Litern, was sie recht sparsam macht. Sie werden nicht empfohlen, da sie sehr laut sind und aufgrund der geringen Geräuschdämmung im Auto das Geräusch in Brummen übergeht. Im Leerlauf wird ein solches Rumpeln stärker abgegeben als bei Drehzahl.

Alle Benzinmotoren sind hauptsächlich Allradantrieb, mit Ausnahme des jüngsten Aggregats, das in Autos mit Heckantrieb verwendet wird.

BMW X1 F48 Innenraumbewertung

Die fünfsitzige Kabine ist mit der kompakten Größe des Crossovers selbst recht geräumig. In der ersten Konfiguration sieht der Innenraum nicht sehr gut ausgestattet aus. Erst nach viel Geld nimmt das Interieur des Autos das für BMW bekannte Aussehen an, aber das Interieur des Autos hat keine starken Nachteile.

Der Innenraum ist innen recht gut eingerichtet, mit einem Hauch von sportlichem Stil. Dieses Design wird zweifellos junge Autofahrer ansprechen. Alles ist bequem und komfortabel erledigt: Die Sitze sind weich, die Instrumente auf dem Bedienfeld sind gut ablesbar. Dank der sanften Drehung des Lenkrads ist auch das Fahren unkompliziert. Als nachteilig im Innenraum bezeichnet man ein kleines Handschuhfach und wenige Nischen für Kleingeld.

Das Modell erhielt neue Sitze, die nun mit ihrem Seitenhalt ein wenig auf die kleinen Sportlichkeiten des Wagens hinweisen. Gleichzeitig haben Fahrer und Beifahrer ausreichend Platz. Die hintere Reihe ist im Vergleich zur Vorgängergeneration geräumiger geworden, sie bietet bequem Platz für 3 Personen und fühlt sich gleichzeitig wohl. In den hinteren Türen befinden sich 2 Lautsprecher, einer davon ist der sogenannte "Summer". Die Passagiere haben Lüftungsschlitze und eine 12-V-Steckdose.

Der Kofferraum des Autos ist recht geräumig, sein Volumen beträgt mehr als 500 Liter, und wenn die hintere Reihe umgeklappt wird, kann das Volumen auf 1.500 Liter erhöht werden, während ein ebener Boden leider nicht funktioniert.

In der Grundkonfiguration erhält der Käufer:

• Multimediasystem;
• Audiosystem;
• 6,5-Zoll-Display;
• Regensensor;
• Klimaanlage;
• Power-Zubehör;
• Mehrrad.

Kostenpflichtige Optionsausstattung:

• Multimediasystem mit 8,8 Zoll Display;
• Rückfahrkamera;
• Lederausstattung;
• separate Klimatisierung;
• Hilfe beim Anfahren des Hügels;
• Unterstützung beim Fahren im Bach;
• Verfolgen des Markups;
• adaptiver Tempomat;
• Kollisionswahrscheinlichkeitsverfolgung.

Ein Crossover für seine Klasse ist nicht zu teuer, für die Grundausstattung müssen Sie etwas weniger als 2 Millionen Rubel bezahlen, während Sie ein Premium-Auto mit hervorragendem Design erhalten.

Fahrwerk BMW X1 2018-2019 F48

Die Federungs- und Fahrwerkseigenschaften sind nicht sehr überraschend, verursachen jedoch keine besonderen Beschwerden von Autofahrern in Russland. Sowohl in der Stadt als auch im Gelände verhält sich der Crossover recht souverän.

Einziges Manko bei der Federung ist, dass die Federbeine bei niedrigen Temperaturen einfrieren und so lange Geräusche machen, bis man sie warm macht.

Preis und Konfigurationen

Es gibt eine große Anzahl von kompletten Sets, es macht keinen Sinn, jedes einzelne zu diskutieren. Alle Konfigurationen und ihre Preise sind in der obigen Tabelle angegeben, wir besprechen die Basis- und Top-End-Konfigurationen. Die Standardmodifikation SDrive18i kostet 1.980.000 Rubel, mit dem Vorhandensein von:

• automatische Parksysteme;
• Klimakontrolle;
• elektrische Heckklappe;
• Stoffummantelung;
• beheizte Düsen;
• Autokorrektur der Scheinwerfer;
• elektronisches Stabilisierungssystem.

