Welches Öl soll ich in mein Motorrad geben? Welche Art von Öl muss ein Motorrad eingefüllt werden Automobilöl in einem Motorrad mit nasser Kupplung.

Motoröl spielt für jeden Motor eine große Rolle, daher muss die Wahl des Öls allen Anforderungen des Rollers entsprechen. Der zukünftige Betrieb des Motors, sein Verschleiß und andere Eigenschaften hängen von der Wahl des Öls ab. Aber heute werden Roller nach Herstellern klassifiziert, nämlich nach Chinesen und Japanern. Dementsprechend haben die chinesischen Modelle einen 4-Takt-Motor, die Japaner eine 2-Takt-Bauweise. Dies ist der erste wichtige Punkt, auf den Sie bei der Auswahl eines Öls achten sollten.

Jeder Anfänger-Roller wird vor der Wahl des Öls für einen Roller stehen, viele achten auf Indikatoren wie:

• Motortyp;
• Ölkosten;
• Art von Öl.

Beim ersten Punkt ist die Entscheidung recht einfach, auf dem Öletikett steht immer, für welchen Roller (2t oder 4t) er gedacht ist. Der zweite Punkt spielt ebenfalls eine wichtige Rolle, da billiges Motoröl eine schlechte Zusammensetzung und Viskosität hat und mit der richtigen Kühlung und Schmierung des Motors nicht zurechtkommt. Der dritte Punkt (Öltyp) besagt, dass die Hersteller unabhängig vom Typ Ihres Motors drei Arten von Motoröl für einen Roller unterscheiden - synthetisch, halbsynthetisch und mineralisch. Schauen wir uns jeden Artikel der Reihe nach an.

Öltyp

Die beste Ölsorte ist synthetisch, bietet einen besseren Motorschutz und wird zu einem höheren Preis angeboten. Kunststoffe gelten aufgrund ihrer Eigenschaften als weniger viskose Substanz, die Viskosität ändert sich während des Betriebs nicht, beispielsweise wenn der Roller überhitzt, verschlechtert sich die Viskosität nicht. Bei erhöhten Temperaturen wird synthetisches Öl nicht flüssig, zu kaltes Wetter verhindert das Eindicken des Öls. Typischerweise bieten viele Hersteller mehrere Ölsorten an.

Der halbsynthetische Typ liegt irgendwo zwischen synthetischem und mineralischem Öl. Ein solches Öl hat einen recht erschwinglichen Preis und ist für Motorradausrüstungen gedacht, die ziemlich alt sind. Halbsynthetische Stoffe haben auch eine durchschnittliche Viskosität, die im Bereich von 10 bis 40 W liegt.

Mineralöl gilt als billigste und niedrigste Qualität, da es häufiger in chinesischen Rollern verwendet wird, die keine besondere Pflege benötigen und einen einfachen, unprätentiösen Motor haben. Außerdem ist Mineralöl für Geräte bestimmt, die unter besonderen Bedingungen betrieben werden.

Motortyp

Zweitaktöl... Entwickelt für 2-Takt-Motoren. Dieser Typ unterscheidet sich von 4t-Ölen dadurch, dass er andere Eigenschaften hat. Es enthält spezielle Zusätze, die weniger Rauch- und Aschegehalt ergeben. Der zweite Unterschied dieser Art ist die Möglichkeit, Öl nur in einen speziellen Öltank zu füllen. Die hervorragenden Eigenschaften von 2 t Öl ermöglichen es, in Benzin und das Kurbelgehäuse der Kurbelwelle einzudringen, wonach die Flüssigkeit in Form von Öl + Benzin die meisten Motorteile perfekt schmiert. Das Öl verbrennt dann zusammen mit dem Benzin. Experten raten davon ab, 4 t Öl in einen 2 t Roller zu geben, da dies zu erhöhten Kohlenstoffablagerungen, schnellerem Motorverschleiß und erhöhter Rauchentwicklung aus dem Auspuffrohr droht.

Viertaktöl. Am häufigsten wird es bei in China hergestellten Geräten verwendet, wo sie zum Einbau von 4-Tonnen-Motoren verwendet werden. Wenn Sie also nicht wissen, welches Öl Sie in einen chinesischen Roller einfüllen sollen, wählen Sie ein teures 4t-Produkt. Die Art des Öls für einen 4t Roller hängt in erster Linie von Ihrem Fahrstil und der Lebensdauer des Rollers ab. Im Allgemeinen empfehlen Fachleute, die beste Option zu wählen - ein halbsynthetisches Öl mit einer Viskosität von 10w-40. Der Unterschied zwischen einem solchen Öl und 2 t besteht darin, dass es direkt in den Motor eingefüllt werden muss, wo ein entsprechender Vorratsbehälter vorhanden ist.

