Motori i djegies së brendshme quhet kështu sepse karburanti ndizet direkt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në media shtesë të jashtme. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave të formuar gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit. Energjia e lëshuar në këtë proces shndërrohet në punë mekanike.

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, u dalluan disa lloje të motorëve, klasifikimi i tyre dhe struktura e përgjithshme:

• Motorët reciprok me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi fiksues që transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit, nga ana tjetër, ndahen në:
  • karburator, në të cilin një përzierje e karburantit ajër formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga një kandele shkëndije;
  • injeksion, në të cilin përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave speciale, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe ndizet gjithashtu me anë të një qiri;
  • naftë, në të cilën ndezja e përzierjes së karburantit ajër ndodh pa një qiri, duke ngjeshur ajrin, i cili nxehet nga presioni në një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Motorë me djegie të brendshme pistoni rrotullues. Këtu, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar një rotor të një forme dhe profili të veçantë me gazra pune. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë", dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Motorë me djegie të brendshme të turbinës me gaz. Veçoritë e pajisjes së tyre janë në transformimin e energjisë termike në punë mekanike duke rrotulluar një rotor me tehe të veçantë në formë pykë, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më tej, merren parasysh vetëm motorët me pistoni, pasi vetëm ata janë bërë të përhapur në industrinë e automobilave. Arsyet kryesore për këtë janë besueshmëria, kostot e prodhimit dhe mirëmbajtjes, produktiviteti i lartë.

Pajisja e motorit me djegie të brendshme

Motorët e parë me djegie të brendshme me pistoni kishin vetëm një cilindër me diametër të vogël. Më vonë, për të rritur fuqinë, diametri i cilindrit u rrit së pari, dhe më pas numri i tyre. Gradualisht, motorët me djegie të brendshme morën pamjen me të cilën ishim mësuar. "Zemra" e një makine moderne mund të ketë deri në 12 cilindra.

Më e thjeshta është motori në linjë. Sidoqoftë, me rritjen e numrit të cilindrave, rritet madhësia lineare e motorit. Prandaj, u shfaq një opsion më kompakt i paraqitjes - në formë V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri -tjetrin (brenda 180 gradë). Zakonisht përdoret për motorët me 6 cilindra dhe më lart.

Një nga pjesët kryesore të motorit është cilindri (6), i cili përmban pistonin (7), i lidhur përmes shufrës lidhëse (9) me boshtin e gungës (12). Lëvizja drejtvizore e pistonit në cilindër lart e poshtë, shufra lidhëse dhe fiksja shndërrohen në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës.

Një volant (10) është fiksuar në fund të boshtit, qëllimi i të cilit është të japë rrotullim uniform të boshtit kur motori është në punë. Nga lart, cilindri mbyllet fort nga koka e cilindrit (koka e cilindrit), në të cilën ndodhen valvulat e marrjes (5) dhe të shkarkimit (4), të cilat mbyllin kanalet përkatëse.

Valvulat hapen nga kamerat e boshtit të gumës (14) përmes ingranazheve (15). Boshti i shufrës me gumga drejtohet nga ingranazhet (13) nga boshti i gungës.
Për të zvogëluar humbjet për kapërcimin e fërkimit, heqjen e nxehtësisë, parandalimin e shënimit dhe veshin e shpejtë, pjesët e fërkimit lubrifikohen me vaj. Për të krijuar një regjim termik normal në cilindra, motori duhet të ftohet.

Por detyra kryesore është ta bëni pistonin të funksionojë, sepse është ai që është forca kryesore lëvizëse. Për ta bërë këtë, një përzierje e djegshme duhet të furnizohet me cilindra në një proporcion të caktuar (për motorët me benzinë) ose pjesë të matura të karburantit në një moment të përcaktuar rreptësisht nën presion të lartë (për motorët me naftë). Karburanti ndizet në dhomën e djegies, e hedh pistonin poshtë me forcë të madhe, duke e vënë atë në lëvizje.

Si funksionon motori

Për shkak të performancës së ulët dhe konsumit të lartë të karburantit të motorëve me 2 goditje, pothuajse të gjithë motorët modernë prodhohen me cikle me 4 goditje:

1. Hyrja e karburantit;
2. Kompresimi i karburantit;
3. Djegje;
4. Shkarkimi i gazrave të shkarkimit jashtë dhomës së djegies.

Pika fillestare është pozicioni i pistonit në krye (TDC - qendra e vdekur e sipërme). Për momentin, porta e marrjes hapet nga valvula, pistoni fillon të lëvizë poshtë dhe thith përzierjen e karburantit në cilindër. Kjo është masa e parë e ciklit.

Gjatë goditjes së dytë, pistoni arrin pikën e tij më të ulët (BDC - qendra e vdekur e poshtme), ndërsa hyrja është e mbyllur, pistoni fillon të lëvizë lart, për shkak të së cilës përzierja e karburantit është e ngjeshur. Kur pistoni arrin pikën e tij maksimale të lartë, përzierja e karburantit ngjeshet në maksimumin e saj.

Faza e tretë është ndezja e përzierjes së karburantit të ngjeshur me një kandele që lëshon një shkëndijë. Si rezultat, përbërja e djegshme shpërthen dhe e shtyn pistonin poshtë me një forcë të madhe.

Në fazën përfundimtare, pistoni arrin kufirin e poshtëm dhe me inerci kthehet në pikën e sipërme. Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përzierja e shkarkimit në formën e gazit largohet nga dhoma e djegies dhe hyn në rrugë përmes sistemit të shkarkimit. Pas kësaj, cikli, duke filluar nga faza e parë, përsëritet përsëri dhe vazhdon gjatë gjithë kohës së funksionimit të motorit.

