Wahrscheinlich wird die Debatte darüber, welche Motoren nie besser nachlassen werden. Alle Autofahrer sind konventionell in mehrere "Lager" unterteilt, von denen die größten Fans deutscher, japanischer und amerikanischer Marken sind. In diesem Artikel betrachten wir die unserer Meinung nach erfolgreichsten BMW-Motoren und sprechen über ihre Zuverlässigkeit.
Unter BMW-Besitzern findet man leicht diejenigen, die ein Auto mit einer realen Laufleistung von mehr als 500.000 Kilometern besitzen, sogar solche, die auf dem Tacho eine Markierung von unter 1.000.000 Kilometern stehen. Und das ist kein Mythos, solche Motoren gibt es.
Wir haben den M57-Motor in die Kategorie der besten Dieselaggregate eingeordnet. Dieser Sechszylinder-Dieselmotor hat sich als sehr zuverlässiges und gleichzeitig recht dynamisches Aggregat etabliert. Zu seinen Verdiensten gehört eine veränderte Wahrnehmung von Dieselmotoren als „Motoren für Rentner“, „Traktormotoren für Taxis“ etc. Ein markantes Beispiel ist der BMW 330d im Fond des E46, dessen Dynamik ohne Übertreibung beeindruckend war.
Die M57-Motoren wurden von 1998 bis 2008 in mehreren Modifikationen mit einer Leistung von 201 bis 286 PS produziert und in den meisten Modellen dieser Jahre verbaut. Außerdem wurde der Range Rover Vogue mit diesen Motoren ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass sich der Vorgänger des M57-Dieselmotors, der M51-Motor, der von 1991 bis 2000 auf dem Fließband stand, nicht in der gleichen Zuverlässigkeit unterschied, obwohl er ohne Überholung problemlos bis zu 500.000 Kilometer „gepflegt“ hat.
Der nächste Platz auf der Liste ist der V-8 M60. Festzuhalten ist gleich, dass sich V8s in der weltweiten Automobilindustrie als leistungsstarke, aber wenig zuverlässige Motoren etabliert haben, die ohne größere Reparaturen kaum eine Laufleistung von 500.000 Kilometern „erreichen“. Beim M60 ist BMW jedoch der Durchbruch gelungen. Die Taktung mit einer zweireihigen Kette, eine sorgfältige Konstruktion und eine spezielle Nickel-Silizium ("Nikasil")-Sputterung der Zylinder sorgten für eine lange Lebensdauer des Motors. Es gibt dokumentierte Fälle, in denen bei einer Laufleistung von knapp 500.000 Kilometern bei der Demontage und dem Defekt nicht einmal ein Austausch der Kolbenringe erforderlich war. Natürlich fordert die Zeit ihren Tribut, und heute ist es ziemlich schwierig, einen "lebenden" Motor dieser Jahre zu finden, aber er ist immer noch real. Während des Betriebs dieser Motoren entschied sich BMW, die Nikasil-Beschichtung, die sich als empfindlich gegenüber Schwefelverunreinigungen im Kraftstoff herausstellte, zugunsten der verbesserten Alusil-Beschichtung aufzugeben. Die M60-Motoren wurden von 1992 bis 1998 produziert und in der BMW 5er und 7er Reihe verbaut.
Die meisten Autofahrer verbinden den Begriff "Reihensechser" mit BMW. Und einer der Vertreter solcher Motoren, die sich durch ihre Zuverlässigkeit auszeichnen, ist der M30, dessen erste Modifikation bereits 1968 veröffentlicht wurde und später bis 1994 auf dem Förderband war.
Die Leistung des M30-Motors reichte von 150 bis 220 PS bei einem Arbeitsvolumen von 2,5 bis 3,0 Litern. Die Zuverlässigkeit dieses Motors erklärt sich aus der Einfachheit seiner Konstruktion: ein Steuerkettentrieb, ein Zylinderblock aus Grauguss, ein Aluminium-Zylinderkopf mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Sicherheitsmarge des M30-Motors ermöglichte es den bayerischen Ingenieuren, seine turboaufgeladene Version des M102B34 mit einer Leistung von 252 PS herzustellen. Dazu benötigte der Motor ein Minimum an Modifikationen.
