Allgemeine Bestimmungen. Die Vorbereitung eines Dieselmotors für den Start umfasst: Überprüfung der Vollständigkeit der Montage und der Übereinstimmung der Befestigung und Einstellung von Aggregaten und Teilen mit den Anforderungen der behördlichen und technischen Dokumentation; Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Steuerungssystemen, Automatisierung, Signalisierung und Schutz; Ausrüstung (Betankung) eines Dieselmotors mit Kühlmittel, Öl und Kraftstoff; Einbau- und Arbeitsposition von Stopfen und Ventilen von Armaturen von Systemen, die dem Dieselmotor dienen, und Testen des Dieselmotors im Betrieb.
Die Zuverlässigkeit und Sicherheit sowohl beim Starten als auch beim späteren Betrieb des Dieselmotors hängt maßgeblich von der Vollständigkeit und Gründlichkeit aller vorbereitenden Arbeiten ab.
Der Umfang der tatsächlich durchgeführten Vorarbeiten unter Schiffsbedingungen hängt vom Zustand des Dieselmotors während der Lagerzeit (Parkzeit) ab.
Zu Beginn der Navigation, d.h. nach Winterreparaturen mit teilweiser oder vollständiger Demontage des Dieselmotors werden die gesamten Vorbereitungsarbeiten im Schiffszustand durchgeführt.
Nach dem Aggregatwechsel eines Dieselmotors durch einen neu eingestellten, eingefahrenen und am Stand getesteten Dieselmotor reduziert sich der Vorbereitungsaufwand durch den Ausschluss von Kontrollen der inneren Befestigungen und Justierungen von Aggregaten durch die Dieselanlage. Dies verlängert jedoch die Dauer der Entkonservierung, da vor dem Starten des Dieselmotors alle Schutzschichten von Spezialschmierstoffen vollständig entfernt werden müssen.
Wurden während des Navigationszeitraums Wartungs- oder Reparaturarbeiten durchgeführt, so prüfen Sie sorgfältig nur solche Systeme und Baugruppen, die demontiert oder anhand der Betriebsanleitung geprüft wurden.
Nach einem kurzzeitigen Abstellen eines betriebsbereiten Dieselmotors während der Navigationszeit beschränken sie sich auf externe Inspektionen und Arbeiten zur Vorbereitung von Systemen, die dem Dieselmotor dienen.
Die Überprüfung der Leichtgängigkeit von Teilen und der Funktionsfähigkeit der Steuersysteme sowie ein Probelauf des Motors sind in jedem Fall obligatorisch.
Entkonservierung. Vor der ersten Inbetriebnahme eines Dieselmotors nach Einbau, Reparatur oder Langzeitparken wird dieser entmottet: Stopfen von Flanschen entfernen, Rohrleitungen und Instrumentierung montieren, Konservierungsfett entfernen, Rohrleitungen, Kurbelgehäuse und Ölsammler spülen.
Um das Konservierungsfett von den Innenflächen zu entfernen, wird der Dieselmotor mit auf 90 - 95 ° C erhitztem Wasser erhitzt; gleichzeitig wird es mit Hilfe einer Reservepumpe durch den Gehäuseraum gepumpt. Wenn das Schiff keine speziellen Vorrichtungen zum Aufwärmen des Dieselmotors hat, wird heißes Wasser durch den Hals des Ausdehnungsgefäßes oder durch den oberen Flansch der Kühlleitung in diesen gegossen und das gekühlte Wasser wird regelmäßig abgelassen.
Die gleichmäßige Erwärmung wird durch das Ablassen des kältesten Wassers aus dem unteren Teil des Kühlsystems durch den Hahn der Umwälzpumpe gewährleistet. Um den Wärmeverlust zu reduzieren, kann der Dieselmotor mit einer Plane abgedeckt werden. Das erhitzte Konservierungsfett fließt in das Kurbelgehäuse und wird in einen speziellen Behälter abgelassen. Um das Konservierungsfett vollständig zu entfernen, muss der Diesel auf eine Temperatur von mindestens 65 °C erwärmt werden. Die Zeit, die der Schmierstoff zum vollständigen Aufwärmen und Abfließen benötigt, hängt vom Gewicht des Dieselmotors und der Temperatur des Heizungswassers ab; es ist 6 - 10 Stunden.
Das Konservierungsfett wird nach dem letzten Warmlaufen des Dieselmotors aus den Zylindern entfernt. Dazu die Düsen ausbauen, die Zylinderhohlräume durch die Düsenlöcher inspizieren und ggf. überschüssiges Fett mit einer Spritze absaugen und den Zylinder mit Luft ausblasen, wenn sich der Kolben im Motorraum befindet. Um das Fett vollständig aus den Zylindern zu entfernen, wird die Kurbelwelle zuerst zwei oder drei Umdrehungen in beide Richtungen und dann mit einem Elektrostarter oder Luft (ohne Kraftstoffzufuhr) gedreht.
Beim Entkonservieren der Außenflächen wird das Konservierungsfett mit einem mit Dieselkraftstoff befeuchteten Lappen entfernt und anschließend mit einem sauberen Lappen trocken gewischt. Es ist nicht erlaubt, den Dieselmotor während der Entkonservierung durch Überblasen von Dampf zu erhitzen, da dies zu Dampfkondensation und damit zur Korrosion der Teile führen kann.
Kraftstoffpumpen und Injektoren werden reaktiviert, indem sie mit Dieselkraftstoff gepumpt werden.
Besonders sorgfältig ist es erforderlich, das Schmiermittel aus den Arbeitszylindern und Startvorrichtungsbaugruppen zu entfernen, da das darin verbleibende Öl schwere Unfälle verursachen kann (Hydraulikstöße in den Zylindern, Startfehler, Bruch von Luftleitungen).
Installationskontrolle. Nach der Entkonservierung wird der Dieselmotor inspiziert, in der Nähe befindliche, für die Inbetriebnahme nicht benötigte Werkzeuge, Geräte und Teile entfernt, die Funktionsfähigkeit von Mechanismen, Systemen und Geräten sowie die Dieselmotormontage überprüft.
Die Richtigkeit der Montage des Dieselmotors wird durch eine externe Prüfung festgestellt, bei der sich die Vollständigkeit und Gründlichkeit der Installation aller Aggregate und Rohrleitungen davon überzeugt, dass sich keine Fremdkörper im Motorkurbelgehäuse und in der Nähe beweglicher Teile befinden. Durch die Bohrungen für die Düsen werden die inneren Hohlräume der Zylinder inspiziert, die Sauberkeit und Fremdkörperfreiheit in den Spül- und Ladeluftsammlern, Ein- und Auslasskrümmern überprüft. Kontrollieren Sie gleichzeitig das Anziehen und Spreizen der Pleuelschraubenmuttern, Ankeranker, Fundamentschrauben, Rahmenlagerbolzen, die Ausrichtung der Welle und den Zustand der Stoßdämpfer. Dann überprüfen sie mit einem Brecheisen die Leichtgängigkeit und Dichtheit der Einlass- und Auslassventile, stellen normale Lücken im Gasverteilungsmechanismus fest, überprüfen die Richtigkeit der Öffnungs- und Schließzeiten der Ventile und Schieber der Spülpumpe, überprüfen die Instrumentierung, wobei auf das Vorhandensein und das Datum von Stempeln und Siegeln zu achten ist ...
Nach Abschluss der äußerlichen Prüfung und Überprüfung der Richtigkeit der Montage bereiten sie die Anlage und das Gerät des Dieselmotors, beginnend mit dem Kühlsystem, konsequent auf den Betrieb vor.
