Obwohl die vierte Generation des Optima auf der modernisierten Plattform des Vorgängers entwickelt wird, gibt es zwischen den beiden Modellen fast keine austauschbaren Teile. Während beispielsweise die Konfiguration der Türöffnungen beibehalten wurde, werden die A- und B-Säulen jetzt in modernster Heißprägetechnologie hergestellt, und der Anteil hochfester Stähle in der Karosseriestruktur wurde von 20 Prozent auf 51 Zoll erhöht Noch beeindruckender ist die Zahl der Klebenähte, die neben dem Schweißen Teile miteinander verbinden: Die Gesamtlänge betrug 21 Meter, jetzt sind es fast 120. Dadurch erhöhte sich die Steifigkeit der Karosserie um eineinhalb Mal, und sein Gewicht, zumindest leicht, aber immer noch abgenommen.
Ein ähnliches Bild ergibt sich beim Chassis-Design. Die McPherson Vorderradaufhängung hat einen neuen Hilfsrahmen mit unterschiedlichen Befestigungspunkten an der Karosserie und Naben mit verstärkten Lagern, hinten Mehrlenker - das gleiche, dazu die geänderte Kinematik durch die verlängerten Längslenker (weshalb der Radstand gewachsen ist .) um einen Zentimeter). Und in der GT-Version werden steifere Silentblöcke und ein originaler Lenkmechanismus verwendet, mit einer auf einer "Schiene" montierten elektrischen Servolenkung (bei "zivilen" Modifikationen auf der Lenkwelle) und einer "kürzeren" Übersetzung .
Der Zweiliter-Turbo Optima GT gehört wie der 2,4-Liter-Saugmotor zur Theta-II-Familie, deren Geschichte auf das World Engine-Projekt zurückgeht, das Anfang des Jahrhunderts vom Chrysler-Hyundai-Mitsubishi-Konsortium umgesetzt wurde . Motoren verschiedener Marken sind nicht identisch, aber die Architektur ist gemeinsam: Dies sind Aluminium-Vierzylinder mit zwei Nockenwellen, Phasenschiebern und Schaltsaugrohr. Zwei-Liter-Einheiten sind "quadratisch", dh der Durchmesser der Zylinder entspricht dem Kolbenhub (86 mm), und die 2,4-Liter-Einheiten sind leicht "gebohrt", 88 x 97 mm. Somit kann der 188-PS-G4KG-Motor des neuen Optima als ein Bruder des 4V11-Aggregats von Mitsubishi Outlander angesehen werden, das auf Benzindirekteinspritzung statt auf verteilte eingestellt ist. Und als technischer Klon des berühmten 4V11T aus der neuesten Generation des kultigen Lancer Evolution wird der Top-End-Turbo-G4KH bezeichnet, obwohl sich die Motoren sowohl in einzelnen Elementen als auch in den Betriebseigenschaften, zum Beispiel in der Motorölmenge, deutlich unterscheiden.
Der für die russische Spezifikation grundlegende Zweiliter-Motor gehört zur neueren Nu-Familie, die über einen kleineren Zylinderdurchmesser (81 mm) und eine doppelte variable Ventilsteuerung verfügt. Aber das Automatikgetriebe der beiden Saugmotoren ist mit der Bezeichnung A6MF2 gebräuchlich, während der Optima GT mit Turbolader mit einem A6LF2-Getriebe ausgestattet ist, das mehr Drehmoment „verdauen“ kann. Klassische hydromechanische Sechsgang-"Automaten" haben seit 2009 die aus Mitsubishi-Kisten kopierten "Fünf-Stufen" ersetzt und "Kinderkrankheiten" längst beseitigt. Hyundai-Kia ist übrigens einer der wenigen Autohersteller, die „Automaten“ selbst herstellen und nicht nebenher bestellen.
Die ganze Fotosession
Was Vermarkter bei Kia gut gemacht haben, ist der Name der Mittelklasse-Limousine - Optima. Besser kann man es sich nicht vorstellen. Wie ist dieses Auto eigentlich? Wofür und für wen ist es optimal?
Diesmal fällt meine Einschätzung objektiver aus. Mein Freund Mikhail, gelernter Journalist, Autor und Herausgeber vieler Bücher sowie Zeitungen und Zeitschriften, wird mir dabei helfen. Er ist Autofahrer mit 30 Jahren Erfahrung, er begann mit einheimischen Modellen und wechselte dann mehrere ausländische Autos. Der koreanische Kia Optima würde ihm meiner Meinung nach so gut wie möglich passen, er entspricht durchaus seiner Position und seinem Einkommen.
Mikhail betrachtet Autos jedoch auf besondere Weise. Er bevorzugt praktische Modelle der Klassen B und C mit Schrägheck-Aufbauten, da er manchmal selbst Kopien von Büchern, Zeitschriften und anderen Druckerzeugnissen tragen muss. Die Limousinen der D-Klasse bieten heute ausgezeichnete Kofferräume, und ein Freund von mir könnte durchaus einen davon bekommen. Aber Autos mit fünf Türen sind für Mikhail bequemer und außerdem deutlich billiger. Das angesparte Geld investiert er lieber in sein eigenes Geschäft oder in Immobilien.
"Near-Sport"-Version
Doch nachdem er Zeit gefunden hat, erklärt er sich bereit, an einer Probefahrt im Kia Optima teilzunehmen. In unseren Händen war ein Auto in der GT-Line-Version. Es hat einen "normalen" 2,4-Liter-Motor mit 188 PS, aber das Design bringt einige Elemente der Sportlichkeit mit sich. Neben den Typenschildern an der Karosserie fällt das von unten „abgeschnittene“ Lenkrad (ebenfalls mit GT-Line-Kennzeichnung) als erstes auf. Eine weitere Testlimousine in Perlmuttweiß hat ein schwarzes Dach: Sie hat ein getöntes Panoramaglas. Der vordere Teil kann geöffnet werden - dies ist eine elektrisch nach vorne oder hinten verschiebbare Luke, und wenn sie geöffnet ist, fährt ein kleiner Netzspoiler automatisch vor der Öffnung hoch und schützt den Innenraum vor dem möglichen Eindringen von Staub, Insekten und andere unerwünschte Sachen.
Der Innenraum mit dunklem Oberteil macht den Eindruck eines niedrigen, „flachen“ Eindrucks, doch im Inneren spüren mein Beifahrer und ich den Druck der Decke nicht: Die Höhe reicht uns mit einem Spielraum. Mein Freund ist etwas kleiner als ich, ich bin 182 cm groß und auch hinter mir ist genug "Luft" über meinem Kopf. Und die Knie haben richtig Platz - bei der Landung "hinter mir" habe ich vierunddreißig Zentimeter Platz. Dies ist ein sehr guter Indikator! In der Mitte ragt ein Tunnel geringer Höhe aus dem Boden, der die Landung des mittleren Passagiers nicht stört. Mikhail merkt auch an, dass die hintere Reihe geräumig ist, er hat eine große Familie, er hat bereits zwei Enkelkinder und ein paar Kindersitze könnten problemlos in Optima untergebracht werden, um mit ihnen zu reisen.
