Dieselmotoren auf Frequenzweichen BMW X5 (E70 und E53). Auswahl eines Diesel BMW X5 Kurbelgehäuse Gasdruck

Der deutsche Konzern BMW produziert seit vielen Jahrzehnten nur Pkw, seit 1999 produziert das Unternehmen Crossover, und der X5 im Heck des E53 war das erste Modell, das produziert wurde. Der erste BMW X5 Diesel erschien 2001 - es war ein Auto mit einem Dreiliter-M57-Motor mit 184 PS.

Ab März 2016 ist nur die 5. Baureihe der bayerischen SUVs mit drei Generationen an Karosserien vertreten:

• E70;

Dieselautos X5 sind praktisch und haben eine gute Dynamik, aber sie haben sowohl Vor- als auch Nachteile, die in diesem Artikel diskutiert werden.

BMW X5 E53 Diesel

Traditionell wird angenommen, dass Dieselmotoren laut arbeiten, nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt sind, aber Traktion und sparsam sind. Dass dies nicht ganz stimmt, beschloss der BMW-Konzern zu beweisen – und tatsächlich arbeiten „Bech“-Dieselmotoren geräuscharm, nahezu vibrationsfrei und haben gute Drehzahleigenschaften.

Der BMW X5 E53 Crossover wurde erstmals 2001 mit einem Dieselmotor ausgestattet, aber der M57 ICE selbst wird seit 1998 produziert und ist einer der besten Aggregate in der BMW Dieselmotorenlinie. Der M57D30-Motor ist ein Reihensechszylinder-Turbodiesel mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem Aluminiumblockkopf, 4 Ventile pro Zylinder. Bei diesem Motor kam erstmals das Common-Rail-Einspritzsystem zum Einsatz, bei dem der Kraftstoffeinspritzdruck nicht von der Drehzahl des Verbrennungsmotors abhängt. Der M57D30 wurde auch an BMW Fahrzeugen verbaut:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

Im Jahr 2003 wurde der M57D30-Dieselmotor des X5-Crossovers durch ein neueres M57TUD30-Triebwerk ersetzt, bei gleichem Zylindervolumen (3,0 Liter) stieg die Motorleistung um 34 PS. Mit.

BMW X5 E70 Diesel

Der BMW X5 E70 ist die zweite Generation der beliebten deutschen SUVs, dieses Modell wurde von 2007 bis 2013 produziert. Beim Pre-Styling BMW X5 E70 Crossover gab es Dieselmotoren mit einem Volumen von 3,0 Litern in zwei Versionen:

• M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 PS Mit.;
• M57TU2D30-TOP Turbolader - 286 PS Mit.

Seit 2010 wird die Reihe der Dieselmotoren des X-Fifth aktualisiert - anstelle der Motoren der Baureihe M57 wurden N57-Diesel-Verbrennungsmotoren eingebaut. Motoren dieser Familie haben je nach Modifikation eine unterschiedliche Turbinenanzahl, die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder erfolgt mit unterschiedlichen Drücken. In der überarbeiteten Version des BMW X5 wurde die Leistung des Verbrennungsmotors 30d von 235 auf 245 PS gesteigert. mit., und in der Version des Dieselmotors mit doppelter Turboaufladung (40d) - bis zu 306 Liter. Mit.

BMW X5 Autos mit 3.0 Dieselmotoren sind auf russischen Straßen selten zu finden - solche Frequenzweichen wurden in Russland nicht offiziell verkauft, hauptsächlich wurden diese Autos aus Europa gebracht. Potenzielle Käufer stehen oft vor der Wahl - einen BMW X5 mit Diesel- oder Benzinmotor zu kaufen. Die Vorteile der BMW Diesel liegen auf der Hand:

• geringer Kraftstoffverbrauch;
• gute Dynamik;
• hohe Zuverlässigkeit.

Aber bei BMW X5 Autos mit Dieselmotor gibt es viele verschiedene Probleme. Eine der Krankheiten aller modernen Dieselmotoren ist ein verstopfter Partikelfilter. Dieses Element der Abgasanlage fährt ungefähr 100.000 km ohne Probleme, dann beginnt es zu verstopfen. Der Austausch des Partikelfilters ist sehr teuer, optional kann dieser weggeschnitten werden, allerdings muss in diesem Fall das Steuergerät neu geschrieben werden.

