Was ist besser Mercedes oder Range Rover. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: Sandgruben-Leutnants

Weniger als 30 Jahre später erinnerten die Briten an die RR. Nun wurde die Realität mit den Legenden in Einklang gebracht. Und wir sind bereit, dem Mercedes-Benz GL entgegenzutreten ... Zu Beginn des Tests gab es nur noch eine Person in der Redaktion, die die englische Autoindustrie verteidigen konnte ...

Im Gegensatz zu mir fuhr er bereits die RR der vierten Generation. Aber meiner Meinung nach war es egal. Was ist der Unterschied - Range Rover der dritten oder vierten Generation? Komisch. Wenn der König so viele Jahre nackt geblieben ist, was macht das für einen Unterschied? Design, Verarbeitung und Laufruhe sind nicht alles. Und dann diese Inder ... Wer wird ernsthaft glauben, dass sie sich nach dem Kauf der Marke Land Rover noch fünf Jahre streng nach dem Vertrag in nichts einmischen werden?

Im Vergleich zum Range Rover wirkt das Interieur von Mercedes-Benz düster, rau, soldatenhaft

Kapitänslandung, leichtes und komfortables Lenkrad, Mars-Sonnenuntergang auf dem Armaturenbrett – das ist Range Rover

ENGLISCHE PFERDROHE
Der Range Rover war früher ein wackliger, schwerer, pseudo-komfortabler Bus, zu verwirrt für den Offroad-Einsatz. Ich erinnere mich, wie ich in einem Sandsteinbruch in der Nähe von Moskau hilflos alle Knöpfe und Pedale einer RR mit einem 4,2-Liter-Kompressormotor gedrückt habe, aber ich konnte mich nicht rühren, weil ich den richtigen Aktionsalgorithmus nicht finden konnte. Und ein Kollege fuhr gedankenlos in einem Lexus LX570 herum …

Es ist jetzt anders. Zunächst wird der Range Rover der vierten Generation mit einem Fünfliter-Motor aufgeladen. Und er wird alle schlagen. Das gigantische Volumen plus Kompressor macht jede Fantasie möglich. Er hat so viel Kraft, dass man sich nur Sorgen machen muss, nicht aufs Pedal zu treten. Aber das ist auch nicht beängstigend. Denn all der unglaubliche englische Pferdeschrott ist jetzt unter der kompetenten Kontrolle der Elektronik. Vielleicht wurde das neue Programm für das Traktionskontrollsystem von dunkelhäutigen Elefantentrainern geschrieben, weil sie nach den russischen die besten Programmierer der Welt sind?

ALLES IN DER VERGANGENHEIT
Die Fünf-Liter-Kompressor-Trimmung der RR leistet viel. Sie kann Stollen in Felsen schneiden. Und der elektronische Assistent – ​​das aktualisierte Terrain Response-System – ist so gut, dass sich der Fahrer auch beim Treten des Pedals nicht im losen Schnee vergraben kann, ohne dem gesunden Menschenverstand zu gehorchen. Jetzt würde er kein Duell im Sand mit Lexus verlieren. Die Innovation ist bewundernswert, aber ich habe noch nicht genug genannt, um Mercedes zu schlagen.

Zweifel an der Leistungsfähigkeit der RR werden beim Ausprobieren des Adaptive-Dynamics-Modus im Fahrwerk komplett ausgeräumt. Bei gleichbleibendem Komfort hält es die Federung im Zaum, egal ob das Fahrzeug auf Asphalt oder Sand, Schnee oder Matsch fährt. Es klappt. Und sehr gut.

Es ist an der Zeit, GL hier in die Erzählung einzuführen. Aber was soll ich schreiben? Vor dem Test war ich mir seiner Vorteile sicher, aber wie sich herausstellte, ist der Range Rover nicht schlechter. Auch mit dem AMG-Styling-Paket (genau das kam in unserem Test) hatte der „Deutsche“ kein Glück, welches breite Räder beinhaltet. Und ohne sie war der GL in Sachen Geradeauslauf auf holpriger Straße nicht ideal und verliert damit komplett gegen den „Briten“ – man muss die ganze Zeit lenken.

Ich dachte, Mercedes wäre im Gelände komfortabler und wollte Range Rover peitschen – immerhin schwankte die Vorgängerversion so mittelmäßig bei Unebenheiten in Längs- und Querrichtung. Aber auch das gehört der Vergangenheit an.

PUR DEUTSCHE ARGUMENTE
Die RR der vierten Generation scheint nichts vorzuweisen zu haben. Aber wenn du gut aussiehst, kannst du es. Nehmen wir zum Beispiel Übertaktung. Der GL schafft 100 km/h in 6,5 Sekunden, der Range Rover in 6,2 Sekunden. Die gleiche Dynamik wie der „Engländer“ erreicht der „Deutsche“ mit 388 PS. Der Harvard-Fakir braucht alle 510er für magere 0,3 Sekunden Vorsprung! Es ist unmöglich, einen so fatalen Unterschied in den unternommenen Anstrengungen nicht zu bemerken. Außerdem ist der englische Truthahn zu fett: GL ist 300 kg leichter. Solche "geschmacklosen", rein deutschen Argumente muss man für Mercedes-Benz verwenden, der einst bei den ersten Tests in Russland Offroad-Journalisten mit seinen Fähigkeiten schockierte.

Jetzt isst RR die Früchte der Bewunderung. Er begegnet dem Fahrer mit einer Kapitänslandung, die einen schönen Blick auf die Extrempunkte der riesigen eckigen Motorhaube eröffnet. Umarmt den Körper des Besitzers mit einem weichen Sitz. Gibt ihm ein leichtes, besonders angenehmes Lenkrad beim Rangieren im Gelände. Zeigt einen Mars-Sonnenuntergang auf dem Dashboard an.

Schnell - in 20 Sekunden - hebt die Luftfederung in die obere Position und bietet an, aufs Gaspedal zu treten, bis das Benzin oder der ganze Schnee unter den Rädern aufgebraucht ist.

Mercedes-Benz GL testet Sie mit harten Kissen. Prüft, wie schnell Sie das klebrige, schwere Lenkrad drehen können. Bläst den Luftfederbalg der Federung viereinhalb Mal länger auf. Und schmunzelt, wenn man vergessen hat, den Kopf umzudrehen, bevor man die Pferdedosis des Fünfliter-Motors benutzt. Trotz der geringeren Leistung im Vergleich zur RR sollte man das GL-Gaspedal so leicht wie möglich betätigen. Wir fuhren durch Tiefschnee und fanden nach mehreren Rückschlägen den richtigen Algorithmus. Es ist notwendig, den zweiten Overdrive im Automatikgetriebe zu fixieren. Aktivieren Sie die mittlere und hintere Sperre. ESP deaktivieren. Dann geht er. Und die RR geht trotzdem. Nur zum Spaß habe ich jede mögliche Kombination ausprobiert ...