Aber zuerst begutachten und besprechen wir natürlich die Front der Kabine. Wir reden, ohne unsere Stimme zu erheben: Türen und Karosserie der Kia-Limousine sind eine zuverlässige Barriere gegen den Lärm der Tiefgarage und dann von den Straßen, die Geräusche dringen hier kaum von außen durch. Genau wie Mikhail ist dies meine erste Bekanntschaft mit Optima. Und schon in den ersten Minuten merke ich, wie leise der Motor hier arbeitet. Weder draußen neben dem Auto, noch in der Kabine sitzend, hört man das Rauschen des Motors im Leerlauf praktisch nicht. Und durch das Parklabyrinth bewegt sich Kia Optima ohne „Gaszugabe“ so leise und sanft, dass es scheint, als hätte er unter der Haube keinen Benziner, sondern einen Elektromotor. Dies ist eine angenehme Überraschung.
Der dunkle Innenraum der Limousine im Dämmerlicht der Tiefgarage wirkt im ersten Moment wie eine Höhle, doch wenn der Motor anläuft, blinkt automatisch die Beleuchtung aller Bedienelemente und die Instrumententafel erwacht zum Leben. Die rote Beleuchtung der Knöpfe und Tasten mag ich ehrlich gesagt nicht, aber wenn sie hier weiß wäre, würde das Armaturenbrett langweiliger aussehen. Die Anzeigen sind weiß hinterleuchtet und die Supervision-Kombi erinnert sowohl an den Kia cee`d als auch an den großen Sorento-Crossover. Mikhail kennt das cee`d-Modell, sein Sohn Pavel hat so ein Auto. Das Auto hat bereits fast 130.000 Kilometer zurückgelegt und wird in der Familie für seine Zuverlässigkeit geschätzt. Auch deshalb schaut sich mein Bekannter ein Kia-Auto genau an.
Am Erscheinungsbild des 2015 aktualisierten KIA Optima hat sich nicht viel geändert, aber alle Karosserieteile sind neu. Die Limousine ist in der Länge um 10 mm (bis zu 4855 mm), in der Breite um 25 mm und in der Höhe um 30 mm gewachsen. Der Radstand wurde um 10 mm (auf 2805 mm) erhöht. Auch der Innenraum des Autos ist „erwachsen“. Die Qualität der Veredelungsmaterialien hat sich verbessert und die Ausstattungsliste umfasst unter anderem ein Videokamerasystem für Rundumsicht, Überwachungssysteme für "blinde" Zonen und Warnungen vor Autos von hinten beim Rückwärtsausfahren aus einem Parkplatz, ein " Parkplatz", ein Panoramadach, ein Harman/Kardon-Audiosystem, belüftete Vordersitze und eine beheizbare hintere Sitzreihe.
Aber es gibt etwas zu bedenken: Für ungefähr den gleichen Preis wie die Optima-Limousine gibt es einen "normalen" Sorento (nicht Prime, der viel mehr kostet). Natürlich wird die Grundausstattung des Crossovers ohne viele angenehme Optionen sein, aber es ist immer noch ein großes und solides Auto mit Allradantrieb. Aber wenn ich Mikhail ansehe, denke ich aus irgendeinem Grund, dass Optima viel besser für ihn geeignet wäre. Er ist Geschäftsmann, diverse Meetings und Verhandlungen finden in seinen Büros viel häufiger statt als Streifzüge durch die Natur. Für eine solche Person ist eine repräsentative Limousine wichtiger, sowie natürlich ein Business-Anzug und kein T-Shirt und eine Cargohose.
Ich sage noch mehr: Wenn ich dich auch nur ein bisschen kenne, kann ich erraten, welches Auto (zumindest der Typ) dir mehr "passt" und welches - weniger. Nicht geeignet für Lifestyle und Beruf, es geht nämlich wie Klamotten. Natürlich haben Sie das Recht, mir zu widersprechen, aber es kommt vor, von außen ist es besser, es zu wissen. Übrigens werde ich nicht sagen, dass teure Executive-Modelle sowie Sportcoupés für alle bedingungslos sind. Dies ist absolut nicht der Fall.
Aber zurück zu Optima. Mikhail und ich haben viele gemeinsame Gesprächsthemen, aber ich versuche insgeheim, mich als seinen persönlichen Fahrer vorzustellen. Er erzählt mir von einem Treffen in einer großen Printpublikation, und ich stelle mir vor, wie ich ihn zu Verhandlungen mitnehme. Es ist klar, dass man in diesem Fall das Auto möglichst ruhig fahren sollte, und von den drei in Optima verfügbaren Fahrmodi wähle ich den sparsamen. Aber bald gebe ich es auf - und das nicht wegen des "pflanzlichen" Charakters. Wir brauchen jetzt keine Dynamik, wir brauchen Komfort, und im Eco-Modus wechselt die Sechsband-„Automatik“ des Optima sehr oft die Gänge, und obwohl die Wechsel reibungslos vonstatten gehen, sind sie immer noch spürbar. Optimaler ist in dieser Situation der Normalmodus, der hier keinen Namen hat, und wenn die anderen beiden ausgewählt sind, leuchten die ECO- oder SPORT-Symbole im Kombiinstrument auf.
Im Stadtverkehr wird der Dynamikunterschied bei der Wahl des einen oder anderen Modus nicht als sehr auffällig wahrgenommen. In jedem der Modi dauert die Beschleunigung von 60 auf 80 km/h etwa 4 Sekunden. Das reicht für die Vorwegnahme und den operativen Wiederaufbau völlig aus. Beim Rangieren sollten Sie sich jedoch an zwei "Unannehmlichkeiten" erinnern. Erstens, wenn Sie den Fahrersitz bodennah eingebaut haben, kann sich der untere Teil des rechten Spiegels hinter der Türverkleidung "verstecken". Und zweitens arbeitet das Kontrollsystem „Totzonen“ meiner Meinung nach zu früh. Sie erwarten, dass rechts oder links ein Auto auftaucht, aber es gibt kein Auto. Sie beginnen mit dem Wiederaufbau - aber es stellt sich heraus, dass er noch existiert, weil er Sie endlich eingeholt hat. Generell hilft dieses System beim „Optima“ dem Fahrer wenig.