Vorbereitung des Kühlsystems. Die Kühlsysteme werden mit Wasser gefüllt und es wird überprüft, ob es normal durch die Rohrleitungen des externen und internen Kreislaufs fließt. Beim Befüllen des internen Kreislaufs mit Wasser muss die Luft aus dem System über die Ablasshähne abgelassen werden. Danach sollten Sie sicherstellen, dass alle Verbindungen dicht sind und keine Wasserwege und Risse vorhanden sind, für die die Dieselkühlräume, Rohrleitungen und Kühlschränke mit Wasser mit dem in der Betriebsanleitung angegebenen Druck (3 - 5 kgf / cm²) beaufschlagt werden. . muss den Arbeitsdruck im System um mindestens 20 % überschreiten.
Besonderes Augenmerk sollte auf die Dichtheit der Gummidichtungen in den unteren Riemen der Zylinderbuchsen, den Wasserfluss, der zum Eindringen in das Dieselölsystem führt, die Verletzung des Schmierregimes und die Beschädigung der Lager gelegt werden.
Das Ausdehnungsgefäß des internen Kühlkreislaufs muss von Schlamm und Sediment gereinigt werden, die Seewasserfilter müssen gespült und wieder eingebaut werden.
Nach Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Dieselmotor-Kühlsystems alle Klinken, Hähne, Ventile in Betriebsstellung bringen und die vom Dieselmotor unabhängig arbeitenden Pumpen (sofern sie sich befinden) für den Start vorbereiten.
Interne Kühlsysteme sind mit enthärtetem Wasser gefüllt. In das Kühlwasser werden, wenn es die Anweisung vorschreibt, spezielle Zusätze (Emulsol, Chromopik usw.) eingebracht, um die Korrosion der gekühlten Teile zu verhindern.
Bei Dieselmotoren, deren Temperatur der Kühlflüssigkeiten 100 ° C erreichen kann, wird die Funktionsfähigkeit des Dampfluftventils überprüft.
Vorbereitung des Kraftstoffsystems. Die Vorbereitung beginnt mit der Überprüfung der Reinigungsqualität der Vorratstanks, der Reinigungsqualität und der korrekten Montage der Kraftstoffgrob- und -feinfilter, der Funktionsfähigkeit der Abscheider und Kraftstoffheizungen, der Leichtgängigkeit der Schwimmer-Kraftstoffbehälter. Mit Hilfe der Standby-Kraftstoffpumpe wird Kraftstoff in die Vorratstanks gepumpt und die Dichtheit aller Armaturen und Kraftstoffleitungen überprüft.
Setzen Sie die Kraftstoffleitung unter dem Druck einer Kraftstoffsäule im Kraftstofftank oder einer unabhängigen Kraftstoffansaugpumpe (falls vorhanden) unter Druck. Zuvor wird das Kraftstoffsystem entlüftet und sichergestellt, dass alle Kraftstoffpumpen mit Kraftstoff versorgt werden.
Die Kraftstoffpumpen werden mit abgeklemmten Düsenrohren mit sauberem Kraftstoff gepumpt, dann mit Druck beaufschlagt, der Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr und die Nullförderung überprüft.
Die Düsen werden aus dem Dieselmotor ausgebaut, an die Kraftstoffpumpen angeschlossen und auch zum Spülen gepumpt, während die Zerstäubungsqualität überprüft wird. Wenn der Öffnungsdruck der Injektoren vor dem Einbau in den Dieselmotor nicht überprüft wurde, sollte dies mit einer Handpresse erfolgen und dann die Injektoren wieder eingesetzt werden.
Bei der Vorbereitung von Dual-Fuel-Systemen werden außerdem die Rohrleitungen zur Erwärmung von Kraftstoff in Tanks unter Druck gesetzt, die Funktionsfähigkeit der Steuerventile der Kraftstoffumschalteinrichtung überprüft, die Trenn-, Filter- und Kraftstoffheizungssysteme getestet. Servicetanks werden über einen Abscheider mit Motorkraftstoff befüllt.
Wenn der Dieselmotor mit hydraulischen Verschlussdüsen ausgestattet ist, müssen die Rohrleitungen und die Pumpe des hydraulischen Verschlusssystems entlüftet und unter Druck gesetzt werden.
Vorbereitung von Schmiersystemen. Nach dem Kühl- und Kraftstoffsystem beginnen sie mit der Überprüfung des Dieselölsystems. Durch eine solche Reihenfolge kann ausgeschlossen werden, dass Wasser und Kraftstoff während der Startvorbereitung in den Ölsumpf eines Dieselmotors gelangen.
Die Vorbereitung des Ölsystems umfasst die Überprüfung der Reinigungsqualität von Serviceöltanks, Ölsammlern und Ölkühlern und einem Dieselmotorkurbelgehäuse; die Qualität der Reinigung und korrekten Montage von Grob- und Feinölfiltern, die Dichte der Ölheizung und die Leichtgängigkeit der Schwimmerölbehälter.
Nach der Überprüfung werden die Vorratsöltanks und Ölsammler gefüllt, alle Leitungen zu den Rahmenlagern und anderen Schmierstellen gefüllt, die Leitungen zur Seite gelegt und das Öl mit einer Hand- oder Reserveölpumpe zum Spülen gepumpt , dann setzen Sie sie ein.
Pumpen Sie nach dem Spülen der Rohre das Ölsystem, überprüfen Sie die Dichtheit der Verbindung, entlüften Sie das System, kontrollieren Sie den Ölfluss zu jedem geschmierten Teil an allen Stellen. Beim Pumpen wird die Kurbelwelle des Dieselmotors durch die Barring-Vorrichtungen um 2 - 3 Umdrehungen gedreht.
Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Umlaufschmiersystem in Ordnung ist, füllen Sie die Schmierstoffgeber-, Regler- und Turboladerbäder, verschließen Sie die Schmierstoffgeber mit Öl. Der Schmierstoffgeber muss gepumpt werden, die Kappenschmierstoffgeber müssen zusammengedrückt und manuell mit den Teilen geschmiert werden, die es benötigen.
Falls ein Rückwärtsgang oder ein Getriebe vorhanden ist, füllen Sie Öl ein und prüfen Sie die Ölversorgung der Reibeinheiten.
Geräte vorbereiten. Beginnt mit der Vorbereitung von Dieselmotoren durch Einfüllen von Öl in Zylinder und Zylinder von Servomotoren und Schmieren von Reibteilen. Danach überprüfen sie die Leichtgängigkeit und Funktionsfähigkeit aller Antriebe von der örtlichen Leitstelle, die Versiegelung der Anschläge zur Begrenzung der maximalen Kraftstoffzufuhr, des Reglers, der Instrumentierung, der Ausrüstung, der Alarm- und Schutzeinrichtungen und anderer werkseitig eingestellter Baugruppen , sowie das Anziehen der Kontaktbefestiger elektrische Geräte, DAC-Rohrleitungen, mechanische Übertragungsverbindungen.
Wenn der Motor über einen Rückwärtsgang oder eine Wendekupplung verfügt, überprüfen sie die Leichtgängigkeit und die Funktionsfähigkeit ihrer Antriebe, überprüfen dann die Funktion der Fernbedienung, beseitigen das Durchhängen der Kabel und das Spiel in den Antriebsverbindungen, überprüfen die Widerstand der Kabelwege, der Zustand der Kontakte der Elektromotoren, Relais und Mikroschalter der elektrischen DAU, das Vorhandensein von Öl in den Servomotoren der hydraulischen RACs, die Rohrleitungen mit Druck beaufschlagen, die Sauberkeit der Luft- und Ölfilter überprüfen , Wartungsfreundlichkeit von Ventilen, Servomotoren und pneumatischen Relais pneumatischer und elektropneumohydraulischer RACs.
