Testimi i gomave të dimrit. Gomat Pirelli

Sezoni i dimrit 2016-2017 po afron dhe pronarët e makinave tashmë kanë filluar të studiojnë ofertat e dyqaneve për shitjen e gomave të dimrit. Prandaj, vendosëm të bëjmë një vlerësim të gomave të dimrit për vitin 2016 në mënyrë që të thjeshtojmë detyrën e zgjedhjes së "pantoflave dimërore". Natyrisht, nuk ka shumë produkte të reja, dhe këtë sezon janë ende të rëndësishme modelet e 2015-ës, të cilat i janë nënshtruar një testi serioz gjatë sezonit dhe kanë mbledhur një numër të madh vlerësimesh pozitive. Pra, le të fillojmë, ndoshta.

Pirelli Akull zero

Për një vit e gjysmë testesh, goma është treguar me të ana më e mirë... Këtë e konfirmojnë edhe rezultatet zyrtare të testit. Një numër i madh avantazhesh, një gamë e gjerë madhësish - ju mund të zgjidhni Ice Zero për pothuajse çdo makinë. Goma është e mbështjellë, thumbat qëndrojnë në mënyrë perfekte, goma është e butë, nuk nxihet në acar dhe ndihet mirë në temperaturat "kufitare" në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Megjithatë, çmimi është mjaft i madh këtu, por gomat ia vlejnë çdo rubla të shpenzuar për të.

Gjëja më e rëndësishme në rrugën e dimrit është siguria dhe ju mund të ndiheni të sigurt në këto goma. Por, siç thonë shumë, ju duhet të paguani për sigurinë dhe këtu është shpagimi nivel i ngritur zhurma. Edhe pse na tregoni gomat me thumba të heshtura?)) Për çfarë po flasim?)) Gjëja kryesore është siguria dhe besimi në rrugë. Goma është "mprehur" për rrugën e akullt në radhë të parë, megjithëse shkelja (e cila është shumë e ngjashme me 7 Hakku) në mënyrë perfekte rreshtohet dhe bora. Autobusi tregoi një nga rezultate më të mira në asfalt të lagësht, kjo është arsyeja pse pronarët e makinave të shpejta që jetojnë në qytetet e mëdha e donin aq shumë. Në Pirelli, ju gjithashtu mund të gulçoni - forca e mbjelljes së gjembave ju lejon.

Nokian Hakkapeliitta 8

Zhvillimi më i fundit i një prodhuesi finlandez - një lider i njohur. Çmimi i lartë dhe e njëjta siguri e lartë në rrugën e akullt. Kjo është e rëndësishme - Hakka 8 është bërë thjesht për akull, por po humbet terren në asfalt të lagësht dhe llum bore. Prandaj, nëse jetoni në një qytet të madh, rrugët e të cilit trajtohen çdo ditë me reagentë të ndryshëm dhe nuk ka akull si i tillë, atëherë Hakka 8 nuk do të jetë zgjidhja më e mirë. Pastaj kujdesuni për veten një të mirë gomë fërkimi(jo me studd), pasi ka një zgjedhje dhe është mjaft e madhe.

Epo, nëse vozitni ndërqytetës në një rrugë me dëborë dhe të akullt, atëherë Hakka 8 do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer. Numri i shtuar i stufave, forma dhe vendndodhja e tyre - e gjithë kjo ju lejon të ndiheni të sigurt në një rrugë të akullt, madje edhe me një shpejtësi të mirë.

Kontinental IceContact 2

E re për sezonin 2016 dhe konkurrenti kryesor Hakki 8, vetëm me një kosto më të ulët. Ice Contact i parë është ende në top pesëshen e gomave më të mira, dhe më pas mbërriti edhe një version i përmirësuar, në të cilin përsëri kishte më shumë stufa. Gomat tashmë janë testuar dhe kanë vërejtur një trajtim të shkëlqyeshëm në akull (pak inferior ndaj Hakke), por ato sillen shumë më mirë në asfalt të lagësht. Prandaj, për megaqytetet, kontakti i dytë Ice do të jetë një lloj kompromisi për ata që në parim duan të hipin në thumba, por nuk duan të rrëshqasin mbi to në asfalt. Këtu bilanci është shumë më i rehatshëm, shkathtësia më e mirë.

Epo, dhe më e rëndësishmja, gomat janë shumë të qeta për ato me thumba, kjo u bë e mundur për shkak të përshtatjes dhe vendndodhjes së tyre të ulët. Janë ngjitur thumba, gjë që është tipike vetëm për Continental. Vetë numri i thumbave është rritur me 40-50 për qind (në varësi të madhësisë së gomës), thumbat janë bërë më të lehta dhe pak më të ulëta, kështu që u bë e mundur instalimi i tyre në një numër më të madh, gjë që ndikoi pozitivisht në sjellja e gomës.

Shumë pronarë makinash e kanë vlerësuar tashmë këtë gomë dhe vënë në dukje shkathtësinë e saj, duke e quajtur hibride Velcro dhe Spike, sepse tregon rezultate të mira pothuajse në të gjitha sipërfaqet. Kjo në një qytet të madh është një plus i madh. Pra, vini re, goma padyshim ia vlen. Për më tepër, për sa i përket zhurmës, është shumë e qetë dhe, përsëri, Hakku në këtë aspekt.

Hankuk Dimri I-Pike 419

Koncerni korean ka vërtetuar se mund të bëjë goma të shkëlqyera, duke lëshuar një numër të madh "hitesh" të verës dhe gomat e dimrit... Pike 419, sipas rezultateve të testit, më në fund hyri në pesëshen e parë. Modeli i tyre me stuko tregoi frenim të shkëlqyeshëm në akull, gërmon borë të mirë dhe sillet mirë në asfalt të lagësht. Dhe duke pasur parasysh koston e tij, është mjaft e mundur të jepet 1 vend në kategorinë e cilësisë së çmimeve.

Në testin botëror në dimensionin 205/55 / ​​R16, goma zuri vendin e dytë, madje duke tejkaluar Ice Contact. Shqyrtimet e njerëzve janë pozitive, sepse goma është në të vërtetë e mirë dhe e lirë. Por çfarë mund të them, ne shohim shpesh makina në qytetin tonë në Hankuk I-Payk. Kombinimi i të gjitha vetive pozitive është përgjithësisht një nga më të mirat këtu. Ne ju rekomandojmë patjetër t'i kushtoni vëmendje.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Një nga gomat më të mira (të katërta nga 12) për sa i përket ekuilibrit të sjelljes në seksione të ndryshme të rrugës dimërore. Humbi pak nga Hakke 8 në akull. Ekspertët vërejnë frenim dhe manovrim të shkëlqyeshëm në një pistë dimri me dëborë. Nga akull i lagësht gomat sillen si katër, por pa "të çuditshme", gjithçka është e kontrolluar dhe e sigurt. Shqyrtimet e pronarëve të makinave janë jashtëzakonisht pozitive, goma në kategorinë e cilësisë së çmimeve është në krye.

Këto pesë goma janë më të mirat në përgjithësi në teste. Etiketa e çmimit është mesatare dhe mbi mesataren. Gomat performojnë mirë në akull dhe performojnë mirë në asfalt të thatë dhe të lagësht. Përveç kësaj pesëshe, mund të vihen re edhe modelet e mëposhtme, të cilat tashmë janë në dhjetëshen e parë:

Prekja e akullit Dunlop

Jo një risi, por tashmë një gomë mjaft e drejtuar, e cila ka treguar disa nga rezultatet më të mira në asfaltin e lagësht, me gjithë këtë e mban edhe makinën mirë në akull. Për vozitje në qytet, ndoshta në përgjithësi goma optimale... Jo opsioni më i mirë për një pistë të mbuluar me borë, dhe kjo u vu re edhe nga ekspertët e vlerësimit të Testit Botëror.

Nord Gislaved Frost 100

Vendi i 7-të në testin botëror dhe tregues mesatarë-të lartë në disiplina të ndryshme. Për shkak të numrit të vogël të stufave, ata humbasin nga liderët në rrugët me akull dhe dëborë, por fitojnë në komoditetin akustik dhe sjelljen në asfalt të lagësht. Ata gjithashtu sillen mirë në një rrugë të mbushur me borë. Nëse i shtoni një çmim human të gjithë kësaj, atëherë në përgjithësi ju merrni një gomë ideale për sa i përket kombinimit të vetive dhe çmimeve.

Nga modelet shumë buxhetore të gomës me stuko, mund të dallohen sa vijon:

- Nokian Nordman 5 (modeli pothuajse i popullarizuar 4 është përmirësuar dhe njerëzit lavdërojnë)
- Sava Uskimo Stud (treguesit janë nën mesataren, nga avantazhet - trajton mirë në akull. Por ngadalësohet jo aq mirë dhe humbet ndjeshëm në majë)

Kështu morëm vlerësimin e gomave më të mira të dimrit, modelet janë të rëndësishme për sezonin 2016-2017. Këtu nuk ka shumë risi, shumica e modeleve janë të reja të viteve 2014-2015. Nga më të rejat, vlen të përmendet Continental Ice Arctic 2, u lëshua gjithashtu Gislaved Nord Frost 200 i ri, por ende nuk ka komente për të dhe ne nuk e përfshimë atë në vlerësim.

Shkruani në komente komentet tuaja për gomat, çfarë mund t'u rekomandoni shoferëve nga përvoja personale, mendimi juaj është i rëndësishëm për ne. Epo, siguri për të gjithë në rrugën e dimrit.

Një pyetje tradicionale që i ka vënë dhëmbët më shumë se një entuziastësh të makinave përpara dimrit është zgjedhja e gomave të dimrit. Kjo është shumë e rëndësishme për SUV dhe crossovers: makinat e kësaj klase kanë nevojë për përzgjedhje të kujdesshme të gomave për shkak të parametrave të tyre dhe peshës së lartë. Renditja e mëposhtme është përpiluar nga modelet më të njohura në treg gomat e dimrit.

Le të fillojmë nga vendi i fundit, i dhjetë - Yokohama Garda e akullit Stud iG35. Opinionet për këto goma janë shumë të ndryshme: ka mjaft vlerësime pozitive dhe negative. Kjo është një risi e vitit 2012, e cila është ende e pranishme me sukses në shitje. Në krijimin e tyre është përdorur teknologjia e drejtimit të shkelës, por tani nuk do të habiteni nga kjo.

Sipas prodhuesve, produktet e tyre duhet të kenë përparësitë e mëposhtme:

• ngjitje e besueshme në të gjitha llojet e sipërfaqeve, duke përfshirë ato rastet kur ato janë të mbuluara me një kore akulli ose me llucë dëbore, falë faqeve "shumëdimensionale". Ata gjithashtu duhet të rrisin performancën e frenimit, veçanërisht në akull, borë të dendur, duke ruajtur ngurtësinë e elementëve kryesorë të shkallës;
• projeksione të veçanta pranë thumbave për besueshmërinë e fiksimit të tyre;
• forma e përmirësuar e brazdave, gjë që e bën procesin e kullimit të ujit dhe borës, mbërthimin më efikas. Brazdat në anët rrisin besueshmërinë e ngadalësimit në akull dhe borë të mbushur;
• një përbërje inovative gome që parandalon deformimin e gomave rreth kunjit të dalë.

Në praktikë, këto avantazhe rezultuan të ishin kryesisht vetëm PR. Këtu duhet të theksohet negativi kryesor: thumbat nuk mbahen mirë dhe bien. Shkelja humbet ngurtësinë e saj, dhe brazdat shfaqen mjaft mediokër: makina gogëshet dukshëm kur frenon. Shqyrtimet negative të shoferëve kanë të bëjnë kryesisht me jetën e pakët të gjembave.