Alle Diesel-Verbrennungsmotoren sind immer noch sehr kritisch für die Qualität von Motoröl und Dieselkraftstoff, aber wenn das Auto sorgfältig betrieben wird (rechtzeitige Wartung durchführen, den Motor nicht überlasten oder überhitzen), kann das Aggregat lange halten, und es wird dem Autobesitzer keine Probleme bereiten. Motoren der Baureihe M57 haben die folgenden charakteristischen Fehler:

• Düsen sind verstopft, besonders häufig tritt dieses Problem bei einem Verbrennungsmotor nach 2003 auf;
• Das Gasrückführventil "stirbt";
• im Abgaskrümmer bilden sich Risse;
• bei einer Laufstrecke von 200-250.000 km fällt die Turbine aus;
• Wirbeldämpfer brechen, die Folgen können traurig sein - die Kolben werden durch Splitter gebrochen, die Oberfläche der Zylinder wird angehoben.

Motoren der Baureihe N57 laufen recht leise, wenn die Haube nicht geöffnet wird, könnte man meinen, dass ein aufgeladener Benziner verbaut ist. Die Vibration der Dreiliter-N57-Diesel ist gering, sie arbeiten reibungslos. Ohne Probleme nähren diese Motoren mindestens 200.000 km, das weitere Schicksal des Verbrennungsmotors hängt von den Betriebsbedingungen ab - im Prinzip können sie 500.000 km oder mehr halten. BMW Diesel haben gegenüber Benzinern einen wichtigen Vorteil – sie verbrauchen weniger Öl. Wenn ein Benzinmotor, der bereits näher an 50.000 km gefahren ist, Öl "auffrisst", kann ein Diesel-Verbrennungsmotor während seiner gesamten Lebensdauer kaum Öl verbrauchen.

BMW X5 Dieselverbrauch

Dieselmotoren sind immer sparsamer als Benziner, und wie bei allen anderen Pkw-Modellen hängt der Kraftstoffverbrauch des BMW X5 mit Dieselmotor stark von den Einsatzbedingungen, der Fahrweise und der Jahreszeit ab. Im Winter wird zusätzlich Kraftstoff zum Aufwärmen des Motors verbraucht, im Stadtverkehr wird immer mehr Diesel verbraucht. Auch das Getriebe spielt eine Rolle - ein Auto mit Automatikgetriebe erhöht den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Auto mit "Mechaniker".

Beim BMW X5 E53 Crossover mit 3-Liter-Dieselmotor beträgt der Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn 8-10 l / 100 km (je nach Firmware des Steuergeräts), in der Stadt - von 12 bis 16 l / 100 km. Für 40d-Motoren geben die technischen Daten einen Verbrauch von 5,8 Liter pro hundert Kilometer auf der Autobahn und 7,1 Liter in der Stadt an.

BMW X5 Autos mit Dieselmotoren haben eine gute Beschleunigung - bis zu "Hunderten" beschleunigen sie nicht schlechter als Autos mit Benzinmotoren gleicher Größe. Autobesitzer von "X-Fifths" mögen die hervorragende Dynamik des Crossovers, das gute Handling, den sparsamen Kraftstoffverbrauch. Diesel der Baureihe N57 erwiesen sich in Bezug auf die Betriebseigenschaften als fortschrittlicher:

• leichter Start bei Frost, bei fast jeder Minustemperatur;
• beschleunigen so schnell wie Benzinmotoren;
• im Leerlauf arbeiten sie ruckfrei, praktisch ohne Vibrationen.

Wenn das Auto mit dem N57-Diesel vorsichtig betrieben wird, kann die Turbine lange halten. Ein weiterer positiver Punkt - fast alle Diesel-X5 sind mit einer Webasto Startheizung ausgestattet. Die Heizung erhöht den Komfort - die Passagiere steigen immer in ein aufgewärmtes Auto ein, außerdem spart das Aufwärmen das Motorleben.

Autobesitzer beachten auch die Nachteile von Dieseln:

• solche Aggregate sind gut, bis sie kaputt gehen, und wenn Reparaturen erforderlich sind, dann ist es teuer;
• Motoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs und des Motoröls.

Die M57 ICEs sind berühmt für ihre lange Lebensdauer, Dieselmotoren könnten teilweise sogar eine Million Kilometer ohne Überholung fahren. Die Autobesitzer bemerken einige Nachteile dieser Aggregate, die Hauptfehler sind:

• vorzeitiger Ausfall der Kurbelwellenriemenscheibe;
• Lösen der Saugrohrklappen;
• Verstopfung der Einspritzdüsen im Common-Rail-System.

Dies soll nicht heißen, dass Probleme häufig auftreten, aber die oben aufgeführten Probleme sind die typischsten für den M57-Verbrennungsmotor. Im Allgemeinen gibt es gute Bewertungen zu BMW X5-Fahrzeugen mit Dieselmotor und Nachteile, wenn gewünscht, können bei jedem Automodell gefunden werden.