Vorbereitung zum Starten eines Dieselmotors nach einem kurzen Aufenthalt. Nachdem ein betriebsbereiter Dieselmotor länger als 12 Stunden abgestellt wurde, erfolgt seine Vorbereitung zum Anlassen in der folgenden Reihenfolge.
1. Messen Sie den Ölstand in den Ölsammlern des Dieselmotors, dem Regler, dem Turbolader, dem Rückwärtsgang oder dem Getriebe, den Stütz- und Drucklagern der Welle und in den Schmierstoffgebern;
2. Kraftstoffstand in den Vorratstanks kontrollieren, in den Schlamm ablassen, Versorgungsstromventil öffnen und System mit Kraftstoff befüllen, Prüf- und Ablassventile an den Filtern öffnen und Luft aus dem System entlüften, Kraftstoffpumpen pumpen und Injektoren.
3. Luftdruck in den Startzylindern prüfen und durchblasen, Spannung an den Polen der Akkus beim Startstart prüfen.
4. Kontrollieren Sie den Wasserstand im Ausdehnungsgefäß, stellen Sie die Ventile und Hähne des Kühlsystems in Arbeitsstellung.
5. Stellen Sie sicher, dass sich keine Fremdkörper und Werkzeuge auf den Zylinderdeckeln und in der Nähe der beweglichen Teile des Dieselmotors und der Wellenleitung befinden.
6. Der Dieselmotor wird mit einer Hand- oder Reserveölpumpe mit Öl gepumpt, die Ventile und Ventile des Schmiersystems werden in Arbeitsstellung gebracht.
7. Drehen Sie den Dieselmotor mit einer Sperrvorrichtung 2 - 3 Umdrehungen, achten Sie darauf, dass sich die beweglichen Teile, insbesondere die Zahnstangen der Kraftstoffpumpen und der Fernbedienung, nicht verklemmen und frei bewegen.
8. Ein Probelauf und Rückwärtsgang des Dieselmotors wird in Luft bei geöffneten Anzeigeventilen und ausgeschalteten Kraftstoffpumpen durchgeführt, die Funktionsfähigkeit der Start- und Umkehrvorrichtungen wird überprüft.
9. Auf Schiffen, deren Motoren mit Kraftstoff betrieben werden, in das Kraftstoffaufbereitungssystem einbeziehen.
10. Funktionsfähigkeit des Maschinentelegrafen und anderer Kommunikationsmittel zwischen Maschinenraum und Steuerhaus prüfen, Anzeigekräne schließen, Fernsteuerung und SPASZO einschalten und dem Wachchef die Betriebsbereitschaft des Motors melden .
Starten und Aufwärmen des Dieselmotors.
Merkmale des Startmodus. Der Startmodus ist der Modus, in dem der Dieselmotor während des Zeitraums vom Start der Kurbelwellendrehung unter Verwendung der Startvorrichtung bis zum Start des Kraftstoffbetriebs arbeitet. Es zeichnet sich durch inkonsistente Parameter des Betriebszyklus, hohe thermische und mechanische Belastung des Dieselmotors aus.
Ein stabiler Betrieb eines Dieselmotors mit Kraftstoff ist nur möglich, wenn in den Zylindern günstige Bedingungen für die Selbstzündung und die Verbrennung des Arbeitsgemisches geschaffen werden. Je nach Gemischbildungsmethode, Bauart, Verschleißgrad, thermischem Zustand und Drehzahl des Dieselmotors sind solche Bedingungen bei einer bestimmten Drehzahl gegeben.
Der thermische Zustand hat einen wesentlichen Einfluss auf die Starteigenschaften eines Dieselmotors. Mit sinkender Temperatur des Kühlwassers und Öls steigen die Dauer des Starts und der Energieverbrauch dafür stark an. Dies liegt an den unbefriedigenden Bedingungen für Schmierung, Kühlung und Gemischbildung während der Anfahrzeit. Kaltes Öl hat eine hohe Viskosität, wodurch die von den Startvorrichtungen überwundenen Reibungskräfte zunehmen. Daher gewährleistet bei niedrigen Motortemperaturen die Leistung der Startvorrichtung nicht, dass die Startdrehzahl erreicht wird. Niedrige und anfängliche Temperaturen des Kühlwassers und der Zylinderwände führen zu erhöhten Wärmeverlusten durch die Wände, wodurch am Ende der Verdichtung die Lufttemperatur für die Selbstzündung des Kraftstoffs nicht ausreicht. Wärmeverluste sind insbesondere bei Dieselmotoren mit kleinen Zylindergrößen von Bedeutung, sowie bei Dieselmotoren mit Wirbelkammer-Gemischbildung, bei denen die gekühlten Flächen im Verhältnis zum Zylindervolumen groß sind.
Vor dem Starten den Dieselmotor aufheizen. Der effektivste und effizienteste Weg, um das Starten zu erleichtern und die Lebensdauer eines Dieselmotors zu erhalten, ist seine Vorwärmung. Dazu wird heißes Wasser verwendet, das über eine spezielle Rohrleitung von einem Hilfskessel, Heizsystem oder Kühlsystem eines anderen Dieselmotors in den Weltraum geleitet und dann über Bord abgelassen wird.
Das Öl wird mit speziellen Dampf-, Wasser- und Elektroheizungen erhitzt. Befinden sie sich direkt in den Ölsammlern oder sind an das Dieselschmiersystem angeschlossen, wird gleichzeitig mit der Heizung Öl durch das System gepumpt. Beim Erhitzen in einem speziellen Behälter wird das kalte Öl aus dem Dieselmotor abgelassen und das erhitzte Öl eingefüllt, wonach das System umgepumpt wird. Das einzeln geschmierte Regler- und Turboladergehäuse ist ebenfalls mit erhitztem Öl gefüllt.
Das Verfahren zum Starten eines Schiffsdieselmotors. Das Starten eines Dieselmotors, was ein kritischer Vorgang ist, erfordert besondere Aufmerksamkeit des Servicepersonals. Die Genauigkeit des Schiffsmanövers, die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Dieselmotors hängen von der korrekten Ausführung des Vorgangs beim Start ab. Anfahrfehler führen häufig zu Kollisionen zwischen Schiffen und Schäden an Liegeplätzen. Die meisten Schäden an Dieselmotoren entstehen auch beim Anfahren. Daher wird das Starten des Dieselmotors nach Einbau, Reparatur, Langzeitparken, bei niedrigen Kühlwasser- und Öltemperaturen sowie bei einer Fehlfunktion der Fernbedienung und Notfallwarnsignalisierung speziell von einem lokalen oder Mittelpfosten im Maschinenraum. Stellen Sie vor dem Anlassen des Dieselmotors sicher, dass die Vorbereitungen dafür abgeschlossen sind, der Dieselmotor mit Öl gepumpt, die Anzeigeventile geschlossen, die Sperrvorrichtung deaktiviert, der Schlupf entfernt und der Bedienhebel auf „ STOP“-Stellung.
