Çfarë të zgjidhni Mazda 6 Toyota Camry. Toyota Camry kundër Konkurrentëve - Test Krahasimi

Përkundër faktit se drejtuesi është vendosur prej kohësh në segmentin D, shumë makina të kësaj klase po përpiqen vazhdimisht ta "shtrydhin" atë. Toyota Camry ose Mazda 6, kampion apo i ripërtërirë, sfidues i ndritshëm? Le të bëjmë një krahasim të detajuar dhe të zbulojmë se cila është më mirë.

Pak histori

Toyota lëshoi ​​modelin e saj të parë në vitin 1982. Sidoqoftë, makina fitoi popullaritet vetëm në fillim të viteve 2000. Në 2002, filloi të prodhohej gjenerata e pestë e Camry, e cila ra në dashuri si me pjesën e brendshme ashtu edhe me atë të jashtme. Ishte ky version që filloi të formojë reputacionin që makina ka aktualisht.

Pastaj, në vitin 2008, u lëshua një version i rishikuar i Camry 40, i cili mbeti në zemrat e shumë njerëzve. Dhe në vitin 2012, filluan shitjet e gjeneratës së shtatë. Më në fund mbrojti titullin e kampionit të shitjeve në segmentin D në tregun rus. Pas 3 vjetësh, modeli mori një rivendosje: disa konfigurime u ndryshuan, pezullimi u ridizajnua, por, në përgjithësi, makina mbeti e njëjtë.

Mazda 6 filloi historinë e saj shumë më vonë - versioni i parë i këtij modeli u lëshua në 2002. Në 2005, "gjashtë" morën një rivendosje. Sidoqoftë, pjesa e brendshme ka pësuar më shumë ndryshime, e jashtme ka mbetur e paprekur. Brezi i dytë u prodhua midis 2008 dhe 2012. Por më interesantja për ne është gjenerata e tretë e sedanit. Ajo, si Camry, filloi prodhimin në 2012, dhe në 2015 modeli iu nënshtrua një ristilimi. Prandaj, në lidhje me lëshimin e versioneve të gjeneratës së fundit, të dy kundërshtarët janë të së njëjtës moshë.

Në vitin 2017, prodhuesit prezantuan modifikime krejtësisht të reja që kanë pësuar ndryshime të mëdha. Sidoqoftë, ata do të dalin në shitje në tregun rus vetëm në 2018. Prandaj, tani për tani, ne do të krahasojmë modelet 2015-2016. Por mjaft histori. Timeshtë koha për t'i krahasuar ato!

Jashtë

Toyota Camry është pozicionuar si një makinë e paraqitshme për biznesmenët, e krijuar për të theksuar statusin dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prandaj, vetëm linjat e qarta dhe të përmbajtura janë të dukshme në modelin e jashtëm.

Mbizotërojnë qoshet e mprehta, e cila është një risi në krahasim me Camry v40. Forshtë për këtë arsye që shumë refuzuan të pranojnë pamjen e re të makinës në vitet e para të prodhimit. Asnjë rrumbullakim ose lehtësim në dyert anësore. Pjesa e jashtme është jashtëzakonisht e përmbajtur dhe e rreptë.

Makina jep përshtypjen e një luftëtari të qetë dhe të sigurt, një udhëheqës nga natyra, i cili nuk ka nevojë për linja të panevojshme për të pohuar veten. Makina duket se thotë se nuk ka nevojë t'i provojë asgjë askujt. Ai eshte me i miri!

Mazda 6 është krejtësisht e ndryshme. Ajo është më e shpejtë, më tërheqëse dhe krijon shumë përshtypje. Për më tepër, kjo mund të gjurmohet jo vetëm në pamje. Pak më vonë, do të kuptoni se çfarë donim të thoshim. Mazda është më agresive. Ajo është bërë shumë më e madhe se gjenerata e mëparshme. Edhe në krahasim me Toyota, është 15 mm më e gjerë dhe 45 mm më e gjatë. Vetëm në lartësi "gjashtë" është inferiore - 1450 kundër 1480 mm.

Në pjesën e përparme, një grilë masive e radiatorit bie menjëherë në sy, linjat e së cilës rrjedhin pa probleme në dritat e përparme. Optika e kokës, si dritat e mjegullës, janë LED. Ata duken shumë bukur dhe krijojnë një imazh luftarak për të gjithë makinën.

Sinjalet e ndezjes në fenerët prishin pak gjendjen shpirtërore. Ata janë halogjen, i cili duket jashtëzakonisht i çuditshëm. Të gjitha dritat janë LED, por sinjalet e kthesës nuk janë. Me të vërtetë kursim?!

Sido që të jetë, pamja e Mazda -s së gjashtë është e bukur, dhe vështirë se ka një person që do të lihet indiferent nga pjesa e jashtme e "japonezëve". Makina është bërë më goditëse: në kontrast me versionin e para-stiluar të vitit 2013, më shumë pjesë kromi janë shfaqur këtu, duke ju lejuar të vini re "gjashtë" nga larg.

Rrotat 19 inç të pajisura në nivelet e lustrimit SupremePlus dhe Executive janë ngjyrosur. Ndoshta, ata nuk donin ta "tepronin" me krom.

Difficultshtë e vështirë për të nxjerrë një përfundim të caktuar në këtë fazë. Po, Mazda 6 është më e ndritshme. Dizajni i tij është tërheqës për sytë. Camry nuk dallohet nga sfondi i kundërshtarit, linjat e trupit, edhe pse mjaft agresive, nuk janë qartë të ndezura. Kjo nuk është një minus, kjo është një tipar karakteri. Përveç kësaj, dizajni i makinës është i balancuar dhe i këndshëm. Ajo që ju pëlqen varet nga personaliteti juaj dhe madje edhe stili juaj i hipjes. Itshtë e vështirë të përcaktohet ende e preferuara. Le të shkojmë më tej.

Brenda

Ulur në sediljen e shoferit, mund të vëzhgoni një pamje të ngjashme si në pamje. Brendësia e Toyota Camry duket më e fortë, dhe Mazda 6 është më moderne dhe me shkëlqim.

Ergonomia

Në nivele të caktuara të zbukurimit, Toyota ofron një ekran të madh 10 inç, me të cilin kundërshtari nuk mund të mburret. Sidoqoftë, përgjigja e këtij ekrani nuk është e shpejtë.