(3 Stimmen, Durchschnitt: 4,67 von 5)

Der BMW X5 ist eine Art Flaggschiff der Zuverlässigkeit und Qualität. Viele Autofahrer ehren dafür die bayerische Marke. Viele kennen die Vorteile von Diesel gegenüber Benzin. Ein hervorragendes Beispiel ist der BMW X5 Diesel mit einem Volumen von drei Litern. Es ist sowohl wirtschaftlich als auch zuverlässig. Aber ist es so zuverlässig?

Auf einen Blick BMW X5 3.0 Liter Diesel

Diesel BMW X5 mit einem Volumen von drei Litern hat eine Leistung von 218 PS. Gleichzeitig ermöglicht es dem Crossover, in 8,3 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen! Stimmen Sie zu, die Indikatoren sind ausgezeichnet!

Für diese Modifikation beträgt die Höchstgeschwindigkeit 210 km / h. Natürlich kann man diese Geschwindigkeit nach den russischen Verkehrsregeln nirgendwo entwickeln, aber es gibt europäische Autobahnen, auf denen man dem Diesel-Biest völlige Freiheit geben kann! Gleichzeitig ist die Geländegängigkeit der Diesel-Modifikation gut: Der Diesel-BMW X5 rudert gut im niedrigen Drehzahlbereich.

Kraftstoffverbrauch Diesel X5

Im Stadtzyklus beträgt der Verbrauch etwa 8-9 Liter pro Hundert. Bei aggressiver Fahrweise natürlich etwas mehr.

Gerätequalität und Zuverlässigkeit

Der stabile Betrieb des Motors hängt vom Betrieb des Zylinderkopfs (Zylinderkopf) ab. Beim Diesel X-fifth ist es sehr hochwertig verarbeitet. Bedenken wir, dass die Reparatur des Zylinderkopfes für einen Dieselmotor kein billiges Vergnügen ist. Und was kann den Zylinderkopf töten? Dies ist minderwertiger Kraftstoff und "gelassene" Schmiermittel und Zündkerzen.

Der Rat ist einfach und trivial: Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Originalersatzteile.

Wie bewertet man die Leistung eines Dieselmotors?

Vor dem Kauf eines Diesel X-fifth muss der Motor diagnostiziert werden. Dieselmotoren sind nicht billig in der Reparatur, daher am besten vorher alles prüfen. Sie können die Arbeit selbst sehr grob überprüfen, ohne sich an ein spezialisiertes Servicecenter zu wenden.

Wir fangen bei der Kälte an

Wir prüfen, wie das Auto auf einen Kaltstart reagiert. Am besten machst du dies morgens (wenn möglich). Der funktionierende Motor springt leicht an. Wenn beim Starten ein Problem auftritt, ist dies ein schlechtes Zeichen (entweder sind der Kolben oder die Ringe verschlissen). Ein kalter Motor macht Geräusche, er wird warm - er wird leiser.

Wir wärmen uns auf und geben Gas

Nach dem Aufwärmen geben wir Gas und schauen uns den Auspuff an. Wenn dunkler Rauch aufsteigt, sind die Ölabstreifringe verschlissen oder es liegt ein Problem in den Düsen vor. Wenn es ein weißes Haus gibt, ist Wasser in den Brennstoff geraten. Das ist ganz einfach zu überprüfen: Wir nehmen ein weißes Blatt Papier und legen es unter den Auspuff. Tritt Ruß auf, dann erhöht sich der Ölverbrauch im Motor oder der Kraftstoff brennt nicht vollständig aus.

Es ist zu beachten, dass bei einem Turbodiesel schwarzer Rauch erlaubt ist, bis die Turbine eingeschaltet wird. Aber die Freisetzung von Rauch sollte nur von kurzer Dauer sein.

Sie können den Motor auch ohne Luftfilter testen. Manchmal liegt das Problem in ihm.

Dem Dieselmotor zuhören

• Wenn etwas klopft und der Motor ungleichmäßig klingt, deutet dies auf eine falsche Einstellung der Ventile, vielleicht sogar auf Probleme mit dem Kolbensystem des Autos hin.
• Wenn es hart klingt und schwarzer Rauch austritt, ist dies ein früher Einspritzwinkel.
• Im Leerlauf grauer Rauch und Unterbrechungen - später Einspritzwinkel.
• Ungleichmäßiger Leerlauf + schwarzer Rauch - Düse funktioniert nicht. Zur Überprüfung den Injektor ausschalten und sicherstellen, dass der Motor reibungslos läuft.

Wir öffnen den Öldeckel und prüfen das Vorhandensein von Ölspritzern aus dem Hals. Wenn Sie sie sehen, ist dies ein sicheres Zeichen für einen Gasdurchbruch. In diesem Fall erfordert das Auto teure Reparaturen.