Ölkosten

In vielerlei Hinsicht bestimmt der Motorölpreis für einen Roller die Wahl der meisten Rollerbesitzer, denn je teurer das Produkt, desto besser. Dementsprechend werden synthetische Optionen am teuersten sein.

Es scheint, was könnte einfacher sein? Ich habe das alte Öl ausgegossen und neues eingefüllt, aber nein ... Auch hier gibt es Leute, die es vermasseln.

Mit Beispielen will ich nicht weit gehen: Ich hatte Gelegenheit, mehrere Roller zu reparieren, bei denen der Ölfilter einfach mit Schmutz verstopft war. Dadurch konnte das Öl nicht zu den reibenden Teilen fließen und der Motor verkeilte sich. Zu meiner fairen Frage an den Besitzer: Warum habe ich beim Ölwechsel den Filter nicht gereinigt ??? Es folgte eine typische Antwort, die ehrlich gesagt tötete: "Warum reinigen?" "Und was ist da ein Filter?" (???).

Manchmal habe ich den Eindruck, dass viele Rollerbesitzer miteinander konkurrieren, wer von ihnen seine Maschine schneller ruiniert. Und dann beschweren sie sich an jeder Ecke, dass die "Chinesen" a priori scheiße sind.

Daher ist der häufigste Fehler, den sie beim Motorölwechsel machen, wenn sie den Ölfilter unwissentlich oder absichtlich nicht reinigen.

Schauen Sie, der Besitzer hat den Filter dieses Rollers nicht einmal gereinigt und gleichzeitig das Öl regelmäßig gewechselt: alle 2000 km. Dadurch verstopfte der Filter und der Motor blockierte.

Der zweithäufigste Fehler, auf den ich gestoßen bin, ist, dass das Öl nicht durch die Ablassschraube, sondern durch die Filterschraube abgelassen wird. Im Großen und Ganzen ist dies nicht kritisch, aber wenn Sie das Öl durch den Stopfen ablassen, kommt das Öl nicht vollständig aus dem Motor und wenn Sie es mit frischem einfüllen, vermischt es sich mit dem alten, was seine Leistung stark verschlechtert .

Beim Ölwechsel im Getriebe ist die Situation nicht besser. Viele Besitzer ahnen nicht einmal, dass der Roller ein Getriebe hat und das Öl darin genauso oft gewechselt werden muss wie im Motor. Das heißt, alle 2000 km gelaufen.

Manchmal öffnet man das Getriebe eines alten Rollers und anstelle von Öl gibt es eine Art Schlamm. Was soll ich sagen - eine Aufschlämmung. Dort wurde, wie auch im Werk, Öl eingefüllt, daher hat es dort noch niemand verändert.

Erst vor kurzem habe ich das Getriebe einer alten Honda zerlegt und statt Öl gab es eine Gülle sehr ähnlich wie Dung... zusammen mit der Achse vor dem Roller, und der Besitzer in einem Graben ...

Schauen Sie, was für eine Gülle in diesem Getriebe ist ... Es würde mich nicht wundern, wenn das noch natives Werksöl ist ...

Tatsächlich besteht der Ölwechsel selbst, im Motor und im Getriebe, aus zwei Hauptschritten: der Vorbereitung und dem Austausch selbst.

Vorbereitung

Um sicherzustellen, dass das Altöl vollständig aus dem Motor kommt, sollte der Motor vor dem Ölwechsel gründlich aufgewärmt werden. Oder am besten gleich nach 5-10 km Fahrt mit dem Ölwechsel beginnen.

Die zweite Vorbereitungsphase besteht darin, im Voraus eine ebene Fläche vorzubereiten, auf der der Roller in der gleichmäßigsten Position installiert werden soll, und die Bereitstellung eines geeigneten Behälters für Altöl.

Auch die Werkzeuge, die Sie verwenden, spielen eine wichtige Rolle. Sparen Sie nicht - kaufen Sie einen neuen Kopf mit Kurbel. Sie brauchen nur zwei davon: für 17 und 10. Wer diesen Moment vernachlässigt - zahlt dann teuer und aus eigener Tasche.

Motoröl im Motor wechseln

Altöl ablassen

Wir stellen den Roller auf das mittlere Trittbrett, wenn er schief ist, nivellieren wir ihn. Auf der linken Seite in Bewegungsrichtung des Rollers ganz unten am Motor - wir suchen eine Ablassschraube, ersetzen einen zuvor vorbereiteten Behälter unter der Schraube und schrauben die Ablassschraube mit einem Kopf von 17 heraus.

Während das Öl abläuft - gehen Sie zur rechten Seite des Rollers - schrauben Sie den Kontrollmessstab und den Ölfilterstopfen ab, der sich ganz unten am Motor befindet.

Wir setzen einen guten Kopf 17 auf den Korken, schalten ihn aus und nehmen ihn mit all seinem Inhalt aus dem Motor.