Duket se është bërë një gjë Toyota. Në Rav 4, për shembull, ka probleme me ndërrimin e ngadalshëm të butonave pothuajse kornizë-kornizë në ekranin me prekje. Sigurisht, kjo ndodh herë pas here, por duket e padenjë. Ne ishim të kënaqur me butonat e mëdhenj dhe të përshtatshëm, të cilët mund të arrihen pa shikuar. Një disavantazh për shumë pronarë të makinave është "pseudo -pema" - plastika që krijon iluzionin e drurit fisnik. Mazda 6 nuk ka një prestigj të tillë të shtirur.

Ergonomia është në rregull të përsosur për të dy makinat. Konzola qendrore e Mazda është elegant dhe komode. Pulti, si ai i Toyota -s, është i lehtë për t’u lexuar dhe harmonik.

Vlen të përmendet se Mazda 6 nuk ka një levë të frenave të parkimit. Ky funksion tani është aktivizuar nga butoni. Ndodhet në të majtë të levës së transmetimit automatik me 6 shpejtësi pranë butonit të modalitetit sportiv.

Vendet e përparme

Dallimi thelbësor midis dy modeleve është kolltuqet. Në Mazda të gjashtë, mbështetja anësore shprehet qartë, njerëzit me madhësi të mëdha në një vend të tillë mund të jenë të pakëndshëm.

Kjo nuk do të ishte një disavantazh nëse prodhuesi jepte mundësinë për të blerë vende të tjera, të tilla si në Ford Mondeo të ri (kompanitë japoneze dhe amerikane janë partnerë strategjikë).

Në Toyota, thjesht nuk ka mbështetje anësore - shoferi mund të përhapet pa probleme mbi sediljen, pavarësisht nga ndërtimi.

Për pronarët e mëdhenj, ky është një plus i padiskutueshëm, dhe për ata të hollë - një moment i diskutueshëm. Disa thonë se ata pushojnë në karrige të tilla dhe mund të udhëtojnë pa u lodhur qindra kilometra, të tjerë e konsiderojnë atë një disavantazh.

Divan i pasmë

Camry nuk ka qepje sportive ose lehtësim të ndërlikuar të sediljeve. Dhe kjo vlen edhe për divanin e pasmë. Shtë e madhe, e gjerë, monotone, por e rehatshme.

Mbështetësja e krahut të konfigurimeve maksimale siguron mbajtës të kupave, butona të kontrollit të klimës (këtu është 3 zona), butona të pjerrësisë së divanit dhe butona të rregullimit të sistemit multimedial.

Në Mazda 6, mbështetësja e krahut është mjaft e thjeshtë, përveç rregullimit të ngrohjes së sediljeve, nuk ka butona. Gjithashtu nuk ka pjerrësi të divanit të pasmë.

Çuditërisht, pavarësisht përparësisë së gjatësisë, rreshti i dytë ka më pak hapësirë ​​se Camry. Sigurisht, Mazda 6 është gjithashtu e rehatshme, por ndryshimi është i dukshëm. Ndoshta kjo e bën Toyota liderin e shitjeve në segmentin D.

Trungu

Nëse krahasojmë vëllimin e bagazhit, pretendenti për udhëheqje humbet përsëri: 483 litra për Mazda kundrejt 506 për Toyota. Në të njëjtën kohë, nën dyshemenë e Camry ka një rrotë të plotë me një rrotë aliazh, ndërsa Mazda6 ka një kalimthi me profil të ulët. Nga rruga, madhësia e anijes është pak më e vogël se diametri i një rrote të plotë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni mbi të. Zhgënjim absolut.

Opsione

Sa i përket opsioneve, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Mazda 6 përsëri befasoi në mënyrë të pakëndshme. Me një çmim prej 1 milion 877 mijë rubla. edhe konfigurimi maksimal nuk ka xham të nxehtë. Por krenohet me një aparat fotografik cilësor të pasëm me një kënd fenomenal të shikimit. Së bashku me të, një sistem paralajmërimi për automjetet që kalojnë trajektoren tuaj, një sistem për monitorimin e pikave të verbër dhe lëvizjes në korsi funksionon. Pajisjet e tilla ju lejojnë të ndjeni në mënyrë perfekte makinën me një gjatësi prej gati 5 m.

Deri kohët e fundit, Toyota Camry nuk i kishte këto sisteme, por vitet e fundit udhëheqësi është tërhequr. Duke filluar me konfigurimin Elegance, makina është e pajisur me një jonizues ajri, falë të cilit është vërtet e lehtë dhe e këndshme të marrësh frymë në kabinë. Toyota është e pajisur edhe me një karikues wireless të smartphone -ve. Por duhet të jeni të kujdesshëm - jo të gjitha modelet e telefonave janë të afta të karikohen me këtë sistem.

Të dy modelet kanë sensorë të dritës dhe shiut.

Një risi interesante në Mazda 6 është sistemi i-ELOOP, i cili përdor energjinë e frenimit për të ngarkuar klimën dhe sistemet multimediale. Kjo lehtëson stresin në motor dhe zvogëlon emetimet e shkarkimit.

Ekrani madje tregon numrin e pemëve që keni ruajtur falë këtij sistemi.

Performanca e drejtimit

Këtu shfaqet ndryshimi kryesor midis modeleve. Camry është flegmatik në trajtim. Ai reagon pak më ngadalë ndaj lëvizjes drejtuese. Në vendin e shoferit Toyota, nuk do të gjeni dinamikë të shpejtë për veten tuaj. Nëse e doni ngasjen e mprehtë dhe hipnotizuese, jeni në vendin e gabuar.

Camry është i drejtpërdrejtë dhe i qëndrueshëm. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se nuk ka të meta në trajtim, merr kthesa dhe qëndron e qëndrueshme në çdo sipërfaqe. Thjesht nuk është krijuar për makinë.

Mazda 6, nga ana tjetër, përpiqet të luajë një lojë me ju. Ka eksitim tek ajo. Ajo rrit adrenalinën tuaj dhe ju bën një vrapues rruge. Makina ju zgjon, sikur ju detyron të tundeni veten dhe të kuptoni se sa e bukur është bota përreth jush.

Shkëlqen dhe ndez në ty. Timoni është më i mprehtë dhe më i saktë. Krahasuar me kundërshtarin, Mazda 6 ka një pezullim më të fortë.

Kur zgjidhni se çfarë të blini, vlen të kujtohet se makinat u krijuan për psikotipe rrënjësisht të ndryshme të shoferëve. "Gjashtë" është mishërimi i agresionit dhe nxitjes së moderuar. Suchshtë e tillë brenda, jashtë dhe nën kontroll. Dhe "Kamryukha" do t'u bëjë thirrje dashamirëve të një udhëtimi të rehatshëm dhe të matur, të cilët janë mësuar të ndiejnë kontroll të plotë mbi atë që po ndodh. Ajo nuk do t'ju japë emocione. Por nëse nuk keni nevojë për emocionet e vazhdueshme, Camry është bërë për ju.