ER WIRD SICH AN SICH ERINNERN
Und doch ... je mehr Zeit nach dem Test verging, desto mehr erinnerte ich mich an die Mängel der RR. Der Charme dieses Schurken ist so groß, dass alle Mängel bei der Bekanntschaft irgendwie schnell kaschiert werden. Wie habe ich vergessen zu erwähnen, dass seine Bremsen im Vergleich zum GL geölt sind. Und niemand braucht Beschleunigung und Kraft, denn schneller als 140 km/h zu fahren ist schon beängstigend. Ein vorhersehbares Ergebnis für ein Auto mit einem Leergewicht unter 2800 kg.

Ergonomie hat auch Einstiche. Die wichtigsten Bedienfunktionen in der Kabine sind mit großen, weithin sichtbaren Tasten ausgestattet. Den Designern vertrauend, beginnen Sie, sie fast blind zu drücken, ohne Ihre dicken Handschuhe auszuziehen. Wenn man dann die Seitenscheibe absenken muss, klappen plötzlich die Spiegel hoch, denn an dieser Stelle hatten die Ingenieure nicht daran gedacht. Und die traditionelle englische Zuverlässigkeit ist eine Drei-Wort-Anekdote. Der Heckwischer der RR, der die Langeweile des ersten Testtages nicht ertragen konnte, erzählte es uns schmunzelnd.

Das ist für mich nicht deprimierender als die Grabbeigaben des Mercedes-Benz Interieurs – a la Reichskanzlei. Es ist eine Mischung aus mörderischem Grau, gleichgültigem Schwarz und verschwommenem Braun. Stellen Sie sich einen Herrn in einem schwarzen Anzug, braunen Stiefeln und einem grauen Hemd vor. Wildheit.

SPIEL: RANGE ROVER

SPIEL: MERCEDES-BENZ GL

UND IM AUTO IST ES MÖGLICH...
Ein ähnlicher, aber alberner Range Rover vor dem Hintergrund des GL – als Schauspieler des Royal Theatre. Die Textur, Farbe und Verarbeitungsmaterialien scheinen aus einem Kleiderschrank zu stammen. Und der TFT-Bildschirm, der das Armaturenbrett ersetzt, zeigt Geschwindigkeit, Temperatur und die Zukunft an. Wenn man es sich ansieht, versteht man: Alle Kontroversen über Hintergrundbeleuchtung, Ablesbarkeit, Größe und Design des Tachos werden bald verschwinden. Der Fahrer selbst bestimmt alle Parameter. Ich liebe zum Beispiel den grünen Hintergrund und die großen Zahlen im Vollbildmodus, wie bei Citroen. Ich habe das Auto an ein Mädchen verkauft - sie hat alles auf rosa umgestellt und das Display in Form eines Zifferblatts zurückgegeben. Jeder wird bekommen, was er mag. Vor allem, wenn Sie den Touchscreen und alle anderen Funktionen der Frontplatte komplett austauschen und ihre Halterung verstellbar machen. Der Fahrer stellt die optimale Höhe und den optimalen Winkel für sich selbst ein und eliminiert die endlosen Fehler von Designern und Ergonomen von heute. Es wäre lange her, dass sie untereinander entscheiden würden, was wichtiger ist - Schönheit, Bequemlichkeit oder Sicherheit.

Ähnliches hat sich im Bereich der geometrischen Passierbarkeit bereits ereignet. Sowohl bei der RR als auch bei der GL stellen wir die Federung selbst ein, indem wir die Karosserie pneumatisch in die gewünschte Position heben. Die Obergrenze der einstellbaren Bodenfreiheit für Konkurrenten liegt übrigens bei 283-307 mm. Was haben diese SUVs noch gemeinsam? Beide Autos sind nach einem ähnlichen Schema gebaut: eine Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängungen vorne und hinten, ein niedriger Gang im Verteilergetriebe. Plus-Blockierung - Zwischenachse und Hinterrad. Aber das Blocking-Management stammt bereits aus dem Bereich der Differenzen unserer Rivalen. GL ermöglicht Ihnen, Sperren manuell zu aktivieren. RR behält sich dieses Recht vor, auch nur im Automatikbetrieb. Mercedes-Benz hat einen ähnlichen Algorithmus, aber viel weniger intelligent, er ist bei lockerem Schnee nutzlos.

Abgesehen von den technischen Details muss der potenzielle Besitzer lustige Entscheidungen treffen. Was bevorzugen Sie - eine Rolle in einer TV-Serie zu bekommen, in der Sie Models auf einem weichen Sofa den ganzen Weg quetschen, mit Ananas jonglieren oder für den Rest Ihres Lebens die Chronik des Ersten Weltkriegs sehen müssen?

Herzliche Glückwünsche! Sie haben Ihre Unterschrift unter den begehrten Vertrag bei einem der NHL-Klubs gesetzt, der mit einer stattlichen Summe zur Schau gestellt wird. Es ist Zeit, sich um den Kauf des richtigen Autos zu kümmern. Und was ist besser als ein Luxus-SUV, der Ihren herausragenden Status unterstreichen kann. Es bleibt nur noch die passende Option zu wählen. Motor Trend, das beliebteste Automobilmagazin der USA, hat sich entschieden, bei der Lösung dieser schwierigen Aufgabe mitzuhelfen, indem es einen Vergleichstest des Mercedes-Benz GL63 AMG und des neuen Range Rover organisiert.

Beide Test-SUVs waren mit V8-Benzinmotoren, Allradgetrieben und adaptiven Fahrwerken ausgestattet.

RUNDE EINS

Der deutsche Riese schneidet mit seiner geräumigeren Kabine mit sieben Sitzen gut mit seinem britischen Rivalen ab. Gleichzeitig leidet das Interieur des „Mercedes“ unter einem Mangel an Authentizität. Intern wird der AMG leicht mit dem günstigeren GL550 verwechselt. Das Armaturenbrett ist hier das gleiche wie bei anderen "aufgeladenen" SUVs des Unternehmens aus Stuttgart, und die Steuereinheit auf der Mittelkonsole des Multimedia-Kommandosystems unterscheidet sich nicht von einem ähnlichen Element des gewöhnlichen Mercedes. Aber die Vordersitze würden nicht schaden, hier aus dem SL63 Roadster zu verbauen, da sie bequemer und funktionaler sind. Aber der Gepäckraum des "Swab" ist sowohl für die gelungene Aufteilung als auch für die einfache Verwandlung der Rücksitze lobenswert, die sich schneller umklappen als der Konkurrent von Foggy Albion.