M30-Motoren wurden mit mehreren Generationen von BMW 5er und 7er ausgestattet. Bei richtiger Wartung können diese Motoren ohne größere Reparaturen problemlos bis zu 500.000 Kilometer zurücklegen.
Der Nachfolger des M30 war der "legendärste Sechser" - der M50. Das Arbeitsvolumen dieses Motors reichte von 2,0 bis 2,5 Liter und die Leistung von 150 bis 192 PS. Der Zylinderblock dieses Triebwerks bestand wie beim Vorgänger aus Grauguss, bei der Konstruktion des Aluminium-Zylinderkopfes wurden 4 Ventile pro Zylinder verwendet. Darüber hinaus wurden spätere Versionen des M50-Motors mit einem Vanos-Ventilsteuerungssystem ausgestattet. Genau wie die anderen Motoren aus diesem Artikel kann der M50 bei rechtzeitiger Wartung problemlos bis zu einer halben Million Kilometer ohne größere Reparaturen "stillen". Die neue Generation dieses Motors, der den M52-Index erhielt, hat trotz seines komplexeren Designs seinen Ruf als zuverlässige Einheit bewahrt, aber wie die Zeit gezeigt hat, verliert er in Bezug auf Ressourcen und Anzahl der Pannen gegenüber seinem Vorgänger.
Was moderne BMW-Turbomotoren angeht, ist es vielleicht noch zu früh, um die Favoriten herauszuheben ...
Es gilt zu Recht als eines der schönsten Modelle in der Geschichte der Marke. Der 1955 der Öffentlichkeit vorgestellte Sport-Roadster war als Konkurrent des Mercedes-Benz 300SL konzipiert und richtete sich an nordamerikanische Käufer. Der Wunsch, das beste Auto seiner Zeit zu bauen, brachte BMW an den Rand der Insolvenz.
Die zweisitzige Karosserie bestand aus einer leichten Aluminiumlegierung, unter der Haube wurde eine V-förmige „Achter“ platziert, die es den Besitzern ermöglichte, Geschwindigkeiten von 220 km / h zu erreichen. Wenig später bekam das Auto wirksame Scheibenbremsen, die aber bei den Käufern nicht den richtigen Eindruck machten.
Die hohen Kosten schreckten selbst vermögende Kunden ab. Trotz der Tatsache, dass die Besitzer des Premium-BMW Stars ersten Ranges waren (z. B. hatte Elvis zwei 507 in seiner Garage), wurde dieses Modell während seiner kurzen Lebensdauer wie viele Genies nicht „zu Lebzeiten“ berühmt. Aber nach einiger Zeit wurde es als Klassiker anerkannt. Heute ist sie eine echte Rarität, für die Auktionsbesucher Millionenbeträge ausgeben.
Ein weiterer Leckerbissen für Sammler. Modell verkauft von 1978 bis 1981. BMW beschloss, in Partnerschaft mit Lamborghini einen Mittelmotor-Supersportwagen (Mittelmotormodell) auf den Markt zu bringen. Doch die Zusammenarbeit hat nicht geklappt und die Idee wurde erst in BMW verkörpert.
Der Prototyp wurde vom legendären Paul Braque entworfen. Dadurch hatte er einen starken Einfluss auf die DNA der Marke. Damals erschien erstmals das Instrumententafel-Layout, das sich zum Fahrer hin ausbreitete und zum Markenzeichen von BMW wurde.
Der M1 war ein Durchbruch nicht nur im Design, sondern auch in der Technik. Der bescheidene Vierzylinder war mit einem für die damalige Zeit seltenen Turbolader ausgestattet, der es ermöglichte, aus zwei Litern mehr als 270 PS herauszuholen. Für den M1 machten sie sogar eine eigene Rennserie, in der die Formelstars Niki Lauda und Nelson Piquet antraten. Im Gegensatz zu den Straßenversionen wurde der M1 für die Rennstrecke auf unglaubliche 850 PS gesteigert.