Metoda e përshkruar më sipër është universale. Funksionimi i pothuajse të gjithë motorëve me benzinë ​​bazohet në këtë parim. Motorët me naftë dallohen nga fakti se nuk ka priza shkëndija - një element që ndez karburantin. Karburanti dizel shpërthehet nga ngjeshja e fortë e përzierjes së karburantit. Gjatë goditjes "marrëse", ajri i pastër hyn në cilindrat e motorit me naftë. Gjatë goditjes "compression", ajri nxehet deri në 600 ° C. Në fund të kësaj goditjeje, një pjesë e caktuar e karburantit injektohet në cilindër, i cili ndizet spontanisht.

Sistemet e motorit

Më sipër është një BC (bllok cilindri) dhe KShM (mekanizëm fiksimi). Për më tepër, një motor modern me djegie të brendshme gjithashtu përbëhet nga sisteme të tjera ndihmëse, të cilat për lehtësinë e perceptimit grupohen si më poshtë:

1. Koha (mekanizmi i rregullimit të kohës së valvulave);
2. Sistemi i lubrifikimit;
3. Sistemi i ftohjes;
4. Sistemi i furnizimit me karburant;
5. Sistemi i shkarkimit.

Koha - mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Në mënyrë që sasia e kërkuar e karburantit dhe ajrit të hyjë në cilindër, dhe produktet e djegies të hiqen nga dhoma e punës në kohë, një mekanizëm i quajtur mekanizëm i shpërndarjes së gazit sigurohet në motorin me djegie të brendshme. Ai është përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, përmes të cilave përzierja e karburantit ajër hyn në cilindra dhe gazrat e shkarkimit hiqen. Pjesët e kohës përfshijnë:

• Bosht me gumga;
• Valvulat hyrëse dhe dalëse me burime dhe tufa udhëzues;
• Pjesët e vozitjes së valvulave;
• Elementet e ngasjes së kohës.

Koha drejtohet nga boshti i gungës i motorit të makinës. Me ndihmën e një zinxhiri ose një rripi, rrotullimi transmetohet në boshtin e gumës, i cili, me anë të kamerës ose krahëve tundës, përmes shtytësve, shtyp valvulën e marrjes ose shkarkimit dhe i hap dhe i mbyll ato me radhë.

Sistemi i lubrifikimit

Çdo motor ka shumë pjesë fërkimi që duhet të lubrifikohen vazhdimisht për të zvogëluar humbjen e fuqisë së fërkimit dhe për të shmangur rritjen e konsumit dhe konfiskimit. Për këtë ekziston një sistem lubrifikimi. Gjatë rrugës, me ndihmën e tij, zgjidhen edhe disa detyra të tjera: mbrojtja e pjesëve të motorit me djegie të brendshme nga gërryerja, ftohja shtesë e pjesëve të motorit, si dhe heqja e produkteve të konsumit nga pikat e kontaktit të pjesëve të fërkimit. Sistemi i lubrifikimit të motorit të makinës formohet nga:

• Gropë vaji (gropë);
• Pompë furnizimi me vaj;
• Filtri i vajit me valvulë për uljen e presionit;
• Tubacionet e naftës;
• Tipi i vajit (treguesi i nivelit të vajit);
• Treguesi i presionit të sistemit;
• Qafa e mbushësit të vajit.

Sistemi i ftohjes

Gjatë funksionimit të motorit, pjesët e tij vijnë në kontakt me gazrat e nxehtë që formohen gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër. Për të parandaluar që pjesët e motorit me djegie të brendshme të shemben për shkak të zgjerimit të tepërt kur nxehen, ato duhet të ftohen. Mund të ftohni motorin e makinës duke përdorur ajër ose lëng. Motorët modernë kanë, si rregull, një qark ftohës të lëngshëm, i cili formohet nga pjesët e mëposhtme:

• Xhaketë ftohëse e motorit;
• Pompë (pompë);
• Termostat;
• Radiator;
• Tifoz;
• Rezervuari i zgjerimit.

Sistemi i furnizimit me karburant

Sistemi i furnizimit me karburant për motorët me ndezje dhe kompresim me djegie të brendshme është i ndryshëm nga njëri -tjetri, edhe pse ato ndajnë një numër elementësh të përbashkët. Të zakonshme janë:

• Rezervuar karburanti;
• Sensori i nivelit të karburantit;
• Filtrat e karburantit - të trashë dhe të imët;
• Tubacionet e karburantit;
• Konsum i shumëfishtë;
• Tuba ajri;
• Filter ajri.

Të dy sistemet kanë pompa karburanti, shina karburanti, injektues karburanti, parimi i furnizimit është i njëjtë: karburanti nga rezervuari furnizohet nga një pompë përmes filtrave në shinën e karburantit, nga e cila futet në injektorët. Por nëse në shumicën e motorëve me djegie të brendshme të benzinës injektorët e furnizojnë atë në kolektorin e marrjes së një motori makine, atëherë në motorët me naftë ai ushqehet drejtpërdrejt në cilindër, dhe tashmë atje përzihet me ajrin.

Çfarë është një motor me djegie të brendshme (ICE)

Të gjithë motorët konvertojnë një lloj energjie në punë. Motorët janë të ndryshëm - elektrikë, hidraulikë, termikë, etj, në varësi të llojit të energjisë që konvertojnë në punë. Motori me djegie të brendshme është një motor me djegie të brendshme, është një motor nxehtësie në të cilin nxehtësia e karburantit që digjet në dhomën e punës, brenda motorit, shndërrohet në punë të dobishme. Ekzistojnë gjithashtu motorë me djegie të jashtme - motorë jet të aeroplanëve, raketave, etj. në këta motorë djegia është e jashtme, prandaj quhen motorë me djegie të jashtme.

