Die Grundlage für die aktive Sicherheit jedes modernen Autos ist das Antiblockiersystem

Abb. 1. Grundlegende ABS-Regelung

ABS - Antiblockiersystem. Das Hauptziel des Antiblockiersystems ist es, keines der vier Räder zu blockieren.

Selbst bei idealen Bedingungen, auf einer trockenen, flachen Straße, müssen Sie mindestens fünf Sekunden brauchen, um das Auto zu stoppen, wenn es mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h fährt. Bremsmechanismen mit einem starken Drücken des Pedals blockieren das Rad in weniger als einer Sekunde. Wenn mindestens ein Rad blockiert ist, tritt ein Schleudern auf, wenn alles blockiert ist, wird das Auto unkontrollierbar. Das optimalste Bremsen tritt auf, wenn alle Räder weiter rotieren und sich allmählich verlangsamen, kurz vor dem Blockieren. ABS beim Bremsen hält alle vier Räder in diesem Modus.

Betrachten Sie die Arbeit von ABS genauer.

Anti-Blockier-System sorgt für Verkehrssicherheit und ein schnelles Anhalten des Autos. Durch Variieren des Bremsflüssigkeitsdrucks, um ein Blockieren des Rades zu verhindern, behält das System den optimalen Wert für das Reifenhaftungsverhältnis bei. Es gibt zwei Arten von Systemen: die Steuerung aller vier Räder oder nur der Hinterräder. Die Kontrolle der Hinterräder verhindert Blockieren und verkürzt den Bremsweg.

Eine zusätzliche Steuerung der Vorderräder stellt sicher, dass der Drehweg der Position des Lenkrads entspricht, wodurch es möglich ist, bei starkem Bremsen Kollisionen mit einem Hindernis zu vermeiden. Das Autorad bei dem Bremsvorgang verlangsamt seine Drehung in einem weiten Bereich von Geschwindigkeiten vom freien Rollen bis zum vollständigen Blockieren, d.h. bewegt sich relativ zur Fahrbahn mit Schlupf. Der Schlupfgrad wird durch das Verhältnis der Differenz zwischen der Geschwindigkeit des Autos und der Umfangsgeschwindigkeit der Drehung des Rades zu der Geschwindigkeit des Autos bestimmt. Von der Größe des Schlupfes hängt der Adhäsionskoeffizient des Rades mit der Straße ab und damit der bremskraft  auf dem Rad des Autos.

Die typische Abhängigkeit des Radadhäsionskoeffizienten vom Schlupf S (Fig. 1, wobei 1 und 2 die Koeffizienten S auf trockenem bzw. vereistem Beton sind) hat den maximalen Wert des Adhäsionskoeffizienten in der Längsrichtung. Um die maximale Verzögerung des Fahrzeugs und somit den kleinsten Bremsweg (nahe dem optimalen Bremsen) zu erhalten, ist es notwendig, dass die Räder beim Bremsen einen Schlupf aufweisen, der dem maximalen Wert des Radreibungskoeffizienten in der Längsrichtung entspricht.

Um dieses Problem zu lösen und das Antiblockiersystem zu verwenden.

Abb. 2. Typische Abhängigkeit des Adhäsionskoeffizienten des Rades von der Straße auf Schlupf (wobei 1 und 2 die Koeffizienten S auf trockenem bzw. vereistem Beton sind)

Das Funktionsprinzip des Basis-ABS ist wie folgt:

Die elektronische Steuereinheit überwacht ständig die Messwerte des Geschwindigkeitssensors. Wenn die drei Räder beim Bremsen weiter mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren und der vierte langsamer wird, meldet das Steuergerät eine Abweichung von der Norm.

Der Controller ist so programmiert, dass eine Blockierung der Räder verhindert wird. Er signalisiert einen Druckabfall in dem zu ihm führenden Bremskreis. Bremsbeläge geschieden, dann wieder reduziert, und so weiter bis zu fünfzehn Mal pro Sekunde. Wenn die Blockierungsgefahr vorüber ist, wird die Bremsung normal fortgesetzt. Bis das Fahrzeug zum Stillstand kommt, sorgt ABS dafür, dass die Rotation aller Räder gleichmäßig verlangsamt wird, ohne die Linie zu überschreiten, über die eine Verriegelung möglich ist.

Abb. 3. ABS-Elemente

Am effektivsten ist das Antiblockiersystem mit individueller Regelung des Radschlupfes, der sogenannten. Vier-Kanal-System. Individuelle Anpassung ermöglicht es Ihnen, das optimale Bremsmoment an jedem Rad in Übereinstimmung mit den Straßenbedingungen und dem daraus resultierenden minimalen Bremsweg zu erhalten.

Die Konstruktion des Antiblockiersystems umfasst Raddrehzahlsensoren, einen Drucksensor im Bremssystem, eine Steuereinheit und eine Hydraulikeinheit als Aktuator.

Abb. 4. Schema des Antiblockiersystems aBS-Bremsen: 1-Ausgleichsbehälter, 2-Vakuum-Bremskraftverstärker, 3-Bremspedalstellungssensor, 4-Drucksensor im Bremssystem, 5-Steuergerät, 6-Pumpenrücklauf, 7-Druckspeicher, 8-Dämpfungskammer, 9- Einlassventil vorne links, vorne links Bremsbetätiger 10 Auslassventil, hinten rechts Bremsbetätiger 11 Einlassventil, hinten rechts Bremsbetätiger 12 Auslassventil, vorne rechts Bremsbetätiger 13 Einlassventil, 14-aus Bremsventil vorne rechts, 15 Einlassventil links hinten Bremsventil, 16 Auslassventil links hinten links, 17 Bremszylinder vorne links, 18 Raddrehzahlsensor vorne links, 19 Bremszylinder vorne rechts , 20 Raddrehzahlsensor vorne rechts, 21 Radbremszylinder hinten links, 22 Raddrehzahlsensor hinten links, 23 Radbremszylinder hinten rechts, 24 Raddrehzahlsensor hinten rechts

Der Geschwindigkeitssensor ist an jedem Rad installiert. Er erfasst den aktuellen Wert der Raddrehzahl und wandelt ihn in ein elektrisches Signal um.

Aufgrund der Sensorsignale erkennt das Steuergerät eine Blockiersituation. In Übereinstimmung mit der installierten Software bildet das Gerät Steueraktionen an den Stellantrieben - Magnetventile und den Elektromotor der Rückstrompumpe der Hydraulikeinheit des Systems.

Das Hydraulikaggregat kombiniert Einlass- und Auslass-Magnetventile, Druckspeicher, eine Rückförderpumpe mit Elektromotor und Dämpfungskammern.

In der Hydraulikeinheit zu jedem bremszylinder  Die Räder entsprechen einem Einlass- und einem Auslassventil, die das Bremsen innerhalb seiner Kontur steuern.

Der Druckspeicher ist zur Aufnahme von Bremsflüssigkeit ausgelegt, wenn der Druck im Bremskreis abgebaut wird. Die Rückförderpumpe ist angeschlossen, wenn die Druckspeicherkapazität nicht ausreicht. Es erhöht die Geschwindigkeit der Druckentlastung. Dämpfungskammern nehmen Bremsflüssigkeit aus der Rückförderpumpe und dämpfen deren Schwingungen.

In der Hydraulikeinheit sind zwei Druckspeicher und zwei Dämpfungskammern entsprechend der Anzahl der Hydraulikkreise der Bremse eingebaut.

Eine Warnleuchte an der Instrumententafel zeigt einen Systemfehler an.

Das Prinzip der Antiblockierbremsen

Die Arbeit des Antiblockiersystems ist zyklisch. Der Zyklus des Systems umfasst drei Phasen:

• druckretention;

druckentlastung;

druck erhöhen.

Basierend auf den elektrischen Signalen der Winkelgeschwindigkeitssensoren vergleicht das ABS-Steuergerät die Winkelgeschwindigkeiten der Räder. Besteht die Gefahr, dass eines der Räder blockiert wird, schließt das Steuergerät das entsprechende Einlassventil. Das Auslassventil ist ebenfalls geschlossen. Im Bremszylinderkreislauf des Rades besteht eine Druckhaltung. Durch weiteres Drücken des Bremspedals erhöht sich der Druck im Bremszylinder des Rades nicht.

Bei fortgesetzter Radblockierung öffnet das Steuergerät das entsprechende Auslassventil. Das Einlassventil bleibt geschlossen. Bremsflüssigkeit wird zu einem Druckspeicher umgeleitet. Es gibt einen Druckabfall in der Schaltung und die Raddrehzahl erhöht sich. Wenn die Kapazität des Druckspeichers nicht ausreicht, verbindet das ABS-Steuergerät die Rückwärtsförderpumpe mit dem Betrieb. Die Rückförderpumpe pumpt die Bremsflüssigkeit in die Dämpferkammer und reduziert so den Druck im Kreislauf. Der Fahrer spürt das Pulsieren des Bremspedals.

Sobald die Winkelgeschwindigkeit des Rades einen bestimmten Wert überschreitet, schließt das Steuergerät das Auslassventil und öffnet den Einlass. Es kommt zu einem Druckanstieg im Kreislauf des Bremszylinders des Rades.

Der Zyklus des Antiblockiersystems wird bis zum Abschluss des Bremsens oder der Beendigung des Blockierens wiederholt. ABS-System  Schaltet nicht aus.

In modernen Autos wird ABS immer mehr zum Knotenpunkt für ein ausgefeilteres elektronisches Stabilitätskontrollsystem (ESC) oder Bremskraftverteilungssystem (EBD).

Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC)

Elektronische Stabilitätskontrolle oder Richtungsstabilität (Electronic Stability Control, ESC)

EKU ist ein aktives Fahrzeugsicherheitssystem, mit dem Sie verhindern können, dass das Fahrzeugraddrehmoment (gleichzeitig eines oder mehrere) durch die Computersteuerung ausbricht. Es ist ein Hilfswagensystem.