Range Rover ist zwar dem "Deutschen" in der Kabinengröße unterlegen, verfügt aber über ein originales Interieur, in dem Sie keine Teile von billigeren Modellen finden. Alles wäre toll, wenn die Briten den Multimedia-Komplex fertigstellen würden, der eine komplexe Oberfläche hat und nicht schnell genug auf Befehle reagiert. Aber diese Mängel treten in den Hintergrund, sobald Sie das Original Meridian Audiosystem mit erstaunlicher Klangqualität und Lautstärke einschalten. Die Fondpassagiere im Range Rover sind von mehr Komfort umgeben als in einem deutschen SUV. Dies spiegelt sich in verschiedenen Sitzeinstellungen, verstellbarem Lehnenwinkel und Lordosenstütze sowie in der informativeren Fernbedienung des Entertainment-Centers wider.

RUNDE ZWEITE

Da der Mercedes schwerer als der Range Rover (2625 kg vs. 2514 kg) war, lieferte er dem Gegner dennoch einen echten Kampf und realisierte die Überlegenheit seines Motors (550 PS / 560 Nm vs. 510 PS / 461 Nm). Die Konfrontation zwischen den Testteilnehmern auf dem Testgelände war so angespannt, als wären es keine Full-Size-SUVs, sondern Notebook-Sportwagen oder besser gesagt Schwergewichts-Boxer. Autos zeigten die gleichen Beschleunigungssekunden von 0-70 mph (112 km / h) - 5,9 Sekunden, 0-80 mph (128 km / h) - 7,4 Sekunden, 0-90 mph (144 km / h) - 9,2 s, 45 -65 mph (72-104 km / h) - 2,3 s und erfüllt die gleiche Viertelmeilen-Fahrzeit, entwickelt die gleiche Geschwindigkeit (13,1 s / 108,3 mph (174,3 km / h). Der Rest der Messungen der Beschleunigungsdynamik blieb bestehen mit dem "Brite", aber die Abstände in den Ergebnissen der getesteten Autos betrugen nicht mehr als 0,1 s. Mercedes holte sich in der nächsten Runde bei der Überprüfung der Wirksamkeit der Bremsen mit dem Rivalen. Der massivere GL63 AMG zeigte jedoch einen spürbar kürzeren Bremsweg beim Verzögern von 60 mph (96 km / h) als der Range Rover - 104 Fuß (32 Meter) gegenüber 118 Fuß (36 Meter).Das 427 Cabrio, das letztes Jahr Motor Trend getestet hat, bremst 101 Fuß (31 m) unter ähnlichen Bedingungen.

Auf der Rennstrecke ist ein SUV mit Stern trotz höherer seitlicher g-Belastung (0,86 g gegenüber 0,79 g) kaum mit dem flinken Briten mitzuhalten. Obwohl der Range höhere Rolls aufweist, werden die Kurven schneller und hält sich enger auf der Straße. Zudem lässt sich die aus Foggy Albion stammende Bremskraft leichter dosieren. Fairerweise muss angemerkt werden, dass der Mercedes auch nicht klumpig wirkt und mit einem schnellen Lenkrad ausgestattet ist, aber auf Rufe nach aktivem Fahren nicht so reagiert wie sein Rivale. Unter den Mängeln der getesteten Schwergewichte kann man das fehlende Feedback feststellen. Der Fahrkomfort ist bei beiden SUVs dank Luftfederung sehr ordentlich, beim Range Rover noch höher. Nach diesem Indikator liegt der "Brite" in der Nähe der besten Oberklassewagen.

GESAMT

Sowohl der Mercedes-Benz GL63 AMG als auch der Range Rover sind schicke und sehr schnelle SUVs, von denen jeder das perfekte Zeugnis für den Erfolg im Leben sein kann. Allerdings sollte es in diesem kompromisslosen Kampf nur einen Gewinner geben, und das ist das britische Auto. Trotz einiger Mängel wie der Ergonomie des Infotainment-Systems gewinnt der Range Rover mit seinem Plus an Handling und Komfort die Oberhand. Außerdem hat "Range" bessere Offroad-Qualitäten und kostet weniger.

Basierend auf Materialien von Motor Trend (USA)

Erstellt von Denis Alexandrov

Fabrikeigenschaften

Verbraucherinformation

* - Preis in den USA

Testmessungen

Die Macher des Range Rover Ewok vergleichen ihn lieber mit dem Audi Q3. Formal, was die Größe angeht, ist der "Brite" diesem Modell wirklich näher. Aber zum Preis der Grundausstattung ist es ein klarer Konkurrent zum Q5. So verwechselt niemand Range, Audi und Mercedes, weder außen noch innen. Dabei haben sie vieles gemeinsam. Aber zuerst zu den Unterschieden.

Das Aussehen des Ewok ist Geschmackssache. Aber es ist schwer, nicht zuzustimmen, dass er außergewöhnlich aussieht. Übrigens, während ich im Salon des Händlers auf das Auto wartete, bemerkte ich, wie sehr sich das bunte Publikum für die Baby Range interessierte. Ein Typ, ein Vertreter der goldenen Jugend, saß hinter dem Steuer, zwei junge Damen, die in einem viel sperrigeren Geländewagen vorfuhren, zwitscherten neben dem Steuer, dann wurde das Auto von einem übergewichtigen Mann besetzt, und dann ein Ehepaar seit Jahren - ein Ehepartner hat sich auf dem Fahrersitz niedergelassen ...

Ein bisschen eng vorne im Range Rover wäre wirklich ziemlich groß. Sie können sich nicht weit genug von den Pedalen und dem Lenkrad entfernen. Fahrer durchschnittlicher Größe sind recht komfortabel. Der Salon ist zweifellos der hellste und eleganteste. Das ist großartig, nicht auf Kosten der Ergonomie. Wenn Sie mit der Jaguar-Rover-Getriebesteuerungsrunde bereits vertraut sind, können Sie den Ewok in einer Minute meistern. Wenn nicht, etwas länger. Aber das Gerät ist in der Regel nicht komplizierter als herkömmliche Selektoren.

Weder der Mercedes-Benz GLK noch der Audi-Q5 sind in Sachen Verarbeitungsqualität schlechter als der Ewoka. Vielleicht in gewisser Weise sogar noch besser, aber dieses Gefühl liegt in den Händen von Feinschmeckern, die in der Lage sind, die Nuancen der Textur einzufangen. Für die „Deutschen“ ist das Design einer ganz anderen Philosophie untergeordnet. Der Salon „Audi“ mit verifizierten Linien und klar markierten Elementen ist streng, aber langweilig. Und nach den beiden Vorgängerautos werde ich "Mercedes" sogar eine gewisse Einfachheit vorwerfen. Dieser Style zeichnet sich aber auch durch einen guten Anzug aus: gepflegt, modisch, fit – und ohne unnötigen Glitzer.