Por një njeri i zakonshëm në rrugë ka më shumë gjasa të hasë një motor makine dhe ta kuptojë motorin si një motor me djegie të brendshme pistoni. Në një motor me djegie të brendshme pistoni, forca e presionit të gazit që ndodh gjatë djegies së karburantit në dhomën e punës vepron mbi pistonin, i cili reciprokisht në cilindrin e motorit dhe transferon forcën në mekanizmin e fiksimit, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës ... Por kjo është një pamje shumë e thjeshtuar e motorit me djegie të brendshme. Në fakt, fenomenet më komplekse fizike janë përqendruar në motorin me djegie të brendshme, kuptimi i të cilit shumë shkencëtarë të shquar i janë përkushtuar. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë, në cilindrat e tij, duke zëvendësuar njëri -tjetrin, ndodhin procese të tilla si furnizimi me ajër, injektimi i karburantit dhe spërkatja, përzierja e tij me ajrin, ndezja e përzierjes që rezulton, përhapja e flakës dhe heqja e gazit të shkarkuar. Çdo proces zgjat disa të mijtat e sekondës. Shtojini kësaj proceset që ndodhin në sistemet ICE: shkëmbimi i nxehtësisë, rrjedhja e gazrave dhe lëngjeve, fërkimi dhe konsumimi, proceset kimike të neutralizimit të gazrave të shkarkimit, ngarkesat mekanike dhe termike. Kjo nuk është një listë e plotë. Dhe secili prej proceseve duhet të organizohet në mënyrën më të mirë të mundshme. Në të vërtetë, cilësia e motorit në tërësi formohet nga cilësia e proceseve që ndodhin në motorin me djegie të brendshme - fuqia, efikasiteti, zhurma, toksiciteti, besueshmëria, kostoja, pesha dhe dimensionet e tij.

Lexoni gjithashtu

Motorët me djegie të brendshme janë të ndryshme: benzinë, fuqi të përzier, etj. dhe kjo nuk është një listë e plotë! Siç mund ta shihni, ka shumë mundësi për motorët me djegie të brendshme, por nëse ia vlen të prekni klasifikimin e motorëve me djegie të brendshme, atëherë për një shqyrtim të hollësishëm të të gjithë vëllimit të materialit, të paktën 20-30 faqe do të jenë kërkohet - një vëllim i madh, apo jo? Dhe ky është vetëm një klasifikim ...

Motori kryesor me djegie të brendshme të makinës NIVA

Asnjë nga fushat e veprimtarisë nuk është e pakrahasueshme me motorët me djegie të brendshme pistoni për sa i përket shkallës, numrit të njerëzve të përfshirë në zhvillimin, prodhimin dhe funksionimin. Në vendet e zhvilluara, aktiviteti i një të katërtës së popullsisë punëtore lidhet drejtpërdrejt ose tërthorazi me ndërtimin e motorëve me pistoni. Ndërtimi i motorit, si një fushë ekskluzivisht me njohuri intensive, përcakton dhe stimulon zhvillimin e shkencës dhe arsimit. Kapaciteti i përgjithshëm i motorëve me djegie të brendshme është 80-85% e kapacitetit të të gjitha termocentraleve në sektorin botëror të energjisë. Në rrugët, hekurudhat, transportin ujor, bujqësinë, ndërtimin, mekanizimin në shkallë të vogël, një numër fushash të tjera, motori i djegies së brendshme të pistonit si burim energjie nuk ka ende një alternativë të përshtatshme. Vetëm prodhimi botëror i motorëve të automobilave po rritet vazhdimisht, duke tejkaluar 60 milion njësi në vit. Numri i motorëve të vegjël të prodhuar në botë gjithashtu tejkalon dhjetëra miliona në vit. Edhe në aviacion, motorët pistoni dominojnë për sa i përket fuqisë totale, numrit të modeleve dhe modifikimeve dhe numrit të motorëve të instaluar në avionë. Disa qindra mijë avionë me motorë me djegie të brendshme pistoni (klasa e biznesit, sportet, pa pilot, etj.) Operohen në botë. Në Shtetet e Bashkuara, motorët me pistoni përbëjnë rreth 70% të fuqisë së të gjithë motorëve të instaluar në avionët civilë.

Por me kalimin e kohës, gjithçka ndryshon dhe së shpejti do të shohim dhe do të funksionojmë lloje thelbësisht të ndryshme të motorëve, të cilët do të kenë performancë të lartë, efikasitet të lartë, thjeshtësi në dizajn dhe, më e rëndësishmja, mirëdashësi mjedisore. Po, ashtu është, disavantazhi kryesor i një motori me djegie të brendshme është performanca e tij mjedisore. Pavarësisht se sa është përmirësuar puna e motorit me djegie të brendshme, pavarësisht se cilat sisteme janë futur, ai ende ka një ndikim të rëndësishëm në shëndetin tonë. Po, tani mund të themi me besim se teknologjia ekzistuese e ndërtimit të motorëve ndjen një "tavan" - kjo është një gjendje kur kjo ose ajo teknologji i ka shterur plotësisht aftësitë e saj, të shtrydhura plotësisht, gjithçka që mund të bëhet tashmë është bërë, dhe nga pikëpamja e ekologjisë, nuk ka asgjë në thelb që nuk mund të ndryshohet në llojet ekzistuese të motorëve me djegie të brendshme. Ekziston një pyetje: është e nevojshme të ndryshoni plotësisht parimin e funksionimit të motorit, transportuesit të tij të energjisë (produktet e naftës) për diçka të re, thelbësisht të ndryshme (). Por, për fat të keq, kjo nuk është çështje e një dite apo edhe një viti, duhen dekada ...

Deri më tani, më shumë se një brez shkencëtarësh dhe projektuesish do të hulumtojnë dhe përmirësojnë teknologjinë e vjetër, gradualisht duke iu afruar gjithnjë e më shumë murit, mbi të cilin do të jetë e pamundur të hidhesh (fizikisht nuk është e mundur). Për një kohë shumë të gjatë, motori me djegie të brendshme do t'u japë punë atyre që e prodhojnë, operojnë, mirëmbajnë dhe shesin atë. Pse? Gjithçka është shumë e thjeshtë, por në të njëjtën kohë, jo të gjithë e kuptojnë dhe e pranojnë këtë të vërtetë të thjeshtë. Arsyeja kryesore për ngadalësimin e futjes së teknologjive krejtësisht të ndryshme është kapitalizmi. Po, pavarësisht sa e çuditshme mund të tingëllojë, por është kapitalizmi, sistemi që duket se është i interesuar për teknologjitë e reja, që ngadalëson zhvillimin e njerëzimit! It'sshtë shumë e thjeshtë - ju duhet të fitoni para. Po në lidhje me ato platforma nafte, rafineri dhe të ardhura?