Das ist der Ölfilter. Unmittelbar nach dem Abschrauben, während das Endergebnis ist, werfen Sie all diesen Müll in sauberes Benzin, plaudern Sie ihn dort gut und blasen Sie ihn dann aus und trocknen Sie ihn.

Nachdem der Ölfilterstopfen aus dem Motor entfernt wurde. Um das restliche Öl aus dem Motor zu vertreiben, den Motor mehrmals mit einem Kickstarter entlüften.

Dann warten wir etwa fünf Minuten - wir wischen die Abflusslöcher trocken, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, tragen wir Dichtmittel auf die Korken auf und wickeln sie an ihren Stellen ein.

Füllen Sie den Motor mit neuem Öl und überwachen Sie seinen Füllstand

Je nach Ausführung des Kanisters Öl entweder direkt aus dem Kanister selbst oder durch einen Trichter in den Hals einfüllen. Der Trichter muss sauber sein!

Ölstandskontrolle

Der Ölstand wird wie folgt kontrolliert: Die erste Portion Öl in den Motor einfüllen, ca. 600-700 ml, einige Minuten warten, bis sich das Öl gleichmäßig im Kurbelgehäuse verteilt, ohne es zu verdrehen, den Kontrollmessstab bis zum Anschlag einführen den Einfüllstutzen herausnehmen und auf den Füllstand schauen.

Der Ölstand sollte innerhalb des Referenzbereichs liegen.

• Wenn der Füllstand niedriger ist, fügen Sie etwas Öl hinzu, warten Sie ein paar Minuten und messen Sie.
• Wenn der Ölstand höher als die Norm ist, lassen wir ihn ab oder pumpen ihn besser mit einer Spritze mit einem Schlauch vom Hals ab.

Der Kontrollbereich ist mit roten Pfeilen markiert. In meinem Fall liegt der Ölstand genau in der Mitte des Kontrollbereichs und wird durch einen blauen Pfeil angezeigt. Idealerweise sollte sich der Ölstand nahe der oberen Grenze des Kontrollbereichs befinden. Dies ist jedoch ideal, aber in der Praxis ist das Durchschnittsniveau durchaus akzeptabel und beeinträchtigt in keiner Weise die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors.

Öl im Getriebe wechseln

Ganz unten am Motor in Fahrtrichtung links - wir suchen die Ablass- und Einfüllschraube des Getriebes. Der Einfüllstopfen befindet sich seitlich oder oben und der Ablass ist immer unten.

Wir ersetzen einen Behälter unter der Ablassschraube, schrauben beide Stopfen ab.

Wir warten etwa zehn Minuten, bis das Altöl aus dem Getriebe läuft.

Wischen Sie das Ablassloch und den Stopfen trocken, tragen Sie Dichtmittel auf den Stopfen auf und wickeln Sie ihn an seiner Stelle ein.

Wir nehmen das Öl. Ich nehme einen Liter Kanister, damit ist es rentabler und reicht für etwa 10 Austausche. Wenn Sie Ihr Öl nicht oft wechseln, kaufen Sie eine spezielle Tube mit Markenroller-Getriebeöl. Es ist mehr als genug für einen Austausch da, und ohne unnötige Kopfschmerzen, pumpen Sie es mit einer speziellen Düse in die Einfüllöffnung.

So was

Wer lieber Geld spart, dem bleibt eines: Mit einer herkömmlichen Spritze Öl in kleinen Portionen in das Getriebe pumpen. Ansonsten kann man leider kein Öl in das Getriebe einfüllen, da die Einfüllöffnung zu klein ist.

Ölstand im Getriebe prüfen

Wir pumpen es in die Einfüllöffnung, es ist auch die Kontrollöffnung - das Öl ist genau so lange, bis es herauszufließen beginnt. Sobald das Öl zu fließen beginnt, hören wir auf zu gießen, warten ein paar Minuten, bis der Überschuss nach unten fließt und wickeln den Korken ein.

Bei einigen Rollermodellen fehlt das Kontrollloch, durch das wir den erforderlichen Ölstand bestimmen können, stattdessen befindet sich ein Füller oben auf dem Getriebe und ein Ablass. In diesem Fall muss der empfohlene Ölstand am Kurbelgehäuse markiert werden. Das erleichtert die Arbeit: Messen Sie die benötigte Ölmenge ab und gießen Sie diese durch die Einfüllöffnung in das Getriebe.

Um das richtige Öl für ein Moped auszuwählen, reicht es nicht aus, einen Verkäufer zu konsultieren. Zudem kennen viele von ihnen die Eigenschaften und Eigenschaften von Motorenölen nur oberflächlich.

Motoröle sollten in Abhängigkeit von dem im Motorrad verbauten Motor ausgewählt werden.