Die engste und bequemste Passform findet sich im Audi: ein Kompromiss zwischen Komfort auf langen Strecken und Unterstützung für den Körper des Fahrers jeglichen Volumens in schnellen Kurven. Die Sitze von Range Rover und Mercedes sind flacher. Im ersten wird es auch für Personen mit dichter Statur eng. Das sind natürlich Nuancen, aber unverzichtbar für diejenigen, die manchmal unter 1000 km am Tag fahren.

Trotz der allgemeinen Ergonomie hat jedes Auto seine eigenen kleinen Optimierungen. Im "Mercedes" - der berüchtigte linke Lenkstockschalter, mit dessen Hilfe der Sitz nicht bewegt wird, und der Tempomat-Hebel stört die Hände. Natürlich bin ich es leid, darüber zu schreiben, aber es ist zu viel, um nach der gewünschten Funktion zu suchen.

Aus irgendeinem Grund haben die Audi-Ingenieure entschieden, dass es besser ist, die Sitzheizung in zwei Stufen einzuschalten: Die Taste ruft nur ein Bild auf dem Display auf, und die Heizstufe wird durch Drehen des Rads ausgewählt. Diese Sparsamkeit wird natürlich in umgekehrter Reihenfolge abgeschaltet. Vor diesem Hintergrund ist das Einschalten der Scheibenwaschanlage des Evok über Knöpfe an den Enden der Lenkstockschalter eine völlig adäquate Lösung.

"Range" ist den "Deutschen" in der Geräumigkeit und Leichtigkeit der Landung auf der Rückbank deutlich unterlegen. Der erste Blick auf das abgeflachte Dach täuscht nicht: Die Decke ist hier niedriger als bei Audi und Mercedes. Aber die Hauptsache ist nicht in ihm, sondern in den Vordersitzen, an denen Sie Ihre Knie anlehnen, und in der engen Tür. Der geräumigste in dieser Dreifaltigkeit ist "Audi", was angesichts seiner überhaupt nicht wuchtigen Silhouette nicht zu erwarten ist.

Nun, was hat das Präfix "uni" damit zu tun? Nur sind sich die Autos in vielerlei Hinsicht noch ähnlich - Unisex-Kombis, vereint durch moderne Ansprüche und Mode. Ihre Fahrleistungen sind teilweise ähnlich, aber nur teilweise ...

Bis der Asphalt aufhörte

Diesel in 190 Kräften beschleunigt souverän "Ewok". Erst wenn man das Pedal bis zum Boden drückt, beginnt man Fehler zu finden: Die Box könnte etwas schneller schalten. In leiseren Modi arbeitet die Sechsgang-Automatik schnell und reibungslos und entmutigt schnell den Wunsch, die Blütenblätter unter dem Lenkrad zu schwingen.

Wenn der Mercedes-Benz GLK 220 CDI mit 170 Kräften gegen den Ewok verlor (instrumentelle Messungen haben wir wegen des Wetters nicht gemacht), dann war das gar nicht viel. Vielleicht scheint seine Beschleunigung weniger schnell, aber nur, weil es sehr sanft ist. „Audi“ mit seinem 211 PS starken Benziner ist in dieser Disziplin konkurrenzlos. Aber im Alltag sind bekanntlich Komfort und leichte Bedienbarkeit viel wichtiger.

„Mercedes“ setzt vor allem auf Komfort. Das Auto schluckt Unebenheiten, schwebt leise und sanft über die Straße. Auf dem Kontrollkopfsteinpflaster wollte ich sogar noch schneller fahren, da außer dem gedämpften Spritzen der Reifen auf Steinen nichts Unannehmlichkeiten verursacht.

Aber Hochgeschwindigkeitsrollen sind nichts für diesen Geländewagen. Das Auto reagiert auf die Lenkradumdrehungen mit der Anmut eines wohlgenährten Bürgers, der seinen eigenen Wert kennt. Schärfe und Schnelligkeit sind nicht in ihrem Sinne. In schnellen oder rutschigen Kurven ist es eher der Hinterradantrieb, der aus der Trajektorie wechselt - in stärkerem Maße mit der Hinterachse. Das Stabilisierungssystem arbeitet pünktlich, aber etwas hart.

Der Range Rover war beim Rollen etwas schlauer als der Mercedes. Und in Sachen Komfort auf der Autobahn war ich ihm sehr nahe. Stimmt, mit einer deutlichen Klarstellung: Bei hohen Geschwindigkeiten kam es mir vor, als hätte ich eines der Fenster angelehnt. Das aerodynamische Pfeifen kann von den riesigen Außenspiegeln kommen. Oder vielleicht entsteht es an fetten Brüchen im vorderen Bereich der Karosserie, die übrigens für Unterlegscheiben sehr ärgerlich sind.

Aber der "Ewok" passiert die Straßenwellen präzise, ​​kommt mit Schlaglöchern gut zurecht. Aber auf Kopfsteinpflaster, wo die Federung schneller arbeiten muss, wird das Auto plötzlich wackelig, nervt mit Vibrationen und Geräuschen. Highspeed-Kurven sind auch nicht die stärkste Seite der Range, vor allem wegen der Rollen. Sie sind nicht besonders groß, aber vor dem Hintergrund der deutschen Rivalen auffällig. Außerdem hat ein Versuch, mit ausgeschaltetem Stabilisierungssystem zu fahren, die Bordelektronik buchstäblich angepisst. Sie weigerte sich, das ESP wieder einzuschalten und wollte auch die Fahrprogramme nicht ändern. Sie korrigierten ihr Gehirn, indem sie das Terminal von der Batterie entfernten, aber der Wunsch, das Handling am Limit zu testen, war verflogen.

"Audi" auf der Autobahn kommt mit kleinen Unebenheiten gut zurecht, ohne störend zu wackeln. Überraschend standhaft toleriert Kopfsteinpflaster. Nur auf Wellen, besonders wenn mehrere hintereinander liegen, wird daraus ein fester Tennisball. Vor allem für die Fondpassagiere. Aber was ist die Schalldämmung! Selbst auf den bösen Spikereifen ist das Auto recht leise.