Nuk është edhe aq keq - ka edhe disa aspekte pozitive. Gomat janë të dizajnuara për kushte urbane dhe kushte mesatare bore. Këtu ata ndjehen mjaft mirë. Çmimi është gjithashtu një avantazh. Kjo është një zgjedhje e pranueshme me një buxhet të kufizuar, kur nuk dëshironi të hipni në Velcro buxhetore dhe nuk ka para për goma normale me kurorë.

Në vendin e nëntë është Nokian Nordman 5 SUV. Nga jashtë, goma është një kopje e Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, por vetë materiali është pak më i keq.

Sjellja e tyre në sipërfaqen e rrugës meriton jo notat më të ulëta, por më tepër mediokre. Vlen të theksohet se kapja anësore në sipërfaqet e akullta dhe me borë është mbi mesataren. Ekspertët vërejnë qëndrueshmëri të shkëlqyer në rrugët e asfaltuara dhe një reagim të mirë dhe të qartë. Nga ana tjetër, kontrolli i makinës në borë, akull është i dobët. Asgjë vërtet e keqe, por gjëra të mira nuk mund të thuhen për gomën, është e kënaqshme.

Kur temperatura është mbi zero në asfalt, makina e veshur me fuoristradë Nordman 5, nuk tërhiqet anash gjatë manovrave, nuk "noton". Duhet të themi edhe për nivelin e zhurmës. Vetë gomat janë mjaft të qeta, pas ngrohjes, zhurma bëhet edhe më e vogël, siç duhet të jetë për gomat e dimrit.

Një çështje e rëndësishme që i intereson shoferët janë gjembat. Nuk ka ankesa të veçanta këtu, ata ulen fort në gome dhe nuk varen, megjithëse gjatë drejtimit agresiv ka një numër minimal të grisjeve ose grisjeve. Kjo është një gome buxhetore me performancë mesatare.

Shkelja ka një model të drejtimit, me kanale të gjera, thithje të mirë, është e ngjashme me gomat e tjera të kësaj marke, këtu mund të shihni menjëherë karakteristikat e markës. Shkelja përballon funksionet e saj për vlerësime mesatare, kjo konfirmohet në praktikë: goma sillet mirë në dëborë të lirshme dhe të mbështjellë dhe në një kore akulli. Për këtë, ju mund të jepni një shenjë të qëndrueshme të kënaqshme.

Disi zhgënjyes është fakti që goma është e mbështjellë jo me thumbin e pronarit me shumë skaj, por me atë të zakonshëm me bërthama të rrumbullakëta, i cili është më pak efektiv. Nga ana tjetër, mund të jetë më mirë, sepse vetitë e ngjitjes nuk do të ulen ndjeshëm pas 2-4 mijë km në asfalt, pasi thumbat nuk kanë skaje të mprehta të konsumuara. Pengesë tjetër është çmimi. Me të gjitha cilësitë pozitive si për një gome buxhetore me një ndërtim të lehtë, është mjaft e lartë.

Vendin e tetë e zuri SUV Gislaved Nord Frost 100. Kjo markë suedeze është e njohur në të gjithë botën. Nord Frost 100 SUV është pasardhësi i pestë popullor Nord Frost. Goma me kunja me një kufi shpejtësie prej 190 km / orë. Kostoja e tyre është mesatarisht Gamë të çmimeve.

Më vete në lidhje me pamjen dhe modelin e shkeljes. Ai është kryelartë, brutal dhe do të dallohet qartë nga të tjerët. Por kjo nuk është aspak pika, por në ngjitjen dhe vetitë e funksionimit të gomës. Këtu mund të vendosni shenjën e mësipërme të kënaqshme.

Ky model ka më pak thumba, por tani ato janë trekëndore dhe gërryejnë akullin rritjen e efikasitetit... Modeli i shkelës nuk është vetëm i bukur, por edhe praktik. Ai përmbush plotësisht funksionet e tij për të kulluar ujin, borën (të lirshme dhe "qull") dhe thumbat ofrojnë stabilitet në një rrugë të akullt. Avantazhi i padiskutueshëm i gomës është trajtimi i mirë, sipas këtij treguesi ato janë në tre të parat.

Versioni XL prodhohet veçanërisht për automjetet jashtë rrugës, i cili ka një indeks të rritur të ngarkesës dhe një mur anësor të përforcuar.

Goma është e butë, kështu që ndihet mirë në akull, por më pak rezistente ndaj konsumit. Çmimi i arsyeshëm, në moderim gome e bute, forma e veçantë e stufave është një zgjedhje e shkëlqyer në gamën e çmimeve të mesme. Për shkak të butësisë së saj, makina "gëlltit" nyjet, parregullsitë. Gomat janë të qeta: ndoshta duke reduktuar numrin e stufave. Lamelat e mbrojtësve nuk janë të bllokuara me papastërti, zhavorr dhe priren të pastrohen vetë.

Makina sillet mirë në një rrugë me borë. Duke gjykuar nga rishikimet e atyre që e testuan atë me 140 km / orë, yaw nuk u vu re. Goma lundron mirë në zbritje në një mbulesë të lirshme bore, por disa vërejnë se gomat gërmohen shpejt në borë pluhur. SUV-të Nord Frost 100 e mbajnë mirë rrugën, kanë shtrëngim mesatar, frenojnë në akull, nuk notojnë dhe janë mjaft të parashikueshëm. Kjo gome është ndër liderët në performancën e frenimit në të gjitha kushtet, duke përfshirë kushtet e akullit.

Disavantazhi relativ: pasi baza e aluminit konsumohet gjatë frenimit, thumbat shpërthejnë ose shkëputen.

Vendi i shtatë në vlerësim është i zënë nga Bridgestone Ice Cruiser 7000. Në treg ata zëvendësuan Ice Cruiser 5000. Në modelin e përditësuar, zhvilluesit u përpoqën të përmirësonin avantazhet, për të minimizuar disavantazhet e atij të mëparshmi.

Përmirësimi i parë është thumbi. "Kthetrat" ​​kanë një formë origjinale që krijon zona shtesë të kapjes. Fortësia e vetë gomës është e optimizuar, shtresa e gomës në të cilën është vendosur është më e fortë.

Shkelja është përmirësuar për thumba. Goma lë një shenjë me 16 korsi (Ice Cruiser 5000 kishte 12), gjë që e bën makinën të trajtojë mirë në akull. Zona e kontaktit midis majës dhe sipërfaqes së rrugës është rritur. Gjatë dy dimrave në funksionimin urban, më shumë se 30% e thumbave nuk duhet të fluturojnë - kjo është ajo që thotë prodhuesi. Buza e gomës është e ngurtë, gjë që e mbron atë nga shtyrja.

Pjesa e sipërme e thumbave është në formë kryqi, gjë që rrit sasinë e skajeve të ngjitura. Vetë thumba është prej alumini, dhe futja qendrore e ngurtësuar e bën atë më të fortë. Një tipar dallues i kësaj gome është qëndrueshmëria e lidhjes së kthetrave.

Modeli i shkallës ndryshon nga Ice Cruiser 5000 në detaje, që do të thotë se qëndrueshmëria e mirë e makinës në mbulesën e lirë të borës ruhet. Makina e mban perfekt trajektoren me kthesa. Në 60 km / orë, ato mund të kapërcehen me pak lëvizje. Mesatarisht, Ice Cruiser 7000 zvogëlon distancën e frenimit me një metër në krahasim me paraardhësin e tij.

Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave, gomat janë pak të zhurmshme, por ato e mbajnë rrugën me besim. Ato u krijuan dhe u testuan posaçërisht për rrugët ruse. E mbajnë rrugën në akull mesatarisht, vërehet rrëshqitje e lehtë në fillim. Në dëborë të lirshme, nuk ka ankesa për sjelljen e makinës, goma i përballon funksionet e saj në mënyrë të përsosur.

Vendi i gjashtë në vlerësim i takon produkteve mjaft të reja - Pirelli Akull dimëror Zero. Kjo është goma e parë P Zero me kunja. Prodhuesit thonë se gomat u zhvilluan duke marrë parasysh përvojën 40-vjeçare në pjesëmarrjen e markës në miting dhe janë në gjendje të përballojnë në mënyrë më efektive kushtet e vështira të dimrit të rajoneve veriore, borën e dendur, jashtëzakonisht të ulët kushtet e temperaturës... Gomat janë të pajisura me një metodë të re të instalimit të kunjave - Pirelli Dual Stud.

Ata janë të vendosur në segmentin e mesëm të sipërm për nga cilësia dhe janë lider në mesin e "fshatarëve të mesëm". Në borë dhe akull, goma sillet qartë në një mënyrë garuese, ndoshta edhe shumë, dhe kërkon më shumë vëmendje dhe reagim të mirë. Asfalti është gjithashtu i mirë për të.

Mbajtësit Ice Zero janë të pajisura me futje karabit trapezoidale. Përparësitë e kësaj gome: kapje e mirë në akull, asfalt i lagësht dhe i thatë. Kundër: paparashikueshmëria në akull dhe borë, zhurmë.

Në rrugën e akullt, ka thyerje të mprehta në lëvizje anësore dhe rrëshqitje, megjithëse dinamika gjatësore në akull është e besueshme. Një veçori jo vetëm e këtij modeli, por e të gjitha gomave të markës është se ato i japin makinës reagime të mprehta, sportive. Rrethana e fundit është pak e bezdisshme, pasi shoferi duhet të jetë gjithmonë i përqendruar dhe të reagojë në kohën e duhur ndaj sjelljes së makinës. Ju gjithashtu mund të karakterizoni sjelljen në dëborë, por këtu mbërthimi gjatësor është në një nivel mesatar. Performancë e shkëlqyer e ngadalësimit në rrugët e asfaltuara (të thata dhe të lagështa).

Udhëtimi është i shkëlqyer, por gomat janë pak të zhurmshme. Shumë ekspertë vërejnë cilësinë e mjaftueshme të këtyre gomave, por i rekomandojnë ato vetëm për vozitje në qytet dhe me udhëtime periodike në pista periferike.

SUV-të Goodyear Ultra Grip Ice Arctic vijnë në vendin e pestë. Ky është një gjeneratë e re e gomave me majë, të prodhuara dhe të testuara për klimën e rajoneve skandinave dhe ruse me temperatura -20 ° C e më poshtë. Goma është e mbështjellë duke përdorur teknologjinë Multicontrol Ice: stufat e drejtimit kanë një futje të madhe të aliazhit të fortë, vendosja e tyre në shkallë është përmirësuar, gjë që shkurton ndjeshëm distancën e frenimit, rrit efikasitetin e tërheqjes dhe zvogëlon zhurmën.

"Kthetrat" ​​kanë një formë të re në bazë, kjo u jep atyre stabilitet. Ato kanë skaje të gjera për ngadalësim më të mirë në akull.

Zhvilluesit i kushtuan shumë vëmendje sjelljes së gomave në dëborë të lirshme. Për këtë, ka brazda dhe brazda në formë V në zonat anësore. Ata kanë prerje me dhëmbë sharrë për të kapërcyer borën e thellë, për të kapur buzën e gomës dhe për ta udhëhequr atë nëpër brazda të gjera.

Performanca e shkëlqyer e frenimit në dëborë dhe akull të dendur sigurohet gjithashtu nga gjeometria e kunjit, e cila rrit zonën e kontaktit me rrugën. Goma silikoni e bën frenimin e lagësht më efikas.

Sipas rezultateve të testit, SUV-të Ice Arctic janë ndër liderët në kategoritë e mëposhtme për dëborë: distanca e frenimit, kapja, trajtimi. Rezultate të mira u demonstruan në akull për sa i përket: "frenimit më efektiv", "trajtimit" dhe "tërheqjes". Është kjo gome që hap pjesën e dytë të vlerësimit tonë, në të cilën paraqiten drejtuesit e saj.