Es sollte daran erinnert werden, dass es in der behördlichen und technischen Literatur keinen spezifischen Begriff "Rolleröl" gibt. Der Laden enthält jedoch oft Öle, die speziell für Motorrad- und Mopedmotoren entwickelt wurden. Sie können sicher gekauft werden, wobei nur darauf geachtet wird, für welchen Motortyp sie geeignet sind: Zweitakt oder Viertakt.

Motortyp

Beim Kauf von Öl für ein Motorrad müssen Sie auf die Klassifizierung sowie den Gehalt an speziellen Additiven achten.

Um zu wählen, welches Öl in den Roller gefüllt werden soll, berücksichtigen Sie zunächst den Motortyp: Produkte für Zweitaktmotoren passen nicht zu Viertaktmotoren und umgekehrt. Ein grundsätzlicher Unterschied in der Funktionsweise: Öl für Zweitaktmotoren wird je nach Herstellerempfehlung im Verhältnis 1:25 oder 1:50 mit Benzin gemischt. Die Schmierung bei Viertaktmotoren wird geändert, indem das alte Produkt aus dem Öltank abgelassen, gespült und mit einem neuen gefüllt wird.

Die Wahl zwischen mineralischem, teilsynthetischem oder synthetischem Öl für Mopeds und Roller ist einfach. Für Mopeds und Roller der Economy-Klasse ist mineralisch oder halbsynthetisch perfekt. Mineralische Sorten sind die billigsten, daher werden sie häufiger von armen Rollerbesitzern gekauft. Bei der Verwendung ist jedoch zu beachten, dass sie chemisch instabil sind, sodass der Zeitpunkt ihres Austauschs strikt eingehalten werden muss. Halbsynthetische sind mineralischen vorzuziehen, aber viel teurer. Das synthetische Öl ist für schnellaufende Roller mit Boost ausgelegt, deren Motoren hohe Ansprüche an die Ölqualität stellen. Es verlängert die Lebensdauer des Motors, hat eine bessere Viskosität, weniger Flüchtigkeit und einen breiteren Betriebstemperaturbereich. Für preiswerte Mopeds sind Kunststoffe nur ein unnötiger Luxus.

Achtung: Es ist strengstens verboten, mineralische, halbsynthetische und synthetische Öle zu mischen!

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Markierung und Viskosität

Der Motorverschleiß wird durch den Ölviskositätsparameter beeinflusst... Die erforderliche Viskosität ist abhängig von der Betriebstemperatur des Motors und wird in der Regel in der Betriebsanleitung angegeben. Der allgemein anerkannte Standard für die Bezeichnung der Viskosität nach der amerikanischen SAE-Methode: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 oder einfach SAE 40, SAE 50. Außerdem gibt die erste Zahl die Viskosität des Öls bei kaltem Motor an, die zweite - beim Aufheizen auf Betriebstemperatur. Der Buchstabe W gibt an, ob es sich um ein Winter- oder Ganzjahresöl handelt. Sommersorten haben diesen Buchstaben und die erste Ziffer nicht (SAE 30, SAE 40). Je niedriger die erste Ziffer, desto besser der Motorstart bei kaltem Wetter. Aber wenn man im Winter kein Moped fahren muss, macht es keinen Sinn, flüssiges Öl zu verwenden. Bei warmer Witterung sorgt eine hohe Viskosität für eine bessere Schmierung der Teile des Aggregats, der Ölfilm auf den Reibflächen bricht nicht zusammen, Trockenreibung, Überhitzung und Zerstörung von Teilen werden verhindert.

Für den Sommer ist eine Viskosität von 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 usw. besser geeignet. Je höher die Heißviskosität des Öls (zweite Ziffer), desto besser ist das Öl für heiße Betriebsbedingungen geeignet. In mittleren Breiten reicht SAE 30 oder SAE 40. In heißen Ländern kommen SAE 50 und sogar SAE 60 zum Einsatz.

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Qualitätsstandard

Motorenöle haben unterschiedliche Spezifikationen, die ihre Qualität angeben: API, JACO und andere.

Der Ölstand ist auf dem Kanister angegeben. Nach den Buchstaben API steht eine Buchstabenbezeichnung der Ölqualität: von SA bis SM. Die S-Skala zeigt an, dass das Öl zu Benzinmotoren gehört, die Qualitätsskala wird durch Buchstaben von A (niedrige Qualität) bis M (hohe Qualität) gekennzeichnet. Insgesamt sind 11 Qualitätsklassen vorgesehen: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L und M. Produkte mit Spezifikationen von SA bis SE werden derzeit fast nicht produziert und sind nur für Altgeräte geeignet in den 80er oder 90er Jahren veröffentlicht. Moderne Mopeds und Roller verbrauchen Öl mit einer Qualität von nicht weniger als SF, aber es ist besser, wenn es SH, SJ oder SL ist.

