Fabia-Scout. Skoda Fabia Scout: Pfadfinder auf der Nebenstraße

Bereits 1999 wurde der Skoda Fabia erstmals in die Modellpalette des tschechischen Herstellers zugelassen. Es ersetzte die veraltete Felicia. In dieser Zeit erlebte er 2007 eine tiefgreifende Modernisierung (Generationenwechsel) und 2010 ein Facelifting, aber das war nicht genug. Um die Modellpalette seiner tschechischen Division zu erweitern, bietet der Volkswagen Konzern seit langem Pseudo-Offroad-Versionen des Skoda Scout an, und auch das jüngste Modell der Linie hat sich diesem Trend nicht entzogen. So entstand der Skoda Fabia Scout. Ein Beispiel wurde den Cross-Versionen von Volkswagen Pkw entnommen. Bei deutschen Autos verbirgt der Offroad-Anbau jedoch nicht nur optische Veränderungen, sondern auch eine erhöhte Bodenfreiheit, einen Allradantrieb und andere technische Unterschiede zu zivilen Modifikationen. Skoda hat es einfacher gemacht und daher ist das Fabia Scout-Paket eher ein Exterieur-Tuning-Paket als ein ernsthafter Versuch, ein kleines Fließheck zu modernisieren.

Skoda Fabia Scout wird mit seinem Aussehen diejenigen anziehen, die das Volumen und die Kraft von Roomster nicht brauchen, aber der Meinung sind, dass das Erscheinungsbild des Fließhecks zu ausdruckslos und zu "urban" ist. Der Skoda Fabia Scout verleiht dem Kleinwagen mit unlackierten Kunststoffstoßfängern, Kotflügeln und Schwellern, einem silbernen Ölwannenschutz, schwarzen Dachreling und 16-Zoll-Leichtmetallrädern einen sehr emotionalen Look. Es stimmt, die gleichen Räder, die mit Niederquerschnittsstraßenreifen beschlagen sind, verleihen diesem Fließheck überhaupt den Nicht-Offroad-Charakter. Der Auftritt des Skoda Fabia Scout ist jedoch brutaler geworden.

Auch im Innenraum gibt es beim Skoda Fabia Scout minimale Unterschiede zur zivilen Version. Es gibt eine praktische, strapazierfähige Sitzpolsterung mit dem „Scout“-Schriftzug, Fußmatten und Schweller haben Logos, und die Pedalerie hat Metallplatten aus Edelstahl.


Das Interieur des Fabia zeichnete sich jedoch bereits durch deutsche Praktikabilität und Ergonomie aus. Sportsitze mit ausgeprägtem Seitenhalt. Ein multifunktionales Dreispeichen-Lederlenkrad und eine Mittelkonsole mit Maxi-Dot-Display bieten dem Fahrer maximalen Komfort, während ein Radio und eine Klimaanlage Climatronic für den Komfort der Passagiere sorgen. Dazu kommen ein gekühltes Handschuhfach, zusätzliche Ablagefächer unter den Vordersitzen und im Gepäckraum sowie komfortable Glühbirnen für die Fondpassagiere und Haken zur Ladungssicherung im Kofferraum. Trotz der langweiligen Innenausstattung auf Deutsch ist also alles Notwendige vorhanden, und andere können gegen Aufpreis bestellt werden. Dieses gesamte Optionspaket steht aber auch Besitzern der zivilen Version des Skoda Fabia unter den Bezeichnungen Dynamic und Functional zur Verfügung. Das Interessanteste ist, dass der Salon mit einem Transformationsmechanismus ausgestattet ist, das Hecksofa lässt sich umklappen und bildet eine flache Ladefläche im Gepäckraum. Für ein Fließheck mit kleinem Kofferraum und touristischen Neigungen ist dies wichtig.

Wenn wir über technische Eigenschaften sprechen, ist das Aggregateprogramm des Skoda Fabia Scout recht umfangreich, es stehen vier Benziner und drei Dieselaggregate zur Verfügung. Dem russischen Verbraucher wird jedoch der einzige, aber stärkste Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 1,2 Litern zur Verfügung stehen. Für Fabia ist er sicherlich der stärkste, denn seine 105 PS bringen dieses kleine Fließheck in mehr als zehn Sekunden auf eine Geschwindigkeit von hundert Stundenkilometern. Dank der Turbine reagiert der Motor jedoch sehr gut auf das Drücken des Gaspedals. Es wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Siebengang-Roboter-DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen kombiniert, das über Sport- und Handschaltmodi verfügt. Darüber hinaus steht die Kombination aus diesem Motor und DSG-Getriebe nur Besitzern von Skoda Fabia Scout zur Verfügung. Die Einzelradaufhängung ist recht komfortabel, die Lenkung ist mit einem Verstärker ausgestattet und alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Gleichzeitig bleibt das Auto trotz des Erscheinungsbilds im Crossover-Stil nicht das stärkste städtische Fließheck mit Frontantrieb und geringer Bodenfreiheit (gleich wie bei einem herkömmlichen Fließheck - 149 mm), und daher ist es es lohnt sich oft nicht, damit abseits der asphaltierten Autobahn zu fahren.