Das System ermöglicht es Ihnen, das Fahrzeug innerhalb der vom Fahrer eingestellten Trajektorie in verschiedenen Fahrmodi zu halten (Beschleunigung, Bremsen, Geradeausfahren, Kurvenfahren und Freirollen).

Stabilitätssystem Gerät

Stabilität ist ein höheres aktives Sicherheitssystem und umfasst: Antiblockiersystem (ABS), Bremskraftverteilungssystem (EBD), elektronische Differenzialsperre (EDS), Traktionskontrollsystem (ASR).

Das Stabilitätssystem kombiniert Eingabesensoren, eine Steuereinheit und eine Hydraulikeinheit als Aktuator.

Abb. 5. Schema des ESP-Stabilitätskontrollsystems: 1-Ausgleichsbehälter, 2-Vakuum-Bremskraftverstärker, 3-Bremspedalstellungssensor, 4-Drucksensor im Bremssystem, 5-Steuergerät, 6-Rückförderpumpe, 7-Druckspeicher, 8-Dämpfungskammer, 9-Einlassventil des vorderen linken Bremsmechanismus, 10-Auslassventil des Antriebs des vorderen linken Bremsmechanismus, 11-Einlassventil des hinteren rechten Bremsaktuators, 12-Auslassventil des hinteren rechten Bremsaktuators, 13-Einlassventil der vorderen Bremse sein rechter Bremsmechanismus, 14-Auslassventil des Antriebs des vorderen rechten Bremsmechanismus, 15-Einlassventil des Antriebs des hinteren linken Bremsmechanismus, 16-Löseventil des Antriebs des hinteren linken Bremsmechanismus, 17-vorderer linker Bremszylinder, 18-Sensor der Frequenz der Drehung des vorderen linken Rades , 19 vorne rechts Bremszylinder, 20 rechts vorne Raddrehzahlsensor, 21 links hinten Bremszylinder, 22 links hinten Raddrehzahlsensor, 23 hinten rechts Bremszylinder, 24 Frequenzsensor Hinten rechts Radausrichtungen, 25-Wege-Ventil, 26-Ventil hoher Druck, 27-Bus Datenaustausch

Eingabesensoren erfassen spezifische Fahrzeugparameter und wandeln sie in elektrische Signale um. Das dynamische Stabilisierungssystem wertet mit Hilfe von Sensoren die Aktionen des Fahrers und die Bewegungsparameter des Fahrzeugs aus. Verwendet in der Auswertung der Fahrer Aktion Sensoren, der Drehwinkel des Lenkrades, der Druck in der Bremsanlage, Bremslichtschalter. Werten Sie die tatsächlichen Bewegungsparameter der Raddrehzahlsensoren, Längsbeschleunigung, Querbeschleunigung, Fahrzeugdrehgeschwindigkeit, Druck im Bremssystem aus.

Die Steuereinheit des ESP-Systems empfängt Signale von den Sensoren und erzeugt Steueraktionen an den Aktuatoren der gesteuerten aktiven Sicherheitssysteme:

• aBS Einlass- und Auslassventile;
• schalt- und Hochdruckventile des ASR-Systems;
• kontrolllampen des ESP-Systems, ABS-System, Bremsanlage.

Bei seiner Arbeit interagiert das ESP-Steuergerät mit dem Motormanagementsystem und automatische Box  Übertragungen (durch die entsprechenden Blöcke). Zusätzlich zum Empfang von Signalen von diesen Systemen bildet die Steuereinheit Steuerungen für die Elemente des Motormanagementsystems und des Automatikgetriebes.

Für den Betrieb des dynamischen Stabilisierungssystems wird eine ABS / ASR-Hydraulikeinheit mit allen Komponenten verwendet.

Zusätzliche Funktionen des Stabilitätsprogramms

In der Gestaltung des Systems der Wechselkursstabilität kann Folgendes implementiert werden zusätzliche Funktionen  (Subsysteme): hydraulischer Bremskraftverstärker, verhindert ein Umkippen, verhindert Kollisionen, stabilisiert den Zug, verbessert die Effizienz der Bremsen beim Aufheizen, entzieht Feuchtigkeit bremsscheiben  und andere

All diese Systeme haben grundsätzlich keine strukturellen Elemente und sind eine Softwareerweiterung des ESP-Systems.

Das Roll-Over-Prevention-ROP-System (Roll Over Prevention) stabilisiert die Fahrzeugbewegung, wenn ein Kipprisiko besteht. Das Vermeiden eines Kippens wird durch Verringern der Querbeschleunigung durch Abbremsen der Vorderräder und Verringern des Motordrehmoments erreicht. Zusätzlicher Druck  in der Bremsanlage wird mit einem aktiven Bremskraftverstärker erzeugt. (Auf Autos VOLVO wird FORD als RSC, der CHEVROLET ARP bezeichnet)

Das Kollisionsvermeidungssystem (Braking Guard) kann in einem Fahrzeug implementiert werden, das mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet ist. Das System verhindert die Gefahr einer Kollision mit Hilfe von optischen und akustischen Signalen und in einer kritischen Situation - durch Druck in der Bremsanlage (automatische Aktivierung der Rückförderpumpe).

Das System zur Stabilisierung eines Lastzugs kann in einem mit einer Traktionskupplungsvorrichtung ausgestatteten Fahrzeug implementiert werden. Das System verhindert das Gieren des Anhängers, wenn das Fahrzeug fährt, was durch Abbremsen der Räder oder durch Reduzieren des Drehmoments erreicht wird.

Fading Brake Support (ein anderer Name - Over Boost) verhindert, dass während des Aufheizens nicht genügend Bremsbeläge der Bremsbeläge mit Bremsscheiben entstehen, indem der Druck im Bremszylinder weiter erhöht wird.

Das System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Bremsscheiben wird bei Geschwindigkeiten von über 50 km / h aktiviert und die Wischer eingeschaltet. Das Funktionsprinzip des Systems besteht in einem kurzzeitigen Druckanstieg in der Kontur der Vorderräder, aufgrund dessen bremsbeläge  gegen die Scheiben gedrückt und die Verdunstung von Feuchtigkeit.

Bremskraftverteilungssystem

Das Bremskraftverteilungssystem ist so ausgelegt, dass es ein Blockieren der Hinterräder durch Steuern der Bremskraft der Hinterachse verhindert.

Abb. 6. EBD-Leistung

Bei starkem Bremsen auf rutschiger Fahrbahn verhindert das Antiblockiersystem (ABS) das Blockieren der Räder und die Kontrolle. Unabhängig von der Anzahl der Passagiere und des Gepäcks sowie den Straßenverhältnissen teilt sich die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) bremskraft  zwischen den Vorder- und Hinterrädern für maximale stabile und effektive Verzögerung.

Das Bremskraftverteilungssystem ist eine Softwareerweiterung des Antiblockiersystems. Mit anderen Worten, das System verwendet ABS-Strukturelemente in einer neuen Qualität.

Das Prinzip des Bremskraftverteilungssystems

Der Betrieb des EBD-Systems sowie des ABS-Systems ist zyklisch. Der Arbeitszyklus umfasst drei Phasen:

• druckretention;
• druckentlastung;
• druck erhöhen.

Aufgrund der Differenz der Sensorsignale bestimmt die Steuereinheit den Beginn der Blockierung der Hinterräder. Es schließt die Einlassventile in den Konturen der Bremszylinder der Hinterräder. Der Druck in der Kontur der Hinterräder wird auf dem aktuellen Niveau gehalten. Vorderrad-Einlassventile bleiben geöffnet. Der Druck in den Konturen der Bremszylinder der Vorderräder nimmt weiter zu, bis die Blockierung der Vorderräder einsetzt.

Wenn die Räder an der Hinterachse weiter blockieren, öffnen sich die entsprechenden Auslassventile und der Druck in den Konturen der Bremszylinder der Hinterräder nimmt ab.

Wenn die Winkelgeschwindigkeit der Hinterräder den vorgegebenen Wert überschreitet, erhöht sich der Druck in den Konturen. Es gibt eine bremsende Hinterräder.

Die Arbeit des Bremskraftverteilungssystems endet mit dem Beginn der Verriegelung der vorderen (antreibenden) Räder. Gleichzeitig wird das ABS-System aktiviert.

Vor- und Nachteile von ABS

Auf Oberflächen, die beispielsweise auf trockener Fahrbahn für gute Bodenhaftung sorgen, hält ein Auto mit ABS schneller an als ein Auto ohne ABS. Es stellt sich heraus, dass das Vorhandensein von ABS das Risiko einer Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug reduziert.

Bei Beschichtungen mit schlechter Haftung - z. B. auf losem Schnee oder Kies - besteht der Hauptvorteil von ABS darin, dass die Fähigkeit, ein oder mehrere Räder zu entriegeln, die Schleudergefahr erheblich verringert.

Bei Beschichtungen mit schlechter Haftung ist der Bremsweg eines Autos mit ABS länger. An solchen Stellen hängt die Intensität des Bremsens vielmehr vom Zustand und der Qualität der Reifen ab. Gesperrte Autoräder ohne ABS bohren sich in lockeren Schnee oder Kies und halten das Auto schneller an als die Räder, die das System ständig zu öffnen versucht. Daher haben einige Autos ein System, das die Art der Abdeckung unterscheidet und den Modus ändert. arbeit abs. Darüber hinaus bieten einige Automobilhersteller dem Fahrer die Möglichkeit, das System auszuschalten.