SH - Produkte für Motoren ab Baujahr 1994. SJ - für Motoren, die nach 1996 hergestellt wurden. SL - für Motoren ab Baujahr 2000. SM - für Motoren nach Modelljahr 2006.

Für Zweitaktmotoren von Mopeds und Rasenmähern ist die API-TA-Norm erforderlich. Für großvolumige Zweitaktmotoren mit geringer Leistung - API-TB-Standard. Für leistungsstarke Großraum-Zweitakter - API-TC-Standard.

Der japanische JASO-Standard ist für Moped- und Motorradmodelle mit einer „nassen“ Kupplung, d. h. einer Kupplung, die im Ölbad arbeitet, vorgesehen. Bei dieser Konstruktion verwenden Antriebsstrang und Kupplung das gleiche Öl. Dementsprechend erfolgt der Austausch des Getriebeöls am Roller gleichzeitig mit dem Austausch des Motoröls. Daher kann die Verwendung eines hochwertigen Produkts mit niedrigem Reibungskoeffizienten zum Rutschen dieser Kupplung führen. JASO ist geeignet für Kraftfahrzeuge, die vor 1994 hergestellt wurden oder kopierte Exemplare dieser Zeit. Für moderne Mopeds und Roller sollten Sie JASO MA, JASO MA-1 mit hohem Reibungskoeffizienten wählen. Der JASO MA-2 Standard hat einen noch höheren Reibungskoeffizienten, ist aber für Sportmopeds und Roller konzipiert. JASO MB hat einen niedrigen Reibungskoeffizienten und ist nicht für Nasskupplungsfahrzeuge geeignet.

Für Zweitaktmotoren hat der JASO-Standard ganz andere Bezeichnungen. JASO FA - Entwickelt für den Einsatz in Entwicklungsländern. JASO FB ist der Mindestqualitätsstandard für Japan. JASO FC ist ein rauchfreies Öl für eine Vielzahl von in Japan hergestellten Zweitaktmotoren. JASO FD - für Zweitaktmotoren mit erhöhten Qualitätsanforderungen an Motorenöle.

Die europäische Norm zur Bezeichnung der Qualität von ACEA-Ölen findet sich häufig. Die Sorten ACEA A1 bis ACEA A5 sind für Benzin-Viertaktmotoren ausgelegt (Zweitaktmotoren werden nicht in Europa hergestellt). Darüber hinaus bezeichnet Kategorie A2 das Öl der niedrigsten Qualität und A4 die höchste Qualität. Kategorie A2 wird für Motoren mit normaler Leistung empfohlen. Es wird empfohlen, Kategorie A3 in Motoren mit hoher Leistung einzugießen. Im Motorsport wird die Kategorie A4 verwendet. Bestimmte Kategorien A1 (mit besonders niedriger Viskosität) und A5 (neueste Öle) sind nicht für alle Motoren geeignet und werden nur dort verwendet, wo dies vom Hersteller ausdrücklich angegeben ist.

MOTUL ist eines der wenigen Unternehmen, das das gesamte Sortiment an Motor- und anderen Ölen für Kraftfahrzeuge herstellt.

In unserem Shop können Sie Öl für absolut jeden Motor eines Motorrads oder Rollers basierend auf seinen Eigenschaften auswählen.

Wie wählt man das richtige Motorradöl aus?

• Autoöl und Motoröl.

Zuallererst müssen Sie verstehen, dass Motoröl für ein Motorrad und Motoröl für ein Auto in ihrer Struktur und ihren Eigenschaften von Ölen völlig unterschiedlich sind.

Ein Motorradöl muss eine Reihe von Eigenschaften aufweisen, die es von anderen Ölen unterscheiden. Dies liegt an den Konstruktionsmerkmalen der Motorräder.

Motoröl für Motorräder muss sowohl im Motor als auch in der Kupplung funktionieren, weil es wird normalerweise in ein Ölbad getaucht.

• Mineralisch oder synthetisch?

Öle unterscheiden sich in ihrer Basis. Es kann mineralisch sein - grob gesagt handelt es sich um ein raffiniertes Erdölprodukt. Halbsynthetisch - das sind Mineralöle, die auf besondere Weise raffiniert und mit einem Komplex synthetischer Additive angereichert sind. Und schließlich synthetisch - vollständig aus synthetisierten Elementen (Polyalphaolefine oder die technologisch fortschrittlichsten - Ester).

Und verschiedene Ölsorten sind für verschiedene Motoren geeignet. Das heißt, trotz der Tatsache, dass synthetische Öle in ihren Eigenschaften viel besser sind als Mineralöle, sind solche Öle möglicherweise nicht für Ihren Motorradmotor geeignet.

• Was ist die Viskosität?

Die nächste Eigenschaft, auf die Sie achten müssen, ist die Viskosität des Öls. Es sollte auch basierend auf dem Typ des Motorradmotors ausgewählt werden.