Auch beim Handling ist Audi führend. Hier ist er, ein vollwertiger Allradantrieb! Die Maschine steht fest in Ecken und ermöglicht Ihnen bei Bedarf eine feine Dosierung des Schlickers. Das Stabilisierungssystem wird spät ausgelöst, was dem anspruchsvollen Fahrer viel Spaß macht. Und wenn er es wagt, es auszuschalten, offenbart der Geländewagen zusätzliche Möglichkeiten, aber in einem vernünftigen Rahmen: In einer kritischen Situation funktioniert die Elektronik wieder. Komfort auf der Autobahn und die Fähigkeit, dem Fahrer Freude zu bereiten – „Audi“ ist eine hervorragende Kombination gelungen.

WERDEGANG

In den Sandgruben sind sie natürlich keine Generäle. Aber ich wollte sehen, wozu sie fähig sind und trotzdem versuchen, ihnen Titel zuzuordnen. Wir fuhren den Range Rover am kühnsten über die Hügel und den gefrorenen Sand. Er hat die beste geometrische Geländegängigkeit (Durchfahrt bis zu 245 mm). Dabei hilft die Möglichkeit, die Fahrprogramme und das Ansprechverhalten des Gaspedals beim Umschalten vom Standardprogramm in den Modus „Schnee“ oder „Sand“ zu wechseln. Schön, dass der Range (wie der Audi) einen Bergabfahrassistenten hat.

Der Hauptnachteil von "Audi" ist eine (für Geländewagen-Verhältnisse) geringe Bodenfreiheit. Und die vordere Stoßstange berührt den Hügel nicht lange. Die Fähigkeiten des Antriebsstrangs (mit guten Reifen) sind ebenfalls recht hoch. Als jedoch und der "Mercedes". Übrigens hat er vorn und in der Basis etwas mehr Bodenfreiheit als beim „Audi“, und die Länge des vorderen Überhangs übertrifft die des „Evoka“. Mit einem Wort, in dieser Disziplin erkannten wir die Autos als praktisch gleich an und ordneten ihnen den Rang eines Leutnants zu. "Range" hätte dem Älteren vielleicht gegeben ...

DREI VON VIER

Autos mit ähnlicher Klasse und Eigenschaften unterscheiden sich im Allradantrieb merklich voneinander. Die Range erhielt eine Haldex-Kupplung, wie beim Land Rover Freelander, auf deren modernisierter Plattform der Ewok gebaut wurde. Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung überträgt das Drehmoment auf die Hinterräder, wenn die Vorderräder durchdrehen. Bei Bedarf bremst die Elektronik, die Informationen von den Sensoren des Antiblockiersystems und des dynamischen Stabilisierungssystems (ESP) erhält, das eine oder andere Rad ab und simuliert das Blockieren von Zwischendifferenzialen.

Der allradgetriebene Mercedes-Benz Firmatic verwendet eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, um die Drehmomente im Verhältnis 45:55 zwischen den Achsen zu verteilen. Das Sperren der Querachsdifferenziale wird wie bei den Wettbewerbern durch das Stabilisierungssystem und das Antiblockiersystem imitiert.

Der Audi Q5 hat den bekannten Quattro-Antrieb mit Torsen-Sperrdifferenzial; 40 % des Drehmoments werden an die Vorderachse geliefert, 60 % an die Hinterachse. Bei Schlupf kann das Drehmoment an der Vorderachse bis zu 65 % und an der Hinterachse bis zu 85 % gesteigert werden.

NACH DER WAHL

Um es ein wenig zu vereinfachen: In einem Mercedes stellt man sich eher einen zurückhaltenden, ruhigen Menschen vor, der den Wert seiner selbst und der Dinge um ihn herum kennt, der Solidität und Komfort darin schätzt. In „Audi“ sehen wir einen Besitzer, der sich mit Business und Spaß auskennt. Ein komfortables, geräumiges Auto muss für ihn nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern auch eine Quelle der Fahrfreude sein.

Range Rover Ewok begeistert emotionale und nicht minder vielseitige Menschen. Solche Leute achten besonders auf Nuancen, die für andere manchmal kaum wahrnehmbar sind. Aber sie sind anderen Unterhaltungen nicht fremd - zum Beispiel Reisen auf nicht den besten Straßen. Glauben Sie, dass diese Autos anders gewählt werden? Auf deine Art hast du auch recht...

Sergej Kanunnikow:

Range Rover Ewok ist ein würdiger Konkurrent der anerkannten Klassenführer. Frische Designlösungen werden erfolgreich mit guten Fahreigenschaften kombiniert. Allerdings muss etwas geopfert werden. Nicht ohne…“

Der neue Range Rover hebt sich so stark von den übrigen SUVs ab, dass er eigentlich nur einen Konkurrenten hat – den Mercedes-Benz GL. Bei der ersten Gelegenheit haben wir unseren Gegnern eine Konfrontation gegeben

Unser „experimenteller“ Range Rover hat einen 5-Liter-V8-Kompressormotor mit 510 PS unter der Haube. Diese Modifikation wird für die Grundkonfiguration auf 5.305.000 Rubel geschätzt. Neben dieser Version werden Varianten mit einem 4,4-Liter-V8-Turbodiesel mit 339 PS angeboten. für 4.765.000 Rubel und mit einem 3-Liter-V6-Turbodiesel mit 248 PS, der in der Grundausstattung 3.996.000 Rubel kostet.

Der GL 500 in unserem Test mit einem 4,7-Liter-Biturbo-V8 mit 435 PS. kostet in der "Special Series" 5.200.000 Rubel. Kunden werden auch der GL 350 CDI mit einem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit 258 PS für 3.470.000 Rubel und die "aufgeladene" Version des GL 63 AMG mit einem 5,5-Liter-Biturbo-V8 mit 557 PS angeboten. Der Mindestpreis für dieses Auto beträgt 6.800.000 Rubel.

Der neue Range Rover ist jedoch wie Mercedes-Benz erst seit kurzem auf unserem Markt. Das britische SUV unterscheidet sich von seinem Vorgängermodell vor allem durch seine hochleichte Karosserie aus Aluminium und seinen Vollaluminium-Rahmen. Je nach Modifikation „verlor das Auto“ um 350-420 (!) Kg. Dementsprechend hat sich die Dynamik deutlich verbessert und die Wirtschaft ist gestiegen.

Der SUV erhielt aktive Stabilisatoren, eine neue 8-Band-Automatik und eine elektrische Servolenkung. Die Wattiefe wurde von 700 auf 900 mm erhöht, der Federweg beträgt 597 mm, was im Wettbewerb einen Rekord darstellt. Das Terrain Response-System der zweiten Generation hat gelernt, sich selbstständig an die Abdeckungsarten und Fahrmodi anzupassen. Das heißt, im Gelände erhöht sich der Abstand automatisch, und wenn er beispielsweise auf Sand trifft, ändert das System selbst die Schärfe des Gaspedals und den Algorithmus des „automatischen“ Betriebs.