Nun zu den Preisen. In Russland ist der 2014er Skoda Fabia Scout Schrägheck bei offiziellen Händlern als separate Konfiguration erhältlich, die preislich etwas günstiger ist als die "aufgeladene" RS-Version. Und sie verlangen 739.000 Rubel dafür von einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Nun, für einen Preis von 799.000 Rubel wird eine Skoda Fabia Scout-Variante mit einem Siebenband-DSG-"Roboter" angeboten.

Die Offroad-Version des Skoda Fabia Scout Schrägheck wurde erstmals auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Im Vergleich zur Standardversion wirkt dieses Modell ausdrucksvoller. Die Ästhetik der Karosserie wurde durch die Installation an Stoßfänger, Radläufen, Seitenflächen der Karosserie mit breiten Verkleidungen aus unlackiertem Polymer verbessert. Außerdem hat der Autohersteller die Fahrhöhe und die Felgengröße auf 16 Zoll erhöht.

Der Innenraum ist in Schwarz-Weiß-Tönen gehalten, die Stühle sind mit Stoff bezogen. Zu den Einstiegsoptionen gehört ein Salon-Umwandlungsmechanismus, der das Hecksofa mit einem einfachen Knopfdruck in eine flache Ladefläche verwandelt. Unter der Motorhaube ist ein aufgeladener Benzinmotor verbaut, der im kombinierten Fahrzyklus nur 5,3 Liter Kraftstoff verbraucht.

Außen

Die Skoda-Entwickler haben dem Fabia Scout Schrägheck die Abmessungen 4032 x 1658 x 1498 Millimeter gegeben, die Basis - 2465 Millimeter. Leergewicht / Gesamtgewicht - 1130/1558 Kilogramm, Wendekreis 10 Meter. Die Säulen des Autos sind mit schwarzen Kunststoffüberzügen versehen. Die an den hohen Prägekanten mit einem Keil hochgezogene Motorhaube läuft in den mit vertikalen Lamellen gefüllten Kühlergrill über. Oben am Kühler befindet sich ein breiter, glänzender Streifen mit dem Firmenlogo. Die Standlichteinheiten sind blattförmig, der gesamte Stoßfänger ist mit einer Blende aus unlackiertem Kunststoff überzogen. Es verfügt über eine eingebaute, mit Netz überzogene Lufteinlassglocke und runde Nebelscheinwerfer. Die Dachreling befindet sich leicht schräg auf dem Dach, große Standlichter wiederholen die Form der Scheinwerfer, die in vertikaler Richtung ausgerichtet sind.

Innere

Optisch harmonisch wirkt das Interieur des Skoda Schrägheck des Modells Fabia Scout, für die Innenausstattung verwendet der Autohersteller silberne Polymereinlagen, Stoff, Velours, graue Kunststoffplatten. In den Türen, der Frontplatte sind schallabsorbierende Einsätze eingebaut, daher entsteht im Inneren der Maschine ein geringer Geräuschpegel. In den Türtaschen gibt es Plätze, an denen man Flaschen oder Gläser mit Getränken abstellen kann. Fahrer- und Beifahrersitz sind mit dezentem Seitenhalt und verstellbaren Kopfstützen ausgestattet. Der vordere Teil des Mitteltunnels ist mit weißen Kunststoffeinsätzen verziert, an dieser Stelle befindet sich der Getriebewähler, ein Paar Getränkehalter. Die Oberfläche der Konsole enthält einen großen Block mit Bildschirmen und Bedienelementen für die Funktionen des Bordcomputers und der Klimaanlage. Über diesen Elementen sind die Autoradioblende und die Luftausströmer angeordnet. Die Instrumententafel ist mit blau hinterleuchteten Skalen ausgestattet, dazwischen befindet sich ein kompakter monochromer Bildschirm, der Daten zum Kraftstoffstand und Parameter der Bordsysteme anzeigt.