BMW Nazca
Die Generation 1976-1982 dürfte an die Turbo-Kaugummieinlage mit entsprechendem Bild erinnern, und dieses Modell kennen wir auch aus dem Spiel Need For Speed. In Wirklichkeit sollte das Concept Car von Maestro Giurgiaro jedoch ein Ausstellungsexponat bleiben. Der Nazca, der 1992 erstmals auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde, war zu gewagt, zu komplex und zu teuer, um eine Serie zu machen.
Erstmals kamen im Auto energieabsorbierende Stoßfänger zum Einsatz, die Kollisionen mit Hindernissen ohne finanzielle Folgen für den Besitzer garantieren. Insgesamt wurden mehrere einzigartige Autos produziert, von denen eines für ein Mitglied der arabischen Königsfamilie bestimmt war. Übrigens, Nazca ist kürzlich bei einer Autoauktion aufgetreten. Wenn Sie also eine Million Dollar übrig haben, besteht immer noch die Möglichkeit, dieses Auto in Ihre Garage zu stellen.
Die erste Generation des Autos wurde 1984 veröffentlicht. Seitdem wird er, wie Batman, in jeder neuen Serie cooler und cooler. Aber wir werden uns an die E34-Generation aus den 90er Jahren erinnern - die letzte M-ku, die die Wärme der handgefertigten Montage aufnahm. Die Produktion nachfolgender Generationen wurde automatisiert. Der König der Autobahn im zivilen Limousinen-Anzug und erstmals im BMW Motorsport Line-Up mit einem Kombi. Je nach Modifikation reichte die Leistung des M5-Motors von 311 bis 335 PS, während eine reichhaltige Liste an Zusatzausstattungen und die Möglichkeit einer komfortablen Fahrt mit der Familie das Modell zu einem universellen Auto machten, auf dem Sie Kinder zur Schule bringen können und gehe auf die Strecke.
BMW 850
Coupé-Klasse Gran Turismo, produziert von 1989 bis 1999, kostet etwa 100.000 Dollar. Das Auto trat in Europa und Übersee mit dem Mercedes-Benz SL und dem Ferrari 348 an. Die stärkste Version des 850 CSI leistete 350 PS. (übrigens war es dieser V12, der auf den einzigartigen McLaren F1 gesetzt wurde), ausgestattet mit fortschrittlichen elektronischen Assistenzsystemen und adaptiver Federung. Heute übernimmt in der Aufstellung die Rolle eines Coupés der GT-Klasse die 6. Serie von BMW, und die "Acht" hat sich in den Händen dankbarer Fans niedergelassen.
Henrik Fisker und Chris Bangle waren an der Entwicklung der Maschine beteiligt und gaben anschließend ein Dutzend Jahre lang die Richtung vor. Der ideologische Nachfolger des berühmten 507 auf dem Autosalon 1997 wurde vom Publikum begrüßt. Infolgedessen beschloss BMW, eine limitierte Serie von Autos auf der Grundlage des Showstoppers zu einem Preis von jeweils 170.000 US-Dollar herzustellen. Die elektronisch begrenzte Geschwindigkeit von 250 km/h nahm der Z8 problemlos auf, war aber nicht für Dragracing gebaut. Das Auto sah am Meer oder in der Garage eines östlichen Scheichs viel organischer aus. Die Rolle des Bondmobils im Film „Und die ganze Welt ist nicht genug“ wurde logisch und unterstreicht die Sonderstellung des BMW Z8.
Wenn wir davon ausgehen, dass der primitivste Range Rover (der bei der Entstehung des X5 den Bayern gehörte) ein Fenster in das Luxus-SUV-Segment geschnitten hat, dann hat der X5 dieses Fenster verfeinert und ein modernes Doppelglasfenster hineingesetzt. Mit Fokus auf den Hauptwert der deutschen Marke – Fahrspaß – wurde der X5 vor allem durch einen Rekord auf dem Nürburgring bekannt, wo Tester den Prototypen auf über 300 km / h beschleunigten.