Starten des Dieselmotors von der örtlichen Kontrollstation aus. Der Luftstart eines nicht automatisierten Dieselmotors sowie das Starten eines automatisierten Dieselmotors über einen autonomen Startknopf oder andere manuelle Steuerungen erfolgt in der folgenden Reihenfolge:
Schalten Sie die Stromversorgung des SPASZO-Systems ein, schalten Sie die Fernbedienung aus, stellen Sie die Steuerung in die Position "Manueller Start";
Prüfen Sie den Luftdruck in den Startzylindern und öffnen Sie die Absperrschraube an der Luftleitung;
In Gegenwart autonomer Pumpen umfassen sie das Pumpen von Kraftstoff und Öl; der Dieselmotor darf erst gestartet werden, wenn der Druck in den Systemen auf die eingestellten Werte angestiegen ist;
Warnen Sie die Leute vor dem Starten des Diesels mit dem Befehl "Aus dem Auto";
Überprüfen Sie die Übereinstimmung der Position des Rückwärtsganganzeigers mit der angegebenen Drehrichtung und fahren Sie ggf. den Diesel um;
Stellen Sie den Steuerhebel in die Startposition für die Kraftstoffzufuhr und bewegen Sie den Starthebel in die Position „Start“;
Der autonome Startknopf wird gedrückt und der Start wird über das Ohr, über den Drehzahlmesser und über das Manometer den Öldruck gesteuert;
Sobald sich die Kurbelwelle mit einer zum Starten ausreichenden Frequenz zu drehen beginnt und Kraftstoffblitze in den Zylindern erscheinen, bewegen Sie den Startgriff in die Position "Run" und stoppen Sie die Luftzufuhr, lassen Sie den autonomen Startknopf los;
Stellen Sie den Steuerhebel auf die Position der minimalen stabilen Umdrehungen;
Am Ende des Startvorgangs das Ventil am Startzylinder schließen und die Ölpumpe ausschalten.
Die Anlaufdauer ist abhängig vom technischen Zustand und der Qualität der Dieselmotor-Startvorbereitung, in der Regel beträgt sie 3 - 5 s. Um unproduktiven Luftverbrauch zu vermeiden, nicht länger als 10 - 12 s starten.
Fern- und automatischer Dieselmotorstart. Die Haupt- und Hilfsdieselmotoren erfüllen in Bezug auf das automatisch durchgeführte Betriebsvolumen in der Regel die Anforderungen von 1 oder 2 Automatisierungsgraden gemäß GOST 14228 - 69.
Der Luftstart eines automatisierten reversiblen Dieselmotors von einer Fernsteuerstation wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:
Stellen Sie sicher, dass die Vorbereitung des Dieselmotors für den Start und den Off-Duty-Betrieb in der Region Moskau abgeschlossen ist;
Schalten Sie die Stromversorgung der DAU ein;
Die Dieselmotorsteuerung ist auf eine Fernstelle geschaltet und überzeugt durch die Konstanz der Stellung der Bedienelemente am Dieselmotor und an der Fernstelle;
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der DAU;
Inklusive Netzteil SPASZO;
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit von Netzwerken und Lampen SPASZO;
Inklusive Ölpumpe;
Überprüfen Sie den Luftdruck in der Startlinie und im DAU-System;
Stellen Sie den Fernbedienungshebel in die Position der gewünschten Frequenz und der gewünschten Drehrichtung;
Sie steuern das Anfahren nach Gehör, über den Drehzahlmesser, über die Drehrichtungsanzeige und über die Öldruckanzeige.
Der Fernstart eines nicht automatisierten Dieselmotors erfolgt in der gleichen Reihenfolge wie der Start von einer lokalen Leitstelle.
Überprüfung der Funktion des Dieselmotors nach dem Starten. Nach dem Anlassen des Dieselmotors muss der Wachoffizier den Druck im Schmiersystem mit Hilfe des Manometers am Kontrollstand und dem SPASZO-Bedienpult, die Übereinstimmung der Drehzahlen mit der vorgeschriebenen Betriebsart des Dieselmotors, die Gebrauchstauglichkeit prüfen des SPASZO und füllen Sie die Luftstartzylinder auf.
Wenn das Manometer nach dem Starten keinen Druck anzeigt oder die SPASZO-Kontrollleuchte für Öldruck aufleuchtet, muss der Dieselmotor abgestellt werden, um die Ursache für Druckmangel, falsche Instrumentenanzeige oder SPASZO-Betrieb zu ermitteln und zu beseitigen. Der Betrieb eines Dieselmotors ohne ständige Überwachung in der Region Moskau ist bei einer Fehlfunktion der im Steuerhaus installierten Steuergeräte oder SPASZO nicht zulässig. So bald wie möglich ist es notwendig, den Dieselmotor zu überprüfen, sicherzustellen, dass die Systeme ordnungsgemäß funktionieren und dass die Anschlüsse der Wasser-, Öl- und Kraftstoffleitungen nicht undicht sind, die Heizung der verfügbaren Aggregate durch Berührung überprüfen, die Bedienung der beweglichen Teile des Dieselmotors nach Gehör, achten Sie darauf, ob sich Rauch im MO befindet.
Bei ungewöhnlichem Klopfen, Überhitzung einzelner Aggregate, plötzlichem Abfall der Kurbelwellendrehzahl muss der Dieselmotor sofort abgestellt werden, um die Ursache zu ermitteln und den Defekt zu beheben.
Erst nachdem Sie sich durch Instrumente, Gehör und Tasten vergewissert haben, dass der Dieselmotor ordnungsgemäß funktioniert, können Sie seine Last schrittweise erhöhen.
Aufwärmen. Die Betriebsweise nach dem Start, bis der Dieselmotor einen stabilen thermischen Zustand erreicht, der seinen zuverlässigen Betrieb bei Volllast gewährleistet, wird als Warmlauf bezeichnet.
Beim Erhitzen ändern sich die Temperaturen der Wände von Zylinder, Kolben, Deckel und anderen Teilen, deren Temperaturspannungen, Spalte zwischen den Gegenstücken, Temperaturen und Viskosität des Schmieröls und die Temperatur des Kühlwassers.
In der Anfangsphase des Dieselmotors erwärmen die Arbeitsgase die kalten Zylinderwände und deren Kolbendeckel. Dies führt nicht nur zu einer Temperaturerhöhung der Teile, sondern auch zum Auftreten eines Temperaturunterschieds zwischen Oberflächen, die mit heißen Gasen und mit einer Kühlflüssigkeit in Berührung kommen, d.h. zum Auftreten von Temperaturspannungen. Die höchsten Temperaturspannungen werden im Zylinderkopf und im Kolben beobachtet, was zum Auftreten von Rissen beiträgt.
Ein zuverlässiger Betrieb des Dieselmotors bei voller Leistung ist in einem ziemlich weiten Bereich von Öltemperaturen vom minimal erforderlichen bis zum stationären Zustand gewährleistet, vorausgesetzt, dass alle geschmierten Oberflächen mit der erforderlichen Ölmenge versorgt werden. Die Mindesttemperatur hängt sowohl von seinen Eigenschaften als auch von den Konstruktionsmerkmalen des Dieselmotors ab.
Die niedrige Temperatur des Kühlwassers erhöht die Temperaturunterschiede und Spannungen in den Teilen des Dieselmotors, verzögert die Stabilisierung des Spiels der Heizteile. Daher kann der Betrieb eines Dieselmotors mit erhöhter Last bei niedriger Temperatur des Kühlwassers zum Fressen der Kolben und zum Auftreten von Rissen in den Zylinderdeckeln und Kolben führen. Die Betriebsdauer des Dieselmotors bis zum Erreichen der Beharrungstemperatur des Kühlwassers beträgt 10-15 Minuten für schnelllaufende Dieselmotoren und 25-30 Minuten für langsamlaufende Dieselmotoren mittlerer Leistung.
Stoppen des Diesels. Vor dem Abstellen des Dieselmotors ist es notwendig, die Last zu reduzieren und abkühlen zu lassen, damit die Temperatur des austretenden Wassers auf 50-60 ° C sinkt. Ein nicht umkehrbarer Dieselmotor muss 3-5 Minuten im Leerlauf laufen.