Viskosität wird als SAE abgekürzt und sieht wie folgt aus: SAE5W-30. Dieses Öl heißt Mehrbereichsöl, 5W bedeutet Winterviskosität, 30 - Jahre alt.

• 2T und 4T

Beachten Sie, dass Öle für 4-Takt- und 2-Takt-Motoren ebenfalls unterschiedlich sind.

Achten Sie darauf, ein Öl zu wählen, das speziell für Ihren Motortyp hergestellt wurde. Dann hält der Motor länger und ist weniger anfällig für Pannen.

Im MOTUL-Sortiment finden Sie sowohl Öl für als auch Öl für verschiedene Arten von Kraftfahrzeugen.

• Wie oft müssen Sie das Öl Ihres Motorrads wechseln?

Im Allgemeinen müssen Sie auch hier die Anweisungen des Herstellers befolgen: Es ist möglich, dass das Öl Ihres Motorrads alle 2000 km oder alle 10 km gewechselt werden muss.

Wie man ein Motorrad am besten „überwintert“, erfährst du in unserem Artikel „“.

Zusammenfassen

Öl ist also einer der wichtigsten Bestandteile, um Ihren Motorradmotor am Laufen zu halten.

Daher muss seine Wahl mit besonderer Sorgfalt angegangen werden.

Die Produkte von Motul entsprechen vollständig den deklarierten Eigenschaften und Standards, und Sie können sich ihrer Qualität zu 100% sicher sein. Und um ganz sicher zu sein...

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Guten Tag.

Wenn es um Motoröle für Motorräder geht, werden zwei Typen unterschieden. Einige gießen ohne Mühe in ihr Motorrad, was ein Freund gesagt hat (oder in einem Motorradservice eingefüllt), andere hingegen machen sich zu viel Mühe, kämpfen im Namen der Wahrheit in Foren und beweisen ihre Unschuld mit langweiligen Ölgraphiken Filmzerfall und thermische Stabilität. Wir werden irgendwo in der Mitte sein, wir werden das Problem herausfinden, aber ohne unnötige Weisheit, die uns den Kopf verstopft.

Auf dem Bild für den Artikel haben wir zwei Repsol-Mädchen, aber wir werden heute nicht über die Marken der Motorradölhersteller sprechen, und das aus diesem Grund. Tatsache ist, dass jedes Branding in erster Linie eine Reihe von wirtschaftlichen Beziehungen ist, jeder Motorradrennfahrer wird Ihnen sagen, was genau Motul / Repsol / Ravenol / Belray usw. er gießt es in ein Motorrad und empfiehlt es allen anderen. Aber schließlich ist es offensichtlich, dass bei der Wahl eines Öls mit den gleichen Eigenschaften, aber mit einem anderen Label, sein Motorrad genau gleich fährt, nicht langsamer oder schneller, und die Verschleißrate wahrscheinlich auf dem gleichen Niveau bleiben wird. Tatsächlich erfüllen die meisten modernen Motorradöle bestimmte internationale Standards. Bei Rennrädern kann es sinnvoll sein, sich mit den Charts zu beschäftigen, um die beste Performance innerhalb eines Standards zu finden, aber für den Alltag ist dies eindeutig übertrieben. Sehen wir uns an, wie sich Motorradöle grundsätzlich unterscheiden und verstehen, ob es sinnvoll ist, sich eingehend mit dem Thema zu befassen.

Welche Art von Öl sollte man in ein Motorrad, Motorrad oder Auto gießen?

Zunächst müssen Sie verstehen, was in einem Motorradöl enthalten ist, weshalb es im Allgemeinen als Motorradöl bezeichnet wird. Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie das Design des Motorrads verstehen, nämlich das Kurbelgehäuse und das Ölsystem. Tatsache ist, dass sich alle Motorräder mit kleinen Ausnahmen in vier Typen einteilen lassen, aber das ist schon exotisch:

1. Nasssumpf oder Trockensumpf, Ölbadkupplung. Dies sind die gängigsten Designs. Öl wird in ein einziges Kurbelgehäuse (oder Öltank) gegossen, spritzt dort und schmiert alles auf einmal: den Kolben, die Kupplung und das Getriebe. Ich habe nur zur Verdeutlichung auf einen Nass- oder Trockensumpf geachtet: Egal ob Öl in den Öltank oder das Kurbelgehäuse gegossen wird, die Kupplung wird trotzdem damit geschmiert. Dementsprechend ist Nasssumpf bei den meisten Rennrädern trocken, bei den meisten normalen Enduros und Motos.
2. Trockene Kupplung. Wie Ducati zum Beispiel. Das Öl schmiert nur den Kolben und den Getriebemechanismus.
3. Separates Kurbelgehäuse, wenn Öl in zwei Behälter gefüllt wird, von denen einer für die Kolbenschmierung zuständig ist und im anderen die Kupplung floppt. Dieses Design findet sich insbesondere bei Honda-Motorrädern und der CRF450.
4. Zweitakt. Das Öl wird dem Kraftstoffgemisch durch ein separates System oder durch eine Vormischung (in den Tank gefloppt und ausgeblasen) zugeführt. Und Getriebe und Kupplung haben ein separates geschlossenes Kurbelgehäuse.