Aber in Russland ist "Boomer" fest in den Köpfen der Massen verankert, verbunden mit dem gleichnamigen Film. Glücklicherweise verliert X5 mit den Updates langsam den Heiligenschein der Visitenkarte des Bandenführers. Heute gibt es in den Behörden, den skandalösen Nachrichten über die Autokolonne der FSB-Akademie nach zu urteilen, eine weitere deutsche Marke, eine enge Konkurrenz zu BMW. Auf Ihre Gesundheit!
BMW 3.0 CSL Hommage
Obwohl es sich nicht um ein Serienmodell handelt, haben wir es in die Top Ten der besten BMWs aufgenommen. Der Nachfolger der ruhmreichen Sportfamilie, die aus dem 3.0 CS Coupé von 1968 hervorgegangen ist, das einst mit dem Porsche 911 konkurrierte.
Das im vergangenen Jahr beim "Competition of Elegance" in Villa d"Este in Italien vorgestellte Konzept erfreut mit seinem aggressiven Design und dem Dröhnen eines Reihensechszylinders das Auge.
Die Abkürzung CSL steht auf Deutsch für „sportlich, leichtes Coupé“. Ob BMW im Zeitalter von Drohnen und Uber es wagen wird, das Modell in Serie zu machen, ist nicht bekannt, aber es ist festzuhalten, dass das Auto von der Öffentlichkeit herzlich aufgenommen wurde. Übrigens, für die „Grünen“ möchten wir Sie beeilen, Ihnen mitzuteilen, dass der aktuelle CSL eine Hybridinstallation verwendet, sodass das Auto neben Benzin auch mit Elektroantrieb fahren kann.
BMW 7er
Mit der Veröffentlichung jeder neuen Generation des Flaggschiffs der Linie scheint BMW das perfekte Auto geschaffen zu haben und die Grenze der Perfektion ist gekommen. Dies ist seit 1977 so. Und wenn das Erscheinungsbild der in diesem Jahr mit dem G11-Index vorgestellten "Sieben" nicht revolutionär ist, stellt sich heraus, dass die Maschine Sie bereits ohne Worte versteht. Und das nicht im übertragenen Sinne, sondern im wörtlichen Sinne. Das iDrive der 5. Generation verfügt über eine Gestensteuerungsfunktion! Ein weiteres einzigartiges Feature ist die Fernbedienung über den Schlüssel, die jetzt nicht mehr als Schlüssel, sondern als Bedienfeld bezeichnet werden kann! Wir können nur erahnen, womit uns die neue Generation der „Sieben“ überraschen wird!
Das Auto der Zukunft, das auf den Straßen der Gegenwart fährt. So lässt sich der i8 beschreiben. Schon der Index der Neuheit weckt technologische Assoziationen. Der Körper besteht aus Verbundmaterialien, die auf einer Aluminiumplattform aufgereiht sind. Das allradgetriebene Hybridsystem, gepaart mit einem Dreizylinder-Benzinmotor und einem Elektromotor, leistet 362 PS bei bescheidenem Benzinverbrauch.
Ohne auf das Projektbudget Bezug zu nehmen, ist es schwer vorherzusagen, wo der größte Teil des Budgets ausgegeben wurde – für Technologie oder Design. Wir können nur zugeben, dass der i8 unglaublich effektiv auf der Straße ist und ein Meilenstein in der ruhmreichen Geschichte von BMW bleiben wird.
„Der stärkste BMW M3 GTS der Welt“ nennt sich das G-Power Atelier. Der deutsche Tuner modifizierte den Motor des Autos, um 635 PS und 630 Nm maximales Drehmoment herauszuholen.
Denken Sie daran, dass sich der BMW M3 GTS vom serienmäßigen "M-ki" durch sein geringes Gewicht (von 1675 bis 1490 Kilogramm), einstellbare Aerodynamikelemente, verbesserte Federung und kraftvolle Bremsen unterscheidet. Außerdem gibt es einen 4,4-Liter-V-8 mit 450 PS. Das sind nur 30 PS mehr als beim regulären M3, was einige BMW-Fans für zu wenig Unterschied halten. Daher entschied sich G-Power für den Einbau eines neuen mechanischen ASA-Kompressorsystems und einer Titan-Auspuffanlage sowie Arbeiten an der Elektronik. Das Ergebnis sind 635 „Pferde“, mit denen das leichte Bahncoupé in 4,2 Sekunden auf „Hunderte“, in 11,9 Sekunden auf 200 Stundenkilometer beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 323 Stundenkilometern erreicht.
