Makinat e njerëzve Chevrolet Niva, makinat franceze të rusifikuara - Renault Duster dhe madje edhe një SUV i shtrenjtë Volkswagen Tiguan - janë "të veshur" në një gomë të tillë.
Për ta bërë sa më objektive vlerësimin e gomave të lira të verës, merrni si shembull vetëm gomën e njohur të asfaltit. Gomat Nokian Hakka Sport Utility bëhen lider në renditjen e përgjithshme - fituesi absolut i vlerësimit të gomave verore.
Gomat Nokian Hakka Sport Utility
Me një kosto mesatare prej rreth 5000 rubla. për cilindër, kjo gome ofron një raport ideal të një çmimi plotësisht demokratik, cilësi të patëmetë dhe karakteristika optimale të trajtimit të një makine.
Zgjedhja e gomave më të mira për crossover dhe SUV
Ndryshe nga goma për makinat e pasagjerëve, ku vlerësimi i gomave verore 175 70 R13 ju lejon të identifikoni disa liderë menjëherë, gomat për crossovers dhe SUV kërkojnë shumë më tepër vëmendje për zgjedhjen.
Nëse keni nevojë për një grup gomash standarde që ndryshojnë nga ato të pasagjerëve vetëm me një diametër pak më të madh, thjesht kaloni këtë pikë dhe shkoni te vlerësimi. Epo, për pushtuesit jashtë rrugës që kanë vështirësi në zgjedhjen e gomave universale, ne sugjerojmë të studiojmë klasifikimin e gomës për aq sa është e mundur aftësinë ndër-vendore:
- ST - Terreni sportiv. Gomat me një indeks të shpejtësisë së lartë dhe modelin më "jo agresiv" të shkelës. Ato i përkasin një segmenti mjaft të ngushtë, të përshtatshëm për kryqëzime të fuqishme dhe lëvizje dinamike në qytet dhe në autostradë. Një gome e tillë është jashtëzakonisht kapriçioze për jashtë rrugës dhe madje edhe për përgatitjen e barit.
Vlerësimi i gomave verore në përmasat 215 65 16 - pesë të parat
Gomat hungareze Hankook Dynapro HP 98H. Posedon:
- Modeli simetrik i shkelës.
- Thellësia e vizatimit është 7.0 - 8.1 mm.
- Pesha - 11.7 kg.
- Fortësia 71 njësi. në shkallën Shore.
- Kostoja mesatare është 4500-4700 rubla.
Gomat Hankook Dynapro performojnë mirë në rrugë të thata dhe pak më keq në rrugë të lagura. Kur ndeshet me parregullsi me shpejtësi të madhe, makina fillon të "gjuajë" paksa. Gjithashtu e dukshme, megjithëse jo e madhe, por, megjithatë, një vonesë në reagim kur ndryshoni pozicionin e rrotave.
Amplituda kur rrëshqet në asfalt të thatë është mjaft e lartë, në lagësht - këndi i drejtimit është rritur ndjeshëm. Zhurma dhe ndjeshmëria ndaj vrazhdësisë së rrugës së asfaltuar është mesatare.
4 vend- Continental ContiCrossContact UHP 98H. Prodhimi - Francë.
Continental ContiCrossContact UHP 98H. Karakteristikat kryesore:
- Modeli asimetrik i shkelës.
- Thellësia e vizatimit është 7.7 - 8.4 mm.
- Fortësia - 71 njësi. në shkallën Shore.
- Pesha e 1 gome - 10.1 kg.
- Kostoja mesatare - 5500 - 5800 rubla.
Ato demonstrojnë performancë të shkëlqyer frenimi në asfalt të thatë dhe performancë mjaft të lartë në asfalt të lagësht. Ato ofrojnë rehati kur vozitni me shpejtësi të lartë, janë mesatarisht të zhurmshme dhe thithin në mënyrë të përsosur parregullsitë e vogla.
Anët negative janë një tendencë në rritje për rrëshqitje dhe aspak një çmim demokratik. Prandaj, vetëm pozita e 4-të.
vendi i 3-të- Pirelli Scorpion Verde 102H, prodhuar në Britaninë e Madhe.
Pirelli Scorpion Verde 102H Gomat kanë:
- Mbrojtës asimetrik.
- Thellësia e vizatimit është 7.2 - 8.5 mm.
- Fortësia - 65 njësi.
- Pesha 12.1 kg.
- Çmimi mesatar në internet është 4600 - 4800 rubla.