Wenn der Dieselmotor unbedingt mit voller Drehzahl gestoppt wurde, müssen alle Maßnahmen ergriffen werden, um ihn allmählich abzukühlen: Öl mit einer Reserveölpumpe pumpen, Kurbelwelle mit einer Sperrvorrichtung drehen.
Das Abstellen eines stark erhitzten Dieselmotors ohne anschließende allmähliche Abkühlung führt zur Überhitzung von Kolbenböden, Deckeln und Zylinderlaufbuchsen, zu Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen an den Zylinderinnenflächen und Zunder in den Kühlräumen, zu Kolbenfressern und dem Auftreten von Risse sowie zu einer Explosion von Öldämpfen im Kurbelgehäuse.
Mit einer autonomen Kühlpumpe kann der Diesel nur dann mit Wasser gepumpt werden, wenn erwärmtes Wasser vom Diesel in die Pumpenansaugleitung geleitet wird. Aufgrund von Rissen in den Abdeckungen und Buchsen der Zylinder wird nicht empfohlen, den Dieselmotor mit kaltem Wasser zu pumpen.
Diesel, der mit Motorkraftstoff betrieben wird, muss innerhalb von 10-15 Minuten nach dem Anhalten auf Dieselkraftstoff umgestellt werden, um den Motorkraftstoff und aus den Rohrleitungen des Kraftstoffsystems vollständig zu entfernen.
Bei einem erzwungenen Stopp des Dieselmotors beim Befüllen der Rohrleitungen mit Kraftstoff ist Folgendes erforderlich:
Wenn Sie bis zu 2 Stunden anhalten, schalten Sie das Kraftstoffaufbereitungssystem des Motors ein und starten Sie dann den Motor mit Motorkraftstoff;
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VORBEREITUNG ZUM STARTEN DES MOTORS DES TRAKTORS DT-20
Bevor Sie den Motor starten, müssen Sie sich vergewissern, dass er voll funktionsfähig ist. Das Starten eines defekten oder unvollständigen Motors führt zu einem Unfall.
Führen Sie zu Schichtbeginn vor dem Anlassen des Motors die durch die tägliche und regelmäßige Wartung vorgesehenen Arbeiten durch. Mit der Inbetriebnahme wird erst begonnen, wenn alle bei der Wartung und Inspektion des Traktors festgestellten Mängel vollständig beseitigt sind.
Bevor Sie den Motor starten, müssen Sie Folgendes tun.
1. Alle Schmierstellen gemäß Schmierplan prüfen.
2. Ölstand im Motorkurbelgehäuse mit Ölmessstab 4 (Abb. 118) kontrollieren und ggf. Öl bis Markierung I durch den Einfüllstutzen 6 nachfüllen. Motor starten mit Ölstand bei oder unter der unteren Markierung H ist inakzeptabel.
3. Prüfen Sie die Kraftstoffzufuhr im Tank. Stellen Sie sicher, dass das Ventil 2 (Abb. 117) des Kraftstofftanks geöffnet ist.
4. Nach dem Öffnen des Kühler-Einfülldeckels sicherstellen, dass der Wasserstand im oberen Kühlerbehälter nicht unter 40-50 mm vom oberen Kragen des Einfüllstutzens liegt. Füllen Sie bei Bedarf die fehlende Menge sauberes und weiches Wasser nach.
5. Schließen Sie die Kühlerabdeckung.
6. Stellen Sie sicher, dass die Kupplung ausgekuppelt ist (der Kupplungshebel ist ganz nach vorne bewegt) und der Ganghebel in Neutralstellung ist.
7. Befüllen Sie das Stromversorgungssystem mit der Handpumpe 2 (Abb. 118) mit Kraftstoff, indem Sie es durch das Ventil 5 am Filter entlüften.
8. Prüfen Sie, ob die Klemmen der Drähte an den Batterieklemmen fest sitzen, den Anlasser an der Karosserie und die Batterie an der Halterung befestigen.
STARTEN DES MOTORS DES DT-20 TRAKTORS
Bei Temperaturen über +20° und bei heißem Motor (Wassertemperatur über 50°).
2. Bewegen Sie den Hebel 2 (Abb. 115) der manuellen Kraftstoffzufuhr in die äußerste vordere Position (Vollzufuhr einschalten).
3. Ohne die Taste 9 (Abb. 117) zum Einschalten des Heizregisters zu drücken, den Starterhebel 8 in Richtung der Hinterräder bewegen und die Kurbelwelle 2-3 Sekunden lang drehen. Der Starterhebel muss leichtgängig gedrückt werden, um ein Schleifen des Starterzahnrads gegen die Zähne des Schwungradkranzes zu vermeiden.
4. Ohne den Hebel 8 loszulassen, den Hebel der Dekompressionsvorrichtung in Richtung Kühler bewegen.
5. Nach dem Anlassen des Motors den Starterhebel loslassen.
6. Stellen Sie den Kraftstoffzufuhrhebel so ein, dass der Motor mit mittlerer Drehzahl läuft und lassen Sie den Motor warmlaufen. Kupplung einkuppeln.
Bei Temperaturen von +20° bis +5°.
1. Bewegen Sie den Dekompressionshebel in Richtung Schwungrad.
2. Bewegen Sie den Hebel der manuellen Kraftstoffzufuhr in die vorderste Position (Vollzufuhreingriff).
3. Drücken Sie, ohne den Anlasser einzuschalten, mit der linken Hand die Taste 9 (Abb. 117) zum Einschalten des Heizregisters für 20-30 Sekunden, bis im Sichtfenster 5 (Abb. 69) des Anwärmgeräts ein Glühen erscheint Karosserie.
4. Ohne den Knopf zum Einschalten der Spirale loszulassen, den Starterhebel in Richtung der Hinterräder bewegen und die Kurbelwelle 3-4 Sekunden lang drehen.
5. Ohne den Starterhebel und den Knopf loszulassen, den Hebel der Dekompressionsvorrichtung in Richtung Kühler bewegen.
6. Setzen Sie das Anlassen des Motors mit dem Anlasser fort, spritzen Sie Kraftstoff auf den Glühfaden, indem Sie die Handstartpumpe zwei- oder dreimal schnell entleeren, und lassen Sie nach dem Anlassen den Starterhebel und den Spiralknopf los.
7. Stellen Sie den Kraftstoffzufuhrhebel so ein, dass der Motor mit mittlerer Drehzahl läuft, und lassen Sie den Motor warmlaufen. Kupplung einkuppeln.
In allen Fällen der Inbetriebnahme sind folgende Regeln zu beachten:
A) die Gesamtbetriebszeit des Anlassers sollte pro Versuch 18-20 Sekunden nicht überschreiten, um Schäden an Batterie und Anlasser zu vermeiden;
B) Wenn der Motor beim ersten Versuch nicht anspringt, kann der Anlasser erst nach 3-4 Minuten eingeschaltet werden. In diesem Fall müssen Sie zuerst das Kraftstoffsystem mit einer Handpumpe aufpumpen;
B) den Starterhebel bei laufendem Motor nicht festhalten;
D) den Anlasser nicht einschalten, ohne zuvor die Kompression des Motors abgestellt zu haben, da dies den Anlasser und die Batterie überlastet und schnell zerstört;
E) Nach dem Anlassen den Motor warmlaufen lassen und 2-3 Minuten lang den Motorbetrieb prüfen, indem der Kraftstoffzufuhrhebel auf 1000-1200 U/min eingestellt wird. Der Motor sollte reibungslos ohne Klopfen oder ungewöhnliche Geräusche laufen. Es ist notwendig, den Motor zu überprüfen und sicherzustellen, dass keine Kraftstoff-, Öl- und Wasserlecks vorhanden sind.