Das Ergebnis ist gut, aber vergessen Sie nicht, dass alles Gute Geld kostet. Beim Wal von G-Power sprechen wir von einem Betrag von 23 Tausend Euro (ohne Steuern und Installation). Der gleiche BMW M3 GTS kostet in Deutschland im Einzelauftrag zusammengebaut 115 Tausend Euro. // RSTcars.com
Der Straßenkönig von Le Mans: der stärkste BMW X5 (+ VIDEO).
Was ist der stärkste BMW X5, den Sie kennen? Wer hat gesagt "das ist natürlich der X5 M mit einem 555 PS starken Biturbo-V8"?
Okay, Versuch Nummer zwei: Fortsetzung der assoziativen Serie "Atmosphärischer 700-PS-V12, Le Mans, 311 km/h...". Gibt es wirklich keine Überlegungen?
Okay, lasst uns euch nicht mehr auf Wissen um die BMW-Geschichte testen und einfach sagen, egal wie gut der X5 M ist, er ist für heute nicht der stärkste. Nehmen wir es als selbstverständlich hin - und erinnern wir uns an das Auto, das in einer einzigen - einmaligen - Kopie veröffentlicht wurde, aber in der Geschichte der bayerischen Marke sehr beeindruckende Spuren hinterlassen hat.
Jetzt erinnern sich nur wenige Menschen an das Geräusch, das 1999 durch das Erscheinen des X5-Crossovers im Angebot von BMW verursacht wurde. Es gab so viele Kontroversen darüber, wie dieses Modell zur Aufstellung des Autoherstellers gehört, der sich das Recht gesichert hat, als Schöpfer eines Autos für einen Fahrer bezeichnet zu werden. „Mit Vergnügen am Steuer“ – so lautete der Slogan von damals. Und dann plötzlich – entweder ein Parkett-SUV, oder ein Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit …
Old-School-Fans der Marke stellten aufrichtig die Frage „Warum haben sie das gemacht?! Und wie wird es gehen?“ In München entschied man sich endgültig, die Frage, wie es mit der IT gehen kann, endgültig zu beseitigen – und brachten im Frühjahr 2000 den BMW X5 Le Mans auf den Genfer Autosalon.
Der Name des legendären Langstreckenmarathons tauchte nicht ohne Grund im Namen dieses Autos auf: Der riesige Lufteinlassschlitz in der Motorhaube deutete deutlich an, dass es im Motorraum etwas zu sehen gab. Und wer das Glück hatte, wurde nicht enttäuscht: Angetrieben wird der X5 Le Mans vom V12-Saugmotor der S70-Familie. 1995 gewann McLaren GTR und 1999 bereits das Werksteam von BMW Motorsport auf dem Prototypen BMW V12 LMR mit solchen Motoren Le Mans!
Damit der 700 PS starke Antrieb den X5 nicht in ein unkontrollierbares Geschoss verwandelt, arbeiteten die Ingenieure am Chassis. Dadurch wurde die Bodenfreiheit gegenüber dem „normalen“ X5 um 30 mm reduziert. Der stärkste BMW X5 für heute wurde mit Reifen der Größe 315/35 R20 im Kreis bereift (zusätzlich war die Version mit Rädern 275/40 R20 für die Vorderachse vorgesehen). Gewichtsverteilung entlang der Achsen - 51/49 ... 4 Sitze wurden in der Kabine belassen, für die jeweils ein individueller Renn-"Eimer" zuständig ist. Und irgendwie kam es so, dass die Bayern nicht einmal über das Volumen des Kofferraums stotterten ...