Ansonsten verdient das Verhalten der koreanischen Limousine in der Stadt nur gute Noten. Das Auto reagiert schnell auf die Lenkradumdrehungen (2 ¾ Umdrehung von Anschlag zu Anschlag), erfreulich mit angenehmer Kraftanstrengung (dank elektrischem Booster). Es hat eine ausgezeichnete Fahrqualität und ein leichtes Rollen bei Kurvenfahrten. Auf glatten Straßen der Stadt zeigen sich nicht alle Vorteile der Federung, wir werden sie später außerhalb von Moskau schätzen. In der Megalopolis sind wir nur von Speedbumps bedroht, es empfiehlt sich, ihnen auf Optima mit Ehrfurcht zu begegnen.
Mikhail gefällt das 360-Grad-Kamerasystem. Er hatte noch nie zuvor die Möglichkeit, eine Draufsicht auf dem Bildschirm anzuzeigen, und er schätzt diese Möglichkeit. Leider habe ich vergessen, ihm das Selbstparken zu zeigen. Selbst aus Interesse (eher aus Unfug) schlug "Optima" vor, zwischen Autos zu parken, die senkrecht parkten. Nun, sie tat das Maximum, was sie konnte: Sie identifizierte eine geeignete Lücke in der Größe und "verblendete" sich fast darin. Aber im letzten Moment stellte ich fest, dass das Auto, das "achtern" hinter uns stand, etwas schief geparkt war, wodurch Optima und ich möglicherweise nicht genügend Platz hatten. Der Versuch musste unterbrochen werden.
Das Auto führte normales Parken sowohl seitlich als auch "Nase" zum Bordstein ohne Probleme durch. Sie müssen keine Angst vor Grenzen haben. Der Optima hat lange Überhänge, wodurch die Frontpartie und das Heck tief über dem Asphalt zu hängen scheinen. Messungen zeigten jedoch, dass der Abstand unter der "Lippe" des vorderen Stoßfängers nicht so gering ist - 25,5 cm. Der Abstand unter den Schwellern beträgt 19,5 cm, etwa gleich - unter den Hinterradkotflügeln. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs beträgt laut Passdaten 15,5 cm.
Nachdem ich das Auto im Pressepark entgegengenommen hatte, zeichnete ich in meinem Gedächtnis den 15-Liter-Verbrauch auf, den der Bordcomputer anzeigte. Ehrlich gesagt viel, selbst für eine Stadt mit Staus. Vielleicht hat der vorherige Fahrer die Dynamik des Optima missbraucht? Ich versuche Geld zu sparen und nutze den ECO-Modus. Im Stau-City-Modus ist ein Verbrauch von 14 Litern möglich. Nun gut, dann greifen die sparsamen Einstellungen der Motorsteuerelektronik.
Auf der Autobahn und darüber hinaus
Gemäß den Bedingungen eines improvisierten Tests müssen Mikhail und ich für Verhandlungen in einer der Städte in der Nähe von Moskau vorankommen. Der Weg dorthin verläuft fast durchgehend entlang der Autobahn und ist zudem nicht von Blitzern gesättigt. Fast immer fehlen sie hier komplett (mobile Beiträge erscheinen selten), sodass wir die Dynamik des Autos in vollen Zügen genießen.
Natürlich trennen wir uns gleich vom ECO-Modus. Formal schränkt es die dynamischen Qualitäten des Optima nicht zu sehr ein, aber tatsächlich ... Probieren Sie die Modi "Normal" und "Sport" aus und Sie werden den Unterschied sofort spüren. Der SPORT-Modus sorgt für eine Beschleunigung von 80 auf 120 km/h in etwa 8 Sekunden, im ECO-Modus kommen noch ein paar Sekunden genau dazu. Auf einer mehrspurigen Autobahn müssen wir jedoch kein riskantes Überholen (nur Vorrücken) machen. Als Referenz: Die Version der GT-Line, "bewaffnet" mit einem 2,4-Liter-188-PS-Saugmotor mit Direkteinspritzung, beschleunigt laut Passdaten aus dem Stand auf 100 km/h in 9,1 s (der aufgeladene Optima GT macht dies fast zwei Sekunden schneller).
Bei einer Geschwindigkeit von ca. 150 km/h ist die Kabine noch komfortabel. Mikhail erhält einen Anruf und spricht ohne die Stimme zu erheben. Ich habe weniger "Glück": Ein eingehender Anruf auf mein Telefon, der über das Bluetooth-System empfangen wird, wird jedoch höchstwahrscheinlich aufgrund der Besonderheiten des Geländes, auf dem wir vorbeifahren, unerwartet unterbrochen. Tatsächlich funktioniert die Freisprechfunktion in Optima perfekt. Das Gerät hat mein Telefon nicht nur problemlos erkannt, sondern sich auch sofort damit verbunden. Es war amüsant, den Anruf entgegenzunehmen, während des Gesprächs ins Auto zu steigen, den Motor zu starten – und plötzlich die Stimme des Teilnehmers aus den Lautsprechern des Optima zu hören. Dies ist die Art der operativen Kommunikation hier.
Wenn wir während der Fahrt mit Mikhail kommunizieren, vergessen wir praktisch die Welt um uns herum, es ist so komfortabel in der Kabine, insbesondere in Bezug auf die Akustik. Allerdings beginnt die Suspendierung an sich selbst zu erinnern. Mit einem deutlich unterscheidbaren „Peitschen“ passieren wir die seltenen Fugen und Nähte der Asphaltstraße. Dies mindert jedoch den Komfort nicht stark, sondern dient nur als Erinnerung daran, dass wir ein Auto in der GT-Line-Version im Test haben. Von einem echten GT ist er natürlich so weit entfernt wie der Mond …
Und das Verhalten des Autos in Asphaltspuren trübt die Idylle noch ein wenig mehr. Es stellt sich sofort ein äußerst unangenehmes Gieren ein - und das, obwohl die Spurtreue der "Optima" nachahmenswert ist. Und auf glatten Bögen "steht" das Auto gut. Und Michelin Pilot Sport 3 Reifen sind nicht laut.
Änderungen beim Optima in technischer Hinsicht - der Anteil hochfester Stähle an der Kraftstruktur der Karosserie stieg von 20 auf 51 Prozent. Dadurch hat sich seine Masse um fast zehn Kilogramm verringert und die Torsionssteifigkeit erhöht. Die Plattform, auf der das Auto gebaut ist, bleibt gleich, aber die Befestigungspunkte des vorderen Aufhängungshilfsrahmens haben sich geändert, längere Längslenker des hinteren Mehrlenkers und steifere Silentblöcke sind erschienen. Bis auf den „jüngeren“ Zweiliter-Motor mit 150 Litern Hubraum verfügen nun alle Aggregate über Direkteinspritzung. Mit.