Wir betrachten den Motorraum als Ganzes. Wenn die Muttern der Einspritzdüsen und des Blocks nicht verbeult sind, Spuren von weißem und rotem Dichtmittel vorhanden sind, ist dies ein Zeichen dafür, dass der Motor nicht geöffnet wurde. Wir überprüfen die Befestigungsschrauben aller Geräte.

Die Einsätze können ganz einfach überprüft werden: Wir machen das Auto warm, schalten aus und schalten sofort die Zündung ein. Die Öldruckanzeige leuchtet frühestens nach 3 Sekunden auf. Wenn es früher auftritt, müssen die Liner ersetzt werden.

BMW X5 Diesel Kompression

Vor dem Kauf eines gebrauchten Diesel BMW X5 ist es zwingend erforderlich, die Kompression zu messen. Es muss mindestens 25 sein (variiert für verschiedene Motorgrößen). Bei einem Gebrauchtwagen sollte der Wertebereich 1-2 nicht überschreiten. Wenn die Spreizung höher ist, wird der Motor dieses BMW X5 demnächst überholt. Bei geringer Kompression können das Kolbensystem oder die Ventile verschlissen sein. Natürlich ist das zu reparierende Ventil günstiger als das Kolbenventil.

Injektoren

Die Düse sollte Kraftstoff in Staub sprühen. Wenn Kraftstoff daraus tropft oder herausströmt, ist dies mit einem schnellen Motorverschleiß verbunden. Zusammen mit den Injektoren Beurteilung der Dichtheit des Kraftstoffsystems.

Butter

Die Farbe des Öls sollte schwarz sein, es sollte keine Verunreinigungen enthalten. Wenn die Farbe silbergrau ist, bedeutet dies die Verwendung von Molybdänzusätzen. Warum sie verwendet wurden, ist unklar. Aber brauchen Sie Risiko?

Motorkühlsystem

Bei warmem Motor auf Lecks und Blasen prüfen.

Blow-by-Gasdruck

Und schließlich messen wir die Blow-by-Gase. Wenn der Druck über dem Normalwert liegt, deutet dies auf Verschleiß des Kolbensystems oder der Ventile hin.

Das Debüt der neuen Generation des BMW 5er im Fond des G30 fand Mitte Oktober 2016 statt. Bisher haben die Bayern nur die BMW 5er Limousine 2018-2019 gezeigt, aber in Kürze werden detaillierte Informationen darüber erscheinen, was ein ähnlicher BMW 5er Touring Kombi in der neuen G31-Karosserie sein wird. Nicht weniger interessant dürfte das Debüt des fünftürigen 5er Gran Turismo (G32-Version) sein. Der neue „fünf“ des namhaften Herstellers basiert auf der CLAR-Plattform, die auch bei der Produktion des Topmodells BMW 7er zum Einsatz kommt. Gleichzeitig kommt dieses "Drehgestell" bei einem 5er-Auto ohne Luftfederung aus.

Der Verkaufsstart der BMW 5er Reihe 2017-2018 in einer viertürigen Karosserie auf dem europäischen Markt erfolgt im Februar nächsten Jahres. Der Preis des BMW 5er beginnt bei 45,2 Tausend Euro. Für dieses Geld bietet das Unternehmen einen Diesel-BMW 520d mit 190-PS-Motor an. und ein 6-Gang-Schaltgetriebe (eine 8-Band-„Automatik“ wird auch verfügbar sein, aber Sie müssen dafür weitere 2.000 Euro bezahlen). Die Kosten für einen Mercedes E220d mit 9-Gang-Automatikgetriebe und einem 194-PS-Motor werden etwa 47.000 Euro betragen. Daher bleibt der Wettbewerb in diesem Segment bestehen.

Direkt nach Verkaufsstart werden den Kunden 7 verschiedene Versionen des BMW 5er in neuer Karosserie angeboten. Die Limousine wird mit zwei Dieselmotoren, drei Benzinern und einer Hybridversion erhältlich sein. Beachten Sie, dass die Leistung der frischen "fünf" im Bereich von 190-462 PS liegen kann. Im Allgemeinen kann jeder Käufer die beste Option auswählen.

Design, Körper und Abmessungen

Wie bereits erwähnt, basiert die Limousine auf einer modernen Plattform aus der BMW 7er-Reihe, die jedoch beschlossen wurde, ihre Fähigkeiten ein wenig einzuschränken. So kommt im BMW 5er eine konventionelle Federaufhängung zum Einsatz, die Karosserie des Modells kommt ohne den Einsatz von Verbundwerkstoffen aus. Gleichzeitig gibt es adaptive Dämpfer mit aktiver Wankunterdrückung. Die Liste verschiedener elektronischer Systeme, die das Fahren erleichtern, ist gewachsen. Den Kraftstoffverbrauch des neuen BMW 5er konnten die Entwickler senken.