Pronarët e makinave vërejnë zhurmën e vogël të gomave, përshpejtimin e mirë dhe performancën e frenimit. Sjellja në rrugët e lagështa vlerësohet në "katër", stabiliteti i drejtimit në 5 me një minus: ndonjëherë duhet të drejtoni, ndoshta, modeli i shkelës pa një udhëzues ndikon. Pika e dobët e këtyre gomave është kalimi i dobët në kthesat, por përshpejtimi dhe frenimi janë në lartësi.

Në të katërtin Vendndodhja e Michelin Latitude X-Ice North 2. Duhet thënë menjëherë se kjo është një gome mjaft e fortë, dhe siç e dini, gomat e forta në akull kanë karakteristika më të këqija. I njëjti X-Ice 2 i butë jo i mbështjellë funksionon më mirë në sipërfaqet e akullta. Për më tepër, X-Ice North 2, sipas disa shoferëve, ka puçrra shumë të shkurtra: ato dalin vetëm rreth 1.1 mm, gjë që nuk është shumë e mirë për akullin.

Tani për meritat. Gomat në fjalë ndihen shkëlqyeshëm në asfalt, fitojnë në këta tregues jo vetëm në nëngrupin e tyre, por edhe ndër kryesuesit e vlerësimit tonë. Me sa duket, modeli X-Ice North 2 u zhvillua kryesisht për banorët e qyteteve të mëdha, domethënë për ata që ngasin në asfalt në dimër më shpesh sesa në dëborë ose akull. Këto janë gomat më të qeta në vlerësimin tonë dhe më të butat së bashku me Nokian Hakkapeliitta 8. Por për shkak të butësisë së tyre, ato nuk mbajnë mirë ndikimin dhe shpesh depërtojnë.

Mbrojtësit janë bërë nga dy shtresa. Zvarritjet në shtresën e poshtme janë të vendosura në vend të gjembave, gjë që përmirësoi fiksimin e tyre me 10%. Përbërja me dy shtresa e gomave është tipari kryesor i tyre. Kjo përmirëson besueshmërinë e fiksimit të kunjit dhe garanton kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta. Goma është në gjendje të ndryshojë fortësinë e saj në varësi të temperaturës. Në mot të ngrohtë, është mjaft fleksibël për t'i mbajtur kërpudhat të shtypura në shkel. Në të njëjtën kohë, kapja në sipërfaqe të thata dhe të lagura përmirësohet dhe efekti i rrëshqitjes zvogëlohet.

Në temperaturat e ulëta ah, ngurtësia rritet - "kthetrat" ​​marrin një themel të fortë, i cili u lejon atyre të kafshojnë në mënyrë aktive në akull.

Testet tregojnë se edhe me një humbje prej 5%, gomat performojnë mirë në akull. Kurvari i markës me dy shtresa ruan "kthetrat" ​​për një kohë të gjatë, dhe vendndodhjen e tyre poshtë kënde të ndryshme i bën ato shumë më efikase. Lamelat janë 6% më të gjata se paraardhësi X-Ice North për kapje dhe përshpejtim më të mirë.

Në vendin e radhës është Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, i cili hap tre të parat. Siç tregojnë testet, për dy mijë kilometra gomat nuk kanë dështuar kurrë, makina u soll në mënyrë perfekte. Gjembat meritojnë lëvdata të veçanta: gjatë kësaj kohe, asnjë nuk ra, por disa u deformuan pak. E vetmja pengesë relative është zhurma, por kjo është e zakonshme me shumicën e gomave me thumba.

Gomat janë mjaft të shtrenjta, por ia vlen: performanca e shkëlqyer e frenimit, si dhe performanca e rrotullimit dhe e shpejtësisë së lartë. Në akull, borë e dendur, asfalt i lagësht, nuk u gjetën përpjekje për të pastruar.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, si SUV 8, ishte projektuar posaçërisht për SUV urbane dhe crossovers.

Pika e dobët e gomave është rezistenca e ulët ndaj konsumit dhe zhurma. Këto disavantazhe kompensohen më shumë nga karakteristikat e larta të trajtimit, frenimit, përshpejtimit të çdo lloji. sipërfaqe rrugore... Në këto kategori, gomat morën pikët më të larta në teste.

Aftësia për t'u përshtatur me të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore arrihet falë karakteristikave të mëposhtme:

• një strukturë me zgavra ajri në formën e një rënieje, e cila rrit thithjen e goditjeve, zvogëlon zhurmën dhe dridhjet;
• plisat kanë një formë gjashtëkëndore të përmirësuar. Së bashku me xhepat e ajrit, ata krijojnë sistemin e ri të tufës Air Claw Technology;
• përmirëson gjithashtu frenimin anësor të pjerrësisë në formë diamanti të kunjit gjashtëkëndor;
• goma përmban përbërës natyralë miqësorë me mjedisin dhe silikon, i cili redukton rrëshqitjen.

Goma sillet pothuajse në mënyrë perfekte në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugës në dimër, por jep rezultate mesatare në asfaltin e thatë.

Vendi i dytë i takon me meritë Continental Ice Contact 2 SUV. Sipas rezultateve të testit, thumbat qëndrojnë fort: në dy sezone, vetëm 5 pjesë humbën në një rrotë. Krahasuar me liderin e vlerësimit tonë - Nokian Hakkapeliitta 8, Kontinentali rrëshqet ndjeshëm, por në të njëjtën kohë më shpejt.

Gomat kanë një model të ri asimetrik të shkelës, ana e jashtme e së cilës ka majat sinusoidale për rritjen e qëndrueshmërisë në kthesat, dhe majat me hapa në anën e brendshme janë përgjegjëse për kapjen gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Gjembat janë të vendosur në mënyrë që ata gjithmonë të vijnë në kontakt vetëm me akull të freskët, dhe jo me akull të grimcuar nga gjembat e tjerë. Nuk grumbullohet rreth tyre falë “xhepave të akullit” të veçantë – rezervuarëve të mbyllur përgjatë perimetrit të gjembave, të cilët shërbejnë për grumbullimin e akullit të thërrmuar, i cili më pas hiqet prej tyre me anë të forcës centrifugale.

Makina bëhet më e qartë në kontroll, madje shumë, ndihet veçanërisht në hyrje të kthesës. Në dëborë, pjesa e pasme e makinës prishet pak, domethënë, SUV Continental Ice Contact 2 e mban më keq borën e lirshme.

Këto goma kanë distancat më të vogla të frenimit dhe dinamikën më të mirë të përshpejtimit, duke tejkaluar Nokian Hakkapeliitta 8. SUV-të Ice Contact 2, siç tregojnë testet, kanë rezistencë të shkëlqyer ndaj goditjes. Në akull, ato janë të shkëlqyera, nxitimi dhe ngadalësimi janë më të mirat në mesin e vlerësimeve. Bilanci i lëvizjes, rrëshqitjes dhe trajtimit është afër idealit.

Në borë, sjellja e tyre është pak më e keqe, pasi ka një tendencë të lehtë për të rrëshqitur ashpër. Gomat janë projektuar posaçërisht për akull dhe borë, kështu që ato kanë performancë mesatare në asfalt. Makina reagon disi keq ndaj impulseve të para, por më pas gomat “ngrihen” dhe i mbajnë në mënyrë të denjë mbingarkesat në anët.

Pika tjetër e dobët është zhurma. Si në vijat e drejta, ashtu edhe në qoshe, ato paksa ulërijnë. Përveç qëndrueshmërisë së mirë dhe vetive të mbajtjes së shkëlqyeshme të goditjes, mund të shtoni cilësinë e shkëlqyer të stufave dhe fiksimin e tyre. Për të nxjerrë një thumba të mbjellë në një bazë ngjitëse, duhet të aplikoni shumë më tepër forcë në krahasim me gomat e tjera.

Lideri i vlerësimit është Nokian Hakkapeliitta 8. Një tipar i kësaj gome është performanca më e lartë e trajtimit. Gomat janë të shkëlqyera në kthesat dhe ofrojnë kontroll të saktë mbi makinën. Në trotuarin e lagësht, ato japin një rezultat pak më të keq gjatë frenimit. Një tjetër disavantazh është zhurma dhe çmimi i lartë.

Gomat kanë numrin më të madh të karrigeve - 190. Por avantazhi ndaj SUV Continental Ice Contact 2 është i parëndësishëm dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit ato janë më të këqija se ato. Arsyeja qëndron në madhësinë e shtyllave kurrizore: ato janë të vogla. Diametri i tyre, lartësia, gjerësia e futjes së karabit është më e vogël se ajo e Continental. Por ky disavantazh është relativ: në akull "të butë", thumba të tilla janë shumë më efektive.

Në borë, Hakkapeliitta 8 tradicionalisht ka norma të larta: ka përgjigje të sakta dhe në kohë për drejtimin, gaz dhe ngadalësim. Në sipërfaqet e thata ata tregojnë ngadalësim të shkëlqyer, por në sipërfaqet e lagura nuk mund të mburren me rezultate të veçanta, duke treguar distancat më të gjata të frenimit. Në trotuar, stabiliteti është mjaft mesatar.

Një disavantazh relativ i gomave të dimrit me majë është zhurma e kruajtjes nga karriget, dhe Hakkapeliitta 8 nuk janë pa të. Pas futjes, zhurma zvogëlohet. Motoristët para së gjithash vërejnë fillimin pa rrëshqitje, parashikueshmërinë, sjelljen e shkëlqyer në shpatet e rrëshqitshme.

Si rezultat: katër vendet e para i zënë produkte me cilësi dhe vlerë të lartë. Këto goma, me performancën e tyre të përgjithshme të lartë, ndryshojnë vetëm në nuanca. Vendet nga e treta në të gjashtin - gome e mirë e fortë, por jo e përsosur. Dy pikët e fundit në renditje i përkasin segmentit buxhetor, të rekomanduara kryesisht për mbulesë mesatare bore dhe kushte urbane.

Në Rusi, revista "Za Rulem" dhe gazeta "Autoreview" janë të angazhuar në testet e gomave për të vlerësuar karakteristikat e tyre të konsumatorit. I pari teston gomat në poligonet e brendshme. E dyta, kohët e fundit, ka kryer teste në një bazë testimi të huaj.

Industria e gomave është analizuar në një shkallë shumë më të madhe nga ekspertë evropianë. Klubi gjerman i ekspertëve ADAC, qendra kërkimore finlandeze Test World, revista AutoBild - të gjithë këta emra janë të njohur. Rregullore të rrepta sigurie, konsumatorë të përpiktë, infrastrukturë të zhvilluar mirë - e gjithë kjo e ka bërë testimin profesional të gomave normë për tregu evropian... Në Azi dhe Amerikë, gomat testohen gjithashtu, por rezultatet e matjeve të tyre rrallë arrijnë në Rusi. Për fat të mirë, humbja nuk është e madhe: gomat, për shembull, nga Shtetet e Bashkuara rrallë përfundojnë në një kontinent tjetër.

Cilat janë gomat e dimrit?

Edhe pse gomat duken të ngjashme, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Në zonën tonë klimatike, çdo fëmijë në sandbox e di se gomat mund të jenë verore ose dimërore. Por në një prerje të thellë, jo të gjithë të rriturit e kuptojnë situatën. Zakonisht në krye të njohurive është se gomat e dimrit ndahen në me kurorë dhe jo.

Gomat pa stufa quhen gjerësisht "Velcro". Opinioni publik shpesh i konsideron ato urbane. Në gjuhën e profesionistëve, goma e tillë quhet gome e fërkimit dhe ndahet në modele të tipit skandinav dhe të Evropës Qendrore. Gomat nga grupi i parë janë të dizajnuara për dimër me temperaturë të ulët me një bollëk bore dhe akull në rrugë. Goma e llojit të dytë është projektuar ekskluzivisht për dimër të butë, me një temperaturë mesatare pak nën zero dhe me përfshirje të rastësishme të sipërfaqeve të rrëshqitshme. Në Rusi, gomat e dimrit të Evropës Qendrore do të jenë të pafuqishme kudo, përveç bregut të Detit të Zi, ndërsa modelet e mira të tipit skandinav pa stuhi do të përballen si me akullin ashtu edhe me borën.