Von den Bremsen blieb ein seltsamer "Nachgeschmack" zurück. Die ersten Verlangsamungen kurz nach Bewegungsbeginn sind hervorragend, die Pads "greifen" souverän, sogar etwas harsch. Aber wenn man mehrmals hintereinander bremst - und die Schärfe des "Greifens" verschwindet irgendwo. Überhitzen die Pads? Ich glaube nicht! Sie scheinen eher nicht genug aufzuheizen. Denn die fehlende Schärfe des „Greifens“ macht sich meist schon bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar, versuche aber etwas intensiver zu bremsen – und schon kommt wieder alles in Ordnung.
Die „Handbremse“ in dieser Konfiguration des „Optima“ ist elektronisch. Vergessen, es nach dem Stoppen zu entsperren? Es spielt keine Rolle - zu Beginn der Bewegung „blüht“ es von selbst. Außerdem ist es praktisch geräuschlos.
Ich möchte Michail auf die Arbeit des „Automaten“ aufmerksam machen. Mit den Schaltwippen können Sie den Gang jederzeit erhöhen oder verringern, auch im Modus D. Die Reaktion auf das Drücken der Schaltwippe erfolgt sofort. Was passiert, wenn Sie vergessen, die Gänge manuell zu wechseln? Nach etwa einer Minute kehrt die Box in den Automatikmodus zurück. Aber nur unter der Bedingung, dass sich die Art der Bewegung nicht ändert. Wenn Sie das Fahrzeug verlangsamen, legt das Gerät den Gang selbst aus, wenn die Motordrehzahl auf 1200 sinkt. Und dann wird es im Falle eines Stopps immer weiter bis zum ersten Gang fallen.
Sie müssen den manuellen Modus nicht oft verwenden. Die Gangwechsel sind bereits reibungslos und pünktlich. Von den nur drei Fahrmodi auf der Autobahn würde ich "normal" bevorzugen. Bei der Wahl des "sparsamen" Modus verwechselt die "Automatik" manchmal die Gänge, wählt den optimalen, und dies wird vom Fahrer gespürt. Wird Sprit gespart? Um dies zu beurteilen, müsste ein längerer Weg zurückgelegt werden. In unserem Fall haben wir nach einer Fahrt von etwa 250 km auf der Autobahn einen durchschnittlichen Verbrauch von 95 Benzin in Höhe von 7,4 Litern pro 100 km erhalten. Meiner Meinung nach mehr als ein beeindruckendes Ergebnis! Auf einer längeren "Schulter" ist es offenbar möglich, eine kleinere Figur zu erreichen, auch mit dem Tempomat, den Optima natürlich auch hat.
Bei Wahl des Sportmodus „Automatik“ dreht der Motor bis 4000 U/min hoch, erst dann folgt der Gangwechsel. Im Spar- und Normalmodus erfolgt die Umschaltung bei 2500-3000 U/min.
In einer kleinen Stadt in der Nähe von Moskau gefallen uns die Straßen nicht mehr mit ihrer Qualität. Und schon in seinen Vororten ... Der Asphalt ist buchstäblich mit Gruben übersät, und an manchen Stellen verschwindet die Abdeckung ganz. Wie verhält sich Optima? Im Optimalfall kann man das nicht anders sagen. Relativ kleine Schlaglöcher sind zu vernachlässigen, sie stören den Fahrkomfort der Fahrer kaum. Und wenn Sie an großen vorbeifahren, müssen Sie nur die Geschwindigkeit auf eine vernünftige Geschwindigkeit reduzieren. Ein naiver Ratschlag, doch viele glauben heute, dass nicht nur Autos für sie geschaffen sind, sondern sich die ganze Welt um ihre Person dreht. Gruben unter den Rädern? Fühlen Sie sich frei, sie zu treffen, und wenn danach etwas mit dem Auto nicht stimmt, bedeutet dies, dass das Auto schlecht ist und nicht der Fahrer.
Mikhail gehört nicht zu solchen "Fahrern" und ist vorsichtig, auch wenn ich ihm einen Platz hinter dem Steuer in einem geschlossenen Bereich anbiete. Aus Gewohnheit erscheint ihm alles harsch und überflüssig: sowohl die Dynamik als auch die Bedienung der Bremsanlage. Er hingegen schätzt die Federung des Optima als weich ein, bei seinem Europamodell ist sie deutlich steifer. Er sagt, dass sein altes Fließheck bei diesen Unebenheiten unsere Seelen vor langer Zeit aus uns herausgeschüttelt hätte.
Ich schlage Mikhail vor, die Funktionsweise des Stabilisierungssystems zu testen. Die Bedingungen sind hier am besten: Der Asphalt ist fast gleichmäßig mit Sand und Kies vermischt, beim Gasgeben reißt das Auto zwar die Vorderräder ab, aber es besteht keine Gefahr des Abplatzens der Reifen. Mein Freund kann den ESC nicht beim ersten Versuch zum Laufen bringen. Er ist ein vorsichtiger Autofahrer, der es gewohnt ist, mit nüchterner Berechnung zu fahren. Zufällig spürte er den Kontrollverlust auf glatten Straßen, und er nahm dies als Lektion und Warnung. Ich demonstriere ihm die Fähigkeiten des Stabilisierungssystems, beschleunige den Optima und werfe ihn dann in eine Kurve. Hier ist der elektronische "Kragen" an, und das Auto will nicht der Provokation erliegen, widersetzt sich der Zugabe von "Gas". Und jetzt versuchen wir, es "aufzulösen", indem wir ESC deaktivieren, und was dann? Der „Swing“ beim Abbiegen wird etwas breiter, aber „Optima“ entspannt nicht ganz und versichert weiterhin Fahrer und Passagiere.
An derselben Stelle schätzten wir die Arbeit des ABS, das blitzschnell in die Bremsung des Optima eingriff, sobald die Räder eine Andeutung von Blockieren und Schleudern bekamen. Jetzt werden Sie jedoch niemanden mit dem Vorhandensein von ABS überraschen, das System ist sogar bei Budgetmodellen vorhanden und erfüllt in den meisten Fällen seine Aufgaben hervorragend. Und was mochte Mikhail sonst noch als potentieller Käufer eines Autos dieser Klasse? Wir hielten und verließen das Auto viele Male, und wir mussten auch Kameras aus den Taschen auf den Rücksitzen holen. Also, mein Freund fand, dass es problematisch ist, vorne zu sitzen und etwas vom Rücksitz zu bekommen, der Innenraum ist so groß. Er bemerkte auch, dass die koreanische Limousine unser Gepäck zu hartnäckig bewacht und bei jeder Gelegenheit die Zentralverriegelung blockiert. Dies ist jedoch höchstwahrscheinlich eine konfigurierbare Funktion, und "lästige" Blockierungen können deaktiviert werden.