Sa i përket dinamikës së përshpejtimit, Mazda 6 tregon një rekord prej 7.8 sekondash në një motor 2.5 litra të thithur natyrshëm. Ky është rezultati më i mirë në këtë segment. Por jini të përgatitur që kur ndizni mënyrën sportive të kutisë së shpejtësisë dhe përpiqeni të përsërisni kohën e specifikuar, sasia e karburantit në rezervuar gjithashtu do të ulet shpejt.

Pastrimi i tokës është afërsisht i njëjtë: 160 mm për Toyota dhe 165 mm për Mazda.

Opsionet dhe çmimet

Toyota Camry ofron modelin e tij me tre lloje motorësh benzinë:

1. Katër cilindra me vëllim 2.0 litra;
2. Katër 2.5 l;
3. V6 me një vëllim prej 3.5 litrash.

Nëse Camry ishte shitur më parë me një CVT, atëherë në fund të vitit 2017 makina është e pajisur me një transmetim automatik me 6 nivele.

Gjithashtu nuk do të funksionojë për të zgjedhur një kuti tjetër nga Mazda 6. Një automatik me gjashtë shpejtësi është instaluar në të dy motorët e ofruar nga prodhuesi:

1. Motori 2.0L prodhon 150 kf.
2. Njësia me një vëllim prej 2.5 litrash dhe 192 kf.

Tani për gjënë kryesore! Raundi vendimtar i Toyota vs Mazda do të jetë një krahasim kostoje. Që nga Dhjetori 2017, versioni fillestar i Camry kushton nga 1,377,000 rubla, dhe çmimi i "gjashtë" fillon nga 1,495,000 rubla. Me konfigurimin maksimal, gjërat janë pak më ndryshe: nga 2,003 mijë për Toyota kundrejt 1,877 mijë për Mazda. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se versioni maksimal i Toyota Lux vjen ekskluzivisht me një motor 3.5 litra. Nëse marrim një grup të plotë me një motor 2.5 litra, i cili është i pajisur jo më keq, kostoja e tij është 1 787 rubla. Çfarëdo që mund të thotë, çmimi i Mazda është më i lartë. Në të njëjtën kohë, nuk ka xham të nxehtë në të, një bagazh më pak i gjerë, më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë, mundësi më të dobëta për pasagjerët e pasëm dhe një pezullim më të fortë.

Çfarë të zgjidhni

Nëse do të pyeteshit se cila është më mirë për të blerë: Camry apo Mazda 6, cila do të ishte përgjigja juaj? Një person pragmatik patjetër do të zgjidhte Camry. Moreshtë më e fortë, më e butë dhe më e lirë, dhe pajisjet teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj kundërshtarit, madje edhe më interesante në vende.

Por Mazda 6 u ofron klientëve diçka që Toyota nuk do ta ketë kurrë - emocion! Makina punon magjike! Për shkak të karakterit të saj, ajo ju tërheq dhe ju inkurajon që të takoheni përsëri me të. Ajo është si një vajzë e lezetshme djallëzore që flirton vazhdimisht me ty, duke të bërë të gjallë! Po, ka të meta, por dëshira e pronarit për t'u bërë më mirë pranë saj mund të tejkalojë të gjitha të këqijat! Zgjidhni jo vetëm me mendjen tuaj, por edhe me zemrën tuaj - vetëm atëherë makina do t'ju japë gëzim çdo herë!

Analiza krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Çdo shitës ëndërron të gjejë një rrjedhë të pafund klientësh. Por çfarë duhet bërë për këtë? Cilat cilësi konsumatore duhet të ketë një makinë për të shitur mirë?

Vendosa të provoj 3 makina të klasës D (D +) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kem një ide se cilën makinë të zgjedh, duke pasur preferenca të caktuara.

Makinat testuese Toyota Camry, Nissan Teana kam kaluar së fundmi dhe mund të lexoni në lidhje me të në regjistrat,

Testi Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - mund ta lexoni në hyrje, por për të rifreskuar kujtimet e mia, unë përsëri bëra një provë të makinës fjalë për fjalë 3 javë më parë në.

Për qartësi, unë do të vlerësoj makinat në një shkallë prej 5 pikësh, të cilat do të përcaktojnë fituesin për sa i përket kombinimit të cilësive. Vlerësimet do të jenë subjektive bazuar në përvojën e tyre.

Le të vlerësojmë modelin. Nga tre makinat e paraqitura, mendoj se Mazda më e bukur 6 - 5 pikë, makina duket shumë bukur në 19 disqe. Por nuk ka praktikë, por për këtë në një paragraf tjetër.

Unë do t'i jepja vendin e dytë Nissan Teana - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.

Vendi i tretë Toyota Camry - 3 pikë. Pamja nuk është e ndezur, me kalimin e kohës mësoheni me të, por gjithçka është pa emocione.

Toyota Camry

Sa i përket brendshme, më pëlqeu Nissan Teana, një pult i rehatshëm dhe i bukur, një brendshme e bollshme, materialet janë moderne dhe gjithçka është mbledhur me cilësi të lartë. 5 pikë.

Mazda6 ka një brendshme të ngushtë. Pulti në përgjithësi nuk është i keq, ka ankesa për numrat, në fillim duhet të mësoheni për të lexuar leximet nga kompjuteri në bord. Konsola duket bukur, kontrolli i klimës është përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.

Toyota Camry ka një brendshme të madhe dhe të bollshme. Futjet e drurit duken të paqarta, por gjithsesi, si të thuash, "jashtë vendit". Pulti "parahistorik". 3 pikë.

Karakteristikat dinamike.

Për sa i përket nxitimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashëm, megjithëse Mazda 6 është e pajisur me një motor më të fuqishëm prej 192 kf, 256 Nm çift rrotullues në 3250 rpm, përshpejtim në 100 km / orë në 7.8 sekonda.

Toyota Camry 181 kuaj fuqi Çift rrotullues 231 N / m në 4100 rpm, nxitimi në 100 në 9 sekonda.

Nissan Teana është dukshëm prapa në këtë disiplinë: 172 kf, çift rrotullues maksimal 234 N / m në 4000 rpm, nxitimi në njëqind në 9.8 sekonda.

Le t'i rregullojmë pikat në përputhje me rrethanat: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.

Vrapim i qetë, rehati.

Makina më e rehatshme, sipas mendimit tim, është Toyota Camry, është pezullim i butë dhe izolim i mirë i zërit. Pleasantshtë e këndshme të udhëtosh në distanca të gjata me makinë. 5 pikë.