Auf glatten Straßen (z. B. bei Eis), wenn alle Räder gleichzeitig blockiert sind, kann das ABS kraftlos sein. Da das System auf dem Vergleich der Fahrgeschwindigkeit aller Räder beruht, kann ihr gleichzeitiger Stopp von der Steuereinheit nicht als eine abnormale Situation wahrgenommen werden.

Die Geschichte der Schaffung von ABS

Das erste mechanische ABS wurde 1929 vom Flieger Gabriel Voisin für den Einsatz in Flugzeugen entwickelt.

Im Jahr 1936 patentierte Bosch das Prinzip der Bremsanlage mit einer Vorrichtung, die ein Blockieren der Räder verhindert. In diesen Jahren war es jedoch unmöglich, ein funktionsfähiges ABS auf der Basis bestehender elektronischer Komponenten zu schaffen.

Später wurde Hydraulik-ABS auf Rennwagen, Motorrädern und Rennwagen installiert. Zum Beispiel wurde 1970 das ABS Sure Schienensystem an der Hinterachse des Lincoln Continental platziert, und im folgenden Jahr begann Nissan, ABS als eine Option für das Präsidentenmodell anzubieten. Später, 1978, in zwei deutschen Exekutivautos - Mercedes Benz  Die von der Robert Bosch GmbH entwickelte W116 (S-Klasse) und die BMW 7er-ABS haben sich zu einer Einheit entwickelt.

Interessante Fakten über ABS

Wenn man auf einem Motorrad fährt, tritt die Blockierung beim Bremsen viel häufiger auf als beim Autofahren. Für einen Motorradfahrer bedeutet Verriegelung einen fast unvermeidlichen Sturz, weshalb die meisten modernen Motorräder mit ABS ausgestattet sind. Darüber hinaus erhalten die Gesetzgebungsorgane mehrerer Länder ständig Gesetzesentwürfe, die den Import und Gebrauch von Motorrädern ohne ABS verbieten.

Wenn Sie ein Auto mit ABS in Israel haben, können Sie einen Rabatt auf die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung bekommen.

1993 wurde das ABS-Verbot durch die Regeln der Formel-1-Rennserie ergänzt, was unter die Definition der elektronischen Unterstützung für Piloten fällt. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass es für einen Fahrer wichtig ist, seine Kunst zu zeigen, ein Auto in verschiedenen Situationen zu fahren, auch in Kurven, und das ABS sorgt dafür, dass es beim Bremsen hilft und somit einen Teil der Arbeit für sich selbst übernimmt.

Das bekannte Anti-Blockier-System ABS (Anti-Blockier-System) sorgt für optimale Bremswirkung (kleinster Anhalteweg) eines Fahrzeugs, indem es ein Blockieren der Räder verhindert. Bei modernen Autos ist ABS ein komplexes System, das in der Regel umfasst: ein System, das die Stabilität steuert, ein Antirutschsystem, ein Assistenzsystem bei einer Notbremsung.

Seit den 1970er Jahren wurden solche Autos mit solchen Systemen ausgestattet (der allgegenwärtige deutsche Konzern Mercedes wurde zum Pionier). Bis heute installieren fast alle Automobilhersteller dieses System auf hergestellten Fahrzeugen, da ihre Wirksamkeit bei der Verhinderung von Unfällen nicht länger zweifelhaft ist.

In diesem Artikel werden wir das typische Design von ABS-Systemen analysieren, die beliebtesten Varianten, die Betriebsprinzipien sowie die wahrscheinlichsten Fehlfunktionen, Ausscheidungsmethoden und die Auswirkungen des Systems betrachten.

ABS Funktionsprinzip und Gerät

Die optimale Kupplung der Räder mit der Straße, unabhängig von der Art der Beschichtung, wird bei 15-30% relativer Radschlupf beobachtet. Wie oben erwähnt, verhindert ABS das Blockieren der Räder, wodurch eine Kriechrate auf dem gewünschten (optimalen) Niveau bereitgestellt wird. Mit anderen Worten, wenn ein schnelles Bremsen erforderlich ist, beispielsweise auf Winterstraßen, wird das Fahrzeug dank des Systems nicht mit den "gestoppten" Rädern "durchfahren". Dies hilft dem Fahrer, die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten und in den meisten Notfällen auf der Strecke zu bleiben.

Die erforderliche Haftung wird durch die gemeinsame Arbeit verschiedener ABS-Komponenten erreicht, die jeweils für ihren eigenen "Arbeitsbereich" verantwortlich sind. Also, alle funktionierenden Automobil-ABS bestehen heute aus:

1. Sensoren auf Rädern montiert. Der Hauptzweck solcher Sensoren besteht darin, die Rotationsgeschwindigkeit der Räder festzulegen. Stellen wir uns vor, wir befestigen ein kleines Gerät (einen Zahnkranz) an der Radnabe und installieren den Sensor gegenüber diesem Gerät. Dann wird der Magnetkern mittels eines Sensors aktiviert, und während der Drehung der am Rad befestigten Vorrichtung wird ein Strom induziert, während die Stromfrequenz direkt proportional zu der Geschwindigkeit ist, mit der sich das Rad dreht. Ferner wird die erhaltene Information über die Rotationsgeschwindigkeit des Rades an die elektronische Steuereinheit übertragen.
2. Elektronischer Block Informationen, die von Radsensoren empfangen werden, werden in diesen Block abgeleitet, daher besteht ihr Hauptzweck darin, den Betrag der Raddrehung zu verfolgen, um den Zeitpunkt des Blockierens zu erfassen. Wenn man bedenkt, dass einer der Hauptgründe für das Blockieren des Rades ein übermäßiger Druck der Bremsflüssigkeit durch die Unterwasserleitung zur Radleitung ist, sendet die elektronische Einheit einen Befehl zum Verringern des Drucks, wenn ein Signal von den Sensoren über das Blockieren des Rades (mehrere Räder) empfangen wird.
3. Modulatoren (Modulatoreinheiten) - abhängig von den Befehlen, die von der elektronischen Einheit empfangen werden, kann der Modulator den Druck innerhalb der Bremsleitung ändern. Meistens haben die Modulatoren, die den Befehl der elektronischen Einheit ausführen, zwei elektromagnetische Ventile: das erste blockiert den Eintritt der Bremsflüssigkeit in die Leitung, die vom Zylinder zum Rad führt. Das zweite Ventil stellt im Falle der Konservierung in der Hochdruckleitung die Öffnung für die Bremsflüssigkeit des "Ersatzweges" bereit, der zu dem Reservoir des Akkumulators führt.

Verschiedene Arten von ABS-Systemen

Das effektivste aBS-Systeme  (Lesen - die teuerste), individuelle Kontrolle des Bremsflüssigkeitsdrucks für jedes der Räder. Folglich nimmt die Anzahl von Sensoren, Modulatoren sowie Steuerkanälen zu, was zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit führt. Die einfachsten sind ABS, mit nur 2 Sensoren an den Hinterrädern, 1 Modulator sowie 1 Steuerkanal.

Zwischen solchen Extremen gibt es viele Zwischenoptionen, die ziemlich erschwinglich sind, während sie gleichzeitig eine hochqualitative Steuerung und Einstellung des Drucks im Bremsmaster bereitstellen. So ist heute das ABS-System weit verbreitet, ausgestattet mit 4 Sensoren (für jedes der Räder), 2 Axialmodulatoren und 2 Steuerkanälen. Es gibt auch Drei-Kanal-Systeme mit 4. Geschwindigkeitssensoren: in solchen Systemen steuern 3 Modulatoren jeweils einen Kanal, wobei sie jeweils eine Drucksteuerung durchführen - ein Kanal für 2 Hinterräder, jeweils 2 separate Kanäle von den Vorderrädern.

Es ist zu beachten, dass der Druck im Bremssystem nicht nur mit Hilfe des Bremszylinders eingespritzt wird - in den meisten modernen Autos ist eine spezielle Hydraulikpumpe eingebaut, um ihm zu helfen. Eine der jüngsten Entwicklungen auf dem Gebiet der Verbesserung von ABS ist die Computersimulation der Dynamik der Fahrzeugbewegung, bei der ein Computer die Neigungswinkel der Straße, die Straßenhaftung sowie einige andere Faktoren bewertet, auf deren Grundlage der erforderliche Bremsflüssigkeitsdruck berechnet wird. Nachdem der optimale Druckwert ermittelt wurde, unterstützt der Computer ihn durch Befehle an die entsprechenden Geräte.

Die eigentliche Arbeit von ABS, die Vor- und Nachteile

In den vorhergehenden Abschnitten haben wir die Theorie der Funktionsweise des Antiblockiersystems ABS besprochen, jetzt werden wir versuchen zu beschreiben, was in der Realität passiert, wie in der Praxis dieses System in der Lage ist, das Auftreten von Notfallsituationen zu verhindern, was seine Vorteile sind.

Im Falle eines Notfalls, wenn jeder Fahrer unbewusst Druck auf die Bremse mit der ganzen Kraft ausüben kann, wird das Auto immer noch auf einer gegebenen Bewegungsbahn bleiben, zusätzlich die volle Kontrollierbarkeit auch auf nassen oder rutschigen Oberflächen behalten. Das Bremsen mit ABS muss nicht von einem wiederholten, wiederholten Drücken des Bremspedals begleitet werden - es muss in der gleichen Position gedrückt werden, da das System selbst die Wahl des kürzesten Bremswegs gewährleistet.

In Prozent reduziert ABS den Anhalteweg um etwa 20% im Vergleich zu Autos, deren Räder blockiert werden. Es ist anzumerken, dass dieses Verhältnis für eine normale, trockene Beschichtung gilt, für eine nasse oder rutschige Straße wird dieser Indikator mehrere Male größer sein. Ein weiterer Vorteil des Systems ist eine erhöhte Lebensdauer des Reifens. Außerdem erhöht die Installation von ABS die Kosten eines Autos nicht wesentlich, ohne seine Wartung zu komplizieren, was keine besonderen Wartungsfähigkeiten vom Besitzer erfordert.