Motori me djegie të brendshme u "varros" disa herë. Në periudha të ndryshme, ai u zëvendësua nga motorë elektrikë të karikuar nga bateria, qeliza karburanti hidrogjeni dhe shumë më tepër. ICE ka fituar pa dyshim konkursin. Dhe madje edhe problemi i shterimit të rezervave të naftës dhe gazit nuk është një problem ICE. Ekziston një burim i pakufizuar i karburantit për motorin me djegie të brendshme. Sipas të dhënave të fundit, nafta mund të rimëkëmbet, por çfarë do të thotë kjo për ne?

Karakteristikat e ICE

Me parametrat e njëjtë të projektimit për motorë të ndryshëm, tregues të tillë si fuqia, çift rrotullues dhe konsumi specifik i karburantit mund të ndryshojnë. Kjo është për shkak të veçorive të tilla si numri i valvulave për cilindër, koha e valvulave, etj. Prandaj, për të vlerësuar funksionimin e motorit me shpejtësi të ndryshme, përdoren karakteristikat - varësia e performancës së tij nga mënyrat e funksionimit. Karakteristikat përcaktohen në mënyrë empirike në stenda të veçanta, pasi teorikisht ato llogariten vetëm përafërsisht.

Si rregull, në dokumentacionin teknik për makinën, jepen karakteristikat e shpejtësisë së jashtme të motorit (figura në të majtë), të cilat përcaktojnë varësinë e fuqisë, çift rrotullues dhe konsumin specifik të karburantit nga numri i rrotullimeve të bosht me gunga me të plotë furnizimi me karburant. Ata japin një ide të performancës maksimale të motorit.

Treguesit e motorit (të thjeshtuar) ndryshojnë për arsyet e mëposhtme. Ndërsa shpejtësia e bosht me gunga rritet, çift rrotullimi rritet për shkak të faktit se më shumë karburant derdhet në cilindra. Me rreth rrotullimet mesatare, arrin maksimumin e tij, dhe pastaj fillon të bjerë. Kjo është për shkak të faktit se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, forcat inerciale, forcat e fërkimit, rezistenca aerodinamike e tubacioneve të marrjes fillojnë të luajnë një rol të rëndësishëm, gjë që përkeqëson mbushjen e cilindrave me një ngarkesë të re të karburantit- përzierja e ajrit, etj.

Rritja e shpejtë e çift rrotullues i motorit tregon dinamikë të mirë të nxitimit për shkak të rritjes intensive të tërheqjes në rrota. Sa më gjatë që çift rrotullimi të jetë në rajonin e maksimumit të tij dhe të mos ulet, aq më mirë. Një motor i tillë është më i përshtatshëm për ndryshimin e kushteve të rrugës dhe më rrallë ju duhet të ndryshoni ingranazhet.

Fuqia rritet me çift rrotullues, dhe madje edhe kur fillon të ulet, ajo vazhdon të rritet për shkak të rrotullimeve më të larta. Pas arritjes së maksimumit, fuqia fillon të ulet për të njëjtën arsye për të cilën çift rrotullimi zvogëlohet. Revolucionet pak më të larta se fuqia maksimale janë të kufizuara nga pajisjet rregulluese, pasi në këtë mënyrë një pjesë e konsiderueshme e karburantit shpenzohet jo për kryerjen e punës së dobishme, por për kapërcimin e forcave të inercisë dhe fërkimit në motor. Fuqia maksimale përcakton shpejtësinë maksimale të automjetit. Në këtë mënyrë, makina nuk përshpejton dhe motori punon vetëm për të kapërcyer forcat e rezistencës ndaj lëvizjes - rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit, etj.

Vlera e konsumit specifik të karburantit gjithashtu ndryshon në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës, e cila mund të shihet në karakteristikë. Konsumi specifik i karburantit duhet të jetë afër minimumit për aq kohë sa të jetë e mundur; kjo tregon një ekonomi të mirë të motorit. Konsumi minimal specifik, si rregull, arrihet pak nën shpejtësinë mesatare, në të cilën makina përdoret kryesisht kur ngasni në qytet.

Linja me pika në grafikun e mësipërm tregon performancën më optimale të motorit.

ICEështë një motor që djeg lëndë djegëse të ndryshme direkt brenda vetë njësisë. Ndryshe nga motorët e një lloji tjetër, ICE -të janë të privuar nga: çdo element që transferon nxehtësinë për shndërrim të mëtejshëm në energji mekanike, konvertimi ndodh drejtpërdrejt nga djegia e karburantit; shumë më kompakt; janë të lehta në krahasim me llojet e tjera të njësive me fuqi të krahasueshme; kërkojnë përdorimin e një karburanti të caktuar me karakteristika të ngurta të temperaturës së djegies, shkallës së avullimit, numrit të oktanit, etj.

Motorët me katër goditje përdoren në industrinë e automobilave:

1. Hyrje;

2. Kompresimi;

3. Goditje në punë;

4. Lirimin.
Por ka edhe versione me dy goditje të motorëve me djegie të brendshme, por në botën moderne, ato janë të përdorimit të kufizuar.

Në këtë artikull, do të merren parasysh vetëm motorët që janë instaluar në makina.

Varietetet e motorëve sipas karburantit të përdorur

Ato mund të ndahen sipas llojit të marrjes në karburator dhe injeksion. Motorët e karburatorit tashmë po zhduken nga prodhimi për shkak të vështirësisë në akordimin e mirë, konsumin e lartë të benzinës, joefikasitetin në përzierjen e përzierjes së karburantit dhe papërshtatshmërinë ndaj kërkesave moderne të rrepta mjedisore. Në motorë të tillë, përzierja e përzierjes së djegshme fillon në dhomat e karburatorit dhe përfundon gjatë rrugës në kolektorin e marrjes.