Der Kofferraum der Limousine überraschte Mikhail angenehm mit einem beneidenswerten Volumen (510 Liter), ihm gefiel auch die Möglichkeit, Teile der Rückenlehne des hinteren Sofas zusammenzuklappen. Aber ich habe vergessen, ihm zu sagen, dass ein ähnlicher Klappmechanismus bei einem viel teureren Modell verwendet wird - Jaguar XF. Lassen Sie potenzielle Käufer wissen, dass es ihnen schmeichelt. Ist der Kofferraum bei einem Kia bequem? Ja, aber die Ladeöffnung ist klein, nur 44x108 cm.Aber die maximale Länge des Kofferraums beträgt 112 cm und bei umgeklappter Rückenlehne des hinteren Sofas fast 2 m.
Laut Mikhail würde er dem Vordersitz eine hohe Punktzahl geben. Nachdem er am Ende der Fahrt eine Landung auf ihm am Steuer nachgeahmt hatte, sagte er, dass sein Rücken nach zweihundert Kilometern überhaupt nicht müde sei, wodurch er leider Probleme hatte. Sitzheizung haben wir bei sommerlichem Wetter nicht getestet, sondern die Belüftungsfunktion der Sitze, die in der Testversion vorhanden war, einfach vergessen. Vielmehr haben sie es nicht einmal vergessen - sie haben es einfach geschafft, einzufrieren, wenn die Klimaanlage lief. Mikhail schien etwa 22 Grad Hitze in der Kabine optimal zu sein, während es für mich ein paar Grad niedriger war und man keinen Kompromiss suchen musste: Die Klimatisierung in Optima war zwei Zonen.
Auf dem russischen Markt wird der aktualisierte Kia Optima in sechs Ausstattungsvarianten mit drei Benzinmotoroptionen angeboten: einem Zweiliter "atmospheric" mit einer Leistung von 150 PS. mit., auch ein atmosphärischer 2,4-Liter-GDi-Motor mit einem Hubraum von 188 Litern. Mit. und ein Zweiliter-Turbomotor mit einem Hubraum von 245 Litern. Mit. auf der teuersten Version des GT (ca. 1,8 Millionen Rubel). Wir haben die GT-Line-Modifikation mit einem 2,4-Liter-188-PS-Motor getestet. Mit. und eine Sechs-Band-"Automatik", die auf etwa 1,6 Millionen Rubel geschätzt wird. Ein manuelles Sechsganggetriebe ist nur für die erste Version des Autos verfügbar, die etwa 1,1 Millionen Rubel kostet.
Bei den Gesprächen während der Fahrt haben wir nicht auf die im „Optima“ eingebaute „Musik“ geachtet, aber das Audiosystem hier ist sogar sehr ernst – Harman / Kardon. Nach dem Abschied von meinem Mitreisenden habe ich es nicht versäumt, es ein- und aufzudrehen - und das System hat mich mit seinem satten Bass sehr glücklich gemacht, insbesondere bei den Kompositionen, in denen es aufgenommen wurde. Später bedauerte ich auch, dass ich Mikhail die Bedienung des Navigationssystems nicht gezeigt hatte. Und hier ist es sehr funktional, insbesondere werden Meldungen über die Notwendigkeit zum Abbiegen auf dem Bildschirm des Bordcomputers dupliziert, was sehr praktisch ist.
Überoptimal
Im Allgemeinen schien es mir, dass die Kia-Ingenieure im Fall von Optima versuchten, die Idee, ein ideales Auto zu schaffen, durch die Zusammenstellung verschiedener Elemente anderer Autos in die Praxis umzusetzen. Na, erinnert Sie diese Automatik nicht an Audi und die Organisation der „Musik“-Steuerung an BMW? Das Kombiinstrument muss nicht ausgeliehen werden, es ist im Allgemeinen bei Kia-Fahrzeugen nahezu ideal, beginnend mit dem cee`d-Modell. Der Bildschirm des Multimediasystems in der Mitte des Armaturenbretts ist unter einem Visier versteckt und verblasst bei hellem Tageslicht nicht so stark, und nachts ist seine Lesbarkeit hervorragend. Der Musikstick lässt sich unterwegs einfach wechseln. Die Lordosenstützrolle am Fahrersitz lässt sich nicht nur in "Dicke" verstellen, sondern auch nach oben und unten bewegen (beide Einstellungen werden elektrisch angetrieben). Vielleicht nenne ich kein einziges Detail oder eine Funktion, die ich mit dem nächsten Optima-Update verbessert sehen möchte! Das optimale Auto?
Vielleicht würde ich es sogar mehr als optimal nennen. Er ist nicht wie manche VW-Modelle extrem „gemittelt“, erhebt aber auch keinen Anspruch auf Luxus. Er scheut sich nicht, Kia zu sein, er selbst zu sein. Er ist bereit, in seinem Fachgebiet zu arbeiten, genau wie der Unternehmer Mikhail, der bereit ist, seinen Status für die Sache zu opfern und die Produkte seines Unternehmens in sein persönliches Auto zu laden. Hinter „Optima“ steht die intensivste Arbeit eines südkoreanischen Unternehmens, das buchstäblich bei Null angefangen hat und sich innerhalb weniger Jahre zu einer Weltmarke entwickelt hat. Mikhail und ich erinnern uns an die Zeiten, als der Name Kia noch nicht existierte und wenig über die Republik Südkorea bekannt war. Während der Testreise erinnerten wir uns an die Unternehmen, die trotz der reichsten Geschichte, Traditionen und "Lautstärke" der Namen ihre Marktführerschaft verloren hatten. Ihre Plätze wurden von denen eingenommen, die arbeiteten, arbeiteten und wieder arbeiteten. Nun, oder diejenigen, die mit nicht marktwirtschaftlichen Methoden hohe Positionen erreicht haben.