Der erstklassige XDrive20d M Sport kostet 3.001.000 Rubel, aufgefüllt für dieses Geld:

• Tempomat;
• Start-Stopp-System;
• Sportsitze;
• kombinierter Salon;
• Multi-Rad;
• LED-Optik;
• Regensensor.

Es gibt viele Optionen, der Preis mit ihnen wird auf 4 Millionen Rubel steigen. Optionen: beheizbares Lenkrad, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera, Lederpolsterung, Panoramadach, Navigationssystem, 19-Zoll-Leichtmetallräder, elektrische Sitzverstellung mit Memory, Totwinkelüberwachung und Kollisionsvermeidung.

Der BMW X1 2018 der zweiten Generation ist in vielerlei Hinsicht besser geworden, er ist ein ganz hervorragendes Auto für die Stadt, aber vergessen Sie nicht die Konkurrenten, es gibt auch ordentliche Frequenzweichen. Was haltet ihr von diesem Auto?

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Je kleiner die Frequenzweichen scheinen, desto besser: Das X3-Modell verhält sich edler als der X5, und der gerade getestete X1 ist ihm in mancher Hinsicht sogar überlegen ... Allrad-Preis – so sind die Regeln dort.

Die Arbeiter von Jet und Lumpen stuften den BMW X1 jedoch nicht als „Jeeps“ ein – er sieht extrem leicht aus. "Nicht fair!" - Ich schrie in einem Unterton und fuhr auf die Straße. Tatsächlich ist dies ein echter, ehrlicher Crossover.

KONTINUIERLICHE TÄUSCHUNG
Lassen Sie mich Ihnen ein beschämendes Geheimnis verraten: Die vom Hersteller angegebene Bodenfreiheit überprüfen wir selten selbst. In diesem Bereich können Firmen gar nicht lügen, und es macht keinen Sinn, unter das Hinterachsgehäuse zu kriechen, um den unbedeutenden Unterschied zwischen Leben und Papier zu finden - es kann immer auf einen Fehler zurückgeführt werden , wie Erwachsene. Auf den ersten Blick kaum zu glauben. Außerdem ist es in diesem Fall nicht schwierig, es zu messen, da es unter dem gesamten Boden gleich ist. Und was? Etwa 180 mm sind es geworden – auch nicht schlecht für ein Auto ohne besondere Offroad-Ambitionen. Allerdings also ohne Ehrgeiz? Ja, der vordere Überhang des „ha-first“ ist zu groß, aber neben recht ordentlicher Bodenfreiheit und flach, wie ein Sportlerbauch, verfügt der BMW X1 über einen gut abgestimmten permanenten Allradantrieb. Auf dem Boden lässt es kräftig ausrutschen, lässt es sich aber nicht eingraben.

Dummköpfe GLÜCK?
In der Praxis sah der Offroad-Teil des Tests so aus: Wir pflügten einen verlassenen Steinbruch, der manchmal an sandigen Graten hängt, aber jedes Mal ohne Hilfe von ihnen abrutscht. Die ehemaligen Cross-Country-Fahrer brachen das Training ab und sahen uns an, als wären wir glückliche Idioten. Tatsächlich war von außen kaum zu verstehen, warum dieser BMW so unverschämt außerhalb des Asphalts tummelt. Für uns war der interessanteste Moment das Aufhängen des Hinterrades. Als mir klar wurde, dass die Frequenzweiche bei steil abgesenkter Vorderachse und frei schwebendem Heck kaum rückwärts klettern kann, bereitete ich mich auf eine schwindelerregende Abfahrt vor. Aber trotzdem versuchte er den Rückwärtsgang – und war erstaunt. Kaum hat man den Fuß vom Bremspedal genommen, ist die Deutsche den Berg alleine erklommen. Es stimmt, nach all unseren Abenteuern hat der untere Teil der Stoßstange viel Sand gefressen, aber daran ist nichts auszusetzen. Wenn wir nun auf hartem Untergrund oder Steinen klettern würden, müssten wir in beide Richtungen schauen.