Njësitë e injektimit po zhvillohen me një ritëm të shpejtë dhe sistemi i injektimit të karburantit është përmirësuar me çdo brez. Injektorët e parë kishin një "injeksion të vetëm" me një hundë të vetme. Në fakt, ishte modernizimi i motorëve të karburatorit. Me kalimin e kohës, shumica e njësive filluan të përdorin sisteme me hundë të veçantë për secilin cilindër. Përdorimi i injektorëve në sistemin e marrjes bëri të mundur kontrollin më të saktë të proporcioneve të karburantit dhe ajrit në mënyra të ndryshme të funksionimit të njësisë, zvogëlimin e konsumit të karburantit, rritjen e cilësisë së përzierjes së karburantit dhe rritjen e fuqisë dhe miqësisë mjedisore të energjisë njësitë.

Injektorët modernë të instaluar në njësitë e energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindra janë të aftë të prodhojnë disa injeksione të veçanta të karburantit për goditje. Kjo përmirëson më tej cilësinë e përzierjes së karburantit dhe maksimizon kthimin e energjisë nga sasia e benzinës së përdorur. Kjo do të thotë, ekonomia dhe performanca e motorëve janë rritur edhe më shumë.

Njësitë nafte - përdorni parimin e ndezjes së një përzierje të karburantit dizel dhe ajrit kur nxehet me një kompresim të fortë. Në të njëjtën kohë, sistemet e ndezjes së detyruar nuk përdoren në njësitë e naftës. Këta motorë kanë një numër avantazhesh ndaj motorëve me benzinë, para së gjithash, ata janë me kursim të karburantit (deri në 20%), me një fuqi krahasuese. Më pak karburant konsumohet për shkak të raportit më të lartë të ngjeshjes në cilindra, gjë që përmirëson karakteristikat e djegies dhe prodhimin e energjisë të përzierjes së karburantit, dhe për këtë arsye, nevojitet më pak karburant për të arritur të njëjtat rezultate. Për më tepër, njësitë me naftë nuk përdorin valvula mbytëse, gjë që përmirëson rrjedhën e ajrit në njësinë e energjisë, gjë që zvogëlon më tej konsumin e karburantit. Motorët dizel zhvillojnë më shumë çift rrotullues dhe me shpejtësi më të ulët të boshtit të gungës.

Jo pa të metat e saj. Për shkak të ngarkesës së shtuar në muret e cilindrit, projektuesit duhej të përdorin materiale më të besueshme dhe të rrisin madhësinë e strukturës (rritje e peshës dhe kosto më të larta të prodhimit). Për më tepër, funksionimi i njësisë së energjisë me naftë është me zë të lartë për shkak të veçorive të ndezjes së karburantit. Dhe masa e shtuar e pjesëve nuk lejon që motori të zhvillojë rrotullime të larta me të njëjtën shpejtësi si ato të benzinës, dhe vlera maksimale e rrotullimeve të boshtit të gungës është më e ulët se ajo e njësive të benzinës.

Një lloj motori me djegie të brendshme sipas modelit

Motori hibrid i fuqisë

Përparësitë e kombinimit shprehen në aftësinë për të kombinuar energjinë e dy njësive gjatë nxitimit, ose për të përdorur secilin lloj motori veç e veç, në varësi të nevojës. Për shembull, kur ngasni në një bllokim trafiku të qytetit, vetëm motori elektrik mund të funksionojë, duke kursyer karburant nafte. Kur ngasni në rrugët e vendit, motori me djegie të brendshme punon si një njësi më e fortë, e fuqishme dhe me një rezervë të madhe të energjisë.

Në të njëjtën kohë, një bateri e veçantë për motorët elektrikë mund të rimbushet nga një gjenerator, ose duke përdorur një sistem frenimi rigjenerues, i cili kursen jo vetëm karburant, por edhe energjinë elektrike të nevojshme për të ngarkuar baterinë.

Motori i pistonit rrotullues

Falë këtij dizajni, motori shpejt merr shpejtësinë, gjë që rrit karakteristikat dinamike të makinës. Por me zhvillimin e modelit klasik ICE, motori Wankel filloi të humbiste rëndësinë e tij për shkak të kufizimeve të projektimit. Parimi i lëvizjes së pistonit nuk lejon arritjen e një raporti të lartë kompresimi të përzierjes së karburantit, i cili përjashton përdorimin e karburantit dizel. Një burim i vogël, kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe treguesit e dobët të mjedisit nuk lejojnë prodhuesit e makinave të zhvillojnë këtë drejtim.

Varietetet e njësive të energjisë sipas paraqitjes

Motorë të brendshëm

Motori në linjë është versioni më klasik i njësisë së energjisë. Në të cilën të gjithë pistonët dhe cilindrat janë të vendosur në një rresht. Në të njëjtën kohë, motorët modernë në linjë përmbajnë jo më shumë se gjashtë cilindra. Por janë motorët me gjashtë cilindra në linjë që kanë performancën më të mirë në balancimin e dridhjeve gjatë funksionimit. E vetmja pengesë është gjatësia e konsiderueshme e motorit, në krahasim me paraqitjet e tjera.

Motorë në formë V.

Këta motorë u shfaqën si rezultat i dëshirës së projektuesve për të zvogëluar madhësinë e motorëve dhe nevojës për të vendosur më shumë se gjashtë pistona në një bllok. Në këta motorë, cilindrat janë në plane të ndryshme. Vizualisht, rregullimi i cilindrave formon shkronjën "V", pra emri. Këndi midis dy rreshtave quhet këndi i kamberit dhe ndryshon në një gamë të gjerë, duke ndarë një lloj motori të caktuar në nëngrupe.