Pezullimi i Nissan Teana është më i ashpër, kështu që makina nuk rrotullohet aq shumë në kthesa sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak komode, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit është i mirë. 4 pikë.

Pezullimi i Mazda 6 është elastikisht i butë, ngasja në një rrugë të mirë është mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë profili i rrugës fillon të ndihet. Sigurisht, 19 ”rims e bukur luajnë një rol të rëndësishëm në këtë. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zhurmës. 3 pikë.

Konsumi i karburantit.

Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra të thithur natyrshëm. Prodhuesit pohojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë provës, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti, 11-12 litra në 100 km / orë. Në këtë klasifikim, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe nga situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e saj Skyactiv premton një ekonomi të madhe karburanti. Pikat e konsumit - Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.

Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 shpejtësi

Kostoja dhe intervali i shërbimit.

Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është pothuajse e njëjtë, nëse blini materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi vetë, do të jetë edhe më e lirë. Dhe këtu, intervali i shërbimit për Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose një herë në vit, dhe për Toyota Camry është 10 mijë ose një herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në një Camry me kilometrazhin, atëherë kostot do të jenë më të larta.

Mazda 6, Nissan Teana - 5 pikë, Camry - 4 pikë.

Likuiditeti.

Herët a vonë, por çdo pronar makine mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.

Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por pak inferior ndaj Camry. Prandaj Mazda 6 4 pikë.

Nissan Teana është makina më jopopullore, kështu që do të jetë më e vështirë për ta shitur atë, kështu që Teana merr 3 pikë.

Rrëmbyeshmëria

CASCO për Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në rreth 120 mijë rubla, makinat janë në rrezik dhe ato vidhen mjaft shpesh. Prandaj Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.

Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë se makina është e popullarizuar në mesin e hajdutëve të makinave.

Besueshmëria.

Makinat japoneze dihet se janë të besueshme. Unë mendoj se mund të ketë disa të meta në asamblenë ruse, pasi Camry dhe Teana janë mbledhur pranë Shën Petersburg, Mazda6 në Vladivostok.

Unë do t'i jap të gjithëve 4 pikë.

Le të përmbledhim. Toyota Camry - 64 pikë, Nissan Teana - 64 pikë, Mazda 6 - 70 pikë.

Në testin tim, Mazda 6 fitoi, por e gjithë kjo është subjektive.

Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që duan rehati dhe ngasin jo më shumë se 10 mijë km në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka më shumë gjasa t'i përshtatet shoferëve aktivë. Teana është për shoferët e qetë, por ndonjëherë atyre që u pëlqen të ngasin me fllad.

Shumë burra ëndërrojnë të kenë shumë para, gruan më të mirë dhe makinën më të shpejtë. Në makinë, ai kryesisht shikon modelin, brendësinë, karakteristikat teknike, sigurinë, pajisjet dhe koston. Të dyja këto automjete janë shumë të popullarizuara në mesin e popullatës së klasës së mesme. Konkurrenca në këtë treg është shumë e fortë dhe zhvilluesve iu desh të punonin shumë për të kombinuar të gjitha cilësitë së bashku.

Siguria e makinës

Mazda 6 ka kompjuterë në bord, navigim satelitor me një ekran me prekje. Toyota Camry ka airbagë për shoferin, ndërsa modelet më të shtrenjta gjithashtu kanë airbag për këmbët.

Modele të brendshme

Të dy modelet janë krijuar me një standard të lartë. Nuk është një pengesë e madhe që një person i gjatë të jetë i pakëndshëm në të, ne shpresojmë që kjo të korrigjohet në të ardhmen. Brendësia e Toyota është e rehatshme, dhe një pasqyrë sigurohet për shoferin, e cila nuk do të lejojë që shoferi të verbohet nga fenerët e makinave që ngasin prapa.

Specifikimet

Toyota ka një motor 2.4 litra me katër goditje, konsumon 9.5 litra benzinë ​​në 100 kilometra, e cila prodhon 181 kuaj fuqi. Mazda 6 ka një motor 2.5 litra dhe 192 kuaj fuqi. Konsumi për 100 kilometra 10-11 litra benzinë.
Mazda 6 përshpejton për 10.6 sekonda në 100 km / orë, dhe Toyota Camry në 9.

Çdo shofer ëndërron për një makinë cilësore që do të pasqyrojë mirëqenien e tij financiare dhe do t'i shërbejë rregullisht për shumë vite. Sot Toyota Camry dhe Mazda 6 janë veçanërisht të popullarizuara në mesin e makinave të klasës së biznesit të kategorisë së çmimeve të mesme. Çdo makinë meriton vëmendje. Toyota Camry është një sedan me madhësi të mesme që, pas përditësimit, ka fituar dimensione më mbresëlënëse dhe ka mbajtur një prirje të qetë.

Mazda 6 është zgjedhja e atyre që kërkojnë një makinë dinamike me një karakter sportiv, të përshtatshme për familjen standarde.

Dizajn

Toyota Camry e re është e madhe, por ende nuk ka nevojë të flitet për soliditetin dhe respektueshmërinë. Për të rritur shitjet, prodhuesit e Toyota janë përpjekur t'i japin Camry një pamje më luksoze dhe dinamike. Mund të themi me siguri se ata nuk patën sukses.

Në pjesën e pasme, situata është gjithashtu e keqe - dritat e ngushta në parakolpin e madh dhe shtyllat C të pjerrëta janë plotësisht të padukshme. E gjithë kjo çon në faktin se pamja e përgjithshme e Toyota Camry është heterogjene, pasi nuk ka kombinim të pamjeve të përparme dhe të pasme me anët, si në situatën me Corolla.

Në krahasim, Camry ose Mazda 6, kjo e fundit jep përshtypjen e një makine të vërtetë sportive - të shpejtë dhe dinamike. Krahasimi i makinave është një biznes i ndërlikuar, por le ta provojmë gjithsesi. Dizajni i jashtëm është i plotë dhe harmonik. Të gjitha detajet përshtaten në mënyrë të përsosur. Për të dhënë një pamje serioze, inxhinierët bënë çmos - një kapuç të ulët të dalë, fenerë të ngushtë të drejtuar drejt qendrës, një formë komplekse gjeometrike të grilës së radiatorit.

Në mënyrën më të mirë të mundshme, Mazda 6 është e mirë kur shikoni pjesën e pasme dhe anët - linjat e zhvendosura të kabinës, butësinë e raftit të çatisë dhe harqet e rrotave, kapakun e drejtë të bagazheve - e gjithë kjo bën një përshtypje të pashlyeshme.