Modernes ABS ist sehr zuverlässig, seine Garantiezeit reicht aus, um lange ununterbrochene Arbeit zu gewährleisten. Wenn wir die Zuverlässigkeit jedes der Elemente bewerten, sind die zuverlässigsten elektronische Komponenten aufgrund des Vorhandenseins von Schutzsystemen in Form von Sicherungen und Relais. Radsensoren, die sich in unmittelbarer Nähe von rotierenden Teilen befinden, gelten als am anfälligsten für ABS - diese Orte sind stark verschmutzt. Der Ausfall von elektronischen Geräten kann sogar ein Spiel der Lager verursachen.

Trotz der großen Anzahl von Vorteilen des ABS-Systems glauben einige Fachleute, dass das ABS dem Fahrer ein falsches Gefühl der Sicherheit gibt, aufgrund dessen er nicht berücksichtigen kann, dass das System nicht direkt mit der Straßenoberfläche verbunden ist - der Beschützer und die Größe der Spots sind dafür verantwortlich Kontakt. Natürlich verhindert ABS auf jeden Fall das Blockieren der Räder und bietet auch Kontrolle über den Bewegungsablauf, aber in einigen Fällen kann es keine Verringerung des Bremswegs garantieren. Dies gilt insbesondere für eine normale Straßenoberfläche - auf einer trockenen Oberfläche kann der Bremsweg größer sein als bei einem Auto ohne dieses System.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass trotz aller Vorzüge des ABS-Antiblockiersystems im Hinblick auf die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit auf der Straße die Erfahrung und Fähigkeiten des Fahrers, seine Fähigkeit, schnelle Entscheidungen zu treffen, die aktuelle Situation auf der Straße und die Bereitschaft für unvorhergesehene Situationen die Hauptkomponenten der Sicherheit bleiben. .

INHALT:   ABS-Antiblockiersystem. Arbeitsprinzip. Seltsamerweise treten viele Unfälle genau wegen der hohen Effizienz der Bremsen auf. Auf rutschigen Straßen - nass oder mit Eis bedeckt - führt eine Notaktivierung der Bremsen, um das Auto schnell anzuhalten oder seine Geschwindigkeit drastisch zu reduzieren, normalerweise zum entgegengesetzten Ergebnis.

ABS-Antiblockiersystem. Arbeitsprinzip.

Seltsamerweise treten viele Unfälle genau wegen der hohen Effizienz der Bremsen auf. Auf rutschigen Straßen - nass oder mit Eis bedeckt - führt eine Notaktivierung der Bremsen, um das Auto schnell anzuhalten oder seine Geschwindigkeit drastisch zu reduzieren, normalerweise zum entgegengesetzten Ergebnis. Die Räder sind blockiert und verlieren ihre Haftung mit der Straßenoberfläche, und das Auto verlangsamt sich überhaupt nicht und hört außerdem auf, dem Lenkrad ganz zu gehorchen.

Die Geschichte der Schaffung von ABS

Also, ihr Aussehen Anti-Blockier-Systeme sind verpflichtet, die Arbeit von Designern, um die aktive Sicherheit des Autos zu verbessern. Die ersten ABS-Varianten wurden Anfang der 70er Jahre vorgestellt. Sie bewältigten ihre Aufgaben gut, waren aber auf analogen Prozessoren aufgebaut und erwiesen sich daher als teuer in der Herstellung und unzuverlässig im Betrieb. Außerdem ist die Herstellung von Prototypen nicht fortgeschritten, obwohl es in jedem Fall einen Schritt vorwärts war.

Das Eis hat begonnen, und der nächste Schritt für Entwickler bestand darin, den analogen Prozessor durch zuverlässigere und billigere digitale elektronische Blöcke auf integrierten Schaltungen zu ersetzen. 1978 sah das ABS der zweiten Generation das Licht, und das erste Auto, das es erhielt (obwohl nicht in der Grundkonfiguration, aber unter der Bestellung für eine zusätzliche Gebühr), wurde der Mercedes-Benz 450 SEL. Und heute ist es bereits schwierig, sowohl die Anzahl der ABS-Generationen als auch die Anzahl der Autos, auf denen das Antiblockiersystem seriell installiert ist, zu berechnen.

Das allgemeine Gerät und das Prinzip der Funktionsweise von ABS

Das Antiblockiersystem besteht aus drei Hauptelementen (siehe Schema ABS Mercedes Mercedes W123): einer elektronischen Steuereinheit (4), einer Hydraulikeinheit (3) und Raddrehzahlsensoren (1, 2). Das ABS ist betriebsbereit, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde und das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat.

Sobald der Sensor beim Bremsen feststellt, dass das Rad zu blockieren beginnt, gibt die Elektronik, die Signale von allen Sensoren verarbeitet, den Magnetventilen der Hydraulikeinheit einen Steuerimpuls (siehe ABS-Schaltplan). Das Hydraulikaggregat ist unmittelbar nach dem Hauptbremszylinder in der Bremsleitung eingebaut, und seine Ventile steuern den Flüssigkeitsdruck in den Bremssystemkreisen. Wenn das gesperrte Rad zu rutschen beginnt, stoppen die Ventile der Hydraulikeinheit oder unterbrechen vorübergehend den Fluidfluss zu dem Arbeitsbremszylinder. Dies kann nicht genug sein, um das Rad zu entsperren, und dann magnetventil  wird die Bremsflüssigkeit zu der Umgehungsleitung leiten, wodurch der Druck in dem Arbeitsbremszylinder reduziert wird. Wenn sich das Rad wieder zu drehen beginnt, wenn es eine bestimmte Winkelgeschwindigkeit erreicht, hebt die ABS-Elektronik ihren Befehl auf, die Ventile öffnen sich und der Hydraulikdruck wird erneut übertragen bremsmechanismus. Bremsen und Enthemmung des Rades treten periodisch auf (dieser Vorgang wird Modulation genannt, und die Hydraulikeinheit wird manchmal als Modulator des Bremsdrucks bezeichnet), und der Fahrer spürt die Arbeit des ABS mit häufigen plötzlichen Stößen auf dem Bremspedal, bis die Gefahr des Blockierens verschwindet oder bis das Fahrzeug anhält.

Wenn das ABS funktioniert, bleibt die Wirksamkeit der Verlangsamung eines Autos, außer dass die Steuerung nicht außer Kontrolle des Fahrers gerät, höher als beim Bremsen mit einem Schleudern. Es wurde durch Tests festgestellt, dass auf rutschigen Oberflächen der Bremsweg eines mit ABS ausgerüsteten Autos um 15% kürzer sein kann als bei einem herkömmlichen Fahrzeug. Darüber hinaus erhöht sich die Reifenlaufleistung mit ABS um 5-7%.

Und doch ist ABS kein Allheilmittel

Eine weitere Frage - kann ABS die Situation immer zuverlässig erkennen? Ich erinnere mich, dass World Off Road-Journalisten bei den Tests von Geländewagen einen erfolglosen Einstieg in den Berg simuliert haben: einen Gripverlust auf halber Höhe, einen starken Druck auf das Bremspedal, um das Auto am Hang zu halten, angeschaltet rückwärtsgang  - und eine sanfte Abfahrt vom Berg mit Motorbremsen.

Alles ging gut, bis die Wende kam Ford Explorerund dann der Mitsubishi Pajero, ausgestattet mit ABS. Trotz der Tatsache, dass die Tester das Bremspedal ganz durchgetreten hatten, rutschte der Jeep hartnäckig den Hügel hinab: Das System bemerkte ein leichtes Rutschen auf der fließenden Böschung und ein scharfes Drücken auf die Bremse in diesem Moment als Befehl zum Entriegeln der Räder. Infolgedessen konnten sowohl Ford als auch Mitsubishi nicht auf dem Hang ohne den Gebrauch einer Handbremse bleiben. Es ist nicht schwierig sich vorzustellen, wie die Situation im wirklichen Leben ist, wenn die Steigung lang genug ist, eine Kollision näher an der Spitze stattfindet, der Fahrer verwirrt ist (oder nicht) feststellbremse), und ein Auto war bereits an der Rückseite befestigt. Mit einem Wort, egal wie gut ABS die aktive Sicherheit eines Autos verbessert, der Hauptfahrer ist immer noch der Fahrer, der die Verkehrssituation und die realen Möglichkeiten seines "eisernen Freundes" kritisch zu interpretieren hat.

ABS-Betriebsprobleme

Beachten Sie, dass moderne ABS eine ausreichend hohe Zuverlässigkeit haben und lange ohne Ausfall arbeiten können. ABS-Elektronikmodule fallen sehr selten aus, weil sie durch spezielle Relais und Sicherungen geschützt sind, und wenn eine solche Fehlfunktion aufgetreten ist, ist ihre Ursache oft mit Verstößen gegen die Regeln und Empfehlungen verbunden, die nachstehend erwähnt werden. Am anfälligsten im ABS-Schema sind Radsensoren, die sich in der Nähe der rotierenden Teile der Nabe oder der Halbachsen befinden.

Der Standort dieser Sensoren kann nicht als sicher bezeichnet werden: verschiedene Verschmutzung  oder sogar zu viel Spiel in den Nabenlagern kann Fehlfunktionen in den Sensoren verursachen, die meistens die Ursache von ABS-Problemen sind.

Zusätzlich wird die Leistung des ABS durch die Spannung zwischen den Batterieklemmen beeinflusst. Wenn die Spannung auf 10,5 V und darunter reduziert wird, kann sich das ABS durch eine Sicherheitselektronik selbst ausschalten.