Çfarë ofron rishikimi i gomave AutoDel?

Publikimi i specializuar në analizën e aksesorëve dhe aksesorëve të automobilave mbledh rezultate testet e ekspertëve gomat e makinës dhe më pas krahason performancën e të njëjtit model gomash në duar të ndryshme ekspertësh. Kjo është arsyeja pse rishikimi merr në konsideratë vetëm ato modele që janë testuar në të paktën dy teste.

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit me stufa?

Test Bota

Ekspertët e Test World vlerësuan performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 ngrohjeve në çdo grup. Frenimi në akull u vlerësua duke e tërhequr mjetin poshtë nga 50 km/h në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagura u vlerësua duke frenuar nga 80 km/h deri në ndalimin e plotë.

Testet në një rrugë të mbuluar me borë dhe me akull u kryen në rrugë dhe brenda një vendi të mbuluar testimi, i cili lejon simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Përpjekja tërheqëse në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km / orë, përkatësisht.

Rezultatet e trajtimit u bazuan në kohën që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar xhiron në gomat e testimit. Për më tepër, mendimi subjektiv i ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në kthesa në sipërfaqe të ndryshme ka pasur gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk i njihnin modelet e gomave të testuara, organizatorët i zëvendësuan me numra për të përjashtuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë është vlerësuar edhe qëndrueshmëria e kursit të këmbimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët bënë edhe vlerësime subjektive, duke bërë disa gara në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej nga rrotullimi i lirë i makinës, në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet u kryen në dy temperatura të ndryshme dhe përqindja e rritjes së konsumit u llogarit mbi gomat më efikase të karburantit.

Mjaft kurioz është studimi i ekspertëve të Test World mbi burimin e gomave të dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, specialistët finlandezë morën nga magazina gjashtë komplete gomash dimërore, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato janë katër modele me kunja dhe dy modele fërkimi. Në çdo grup, testuesit përshkuan 15,000 km.

Rruga ndiqte kryesisht autostrada. Në të njëjtën kohë, në secilën gomë u kryen njëqind frena dhe përshpejtime në shpejtësi të ulëta për të simuluar kushtet e trafikut të qytetit.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre automjete që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u ndërruan nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat përshkuan të njëjtën distancë në boshtet e përparme dhe të pasme, dhe përveç kësaj, shoferët ndërronin edhe makinat për të mos ndikuar në rezultatin e stilit të tyre të drejtimit.

Çdo 5000 km ekspertët kryen matje kontrolli të sjelljes së makinës në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën kontrollin në të njëjtën mënyrë dhe pas 15,000 km niveli i saj ra me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i kapjes ishte i ngjashëm për markat e ndryshme të gomave, dhe ekuilibri i fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë të gjykojmë se si do të sillen këto ose ato goma kur konsumohen.

Test World vëren se ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken të vogla në letër, por në realitet ato mund të jenë më të dukshme, dhe kjo vlen jo vetëm për performancën e frenimit, por edhe për kontrollin në kthesat dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit, nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë nivelin optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat Test World u blenë nga dyqanet e rregullta dhe para përdorimit.

Pas timonit

Ekspertët e revistës ruse Za Rulem testuan gjithashtu çdo set. Pa përshpejtim dhe frenim të mprehtë në modelet me kunja, ata kaluan gjysmë mijë kilometra. Dhe vetë testi u krye në Togliatti, në vendin e provës AvtoVAZ. Transportuesi i makinës në këtë test ishte "Vazovskaya Kalina" me ABS.

Pas futjes, ekspertët rusë matën ngurtësinë e gomës dhe sasinë e zgjatjes së kunjave, duke krahasuar rezultatet me ato të marra në gomat e reja të virgjëra. Pas futjes, ngurtësia Shore e gomës, si rregull, ndryshon me disa njësi në një drejtim ose në një tjetër. Gjembat, gjithashtu, mund të zvarriten ose të shkojnë thellë, pasi bien në vend.

Pas përfundimit, ekspertët e Za Rulem ndoqën sekuencën e testeve të zhvilluara prej tyre. Ishte si më poshtë: nxitimi dhe ngadalësimi në borë dhe akull, matjet e ngjitjes gjatësore në rrethin e akullit dhe testimi me një rirregullim. Më tej - teste për trajtimin, stabilitetin e drejtimit, aftësinë ndër-vend dhe komoditetin. Sekuenca nuk është e rastësishme: gjatë testimit, thumbat i nënshtrohen ngarkesave të shtuara, nën ndikimin e të cilave ato mund të shtrydhen, dhe nëse sekuenca e matjeve shkelet, thumbat do të dalin më shumë.

Prandaj, pas disiplinave të dimrit në akull dhe borë, kontrolli i përsëritur i zgjatjes së kurvarit. Nëse gjatë testimit nuk ka ndryshuar, do të thotë se "kthetrat" ​​janë duke u mbajtur fort në gomë.

Revista Za Rulem vendosi të fillojë ushtrimet e asfaltit me vlerësimin dhe matjen e rezistencës së rrotullimit dhe vetëm në finale frenojmë në asfalt. Është mjaft logjike! Për shembull, përfaqësuesit e shqetësimit Continental besojnë se frenimi emergjent në asfalt është stres për gomat e dimrit, madje edhe me ABS, prandaj, pas një duzinë ose gjysmë frenimi të tillë, gomat bëhen të papërdorshme.

Për të vrapuar me goma pa majë, të njohura gjerësisht si "Velcro", mjaftojnë 300 km. Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv sesa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast, detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga lamellat e shkelës yndyrën e mbetur që është aplikuar në kallëp (kërkohet yndyrë në mënyrë që të përjashtohet dëmtimi i shkallës me prerje 3D kur hiqni gomën e sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, në këto goma, duhet të hiqni një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila, pas pjekjes, rezulton të jetë pak më e fortë se thelbi. Nuk duhet të shqetësoheni për konsumimin e skajeve të mprehta të lamelave: në modelet moderne ato janë të dizajnuara në atë mënyrë që të mprehen vetë me fërkime reciproke. Kjo siguron qëndrueshmërinë e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Vi bilagare

Revista suedeze Vi Bilagare kreu një test të gomave dimërore në Finlandë në javën e parë të marsit 2015. Ekspertët vunë në dukje se kushtet këtë herë ndryshuan jashtëzakonisht fuqishëm, dhe në disa ditë ishte ngrohtë dhe temperatura iu afrua zeros, ndërsa në të tjera u bë më e ftohtë deri në -10 gradë. Në të gjitha testet, disa modele Volvo (V40, S60, V60 dhe V70) u përdorën si mjet transportues, gjë që është mjaft e pazakontë për testet e gomave. U përfshinë sistemet ABS dhe ASR, ky i fundit në modalitetin Sport, për të rritur rrëshqitjen në fillim dhe rrëshqitjen gjatë kthesave.

Testet e asfaltit të thatë dhe të lagësht u kryen në deponitë pranë Tampere, Finlandë në prill, ku u vlerësuan gjithashtu tërheqja e llumit dhe konsumi i karburantit. U përdorën dy Volvo V40 CC. Gomat u testuan në të njëjtën shtrirje asfalti me shpejtësi deri në 100 km / orë. Në trotuarin e thatë është vlerësuar edhe sjellja gjatë devijimeve emergjente. Sidoqoftë, qasja e përgjithshme ndaj testit ishte e ngjashme si me kolegët nga Test World ashtu edhe me specialistët nga botimi rus.

Gazeta Autoreview

Ndoshta botimi më skrupuloz i automobilave në vend ka mbuluar industrinë e gomave për vite me rradhë. Por nëse më herët në "Autoreview" kjo punë iu transferua ekspertëve evropianë (kryesisht Test World), tani, prej disa vitesh, media ruse po kryen vetë kërkimin e gomave, si rregull, duke dalë në deponitë evropiane.

Këtë vit, Oleg Rastegaev, i cili është në prapaskenë përgjegjës për temën e gomave, doli në një shoqëri me kolegë në Suedi. Së pari në fillim të shkurtit, dhe më pas përsëri në fund të prillit për të testuar gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të thatë.

Si makinë është përdorur një Peugeot 308 i ri me rrota 205 / 55R16. Për objektivitet më të mirë, ekspertët e Auto Review fikën sistemin e stabilizimit dhe u detyruan ta bëjnë atë në mënyrë barbare, duke hequr fizikisht një nga sensorët e sistemit, pasi ESP-ja e 308 nuk fiket plotësisht dhe sistemi i aktivizuar do të kishte një efekt i keq në objektivitetin e studimit.

Në dorë Ekspertët rusë doli të ishin tetëmbëdhjetë grupe gomash dimërore. Të gjitha janë ekskluzivisht të tipit skandinav, nga të cilët njëmbëdhjetë janë me kurorë dhe shtatë janë me fërkim (jo me stuko). Sigurisht, të gjitha grupet e gomave i janë nënshtruar testeve të drejtimit në disiplinat kryesore (trajtimi, përshpejtimi, frenimi, rehatia, rezistenca e rrotullimit). Bora që ra gjatë dëborës ndihmoi edhe në kryerjen e testit të kalueshmërisë, duke matur kohën e nxitimit në një shishe dëbore pesëmbëdhjetë centimetra të lartë.

Auto Motor & Sport

Dega suedeze e liderit gjerman në mediat automobilistike - revista Auto Motor & Sport. Suedezët e kryen testin së bashku me norvegjezët në Finlandë.

Testet e performancës së frenimit u kryen në temperatura që variojnë nga -30 në +10 gradë në sipërfaqe të ndryshme. Testet e akullit u kryen në një kompleks të mbuluar me aftësinë për të kontrolluar temperaturën dhe lagështinë. Në dëborë, gomat u testuan jashtë në disa pista. Ekspertët u përpoqën të kryenin testet në një periudhë të shkurtër kohore në mënyrë që të gjitha gomat të vlerësoheshin në të njëjtat kushte. Efikasiteti i përshpejtimit u përcaktua sipas të njëjtës skemë, dhe testet në akull kërkonin një sipërfaqe të veçantë.

Për të vlerësuar shtrëngimin anësor të gomave, piloti bëri disa vrapime në shina rrethore të mbuluara me borë ose akull. Në testin e drejtimit, shoferi monitoroi kontrollin, nëndrejtimin dhe sjelljen e gomave në kufirin e kapjes. Një rutine u përdor për të përcaktuar rezistencën e rrotullimit dhe të gjitha gomat u testuan me 80 km / orë.

Prova e gomave dimërore 2015-2016

INFORMACION ZYRTARE

Treguesi kryesor i gomave me goma është kapja e tyre në akull. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 përmban një formë të re thumba të quajtur "Kyfi i skajit të kryqëzuar" për prerjen në formë kryqi në qendër të kapëses. Këto pika në formë kryqi lejojnë kontakt më të mirë të akullit dhe tërheqje më të gjatë. Si rezultat, këto goma kanë shtrëngim më të mirë dhe frenim më agresiv në akull, pavarësisht nga drejtimi i tyre i udhëtimit. Përmirësimi i performancës tregohet në grafik.

Duke përdorur teknologjinë më të fundit të modelimit, dizajni i shkallës së Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Në gomën e re, brazdat kryq kanë kryqëzime të zgjeruara, për shkak të të cilave ata kapin borën në mënyrë më efikase. Shkelja ka thika vetë-pastruese që lejojnë pluhurin e borës dhe akullit të largohet nga kunja, duke përmirësuar kështu efikasitetin e tërheqjes. Në të njëjtën kohë, prizat e shpatullave që rrisin tërheqjen kur kalon borë të thellë.

Bridgestone ka përmirësuar jo vetëm këllëfët, por edhe vrimën e pallatit. Falë simulimit kompjuterik, u zhvillua një formë e veçantë e vrimës, e cila bëri të mundur optimizimin e forcës mbajtëse të kapëses.