Një nga më të mirat në vlerësimin e gomave verore 185 55 R15 me performancë të pakrahasueshme frenimi. Ata kanë stabilitet të shkëlqyer të kursit të këmbimit, rregullime të parashikueshme të drejtimit. Ideale për manovrim ekstrem me shpejtësi të lartë.
Ana negative është rritja e ngurtësisë dhe degradimi i performancës në asfaltin e lagësht.
2 vend- Michelin Latitude Diamaris 98H (Poloni).
Michelin Latitude Diamaris 98H Specifikimet:
- Mbrojtës asimetrik.
- Thellësia - 7,2 - 8,5 mm.
- Fortësia - 66 njësi.
- Pesha - 11.6 kg.
- Kostoja mesatare - 5700 rubla.
Performancë e shkëlqyer frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Siguroni trajtim të shkëlqyeshëm, kënd të parashikueshëm të drejtimit, përmbajtje informative me shpejtësi të lartë. Zhurmë minimale vetëm në asfalt të pabarabartë, komode në udhëtime të gjata.
Nuk janë konstatuar mangësi të theksuara, përveç çmimit mesatar të lartë.
Nokian Hakka SU 102H Karakteristikat e gomave:
- Mbrojtës asimetrik.
- Thellësia e vizatimit është 7.2 - 7.7 njësi.
- Fortësia - 67 njësi.
- Pesha - 11.3 kg.
- Kostoja mesatare është 5000 rubla.
Gomat më të mira në këtë segment çmimesh, që tregojnë rezultate të shkëlqyera në drejtim, ekonomi, komoditet dhe besueshmëri. Ata kanë ekuilibrin e përsosur të çmimit relativisht të ulët dhe cilësisë së shkëlqyer.
Të huaj të pashpresë
Nëse vlerësimi i gomave të lira të verës përmbante pak më shumë pozicione, ai do të përfshinte përfaqësues të industrisë japoneze të gomave - Bridgestone Dueler HP Sport 98H, si dhe goma moderne shtëpiake Viatti Bosco A / T 98H.
Me karakteristika të mira trajtimi, goma të tilla ndjehen "të pavend" në sipërfaqet e lagura, kanë ngurtësi të shtuar, që do të thotë se ato japin më pak rehati në pistë.
Megjithatë, për udhëtime të lehta jashtë rrugës në një kryqëzim urban modern, këto disavantazhe mund të kthehen lehtësisht në avantazhe.
Nga viti në vit, crossover-et po fitojnë vrull në tregun rus dhe, pavarësisht krizës, makinat e kësaj klase janë në kërkesë të qëndrueshme. Dhe një pyetje më vete në këtë rast është tema e gomave, sepse ato duhet të sillen mirë jo vetëm në sipërfaqen e asfaltit, por edhe jashtë saj. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të testohen goma të tilla sipas një programi të zgjeruar, duke përfshirë disiplinat jashtë rrugës.
Pjesëmarrësit në test ishin goma verore me dimension 235/65 R17, të cilat janë të përshtatshme për pothuajse të gjitha automjetet fuoristradë të segmentit të mesëm, dhe të ashtuquajturat specifikime asfalti H/T (ose HT). Në të vërtetë, janë këto goma që zënë mbi 80% të tregut rus për "këpucë" për crossovers, dhe pjesa e mbetur bie mbi gomat e baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT) për SUV.
Në total, u testuan tetë grupe gomash nga markat e famshme, dhe mes tyre ishin pesë liderët e tregut të përfaqësuar nga Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV dhe Pirelli Scorpion Verde. Për më tepër, u testuan gomat Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055, të prodhuara në Rusi, dhe një përfaqësues i kompanisë me rritje të shpejtë të Koresë së Jugut Hankook, gomat Dynapro HP2.
Për gomat crossover, përveç disiplinave të asfaltit, u përgatitën teste të lehta jashtë rrugës dhe akuaplanim gjatësor. Sigurisht, në jashtë rrugës serioze, gomat HT janë plotësisht të pafuqishme, mirë, në fund të fundit, pronarët e kryqëzimeve duhet të ngasin periodikisht në bar të lagësht, rërë, zhavorr ose rrugë të papastër. Si bartës kryesor i "këpucës" ishte një nga automjetet fuoristradë të mesme.