Das Sicherheitsrelais kann auch mit unzulässigen Vibrationen und Spannungsspitzen im Fahrzeugnetzwerk arbeiten. Um dies zu vermeiden, hier die empfohlenen Empfehlungen: nicht die elektrischen Anschlüsse trennen, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor läuft, ist es nicht ratsam, den Motor zu starten, indem Sie eine externe Batterie "aufleuchten" oder Ihr eigenes Auto als "Spender" und außerdem müssen Sie streng Überwachen Sie den Zustand der Kontaktverbindungen am Generator. Was sonst? Wenn das Fahrzeug repariert werden musste, indem Schweißarbeiten durchgeführt werden, trennen Sie vor Beginn der Arbeiten die Verkabelung von der elektronischen Steuereinheit des ABS. Darüber hinaus wird empfohlen, dieses Gerät nicht länger als zwei Stunden länger als 85 Grad Celsius zu erhitzen. Dies soll sicherstellen, dass das Auto lackiert und dann in einer speziellen Kammer heißgetrocknet werden soll.

Die Tatsache, dass das ABS defekt ist, wird durch die Zündung der Kontrollleuchte in der Instrumententafel angezeigt. Zu nervös, um darauf zu reagieren, sollte nicht sein, das Auto wird nicht ohne Bremsen bleiben, aber beim Bremsen wird es sich wie ein Auto verhalten, in dem ABS abwesend ist.

Wenn die Kontrolle aBS Glühbirne Feuer gefangen während der Fahrt, müssen Sie das Auto anhalten, den Motor abstellen und die Spannung zwischen den Batterieklemmen überprüfen. Wenn die Spannung unter 10,5 V liegt, können Sie weiterfahren und so bald wie möglich die Batterie aufladen. Wenn die ABS-Lampe regelmäßig aufleuchtet und erlischt, ist wahrscheinlich jeder Kontakt in der ABS-Schaltung Schrott. Das Auto sollte zum Aussichtsgraben gefahren werden, alle Drähte überprüfen und die elektrischen Kontakte reinigen. Wenn der Grund für das Blinken der ABS-Lampe nicht erkannt wird, sollte die weitere Fehlersuche in einer spezialisierten Wartungsstation fortgesetzt werden.

Es gibt eine Reihe von Merkmalen, die mit der Wartung oder Reparatur des Bremssystems mit ABS verbunden sind. Zum Beispiel vor dem Austausch der Bremsflüssigkeit den Druckspeicher im ABS-Hydraulikblock entleeren. Dazu muss das Bremspedal bei ausgeschalteter Zündung zwanzig Mal gedrückt werden. Es ist zu beachten, dass Sie die Elektropumpe einschließlich der Zündung gleichzeitig in den ABS-Hydraulikblock einstecken. Wenn das System drucklos ist, dann kann die Flüssigkeit einfach austreiben. Aber die gleiche Technik kann beim Pumpen des Systems verwendet werden - die Zündung wird genauso eingeschaltet, wie Luftblasen aus dem transparenten Schlauch kommen, der auf die Düse zum Pumpen gegeben wird.

Bremssysteme

ABS-System Bereits 1936 meldete BOSCH ein Patent für einen "Mechanismus, der das Blockieren von Rädern von Kraftfahrzeugen verhindert". Aber erst mit dem Aufkommen von elektronischen Überwachungs- und Kontrollsystemen konnten die Ingenieure ein Antiblockiersystem entwickeln, das schnell genug und zuverlässig genug war, um in Automobilen verwendet zu werden. Zum ersten Mal autos  begann 1978 mit ABS-Systemen von BOSCH ausgestattet zu werden, sie wurden Mercedes Benz S-Klasse und BMW 7er-Serie. Heute sind mehr als zwei Drittel aller Neuwagen der Welt mit dem ABS-System ausgestattet, einer Schlüsselkomponente des Sicherheitssystems des Autos. Das Gerät und das Funktionsprinzip von ABS Der hydraulische ABS-Bremsaktuator besteht aus drei Hauptelementen: Raddrehzahlsensoren, einer Steuereinheit (CU) und einem Aktuator - Hydraulikeinheit. Jedes verstellbare Rad ist mit einem Zahnradrotor und einem induktiven Sensor ausgestattet, der einen Permanentmagneten und eine Spule enthält. Die Rotation des Rotors induziert eine variable Spannung in der Sensorspule, deren Frequenz proportional zur Winkelgeschwindigkeit der Rotation und der Anzahl der Zähne des Rotors ist. Die Hydraulikeinheit umfasst einen Hydroakkumulator, eine elektrohydraulische Pumpe und elektrohydraulische Ventile. Für jedes individuell einstellbare Rad gibt es ein Paar Ventile: ein normalerweise offenes Einlassventil und ein normalerweise geschlossenes Auslassventil; mittels dieser Ventile kann die Steuereinheit den Druck in der Bremskammer konstant erhöhen, senken oder halten. Im Anfangszustand der Hydraulikeinheit sind sowohl die elektromagnetischen Ventile als auch der Elektromotor der Hydraulikpumpe stromlos. Die Bremskammer ist über ein offenes Einlassventil mit dem Hauptbremszylinder verbunden; mit geschlossenem Auslassventil. Beim Bremsvorgang (ohne Blockieren des Rades) strömt Bremsflüssigkeit ohne Einschränkung von dem Hauptzylinder zu der Bremskammer und der Fluiddruck in dem Zylinder und in der Kammer ist gleich und proportional zu dem Druckgrad auf dem Bremspedal. In diesem Fall beeinflusst ABS den Betrieb des Bremssystems nicht. Im Falle einer Notbremsung (mit der Möglichkeit, das Rad zu blockieren), wenn die Neigung des Rades zum Blockieren erkannt wird, erzeugt die Steuereinheit elektrische Signale gleichzeitig an den Elektromagneten beider Ventile und sie werden ausgelöst. In diesem Fall trennt das Einlassventil die Bremskammer von dem Hauptbremszylinder und das Auslassventil verbindet es mit dem Hydraulikspeicher, was zur Abgabe eines Teils des Drucks führt. Zur gleichen Zeit schaltet die CU den Hydraulikpumpenmotor ein, um das Fluid von dem Akkumulator zu dem Hauptbremszylinder zurückzuführen. Der Druck in der Bremskammer sinkt weiter ab. Wenn die Gefahr des Blockierens des Rades verschwindet, entlastet die CU den Druck vom Auslassventil und schließt sich. In diesem Fall ist die Bremskammer sowohl vom Hauptzylinder als auch vom Akkumulator getrennt, und der Druck in der Kammer wird konstant und geringer als im Hauptbremszylinder. Wenn das Rad abgewickelt wird, entlastet die CU die Belastung einlassventilder den Bremsraum öffnet und wieder mit dem Hauptbremszylinder verbindet. Der Druck in der Kammer beginnt zu steigen und gleicht sich mit dem Druck im Hauptzylinder ab. Dies beendet den ABS-Zyklus. Wenn das Rad erneut blockieren will, beginnt der nächste Arbeitszyklus. Und dies wird wiederholt, bis das Auto stoppt. Die Frequenz des Systems 5-10 Hertz. Der charakteristische Unfall von Betriebsventilen wird gehört, und Erschütterung wird auf dem Bremspedal gefühlt. Wenn ABS arbeitet, hängt der Durchschnittsdruck in der Bremskammer nicht von dem Grad des Niederdrückens des Bremspedals ab, sondern wird durch die CU in Übereinstimmung mit dem Zustand der Straßenoberfläche bestimmt. In der vollständigen Konfiguration enthält das ABS vier Sensoren und vier Ventilpaare, mit denen Sie jedes einzelne Rad individuell beeinflussen können, um eine maximale Bremsleistung zu erzielen und eine diagonale Trennung des Bremszylinders beizubehalten. Solche Systeme werden 4-Kanal genannt.

Anti-Blockier-System

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Wikipedia, die freie Enzyklopädie

ABS auf einem BMW Motorrad

Anti-Blockier-System (ABS , ABS) ihm antiblockiersystem   Englisch Anti - sperren Bremse System   oder Anti - schleudern system   - Ein System, das verhindert, dass das Rad beim Bremsen blockiert. Der Hauptzweck des Systems besteht darin, den Verlust der Kontrolle über das Fahrzeug bei einem plötzlichen Bremsen zu verhindern und die Wahrscheinlichkeit eines unkontrollierten Schlupfes zu beseitigen.

Derzeit ist ABS normalerweise Teil eines komplexeren elektronischen Bremssystems, das ein Antirutschsystem, ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem und ein Notbremsassistenzsystem umfassen kann.

Das ABS wird auf PKW und LKW, Motorrädern, Anhängern sowie auf dem Flugzeugfahrwerk installiert.

[Bearbeiten] Das Prinzip des ABS

Wenn sich ein Fahrzeug bewegt, ist die Kontaktfläche seiner Räder in einer relativen Straße unbeweglich, d. H. Eine Reibungskraft wirkt auf das Rad. Da diese Kraft größer ist als die Gleitreibungskraft, ist die Verzögerung, wenn sich die Räder mit einer Geschwindigkeit entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeugs drehen, wirksamer als die Verzögerung, wenn die Räder gegen die Fahrbahn rutschen. Außerdem, fahrzeug, von denen ein oder mehrere Räder im Schlupf sind, verliert die Kontrolle.

[Bearbeiten] Systemgerät

ABS besteht aus folgenden Hauptkomponenten:

Geschwindigkeitssensoren oder Beschleunigung (Verzögerung), montiert auf den Naben der Räder des Fahrzeugs.

Steuerventile, die die Elemente des Druckmodulators in der Hauptbremsleitung sind.

Eine Steuereinheit, die Signale von Sensoren empfängt und den Betrieb von Ventilen steuert.