Megjithëse gomat në Rusi dhe vendet e CIS i nënshtrohen kushteve veçanërisht të vështira dhe të vështira të funksionimit, BLIZZAK Spike-01 është në gjendje të mbajë performancë të lartë për 3-4 sezone.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit me stufa të tipit skandinav Bridgestone BLIZZAK Spike-01 u testuan nga ekspertë finlandezë nga Test World, specialistë rusë nga revista Za Rulem, testues suedezë nga Vi Bilagare, si dhe divizioni suedez i revistës Auto Motor & Sport. Në shembullin finlandez, këto goma zunë vendin e nëntë, duke e ndarë atë me Sava Eskimo Stud. Vetëm Nokian Nordman 5 dhe LingLong Green-Max Winter Grip ishin më keq se Bridgestone në Test World. Të gjithë të tjerët janë më të mirë. Dhe testi i Vi Bilagare Bridgestone u mbyll plotësisht.

Në revistën "Za Rulem" gomat japoneze arritën rreshtin e gjashtë nga njëmbëdhjetë. Pas timonit dhe Test World ranë dakord që Bridgestone BLIZZAK Spike-01 të sillet mirë në sipërfaqe të akullta. Ndonëse gazetarët e “Za Rulem” bënë një rezervë në këtë kuptim: “vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të thumbave, të cilat me siguri do të fluturojnë në të ardhmen e afërt”. Në Vi Bilagare, si plus, veçuan vetëm rezistencën e mirë ndaj ngjitjes në llum bore-ujë. Në listën përfundimtare të Auto Motor & Sport, meqë ra fjala, edhe vendi i fundit.

Në të gjitha disiplinat e tjera BLIZZAK Spike-01 doli të ishte mjaft i dobët. Në dëborë, Bridgestone nuk frymëzon besim. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është i sigurt, por nga ana tjetër, makina ende shkëput trajektoren. Për më tepër, gomat me kunja Bridgestone kanë rritur rezistencën e rrotullimit.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomë e re IceContact 2 me performancë superiore në akull Gomë kontinentale me kurorë premium për makina pasagjerësh dhe makinat e klasit SUV janë zhvilluar sipas teknologjive më të fundit me theks në ofrimin performanca më e mirë sjellja në akull dhe asfalt Madhësitë e disponueshme - 14 deri në 20 inç (2015)

REZULTATET E TESTIT

Gomat dimërore Continental IceContact 2 me kunja janë një risi e sezonit. Ata zëvendësuan gomën e mëparshme Continental IceContact, e cila vazhdimisht merrte çmime në secilin nga testet e vitit të kaluar (ku mori pjesë, natyrisht). Gjenerata e re e gomave ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ka dukshëm më shumë thumba, por vetë thumbat tani janë më të vogla. Kjo metamorfozë është shkaktuar nga rregulloret ekzistuese evropiane që nuk kufizojnë numrin e gomave në goma nëse ato (gomat) janë testuar nga një organizatë e pavarur që ka konfirmuar sigurinë e stufave për rrugë. Kështu, nëse këto teste kalojnë me sukses, prodhuesi është i lirë të zgjedhë llojin e stufave dhe numrin e tyre.

Nuk është për t'u habitur që risia është treguar po aq mirë në testet e Test World, dhe në testin e revistës "Za Rulem", dhe në duart e Vi Bilagares dhe në rezultatet e gazetës "Autoreview". Të gjitha publikimet e ekspertëve kanë vënë në dukje sjelljen ideale të kësaj gome në akull. Edhe pse Test World megjithatë vuri në dukje se konkurrenti kryesor, Nokian Hakkapeliitta 8, përshpejtoi dhe ngadalësoi në akull pak më me besim.

Nga ana tjetër, revista Za Rulem e quajti Continental IceContact 2 gomën më të mirë për sa i përket kapjes anësore të akullit dhe performancës së përgjithshme të borës. Një plus i rëndësishëm i Continental në sfondin e Nokian është sjellja e tij në asfalt, veçanërisht të lagësht. Vlen të përmendet se e njëjta shtrirje ishte në rastin e gjeneratat e mëparshme gomat: Nokian është më i përshtatshëm për kushtet me borë dhe akoma më "akullt". Nga ana tjetër, Continental, me një sjellje pak më të dobët në akull të zhveshur, ndihet më i sigurt në asfalt. Kjo është vënë në dukje veçanërisht nga ekspertët e “Autoreview”.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dunlop Ice Touch janë goma dimërore për dimër të ashpër evropianë që ofrojnë trajtim të shkëlqyeshëm në rrugët e vështira të dimrit: në akull, baltë dhe borë të mbushur.

Goma DunlopIce Touch përdor të njëjtën teknologji si Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch përmban një model të drejtimit të hapit me kanale të gjera kullimi që zvogëlohen nga qendra në qendër. Gryka të shumta në kënde të ndryshme, skajet e mprehta të kyçjes dhe thumba disi kaotike sigurojnë kapje të shkëlqyer dhe frenim të sigurt në koha e dimrit i vitit.

Brinja e gjerë qendrore e shkallës Dunlop Ice Touch rrit zonën e kontaktit për përshpejtim dhe frenim efikas. Përbërja speciale e gomës rrit tërheqjen dhe kapjen falë polimereve që i japin gomës elasticitet në temperatura të ulëta.

Pesha e gomave të dimrit Dunlop Ice Touch është optimizuar për të reduktuar rezistencën e rrotullimit, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e dioksidit të karbonit. Ngurtësi optimale e shkallës për manovrim maksimal në rrugë të thata.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit DunlopIce Touch këtë sezon u vunë re vetëm në dy teste - Test World dhe Auto Review - jo shumë. Rreshti i gjashtë në shembullin finlandez dhe i shtati - në atë rus. Avantazhi kryesor i vënë re nga testuesit e Test World ishte sjellja e tij në asfalt të thatë dhe të lagësht. Në një rrugë të tillë, gomat e Dunlop ngasin me shumë siguri, duke anashkaluar edhe disa modele jo me kurorë. Në “Autoreview” ata u solidarizuan me kolegët e tyre finlandezë, duke i quajtur këto goma zgjedhjen e banorëve të megalopoleve.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat dimërore Gislaved Nord Frost 100 kanë një dizajn të përmirësuar të kunjave që rrit në mënyrë më efektive kapjen gjatësore dhe anësore në sipërfaqet e akullta. Kjo gjithashtu zvogëlon distancën e frenimit në akull. Skajet e shumta të kyçjes dhe kanalet e gjera të kapjes së borës ofrojnë gjithashtu tërheqje më të madhe në kushtet e dimrit."

Falë dizajnit të veçantë të kapëses së përdorur në Gislaved Nord Frost 100, arrihet një kontroll i përmirësuar në akull, si dhe rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe zvogëlimi i gjasave të humbjes së akullit. Spika është prej alumini, është 11 mm e gjatë dhe 8 mm në diametër, e prodhuar ekskluzivisht për Continental në fabrikën Tikka në Finlandë.

Në të njëjtën kohë, gjatë zhvillimit të Gislaved Nord Frost 100, pozicioni i stufave u optimizua, për shkak të të cilit arrihet një kapje e shkëlqyer në rrugën e akullt si në drejtimin gjatësor ashtu edhe në atë tërthor. Kjo garanton stabilitet të lartë, veti të shkëlqyera tërheqëse të gomës në akull, dhe gjithashtu kontribuon në një distancë më të shkurtër frenimi.

Mbërthimi i akullt në Gislaved Nord Frost 100 është përmirësuar me një bllok shkelës periferik në mes të qendrës me majë të drejta dhe skaje më të mprehta të kyçjes, duke rezultuar në një copëz kontakti më të madh. Gjithashtu, shkelja arrin të arrijë tërheqje dhe frenim të shkëlqyeshëm në dëborë të lirshme falë një strukture me dy hapa me një numër të madh majësh shpatullash dhe majash të drejta.

Një zonë e madhe e prerjes tërthore në dëborë arrihet falë një matësi këndor të optimizuar fundor të skajeve të kyçjes në të gjitha drejtimet, i cili përmirëson kapjen anësore gjatë kthesës.

Goma Gislaved Nord Frost 100 ofron një nivel të lartë trajtimi të thatë falë modelit të saj unik të shkallës dhe faqeve të brendshme të vendosura në kontaktin e shpatullave me sipërfaqen e rrugës.

Përdorimi i simulimit kompjuterik në dizajn bëri të mundur optimizimin e sekuencës së instalimit të majave, për shkak të së cilës u arrit një gamë e gjerë frekuence e dridhjeve të zërit dhe u zvogëlua treguesi i nivelit të zhurmës. Ai gjithashtu arriti të arrijë rezistencë të shtuar ndaj konsumit dhe rezistencë të ulët rrotullimi për shkak të konturit të optimizuar. Kjo arrin një shpërndarje të ekuilibruar të presionit në zonën e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës.

REZULTATET E TESTIT

Për shkak të gomave Gislaved Nord Frost 100 më së shumti nxitim më i mirë dhe frenimi i borës në testin Vi Bilagare. E njëjta meritë u vu re në "Auto Review" dhe në Botën e Testit. Në të njëjtën kohë në akull këtë sezon gomat Gislaved performuan sinqerisht dëshpëruese. Por në asfalt të lagësht dhe të thatë, performancë e mirë. Po, një grup karakteristikash shumë kontradiktore, dhe është veçanërisht e çuditshme që vitin e kaluar rezultatet e matjeve ishin të ndryshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sipas prodhuesit, gomat dimërore Goodyear UltraGrip Ice Arktiku siguron kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm në akull. Përdoruesi merr teknologjinë Goodyear's MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqes së rrugës për kapje dhe trajtim më të mirë në akull. Për shkak të kësaj, forma e kapëses e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon forcën e frenimit në akull dhe zvogëlon distancën e frenimit.

Gomat me majë me kulm V me nivele V të Goodyear UltraGrip Ice Arctic, të dizajnuara posaçërisht, përmirësojnë tërheqjen e borës. Për shkak të kësaj, trajtimi i borës është përmirësuar, dhe kur lëvizni nëpër borë të thellë, blloqet e shpatullave të dizajnuara posaçërisht ngjiten në dëborë anash.

Gomat e dimrit Goodyear UltraGrip Ice Arctic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear performoi shkëlqyeshëm këtë herë, duke tejkaluar të gjitha gomat e tjera me majë për sa i përket ekuilibrit të performancës së udhëtimit në një sërë sipërfaqesh. Ata janë mjaft prapa gomave më të mira në borë dhe akull, ku kanë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim të mirë. E vetmja dobësi është kapja relativisht e ulët në trotuarin e lagësht, por pilotët vunë re se gomat silleshin në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Hankook Winter i * Pike RS W419 është një nga risitë e përgatitura për shoferët vendas nga i famshmi korean. prodhuesi i gomave... Ky autobus është një vazhdim logjik i një modeli tjetër të njohur W409 në vendin tonë.

Goma e re ka një model simetrik të shkallës së drejtimit në formë V. Në qendër të shkallës ka tani një brinjë gjatësore më masive, ngurtësia e lartë e së cilës siguron stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe efikasitet të lartë kontrolli kur vozitni në sipërfaqet e dimrit. Dy brinjë ngjitur janë blloqe masive të lira që janë të vendosura në një kënd më të mprehtë në lidhje me drejtimin e udhëtimit. Blloqet e shkelësve janë bërë dukshëm më të mëdha dhe distanca ndërmjet tyre është rritur ndjeshëm.

Një risi tjetër e dukshme ishte një përbërje e re gome me elasticitet më të madh, e cila u kompensua nga një rritje në numrin e grykave. Për më tepër, numri i stufave është rritur ndjeshëm - tani ka më shumë se 120 prej tyre në varësi të madhësisë, dhe vendosja e tyre është optimizuar për kapje më të mirë në akull.