Technische Eigenschaften

Das Fließheck wird von einem 105-PS-Benzin-Turbo-Kraftwerk angetrieben. Mit diesem Motor verbringt das Auto 10,1 Sekunden, um auf Hundert zu beschleunigen, der durchschnittliche Benzinverbrauch beträgt 5,3 Liter. Das Getriebe wird in zwei Gerätevarianten präsentiert - 5МКП und 7АКП.

Ausrüstung

Die Lenkung des Fließhecks ist mit einem Servoantrieb verstärkt, die Parameter seines Betriebs werden vom Bordcomputer überwacht und geregelt. Die aktive Sicherheitsausrüstung umfasst einen Standardsatz von Geräten - EBD, ESP. In der Kabine ist ein serienmäßiges Autoradio, eine Klimaanlage mit drei automatischen Betriebsarten eingebaut. Die Fenster werden elektrisch betätigt, die Türen werden mit einer ferngesteuerten Zentralverriegelung verriegelt.

In der ersten Version betragen die Kosten des Skoda Fabia Scout Schrägheck 739.000 Rubel. Mit allen zusätzlichen Optionen steigt der Preis auf 799 Tausend Rubel.

Scheibenbremsen an allen Rädern, die das Auto schnell zum Stehen bringen können, sind nicht zu übersehen. Das Bremspedal kann jedoch jemandem zu empfindlich erscheinen - selbst ein leichtes Drücken auf den ersten Blick provoziert zunächst einen Kuss, nach einer Weile passt man sich natürlich an, und in Zukunft bereitet die Dosierung der Anstrengung keine Schwierigkeiten.

Aber ich habe es geschafft, die Arbeit von ABS nur auf dem Sand zu spüren. Auf dem Asphalt führt selbst sehr starkes Bremsen nur zu einem schnellen und sanften Stopp ohne Blockieren der Räder. Die Arbeit des Systems ist ausreichend: Es greift erst im allerletzten Moment ein, so dass der Fahrer die Verzögerung bis zum letzten Punkt kontrollieren kann, während die Lenkreaktionen erhalten bleiben und Fabia nicht die Fähigkeit zum Wiederaufbau verliert und zum Beispiel glücklich überholt ein Hindernis im Weg.

Ein relativ kurzer Radstand, ein kleiner Wendekreis und kompakte Abmessungen des Wagens gleichen die geringe Bodenfreiheit teilweise aus und ermöglichen es Ihnen, auch in besonders tückischen Geländekurven erfolgreich zu manövrieren.

Murom begrüßte uns mit sonnigem Wetter, Menschenmassen an Touristenorten und Staus auf den Straßen der Stadt. Effektive Klimatisierung, Ein-Zonen, aber gleichzeitig schonend arbeitend, vor Hitze geschützt. Es erzeugt eine vorgegebene Temperatur in der Kabine und hält diese sauber ohne periodisches und unerwartetes Einschalten des Lüfters bei voller Leistung. Selbst wenn Sie eine Portion heiße Luft von der Straße in die Kabine einlassen, verkraftet die Klimatisierung dies reibungslos, ohne Fahrer und Passagiere mit unnötigem Lärm zu belästigen.

Aber leider wurde noch kein Wundermittel gegen Staus erfunden, so dass wir auf den engen Gassen „anklopfen“ mussten. Fabia Scout fühlt sich in dieser Situation ziemlich wohl. Man gewöhnt sich schnell an die Abmessungen eines Kleinwagens, zunächst klein anmutende Spiegel geben einen guten Durchblick, Totzonen sind minimal, eine elektrohydraulische Servolenkung macht das Lenkrad leicht und manövrieren auf engstem Raum problemlos. Mit einer Geschwindigkeitsstufe wird das Lenkrad übrigens schwerer und es gibt ein klares „Feedback“, alles was mit dem Auto passiert, spürt man förmlich mit den Händen.

Aber natürlich steigt der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr. Bei uns kam er knapp an 11 l/100 km heran.

Der Pfadfinder ist ein Freund von Tieren und der Natur

Nachdem wir uns an der Ampel in der Innenstadt mit allen zusammengedrängelt hatten, rollten wir bis zum Ortsrand und überquerten dann auf einer großen Schrägseilbrücke das weite Oka-Tal, um einen Parkplatz am gegenüberliegenden Flussufer zu suchen.