Sallon

Kur krahasojmë brendësinë e Toyota Camry ose Mazda 6, përshtypja e parë është përparësia e dizajnit të brendshëm të Camry - lëkurë në tapiceri të brendshme, panele druri. Por me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se materialet artificiale dhe plastika shumë e lirë janë përdorur në dekorim. Pas një kohe të shkurtër funksionimi, pronarët e makinave fillojnë të kërkojnë mundësi për përmirësimin e hapësirës së brendshme të kabinës. Sidoqoftë, vlen të përmendet një plus vërtet i rëndësishëm i Toyota Camry-një sistem modern multimedial me një ekran të madhësisë së madhe dhe me rezolucion të lartë. Për më tepër, shoferi do të vlerësojë pultin me cilësi të lartë me ndriçim prapa.

Rreshti i pasëm në Toyota Camry, si në Corolla, strehon me lehtësi tre të rritur me hapësirë ​​të bollshme për këmbët. Sidoqoftë, është e vështirë për shoferin dhe pasagjerin para të flasin për rehati - mbështetëse të ulëta dhe jastëkë të sheshtë. Përparësitë e sediljeve përfshijnë tapiceri prej lëkure të butë, rregullim automatik me 6 pozicione dhe rregullim të pozicionit të kujtesës.

Kur krahasoni Avensis ose Mazda 6, duhet të theksohet se dekorimi i brendshëm është më i shtrenjtë dhe madje edhe plastika është me cilësi më të lartë. Konzola qendrore është zbukuruar me plastikë të zezë me shkëlqim dhe në të është vendosur ekrani, mbi të cilin shfaqen parametrat e sistemit klimatik.

Rreshti i parë i sediljeve është përfunduar me lëkurë të shpuar për rehati maksimale. Nuk ka aq shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, por dy të rritur do të përshtaten pa probleme, veçanërisht nëse kanë diçka për të krahasuar.

Specifikimet

Motori Toyota Camry me azhurnimin e rriti vëllimin e tij me 100 ml dhe mori fuqi shtesë, por nuk pati ndonjë ndryshim të rëndësishëm - makina është ende e qetë dhe pa nxitim. Konsumi i karburantit të kësaj makine është 13-15 litra në 100 km. Makina lëviz aq pa probleme saqë parregullsitë e vogla në sipërfaqen e rrugës janë krejtësisht të padukshme, dhe për këtë arsye krahasimi nuk është në favor të Mazda 6.

Mazda 6 është i shpejtë dhe dinamik - nxitimi në 100 km / orë ndodh në 7.8 sekonda. Kutia e ingranazhit me 6 pozicione i përgjigjet shpejt çdo ndërrimi, dhe motori i përgjigjet mirë shpërndarjes së karburantit të shtuar. Konsumi mesatar i karburantit është 10 litra për 100 km.

Mazda 6 është mjaft e aftë të konkurrojë me makina sportive. Makina sillet mirë kur del në kthesë dhe ndryshon sipërfaqen e rrugës. Çdo kthesë është nën kontrollin e plotë të shoferit. Timoni i përgjigjet çdo lëvizjeje dhe, pavarësisht nga vëllimi, makina futet lehtësisht edhe në kthesat më të pjerrëta, gjë që vlen të përmendet kur bëhet një analizë krahasuese.

Izolimi i zhurmës në brendësinë e Mazda 6 është një problem i përjetshëm i kësaj makine. Inxhinierët herë pas here përpiqen të ndryshojnë dhe zgjidhin këtë çështje. Mund të themi se versioni i përditësuar i Mazda 6 është vërtet praktikisht i papërshkueshëm nga zëri. Kabina është e rehatshme dhe tingulli i butë nga shushurimi i zhavorrit nën rrota nuk do të prishë në asnjë mënyrë disponimin e shoferit dhe qëndrimi në të mund të krahasohet me opsionet luksoze.

Nëse flasim për ngurtësinë në kombinim me karakteristikat teknike, atëherë zgjedhja është e qartë - Mazda 6 pa dyshim fiton. Toyota Camry është më e respektueshme, por për sa i përket mbushjes është dukshëm inferiore ndaj Mazda 6.

Faktori i çmimit është proporcional, dhe për këtë arsye zgjedhja e Mazda 6 ose Toyota Camry është vetëm e juaja - qëndrueshmëria e Toyota Camry ose karakteri sportiv i Mazda 6. me cilësi të lartë. Çfarëdo që të zgjidhni, vështirë se do të jeni në gjendje të qëndroni pa u vënë re prapa rrota e ndonjërës prej këtyre makinave.

Mazda 6 kundër Toyota Camry? Krahasimi është sigurisht mjaft i kushtëzuar dhe gjithmonë do të ketë nga ata që do të dëshmojnë në mënyrë të furishme epërsinë e një marke ndaj një tjetre, dhe secila ka argumentet e veta që është më mirë. Por nëse doni të merrni një makinë familjare me një karakter dinamik dhe konsum ekonomik të karburantit, atëherë zgjidhni Mazda 6.

Njeriu është një qenie konservatore. Ne të gjithë jetojmë sipas stereotipeve të imponuara nga jashtë. Në veçanti, përgjithësisht pranohet se Toyota Camry është një makinë ideale për një zyrtar i cili, pas një dite të vështirë dhe stresuese në punë, duhet të hyjë në makinë pa incidente, dhe me një sasi minimale përpjekjesh për të shkuar në shtëpi. Në fakt, ky imazh i Camry nuk është larg nga e vërteta.

Por shumë e lidhin Mazda me një shembull të një stili vërtet japonez, i cili manifestohet edhe në detajet më të vogla. Dhe këto makina kanë pak të përbashkëta. Por kohët po ndryshojnë, dhe sot këto sedanë të mesëm janë konverguar në shumë mënyra. Aq sa ka ardhur koha për një krahasim të detajuar: a janë dallimet kaq të mëdha apo ajo që na thuhet është vetëm një mit tjetër (ose i rremë, siç është bërë modë të thuhet në ditët e sotme)? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Karakteristikat teknike të modeleve

Për të marrë përshtypjen e parë për këto automjete, vlen të merren parasysh specifikimet e tyre. Kjo nuk ka gjasa të ndihmojë në përcaktimin e asaj që është më mirë, Camry apo Mazda 6, por disa blerës potencialë me siguri do të eliminohen. Do të ketë nga ata që, në bazë të këtij krahasimi, do të konsolidojnë preferencat e tyre.