REZULTATET E TESTIT

Risia e zbukuruar nga Hankook në Rusi është ende e disponueshme për blerje vetëm në dy madhësi standarde - 205 / 55R16 dhe 215 / 65R16. Është turp, sepse goma e re koreane me shtiza të rritura performoi mirë në secilin nga testet ku mori pjesë. Dhe këto janë materialet e gazetës "Autoreview" dhe qendrës finlandeze kërkimore Test World.

Kur frenoni në akull - rezultati i dytë! Më mirë vetëm gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Kapje e mirë në dëborë. Mbetet vetëm për të forcuar trajtimin: si në akull ashtu edhe në borë, reagimet nuk janë të qarta, veçanërisht kur hyjnë në kthesë.

Në asfalt, gomat Hankook nuk shkëlqejnë: ka ankesa për zhurmën dhe drejtimin e qetë, por shpimi kryesor është ngadalësimi i dobët në frenim emergjent në një sipërfaqe të thatë.

Për borën dhe akullin - ajo që ju nevojitet, por për drejtimin e qytetit - jo opsioni më i mirë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi pretendon se teknologjia unike e mbështjelljes nga prodhuesi i gomave dimërore siguron kontroll të pashembullt në akull dhe borë. Nokian Hakkapeliitta 8 sillet shumë mirë situata ekstreme, është i rehatshëm nga ana akustike, rrotullohet lehtë, kursen konsumin e karburantit dhe zvogëlon ndikimin në sipërfaqen e rrugës.

Modeli i drejtimit dhe simetrik i shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 me një numër të shtuar të blloqeve të shkallës lejon përhapjen e gjerë të kunjave, e cila nga ana tjetër siguron kapje të shkëlqyer, rezistencë ndaj konsumit dhe nivel i ulët zhurma.

Falë numrit të shtuar të brazdave në hap, skajet e faqeve të Nokian Hakkapeliitta 8 ngjiten më mirë me borën dhe akullin kur prekin sipërfaqen e rrugës. Madhësia e vogël e blloqeve të shkelës zvogëlon ngrohjen e nxehtësisë së gomës, dhe kjo ndikon në rritjen e kilometrazhit dhe rritjen e rezistencës ndaj konsumit të gomave.

Blloqet qendrore të shkelës së Nokian Hakkapeliitta 8 janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gjë që përmirëson ngurtësinë e gomës dhe rrit stabilitetin e sjelljes. Shkelja e thellë me brazda dhe zonat e hapura të shpatullave sigurojnë vetëpastrim të shkëlqyeshëm të borës dhe llucës.

Koncepti i ri Nokian Eco Stud 8 përmirëson sigurinë dhe trajtimin e gomave të dimrit në situata ekstreme. Koncepti Nokian Eco Stud 8 përfshin një stufë ankorimi të gjeneratës së re, forma e fllanxhës zvogëlon devijimin e kunjit dhe një jastëk poshtë kunjit - Eco Stud, i bërë nga një përbërje speciale e butë gome. Kjo shtresë përmirëson performancën e kunjit dhe zbut kontaktin me rrugë. Kjo risi është përdorur tashmë në gomat e tjera dimërore Nokian Hakkapeliitta, por trashësia e jastëkut në Nokian Hakkapeliitta 8 është rritur.

Goma Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja ofron mbërthim të pashembullt gjatësor dhe anësor në akull. Vendndodhja e secilës majë është optimizuar duke përdorur simulime kompjuterike. Stufat shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e shkallës.

Teknologjia e përdorur në Nokian Hakkapeliitta 8 përmirëson cilësinë e kapjes së frenimit. Përbërja veçanërisht e qëndrueshme e gomës brenda shkallës bllokon në mënyrë të besueshme stufën në bllok, stabilizon lëvizjen e gomës në rrugë të thata dhe siguron konsumim të barabartë të gomave.

Komponim shkelës Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 i bazuar në kriosilan të gjeneratës së dytë.

Kapje e shkëlqyer në dimër në të gjitha temperaturat, qëndrueshmëri dhe konsum më i ulët i karburantit. Në temperatura të ulëta, vaji i rapes (një lloj rapese) rrit ndërveprimin e silicës dhe gomës natyrale. Komponimi i gomës i shkallës ruan elasticitetin e tij në të gjitha kushtet. Lamelat e blloqeve të shkallës janë aktive dhe ruajnë një nivel të mirë kapjeje kur ndryshon temperatura. Vaji i rapes përmirëson vetitë e rezistencës në tërheqje të përbërjes së gomës dhe gjithashtu përmirëson kapjen në sipërfaqet e akullta dhe me borë.

Nokian Hakkapeliitta 8 i ri ka përmirësuar kontrollin e frenimit. Tërheqja e borës është përmirësuar me përforcuesit e frenave në pjesën e pasme të blloqeve të shkelës. Modeli i dhëmbëzuar i përforcuesve të frenave rrit zonën e kapjes dhe përmirëson tërheqjen, veçanërisht në sipërfaqet e rrugëve me dëborë.

Mbështetja diagonale e faqeve 3D

Në qendër të shkallës së Nokian Hakkapeliitta 8, lamelat 3D e përforcojnë atë. Goma i përgjigjet shpejt dhe me përgjegjshmëri manovrave të timonit, duke përmirësuar besimin dhe reagimin në drejtim. Sipe 3D që mbyllen vetë për trajtim më të saktë. Faqet 3D të vendosura në pjesën e jashtme të zonave të shpatullave, kur prekin rrugën, fiksojnë blloqet e kontrolluesit, duke i lidhur ato në një tërësi, gjë që përmirëson vetitë e lëvizjes dhe kontrollueshmërinë kur vozitni në hark dhe manovroni në pistë. Paketa e rripit të ngurtë lejon që goma të ruajë formën e saj, pavarësisht nga përplasjet në rrugë. Komponentët e murit anësor që thithin ndikimin dhe një zgjedhje materialesh që reduktojnë në mënyrë efektive nivelet e zhurmës në brendësi kontribuojnë në një përvojë më të rehatshme të drejtimit.

Treguesi i konsumit të shkallës dhe treguesi i konsumit të dimrit

Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në qendër të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi i veshjes së flokeve të dëborës në dimër vazhdon për sa kohë që brazda e shkallës është të paktën 4 mm e thellë. Pas zhdukjes së fjollave të borës, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim në kushtet e dimrit dhe rekomandohet ndërrimi i tyre. Përveç kësaj, zona e informacionit ndodhet në anën anësore të Nokian Hakkapeliitta 8. Gjatë ndryshimeve sezonale të gomave, mund të bëni shënime mbi presionin dhe vendndodhjen e rekomanduar të gomave, si dhe të vendosni çift rrotullues shtrëngues të bulonave për fiksimin e rimave.

REZULTATET E TESTIT

Është domethënëse që Nokian Hakkapeliitta 8 u bë lider në absolutisht të gjitha testet. Të gjithë ekspertët pranuan se në disiplinat e akullit nuk ka asnjë të barabartë me gomat e nivelit të lartë Nokian, të paktën në segmentin e gomave masive, jo sportive. Distanca më e mirë e ndalimit dhe e trajtimit me ujë të ngrirë janë në derrkucin e tij. Në borë, gomat ishin gjithashtu nga më të mirat. Ata treguan disa dobësi vetëm në testet për efikasitetin e frenimit dhe trajtimin në asfalt të lagësht. Megjithatë, ekspertët vunë re se kjo situatë normale nëse kapja maksimale e akullit është një përparësi kryesore gjatë projektimit të gomave. Dhe revista "Za Rulem" gjithashtu i dha spikes Nokian titullin e më ekonomike në testin e tyre.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në Nokian Nordman 5 shkruhet: "Goma e re Nokian Nordman 5 me kunja është një gomë e saktë dhe e balancuar për kushte të vështira dimri." Edhe pse jo krejtësisht i ri në realitet, ky është Nokian Hakkapeliitta 5 tashmë i mirënjohur. Modeli i këmbëve dhe Vendime konstruktive janë të ngjashme me tretësirat e përdorura në të.

Kapela e rrumbullakët dhe e lehtë funksionon mirë kur kombinohet me përbërjen e re më të fortë të gomës, kapaku është i ankoruar fort brenda shkallës. Kjo ka një efekt pozitiv në kapjen dhe besueshmërinë. Teknologjia e kthetrave të ariut të Nokian Hakkapeliitta përmirëson kapjen. Zonat e shpatullave të Nokian Nordman 5 kanë brazda të veçanta të kapjes anësore. Blloqet e integruara të shkelës në zonën qendrore e bëjnë kontrollin e drejtimit më të saktë. Modeli i shkallës e bën kontaktin me rrugën më të qetë dhe lejon që goma të kthehet më lehtë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman 5 është një vazhdim logjik i Nokian Nordman 4. E reja e vitit. Dhe në lidhje me këtë model, mendimet e ekspertëve nuk u bënë unanime. Nëse në vlerësimin e Botës së Testit Nordman 5 doli të ishte një i huaj, atëherë eksperti i gomave "Za Rulem" - Sergei Mishin u dha këtyre gomave "bronz". Kështu, në raportin e revistës ruse auto, Nordman 5 zë vendin e radhës pas gomave Continental, për më tepër, se Nordman 5 doli të ishte më keq. Gomat Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Japanese Bridgestone, Yokohama dhe Toyo, dhe Bora e përzemërt Cross, Avatyre Freeze dhe Aeolus Ice Challenger AW05. Pse?

Vlerësimi i ekspertëve rusë ndikohet jo vetëm nga parametrat e drejtimit të gomës, por edhe nga raporti i tyre me çmimin, ndërsa në Test World nisin vetëm nga sjellja e makinës në gomat e vlefshme. Në një mënyrë apo tjetër, të dy komunitetet e ekspertëve deklaruan sjellje të mirë në dëborë, mesatare në akull dhe të dobët në asfalt.

Në raportin e gazetës "Autoreview" Norman 5 i ri në disa disiplina ka kaluar edhe "Hakapeliitta e tetë". Oleg Rastegaev shkroi se është më e lehtë të hipësh në goma Nordman në rrugën dredha-dredha të akullit. Dhe ata punojnë më mirë në dëborë të thellë. Por kapja e akullit dhe borës. Në të njëjtën kohë, Auto Review vuri në dukje se kjo është një zgjedhje shumë e mirë për paratë tuaja.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Sava Eskimo Stud është gomat e disponueshme për kushte ekstreme të dimrit. Mbulesat gjashtëkëndore, skajet e veçanta dhe një polimer me bazë silikoni i lejojnë këto goma të trajtojnë me lehtësi rrugët me akull, dëborë dhe të lagësht.

Këto janë avantazhet e pretendimeve të prodhuesit të tyre të gomës.

Me gomën e dimrit Sava Eskimo Stud, shoferi do të ndihet i sigurt në rrugët e paparashikueshme të dimrit. Stufat gjashtëkëndore ofrojnë trajtim dhe tërheqje të mirë në sipërfaqet e akullta. Slotet speciale përmirësojnë trajtimin në dëborë. Për më tepër, gomat Sava Eskimo Stud performojnë mirë në rrugë të lagura falë përdorimit të një polimeri të veçantë silicë në modelin e drejtimit të shkallës.

Studuar Gomat eskimeze garantojnë frenim efektiv rrugë të rrëshqitshme mbuluar me kore akulli ose bore. Forma e optimizuar e gomave lejon rritjen e zonës së kontaktit me rrugën për frenim më të mirë. Mbajtësit do të ndihmojnë në përmirësimin e kontaktit në rrugë gjatë frenimit.

Duke përdorur Sava Eskimo Stud, shoferi do të përjetojë kënaqësinë e një udhëtimi të qetë dhe të rehatshëm. Blloqet dhe pallatet vendosen për të reduktuar zhurmën e gomave dhe për të siguruar një lëvizje të qetë.