Obwohl die Karosserie aus hochfestem Stahl und nicht aus Verbundwerkstoffen besteht, konnte das Gewicht des Viertürers in der G30-Karosserie im Vergleich zum Vorgänger auf Anhieb um 100 kg reduziert werden. Gleichzeitig sind die Gesamtabmessungen des Autos gewachsen, was eine gute Nachricht ist. Dieses Ergebnis wurde insbesondere durch die Verwendung von Aluminium-Heckholmen, Türen, Dach, Motorhaube, Laderaumabdeckung sowie Motorhalterungen erreicht. Das Gewicht des BMW 520d beträgt nur 1,5 Tonnen. Und der BMW 530i mit Benzinmotor wiegt 1615 kg (mit vollem Tank und Fahrer).

Gesamtabmessungen des BMW 5er (BMW 5er) 2017-2018:

• Länge - 4.935 mm;
• Breite - 1868 mm;
• Höhe - 1 466 mm;
• der Radstand beträgt 2.975 mm.

Design und wichtige externe Änderungen

Das Karosseriedesign der neuen Generation des BMW 5er wurde von den Handwerkern von Design BMW Automobiles unter der Leitung des Chefdesigners des Unternehmens, Karim Habib, sorgfältig ausgearbeitet. Das Äußere des Autos zeigt einige Elemente der "Fünf" der vorherigen Generation, aber gleichzeitig ist der neue BMW 5er 2017 bereits dem 7er-Modell ziemlich ähnlich.

Wir müssen vielleicht mit den ursprünglichen Nasenlöchern des falschen Kühlergrills beginnen, die seit vielen Jahren auf die Autos der Marke aufmerksam machen. Bemerkenswert ist auch die Frontschürze mit schönen Lufteinlässen. Beachten Sie, dass die Ingenieure den frontalen Luftwiderstand dieser Limousine minimieren konnten. Es ist das beste unter den vier Türen und entspricht nur 0,22 Cx.

Auch die Frontoptik mit LED-Füllung sieht ansprechend aus (adaptive Scheinwerfer sind gegen Aufpreis erhältlich). Der Hersteller bietet auf einmal zwei Dutzend Modifikationen von Leichtmetallrädern mit einem Durchmesser von 17 bis 20 Zoll an. Die LED-Rückleuchten sind einfach nicht zu übersehen. Hervorheben möchte ich, dass es vier verschiedene Möglichkeiten gibt, die Auspuffrohre zu montieren.

Die neue BMW 5er Limousine 2018-2019 kann mit zusätzlichem „Schnickschnack“ in den Paketen Luxury Line, Sport Line und M Sport ausgestattet werden.

Elektronik und Salon

Das Interieur des neuen BMW 5er (G30) sieht umwerfend aus. Spezialisten aus Deutschland konnten die Bedürfnisse des Fahrers erfüllen und den Innenraum sehr reichhaltig und stilvoll gestalten. Hier ist alles bis ins kleinste Detail durchdacht und sowohl die vordere als auch die hintere Reihe lassen sich sehr komfortabel unterbringen. Alle Komponenten des Interieurs der Limousine sind aus hochwertigen Materialien (verschiedene Lederoptionen, Carboneinlagen, Naturholz und edles Aluminium) gefertigt.

Ausstattung ist ein weiterer Trumpf der BMW 5er Limousine 2018-2019. Das Auto erhielt ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad, ein Armaturenbrett im schlichten Stil, eine Projektionswand, eine Zweizonen-Klimaautomatik (optional erhältlich und vier Zonen), LED-Innenbeleuchtung. Käufer können zwischen verschiedenen Optionen für das Unterhaltungs- und Multimediasystem wählen. Die reichhaltigste Version verfügt über Sprach- und Gestensteuerung, ein 12,25-Zoll-Display, einen Navigator, LTE-Kommunikation und eine 360-Grad-Ansichtsfunktion.

Alle Versionen des Modells verfügen über Vordersitze mit Belüftungs- und Heizsystem (optional auch Massage erhältlich), die über Touch-Tasten eingestellt werden. Außerdem werden Käufern verschiedene Soundsysteme angeboten, deren Top-End über 16 Lautsprecher mit einer Gesamtleistung von 1400 Watt verfügt. Auch die Passagiere in der hinteren Reihe werden sich nicht langweilen, denn für sie wurden separate Tablet-Computer vorbereitet.