Genau genommen gibt es beim Benzin-V6 nur ein Plus – damit ist der Cherokee leiser

FREISETZEN SIE DIE LERCHE, FAHRER
Natürlich sind die Bayern traditionell stark auf dem Asphalt. Doch die neueste Generation X5, sowie der neumodische X6 ("Traumauto" laut Version zahlreicher, aber meist nie von Runet-Nutzern gefahrener) haben jedoch eine unangenehme Eigenschaft. Ich spreche von der Art und Weise, wie man all die Spurrillen, alle Unebenheiten auf das Lenkrad überträgt. Es versteht sich, dass diese Art des Nachschleifens die Kehrseite der Kontrollierbarkeit ist. Aber ich erinnere mich noch an alte BMWs, deren feinfühlige Lenkung den Fahrer aus irgendeinem Grund nicht mit unnötigen Informationen überfrachtete. Der X1 ist also in guter alter Tradition gebaut. Es ist mäßig scharf, erinnert aber nicht an das Lied mit den Worten "Halt am Lenkrad fest, Fahrer!" Aber die Federung – ja, sie ist typisch bayerisch.

DIE STRASSE DER KLEINEN RISSE
All die kleinen Unregelmäßigkeiten, alle Risse waren unsere, als hätten sie vergessen, die Federn in die Aufhängung einzubauen. Bei verkehrsrechtlich verbotenen Geschwindigkeiten im Bereich von 160-180 Stundenkilometern wurde deutlich, dass eine scheinbar glatte Strecke ausschließlich aus kleinen Rissen bestand. Andererseits überwindet das Auto große Unebenheiten edel. So sehr, dass die Versuchung besteht, auf den Bodenschwellen überhaupt nicht langsamer zu werden. Wahrscheinlich sind solche Einstellungen ideal für Europa. Und hier - na ja, hier kann man sich in ein paar Tagen daran gewöhnen. Insgesamt ist das Handling lecker, mit einem Hinterradantrieb-Akzent. Er ist sogar besser als der BMW X3 – der Schwerpunkt liegt natürlich tiefer. Wenn man auf einer Sportstrecke fährt – und das haben wir auch gemacht – hat man natürlich das Gefühl, als würde ein Computer das Auto gewaltsam auf eine ideale Flugbahn ziehen. Ein Fahrer, der sich für einen Profi hält, wird sich ärgern. Das elektronische Stabilisierungssystem ist sehr fortschrittlich und erstickt die Begeisterung des Fahrers jedes Mal auf neue Weise unter Berücksichtigung der Nuancen der Situation. Nun, Sie können es ausschalten. Aber beachten Sie - es funktioniert angemessen und wird im wirklichen Leben wahrscheinlich mindestens mehr als einen Körper retten. Vor allem, wenn man bedenkt, dass bei der von uns getesteten Version der Motor kraftvoll war und schamlos eine aggressive Fahrt provozierte.

Der Getränkehalter liegt am Knie des Beifahrers an, kann aber (der Getränkehalter) entfernt und zurückgeworfen werden

IMMER BEREIT
Der Dieselmotor des BMW X1 23d ist fantastisch. Sein Arbeitsvolumen beträgt trotz Typenschild nur 1995 cm3, aber die Bayern schafften es, ihnen 204 "Pferde" und 400 Nm Drehmoment zu entziehen. Darüber hinaus sinkt der Spitzenwert des Schubs bei 2000 U/min - gerade in dem Modus, in dem der Motor die meiste Zeit während der Bewegung läuft. Das heißt, die maximalen Newtonmeter liegen immer unter Ihren Füßen. Sehr komfortabel, vor allem in der Stadt. Kann man 23d kritisieren? Bitte: Im Leerlauf hört man, dass sich ein Dieselmotor unter der Haube befindet. Einige bescheidenere Marken haben bereits gelernt, leisere Selbstzündungsmotoren zu bauen. Schade, dass sie leistungsmäßig weit von den Bayern entfernt sind. Und generell - ich persönlich mag die Stimme eines Dieselmotors. Und mir hat auch sehr gut gefallen, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach unseren Messungen nicht über 7,5 Liter pro Hundert lag. Dabei werden übrigens die Geschwindigkeiten auf der Strecke, Rennen auf der Strecke, Staus und Geländefahrten berücksichtigt.

Es ist traurig, meine Herren, dass ein so wunderbares Auto nicht genug Platz im Fond hat. Auf jeden Fall, wenn Sie hinter einem großen Fahrer sitzen