Tipari ekonomik i Sava Eskimo Stud është përdorimi i një polimeri që redukton konsumin për të zgjatur jetën e gomës.

REZULTATET E TESTIT

Secili nga botimet e ekspertëve për të cilat u testua goma, vuri në dukje sjelljen e sigurt të Sava Eskimo Stud në asfalt. Në të gjitha aspektet e tjera, mendimet nuk ishin më unanime. Në Test World, gomat Sava u vlerësuan për trajtimin në akull, por ekspertëve u mungonte frenimi i sigurt për të kompletuar pamjen. Por ekipi Za Rulem e vlerësoi karakterin e akullit të Sava Eskimo Stud më lart, por me të njëjtin paralajmërim si në rastin e Bridgestone BLIZZAK Spike-01, domethënë, ngasja e sigurt në akull u arrit vetëm për shkak të zgjatjes së fortë të stufave. . Pikëpamja e ekspertëve të Vi Bilagare nuk është sjellje mjaft e mirë në akull, por përndryshe e pranueshme.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Në vitin 2013, Michelin prezanton gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të dizajnuara për tregjet e Rusisë dhe CIS, si dhe në vendet skandinave, ku pothuajse të gjitha rrugët janë të mbuluara me borë dhe akull.

Kushtet e motit në këto rajone ndryshojnë gjatë gjithë dimrit, duke rezultuar në ngjitje të dobët të gomave. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për të zhvilluar goma që sigurojnë mbërthimin maksimal në të gjitha llojet e rrugëve dimërore - me borë, të mbuluara me akull ose borë të ngrirë, borë të mbështjellë ose të shkrirë.

Dimrat në Rusi dhe vendet skandinave janë të ashpër, kjo është arsyeja pse gomat MICHELIN X-ICE North 3 u zhvilluan në një platformë kërkimore të krijuar posaçërisht nga Grupi Michelin për të garantuar shoferët një nivel të paparë sigurie në rajonet më veriore të botës. Strategjia MICHELIN Total Performance pasqyrohet plotësisht në gomat e reja MICHELIN X-ICE North 3, të cilat ofrojnë edhe më shumë performancë për pronarët e tyre. Ajo shprehet në siguri maksimale në rrugë me akull dhe me borë të madhe, në temperatura nën zero ose në kushte të tjera ekstreme dimërore ngarje. Në të njëjtën kohë, autobusi ofron kilometrazhin maksimal, e cila arrihet përmes një fiksimi më të besueshëm të stufave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Si rezultat, goma e re MICHELIN X-ICE North3 është më shumë se siguri për dimër të vërtetë. 10% distancë më e shkurtër e frenimit në akull, 25% mbajtje më e mirë e kunjave dhe një mur anësor më i fortë ofrojnë një nivel të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë.

Inxhinierët Michelin kanë kombinuar një gamë të tërë teknologjish inovative për të siguruar që gjenerata e tretë e gomave MICHELIN X-ICE North të demonstrojë efikasitet në disa fusha: në fushën e sigurisë (edhe në kushtet më ekstreme të dimrit), si dhe në aspektin e qëndrueshmëri, falë rritjes së besueshmërisë së stufave. Këto risi formuan bazën e Sistemit Smart Spike, i prezantuar për herë të parë në MICHELIN X-ICE North 3. Ky sistem përfshin një përbërje të re gome termike nga e cila është bërë shtresa e poshtme e shkallës, një teknologji e veçantë për heqjen e akullit IPrem, si dhe thumba të reja konike ...

Për arritje efikasitet maksimal gomat e reja Michelinx-ICE North 3 Inxhinierët e Michelin kanë rimenduar të gjithë parametrat e gomave që janë përgjegjës për sigurinë kur vozitni në sipërfaqe të akullta dhe të tjera të rrezikshme rrugore, duke u fokusuar në Vëmendje e veçantë shkel dhe studs. Theksi u vu në formën e stufave, vendosjen e tyre, modelin e shkelës, si dhe përbërjen e përbërjes së gomës termorregulluese. Procesi i krijimit të këtyre gomave u konsiderua si një i tërë dhe kishte për qëllim arritjen më të mirë të mundshme të akullit dhe borës, i kombinuar me më shumë afatgjatë shërbimi.

Gjeneratat e fundit të gomave MIСHELINX-ICE North kishin një shkallë me dy shtresa, ku shtresa e sipërme e gomës ishte përgjegjëse për tërheqjen, dhe shtresa e poshtme, e brendshme ishte përgjegjëse për fiksimin e stufave. Me prezantimin e gomës së re MICHELIN X-ICE North 3 me kunja, Michelin është krenare të shfaqë një kryevepër të mendimit teknik dhe kimik - përbërjen termofikse gome. Është projektuar ekskluzivisht për t'u përdorur në goma me kurorë si bazë, kornizën e brendshme mbrojtës.

Është ajo që është përgjegjëse për fiksim i sigurt bazat e stufave, si dhe forca e shpimit të stufave në MICHELIN X-ICE North 3. Përzierja mund të ndryshojë vetitë e saj në varësi të temperaturës. Kështu, në mot të ngrohtë, goma mbetet relativisht e butë, gjë që lejon që kërpudhat të shtypen në shkallë kur përdoren në asfalt. Në të njëjtën kohë, kapja e thatë dhe e lagësht përmirësohet duke reduktuar efektin e patinazhit. Me një ulje të temperaturës, ngurtësia e përbërjes termoaktive të gomës rritet, thumbat marrin një bazë shumë të fortë, e cila rrit forcën e shpimit të thumbave dhe u lejon atyre të "kafshojnë" në mënyrë efektive në akull, duke siguruar shtrëngimin e nevojshëm kur përshpejtojnë ose duke ngadalësuar. E gjithë kjo bën të mundur demonstrimin e karakteristikave të larta të kapjes në akull, pavarësisht nga gjendja dhe temperatura e tij.

MICHELIN X-ICE North3 është projektuar me vëmendje të veçantë ndaj hapësirës së shkallës rreth stufës. Kur vozitni në akull, rreth kërpudhave krijohen thërrime akulli, të cilat pengojnë funksionimin jo vetëm të kërpudhave, por edhe të përbërjes së gomës. Ky efekt dëmton ndjeshëm kapjen e akullit, duke zgjatur distancën e frenimit dhe duke rritur kohën e përshpejtimit.

Për të luftuar këtë problem, janë krijuar puse të posaçme për mbledhjen e copave të akullit të formuara gjatë funksionimit të stufave, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e akullit.

Kapela e re ka prerjen klasike rrethore të të dy fllanxhave të kapakëve dhe një futje karabit. Megjithatë, forma e thumbit ka veçori që e dallojnë atë nga paraardhësi i tij. Në bazën më të gjerë të majës (tani është bërë 9 mm në diametër në vend të 8 mm), është instaluar një këmbë kon, dhe më pas një fllanxhë e sipërme me një futje karabit. Kjo formë e kunjit me elementë që zgjerohen drejt fundit përmirëson ndjeshëm fiksimin e kunjit në shkallën e gomës, duke parandaluar rënien e parakohshme. Stufa e re me konik MICHELIN zgjat 25% më shumë se gjenerata e mëparshme.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja e re MICHELIN X-ICE North 3 ka tre veti unike:

Numri i sektorëve të shkelës është rritur me më shumë se 15%! Dhe tani goma MICELIN X-ICE North 3 në madhësinë 205/55 R16 ka 70 skaje masive të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës (në vend të 59 në paraardhësin). Një rritje e tillë e konsiderueshme e elementëve përgjegjës për tërheqjen në dëborë bëri të mundur përmirësimin e performancës jo vetëm të përshpejtimit, por edhe të aftësisë ndër-vendore.

Mbrojtësi përdor një formë të veçantë "Step In-Step Out" të zonës së shpatullave. Duke i kushtuar vëmendje veçorive të strukturës së shkallës së gomave të baltës, zhvilluesit kanë adoptuar strukturën e dhëmbëzuar të zonës së shpatullave (kur blloqet e saj kanë një zgjatje të ndryshme). Kjo strukturë bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të përshkueshmërisë së gomës në dëborë të thellë dhe llucë.

Sistemi i kullimit të gomave është modifikuar për të përmirësuar trajtimin e borës dhe llumit të ujit. Brazdat tani janë të pozicionuara drejt buzë e jashtme, i cili lehtëson evakuimin e borës dhe zvogëlon rrezikun e akuaplanimit.

Goma MICHELIN X-ICE North3 jo vetëm karakterizohet nga siguria dhe qëndrueshmëria e përmirësuar e dimrit, por edhe një mur anësor i fortë që redukton gjasat e dëmtimit ose plasjes së gomave. Forca arrihet nëpërmjet përdorimit të teknologjisë MICHELIN IronFlex ™ (e para për një gomë dimri MICHELIN), e cila rrit fortësinë e murit anësor dhe deformimin për pastrimin optimal të pengesave. Teknologjia MICHELIN IronFlex është një fije karkase me qëndrueshmëri të lartë me fleksibilitet të jashtëzakonshëm dhe një ndërtim të veçantë të murit anësor që shpërndan shpejt ngarkesat maksimale.

REZULTATET E TESTIT

Nga një gomë me një emër kaq të madh, prisni një vend në piedestal, ose të paktën një pozicion afër tij. Dhe Michelin X-Ice North 3 nga viti në vit zë linjën në mes të listës, ose edhe më poshtë. Tre teste europiane dhe vetëm një “argjend”. Në pjesën tjetër, marrëveshja është afër mbylljes. Megjithatë, nëse e shikoni, goma e një marke të famshme franceze ka shumë përparësi. Ata ngasin mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, bëjnë pak zhurmë dhe më e rëndësishmja ofrojnë një burim të mirë. E vetmja keqardhje është se nuk ka stabilitet të mjaftueshëm në akull dhe borë. Një zgjedhje e justifikuar për banorët thjesht urbanë, ku bora dhe akulli ngrohen me reagentë.

- goma dimërore me kurorë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re Pirelli Winter Ice Zero është goma e parë me thumba në koleksionin P Zero. Një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore me kurorë, e zhvilluar nga inxhinierët Pirelli duke përdorur 40 vjet përvojë në gara.

Pirelli Winter Ice Zero ofron performancën më të lartë në kushtet më të rënda të dimrit të vendeve veriore: mbulesë e dendur dëbore dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Pirelli Winter Ice Zero përdor një teknologji të re për ngjitjen e gomave PIRELLI DUAL STUD.

Testuar në kushtet më të vështira të dimrit. Pirelli teston produktet e saj aty ku kushtet atmosferike janë ekstreme, pasi qëllimi i tij është gjithmonë të japë rezultatet më të mira.

Zhvilluar nga 40 vjet përvojë në garat e mitingjeve. Një zonë testimi radikale për gomat që janë projektuar për sipërfaqe të përafërt, të pabarabartë, akull dhe borë. Një histori që kombinon garat Pirelli dhe Rally, në të cilat janë fituar më shumë se 200 fitore.

• Avatyre Freeze - zhvillimi i brendshëm
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I * Pike RS +

Në çdo grup gomash 205/55 R16, para provave, pilotët vozitën 500 km për t'i futur ato. Pas kësaj, organizatorët kontrolluan zgjatjen e stufave dhe ngurtësinë e gomës.

Për të vlerësuar kapjen gjatësore dhe anësore në akull, organizatorët matën kohën e përshpejtimit, distancën e frenimit dhe kohën e xhiros në pistë. Çdo komplet u testua të paktën 7-10 herë për të identifikuar gabimet në rezultate. Për një llogaritje më të saktë të rrokjes anësore, u përdor një rregullim dymbëdhjetë metra. Kjo manovër quhet edhe "test moose" - një devijim i shpejtë i një pengese të papritur (moose në rrugë).