Sicherheit ist ein Bereich, dem bei der Entwicklung eines neuen Produkts große Aufmerksamkeit geschenkt wurde. So ist der neue BMW 5er 2017 mit diversen „Assistenten“ ausgestattet. Beachten Sie das Vorhandensein einer adaptiven Frontoptik mit LEDs, einer Funktion, die das Auto in der ausgewählten Spur hält und die Situation um das Auto herum überwacht, sowie ein System zur Kontrolle der Fahrermüdigkeit. Die Elektronik kann das Auto automatisch stoppen, wenn ein hohes Risiko eines Frontalzusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug oder Fußgänger besteht. Die Limousine verfügt über einen adaptiven Tempomaten und eine Vielzahl weiterer hochmoderner Sicherheitssysteme.

Das Kofferraumvolumen der BMW 5er Limousine in der neuen Karosserie beträgt 530 Liter. Die Rückenlehne wurde separat gefertigt, so dass diese Figur vergrößert werden kann.

Motorenauswahl, Leistung und Kraftstoffverbrauch

Zu den technischen Merkmalen des BMW 5er 2018-2019 in der Limousinen-Karosserie gehören der Einsatz von vorderen Doppelquerlenkern und einem Fünflenker-System hinten. Stoßdämpfer können serienmäßig oder adaptiv sein. Die Hinterräder sind mit einer Lenkfunktion ausgestattet, Scheibenbremsen kommen im Kreis zum Einsatz, sowie Antrieb nach hinten oder auf beide Achsen. Die Charakteristik der Servolenkung wird automatisch unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Triebwerks und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs ausgewählt.

Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist nur im BMW 520d (Erstdiesel) erhältlich, alle anderen Versionen verfügen über ein Achtgang-Steptronic-Automatikgetriebe.

Das Antriebsprogramm besteht aus verschiedenen Diesel- und Benzinmotoren, aber auch ein Hybrid des 2017er BMW 5er ist erhältlich. Bei letzterem können die Akkus an einer Steckdose aufgeladen werden.

Diesel BMW 5er 2017-2018:

1. BMW 520d. Unter der Haube steckt ein 190-PS-Zweiliter-Aggregat mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Beschleunigungszeit vom Stillstand auf 100 km/h – 7,7 Sekunden (mit Allradantrieb – 0,1 Sekunden weniger). Der Kraftstoffverbrauch beträgt im kombinierten Zyklus etwa 4,1-4,2 Liter pro 100 km.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Es wird der gleiche Motor verwendet, aber das Auto beschleunigt in 7,5 Sekunden auf 100 km / h, und der vom Hersteller angegebene Verbrauch beträgt nur 3,9 Liter.
3. BMW 530d. Das „Herzstück“ dieser Limousine ist ein 265 PS starker Dieselmotor mit 3,0 Litern Arbeitsvolumen, sein maximales Drehmoment beträgt 620 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt nur 5,7 Sekunden (in der Allradversion - 5,4 Sekunden), der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 4,6 Liter.

Benzin BMW 5er 2017-2018:

1. BMW 530i. Zum Einsatz kommt ein 2,0-Liter-Motor mit einer Leistung von 252 "Pferden" (350 Nm). Er beschleunigt die Limousine in 6,2 Sekunden von null auf die erste „Hundert“ (mit Allrad – in genau sechs Sekunden). Der Kraftstoffverbrauch eines BMW 5er mit Basis-Benzinmotor beträgt ca. 5,4 Liter pro 100 km (bei xDrive - 5,7 Liter).
2. BMW 540i. Ausgestattet mit einem 340 PS starken Dreiliter-Benziner und 450 Nm Drehmoment in der Spitze. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,1 Sekunden (Allradversion ist 0,3 Sekunden schneller). Der Benzinverbrauch beträgt ca. 6,6 Liter.
3. BMW M550i xDrive. Der Motorraum beherbergt eine 462 PS starke V-förmige Acht mit einem Volumen von 4,4 Litern und einem maximalen Drehmoment von 659 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur vier Sekunden und ein Durchschnittsverbrauch von 8,9 Litern auf 100 km.

Hybrid BMW 530e iPerformance erhielt einen 252-PS-Zweiliter-Benziner und ein BMW eDrive-System. Der Kraftstoffverbrauch des Hybrid 2018-2019 BMW 5er beträgt nur 2,0 Liter pro 100 km. Gleichzeitig dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 6,2 Sekunden. Ausschließlich mit Elektroantrieb kommt die Limousine nicht mehr als 45 Kilometer weit, die Höchstgeschwindigkeit in diesem Modus beträgt 140 km / h.

Statistiken

Die BMW 5er Reihe ist eines der beliebtesten Fahrzeuge der Welt. Das erste Modell mit diesem Namen lief bereits 1944 vom Band. Seitdem wurden mehr als 7,6 Millionen BMW 5er Fahrzeuge verschiedener Modifikationen verkauft. Auch die neue Generation des BMW 5er wird moderne Autofahrer nicht enttäuschen.