E) Wenn der Motor mit mittlerer Drehzahl läuft, sollte der Öldruckmesser einen Druck von 1,2-2 kg / cm2 anzeigen. Das Amperemeter sollte unmittelbar nach dem Start einen Ladestrom von b-10 a anzeigen;
G) der Motor gilt als warm und betriebsbereit bei einer Wassertemperatur von mindestens + 50 °;
H) der Motor sollte nicht länger als 10 Minuten im Leerlauf laufen, da dies zur Bildung von Koksablagerungen an Kolben und Kolbenbolzen führt. Es ist auch unmöglich, mit einem ungeheizten Motor bei hohen Geschwindigkeiten zu arbeiten;
I) Wenn der Motor nach mehreren Versuchen nicht startet, müssen Sie die Funktionsfähigkeit seiner Mechanismen überprüfen, die festgestellten Probleme beseitigen und dann mit dem Starten beginnen.
K) Es ist unmöglich, den Motor durch Abschleppen von einem Traktor zu starten, da dies die Reibflächen der Teile vorzeitig abnutzt, übermäßige Belastungen und Ausfälle auftreten.
Vor dem Anlassen des Motors müssen die folgenden grundlegenden Vorbereitungsarbeiten durchgeführt werden: Wasser-, Öl- und Kraftstoffpumpe starten, Stopfen in den Leitungen öffnen und System unter Druck prüfen, eventuelle Lücken beseitigen. Überprüfen Sie den Zustand aller Tanks mit Kraftstoff, Öl und Kühlwasser.
Öffnen Sie die Entlüftungsventile an den Kühlwasserauslässen der Zylinder, SCC und einen Luftkühler. Öffnen Sie die Kontrollhähne am Motor und drehen Sie den Motor mehrmals mit einer Barring-Maschine, um den Zustand der Mechanismen zu überprüfen und Rückstände von Wasser, Kraftstoff und Öl aus den Zylindern zu entfernen.
Ölsysteme mit niedrigem und mittlerem Druck prüfen. Starten Sie die Barring-Maschine und kurbeln Sie den Motor an, bis Öl aus allen Lagern austritt. Schmierlöcher prüfen SCC... Überprüfen Sie den Wasser- und Ölaustritt des Motors an den Ablassleitungen. Prüfen Sie die Tropfrate der Schmierstoffgeber. Druck im Startluftsystem prüfen und ggf. Luft in die Zylinder pumpen. Wasser aus Druckluftzylindern, Rohrleitungen, Haupt- und Rückschlagventilen der Startluft ablassen. Stellen Sie den Druck von Wasser, Öl und Kraftstoff ein und überprüfen Sie die Anzeigen der Instrumente. Überprüfen Sie die Funktion des Reversier-Servomotors, indem Sie den Telegrafenhebel mehrmals in die Position drehen "Hin und her", Kontrollieren Sie dabei die Sperrfunktion von Abzug und Kraftstoff. Überprüfen Sie die Blockierung der Drehrichtung des Motors. Stellen Sie den Kraftstoffhebel auf die maximale Durchflussposition. Es ist auch darauf zu achten, dass die Kraftstoffpumpen mit Kraftstoff versorgt werden, die Pumpen abdrücken und die Phasen der Kraftstoffzufuhr und des Spritzdrucks gemäß den Anweisungen einstellen.
Nach Abschluss der externen Inspektion und Kontrolle der Richtigkeit der Montage bereiten sie sich konsequent auf den Betrieb des Systems und der Motorvorrichtung vor.
Vorbereitung des Schmiersystems: Kontrollieren Sie den Ölstand in den Ölsammlern des Umlaufsystems und den Schmierstoffgebern sowie die Reinheit des Öls in den Ölfiltern. Steuert den Ölfluss zu allen Teilen des Motors, die geschmiert werden müssen. Bei ölgekühlten Kolben ist darauf zu achten, dass die Ventile an den Leit- und Rücklaufleitungen aller Kolben geöffnet sind, dann die Ölpumpe gestartet und der Betriebsdruck zum Schmieren und Kühlen der Kolben und des Turboladers dem Betriebsdruck entsprechend eingestellt wird Anweisungen.
Vorbereitung des Kühlsystems: alle Ventile und Klinken in Arbeitsstellung bringen. Eine Backup-Kühlpumpe wird gestartet und der Außenraum des Motors wird gepumpt, bis die Luft vollständig aus ihnen verdrängt ist. Am Ende des Pumpens wird die Pumpe gestoppt, die Ventile des Kühlsystems werden auf Wasserversorgung von der Motorpumpe umgeschaltet. Wenn die Meerwassertemperatur unter 15 0 C, dann muss der Motor mit heißem Wasser aufgewärmt werden 24-40 0 C oder Dampf aus einem Zusatzkessel, überprüfen Sie unbedingt die Öffnung DampfauslassÖ Pipeline.
Vorbereitung des Kraftstoffsystems: Bestimmen Sie die Kraftstoffmenge im Servicetank, entfernen Sie den Wasserschlamm und den Schmutz und füllen Sie den Tank dann bis zum eingestellten Füllstand auf. Alle Filter werden inspiziert, die Hähne an der Kraftstoffleitung geöffnet und der Kraftstofffluss zu den Pumpen überwacht. Pumpen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, bis die gesamte Luft durch die offenen Steuergeräte an den Einspritzdüsen entfernt ist. Wenn die Lufttemperatur MO Unterschied mit t 0 Brennstoffverfestigung weniger 15-20 0 C, muss der Kraftstoff in den Vorratstanks erhitzt werden.
Vorbereitung des Startsystems: Überprüfen Sie den Luftdruck in den Startzylindern und blasen Sie das Wasser und Öl aus dem Zylinder, wenn der Kompressor nicht ausreichend mit Luft gepumpt wird. Öffnen Sie auf dem Weg von den Zylindern zum Motorkontrollraum sanft und ruckfrei alle Ventile der Luftleitung. Ein plötzliches Öffnen der Ventile kann zu einer pneumatischen Stoßwelle und zum Bruch der Wände der Druckluftleitungen führen. V 2-Takt Motoren auf Wasser- und Ölfreiheit in den Spülluftbehältern sowie in den Gas- und Lufträumen der Turbolader prüfen.
Wellenvorbereitung: durch äußere Prüfung sicherstellen, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Wenn eine Bremse vorhanden ist, lösen Sie diese. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Fett in den Wellenelementen und die Kühlung der Lager.
Nach Abschluss der Vorbereitungsarbeiten wird der Motor mit einer Barring-Vorrichtung durchgedreht. Wenn die Dieselanlage eine starre Übertragung auf den Propeller hat, ist beim Navigator der Uhr eine Genehmigung zum Durchdrehen einzuholen. Dann müssen Sie die Reservemotorölpumpe einschalten und die Kontrollhähne öffnen. Am Ende des Kurbelns muss die Sperrvorrichtung ausgeschaltet und sicher verriegelt werden. Bei geöffneten Anzeigehähnen werden Testläufe durchgeführt. "Nach vorne" und "Zurück" ohne Kraftstoffzufuhr, dann sind die Anzeigeventile geschlossen. Nach Abschluss aller oben genannten Arbeiten gelten die Hauptmaschinen als einsatzbereit, die der diensthabende Ingenieur dem Leitenden Ingenieur und mit dessen Erlaubnis auf der Brücke meldet.