Motorë boksierë

Motorët e boksierit morën një kënd maksimal të kamberit prej 180 gradë. Kjo i lejoi projektuesit të zvogëlojnë lartësinë e njësisë në madhësinë minimale dhe të shpërndajnë ngarkesën në bosht me gunga, duke rritur burimin e saj.

Motorët VR

Ky është një kombinim i vetive të njësive në linjë dhe në formë V. Këndi i kamberit në motorë të tillë arrin 15 gradë, gjë që lejon përdorimin e një koka cilindri me një mekanizëm të vetëm të valvulave të kohës.

Motorë në formë W

Një nga modelet më të fuqishme dhe "ekstreme" të ICE. Ato mund të kenë tre rreshta cilindrash me një kënd të madh të kamberit, ose dy blloqe të kombinuara VR. Sot, motorët për tetë dhe dymbëdhjetë cilindra janë bërë të përhapur, por dizajni lejon përdorimin e një numri më të madh cilindrash.

Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme

Fuqia e njësisë së energjisë, e matur në kf. (ose kW * h);

Çift rrotullues maksimal i zhvilluar nga njësia e energjisë, e matur në N / m;

Shumica e entuziastëve të makinave ndajnë njësitë e energjisë vetëm për sa i përket fuqisë. Por kjo ndarje nuk është plotësisht e saktë. Sigurisht, një njësi prej 200 "kuajsh" preferohet nga një motor prej 100 "kuajsh" në një kryqëzim të rëndë. Dhe për një hatchback të lehtë urban, një motor 100 kuaj fuqi është i mjaftueshëm. Por ka disa nuanca.

Fuqia maksimale e treguar në dokumentacionin teknik arrihet me shpejtësi të caktuara të boshtit të gungës. Por kur përdorni një makinë në një mjedis urban, shoferi rrallë rrotullon motorin mbi 2.500 rpm. Prandaj, sa më gjatë të jetë koha e funksionimit të makinës, përfshihet vetëm një pjesë e fuqisë së mundshme.

Por, shpesh, ka raste në rrugë. Kur është e nevojshme të rritet ndjeshëm shpejtësia për të parakaluar, ose për të shmangur një emergjencë. Torshtë çift rrotullues maksimal që ndikon në aftësinë e njësisë për të fituar shpejt shpejtësinë dhe fuqinë e kërkuar. Ta themi thjesht, çift rrotullues ndikon në dinamikën e automjeteve.

Vlen të përmendet një ndryshim i vogël midis motorëve të benzinës dhe naftës. Motori me benzinë ​​- jep çift rrotullues maksimal në rrotullimin e boshtit me gunga nga 3.500 në 6.000 rpm, dhe motorët me naftë mund të arrijnë parametrat maksimal në rpm më të ulët. Prandaj, për shumë njerëz duket. Se njësitë me naftë janë më të fuqishme dhe "tërheqin" më mirë. Por, shumica e njësive më të fuqishme përdorin karburant benzinë, pasi ato janë të afta të zhvillojnë një numër më të madh të rrotullimeve në minutë.

Dhe për një kuptim të hollësishëm të termit çift rrotullues, duhet të shikoni njësitë e matjes së tij: Njutonët e shumëzuar me metra. Me fjalë të tjera, çift rrotullues përcakton forcën me të cilën pistoni shtyn kundër boshtit të gungës, e cila nga ana tjetër transferon fuqinë në kutinë e shpejtësisë dhe përfundimisht në rrota.

Gjithashtu, mund të përmendni teknologjinë e fuqishme, në të cilën çift rrotullues maksimal mund të arrihet me një shpejtësi prej 1.500 në minutë. Në thelb, këto janë traktorë, kamionë të fuqishëm hale dhe disa automjete me naftë për të gjithë terrenin. Natyrisht, makina të tilla nuk kanë nevojë të rrotullojnë motorin deri në rpm maksimale.

Bazuar në informacionin e dhënë, mund të konkludohet se çift rrotullues varet nga vëllimi i njësisë së energjisë, dimensionet e tij, madhësia e pjesëve dhe pesha e tyre. Sa më të rënda të jenë këta elementë, aq më shumë çift rrotullues mbizotëron në rrotullime të ulëta. Njësitë nafte kanë më shumë çift rrotullues dhe rrotullime më të ulëta të boshtit me gunga (inercia më e madhe e boshtit të gungës së rëndë dhe elementëve të tjerë nuk lejojnë zhvillimin e revolucioneve të larta).

Fuqia e motorit të makinës

Ekziston një formulë e njohur që karakterizon raportin e fuqisë dhe çift rrotullues:

Fuqia = çift rrotullues * rpm / 9549

Si rezultat, marrim vlerën e energjisë në kilovat. Por natyrisht, duke parë karakteristikat e makinave, ne jemi më të mësuar të shohim shifrat në "hp". Për të kthyer kilovat në hp ju duhet të shumëzoni vlerën që rezulton me 1.36.

Dalje

Analiza e zhvillimit të termocentraleve për transportin rrugor tregon se aktualisht motori me djegie të brendshme (ICE) është njësia kryesore e energjisë, dhe përmirësimi i tij i mëtejshëm ka perspektiva të mëdha.

Një motor me djegie të brendshme pistoni automobilistik është një kompleks mekanizmash dhe sistemesh të përdorura për të kthyer energjinë termike të djegies së karburantit në cilindra në punë mekanike.

Pjesa mekanike e çdo motori pistoni bazohet në një mekanizëm fiksimi (KShM) dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit (GRM).
Për më tepër, motorët e nxehtësisë janë të pajisur me sisteme të veçanta, secila prej të cilave kryen funksione specifike për të siguruar funksionimin e qetë të motorit.
Sisteme të tilla përfshijnë:

• sistemi i furnizimit;
• sistemi i ndezjes (në motorët me ndezje të detyruar të përzierjes së punës);
• sistemi i nisjes;
• sistemi i ftohjes;
• Sistemi i lubrifikimit (sistemi i lubrifikimit).