Nach dem Start brems ABS  beginnt eine konstante und ziemlich genaue Bestimmung der Drehzahl jedes Rades. Wenn sich ein Rad deutlich langsamer dreht als die anderen Räder (was bedeutet, dass das Rad nahe an der Sperre ist), begrenzt ein Ventil in der Bremsleitung die Bremskraft an diesem Rad. Sobald das Rad aus dem Schloss kommt, wird die Bremskraft wiederhergestellt. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Dieser Vorgang wird mehrmals (oder einige Dutzend Male) pro Sekunde wiederholt und führt normalerweise zu einer spürbaren Pulsation des Bremspedals. In der Regel kann der Fahrer auf dieser Basis den Zeitpunkt bestimmen, an dem das ABS aktiviert wird. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Die Bremskraft kann wie im gesamten Bremssystem gleichzeitig begrenzt werden ( einkanal-ABS) und im Bremssystem des Boards ( zweikanal-ABS) oder sogar ein separates Rad ( mehrkanal-ABS). Einkanalige Systeme bieten eine ziemlich effektive Verzögerung, jedoch nur, wenn die Haftungsbedingungen aller Räder mehr oder weniger gleich sind. Mehrkanal-Systeme sind teurer und schwieriger als Einkanal-Systeme, aber sie sind effektiver beim Abbremsen auf inhomogenen Oberflächen, wenn zum Beispiel beim Bremsen eines oder mehrerer Räder auf das Eis, den nassen Teil der Straße oder den Straßenrand trifft. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Modernes ABS umfasst ein Selbstdiagnosesystem, das den Betrieb aller Systemkomponenten nach ihren physikalischen Parametern überwacht. Das Selbstdiagnosesystem zündet die ABS-Fehlfunktionslampe am Armaturenbrett und schreibt den entsprechenden Fehlercode in den Speicher der Steuereinheit. Nach der Feststellung des Fehlers wird diese Komponente vom Systembetrieb ausgeschlossen oder das gesamte System funktioniert nicht mehr und das Bremssystem arbeitet weiter. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

In modernen Autos werden allmählich elektrische Bremsmechanismen üblich, die unabhängig von jedem Rad wirken. In diesem Fall existiert das ABS hauptsächlich als einer der Algorithmen der Steuereinheit eines solchen Bremssystems und hat keine Auswirkung auf das Pedal oder den Bremshebel. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

[Bearbeiten] ABS-Leistung

In einigen Fällen ermöglicht das Vorhandensein von ABS wesentlich kürzere Anhaltewege als in Abwesenheit. Zusätzlich ermöglicht das ABS, dass der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug während der Notbremsung behält, das heißt, es bleibt möglich, ziemlich scharfe Manöver direkt während des Bremsvorgangs auszuführen. Die Kombination dieser beiden Faktoren macht das ABS zu einem wesentlichen Vorteil für die aktive Sicherheit von Fahrzeugen. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Ein erfahrener Fahrer kann effektiv bremsen, ohne das ABS zu verwenden, den Moment zu steuern, wenn die Räder selbst kollabieren (meistens wird diese Methode des Bremsens von Motorradfahrern verwendet) und die Bremskraft auf der Grenze des Blockierens zu schwächen. Die Wirksamkeit einer solchen Bremsung kann mit einer Bremsung beim Einsatz von Einkanal-ABS vergleichbar sein. Mehrkanal-Systeme haben in jedem Fall den Vorteil, dass sie die Bremskraft an jedem einzelnen Rad steuern können, was nicht nur eine effektive Verzögerung, sondern auch Stabilität des Fahrzeugverhaltens unter schwierigen Bedingungen einer unebenen Traktion von Rädern mit der Straßenoberfläche ergibt. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Für einen unerfahrenen Fahrer ist das Vorhandensein eines ABS in jedem Fall besser, da es Ihnen erlaubt, auf intuitive Weise schnell zu bremsen, indem Sie einfach die maximale Kraft auf das Bremspedal oder die Kurbel ausüben und dabei die Manövrierfähigkeit beibehalten. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

Unter bestimmten Bedingungen kann der Betrieb des ABS zu einer Verlängerung des Bremsweges führen. Auf lockeren Oberflächen wie Tiefschnee, Sand oder Kies, die beim Abbremsen blockiert sind, beginnen sich die Räder in die Oberfläche zu graben, was zu einer zusätzlichen Verlangsamung führt. Entsperrte Räder werden unter diesen Bedingungen langsamer. Um unter solchen Bedingungen effektiv verlangsamen zu können, wird ABS oft ausgeschaltet. Darüber hinaus haben einige ABS-Typen einen speziellen Algorithmus zum Bremsen für eine lose Fläche, was zu zahlreichen kurzzeitigen Radblockierungen führt. Diese Bremstechnik ermöglicht es Ihnen, eine effektive Verzögerung ohne Kontrollverlust zu erreichen, wie bei einer vollständigen Blockierung. Die Art der Oberfläche kann vom Fahrer manuell eingestellt werden oder kann vom System automatisch bestimmt werden, indem das Verhalten des Autos analysiert wird oder spezielle Sensoren verwendet werden, die die Straßenoberfläche bestimmen. [ quelle nicht angegeben 105 Tage ]

[bearbeiten] Bremsassistent Bremsassistent

Diese Technologie betrat 1996 erstmals den Consumer-Markt der Mercedes-Benz SL-Klasse und der S-Klasse. Seit 1998 hat das Unternehmen damit begonnen, dieses System in alle seine Standardausrüstungsmodelle einzuführen. Nach Mercedes-Benz folgten bald Firmen wie Audi, Acura, Infiniti, BMW, Rolls Royce, Land Rover und Volvo mit ihren eigenen Designs des Bremsassistenten.

Der Bremsassistent ist ein adaptives System (fahreradaptives System), das dem Fahrer beim Bremsen hilft. Die Elektronik, die den Betrieb des Bremsassistenten steuert, ist mit dem Bremssystem verbunden und unterscheidet eine Notbremsung von beispielsweise einem Halt an einer Verkehrsampel. Angenommen, ein Kind lief plötzlich auf der Straße aus. Ihr Fuß drückt instinktiv auf das Bremspedal, der Sensor berechnet sofort die Reaktion und die Kraft des Tretens des Pedals und bestimmt den Grad der Gefahr der Situation. Dann gibt der Sensor im Bruchteil einer Sekunde ein Signal an die Bremsen und dann an die Bremssättel, das ABS wird aktiviert, das Auto wird langsamer.

Der Brems-Assistent reduziert den Bremsweg um 45 Prozent, obwohl selbst erfahrene Fahrer den Bremsweg um nur 10 Prozent verkürzen können, und der Bremsweg ist ein Garant für die Sicherheit von Leben und Gesundheit von Fußgänger und Fahrer.

Neben den Eigenentwicklungen von Mercedes-Benz, wie der Abstandssteuerung Distonic Plus, die den notwendigen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug steuert, gibt es weitere Arten von Bremsassistent. Volvo hat ein "Städtesicherheitssystem" (City Safety System) entwickelt, das bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von bis zu 30 km / h arbeitet. Symbiose Navigator und Bremsassistent bietet Toyota an, bei dem das System bei Notbremsungen an einer Ampel aktiviert wird.

Antiblockiersystem (ABS, ABS)

Anti-Blockier-System (ABS, ABS) - ein automatisiertes System, das das Blockieren der Räder des Fahrzeugs im Falle einer Bremsung verhindert. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, die Steuerbarkeit des Fahrzeugs bei starkem Bremsen sicherzustellen. Die gleiche Aktion abs zielt darauf ab, die Wahrscheinlichkeit von unkontrollierten Schlupf Auto zu beseitigen.
  Jetzt ist das Antiblockiersystem (ABS, ABS) eines der Subsysteme, das Hauptsystem, das für Sicherheitsbremsen sorgt. Zusammen mit ABS umfasst es Anti-Rutsch-System, Notbremssystem, elektronisches Stabilisierungssystem.
  Anti-Blockier-System (ABS, ABS) installiert auf den meisten modernen Fahrzeugen: Lastkraftwagen und Autos, Anhänger, Motorräder, sowie in einigen Flugzeugen.

Das Prinzip des ABS (ABS)

Wir beschreiben das Grundprinzip von ABS:
Wenn sich das Fahrzeug bewegt, ist die Kontaktfläche seiner Räder relativ zur Fahrbahn unverändert. Eine Reibungskraft wirkt auf das Rad. Die Gleitreibungskraft ist signifikant geringer als die Haftreibungskraft. Die Verlangsamung, wenn sich die Räder mit einer Geschwindigkeit drehen, die der Geschwindigkeit des Autos entspricht, ist wirksamer als die Verzögerung, wenn die Räder gleiten. Es ist auch erwähnenswert, dass das Fahrzeug, dessen Räder im Schlupf sind, zum Zeitpunkt des Bremsens an Steuerbarkeit verliert.
  Das Wesen des Antiblockiersystems (ABS, ABS) besteht darin, die Bremskraft auf die Räder zu begrenzen. Die Beschränkung ist auf einen Wert festgelegt, der die Reibungskraft der Ruhe zwischen dem Rad und der Fahrbahn nicht überschreitet. Diese Einschränkung verhindert ein Abrutschen des Laufrads. Gleichzeitig versucht das Antiblockiersystem, die Bremskraft zu maximieren, um eine effektive Verzögerung sicherzustellen.
  Das Prinzip des Antiblockiersystems (abs, abs) ist wie folgt: Wenn das Bremsen beginnt, wenn das Bremssystem aktiviert ist, bestimmen an den Rädern des Fahrzeugs angebrachte Sensoren den Beginn des Moments des plötzlichen Anhaltens (der Blockierung) der Räder und die Rückkopplungskraft wird gedämpft, wodurch sich das Rad drehen und eintreten kann Getriebe mit der Fahrbahn. Gleichzeitig werden vorbeugende Maßnahmen zur Bestimmung des Schlupfmoments angewendet, um ein kurzzeitiges Rutschen zu verhindern.