Motorstart
Die Hauptmaschine wird durch ein Befehlssignal gestartet, das von einem Maschinentelegraphen oder anderen Kommunikationsmitteln übertragen wird. Nachdem das Signal empfangen und dupliziert wurde, stellt der diensthabende Ingenieur die Steuerung auf die Position "Start" im Sektor entsprechend der gewünschten Drehrichtung („Vorwärts“ oder „Rückwärts“). Sobald der mit Druckluft durchdrehende Motor die Startdrehzahl entwickelt, werden die Bedienelemente in die Stellung "Arbeit" und der Drehzahlmesser wird verwendet, um die erforderliche Geschwindigkeit gemäß dem vorbestimmten Hub einzustellen.
Kontrollieren Sie unmittelbar nach der Inbetriebnahme den Druck in den Schmier- und Kühlsystemen. Das Wartungspersonal sollte der Anlaufzeit besondere Aufmerksamkeit schenken, denn zu diesem Zeitpunkt tritt der größte Verschleiß an reibenden Teilen auf, Schäden und sogar Motorunfälle sind möglich. Während des Starts und des Betriebs des Dieselmotors ist es notwendig und wünschenswert, die Wartung T 0 Kühlwasser in der Vorstartzeit für 3-4 0 C unterhalb der Diesel-Überhitzungs-Alarmgrenze. Dies T 0 Es wird vorgeschlagen, dass die Definition "Heiße" Zustand des Motors vor dem Starten. Wenn die Hauptkühlpumpe läuft, ist dies T 0 sinkt auf den Wert, auf den t eingestellt ist Thermostat .
T 0Öl im System vor dem Start und im Nennmodus sollte den empfohlenen Wert nicht überschreiten, um keine Veränderungen seiner physikalischen und chemischen Eigenschaften zu verursachen. Nach Erreichen des empfohlenen Wertes T 0 während der Vorglühzeit ist der Motor startbereit.
Inbetriebnahme und Dieselbetrieb ist nicht erlaubt wenn folgendes gilt:
v Nichteinhaltung der Kraftstoff- und Öleigenschaften mit den empfohlenen Werten;
v das Vorhandensein von Rissen in Grundrahmen, Kurbelwellen, Pleueln, Kreuzköpfen, Kolbenstangen, Ankerankern sowie Risse, die Wasser oder Öl austreten, an den Laufflächen des Blocks, an Zylindern, Kolbenköpfen und Zylinderdeckeln, fehlerhafte Turbolader;
v Kurbelwellenöffnungen, die die festgelegten Normen überschreiten;
v Fehlfunktion der Start- und Wendevorrichtung, der Gasverteilung und der Kraftstoffversorgung, der Allmodus- und Grenzdrehzahlregler, der Sperrvorrichtung, der Wellenleitung und ihrer Lager und der Öldichtungen aus Holz;
v der Druck von Schmieröl, Kraftstoff und Kühlwasser liegt unter der festgelegten Norm;
v Rahmen, Kurbel und Kopflager geschmolzen oder mit Weißmetallabsplitterungen;
v Ausfall von Sicherheits- und Schutzvorrichtungen, Alarmen, Getriebe und Kupplungen, Ölvorpumpsystem;
v Verschleiß der wichtigsten kritischen Teile, der die maximal zulässigen Werte überschreitet;
v Fremdklopfen und Geräusche im Dieselmotor;
v Fehlfunktion oder Fehlen einer regulären Instrumentierung;
v Störungen in den Dieselrohrleitungssystemen;
v Fehlfunktion der Abgaskrümmer.
Die Wartung von Schiffsverbrennungsmotoren muss streng nach den Anweisungen der Hersteller und den Regeln für die Wartung und Pflege von Schiffsdieselmotoren durchgeführt werden. Die Anforderungen der Werksanweisung sind zwingend einzuhalten, auch wenn sie nicht mit einzelnen Bestimmungen des Reglements vereinbar sind.
Die wichtigsten Verbrennungsmotoren erfordern besondere Aufmerksamkeit, da sie den Kurs und die Sicherheit der Schiffsnavigation gewährleisten. Vor dem Anlassen des Motors muss dieser überprüft und betriebsbereit gemacht werden. Gleichzeitig werden alle dem Verbrennungsmotor dienenden Systeme und Mechanismen betriebsbereit gemacht. Die Steuermechanismen für Anfahren, Rückwärtsfahren und Kraftstoffzufuhr müssen sich ohne Verklemmen und ohne großen Kraftaufwand bewegen. Der Ölstand im Kurbelgehäuse des Drehzahlreglers muss mit der Markierung auf dem Schauglas übereinstimmen. Die Automatisierungsgeräte müssen mit Spannung versorgt werden, um den Betrieb des Alarm- und Schutzsystems zu testen.
Vorbereitung Schmiersystem beginnt mit der Ölstandskontrolle in den Abwassertanks und Motorkurbelgehäusen, in den Ölsammlern von Gasturboladern, Gebläsen und Hochdruckpumpen.
Bei einer Lufttemperatur im Motorraum plus 15 °C und darunter muss das Öl auf eine Temperatur von 25-45 °C vorgewärmt werden. Die Ölerwärmung muss durch das Pumpen durch den Motor bei gleichzeitiger Drehung der Welle mit einer Barring-Vorrichtung begleitet werden oder manuell.
Beim Kühlen des Motors mit Seewasser ist es erforderlich, die Systeme, den Motor und den Gasturbolader zu entlüften, bis die Luft vollständig entfernt ist. Bei einem geschlossenen Kühlsystem ist es erforderlich, das Vorhandensein und den Füllstand von Frischwasser am Wasseranzeigeglas am Ausgleichsbehälter zu überprüfen. Wenn die Temperatur des kühlenden Frischwassers unter plus 15 C liegt, muss es auf eine Temperatur von 25-45 C erwärmt werden. Für eine gleichmäßigere Erwärmung des Motors muss die Frischwasserpumpe ständig arbeiten. Gleichzeitig wird die Seewasseranlage für den Betrieb vorbereitet, dazu werden die entsprechenden Klinken und Ventile geöffnet und ein Probelauf der Seewasserpumpe durchgeführt. Nachdem bestätigt wurde, dass die Systeme ordnungsgemäß funktionieren, wird die Pumpe gestoppt.
Werden die am Motor verbauten Injektoren mit Wasser, Kraftstoff oder Öl gekühlt, müssen die Absperrventile im System in Betriebsstellung gebracht und die entsprechende Pumpe gestartet werden.
In Vorbereitung Kraftstoffsystem Es ist notwendig, Kraftstoff in Servicetanks zu pumpen, Ablagerungen aus ihnen abzulassen, die Sauberkeit der Filter zu überprüfen und Luft aus dem System zu entfernen, indem Sie es mit Kraftstoff füllen. Bei Verwendung von schweren oder hochviskosen Kraftstoffen ist es erforderlich, die Rohrleitungen des Kraftstoffsystems aufzuwärmen, die Geräte zum Heizen, Trennen und Filtern von Kraftstoff in Betrieb zu nehmen und auch die Ventile für den Betrieb des Verbrennungsmotors zu schalten während der Start- und Aufwärmphase mit Kraftstoff, der nicht erhitzt werden muss.
In Vorbereitung Startsysteme Der Motor wird mit Druckluftzylindern gefüllt und durch diese geblasen, um angesammeltes Kondensat und Öl zu entfernen.
Bei Motor mit Druckaufbau sind die Ladeluftkühler für den Betrieb vorzubereiten und auf Sauberkeit und Befestigung des Luftansaugfilters zu achten. Außerdem sollten Wasser und Öl aus dem Spülpumpensammler, den Ansaug- und Abgaskrümmern sowie aus den Gas- und Lufträumen der Turbolader abgelassen werden.