Secili nga sistemet e listuara përbëhet nga mekanizma, nyje dhe pajisje të veçanta, dhe gjithashtu përfshin komunikime speciale (tubacionet ose telat elektrikë).

Për rreth njëqind vjet, në të gjithë botën, njësia kryesore e energjisë në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinate, pajisje të tjera është motori me djegie të brendshme. Pasi erdhi në fillim të shekullit XX për të zëvendësuar motorët me djegie të jashtme (avull), ai mbetet lloji më motorik i motorit me kosto më të lartë në shekullin e njëzet e një. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme dhe sistemet kryesore ndihmëse të tij.

Përkufizimi dhe veçoritë e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet direkt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në transportues të jashtëm shtesë. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorit me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, llojet e mëposhtme të këtyre motorëve kanë vërtetuar efektivitetin e tyre:

• Reciprokisht motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është e vendosur brenda cilindrave, dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi fiksues që transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator në të cilën përzierja e karburantit ajër formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga shkëndija nga kandali i shkëndijës;

• injeksion, në të cilën përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave speciale, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe ndizet gjithashtu me anë të një qiri;
• naftë, në të cilën ndezja e përzierjes së karburantit ajër ndodh pa një qiri, duke ngjeshur ajrin, i cili nxehet nga presioni nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies, dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorët e këtij lloji, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar gazrat e punës të një rotori të një forme dhe profili të veçantë. Rotori lëviz përgjatë një "trajektoreje planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë", dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, transformimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçantë në formë pykë, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmit, jo modestë, ekonomikë për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Automjetet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme vetëm Mazda prodhon makina me motorë pistoni rrotullues. Një seri eksperimentale makinash me një motor turbine me gaz u prodhua nga "Chrysler", por ishte në vitet '60, dhe asnjë nga prodhuesit e automobilave nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, tanket T-80 dhe anijet e uljes Zubr ishin të pajisura me motorë me turbina me gaz, por më vonë u vendos që të braktisnin këtë lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje në motorët me djegie të brendshme të pistonit që kanë fituar dominimin botëror.

Trupi i motorit bashkohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër, dhe gazrat nga ky djegie drejtojnë pistonët;
• mekanizmi i fiksimit, e cila transferon energjinë e lëvizjes në bosht me gunga;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është krijuar për të siguruar hapjen / mbylljen në kohë të valvulave për hyrjen / daljen e përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit;
• sistemi i furnizimit ("injeksion") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produktit të djegies(gazrat e shkarkimit).

Pamje sektoriale e një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Kur motori ndizet, një përzierje ajër-karburant injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes dhe ndizet atje nga një kandele shkëndije. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazrave nga presioni i tepërt, pistoni fillon të lëvizë, duke transferuar punën mekanike në rrotullimin e boshtit të gungës.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit të gungës që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që zhvillohet në një motor në një goditje të pistonit, më saktë, në një lëvizje në një drejtim, lart ose poshtë. Një cikël është një koleksion masash që përsëriten në një sekuencë të caktuar. Sipas numrit të goditjeve brenda një cikli pune, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një revolucion bosht me gunga dhe dy goditje pistoni) dhe katër goditje (në dy rrotullime bosht me gunga dhe katër goditje pistoni) Me Në të njëjtën kohë, si në ato ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës shkon sipas planit të mëposhtëm: marrja; ngjeshje; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur fillon motori, pistoni, i marrë nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo arrin në qendrën e tij të vdekur të poshtme (BDC) dhe lëviz lart, një përzierje e karburantit ajër futet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Në momentin kur pistoni arrin në qendrën e tij të sipërme të vdekur (TDC), shkëndija nga priza elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar në çast, djegia e avujve të karburantit e shtyn shpejt pistonin përsëri në qendrën e vdekur të poshtme.

Në këtë kohë, valvula e shkarkimit hapet, përmes së cilës gazrat e nxehtë të shkarkimit hiqen nga dhoma e djegies. Pasi të ketë kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij në TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti i gungës bën një revolucion.

Me një lëvizje të re të pistonit, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit të lëshuar, dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ai kryen shumë më pak sesa në një motor me katër goditje, numri i lëvizjeve për njësi të caktuar të kohës. Humbjet e fërkimit minimizohen. Sidoqoftë, shumë energji termike lëshohet, dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më fort.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizmin e kohës së valvulave, gjatë lëvizjes së tij, në kohë të caktuara, duke hapur dhe mbyllur hapjet e marrjes dhe shkarkimit të punës në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një sistemi ICE me dy goditje. Në momentin e heqjes së gazrave të shkarkimit, një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës punuese humbet, por edhe fuqia.

Sferat e aplikimit praktik të motorëve me djegie të brendshme janë motoçikleta dhe skutera motorikë; motorët e varkave, kositësit e lëndinave, sharrat elektrike, etj. pajisje me fuqi të ulët.