Der Mercedes-Benz GL hingegen verlor in der neuen Generation die Offroad-Fähigkeiten, da sie weitgehend unbeansprucht blieben. Neben der Asphalt-Version gibt es eine Version mit dem On & Offroad-Paket, die über eine Rückschaltung und eine „Mitte“-Sperre verfügt, das Hinterachsdifferenzial jedoch keine Sperre mehr hat – seine Arbeit übernimmt die Elektronik. Aber auch in diesem Fall sollten die Offroad-Fähigkeiten des Besitzers mehr als ausreichen.

Anders als der Range Rover, der eine komplett neue Plattform nutzt, baut der Mercedes-Benz GL auf der Plattform des Vorgängermodells auf, ist aber dank Aluminium-Vorderquerlenkern und einer Magnesiumlegierung auch „dünner“ (um ca. 90 kg) Querträger der Frontplatte.

Darüber hinaus verfügt der neue GL wie sein Konkurrent über aktive Stabilisatoren. Beide Fahrzeuge sind serienmäßig mit Luftfederung ausgestattet. Mit einem Wort, der Kampf soll sehr ernst werden.

Mit allem Komfort

Um in den Range Rover zu gelangen, muss man eine hohe Schwelle erklimmen und den Kopf ein wenig beugen – durch den sehr hohen Boden ist das Dach relativ niedrig. In der Kabine gibt es im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich weniger Knöpfe und Tasten, und das Design gefällt mit glatten, klaren Linien. Leder und Holz sind überall – meist Kunststoffbeschläge. Sie fühlen sich wie ein Herr in einer Burg.

Und natürlich ist die königliche Landung hinter dem Steuer eines Range Rover beeindruckend – man sitzt hoch, man schaut in die Ferne. Darüber hinaus ist die Sicht nicht nur durch die hohe Lage über dem Boden, sondern auch durch dünne Karosseriestreben und riesige Spiegel hervorragend. Ein schicker, eher weicher Sessel hat ein hervorragendes Profil und bequeme Kopfstützen.

Nach dem Range Rover fällt man buchstäblich durch den Mercedes-Benz GL – fast wie in einen Pkw. Aber die Türöffnung in vertikaler Richtung ist merklich größer und man muss den Kopf nicht beugen. Die Hauptsache ist, die Stufe sicher zu passieren: Sie ist so rutschig, dass Sie möglicherweise nicht hineinkommen. Im Inneren fühlt man sich, wiederum im Gegensatz zum Range Rover, wie in einem Panzer. Die Landung hinter dem Steuer ist niedrig, fast Beifahrer, die Frontverkleidung und die Fensterbänke sind hoch, und der obere Rand der Windschutzscheibe hängt mit einem Visier über der Stirn. Erschwerend kommt die Situation durch dicke A-Säulen und kleine Seitenspiegel hinzu – die Sicht ist hier unwichtig.

Und wenn man in den Mittelspiegel schaut, sieht man darin eine tiefe Höhle mit einer kleinen Heckscheibe in der Ferne. Tatsächlich ist das Fenster nicht klein, nur der Körper ist sehr lang. Der Fahrersitz hat eine straffere Polsterung als beim Konkurrenten und ein perfektes Profil. Darüber hinaus können Sie über das Schnittstellenmenü die Länge des Kissens und den Umfang der Hüften anpassen und vieles mehr, einschließlich vier Massagearten. Leder und Holz sind wie beim Range Rover allgegenwärtig. Das Leder ist im Vergleich zum britischen SUV rauer und die Verarbeitungsqualität der Innenverkleidungen ist spürbar höher. Es wird mehr auf kleine Details geachtet - alle möglichen Knöpfe-Hebel sehen teurer aus als in einem Range Rover. Aber das deutsche Auto vermittelt nicht das Gefühl von aristokratischem Glanz, das im englischen SUV vorhanden ist.

Was die Ergonomie sowie das Management verschiedener Sekundärfunktionen angeht, hat Mercedes-Benz in diesem Bereich eine bedingungslose Vorreiterrolle. Der komfortable Joystick im Mitteltunnel wählt intuitiv die auf dem Hauptbildschirm angezeigten Menüpunkte mit schönen Grafiken aus. Die Grafik und Benutzerfreundlichkeit (oder besser gesagt die Unannehmlichkeiten) der Verwendung des Touchscreens im Range Rover ist gegenüber dem Modell der vorherigen Generation fast unverändert geblieben, das heißt, sie lässt noch zu wünschen übrig.

In der zweiten Sitzreihe bieten unsere Konkurrenten ausreichend Platz, mehr aber auch nicht. Ehrlich gesagt erwartet man bei solchen Außenmaßen mehr Beinfreiheit. Natürlich ruhen Ihre Knie nicht auf den Lehnen der Vordersitze, aber Sie können Ihre Beine nicht auf Ihre Beine legen. Die Form der Mercedes-Benz Sitze ist gut, aber die Rückenlehnen sind zu kurz, was großen Passagieren möglicherweise nicht gefällt. Beide Konkurrenten haben verstellbare Rückenlehnen, während die Sitze von Range Rover ein noch besseres Profil haben.

Und wenn Sie eine Version von Autobiography für das britische SUV bestellen, wie unser Testexemplar, dann gibt es hinten zwei separate Sitze mit einer „brechenden“ Rückenlehne und vielen anderen Anpassungen sowie der Möglichkeit, den rechten Vorderfahrer zu bewegen nach vorne. Darüber hinaus bietet Range Rover eine separate Klimatisierung für die Passagiere in der zweiten Reihe, während Mercedes-Benz nur eine Zone im Fond hat. Der GL verfügt aber auch über eine dritte Sitzreihe, die der englische „Gentleman“ grundsätzlich nicht haben kann. Diese dritte Reihe lässt sich mit einem Elektroantrieb ein- und ausklappen, aber nur Kinder finden dort bequem Platz.

Königliche Manieren

Wenn Sie einen Range Rover vom Parkplatz verlassen, fahren Sie nicht, sondern fahren, langsam drehend ein riesiges „Lenkrad“, als ob Sie eine Yacht aus dem Yachthafen ins Meer nehmen würden. Sie sitzen in einem Sessel, beobachten nach unten das Flattern aller Arten von Autos und bewegen sich mit Gefühl, vernünftig, mit Anordnung im Raum. Das solide Fahrverhalten wird durch ein stark gedämpftes Gaspedal verstärkt. Du drückst drauf, du drückst ... und als Reaktion nur eine gemächliche Beschleunigung.