Për të shmangur paragjykimet e pilotit, të njëjtat goma u testuan nga disa persona. Ata dhanë shenja për stabilitetin e drejtimit dhe trajtimin. Stabiliteti i kursit të këmbimit testuar me një shpejtësi prej 90-110 km / orë. Piloti rrotulloi timonin në kënde të vogla dhe vëzhgoi sjelljen e makinës në gomat e testuara.

Një test tjetër testoi përshkueshmërinë në dëborë, aftësinë për të kapërcyer rrëshqitjet e dëborës, për të manovruar, për të nisur dhe për të lëvizur në të kundërt. Organizatorët e testit e konsideruan këtë si të rëndësishme për gomat e dimrit sa të gjitha sa më sipër. Goodyear UltraGrip Ice Arctic performoi më së miri në këtë test. Sipas organizatorëve, me këto goma makinë me rrota të përparme u shndërrua në një mjet të vërtetë të gjithë terrenit!

Zhurma e udhëtimit dhe e kabinës u vlerësua në sipërfaqe të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Pas testimit të gomave në akull dhe borë, ekspertët vlerësuan se sa mirë ishin gomat në goma.

Në asfalt, gomat u testuan për konsumin e karburantit. Të gjitha gomat u gjurmuan në të dy drejtimet për të neutralizuar ndikimin e një pjerrësie në rrugë ose një erë të lehtë. U vlerësuan edhe distancat e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe qëndrueshmëria e drejtimit.

Dhe më së shumti testin e fundit u bë një inspektim i gomave dhe numërimi i thumbave që kishin dalë. Humbi më së shumti Gomat Bridgestone- 18 gjemba. Në vendin e dytë ishin gomat Toyo, të cilat humbën 7 stufa.

Si rezultat, sipas rezultateve të të gjitha testeve, Nokian Hakkapeliitta 8 u bë fitues i testit. Në vendin e dytë, me një diferencë prej vetëm gjysmë për qind, ishin gomat Continental ContiIceContact 2.

Rezultatet e provës për gomat e dimrit 205/55 R16 janë paraqitur në tabelat e mëposhtme.

Çdo automobilist ëndërron të ketë vetëm pjesët më të mira rezervë për "kalin" e tij të hekurt në garazhin e tij. Kjo vlen edhe për gomat. Dy herë në vit ato duhet të ndërrohen, pasi vetitë e sipërfaqes së rrugës ndryshojnë me ndryshimin e motit. Për të gjithë ata që kanë menduar se çfarë të "vesh" makinën këtë sezon, do të jetë e dobishme të lexojnë këtë material.

E besueshme apo e modës?

Tani shumë prej nesh duhet të vendosin se cilat goma do të përdorin kur të vijë dimri. Gomat "dimërore" mund të pajisen me thumba të veçanta ose jo. Vini re se, para së gjithash, gomat "dimërore" lehtësojnë jo aq shumë trajtimin dhe frenimin e makinës në akull, por fillimin nga një pikë në një sipërfaqe të akullt. Pa goma të mira në dimër, madje nuk mund të lëvizni, por nuk duhet të prisni një rritje të konsiderueshme të trajtimit prej tyre. Në dimër, stili juaj i drejtimit duhet të jetë më i kujdesshëm se në muajt e ngrohtë. E mbani mend fjalën "distanca"? Kjo është pikërisht ruajtja distancë e sigurt përpara se automjeti përpara duhet të jetë përparësia juaj, pavarësisht se çfarë gomash përdorni.

Vetitë e gomave me kurorë ekzagjerohen shumë nga reklamat. Në një pistë të akullt dhe të mbuluar me borë, ata janë jashtë konkurrencës, por në asfalt të thatë nuk janë më të mira se gomat e zakonshme. Dihet se goma bëhet shumë e brishtë në temperatura të ulëta. Prandaj, gomat për temperatura të ulëta trajtohen me kimikate të ndryshme që zvogëlojnë efektin e ngricës në strukturën dhe kapjen e gomës.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të gomave për stina e dimrit- "Evropiane" dhe "skandinave". Rrotat "evropiane", si rregull, nuk kanë karfica dhe kanë kapje më të mirë në shi dhe borë të lagësht dhe nuk janë aq të mira në borë të thellë ose në akull sa ato "skandinave" të pajisura me stufa. Për më tepër, të dyja këto lloje konsiderohen si "dimër". Duke pasur parasysh "karakterin" e ndryshueshëm të dimrave rusë, kur mund të bjerë shi në dhjetor, do të ishte mirë t'i kishim të dyja në garazh, por është një kënaqësi e shtrenjtë.

Gomat e dimrit janë mjaft të ndërlikuara. Pjesa kryesore e gomës është shkelja. Gomat pa karfica kanë një hap me kanale uji për lëvizje shpatet e lagështa dhe gogla të mëdha. Rrotat "skandinave" kanë një model të rrallë të shkelës.

Rishikimi i gomave të reja për dimër 2015-16

Kompania japoneze Yokohama ka lëshuar një risi në dispozicion për të dy makina pasagjerësh dhe për SUV-të. Gjumi i këtyre gomave është i pajisur me kanale bore gjysmë radiale. Ky model karakterizohet nga kapje e lartë në rrugët e akullta dhe preferohet të përdoret në automjete me ABS. Ekspertët vërejnë gjithashtu nivelin relativisht të ulët të zhurmës së këtij modeli të gomave, pavarësisht nga prania e stufave. Edhe me një shpejtësi prej 190 kilometrash në orë ICEGUARD Stud iG55 ruan plotësisht pronat e tyre, gjë që nuk mund të thuhet për produktet e kompanive të tjera.

Modeli i ri i gomave japoneze është i pajisur me një kunj ultra-modern, të zhvilluar nga një model tredimensional. Kontrollueshmëria e makinës në akull dhe borë të thellë ju lejon të mbani brinjët qendrore të shkallëve me ngurtësi të shtuar, duke rritur zonën e pjesës së kontaktit.

Çmimi i rrotave Yokohama sot fillon nga 2000 rubla secila.

Modeli i ri Pirelli është një gomë e gjeneratës së re me një model të drejtimit të hapit. Pirelli Winter Ice Zero është një garanci për ruajtjen e mirëmbajtjes në dimër. Këto goma janë projektuar posaçërisht për vendet me klimë të ftohtë.

Dallimet e këtij modeli nga të tjerët :;

1. Dizajn i dyfishtë i kunjit dhe përshtatje unike në shkel;
2. qëndrueshmëri e rritur;
3. Dendësia e lartë e grykave dhe një numër i madh i tyre për kapje më të mirë në pistë;
4. kosto relativisht e ulët;
5. Nuk kërkon futje;
6. Bërthama e tungstenit zvogëlon shkallën e konsumimit

Dizajni i gomave të reja Pirelli mbështetet në përvojën dyzetvjeçare të kompanisë në garat sportive. Teknologjia PIRELLI DUAL STUD është e drejtë e autorit dhe nuk kopjon të tjerët.

Versioni më modern dhe teknologjikisht i avancuar i gomave finlandeze të dimrit. Këto goma përdorin teknologjinë Eco Stud për të përmirësuar tërheqjen. Ka kanale kullimi të borës dhe llucës në shkallë. Pjesa e përforcuar e shkallës rrit reagimin e rrotave ndaj kthesave të drejtimit. Përveç gomës, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 përmbajnë vaj rapese, i cili përmirëson vetitë e tyre. Sipas shoferëve, me këto goma është e lehtë të kontrollosh makinën borë e lagësht dhe bëni manovra me kapjen e shpatullës që po afrohet.

Zhvillimi dhe testimi i produktit të ri zgjati katër vjet; testet u kryen edhe përtej Rrethit Arktik. Inxhinierët kanë arritur kontrollin optimal të akullit që nga krijimi i tyre.

Përparësitë e gomave Nokian Hakkapeliitta 8:

1. Studimi kryhet vetëm në fabrikën e prodhimit, sigurimi i cilësisë;
2. Një numër i madh "damë" që përmirësojnë kapjen;
3. Ngurtësia e gomave për të siguruar stabilitetin e automjetit në kushte të vështira të rrugës;
4. Vetëpastrim nga bora dhe llucërat.

Çmimi i rrotave të reja finlandeze fillon nga 4300 rubla secila.

Vlerësimi i gomave dimërore 2015-2016 vazhdon me një produkt nga Dunlop. Ky model ka një strukturë radiale pa tub dhe stufa. ku çmimi minimal varet nga madhësia e gomave (gomat më të vogla do t'i kushtojnë pronarit 1900 rubla secila). Gomat e reja japoneze dimërore përshtaten me shumicën e makinave moderne, nga Mitsubishi Lancer te Renault Logan.

Dunlop SP Winter ICE01 ka një model të shkelës në formë V me një brinjë qendrore. Këto goma kanë kontroll të mirë në borë dhe akull, megjithatë, ato janë të papërshtatshme për automjetet me pesha relativisht të ulëta, siç është Chevrolet Aveo. Por pronarët e SUV-ve do të jenë patjetër të kënaqur me karakteristikat e "Dunlop"-it të ri. Gomat e reja dallohen nga një përbërje gome inovative që u lejon atyre të ruajnë elasticitetin e tyre në temperatura negative të ajrit.

Shkelja e këtij modeli gome është e tipit me shkallë, në mënyrë efektive heq ujin nga pika e kontaktit të timonit me rrugën. Në të njëjtën kohë, ICE01 dimërore mbetet modeli më i diskutueshëm, pasi kërkon funksionim të kujdesshëm dhe të saktë. Përndryshe, të gjitha vetitë pozitive të këtyre gomave reduktohen në asgjë, dhe ato negative bëhen më se të mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse disa shoferë nuk mund të ngasin një Dunlop qoftë edhe për një sezon.

Duke parë me kujdes shkallën, mund të shihni se i ngjan një traktori - goma është prerë kaq thellë prej saj. Prandaj, kjo gomë prodhon më shumë zhurmë se disa goma të tjera dimërore të vitit model 2015-2016. Por aftësia e saj për të kaluar në dëborë është mbi mesataren.

Ky model u shfaq vitin e kaluar dhe në vazhdim sezonin e ardhshëm Michelin vendosi të mos e zëvendësojë atë me një të re. Sipas drejtuesve të mjeteve, gomat e këtij lloji performojnë më së miri në asfaltin e lagësht, por më keq në borë dhe akull.

Një tipar dallues i kësaj gome dimërore jo të mbështjellë është se është në gjendje të ndihmojë shoferin të mbajë makinën gjatë vozitjes. shpejtësi e lartë rrotat bien mbi borë ose akull dhe një sekondë më parë kishte asfalt të pastër poshtë tyre. Niveli i deklaruar i sigurisë nga prodhuesi i këtyre gomave kombinohet me një interval të gjatë shërbimi. Për më tepër, këto të dhëna reklamimi janë konfirmuar eksperimentalisht në akullin e liqenit Baikal. Në mesin e gomave pa stuko, Michelin zotëron më shumë indeks të lartë shpejtësia. Ky tregues u rrit duke përdorur teknologjinë unike Tear Drop.

Michelin X-ICE 3 është rezultat i hulumtimit në qindra situata të ndryshme që mund të çojnë në humbjen e kontrollit të automjetit. Aktiv tregu rus gomat e këtij modifikimi konsiderohen si një nga më të mirat.

Komponimi i gomës nga i cili prodhohen gomat bazohet në silikon, kështu që elasticiteti i tyre i vendos ato larg nga vendi i fundit midis konkurrentëve dhe risitë e gomave për dimrin 2015-2016. Numri i madh i grykave përcakton cilësinë e lartë të mbërthimit në rrugët e lagështa dhe të akullta.

Gjumi i gomave dallohet nga një numër i madh sektorësh, dhe baza e majave ka një formë cilindrike. Karakteristikat e performancës së X-ICE 3, sipas prodhuesit, mbahen edhe me konsum të konsiderueshëm.