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* Die Vermarktungsrate wird durch die Reduzierung des maximalen Wiederverkaufspreises für ein Auto in Höhe von 40.000 Rubel erreicht. Der Wert des jährlichen Zinssatzes im Kreditvertrag des Kunden beträgt 10,8 % für das Kreditprodukt "Indirekter Classic KIA auf Kredit" beim Kauf eines neuen KIA Optima-Autos im Wert von 1.349.900 Rubel. von offiziellen Händlern von KIA. Das Darlehen wird von der Rusfinance Bank LLC (im Folgenden als Bank bezeichnet) bereitgestellt. Allgemeine Lizenz der Zentralbank der Russischen Föderation Nr. 1792 vom 13. Februar 2013. Anfangszahlung 635.000 Rubel. Kreditlaufzeit 36 Monate. Der Kredit ist durch die Verpfändung des gekauften Autos gesichert. Voraussetzung ist die Registrierung der CASCO-Versicherung bei einem Versicherungsunternehmen, das die Anforderungen der Bank an Versicherungsunternehmen und Versicherungsbedingungen erfüllt. Das Darlehen wird in gleichen monatlichen Raten (außer der ersten und der letzten) zurückgezahlt. Bei der Rückzahlung eines Darlehens über andere Kreditinstitute, Zahlungssysteme oder die Russische Post wird eine Provision für die Überweisung von Geldern gemäß den Sätzen der Organisationen erhoben. Bei verspäteter Zahlung von Zinsen und Rückgabe des Darlehens wird dem Darlehensnehmer für jeden Tag der Verspätung eine Geldstrafe in Höhe von 0,1 % des Betrags der ausstehenden Zinsen und eines Teils der ausstehenden Darlehensschuld in Rechnung gestellt. Es wird davon ausgegangen, dass Lebens- und Krankenversicherungsprämien des Kreditnehmers während der gesamten Laufzeit des Kreditvertrages in die Kreditsumme angerechnet werden können. Das Angebot dient nur zu Informationszwecken, ist kein öffentliches Angebot (Artikel 437 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation), gültig vom 01.09.2019 bis 30.09.2019. Die Bedingungen und Tarife können von der Bank einseitig geändert werden. Für detaillierte Kreditbedingungen, Anforderungen an Versicherungsbedingungen und Anforderungen für Kreditnehmer wenden Sie sich an die Manager der offiziellen KIA-Händler oder bei
Die Preisinformationen auf der Website dienen nur zu Informationszwecken. Die angezeigten Preise können von den tatsächlichen Preisen autorisierter KIA-Händler abweichen. Ausführliche Informationen zu den aktuellen Preisen für KIA-Produkte erhalten Sie von Ihrem autorisierten KIA-Händler. Der Kauf eines KIA-Produkts erfolgt gemäß den Bedingungen des einzelnen Kaufvertrags.
19. April 2017 11:43Heute testen wir die Kia Optima Business-Limousine der IV. Generation in einer der luxuriösesten Versionen - GT-Line. Er sieht aus wie ein vollwertiger GT, hat aber unter der Haube immer noch einen 188-PS-Motor, keinen 245-PS-Motor.
Alexander Görlin "avesti"
Im Allgemeinen hat sich Kia Optima (früher auch Kia Magentis genannt) seit dem Jahr 2000 zu einem Business-Class-Autospieler entwickelt. Und in all den Jahren ist das Auto aktiv gewachsen (zunächst im übertragenen Sinne wie ein Auto), hat seinen Ruf und seine Glaubwürdigkeit aufgebaut und spielt mittlerweile auf Augenhöhe mit den führenden deutschen und japanischen Konkurrenten , und manchmal sogar übertreffen.
Das Auto in der GT-Line-Version, das wir zum Test bekommen haben, hat eine etwas andere Frontpartie und ein Sportpaket, das einen großen Pseudo-Diffusor, zwei Auspuffrohre statt einem und LED-Leuchten mit schwarzer Umrandung beinhaltet. Zum Paket gehört auch eine andere Frontstoßstange mit großen Luftkanalkiemen, 18-Zoll-Räder vom Originaltyp und rote Bremssättel nur an den Vorderrädern. Bei einem echten GT mit einem 245-PS-Motor sind die Bremssättel an allen vier Rädern rot.
Bemerkenswert ist, dass es bei den reichhaltigen Versionen - GT und GT-Line - keine Nebelscheinwerfer gibt. Bei einfachen Versionen sind sie vorhanden.
Innen haben wir ein sehr schönes und teuer aussehendes Interieur. Perforiertes Leder am Lenkrad (und ähnliches an den Vordersitzen - zur Belüftung), weicher und angenehm anzufassender Kunststoff der Frontplatte (und nicht nur dieser), Premium-Audiosystem von Harman Kardon, geräumig und über Kopf), bequeme Sitze mit mittlerer Seitenhalt und schließlich ... Stille. Aber ich komme nicht weiter, auf die Schalldämmung wird weiter unten eingegangen.
Auch mit der GT-Line-Ausstattung selbst war ich zufrieden. An Geld hat der Hersteller offenbar nicht gespart - und obwohl die markeneigene und längst nicht jedermanns Befriedigung der blutroten Hintergrundbeleuchtung nirgendwo hingegangen ist, erfreut die Limousine mit einer reichhaltigen Ausstattung - es gibt ein beheizbares Lenkrad, eine Rückansicht Kamera, Rundumsichtsystem, Panoramadach mit Schiebedach und beheizbaren Rücksitzen und Belüftung vorn, Einparkautomatik und vieles mehr. Den Fondpassagieren werden eigene Luftkanäle, eine 12-V-Steckdose und ein USB-Eingang zum Aufladen von Geräten und sogar Vorhänge an den Fenstern geboten. Vorne ist die Mittelkonsole zum Fahrer hin geschwenkt, das Lenkrad von unten sportlich geschnitten (nur GT und GT-Line). Beim Automatikmodus der elektrischen Fensterheber geizen sie nicht einmal ansatzweise – er ist für die Fenster aller vier Türen erhältlich. Und über den acht Zoll großen Multimedia-Touchscreen haben Sie Zugriff auf vieles, darunter Navigation mit Unterstützung für Staus und Blitzer.
In den Top-Versionen des Autos - GT, GT Line und Prestige - befindet sich im unteren Bereich der Mittelkonsole eine Plattform zum Induktionsladen von Smartphones. In der Basisversion des Classic gibt es so etwas nicht – dort und generell ist der gesamte Mitteltunnel in der ersten Reihe anders angeordnet und es gibt keinen Vorhang über dem Abteil mit Getränkehaltern.
Einige technische Merkmale des Kia Optima 2.4 GT-Line. Länge - 4.855 mm, Breite - 1.860 mm, Höhe - 1.485 mm. Der Radstand beträgt 2 805 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 155 mm. Der Wendekreis beträgt 10,9 Meter.
Der Kofferraum fasst 510 Liter. Geräumig und mit recht guter Ladeöffnung. Aber Sie müssen die Dinge sorgfältig hineinlegen - selbst wenn Sie die Lehnen der Rücksitze umklappen, öffnet sich die Öffnung in den Salon ziemlich eng, und zweitens ragt nichts im unteren Teil der heraus Hutablage ein abgedeckter Lautsprecher mit Kabeln - das sieht für eine Business-Limousine nicht sehr solide aus und kann beschädigt werden, wenn etwas Übergroßes in den Kofferraum geladen wird.