E jashtme

Pas ristrukturimit në 2017, makina është bërë shumë më e gjatë dhe më e gjerë për të kënaqur shoferët amerikanë që preferojnë makina të mëdha. Epo, duke pasur parasysh vëllimin e shitjeve të modelit në tregun e Amerikës së Veriut, një hap i tillë mund të quhet i justifikuar.

Por të thuash që makina është bërë më elegante është padyshim e pamundur. Thjesht nuk ka asgjë për të rënë në sy. Po, dinamika është rritur, por është e pamundur të gjykohet nga pamja. Përkundrazi, përkundrazi, rritja e madhësisë e bëri makinën masive, të rëndë dhe të ngathët. Kur shikohet nga njëra anë, kjo përshtypje bëhet mbizotëruese. Grila masive e marrjes së ajrit, e cila zëvendësoi pothuajse plotësisht parakolpin e përparmë, nuk e shpëton situatën - nuk është këtu. Pamja e pasme e Camry -t të ri nuk është më pak dëshpëruese - parakolpi konveks nuk harmonizohet aspak me bazat e pjerrëta, duke u shndërruar pa probleme në një kapak të shkurtër të bagazhit.

Dikush do të donte të supozonte se fasada, profili dhe pjesa e pasme e modelit u zhvilluan nga tre stilistë të ndryshëm të cilëve u ishte ndaluar të komunikonin - ato duken aq heterogjene.

Mazda 6 u rivendos në të njëjtin 2017, por traditat u ndoqën këtu - që i ngjan një makine sportive dhe jo një sedan në përmasat e saj. Ndryshe nga Camry, imazhi i "gjashtë" perceptohet në tërësi, makina duket e shpejtë si vetëtima. Dhe ajo që është interesante - me gjithë hirin e saj, Mazda duket jo më pak e fortë. Cilado anë që të shikoni - përparësia është në anën e këtij modeli të veçantë, por pamja anësore është veçanërisht mbresëlënëse: trupi që ngjitet në pjesën e përparme dhe ngrihet në pjesën e pasme është në harmoni me linjat e lëmuara të mbështetëseve, dhe i përsosur ovale e harqeve të rrotave plotëson imazhin. Ekspertët madje e krahasojnë modelin me Jaguar, i cili, natyrisht, flet për talentin e stilistëve japonezë.

Pra, nga jashtë, pyetja se cila është më mirë, një Toyota Camry ose një Mazda 6, është e papërshtatshme - punonjësit e Toyota ende do të rriten dhe rriten me këtë tregues.

Salloni dhe bagazhi

Brendësia prej lëkure është një komponent i domosdoshëm i kësaj klase makinash. Ky opsion është me të vërtetë i pranishëm në të dy modelet. Si dhe panelet e drurit të drurit që në fakt duken jashtë vendit, veçanërisht në Camry. Plastika e lirë gjithashtu prish përshtypjen - duket se këtu inxhinierët e Toyota vendosën të kursejnë pak. Sa i përket drurit të rremë, kohët e fundit ka pasur një tendencë, një lloj tendence - të ngjitësh mbi silur dhe tunelin qendror me një film që imiton karbon, i cili tregon qartë papërsosmërinë e brendshme. Dhe madje edhe një sistem multimedial këtu, megjithëse është i pranishëm në të gjitha nivelet e zbukurimit, ka një ekran pikturë njëngjyrëshe në opsionet e buxhetit, i cili bëhet ngjyrë ndërsa rritet çmimi i makinës, dhe si rezultat edhe merr një ekran me prekje.

Rregulltja këtu lexohet lehtë, me ndriçim të butë që nuk i lëndon sytë tuaj në errësirë ​​të plotë. Selia e pasagjerit të përparmë në nivele të shtrenjta të zbukurimit është e pajisur me një osman - ky nivel komoditeti është jashtëzakonisht i rrallë, përveç në makinat ekzekutive. Divani i pasmë është i gjerë, tre pasagjerë këtu do të jenë të bollshëm në të tre dimensionet. Por nëse dy persona ulen në pjesën e pasme, atëherë ata mund të ulin krahun qendror të krahut me butona për kontrollin e klimës, ventilimin e sediljeve dhe një qendër muzikore. Distanca në sediljet e përparme është e madhe, është kënaqësi të punosh me një laptop në pjesën e pasme. Çfarë nuk mund të thuhet për sediljet e përparme, të cilat kanë një shpinë jo mjaft të lartë, dhe vetë sedilja është aq e sheshtë sa ju bën të ndryshoni periodikisht pozicionin. Me një fjalë, brendësia e Toyota nuk është ideale, megjithëse as avantazhet e dukshme nuk duhet të injorohen: kjo është aftësia për të rregulluar sediljet e përparme në tre aeroplanë dhe gjashtë drejtime, dhe lëkurë me cilësi të mirë, dhe aftësia për t'u ndezur opsioni i diskut me memorie.

Mazda 6 gjithashtu ka një pemë të rreme, por ka një minimum prej tij këtu, vetëm një rrip në panelin e përparmë dhe vetëm në modifikimet e nivelit të lartë. Konsola qendrore duket e fortë falë përfundimit të plastikës së zezë me shkëlqim. Ai përmban një ekran të sistemit klimatik, duke treguar cilësimet e tij aktuale, si dhe një panel kontrolli të sistemit multimedial me një ekran të vogël. Pulti i "gjashtë" korrespondon me tendencat e modës - puset e peshores janë shumë të thella, kështu që nuk ka probleme me leximin e leximeve, edhe nëse dielli shkëlqen drejtpërdrejt në "të rregullt". Por drita e prapme është shumë e ndritshme, në errësirë ​​syve do të duhet kohë për t'u përshtatur, e cila, natyrisht, është një minus i madh. Stoli i lëkurës nuk ngre kundërshtime. Lëkura e përparme është e shpuar, duke eleminuar efektin e rrëshqitjes kur makina hyn në kthesa të mprehta.

Në përgjithësi, krahasimi i brendshëm i Toyota Camry dhe Mazda 6 nuk është përsëri në favor të modelit të parë. Por "gjashtë" gjithashtu ka të meta të caktuara. Për shembull, ka shumë më pak hapësirë ​​në pjesën e pasme - ndikon si gjerësia më e vogël e makinës ashtu edhe orientimi drejt një siluete sportive me një çati të ulët. Me një fjalë, tre të rritur në shtrat do të jenë të ngushtë, veçanërisht të trashë dhe të gjatë. Por për dy pasagjerët e pasmë, niveli i rehatisë do të jetë jo më pak se në Camry.