Video BMW 5er 2017-2018 (G30), Review und Test

"Five" mit dem E60-Index ist in vielerlei Hinsicht ein einzigartiges Auto. Es hat eines der anspruchsvollsten Designs auf dem Aftermarket.

Selbst Experten geben im Kampf mit der Elektronik des BMW 5 E60 manchmal auf, und die Vierkanal-Diagnose erfordert einen hochklassigen Computer. Der E60 sollte nur von denen gekauft werden, die sich ein solches Auto wirklich leisten können. Diejenigen, die ohne Possen sicher etwas weniger als tausend Dollar bei einem guten Service lassen können, damit die "Fünf" normal mit hochwertigen Verbrauchsmaterialien bedient werden können.

Die Qualität der Materialien ist sehr hoch. Auch nach 200.000 km keine Gebrauchsspuren.

Es ist schlimm, wenn Leute, die sich ein so teures Auto nicht leisten können, nach dem E60 streben. Es ist schlimm, wenn die Leute bereit sind, nur 500-700 Dollar pro Jahr dafür auszugeben, und selbst dann im Falle einer schwerwiegenden Störung.

Vielleicht denken einige darüber nach, ob sie eine Diesel-Umrüstung vornehmen sollten? Schließlich ist ein solcher Motor theoretisch sparsamer, was bedeutet, dass er Geld für die Wartung spart. Versuchen wir es herauszufinden.

Einige Elemente der Sitze werden über Tasten auf der Blende gesteuert, andere über das Center Display.

Beste Konfigurationen

Nehmen wir zum Vergleich zwei Versionen - BMW 530i und 530d. Der Reihensechszylinder ist die ideale Schubkraft für die BMW 5er Reihe. Er hat ein hohes Drehmoment und läuft sehr ruhig – auch wenn wir von einem Dieselmotor sprechen.

Nach Analyse der Marktsituation zeigt sich, dass Anzeigen mit Benzinmodifikationen das Angebot an Dieselangeboten deutlich dominieren. Es gibt eine Dieselversion für zehn Benziner-BMWs. Die überwiegende Mehrheit der Kopien wurde aus dem Ausland importiert, und die Theke wurde vor der Umsetzung aufgerollt. Beim Diesel-Fünf muss man wissen, dass solche Autos von wohlhabenden Kunden gekauft wurden, um wirklich viel zu fahren. 50.000 km sind für Europa nichts besonderes.

Der Schlüssel ist nur eines der Elemente, bei denen der Kilometerstand registriert wird. BMW 5 hat mehr als ein Dutzend Module mit fester Laufleistung. Dies macht es schwierig, die "Spuren" der Täuschung vollständig zu beseitigen.

In den Ankündigungen für den Verkauf beider Versionen des 2007er BMW 5 wird die Laufleistung im Bereich von 130 bis 150.000 km angegeben. Und wenn man bedenkt, dass die meisten Exemplare im Alter von 2-3 Jahren importiert wurden, mit einer realen Laufleistung von etwa 100.000 km oder mehr, dann besteht kein Zweifel, dass der Zähler angepasst wurde. Für 2007 produzierte Autos verlangen sie zwischen 18 und 22 Tausend Dollar.

Störungen

Die gute Nachricht ist, dass Käufer von Benzinmodifikationen keine Angst vor schwerwiegenden Motorstörungen haben sollten. 2007 ging der modernisierte 3-Liter-Sauger N53 in Serie. Im Vergleich zur Vorgängerversion N52 gibt es einige wichtige Unterschiede. Erstens Direkteinspritzung. Zweitens haben die Designer das Valvetronic-System aufgegeben - es passte einfach nicht in den Kopf.

Nach dem Update ist der iDrive Controller Selector gummiert und intuitiver zu bedienen.

Interessanter Fakt: Die alte N52 wurde nach der Modernisierung noch außerhalb der europäischen Märkte ausgeliefert. Der Punkt ist, dass der neue N53 den hochwertigsten Kraftstoff ohne Schwefel benötigt, der in Russland, den USA, Australien und Südostasien nicht erhältlich ist.

Beim N53-Motor wurde das N52-Problem gelöst - fehlerhafte Hydrokompensatoren, die bereits vor 100.000 km laut zu klopfen begannen. Der Grund ist Öl von schlechter Qualität und dessen Mangel. In einigen Fällen war eine Kopfregeneration für Reparaturen erforderlich.

Die Innenausstattung ist tadellos. Einzig ein auffälliger Feuerlöscherständer ist bedenklich.