Bitte beachten Sie, dass ich Motorräder nach Kurbelgehäuse- und Kupplungstyp klassifiziert habe, da die Kupplung das Öl am meisten beeinflusst. Um ein Durchrutschen der Kupplung des Motorrads zu verhindern, verzichten die Hersteller zunächst auf einige Anti-Friction-Additive. Damit liegen Motorradöle hinsichtlich ihrer Schmiereigenschaften meist in der unteren Klasse als Automobilöle. Zweitens verunreinigt Ferrodo aus Kupplungsreibungskupplungen das Öl zusätzlich zu seinem natürlichen Verschleiß schneller, wenn das gleiche Öl sowohl die Kupplung als auch das Kolbenöl schmiert.

Daraus folgen logischerweise zwei Schlussfolgerungen:

1. Sie können Autoöl in Ihr Motorrad gießen, wenn Ihr Motorrad der Kategorie 2 oder 3 angehört, wird es dadurch definitiv nicht schlechter. Gehört Ihr Motorrad zur Kategorie 1 oder 4, dann ist dies auch möglich, jedoch ist ein Rutschen der Kupplung möglich, was natürlich einen wiederholten Ölwechsel nach sich zieht. Ich habe Autoöl in meine Motorräder gegossen und fülle weiterhin ein normales Autogetriebe in meine Zweitaktbox und habe noch nie Kupplungsprobleme gehabt, obwohl ich immer gerne auf dem Hinterrad gefahren bin. Darüber hinaus werden manchmal gegensätzliche Fälle beobachtet, wenn sich ein Motorrad bei der Verwendung von Automotorenöl gut anfühlt, wenn Sie jedoch etwas Motul 7100 einfüllen, beginnt die Kupplung sofort zu rutschen (dieser Fehler tritt manchmal bei verschiedenen Modifikationen der BMW F650 auf.)
2. Um die Lebensdauer eines Motorradmotors zu erhöhen, ist es notwendig, die anfänglich schlechtere Qualität der Motorradöle durch häufigeren Wechsel auszugleichen. Aus diesem Grund haben die meisten Motorräder kürzere Wartungsintervalle als Autos. Und es ist besser, sie nicht zu überschreiten.

Welche Art von Öl sollte man in ein Motorrad einfüllen: synthetisch oder halbsynthetisch?

Motorradhersteller geben in ihren Handbüchern fast nie an, welches Öl sie einfüllen sollen, synthetisches oder halbsynthetisches. Motorenölhersteller produzieren konsequent halbsynthetisches für Motorräder. Ich denke, wir sollten von der üblichen Logik und Zweckmäßigkeit ausgehen, teures Öl in ein bereits billig gewordenes Motorrad zu gießen, da wir die automatische Auswahl von Motorölen auf den Websites der vier großen Hersteller Ipone, Motul, Bel Ray und Castrol vorangetrieben haben bei verschiedenen Motorradmodellen und Baujahren konnte ich keinerlei Abhängigkeit feststellen... Darüber hinaus wird oft eine Alternative für dasselbe Motorrad ausgestellt, Sie können sowohl Kunststoffe als auch Halbkunststoffe eingeben.

Ich denke, man kann Kunststoffe in frische Motorräder gießen, halbsynthetisch kann man bereits in Wannen und Necrocycles verwenden.

Welches Öl sollte ich auf mein spezielles Motorrad auftragen?

Wenn das Motorrad offiziell nach Russland geliefert wird, rufen Sie einfach den nächsten Händler an und fragen Sie nach. Bei allen Arten von außerjapanischen, innereuropäischen Motorrädern und dem Rest der Schmuggelware funktioniert diese Methode nicht. Daher klettern wir ins Handbuch und schauen uns die Ölplatte an und wählen anhand der dort angegebenen Standards aus.

SAE ist die Viskosität bezogen auf die Temperatur, bei der das Motorrad verwendet wird. 10W40 in unserem Mittelstreifenklima ist für die meisten Motorradfahrer normalerweise ausreichend.

Der API-Standard ist ein amerikanischer Standard, der anhand einer Vielzahl von Merkmalen spezifische Qualitätskriterien festlegt, von Oxidation und Kohlenstoffablagerungen bis hin zu Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Bei Motorrädern wird der Standard oft nach API SG und höher geschrieben, was meistens in die Vorlage fast jedes durchschnittlichen Motorenöls für Benzinmotoren passt.