Anlassen und Probeläufe die wichtigsten Luft-Verbrennungsmotoren in Kraftwerken mit direkter Kraftübertragung auf die Propellerwelle werden nur nach vorheriger Genehmigung durch den Kapitän oder Wachoffizier hergestellt. Beim Anlassen und Probestarten eines Verbrennungsmotors mit Entkupplungskupplungen oder Dieselgeneratoren ist eine solche Freigabe der Brücke nicht erforderlich. Die Inbetriebnahme der Hauptdieselgeneratoren erfolgt mit Genehmigung des Hauptmechanikers und mit Zustimmung des Uhrenelektrikers oder einer anderen für den Betrieb der elektrischen Ausrüstung verantwortlichen Person.
Vor dem Starten des Verbrennungsmotors die Sperrvorrichtung bei geöffneten Anzeigeventilen drehen und die Abwesenheit von Wasser, Kraftstoff und Öl an den Verbindungsstellen von Teilen und Systemen überwachen. Gleichzeitig wird die Belastung des Elektromotors der Sperrvorrichtung durch ein Amperemeter überwacht. Eine Belastungserhöhung über die zulässigen Werte oder starke Schwankungen des Amperemeterpfeils weisen auf Fehlfunktionen des Motors hin, die vor dem Starten beseitigt werden müssen.
Vor dem Starten der Hauptmaschine mit CPP sollte die Steuerung des Verstellpropellers überprüft und für den Betrieb vorbereitet werden. Es ist notwendig, die Propellersteigungsanzeigen an allen Kontrollstationen abzustimmen und alle Anweisungen der Werksbetriebsanleitung des CPP zu befolgen.
Danach werden Probestarts und Reversierungen der Brennkraftmaschine mit Druckluft ohne Kraftstoffzufuhr bei geöffneten Anzeigeventilen durchgeführt. Wenn keine Kommentare vorhanden sind, schließen Sie die Kontrollhähne und betrachten Sie den Motor als startbereit mit Kraftstoff.
Vor der Inbetriebnahme des Hauptverbrennungsmotors ist es erforderlich, die Richtigkeit der Telegrafenanzeigen im Maschinenraum und auf der Brücke sowie die Funktion aller Kommunikationsmittel zwischen dem Maschinenraum und der Brücke zu überprüfen.
Nach Abschluss der Arbeitsvorbereitung des Hauptverbrennungsmotors meldet der Wachmechaniker dies dem Chefmechaniker und der Kommandobrücke.
Die Arbeitsschritte zur Vorbereitung und Inbetriebnahme von Motoren unterschiedlicher Bauart und Bauart sind im Detail unterschiedlich und werden für jeden Motor durch die Herstellerangaben bestimmt. Die Grundoperationen sind jedoch allen Motoren gemeinsam.
Motor für den Start vorbereiten besteht in der Überprüfung und Betriebsvorbereitung der Kraftstoff- und Ölsysteme, Kühl- und Startsysteme. Wenn der Motor einige Zeit inaktiv war, muss vor dem Bündeln seine Befestigung am Fundamentrahmen und der Rahmen am Fundament entsprechend dem Anziehgrad der Schrauben und Muttern überprüft werden. Sie sollten auch die Befestigung von Kraftstoffpumpen, Einspritzdüsen, Zylinderdeckeln und anderen Teilen überprüfen; Prüfen Sie das Spiel zwischen den Nockenscheiben und den Druckplatten oder den Ventilarmrollen sowie die Dichtheit der Ventile und die Spannung der Federn an den Einspritzventilen.
Kraftstoffsystem für den Betrieb vorbereiten... Stellen Sie bei der Vorbereitung des Kraftstoffsystems sicher, dass sich Kraftstoff in der Ölwanne und im Vorratstank befindet. Danach sollte Schlamm abgelassen werden, der durch Kondensation von Wasserdampf aus der Luft entstehen kann. Öffnen Sie die Absperrventile und füllen Sie das System mit Kraftstoff. Beim Befüllen des Systems mit Kraftstoff müssen die Luftventile an den Filtern geöffnet werden, um Luft durch sie abzulassen. Die Hähne müssen geschlossen sein, wenn der Kraftstoff luftblasenfrei fließt.
Vorbereitung zum Betrieb des Ölsystems... Bei der Vorbereitung des Ölsystems muss zunächst das Vorhandensein von Öl in der Ölwanne überprüft, Wasser und Schlamm aus dem Kurbelgehäuse und den Tanks des Motors abgelassen werden.
Eine elektrisch angetriebene Hand- oder Zusatzölpumpe sollte verwendet werden, um das Öl durch das Motorölsystem zu pumpen und sicherzustellen, dass es vollständig aus allen Haupt- und Pleuellagern fließt. Der Ölablauf aus den Lagern wird durch Klappen im Kurbelgehäuse oder Motorbett überwacht. Beim Pumpen von Öl muss die Motorkurbelwelle mit einer Barring-Vorrichtung gedreht werden. Es ist notwendig, die Ölfüllung aller Öler und Schmierer zu überprüfen, alle Teile, die von Hand geschmiert werden, zu schmieren.
Kühlsystem für den Betrieb vorbereiten... Die Vorbereitung des Motorkühlsystems besteht im Wesentlichen darin, das System mit Wasser zu befüllen und auf Dichtigkeit zu prüfen. Öffnen Sie beim Befüllen des Kühlsystems mit Wasser die Lüftungsschlitze und lassen Sie die Luft daraus ab. Bei kaltem Kühlwasser sollte die Befüllung mehrere Stunden vor dem Start erfolgen, damit sich das Wasser in den Zylindermänteln auf 10-12 °C erwärmen kann. Dadurch wird eine Unterkühlung des Motors vor dem Start verhindert. Wenn die Motorraumtemperatur niedrig ist (unter + 5 ° C), muss Wasser mit einer Temperatur von ca. 60 ° C in die Zylindermäntel gegossen werden, um den Motor aufzuwärmen, und nach dem Aufheizen des Motors kann die Wassertemperatur erhöht werden bis 80-90°C.
Kontrollieren Sie nach dem Befüllen des Kühlsystems, dass kein Wasser durch die Zylinderlaufbuchsendichtungen in den Kühler-, Kühler- und Flanschanschlüssen austritt. Die Wasserfreiheit in den Kompressionsräumen wird durch mehrmaliges Drehen der Kurbelwelle bei geöffneten Anzeigeventilen überprüft (bei fehlenden Anzeigeventilen werden die Sicherheitsventile abgeschraubt oder die Dekompressionsventile geöffnet).
Vorbereitung des Startsystems... Wird der Motor mit Druckluft gestartet, wird vor dem Starten der Luftdruck in den Startzylindern überprüft. Der Luftdruck in den Zylindern sollte - zum Starten von langsam laufenden Motoren 15-20 kgf / cm2 und zum Starten von schnelllaufenden Motoren 30-60 kgf / cm2 betragen. Überprüfen Sie die Dichtheit der Luftleitung, indem Sie sie mit Druckluft füllen.
Prüfen Sie beim Anlassen des Motors mit einem Elektrostarter die Ladung der Batterie und den korrekten Anschluss des Anlassers daran.
Wenn alle Systeme für den Betrieb vorbereitet sind und bei der Inspektion keine Funktionsstörungen festgestellt wurden, ist es erforderlich, alle Fremdkörper aus dem Motor zu entfernen, Schutzvorrichtungen anzubringen und die gesamte Installation erneut zu inspizieren. Danach können Sie mit dem Starten des Motors beginnen.