Die Ausfahrt vom Asphalt in die richtige Richtung war bald gefunden. Die erste Sorge ist, dass sich die Bodenfreiheit des Scout gegenüber dem üblichen Fabia nicht verändert hat und 150 mm beträgt. Und der vordere Überhang ist durch eine andere Stoßfängerkonfiguration sogar noch größer geworden. Der fehlende Allradantrieb rundet das Bild ab. Unweigerlich werden Sie sich fragen, welcher der Fabia ein "Scout" ist? Die ersten Unebenheiten der harten Grundierung zeigten jedoch, dass nicht alles schlecht war. Ein relativ kurzer Radstand, ein kleiner Wendekreis und eine kompakte Größe gleichen die geringe Bodenfreiheit teilweise aus und ermöglichen es Ihnen, auch in besonders tückischen Geländekurven erfolgreich zu manövrieren. Das Wichtigste ist, sich nicht von der Geschwindigkeit mitreißen zu lassen. Die Federung hält erheblichen Belastungen stand, wackelt jedoch gnadenlos und es ist nicht so schwer, die Stoßstange zu beschädigen.

Der Triebwerksschub reicht völlig aus, und durch Umschalten in den manuellen Modus können Sie den Motor bei Abfahrten erfolgreich abbremsen. Natürlich versagen Niederquerschnitt-Straßenreifen auf rutschigem Untergrund, und es ist besser, nicht in tiefe Pfützen zu fahren - machen Sie sich keine Illusionen über die Geländefähigkeiten eines Autos mit Frontantrieb. Aber bei gutem Wetter kann das Auto das Camp in der Nähe des Flusses anliefern, was erfolgreich demonstriert wurde.

Der "Scout" hat gezeigt, dass er zu mehr fähig ist, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Von kleiner Statur? Aber es läuft schnell und einfach. Und der Appetit ist mäßig. Nicht sehr stark auf unwegsamem Gelände? Aber in urbanen Disziplinen hat er "fünf". Und auch wenn er im „Zeltcamp“ in der jüngsten Gruppe ist – er ist schon ein echter Scout!

REDUZIEREN

Im zweiten Jahrzehnt sind Skoda Fabia-Autos auf dem heimischen Markt weit verbreitet, und vor nicht allzu langer Zeit wurde diese Klasse durch das Skoda Fabia Scout-Modell ergänzt. Die Fabia-Serie ersetzte 2001 die veraltete Felicia und wurde in dieser Zeit 2007 vollständig modernisiert und 2010 äußerlich radikal erneuert. Geleitet von der erfolgreichen Transplantation deutscher Pkw in Offroad-Versionen, bot der Volkswagen Konzern im Auftrag seiner tschechischen Tochter eine Fahrzeuglinie mit dem Präfix Scout an. Solche Modelle werden Pseudo-SUVs genannt.

Bei deutschen Autos wird ein Hauch von SUV nicht nur in einer konzeptionellen Änderung im Erscheinungsbild und Namenserweiterungen des entsprechenden Anbaugeräts realisiert, sondern auch im Einbau eines Allradsystems, einer Erhöhung der Bodenfreiheit und Änderungen in anderen technischen Eigenschaften. Die Firma Skoda in Scout-Autos hat sich entschieden, ausschließlich das externe Bodykit zu ändern und mehr Werkstuning des Basismodells als seine signifikante Modernisierung zu produzieren. Ebenso erschien der Fabia Scout.

Erstmals wurde diese Version auf Basis der Combi-Karosserie 2009 in Genf präsentiert. Später erschienen eine Serienversion des Fließhecks und eine neu gestaltete Version des Combi.

Außen

Das Erscheinungsbild des Autos ist so konzipiert, dass es bei denen beliebt ist, die sich von der Masse der ausdruckslosen Stadtautos abheben möchten, aber gleichzeitig keine Leistung und kein großes Volumen benötigen. Der Umfang des Autos wird mit einem Kunststoffgurt gestrafft, der einen gewissen Wert verleiht und funktionale Vorteile hat.

Kunststoffblenden decken die Karosserie unterhalb der Stoßfängerlinie komplett ab, einschließlich der Seitenschweller und Radlaufkanten. Diese Lösung schützt die Karosserie während der Fahrt im Großstadttrubel und auf engen Supermarktparkplätzen vor äußeren Beschädigungen. Für die Ausdruckskraft des Modells sorgen neben der Verkleidung ein silbriger Kurbelgehäuseschutz, schwarze „Dachreling“ und 16-Zoll-Räder aus Leichtmetall.