Aber jetzt, wenn das Pedal schon tief genug durchgetreten ist, wacht der SUV plötzlich auf und wirft einen mit seinen ganzen fünfhundert PS bis zum Horizont – Hauptsache, vor einem zögert in diesem Moment niemand. Den Passdaten zufolge beschleunigt der Mercedes-Benz GL zwar nicht langsamer, aber der Range Rover fühlt sich härter gegen die Sitzlehne an. Es stimmt, dass solche gestuften Gaspedaleinstellungen im Stadtverkehr ehrlich gesagt unbequem und oft unsicher sind. Ich erinnere mich, dass die zuvor von uns getestete Version mit einem 4,4-Liter-Turbodiesel ein harmonischeres Verhalten hatte und das Vorgängermodell mit genau dem gleichen 510-PS-V8-Kompressormotor keine Probleme mit dem Gaspedal hatte. Aber die 8-Band „Automatik“ funktioniert einwandfrei – reibungslos und effizient. Auch die Bremsen haben mir bedingungslos gefallen – man merkt einfach nicht die über 2 Tonnen schwere Masse des SUV.

Auch der Mercedes-Benz GL diktiert eine ruhige, entspannte Fahrweise, obwohl aufgrund der mäßigen Sichtverhältnisse kein Gefühl der totalen Kontrolle mehr besteht. Gasannahmen werden gedämpft, aber nicht so stark wie beim Range Rover. Das Gaspedal wird linearer verstellt, was aber nicht vor einer kleinen Turbopause bei niedrigen Drehzahlen rettet. Der Mercedes-Benz beschleunigt sanft, kraftvoll und unaufhaltsam, doch vor der Kulisse eines britischen SUV lassen die Sensationen ein wenig nach. Im Allgemeinen ist es bequemer, die Beschleunigung des "Deutschen" auch trotz der Arbeit seines "Automaten" zu kontrollieren - glatt, aber etwas langsam. Die Bremsen funktionieren super.

Das Lenkrad des Mercedes-Benz macht von Anschlag zu Anschlag etwas weniger als drei Umdrehungen, beim Range Rover etwas mehr. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Lenkrad eines deutschen SUV leichter, aber mit zunehmender Geschwindigkeit wird es im Gegenteil schwerer als das eines Konkurrenten. Beide Autos sind mit elektrischen Boostern ausgestattet, die das Feedback auf trockener Straße sehr originalgetreu simulieren. Der Mercedes-Benz reagiert etwas schneller und gesammelter auf die Lenkradumdrehungen, aber im Allgemeinen ist der Unterschied zwischen den Wettbewerbern gering.

Ich erinnere mich, dass die Hauptbeschwerde über den Mercedes-Benz GL der ersten Generation das Zittern der Karosserie bei scharfen Unebenheiten aufgrund großer ungefederter Massen war - das Auto zitterte offen auf einer holprigen Straße. Die Ingenieure versuchten, dieses Manko des neuen Modells zu beseitigen. Ich fahre auf dem Moskauer Asphalt mit kleinen Schlaglöchern und Rissen und staune über die Gelassenheit des SUV – er merkt die meisten Unebenheiten einfach nicht. Und hier ist die kaputte Straße. Nein, dieses Problem konnte man immer noch nicht endgültig loswerden – an großen Schlaglöchern zittert die Karosserie noch. Es stimmt, viel weniger als zuvor - der Schlag ist nicht stark. Dieses Manko ist bei großen schweren Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt praktisch „unheilbar“ und der neue Mercedes-Benz bewältigt ihn fast als Klassenbester.

Ich steige in einen Range Rover um, fahre auf derselben holprigen Straße raus und merke, dass ich sehr an dem deutschen SUV nörgelt habe. Als der "Engländer" in ein großes Schlagloch gerät, wird sein Körper von einem viel stärkeren Schlag erschüttert. Auf ebener Straße sind sich unsere Konkurrenten in Sachen Laufruhe sehr ähnlich, nur der Range Rover schwankt etwas mehr und sackt sozusagen wie in einer Wiege ein. Aber generell ist Mercedes-Benz beim Fahrkomfort führend. Auch von Seiten der Schalldämmung. Wenn in einem britischen Auto, wenn auch nicht viel, Reifen zu hören sind, überrascht der deutsche Konkurrent mit fast lautlosen Bewegungen im Raum – so leise Autos haben wir schon lange nicht mehr gesehen.

Auf der S-Autobahn ist Merce-des-Benz unerschütterlich, unabhängig von Geschwindigkeit oder Spurrille. Der Range Rover ist ebenfalls stabil, gähnt aber in Spurrillen leicht und reagiert empfindlicher auf Seitenwind. Zudem fühlt sich der Fahrer des „Deutschen“ durch einen deutlicheren Stabilisierungsaufwand am Lenkrad im Nah-Null-Bereich ruhiger auf der Strecke. Auf der kurvenreichen Straße beweisen unsere beiden Spieler eine für ihre Größe bemerkenswerte Agilität. Sie reagieren präzise auf das Lenkrad und rollen dank aktiver Stabilisatoren kaum. Gleichzeitig ist Range Rover etwas drehfreudiger, während Mercedes-Benz etwas ruht.

Die meisten Besitzer dieser Autos werden den Asphalt nie verlassen, und wenn doch, müssen die Besitzer des Range Rovers viel weiter hinter dem Traktor stehen – in Sachen Offroad-Erfolg ist der „Deutsche“ kein Konkurrent zu ihm. Was Asphalt-Disziplinen angeht, scheint der Mercedes-Benz GL vorzuziehen – er gewinnt sowohl beim Fahrkomfort als auch beim Geradeauslauf. Das heißt, wenn man sich auf die Vernunft verlässt, ist der Sieger in unserem Vergleich ein deutsches SUV. Es stimmt, wenn es um einen Range Rover geht, gibt der Verstand oft vor seinem Charme auf.

Lexus ist ein Luxus, aber ... Es gibt genug Holz und biegsames Plastik in einem japanischen Auto für eine Präsidentensuite, aber eine Verstreuung von groben Schlüsseln und Kippschaltern, gepaart mit einer Fülle von versilbertem Kunststoff an der prominentesten Stelle, erinnert unpassend an dass der Hotelbesitzer den Rechner nicht losgelassen hat. Der Verstellbereich des Fahrersitzes ist am bescheidensten, und das Lenkrad in der obersten Position fällt stark nach vorne. Sogar die Türen – und die ohne Schließer, obwohl Mercedes und Range Rover sie in der „Basis“ haben.