Der JASO-Standard ist ein japanischer Standard, die Kriterien sind die gleichen, aber etwas weniger umweltorientiert. Es ist der verständlichste Standard für Motoröle für Motorradfahrer, da es spezielle MA- und MB-Normen gibt - es ist ein Öl für Viertakt-Motorräder mit unterschiedlichen Reibungskoeffizienten. Der Reibungskoeffizient bestimmt, ob die Kupplung Ihres Motorrads rutscht oder nicht. MB - niedriger Reibungskoeffizient, MA1 - mittel, MA2 - hoch. Das heute am weitesten verbreitete Motul 7100 hat einen MA2-Koeffizienten. Sie können etwas Besseres ausprobieren, aber es besteht die Möglichkeit, dass es zu Griffproblemen kommt. Und für Zweitakter ist es laut JASO generell ein Witz: Es gibt ein Zweitaktöl für Entwicklungsländer (FA) und ein Öl, das den Anforderungen Japans (FB, FC, FD in aufsteigender Reihenfolge) entspricht. Dementsprechend ist es besser, FD zu verwenden.

Obwohl es eine einfachere Möglichkeit gibt: Wir gehen auf die Website eines großen Ölherstellers und verwenden die automatische Ölauswahl.

Mythen über Motorradöl.

Werfen wir einen Blick auf ein paar gängige Überzeugungen und Gerüchte über Motorradöle, die wahrscheinlich jeder kennengelernt hat.

1. Wenn Sie nur Fernverkehrsfahrzeuge fahren, kann das Öl seltener gewechselt werden.

Definitiv ja, denn Öl leidet, wie wir bereits verstanden haben, am meisten unter Stadtfahrten und allerlei Stuntfahrten, wenn der Motor auch bei konstanter Beschleunigung stark belastet wird und die Kupplung durch häufige Gangwechsel fast ständig funktioniert. Und auf einem Dalnyak habe ich einen Cruiser getippt - und Sie fahren selbst reibungslos und ohne zu wechseln. Veteranen bestätigen diese Idee übrigens. Aber lass dich nicht zu sehr mitreißen.

2. Motul-Verschwörung und gefälschte Motul.

Zwei Mythen auf einmal über Motorradöl von einem der bekanntesten Hersteller. Der erste Mythos über die Motul-Verschwörung beruht auf der Tatsache, dass "egal zu welchem ​​Motorradservice ich gehe, sie mich überall mit Motul 7100 10W40 füllen." In der Tat wird es am häufigsten gegossen, obwohl es in letzter Zeit Ausnahmen gab. Natürlich ist dies keine Verschwörung, nur erstens kann Motul 7100 Kunststoff in den meisten Fällen überall eingegossen werden, und es wird den Servicebereich verlassen und weiterfahren. Ein ganz normales Allround-Öl für die meisten Motorräder. Und zweitens ist Motul sehr einfach in großen Mengen zu kaufen, es gibt viele Händler, Sie müssen nicht danach suchen und die Rabatte für den Großhandel sind anständig. Es ist banal profitabel, aber das ist das Gesetz des Marktes, keine Verschwörung.

Im Prinzip bin ich in meinem Leben noch nie einem angesengten Motul begegnet, obwohl ich mich seit zehn Jahren im Thema Motorrad drehe. Natürlich habe ich nie eine 7100 hinter Garagen gekauft, aber abgesehen davon möchte ich anmerken, dass Motul viel schwieriger zu fälschen ist als jedes andere farb- und geruchlose Öl, zumindest weil man auch die Farbe fälschen muss und Geruch! Darüber hinaus ändert sich das Etikett auf ihren Ölflaschen häufig, was eine Fälschung zusätzlich erschwert.

3. Mischen Sie kein halbsynthetisches und synthetisches Öl.

Ich habe gemischt - der Flug ist normal! Er mischte aber unterschiedliche Viskositäten des gleichen Herstellers und zwangsweise. Im Allgemeinen weisen die technischen Eigenschaften von Motul-Ölen speziell darauf hin, dass das Öl mit synthetischen, mineralischen und halbsynthetischen Ölen gemischt werden kann. Generell denke ich, dass es in einer erzwungenen Situation möglich ist, verschiedene Motoröle zu mischen, aber ich würde dies nicht absichtlich tun.

ZUSAMMENFASSEND:

Wenn Sie ein Motorrad nur zum Fahren auf öffentlichen Straßen benutzen, seien Sie nicht schlau und füllen Sie irgendein synthetisches Motorradöl eines namhaften Herstellers ein. Wer schlau sein will, nutzt die Auto-Auswahl des Motoröls, die mittlerweile für fast jeden Hersteller auf der offiziellen Website verfügbar ist. Versuchen Sie in beiden Fällen einfach, die Serviceintervalle einzuhalten.

Wenn Sie Rennen fahren oder Motorräder zur Motorstunde fahren - dann seien Sie weise!