Das Leergewicht beträgt 1.575 kg. Tragfähigkeit - 475 kg.
Die maximale Leistung beträgt 188 PS. der Motor des Autos entwickelt bei 6.000 U/min. Der Motor liefert sein maximales Drehmoment von 241 Nm bei 4.000 U/min.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Die behauptete Beschleunigungszeit auf Hunderte beträgt 9,1 Sekunden. Der Tank ist 70 Liter. Der Motor liebt 95. Benzin. Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut Pass 12 Liter in der Stadt, 8,3 Liter im kombinierten Zyklus und 6,2 Liter auf der Autobahn. In der Praxis stellte sich der Verbrauch während des Tests wie folgt heraus: in der Stadt durch Stau und mit scharfem Anfahren - Bremsen etwa 13 Liter, in der Stadt ohne Stau und im leisen Modus - 10-11, auf der Autobahn - ungefähr 8.
Das Auto fährt sehr gut. Auch wenn das Motordrehmoment für superscharfe, fahrerorientierte Beschleunigungen noch ein wenig fehlt und der Frontantrieb sofort spürbar ist, kann man dennoch nicht sagen, dass der ungestüme, halbsportliche Auftritt in keiner Weise gerechtfertigt ist eine technische Sicht. Ganz im Gegenteil. Generell ist das Handling recht auf Augenhöhe - nicht ganz so superscharf, aber auch kein bisschen entspannt. In Kurven verhält sich das Auto sehr cool und souverän, auch wenn speziell für Russland die europäische Grundbodenfreiheit von unglücklichen 135 auf mehr oder weniger akzeptable 155 mm erhöht wurde. Dies liegt vor allem an den kleinen konstruktiven Änderungen, insbesondere in Form der Einführung von Doppelhebeln der Hinterradaufhängung anstelle von Einzelhebeln - zur Verbesserung der Stabilität. Und angesichts der spürbaren Weichheit der Federung (fast jede Größe und Art, Unebenheiten im Fahrbahnbelag, überwindet spielerisch, fast ohne die Sitzenden zu stören) beginnt man das "Rollen" des Autos noch mehr zu schätzen - das Limousine ist komfortabel und gleichzeitig durchaus in der Lage, einen sportlichen Fahrstil aufrechtzuerhalten.
Geräuschisolierung – zurück zum oben angesprochenen Thema – auf hohem Niveau. Ich würde es mit soliden vier bewerten. Zumindest ist es merklich besser, als man es von diesem Auto erwartet, und genauso merklich besser als beim „Optima“ der vorherigen Generation - dort, ich erinnere mich, war es eine der Hauptbeschwerden über das Auto. Nicht länger. Obwohl die "Fünf" noch weit weg ist - bei Geschwindigkeiten über 70 beginnt der Lärm draußen immer noch die Kommunikation zwischen dem Fahrer und dem neben ihnen sitzenden Beifahrer zu stören, insbesondere auf zu rauem Asphalt (der leider zu viel ist) in Moskau, ganz zu schweigen von den Asphaltflächen für ihre Grenzen).
Die Business-Limousine der aktuellen (IV) Generation wird auf dem russischen Automarkt mit einem 2-Liter-Benziner mit 150 PS, mit einem 2,4-Liter-Benziner mit 188 PS zum Kauf angeboten. und in der GT-Version mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor mit 245 PS. Nur Frontantrieb. Das Getriebe ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe (nur mit einem 150-PS-Motor) oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe (für alle Versionen). Die Preisspanne reicht von 1.160.000 bis 1.810.000 Rubel. Der Preis für die getestete Kopie des Autos beträgt 1.640.000 Rubel.
Fotogallerie
Limousinen der Klasse D sind in letzter Zeit sehr beliebt. Ein Beispiel ist Kia Optima 2018 neue Karosserie, Ausstattung und Preise, Foto die in diesem Material vorgestellt werden. Bei der Erstellung dieses Autos wurde das Sonata-Chassis verwendet, das einige Ähnlichkeiten feststellt. Die neue Generation ist in 7 Ausstattungsvarianten erhältlich. Günstigstes Angebot Kia Optima 2018 kostet 1.179.000 Rubel... Alle Versionen sind ausschließlich mit Frontantrieb ausgestattet, es stehen jedoch nur drei Benziner zur Auswahl. Nur ein Auto kommt mit einem Schaltgetriebe, aber alle anderen mit einem neuen Automatikgetriebe. Die recht hohe Popularität der vorherigen Generation bestimmt die erzeugte Aufregung um die neue Generation, auf die wir später noch genauer eingehen werden.
Eine weitere koreanische Neuheit
Technische Eigenschaften
Die Abmessungen der neuen Limousine sind wie folgt:
- Länge 4845 mm.
- Körpergröße 1455 mm.
- Die Breite des Autos betrug 1830 mm.
- Der Radstand wurde auf 2795 mm verlängert.
Durch den Einsatz von hochfestem Stahl konnten die Steifigkeit der Struktur und die Kontrollierbarkeit deutlich gesteigert werden. Die Limousine wiegt 1448 kg.
Außenansicht des Kia Optima 2018
Je nach Ausstattung kann das Erscheinungsbild des Autos leicht abweichen. Das Äußere zeichnet sich aus durch:
- Schräge moderne Optik und ein Kühlergrill.
- Der Stoßfänger ist als Teil der Karosserie ausgeführt, er hat zwei Lufteinlässe an den Seiten und einen in der Mitte.
- Das Heck ist leicht angehoben, die Scheinwerfer sind schmal und schräg, und die beiden Endrohre der Abgasanlage stechen hervor.
In teurer Ausstattung sieht das Auto sehr interessant und sportlich aus.
Innere
Der Salon ist für seine Klasse auf hohem Niveau gemacht:
- Dreispeichen-Lenkrad (das untere wird durch eine Doppelstütze dargestellt).
- Hochwertige Instrumententafel in Form eines Displays.
- Die Mittelkonsole mündet in einen Tunnel zwischen den Vordersitzen, in dem sich die verschiedenen Steuergeräte befinden. Es gibt auch ein Fach für verschiedene Dinge und eine Armlehne in Form einer Box.
- Die hintere Reihe ist schlicht dekoriert, dargestellt durch einen Dreisitzer-Sitz mit der Möglichkeit, sie durch eine Armlehne zu trennen.
Zur Dekoration werden Stoff, Kunststoff, Leder und andere Materialien verwendet. Bei teureren Ausstattungsoptionen wird Leder auch für die Verkleidung von Lenkrad und Automatikgetriebe, Sitz und einigen Zierelementen verwendet.