Die ersten hundert X5 Le Mans wechselt in 4,7 Sekunden. Doch bei der Hochgeschwindigkeitsobergrenze gab es eine Diskrepanz: Bei der Präsentation dieses Biests in Genf erklärten die Deutschen die Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h. Doch schon im nächsten Jahr wurde das Auto auf die Nürburgring-Nordschleife gebracht und Rennfahrer Hans Joachim Stuck beschleunigte es auf 311 km/h! Außerdem den Kreis der „Grünen Hölle“ – und das sind 20,8 km – legt er in 7 Minuten 49,92 Sekunden zurück. Zum Vergleich: Der Touren-BMW 320i der E46-Generation legte die gleiche Distanz in 7 Minuten 37 Sekunden zurück, während der 400 PS starke BMW Z8 Roadster 8 Minuten 16 Sekunden brauchte, um die Runde zu absolvieren.
Generell steht der König des BMW X5 vor Ihnen. Es bleibt nur zu hören, wie es klingt - glauben Sie mir, diese halbe Minute lohnt sich.
PS Achten Sie auf den Zeitunterschied zwischen dem Hören des X5 Le Mans und dem Erscheinen auf dem Bildschirm ...
Kurzcharakteristik des BMW X5 Le Mans (E53):
Abmessungen (Bearbeiten)
D - 4 667 mm
B - 1872 mm
B - 1 707 mm
Radstand - 2 820 mm
Motor
Benzin, Saugmotor, V-Form, 12-Zylinder, vorn, längs
Arbeitsvolumen - 5 990 cm3
Leistung - 700 PS bei 5400 U/min
Drehmoment - 720 Nm bei 5000 U/min
Übertragung
mechanischer 6-Gang-Allradantrieb
Dynamik
Beschleunigung 0-100 / h - 4,7 Sekunden
Hochgeschwindigkeitsobergrenze - 278 km / h (deklariert); 311 km/h aktuell
spezifische Leistung - 322 PS / t
Leistungsgewicht - 3,1 kg / PS
(Daten zum Vergleich)
Leergewicht - 2.170 kg
Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 93 l
Anzahl der ausgestellten Exemplare: 1
Text - Yuri Bugaev
Abbildungen - BMW AG
www.sport-engine.com
BMW Group stellt den stärksten 6-Zylinder-Dieselmotor der Welt vor
Die beeindruckenden Innovationen der BMW 7er Reihe heben sie von anderen Oberklasse-Limousinen ab. Modernste Technologien spiegeln sich im neuen Flaggschiff der bayerischen Marke wider – eine Karosserie nach dem Carbon-Core-Prinzip aus Kohlefaserelementen, BMW eDrive kombinierte Antriebstechnologie, Gestensteuerung, Parkfernbedienung mit interaktivem BMW Display Key und vieles mehr . Heute wurde dieser Liste der stärkste 6-Zylinder-Dieselmotor der Welt hinzugefügt, der in zwei Modifikationen eingebaut wird – dem BMW 750d xDrive und dem BMW 750Ld xDrive. Der Kraftstoffverbrauch des BMW 7er mit seinem innovativen Antriebsstrang beträgt nur 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km bei der verlängerten Version), während der neue Motor stolze 400 PS leistet. maximale Leistung und Drehmoment von 760 Nm.
Der neue 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor basiert auf der neuesten Generation der BMW Group Antriebsstränge. Er ist mit der aktualisierten BMW TwinPower Turbo Technologie ausgestattet, die eine mehrstufige Aufladung von 4 Turboladern und ein verbessertes Common-Rail-Direkteinspritzsystem umfasst, das den Kraftstoff mit einem Druck von über 2.500 bar an die Zylinder liefert. All diese Änderungen haben zu außergewöhnlicher Leistung, hervorragender Traktion bei allen Motordrehzahlen und unübertroffener Dynamik geführt. Der neue BMW 750d xDrive hat die Dynamik seines Vorgängers um 0,3 Sekunden verbessert und beschleunigt nun in 4,6 Sekunden auf 100 km/h (BMW 750Ld xDrive in 4,7 Sekunden).
Effizienz auf höchstem Niveau: Die Motorleistung wurde um 5 % verbessert, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch um 11 % gesenkt.