Systemgerät

Die folgenden Komponenten sind ein integraler Bestandteil des Antiblockiersystems:

· Geschwindigkeitssensoren, die an den Rädern des Autos angebracht sind und die Geschwindigkeit bestimmen;

· Steuerventile in der Hauptleitung des Bremssystems des Autos;

· Feedback-Block, Empfang von Signalen von Sensoren auf Rädern und Regelung der Funktion von Ventilen.

Zum Zeitpunkt des Bremsbeginns beginnt das Antiblockiersystem die Drehzahl jedes der Räder genau zu verfolgen. Sobald sich herausstellt, dass die Drehzahl eines der Räder deutlich niedriger ist als die Drehzahl der anderen (was eine mögliche Blockierung nahelegt), wird die Bremskraft durch ein in der Bremsleitung des blockierten Rades befindliches Ventil begrenzt. Sobald die Raddrehzahl normalisiert ist, stellt das Antiblockiersystem die Bremskraft wieder her. Der beschriebene Vorgang tritt mehrmals auf und wird von einer Pulsation des Bremspedals begleitet. Das ist es, was den Fahrer informiert aBS Arbeit.
  Anti-Blockier-System ist in 3 Arten unterteilt:
  Einkanal-ABS - Bremskräfte sind im gesamten Bremssystem gleichzeitig begrenzt;
Zweikanal-ABS - begrenzte Bremskräfte auf jeder Seite des Fahrzeugs;
  Mehrkanal-ABS - Bremskräfte sind an jedem einzelnen Rad begrenzt.
  Einkanalige Antiblockiersysteme bieten die beste Bremswirkung nur, wenn sich alle Räder auf einer ähnlichen Oberfläche befinden. Multichannel-Systeme bieten die beste Bremsung auf uneinheitlichen Straßenabschnitten unter allen aufgeführten Systemen, sind jedoch viel komplizierter und teurer.
  Derzeit sind elektrische Antiblockiersysteme (ABS, ABS) an Autos installiert, die unabhängig die Drehung jedes Rades überwachen. Es gibt keine Rückmeldung vom Pedal.

Die Wirksamkeit des Antiblockiersystems

Das Vorhandensein von ABS im Bremssystem kann den Bremsweg erheblich reduzieren. Außerdem ermöglicht das ABS dem Fahrer, die Steuerbarkeit des Fahrzeugs während der Notbremsung beizubehalten, was es ermöglicht, während des Bremsvorgangs zu manövrieren. Diese Vorteile machen ABS zu einem notwendigen Merkmal im Bremssystem eines modernen Autos.
  Für einen unerfahrenen Fahrer ist das Vorhandensein eines ABS in jedem Fall besser, weil es Ihnen erlaubt, auf intuitive Weise schnell zu bremsen, indem Sie einfach maximale Kraft auf das Bremspedal ausüben, während Sie die Manövrierfähigkeit beibehalten.
  Der einzige Nachteil des modernen ABS ist das Bremsen auf losen Straßenabschnitten (hoher Schnee, Kies, Sand). Der Bremsweg wird länger, als wenn die Räder vollständig blockiert sind, da sich das Auto nicht in die Beschichtung eingräbt, sondern sich weiter bewegt. Modernes ABS hat jedoch Algorithmen, die beim Bremsen auf einer losen Oberfläche angewendet werden.

In den letzten Jahren sind Autos, die mit einem Antiblockiersystem oder einfach mit ABS ausgestattet sind, bei bekannten Herstellern in Mode gekommen. Verschiedenen Quellen zufolge sind etwa zwei Drittel aller heute produzierten Autos mit ABS ausgestattet. Es besteht die Tendenz, diese Technologie sogar in preisgünstige Basisversionen von Autos zu durchbrechen.

ABS (ABS) -System

Warum haben sich die Hersteller dazu entschlossen, in letzter Zeit eine seltsame Installation bei den meisten produzierten Autos zu installieren und welchen Nutzen bringt diese technologische Würze Ihrem Auto?

Wann erschien das Antiblockiersystem?

Zum ersten Mal testete das ABS 1920 an einem Flugzeugfahrwerk. In der Luftfahrt, und bis heute, ist jedes Flugzeug mit einer Anzahl von Bremssystemen ausgestattet, unter denen es einen Antiblockiermechanismus gibt.

Die erste funktionsfähige Version des Antiblockiersystems im Straßentransport wurde vom deutschen Konzern Daimler-Benz getestet. Bosch, ein Ingenieursriese, trat ihm auf die Fersen. Anti-Blockier-Systeme, die erstmals seit 1978 serienmäßig bei der S-Klasse Mercedes und BMW 7er Serie im Einsatz sind, wurden von diesen Unternehmen gemeinsam entwickelt.

Seit 2004 haben alle europäischen Autos serienmäßig ABS.

Warum brauche ich ABS und wie kann ich damit fahren?

Anti-Blockier-System des Autos - das ist eine Art Ergänzung zu den Bremsen Ihres Autos. Bei plötzlichem Bremsen hilft das ABS, die Stabilität zu erhalten und verlangsamt sich schneller, da das System die Bremsbeläge nicht vollständig durch die Bremsbeläge drücken kann. Damit das Blockieren des Rades während des Bremsens nicht erlaubt ist, werden die Chancen reduziert, dass das Fahrzeug unkontrollierbar rutscht.

ABS ermöglicht es Ihnen, auf rutschigen Straßen zu steuern - das ist der Hauptzweck. Außerdem unterstützt das System den Fahrer bei starkem Bremsen. Die Anwesenheit dieses Systems an Bord des Fahrzeugs erfordert keine besonderen Fahrfähigkeiten. ABS vereinfacht das Leben des Fahrers in schwierigen Situationen. In einer normalen Straßensituation wird die Steuerung der Bremsen dem Fahrer vollständig präsentiert.

Für einen unerfahrenen Fahrer ist das Vorhandensein eines Antiblockiersystems in einem Auto eine ausgezeichnete Hilfe bei der Beherrschung aller Feinheiten der Fahrkünste. Eine Person mit einer langen Fahrerfahrung kann unabhängig den Zeitpunkt steuern, zu dem die Räder zu blockieren beginnen, während die Bremskraft geschwächt wird. Bei Vorhandensein von ABS können Sie einfach mit maximaler Kraft auf das Bremspedal treten - dies sorgt für effektives Bremsen.

Antiblockiersystem - Schema

1. ausdehnungsgefäß
2. bremskraftverstärker
3. bremspedalpositionssensor
4. bremsdrucksensor
5. steuereinheit
6. rücklaufpumpe
7. druckspeicher
8. dämpfungskammer
9. bremsventil vorne links
10. bremsventil vorne links
11. bremspedal-Einlassventil hinten rechts
12. ablassventil für Bremsventil hinten rechts
13. bremsventil vorne rechts
14. bremsventil vorne rechts
15. bremspedal-Einlassventil hinten links
16. ablassventil hinten links
17. bremszylinder vorne links
18. raddrehzahlsensor vorn links
19. bremszylinder vorne rechts
20. raddrehzahlsensor vorne rechts
21. bremszylinder hinten links
22. raddrehzahlsensor hinten links
23. hinten rechts Bremszylinder
24. raddrehzahlsensor hinten rechts

Wie funktioniert dieses ABS?

Das System ist relativ einfach. Die Grundlage der Arbeit sind zwei Indikatoren der Geschwindigkeit: die Geschwindigkeit der Drehung des Rades und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs.

Spezielle Sensoren vergleichen diese beiden Anzeigen immer dann, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt. Wenn ein oder mehrere Räder zu blockieren beginnen, das heißt, ihre Drehgeschwindigkeit wird geringer als die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, wird das ABS verbunden und künstlich reduziert bremsdruck  auf dem Rad, das das Problem verursacht hat. Sobald die Radgeschwindigkeit wieder hergestellt ist, geben die Sensoren wieder den Befehl, die Bremskraft auf die Hände (bzw. Beine) an den Fahrer zu übertragen.

Es schaltet das ABS-System automatisch bis zu 30 Mal pro Sekunde ein und aus. Während das Antiblockiersystem läuft, spürt der Fahrer daher ein leichtes Schlagen des Bremspedals. Dieser Faktor deutet darauf hin, dass die Arbeit antiblockiert ist.

Neben dem Antiblockiersystem in einer hohen Konfiguration von Autos enthält eine Reihe von anderen technischen Innovationen: die Traktionskontrolle, das System der Notbremsung und Stabilitätskontrolle. Alle diese technologischen Geräte stammen von ABS ab und sind tatsächlich nur die Helfer des Hauptblockiersystems.

Video:   ABS-Funktionsprinzip

Anwendungsbereich des Antiblockiersystems

Heute wird ABS überall dort eingesetzt, wo Radfahrzeuge verfügbar sind. Ist, dass die Lagerlader noch nicht entschieden haben, zu liefern. Der erste Einsatzbereich des Antiblockiersystems war, wie oben erwähnt, die Luftfahrt. Bei der Landung beginnt das Flugzeug mit großer Geschwindigkeit auf dem Asphalt zu bewegen. Das Fehlen von ABS würde einen wesentlich größeren Bremsweg erfordern als bei derzeitigen Flughäfen, und die Sicherheit wäre geringer.

Neben Autos ist ABS auch auf Motorrädern, ATVs und sogar Anhängern installiert. Lastwagen  Die Anhänger, die auf schwierigen Winterstraßen verladen wurden, konnten nicht mitgeführt werden, wenn das Antiblockiersystem nicht helfen würde.