Këto mangësi nuk kanë motorë me djegie të brendshme me katër goditje, të cilët, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, hyrja / dalja e përzierjes së djegshme / gazrave të shkarkimit kryhen në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes karburant-ajër ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i punës i motorit me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje pistoni nga lart poshtë qendrës së vdekur. Në këtë rast, motori kalon në fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja e parë, marrja... Pistoni lëviz nga lart poshtë në qendrën e vdekur. Në këtë kohë, ndodh një vakum brenda cilindrit, valvula e marrjes hapet dhe përzierja karburant-ajër hyn. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit është në rangun nga 0.07 në 0.095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Masa e dytë, kompresimi... Kur pistoni lëviz nga poshtë në qendrën e vdekur lart dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit mbyllen, përzierja e djegshme ngjeshet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit deri në 1.2-1.7 MPa, dhe temperaturën-deri në 300-400 gradë Celsius.
• Masa e tretë, zgjerimi... Përzierja e ajrit / karburantit ndizet. Kjo shoqërohet me lëshimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni lëviz shpejt në qendrën e tij të poshtme të vdekur. Treguesi i presionit në këtë rast është nga 4 në 6 MPa.
• Masa e katërt, çështje... Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në qendrën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë cilindrit në tubin e shkarkimit, dhe më pas në mjedis. Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0.1-0.12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të siguruar një shkëndijë, duke ndezur përzierjen karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Përbërësit e sistemit të ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike... Kur motori është ndezur, kjo është bateria, dhe kur motori është në punë, është gjeneratori.
• Ndërprerës, ose ndërprerës ndezës... Më parë ishte një pajisje mekanike, dhe vitet e fundit gjithnjë e më shpesh një pajisje kontakti elektrike për furnizimin e tensionit elektrik.
• Ruajtja e energjisë... Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të ruajtur dhe konvertuar energji të mjaftueshme për të gjeneruar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të prizës.
• Shpërndarës i ndezjes (shpërndarës)... Një pajisje e krijuar për të shpërndarë një impuls të tensionit të lartë përgjatë telave që çojnë në prizat e ndezjes të secilit prej cilindrave.

Sistemi i ndezjes ICE

- Sistemi i marrjes

Sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme është projektuar për i pandërprerë depozitimi në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me karburant dhe përgatitjen e një përzierje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e gdhendur të së kaluarës, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe një filtër ajri. Dhe kjo eshte e gjitha. Sistemi i marrjes së makinave moderne, traktorëve dhe pajisjeve të tjera përfshin:

• Marrja e ajrit... Shtë një tub dege i një forme të përshtatshme për secilin motor të veçantë. Përmes tij, ajri atmosferik thithet në motor, përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur lëvizin pistonët.
• Filter ajri... Ky është një material harxhues i krijuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, mbajtja e tyre në filtër.
• Valvul mbytëse... Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar furnizimin me sasinë e kërkuar të ajrit. Mekanikisht, aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit, dhe në teknologjinë moderne, në mënyrë elektronike.
• Konsum i shumëfishtë... Shpërndan rrjedhën e ajrit në cilindrat e motorit. Për t'i dhënë rrjedhës së ajrit shpërndarjen e dëshiruar, përdoren kapakë të veçantë të marrjes dhe një përforcues vakumi.

- Sistemi i karburantit

Sistemi i karburantit, ose sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme, është "përgjegjës" për pandërprerë furnizimi me karburant për formimin e një përzierje karburant-ajër. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një rezervuar për ruajtjen e benzinës ose naftës, me një pajisje (pompë) të marrjes së karburantit.
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe tubash përmes të cilëve motori merr "ushqimin" e tij.
• Pajisja përzierëse, domethënë karburator ose injektor- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e një përzierje karburant-ajër dhe injektimin e tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik Formimi dhe injektimi i përzierjes (ECU) - në motorët e injektimit, kjo pajisje është "përgjegjëse" për funksionimin sinkron dhe efikas të formimit dhe furnizimit të motorit të përzierjes së djegshme.
• Pompë e karburantit- një pajisje elektrike për injektimin e benzinës ose naftës në linjën e karburantit.
• Filtri i karburantit është një material harxhues për pastrimin shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i lubrifikimit

Qëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme është rënie në forcën e fërkimit dhe efektin e tij shkatërrues në pjesë; devijim pjesë të tepërta nxehtësia; fshirje produktet depozitat e karbonit dhe konsumimi; mbrojtjen metalike nga korrozioni... Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuar për ruajtjen e vajit të motorit. Niveli i vajit në gropë kontrollohet jo vetëm nga një shportë speciale, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga paleta dhe e furnizon atë në pjesët e nevojshme të motorit përmes kanaleve speciale të shpuara - "linja". Nën veprimin e gravitetit, vaji rrjedh nga pjesët e lubrifikuara, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji kap dhe heq grimcat e ngurta nga vaji i motorit nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumit. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëngun nga sistemi i ftohjes së motorit.

- Sistemi i shkarkimit

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme shërben për heqjen shpenzuar gazrat dhe zvogëlimi i zhurmës funksionimi motorik. Në teknologjinë moderne, sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (sipas rendit të gazrave të shkarkimit nga motori):

• Një shumëfish i shkarkimit. Ky është një sistem tubash të bëra prej gize me temperaturë të lartë, i cili merr gazra shkarkimi inkandeshente, shuan procesin e tyre oshilues parësor dhe i dërgon më tej në tubin e marrjes.
• Tub gypash- një prizë e lakuar e gazit e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i njohur gjerësisht si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur në gjuhën popullore, "banka" e silenciatorit - një enë në të cilën ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe një rënie në shpejtësinë e tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për pastrimin dhe neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
• Mbytës- një enë me një kompleks të ndarjeve speciale të dizajnuara për ndryshime të shumta në drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ftohjes

Nëse në motoçikleta, skuterë dhe motoçikleta të lira, akoma përdoret një sistem i ftohjes së ajrit të motorit - me një rrjedhje ajri që vjen, atëherë, natyrisht, nuk është e mjaftueshme për pajisje më të fuqishme. Një sistem ftohës i lëngshëm funksionon këtu, i projektuar për marrja e nxehtësisë së tepërt në motor dhe zvogëlimi i ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator sistemi i ftohjes shërben për të transferuar nxehtësinë e tepërt në mjedis. Përbëhet nga një numër i madh i tubave të lakuar të aluminit, me shirita për shpërndarje shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedhja e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin nëpër qarqet "e vogla" dhe "të mëdha", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul i veçantë që siguron temperaturën optimale të ftohësit duke e filluar atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe në një "rreth të madh", përmes radiatorit - me një motor të ngrohtë.

Puna e koordinuar mirë e këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet dhe besueshmëri maksimale të motorit me djegie të brendshme.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme nuk pritet. Ka çdo arsye për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, ai do të mbetet lloji dominues i motorëve në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.