Unabhängig von Motortyp und Baujahr leiden fast alle Ottomotoren unter durchgebrannten Zündspulen und einem verstopften Ölabscheiderfilter der Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch steigt der Innendruck und der Motor beginnt Öl zu verbrauchen. Dadurch wird sein Füllstand stark reduziert und die den Hydrostößeln zugeführte Schmierstoffmenge nimmt ab, was zu einem schnellen Verschleiß führt. Der Filter sollte bei jedem 3. Ölwechsel gewechselt werden. Dieser Prozess ist mühsam und nur wenige entscheiden sich dafür.

Benzinmotoren verwenden einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge, der bei Dieselmotoren viele Probleme verursacht. Aber im BMW 530i ist sein Design viel einfacher - es basiert auf einem geregelten Dämpfer (so der Name des DISA-Systems).

Eine echte Limousine: viel Beinfreiheit und die Möglichkeit, das Klima in Ihrer Zone zu regulieren.

Typische Störungen BMW 530i E60

Klopfende Ventilspielausgleicher. Sie werden in N52 ohne Direkteinspritzung verwendet. Reparaturkosten bis zu $ ​​1000.

Defekte Zündspulen. Die Kosten für ein Stück betragen etwa 40-50 Dollar. Insgesamt gibt es 6 davon.

Verstopfter Ölabscheiderfilter. Der Ölverbrauch steigt auf 0,7-0,8 l / 1000 km und der Motor beginnt zu "schwitzen". Separatorwechsel mit Arbeit - ca. 40-60 $.

Diesel ist viel schlimmer

Natürlich haben Dieselmotoren viele weitere häufige Fehler. Es überrascht nicht, dass sie über fortschrittlichere "periphere" Geräte verfügen. Am häufigsten beschweren sich Besitzer über Saugrohrklappen mit variabler Länge. Teilweise brachen die Ventile sogar ab - ihre Reste fielen in die Zylinder. Manche entfernen einfach "unvorhersehbare" Dämpfer. BMW Motorenspezialisten versichern jedoch, dass dies definitiv negative Auswirkungen auf den Betrieb des Motors haben wird. Es wird im Leerlauf schwächer und "instabil".

Bei einem BMW 530d mit Automatikgetriebe nutzt sich der Drehmomentwandler schnell ab. Dieselfahrzeuge mit Schaltgetriebe haben ein Zweimassenschwungrad. Beim Automatikgetriebe wird manchmal "Beschlagen" im Bereich der Buchse (Stecker) der Verkabelung beobachtet (in beiden Versionen - 530i und 530d).

Es sollte hinzugefügt werden, dass der 530d viel wahrscheinlicher Fehlfunktionen aufweist als der 530i. Einst war der 3-Liter-Dieselmotor von BMW wirklich zuverlässig und langlebig. Die Rede ist vom legendären 3.0d mit 184 PS. Je mehr Pferdestärken wurden, desto komplexer wurde die Einheit und desto problematischer. Dieser Motor ist jedoch relativ zuverlässig. Die Injektoren bleiben auch nach 300.000 km funktionsfähig. Außerdem verbraucht der 3-Liter-Diesel fast kein überschüssiges Öl.

Das Fahrwerk eines Diesel-BMW nutzt sich aufgrund seines höheren Gewichts deutlich schneller ab.

Typische Störungen BMW 530d E60

Schäden an der Nebenantriebs-Dämpferscheibe sind ein häufiges Problem. Reparaturkosten zwischen $ 150 und $ 400 (ohne Wiederbeschaffungskosten).

- "Schwächung" der Klappen im Ansaugkrümmer - die Achillesferse älterer 3.0d-Diesel. Die Lebensdauer der Dämpfer beträgt ca. 200.000 km. Die Kosten für den Wiederaufbau des Knotens betragen etwa 400 US-Dollar. Entfernen von Klappen (nicht empfohlen) - etwa 100 US-Dollar.

Ausfall des Drehmomentwandlers. Die Kosten für das neue betragen mehr als 2.000 US-Dollar.

Ein Satz Thermostate verfolgt auch Ausfälle - etwa 100 US-Dollar pro Satz.

Defektes Glühkerzenmodul - $ 50-100.

Der 520-Liter-Kofferraum der Limousine verfügt über eine elegante Zierleiste und Scharniere, die von der Zierleiste verdeckt werden.

Fazit

Die Glücklichen sind diejenigen, die es sich leisten können, zwischen Benzin- und Dieselversionen des BMW E60 zu wählen. Allerdings ist das Auto, unabhängig vom Motor unter der Haube, teuer in der Wartung. Für Benzinmodifikationen spricht eine geringe Anzahl an Nebenaggregaten, was weniger Ausfälle bedeutet. Dieselmotoren haben ein gigantisches Drehmoment, aber sie sind alle abgenutzt, daher besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Pannen und teuren Reparaturen.

Spezifikationen BMW 5 E60