Der herausragende 6-Zylinder-Dieselmotor der neuen Generation entwickelt eine Leistung von 400 PS. bei 4400 U/min. Seine optimierte Leistung spiegelt sich am besten im Drehmomentrampenmuster wider. Die minimalen 450 Nm stehen bereits bei 1000 U/min zur Verfügung, die maximalen 760 Nm des Triebwerks entwickeln sich im Bereich von 2000 bis 3000 U/min. In Kombination mit dem 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe ermöglicht der neue Motor der Flaggschiff-Limousine nicht nur eine schnelle Beschleunigung aus dem Stand, sondern auch eine intensive Beschleunigung auch bei hohen Geschwindigkeiten.
Der stärkste 6-Zylinder-Dieselmotor von BMW ist in Sachen Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit unerreicht. Im Vergleich zum Vorgänger hat sich die Motorleistung um 19 PS und das Drehmoment um 20 Nm erhöht, während Kraftstoffverbrauch und Emissionen um 11 % reduziert wurden.
Maximale Effizienz bei erhöhtem Ladedruck.
Der klassenbeste Dieselmotor von BMW ist der Inbegriff deutscher Ingenieurskunst. Einzigartige Lösungen, die bei der Herstellung von Einzelteilen verwendet wurden, ermöglichten hervorragende Leistungseigenschaften und Motoreffizienz. Alle Motorkomponenten haben einen erhöhten Sicherheitsspielraum und können gleichzeitig erhöhten thermischen und mechanischen Belastungen standhalten. So wurde beispielsweise der Maximaldruck im Brennraum von 200 auf 210 bar erhöht.
Zylinderkopf und -block werden durch heißisostatisches Pressen hergestellt, wodurch die Festigkeit der Aluminiumgussteile maximiert wird. Die Hauptlager- und Zylinderkopfmontage erfolgt über Spurstangen, die Zylinderkopfdichtung besteht nun aus fünf Lagen und die Zylinder selbst werden im Doppeldraht-Elektroden-Lichtbogenschweißverfahren mit einer verschleißfesten Masse beschichtet. Die Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung, haben Kolbenbolzen aus Bronze und sind zentral ölgekühlt.
Das Abgasnachbehandlungssystem der Modelle BMW 750d xDrive und BMW 750Ld xDrive umfasst neben einem Dieselpartikelfilter und einem Stickoxid-speichernden Katalysator auch eine SCR-Abgasreinigungsanlage mit Harnstoffeinspritzung.
Das letzte Wort in der Entwicklung der Turbolader von BMW: noch mehr Fahrspaß.
Dank mehrstufiger Aufladung und dem abgestimmten Zusammenspiel aller Systemkomponenten ist der neue Motor noch effizienter und produktiver geworden. Das neue Aufladesystem besteht aus zwei kompakten Hochdruck-Turboladern, die in einem einzigen Gehäuse mit variabler Geometrie integriert sind, wobei der große Turbolader, der für die Aufladung bei niedrigen Drehzahlen verantwortlich ist, durch zwei kleinere, reaktionsschnellere Turbolader ersetzt wird. Eine hochmoderne elektronische Steuerung, die alle Motorparameter übersichtlich überwacht und nahtlos den Betrieb jedes Turboladers koordiniert.
Mit anderen Worten, ein Hochdruck-Turbolader und zwei Niederdruck-Turbolader laufen ständig. Erst bei starker Beschleunigung aus dem Leerlauf deaktiviert das System beide Niederdruck-Turbolader, was zu einem noch schnelleren Ladedruckanstieg beiträgt. Der zweite Hochdruckturbolader wird aktiviert, wenn der Motor 2500 U/min erreicht.
Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal des neuen Motors ist das AGR-System, das sowohl bei niedrigem als auch bei hohem Ladedruck aktiv ist. Dieses Funktionsprinzip kann die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre erheblich reduzieren.