Optionen und Preise Kia Optima 2018 in neuer Karosserie
Heute achten die meisten Autofahrer auf günstige Angebote, die eine akzeptable Kombination aus Qualität und Preis aufweisen. Der neue Kia Optima 2018 ist in folgenden Ausstattungsvarianten erhältlich:
1. Klassisch
Geliefert mit Benzin 2.0 und 150 PS. Dieses Aggregat ist mit einem Schaltgetriebe gekoppelt. Im klassischen Design sind die Antriebsräder ausschließlich vorne. Die Liste der Zusatzoptionen ist recht groß: Die Frontscheibe hat eine Heizfunktion, die Rückspiegel werden elektrisch angetrieben und beheizt.
Ein Full-Size-Rad wurde in das Auto eingebaut. Kopfoptiken werden nach moderner Technik verwendet. Alufelgen, Größe R16. Außen ist ein Auspuffrohr verbaut, welches verchromt ist. Alle Sitze in dieser Version sind mit Stoff bezogen. Für die Sicherheit sind ein Satz Airbags sowie die Systeme ESC und ABS, VSM und HAS, ESS verantwortlich. Das verbaute Lenkrad ist multifunktional, alle Brillen werden über elektrisches Zubehör mit Strom versorgt. Um die gewünschte Geschwindigkeit auf der Autobahn beizubehalten, wurde ein Tempomat eingebaut, der sich je nach Bedingungen automatisch anpassen kann. Das Beleuchtungsniveau im Fahrgastraum wird durch einen Lichtsensor geregelt. In der Grundausstattung gibt es keine Klimatisierung, eine Klimaanlage ist verbaut.
Das Audiosystem verfügt über USB- und AUX-Ausgänge. Lautsprecher in der gesamten Kabine sorgen für einen dreidimensionalen Klangeffekt.
2. Komfort
Alles kommt mit dem gleichen Motor, aber mit Automatikgetriebe. Der Preis dieser Version beträgt 1.299.000 Rubel. Als Zusatzausstattung stellt eine Kopfoptik-Reinigungsanlage dar, die wiederum an die Straßensituation angepasst werden kann. Die Leichtmetallräder haben die Größe R16 und der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar mit Lendenwirbelverstellung. Außerdem lässt sich die Position des Lenkrads in zwei Richtungen verstellen.
Zusätzlich zu den installierten aktiven Sicherheitssystemen wird ESS installiert. Die veraltete Klimaanlage wurde durch eine Zweizonen-Klimaautomatik ersetzt. Beachten Sie, dass die vorderen und hinteren Fenster elektrisch betrieben werden, um das Einklemmen verschiedener Gegenstände oder Hände zu verhindern.
3. Luxus
Diese Version kann mit dem bereits erwähnten Motor und der 2,4-Liter-Version mit 188 PS erworben werden. Die erste Option kostet 1.419.000 Rubel, die zweite 1.499.000 Rubel. Neben der bereits erwähnten Konfiguration sind R17 Alufelgen verbaut, die Rückleuchten sind in Diodentechnik gefertigt.
Das Armaturenbrett verfügt über ein hochwertiges 4,3-Zoll-Display. Alle Sitze sind mit Leder bezogen. Der Fahrersitz ist mit einem elektrischen Regelantrieb und Memory ausgestattet. Darüber hinaus kann das Einparken über Sensoren im Front- und Heckbereich erfolgen. Die Handbremse ist elektrisch, es gibt eine Funktion der Glasfernbedienung. Das Audiosystem wurde durch ein 7-Zoll-Display ersetzt, das Navigationsinformationen anzeigt. Beim Rückwärtsfahren wird eine Rückfahrkamera mit dynamischen Markierungen aktiviert.
4. Luxe FCC
Auch mit zwei Motoren erhältlich, der Preis beträgt 1.451.000 bzw. 1.532.000 Rubel. Die Hauptunterschiede dieser Version sind das besondere Innendesign und einige dekorative Elemente des Exterieurs.
5. Prestige
Sie werden zu einem Preis von 1.499.000 bzw. 1.579.000 Rubel verkauft. In dieser Version verfügt die Limousine über einen Sitzaufbau mit Heizfunktion, Xenon-Kopfoptik, kann Neigung und Drehwinkel je nach Bewegungsverlauf anpassen.
Für Beifahrer und Fahrer wurde ein Airbag platziert, der hilft, bei einem Unfall den Grad der Beinverletzung zu reduzieren. Außerdem überwacht das BSD-System den toten Winkel, beim Rückwärtsfahren aus der Parklücke schaltet sich der RCTA-Assistent ein. Der Motor startet per Knopfdruck, es gibt ein Keyless-Entry-System. Mobile Geräte können über ein universelles kabelloses Ladegerät aufgeladen werden.
Auf der Mittelkonsole wurde ein großes Display platziert, das Audiosystem verfügt über 10 Lautsprecher in der gesamten Kabine sowie einen Subwoofer und einen externen Verstärker.
6. GT-Linie
Eine Version unter diesem Namen ist ausschließlich mit einem 188-PS-Motor und einem Automatikgetriebe zum Preis von 1.679.000 Rubel erhältlich. Unter einem so eingängigen Namen wird ein Auto verbreitet, das über eine reichhaltige Ausstattung verfügt: ein Panorama-Schiebedach, moderne Adaptive Head-Optik, der Innenraum verfügt über verschiedene Chromelemente.
Jetzt werden die Vordersitze nicht nur beheizt, sondern auch belüftet. Der Innenraum verfügt über eine dekorative Beleuchtung verschiedener Elemente. Um dem Auto einen sportlichen Look zu verleihen, sind zwei Auspuffrohre verbaut. Das Parken kann nun im Automatikmodus erfolgen, wofür sie ein intelligentes System sowie ein Rundsichtsystem, bestehend aus 4 Kameras, installiert haben. Die Rückleuchten sind abgedunkelt, der Kühlergrill und die Stoßfänger wurden sportlicher gestaltet. Um diese Zierleisten stark zu markieren, sind die vorderen Bremssättel rot lackiert.
7. GT
Kommt mit einem neuen 2-Liter-245-PS-Motor. Aufgrund der Installation eines leistungsstarken Motors und zusätzlicher Optionen stiegen die Kosten für diesen Vorschlag auf 1.829.000 Rubel. Die Designer versuchten, diese Version sportlicher zu gestalten, für die sie R18-Räder installierten. Auch die hinteren Bremssättel wurden rot lackiert. Verbaut wurde ein Sportlenkrad, die Sitze haben ein entsprechendes Logo. Auch das Lenksystem wurde verbessert, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs zu verbessern.
Kia Optima 2018 neues Modell, Foto der ins Auge fällt, eine gute Grundausstattung hat, in einer teuren Ausführung einem Rennwagen gleicht.