Motorët dhe transmisionet

Siç mund ta shihni, stilistët e Toyota nuk po ndjekin shumë bukurinë, duke preferuar të përmirësojnë sigurinë dhe komoditetin për shoferin / pasagjerët. Pra, pjesa e jashtme dhe e brendshme e Mazda 6 nuk është vetëm e preferueshme - është koka dhe supet mbi konkurrencën. Dhe pas rivendosjes së fundit, motori i shumëpritur me turbocharged u shfaq në rangun e motorëve Mazda. 2.5-litra Skyactiv-G e justifikon pamjen e saj me aftësinë për të zhvilluar 232 kf. me Çift rrotullues maksimal arrihet në dy mijë rrotullime dhe është 420 Nm.

Në të gjitha modifikimet, pa përjashtim, është instaluar një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ne gjithashtu vërejmë se njësitë e provuara dhe të provuara mirë të energjisë atmosferike janë përmirësuar gjithashtu për të përmirësuar performancën e tyre. Pra, një katër litërsh tani është i aftë të zhvillojë 150 "kuaj", me një maksimum cr. çift ​​rrotullues prej 215 Nm, arritur në 4 mijë rrotullime / minutë. Motori 2.5 litra gjithashtu u bë më i fuqishëm, duke prodhuar 195 kf. me dhe 259 Nm në 4000 rpm.

Camry, për fat të keq, nuk u shfaq nën kapuç pas rivendosjes. Pensionistët mbetën-njësia e energjisë 6 litra 6AR-FSE me dy litra 150 kuaj fuqi, si dhe vëllai më i fuqishëm 2.5 litra 2AR-FE, i cili zhvillon 180 kuaj fuqi. Të dy motorët janë të grumbulluar me një automatik të plotë me gjashtë shpejtësi.

Por ka edhe një risi-një 3.5-litër me gjashtë cilindra të aspiruar, të caktuar si 2GR-FKS. Ky motor karakterizohet nga prania e një sistemi të azhurnuar të injektimit të kombinuar, si dhe një ndërrues fazor hidraulik i ndërtuar në traktin e marrjes, i cili është në gjendje të ndryshojë fazat në një mënyrë dinamike në një gamë mjaft të gjerë. Në SHBA, ky motor punon në maksimum, duke prodhuar 305 "kuaj", por një version me një kufi fuqie prej 249 kuaj fuqi i furnizohet Rusisë - kjo është më fitimprurëse nga pikëpamja e taksimit. Një makinë automatike me tetë banda punon me një motor të tillë.

Siç mund ta shihni, për sa i përket gamës së motorëve, Mazda 6 dhe Toyota Camry mbajnë një barazi të përafërt, megjithëse këtu shumë varet nga preferencat e përdoruesit.

Dinamika, konsumi i karburantit

Meqenëse opsionet më të njohura për të dy modelet janë ato që janë të pajisura me motorë 2.5 litra, do të ishte logjike të krahasohen Camry dhe Mazda 6, nën kapakun e të cilave këto njësi të energjisë janë të fshehura:

Siç mund ta shihni, krahasimi përsëri nuk është në favor të Toyota. Camry mbetet një makinë e qetë edhe pas një azhurnimi brezash. Shtypja e pedalit të gazit ka një përgjigje të përshtatshme vetëm pas një vonese të caktuar. Ky efekt është tipik për motorët me turbocharged me një deficit të shtytjes me shpejtësi të reduktuar. Por në këtë rast, fajtori i vonesave është transmetimi automatik. Varianti 3.5 litra ka të njëjtat probleme pasi përdor në thelb të njëjtin kuti ingranazhi, të azhurnuar në 8 vargje.

Megjithëse transmetimet këtu janë të gjata, kjo nuk ndikon në ekonominë e karburantit - në modalitetin e qytetit, konsumi mund të arrijë 15 litra, dhe nuk mund të mbështeteni në treguesit më pak se 10 l / 100 km në qytet, edhe nëse trafiku në bllokimet e trafikut është plotësisht përjashtuar.

Mazda është më e mirë në çdo mënyrë. Për sa i përket dinamikës, ai do t'i japë një fillim kokës një konkurrenti në çdo mënyrë dhe kusht, qoftë një autostradë me shpejtësi të lartë ose një pistë garash. Përshpejtimi në "qindra" në më pak se 8 sekonda është një tregues i karakteristikës së klasës ekstra më shumë për një kupë sportive sesa për një sedan, dhe madje edhe aq i madh dhe i rëndë. Makina automatike me gjashtë banda Mazda punon shumë më shpejt, dhe motori reagon ndaj pedalit të gazit pothuajse menjëherë - shumë e krahasojnë dinamikën e tij me kohën kur motorët nuk ishin të kufizuar për shkak të kërkesave të rrepta të standardeve mjedisore. Ne shtojmë se përdorimi i teknologjisë së pronarit SkyActiv i bëri motorët Mazda më ekonomikë në kategorinë e sedanëve të klasit të mesëm të biznesit-edhe me ngarje aktive në qytet, një tregues prej më pak se 8 l / 100 km është më tipik sesa befasues.

Kontrollueshmëria dhe siguria

Ne kemi vënë re tashmë se nga jashtë, Camry duket të jetë e rëndë, e ngadaltë dhe e ngathët. Në përgjithësi, këto karakteristika janë të vërteta, por ajo që nuk mund të hiqet nga Toyota është butësia e paparë e udhëtimit. Nëse nuk keni hasur më parë në makina të klasit të biznesit, atëherë patjetër që do të ndjeni një ndryshim të madh. Camry nuk ndjen defekte të vogla në sipërfaqen e rrugës as kur ngasni shpejt, as kur ngasni ngadalë. Ju mund të ndjeni tronditje të buta kur rrotat e makinës godasin parregullsi serioze të tilla si një goditje me shpejtësi ose gropa të mëdha.

Por, siç e dini, trajtimi dhe komoditeti janë koncepte antagoniste. Pra, trajtimi nuk është aq i mirë këtu. Siç kemi vërejtur tashmë, Camry i përgjigjet vonë shtypjes së pedalit të gazit, por e njëjta histori me timonin - kërkon shumë kohë që fillestarët të përshtaten me këtë sjellje të makinës.

Mazda ka një pezullim shumë më të fortë, i cili i ka dhënë këtij modeli një imazh të vendosur fort të një makine sportive. Këtu nuk do të shihni një rrotull në kthesat me shpejtësi të lartë, gjë që lejon që makina të ndihet e sigurt në pista me gjeometri dhe lehtësim kompleks.