Zu den sichtbaren Nachteilen des Modells, das sich als SUV ausgibt, zählen die gegenüber dem Sockel unveränderte Bodenfreiheit und die mit einem Schlüssel verschlossene Tankklappe.

Innere

Der konservative Salon Fabia Scout ist generell nicht zufriedenstellend. Der Innenraum vereint Qualität und Funktionalität. Das Interieur ähnelt einem normalen Fabia. Aber es gibt kleine Dinge, die für den Besitzer angenehm sind. In der Scout-Version sind die Sitze mit einem modernen, verschleißfesten Material bezogen und das Logo-Bild ist auf den Schwellern, Fußmatten und Rückenlehnen aufgetaucht. Außerdem umrahmen stilvolle Metallblenden die Pedale.

Es ist angenehm, im Auto das Vorhandensein von 5 Getränkehaltern zu finden, und die dimensionslose Armlehne konkurriert mit einem kleinen Koffer. Die Vordersitze sind sportlich und bieten komfortablen Seitenhalt. Das Hecksofa ist geräumig und bietet bei Bedarf bequem Platz für drei Passagiere, jedoch fehlt eine Mittelarmlehne für lange Fahrten. Zudem verwandelt sich das Sofa in eine Plattform und bildet einen Körper von beeindruckender Größe.

Gesteuert wird das Fahrzeug über ein Multifunktions-Lederlenkrad. Aber die Position der Bedientasten am Lenkrad ist nicht ganz korrekt. Die Bedienknöpfe der Klimaanlage sind so angeordnet, dass sie während der Fahrt leicht mit der Funksteuerung verwechselt werden können. Generell bieten das Maxi Dot-Display, ein Lederrad auf drei "Speichen", die Climatronic-Klimaanlage, ein Radio-Tonbandgerät, eine Kühlbox und eine Innenbeleuchtung maximalen Komfort für Fahrer und Passagiere. Für Fans von "Schnickschnack" stehen ähnlich wie bei allen "Subbrands" Fabia Optionen zur Verfügung.

Technische Ausstattung und Betriebsparameter

Die im Modell installierte Motorenpalette umfasst sieben Optionen, von denen 3 Diesel und 4 Benziner sind. Benzinaggregate sind mit einer Turbine mit TSI-Bezeichnung ausgestattet, während Dieselaggregate als TDI bezeichnet werden.

Die vorgeschlagenen Optionen unterscheiden sich hauptsächlich in Bezug auf die Leistung. Angeboten wird beispielsweise ein aufgeladener Diesel-Direkteinspritzer mit 77 kW und 66 kW. Aber der Hauptmotor, mit dem das Auto für den Inlandsmarkt ausgestattet ist, ist eine Benzinturbineneinheit mit einer Leistung von 77 kW und einem Brennkammervolumen von 1,197 cm3.

Der Hersteller gibt folgenden Kraftstoffverbrauch an:

• bis zu 7 Liter unter städtischen Bedingungen;
• bis zu 4,5 Liter auf der Autobahn;
• der kombinierte Zyklus sollte 5,3 Liter nicht überschreiten.

Beschleunigung auf 100 km/h 10,3s.

Weitere Merkmale sind ein 10m Wendekreis und ein relativ geringer Abgasausstoß von 124g/km.

Skoda plant keine Allradversionen zu produzieren, und das Getriebe wird mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einem robotischen 7-Gang-DSG mit zusätzlichen Sport- und manuellen Modi implementiert. Die Kombination aus Roboterbox und 1,2-Liter-Benzineinheit ist nur in der Scout-Version erhältlich. Unter anderem ist die Servolenkung verbaut und an allen Rädern sind Scheibenbremsen implementiert.

Das Fahrgefühl ist sehr angenehm. Die Lenkung ist nicht einwandfrei. alle Unebenheiten der Straße werden in die Hände des Fahrers gegeben. Zu den Nachteilen zählen eine geringe Startverzögerung bei Versionen mit DSG-Getriebe und eine erhebliche Empfindlichkeit des Motors gegenüber Lasten. Bei voller Beladung lässt die Agilität beim Start stark nach, was im Stadtverkehr eher unangenehm ist.

Das Modell ist in erster Linie für eine kleine, junge Familie gedacht. Der Gepäckraum ist nicht groß und der maximale Komfort der Kabine ist für Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz gedacht. Darüber hinaus werden interessante Farben stilvolle junge Leute interessieren, die jedoch die Möglichkeit haben, einen bestimmten Geldbetrag zu bezahlen. Die Montage des Autos wird heute nur in Tschechien durchgeführt.