Die Modelle BMW 750d xDrive und BMW 750Ld xDrive werden ab Juli 2016 in den Verkauf gehen.
www.bmw.ru
„X6 M“ der stärkste BMW
Die Bayern haben sich für diesen Schritt schon lange entschieden: Wenn Wettbewerber den Kunden bereits mit Nachdruck „aufgeladene“ Versionen ihrer SUVs anbieten, dann hatte BMW ein solches Auto bis vor kurzem noch nicht. Schließlich ist es eine sehr schwierige Aufgabe, einer schweren Frequenzweiche pikantes Handling und hektische Dynamik der legendären Modelle der „M“-Serie zu verleihen. Aber die Deutschen kamen damit zurecht. Der neue *X6 M“ ist ein würdiger Nachfolger der Hochgeschwindigkeitstraditionen von BMW geworden.
Nur wenige wissen, dass die Bayern 1999, nach dem Debüt des ersten X5-Crossovers in der Geschichte von BMW, auf seiner Basis ein ungewöhnliches Konzeptauto * X5 LeMans gebaut haben, ausgestattet mit einem 12-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 740 PS. er zeigte eine hervorragende Dynamik. Hans-Joachim Stuck stellte mit diesem Auto einen Rundenrekord auf dem Nürburgring auf. Aber es war ein Profi-Rennfahrer - kann ein normaler Fahrer mit einem so superstarken Auto fertig werden? Vor zehn Jahren entschieden die Bayern nein und gaben das Projekt auf. Und jetzt?
... Und jetzt stehe ich neben den feuerroten X6 M Lufteinlässen, die noch warm vom Rennen auf der amerikanischen Rennstrecke von Atlanta sind, vor Hitze aus den Nasenlöchern platzen, und beobachte die Italienerin, die sie als Journalistin ausdrucksvoll zu teilen beginnt ihre Eindrücke mit Kollegen. Ein zerbrechliches Mädchen und einer der stärksten Serien-SUVs der Welt ist eine ungewöhnliche Kombination!
Wenn man es sich anschaut, ist daran jedoch nichts Ungewöhnliches. Schließlich ist „BMWX6 M“ keineswegs bestrebt, seinen ungezügelten Charakter jedem, der sich auf den ersten Metern hinters Steuer setzt, voll zu offenbaren.
Natürlich eine neue Frontstoßstange mit riesigen Lufteinlässen, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, die mit einem dünnen Streifen aus Highspeed-Ultra-Low-Profile-Gummi überzogen sind, eine „Vier-Barrel“-Auspuffanlage und charakteristische Buchstaben „M“ an der Front Kotflügel werden Ihnen sofort sagen, dass dies kein einfacher Crossover ist. Aber das sind äußere Attribute, und innen scheint es - der übliche "X6" zu sein. Der Innenraum ist wie beim Basismodell äußerst komfortabel und respektabel. Nur das Lenkrad ist etwas anders: mit dickem Kranz, ummantelt mit speziellem rutschfestem Leder, aber überall sind die gleichen "M"-Buchstaben ...
Und unterwegs erweckt die „aufgeladene“ Frequenzweiche den Eindruck eines rundum komfortablen Autos für Sportwagen-Maßstäbe: ein relativ leichtes Lenkrad, eine elastische, aber nicht steife Federung, ein sanftes Ansprechverhalten beim Gasgeben und eine gemächliche Bedienung Sechsgang-"Automatik". Im Allgemeinen können Sie entspannt und sorglos auf dem Highway quer durch die Vereinigten Staaten von der Ostküste bis zur Westküste fahren. Freuen Sie sich nebenbei darüber, wie leicht der „X6 M“ Fahrt aufnimmt und alle Konkurrenten umgeht. Und wie könnte es anders sein – immerhin 555 „Pferde“ unter der Haube machen diesen Crossover zum stärksten Serienmodell von BMW.
Und natürlich werden diese Spiele schnell langweilig. Ein Auto mit dem Buchstaben "M" für regelmäßige Fahrten zu kaufen, ist wie einen Bergadler in Gefangenschaft zu halten. Welche Gitter auch immer du aufstellst, eines Tages wird er aus dem Käfig ausbrechen und in die Freiheit fliegen. In unserem Fall – auf der Rennstrecke, wo es keine strengen Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt und die allgegenwärtige Polizei.