Es gibt viele Kontroversen und Diskussionen über den Einsatz von ABS. Erfahrene Fahrer behaupten manchmal, dass dies eine nutzlose technische Innovation ist, die das Bremssystem überlastet. Aber Hunderttausende von Fahrern, die dank ABS in schwierigen Fahrsituationen unerwünschte Folgen vermeiden konnten, werden Ihnen das Gegenteil sagen.

»Was ist ABS (ABS) - Antiblockiersystem

Was ist ABS?  - Diese Frage wird von vielen von uns gestellt, die ein neues oder unterstütztes ausländisches Auto wählen, seine Eigenschaften und die Liste der Optionen angeben. In der modernen Welt ist es schwer sich ein Auto vorzustellen, in dessen Paket das Antiblockiersystem nicht enthalten ist (abgekürzt ABS oder ABS). Seine Aufgabe besteht darin, das Blockieren der Räder beim Bremsen zu verhindern. Dies ermöglicht es Ihnen, die Stabilität und Kontrollierbarkeit des Autos auf der Straße zu verbessern, sowie den Bremsweg des Autos zu reduzieren.

Die meisten Situationen auf der Straße erfordern vom Fahrer nichts Kompliziertes - es reicht, um langsamer zu werden. Jeder von uns ist jedoch in solche Momente geraten, in denen es einfach notwendig ist, darauf zurückzugreifen notbremsung, Dutzende Male, die die Wahrscheinlichkeit erhöhen, in einen Unfall zu kommen. Hinter dem Lenkrad eines Autos, das nicht mit ABS ausgestattet ist, kann man mit einem scharfen Druck auf das Gaspedal leicht die Kontrolle verlieren. Die Traktion verschwindet, weil das Rad blockiert und rutscht, und das Auto rutscht wie ein Skater auf Skates.

Viele erfahrene Fahrer werden sagen, dass Sie die Impuls-Methode verwenden können oder einfach nur die Bremse betätigen, aber werden sie sich in einer kritischen und Notfallsituation daran erinnern und werden sie Zeit haben, die richtige Entscheidung in Sekundenbruchteilen ohne ABS zu treffen? Was können wir über den gewöhnlichen Fahrer oder einen Neuling sagen - für sie sind die Antiblockierbremsen und ihre Rolle im Betrieb des Fahrzeuges extrem wichtig.

Kurze Geschichte des Erscheinungsbildes des ABS-Systems

Zum ersten Mal ist das Problem der Radblockierung während des Bremsens während des Betriebs des Eisenbahntransports dringend geworden. Die blockierten Räder des Zuges verschleißen nicht nur schneller, sondern können auch zu einer großen Tragödie führen - der Zug ist sofort von den Schienen verschwunden. Im Jahr 1936 patentierte Bosch eine Radblockierungstechnologie, die jedoch aufgrund der geringen Entwicklung der Elektronik nicht umgesetzt werden konnte. In den 60er bis 70er Jahren des letzten Jahrhunderts, als Halbleitertechnologien auf den Markt kamen, warteten echte Fortschritte auf diesen Bereich. In der Folge 1970 der größte deutsche Autobauer Daimler-Benz  präsentierte die ersten Modelle von Safe ABS. Wenig später, nach 8 Jahren, erschien das erste mit ABS ausgerüstete Auto. Sie wurden zur Mercedes-Benz S-Klasse.

Was ist ABS? Gerät und Funktionsprinzip des Systems

Das ABS-System umfasst die folgenden Elemente:

• Abs Sensor (auf andere Weise wird es auch Geschwindigkeitssensor, Rotation oder Beschleunigung genannt);
• Elektronische Steuereinheit ABS (ECU);
• Hydraulikeinheit und Ventile ABS;
• Bremsmechanismen des ABS-Systems.

Wie funktioniert das ABS System?

1. Antiblockiersystem funktioniert  ziemlich interessant. Durch Betätigen des Bremspedals wird ein bestimmter Druck in der hydraulischen Bremsanlage erzeugt. Dies ermöglicht es Ihnen, die Pads durch Bremssättel an die Bremsscheiben zu drücken und dadurch das Fahrzeug anzuhalten.
2. ABS-Sensormeist an jedem Vorderrad montiert und an hinterachse  (Drei-Kanal-Typ), spielt die Rolle von "Augen und Ohren" des gesamten Anti-Blockier-System, im Falle der Blockierung, signalisieren den Computer über die Notwendigkeit, den Bremsflüssigkeitsdruck zu reduzieren. Sobald der Geschwindigkeitssensor erkennt, dass sich das Rad erneut dreht, sendet es Informationen an das ABS über die Wiederherstellung des vorherigen Drucks in der Bremsleitung.
3. ABS Hydraulikeinheit  In den meisten Autos befindet es sich in der Nähe des Computers oder kombiniert und besteht aus mehreren Ventilen, die den Bremsflüssigkeitsdruck steuern. Alle diese Ventile sind nahe beieinander angeordnet und mit einem festen Körper verschlossen.

Wenn während des Abbremsens das Rad zu rutschen versucht, reduziert oder begrenzt der Computer, der die Ventile der ABS-Hydraulikeinheit verwendet, den Fluidfluss zu dem Bremszylinder. Wenn dies nicht genug ist, wird das Magnetventil die Bremsflüssigkeit zu dem Abgabeteil senden, wodurch der Druck verringert wird. Sobald das Rad die Drehzahl der anderen wieder erreicht, sendet das ABS-Steuergerät Informationen über die Notwendigkeit, die Ventile zu öffnen, und der ABS-Bremsmechanismus spürt wieder den früheren Druck auf sich.

Und so blockieren und entriegeln die Räder weiter und erzeugen den Effekt der Impulsbremsung, wodurch Sie den Bremsweg verringern und die Stabilität des Fahrzeugs auf der Straße aufrechterhalten können. Ein weiterer Vorteil des modernen ABS-Systems ist die Fähigkeit von Rotationssensoren, selbst auf die geringste Geschwindigkeitsänderung jedes Rades zu reagieren. Das ABS-Steuergerät arbeitet schnell und erkennt sofort, dass es an der Zeit ist, die Bremswirkung zu reduzieren, da es innerhalb einer Sekunde 6 bis 20 Signale von den Geschwindigkeitssensoren empfangen kann. Dadurch hat das Rad nicht einmal mehr Zeit zu blockieren, und seine Drehzahl wird durch das ABS "on the go" eingestellt.

Wie kann man verstehen, ob das ABS-System funktioniert und was zu tun ist, wenn es eingeschaltet ist?

Erfahren Sie mehr über die Funktionsweise des ABS kann beleuchtet werden. In der Regel ist es rot oder gelb und besteht aus der entsprechenden Inschrift. Zusätzlich werden Erschütterungen oder Vibrationen durch das Bremspedal zusammen mit dem Klangeffekt gefühlt. Der Grund dafür ist der Prozess des ständigen Öffnens / Schließens von Ventilen, die den Druck auf die Bremsmechanismen regeln.

Wenn Sie eine Vibration in den Pedalen spüren, dann entfernen Sie nicht Ihren Fuß und üben Sie weiterhin sehr viel Kraft aus. Bei Fahrzeugen mit ABS bei starkem Bremsen ist es am besten, die Brems- und Kupplungspedale sofort bis zum Anschlag zu drücken. Aus diesem Grund hören Sie vollständig auf, den Motor zu bremsen und die Effizienz des ABS zu verbessern. Versuchen Sie nicht, die Bremspulsationen zu verstehen, zu beseitigen oder darauf zu reagieren. Die Aufgabe des Fahrers ist es, das Bremspedal schnell und mit einer ordentlichen Kraft auf den Boden zu drücken und den Fuß nicht zu entfernen, bis das Fahrzeug anhält.

Übrigens, wenn die Zündung beim Einschalten nicht mit den Steuergeräten aufleuchtet, kann dies auf Probleme in diesem System hinweisen. Oft liegt das Problem darin, dass der ABS-Sensor nach dem Austausch von Racks oder etwas Ernsterem versagt oder vergessen wird, von unaufmerksamen Service-Spezialisten angeschlossen zu werden. Oft aBS-Sensor  es ist nur stark verschmutzt aufgrund seiner Lage in der Nähe von rotierenden Teilen und Rädern, so dass eine elementare Kontaktreinigung "es wieder zum Leben erweckt".

Was sind die Vorteile von Antiblockiersystemen?

Wir listen nur einige der wichtigsten positiven Aspekte des ABS-Systems auf:

• Stellt die Sicherheit des Fahrers und seiner Passagiere sicher;
• Reduziert den Bremsweg auf verschiedenen Straßenoberflächen;
• Erlaubt kein Blockieren der Antriebsräder und ermöglicht es dem Fahrer daher, beispielsweise ein Hindernis zu umgehen oder die Kontrolle über eine scharfe Kurve zu behalten;
• Reduziert die Chance, in einen unkontrollierbaren Rutsch zu geraten;
• Fördert einen gleichmäßigen Profilverschleiß.

ABS-Systemvideo

Als eine Schlussfolgerung

Was ist ABS?  in einem modernen Auto? Dies ist eine zuverlässige und funktionelle Option, die zur Sicherheit des Fahrers und seiner Passagiere beiträgt. Das ABS-System ist in der Anfangskonfiguration vieler selbst preisgünstiger Autos enthalten. Heute ist das Anti-Blockier-System die gleiche integrale und unverzichtbare Komponente wie die traditionellen Elemente des Autos - Motor, Lenkrad, Reifen, Getriebe und mehr. usw. Trotz der Nützlichkeit des ABS-Systems sollte man sich nicht vollständig auf Elektronik verlassen. Vermeiden Sie plötzliche Bremsvorgänge, bei denen das Antiblockiersystem aktiviert wird. Denken Sie daran, dass durch das mehrmalige Halten der Entfernung die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls sinkt. Sichere Straßen für Sie!

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