Mercedes ist ein Beispiel für Strenge und gute Qualität! Vor allem unseres, bei dem gegen einen Aufpreis von 31 Tausend Rubel fast alles mit Ausnahme von lackierten Einsätzen in Leder eingezogen wird. Die sanfte orange-gelbe Beleuchtung der Konturbeleuchtung verleiht dem deutschen Interieur zusätzlichen Charme. Alles ist vertraut, alles griffbereit – und es besteht nicht die geringste Lust, aus dem Multikonturstuhl auszusteigen. Zum einen, weil ich viel Zeit auf die individuelle Anpassung über das Menü des Comand Multimedia-Systems aufgewendet habe. Und zweitens, weil der Unterhaltungskomplex mit luxuriöser Grafik und Freundlichkeit der Oberfläche besticht, was man von ähnlichen Systemen der "Japaner" und "Engländer" nicht behaupten kann.

Meridian-Audiosystem und Kühlschränke - Standardausrüstung der Autobiography-Version für 5 Millionen 845 Tausend Rubel

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Range Rover nimmt die Seele anderer an. Es ist kein früherer Prunk darin, aber wie sauber die Oberflächen sind, wie anmutig die Linien! Und wie robust ist dieser britische Geist, den buchstäblich jedes Detail ausstrahlt.

Innen ist es luftig und leicht, und der höchste Sitz des Trios verstärkt dieses Gefühl nur. Wenn Sie sich außerdem für eine Fahrt mit Fahrer entscheiden und nicht von Zeit zu Zeit Skier und andere Längen in der Kabine transportieren müssen, zahlen Sie 540.000 Rubel für die Autobiography-Version - und Sie erhalten eine Minibar zwischen zwei separaten Rücksitzen ausgestattet mit Belüftung und Massagegerät. Und wer gerne in lauter Gesellschaft fährt, ist eher für einen einfachen Fünfsitzer geeignet. Einfacher, aber mit umklappbaren Lehnen des dreisitzigen Hecksofas. Aber auf jeden Fall braucht man beim Verladen schwerer Lasten in einen großen Kofferraum Kraft und Geschick: Die Heckklappe stört, und die Ladehöhe ist am größten.

In jeder Tür steckt ein Geheimnis

Der wunderschöne Range Rover Stuhl ist in jeder erdenklichen und unvorstellbaren Weise anpassbar. Sie können nicht nur den Haftungskoeffizienten von Kleidung auf rutschigem Leder mit hervorragender Verarbeitung erhöhen.

Die "Klippe" der Frontplatte im Stil des zugänglicheren Ewok ist eher elegant als massiv

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Der Lexus hat ein ähnliches Gepäckvolumen – und ähnliche Probleme mit der Heckklappe. Aber die Innenausstattung ist anders: Der LX570 kann entweder ein Fünfsitzer sein (wir haben einen) oder in einer achtsitzigen Businkarnation erscheinen, und das für einen bescheidenen Aufpreis von 54 Tausend Rubel. Aber in allen Optionen in der zweiten Reihe des Lexus ist die Kniefreiheit drei bis vier Zentimeter mehr als beim Range Rover oder Mercedes. Hinten im "Japaner" zu sitzen ist zwar weniger bequem - das Kissen ist eher niedrig.

Ein Offroad-Fahrer? Es gibt so einen Range Rover Supercharged! Speziell mit aktiven Stabilisatoren

Und der Mercedes GL 500 hat standardmäßig sieben Sitze. Aber nur für Personen unter 160 cm wird die Galerie nicht eng – zum Glück lassen sich diese Sessel mit einem Elektroantrieb problemlos bodenbündig zusammenklappen, ohne den größten Kofferraum unserer Autos nennenswert zu beschädigen.

Drücken Sie einfach den Knopf am Schlüsselanhänger und Range Rover wird diese willkommene Beleuchtung erleuchten.

Die geteilten Rücksitze des Range Rover sind beheizt, belüftet und massiert. In Länge und Höhe ist der Platzbedarf nicht größer als bei einem dreisitzigen Mercedes-Sofa

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Die Kontrollwägung auf dem Testgelände zeigte, dass die Briten nicht umsonst Geld für eine Vollaluminium-Karosserie ausgegeben haben: Range Rover ist 42 kg leichter als ein Mercedes und sogar 251 kg – ein Lexus! Kein Wunder, dass der "Engländer" mit dem stärksten Motor bei Ampelrennen die Konkurrenz locker hinter sich lässt. Doch im dichten Verkehr macht Range Rover trotz des umstrittenen und sanften Schaltens der „Automatik“ nervös. Die Reaktionen auf das Treten des Gaspedals sind so träge, und die Sprünge mit etwas entschiedeneren Bewegungen mit dem rechten Fuß sind so hart, dass man sofort die Moskauer Stoßstange an Stoßstange aufgibt, um nicht aus Versehen „zu vermasseln“. der Leiter. Im Sportmodus ist es unmöglich, die starke Dämpfung des Gaspedals loszuwerden, obwohl die Box ehrlich gesagt ein oder zwei Stufen nach unten geht. Wenig Hilfe vom "manuellen" Modus.

Lexus LX 570. Range Rover und Lexus Multimediasysteme stören mit eckigen Grafiken, und Bildschirme reagieren auf Berührung mit einer Verzögerung. Vor diesem Hintergrund kann das Mercedes-Comand-System mit schönen Bildern und einer komfortablen Steuerung "Waschmaschine" als Maßstab für Schönheit und Ergonomie angesehen werden

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover und Lexus Multimediasysteme stören mit eckigen Grafiken, und Bildschirme reagieren verzögert auf Berührung. Vor diesem Hintergrund kann das Mercedes-Comand-System mit schönen Bildern und einer komfortablen Steuerung "Waschmaschine" als Maßstab für Schönheit und Ergonomie angesehen werden

Range Rover mit Kompressor. Die Multimediasysteme von Range Rover und Lexus stören mit kantiger Grafik, und die Bildschirme reagieren verzögert auf Berührungen. Vor diesem Hintergrund kann das Mercedes-Comand-System mit schönen Bildern und einer komfortablen Steuerung "Waschmaschine" als Maßstab für Schönheit und Ergonomie angesehen werden

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Bei Mercedes ist es ruhiger. Vielleicht liegt es am traditionell straffen Gaspedal, vielleicht am trägen Ansprechverhalten des Biturbomotors ... Überhaupt erinnert man sich schnell: „Wer es nicht eilig hat, ist überall pünktlich“.

Und dann vergisst du, zu Lexus gekommen zu sein! Trotz der bescheidensten Leistung des Saugmotors (367 PS gegenüber 435 PS beim „Deutschen“ und 510 PS beim „Engländer“) ist dieser kampfbereit. Ein fast drei Tonnen schwerer Koloss mit Jäger folgt dem Pedal, und die Sechsgang-„Automatik“ schaltet geschickt und pünktlich. Obwohl bei einem "niedrigen Start" mit Mercedes mithalten kann, und erst recht zum Range Rover Lexus natürlich nicht in der Lage ist.