Sigurisht, parregullsitë serioze nuk do të kalojnë pa u vënë re - për sa i përket komoditetit, Mazda 6 nuk është sedani më i mirë. Një pengesë tjetër e dukshme është zhurma e shtuar e makinës. Edhe pse u bënë përpjekje në këtë drejtim për të korrigjuar situatën, "gjashtë" ende konsiderohet një makinë e zhurmshme sot. Deri në atë masë që pasi të keni vozitur 300-400 kilometra, do të dëshironi të ndaloni dhe të pushoni veshët.

Krahasimi i Mazda 6 dhe Toyota Camry sipas këtij kriteri tregon se nëse ju pëlqen një udhëtim i rehatshëm, atëherë Camry është udhëheqësi i qartë, dhe nëse përparësia juaj është shpejtësia, atëherë Mazda do të jetë qartë e preferueshme.

Kostoja e shërbimit

Në lidhje me rrethanat e njohura, një karakteristikë e tillë e makinës si. Nëse jeni pronar i përgjegjshëm i makinave dhe nuk humbisni të vizitoni shitësit zyrtarë për mirëmbajtje rutinore, atëherë mirëmbajtja e Mazda patjetër do t'ju kushtojë më shumë.

Fakti është se kostoja e orës standarde dhe kostoja e shumicës së harxhimeve për "gjashtë" është më e lartë. Por nëse kërkohen riparime serioze, dhe preferoni të përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale, atëherë situata nuk do të ndryshojë më në favor të Toyota, dhe dukshëm - mesatarisht me 10 përqind.

Opsionet dhe çmimet

Të dy modelet përfaqësojnë të njëjtin grup çmimesh. Sigurisht, ka dallime në konfigurim, dhe janë ato që mund të drejtojnë peshoren në një drejtim ose në një tjetër.

Mazda 6 në konfigurimin minimal me një motor me dy litra kushton 1.45 milion rubla, konfigurimi përkatës "Standard" nga Camry do t'i kushtojë blerësit 1.52 milion.

Në total, sfera e Toyota Camry përfshin 7 nivele të zbukurimit. Pjesa e sipërme është Safety Safety, e pajisur me një transmetim automatik me 8 banda dhe një njësi fuqie 3.5 litra. Kushton nga 2.43 milion rubla.

Tashmë në versionin bazë, Camry është e pajisur me optikë LED dhe drita mjegulle, gjithashtu në llamba LED, rrota aliazh, pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike, dritare me energji elektrike për të gjitha dritaret me funksion Auto, një sensor shiu dhe një buton nisjeje për motorin. Me Lista e pajisjeve të sigurisë pasive dhe asistentëve elektronikë është gjithashtu e gjerë - 4 PB (përpara / anësore), airbags perde, një asistent për fillimin në një shpat, sistemet ABS / EBD.

Mazda 4 ka një komplet të plotë, tre prej tyre janë të pajisur me motorë atmosferikë, dhe njësia me 2.5 litra turbocharged është në dispozicion vetëm në modifikimin e nivelit të lartë Plus Plus 2019, çmimi për të cilin është 2.17 milion rubla.

Në konfigurimin bazë, ju do të merrni optikë LED, kontroll të klimës me 2 zona, dritare të përparme / të pasme, ndenjëset e përparme të ngrohura, perde para / airbag, pajisje shtesë të fuqisë për pasqyrat e jashtme, ABS / EBD dhe funksionin e kontrollit të presionit të gomave.

Cilit model i jepet përparësi

Të qenit në të njëjtën kategori çmimesh është, ndoshta, e vetmja gjë që i bashkon këto makina. Përndryshe, ato janë shumë të ndryshme. Dhe nuk ka të bëjë aq shumë me karakteristikat teknike sa me filozofinë e modeleve, secila prej të cilave është larg nga një e porsaardhur në treg. Toyota Camry perceptohet si një makinë e ashpër, e besueshme ideale për grupmoshën e mesme, dhe Mazda 6 ka një reputacion si një rebel i preferuar nga të rinjtë aktivë. Sigurisht, maksima të tilla mund të quhen mjaft arbitrare, por nuk mund të argumentoni me llogaritjet statistikore.

Cilin të zgjidhni për sa i përket besueshmërisë, Mazda 6 apo Toyota Camry? Marka Toyota në përgjithësi konsiderohet udhëheqësi i padiskutueshëm në këtë tregues, dhe ky model nuk bën përjashtim. Po, dinamika dhe aftësitë e tij të shpejtësisë nuk janë aq të mira, por nëse i përkisni kategorisë së drejtuesve përgjegjës që preferojnë të shmangin të gjitha llojet e rreziqeve, atëherë zgjedhja juaj është e paqartë.

Sa i përket kostos, sipas mendimit të shumë ekspertëve, etiketat e çmimeve të Toyota janë pak të mbivlerësuara, dhe një prirje e ngjashme vërehet nga viti në vit. Duke marrë parasysh shpejtësinë e makinës dhe shifrat e konsumit të karburantit, Mazda, e cila kushton pak më pak, duket më e preferueshme.

Por është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm vlera aktuale e makinës, por kostoja e mirëmbajtjes së saj. Nëse makina është e re, atëherë përparësia është në anën e Camry - etiketat e çmimeve në shërbimet zyrtare të makinave flasin në favor të këtij modeli të veçantë. Por me moshën, situata ndryshon - pjesët rezervë për Mazda -n e gjashtë janë mesatarisht më të lira me 10-15%, dhe kjo gjithashtu duhet të merret parasysh, veçanërisht nëse praktikoni ndryshime të shpeshta të makinave.

A është e mundur të përmblidhen në bazë të sa më sipër? Po, absolutisht. Toyota konsiderohet një shembull i besueshmërisë, por Mazda është e fortë edhe në këtë komponent. Dhe krahasimi nuk është në favor të Camry, dhe për shumë blerës potencial ky është një faktor themelor. Për sa i përket trajtimit, "gjashtë" është gjithashtu një hap përpara, por për rrugët ruse Toyota është më e mirë - është shumë më e rehatshme. Së fundi, nuk mund të mos vihen re dallimet në pjesën e jashtme. Nëse është e rëndësishme për ju të jeni pronar i një makine të ndritshme, atëherë Camry nuk është qartë zgjedhja juaj. Dhe një gjë tjetër: Mazda është pozicionuar si një makinë e krijuar për njerëzit që duan shpejtësinë dhe vozitjen. Kjo është e vërtetë, por askush nuk ju ndalon ta drejtoni atë siç jeni mësuar.

Me një fjalë, ne do t'i jepnim përparësi "gjashtë". Por ju, natyrisht, mund të keni preferenca të tjera, kështu që ne nuk do të imponojmë opinionin tonë - ne do të bëjmë përfundimet përfundimtare për ju.