Ushtrimi i parë që preku pjesëmarrësit e testit ishte vlerësimi i gomës për rezistencën e rrotullimit, i cili u krye duke përdorur pajisje speciale të shtrenjta (jo vetëm që shpejton procesin, por jep edhe një gabim më të vogël matjeje). Gjatë provave, të kaluara me shpejtësi 60 dhe 90 km / orë, një forcë rrëzuese që nuk kalon 80% të presioneve të lejuara në rrotën që rrotullohet në rutine (indeksi i ngarkesës 104 u mor si pikë referimi, që nënkupton peshën maksimale të 900 kg).
Për rezultate më të sakta, stendat u vizituan nga dy goma të secilit model, dhe rezistenca më e ulët e rrotullimit dhe, për rrjedhojë, konsumi më i ulët i karburantit u tregua nga Yokohama dhe Michelin, por gomat Hankook u bënë një i huaj në këtë disiplinë.
Disiplina tjetër është aquaplaning në një seksion të drejtë, dhe transportuesi i gomave në këtë rast ishte një kamionçinë me madhësi të mesme, transmetimi i të cilit u aktivizua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Vendi i matjes, i cili duhet të afrohet me marshin e tretë me shpejtësi 60 km/orë, përfaqësohet nga një banjë 200 metra e gjatë me një shtresë uji 8 mm, ndërsa rrotat e djathta mbeten në asfalt të thatë. Matësit, duke përdorur sensorë individualë të rrotave, regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme djathtas dhe majtas, dhe ndryshimin 15% midis shpejtësisë këndore të rrotës së djathtë në kontakt me asfaltin dhe rrotës së majtë të rrëshqitshme që noton mbi rrugë. merret si fillimi i aquaplaning.
Pëllëmba në këtë test shkoi te gomat Pirelli me një rezultat prej 92.6 km / orë, ndërsa Goodyear dhe Hankook performuan pak më keq - përkatësisht 91.9 km / orë dhe 91.5 km / orë. Kanë mbetur mbrapa Michelin, që noton me 87.2 km/h dhe Continental, me 87.6 km/h.
Epo, pasi të keni punuar me pajisjet, është koha për të shkuar drejtpërdrejt në testet e drejtimit, dhe në një temperaturë optimale të ambientit prej 27 gradë Celsius, në dy makina njëherësh - në një kryqëzim dhe në një kamionçinë. Për të vlerësuar stabilitetin e drejtimit në unazën me shpejtësi të lartë, një unazë me pesë dyer është më e përshtatshme - në këtë disiplinë, përcaktohen të gjitha nuancat e sjelljes së makinës gjatë ndryshimit të korsisë së butë nga korsia në korsi dhe rregullimi i drejtimit të lëvizjes, sa e thjeshtë dhe është e qartë se është për të vepruar, dhe informacioni i drejtimit dhe këndet e drejtimit vlerësohen gjithashtu. Dhe sigurisht, nuk qëndron mënjanë dhe kontrollimi i nivelit të zhurmës së brendshme dhe butësisë së kursit me anë të një seksioni të veçantë me parregullsi të ndryshme.
Stabiliteti më i mirë i drejtimit u tregua nga gomat Nokian, të cilat i siguruan crossover timonin më informues dhe të dendur dhe përgjigje të shkëlqyeshme gjatë manovrave. Por në anën e kundërt të vlerësimit në këtë ushtrim ishin Bridgestone - kur ngasin, ata kthehen pothuajse pa rezistencë, gjë që me shpejtësi mund të luajë një shaka mizore, dhe në një vijë të drejtë ata e pajisin "timonin" me zbrazëti dhe përmbajtje të ulët informacioni. . Gomat Michelin rezultuan të ishin gomat e preferuara për sa i përket komoditetit, dhe vetëm Hankook mund të vazhdojë me to me shpejtësi të ulët.
Tani është koha për të kaluar në testimin "e lagësht" - frenimin në asfalt, i cili është i mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Ajo kryhet sipas të njëjtës metodologji që përdoret për makinat e pasagjerëve - matjet fillojnë me 80 km / orë dhe përfundojnë me 5 km / orë për të përjashtuar ndërhyrjen e sistemit të frenimit kundër bllokimit. Vlen të përmendet se testi i frenimit u krye në dy sipërfaqe të ndryshme - në asfalt me një koeficient mesatar ngjitjeje (përafërsisht si në rrugët ruse) dhe në një sipërfaqe të lëmuar.
Rezultatet ishin shumë interesante. Në rastin e parë, epërsinë e zunë gomat Goodyear me tregues 33,5 metra, përpara Continental me gati gjysmë metër (33,9 metra), dhe në rastin e dytë, Continental (24,2 metra) tregoi shifrat më të mira, të cilat u larguan. Nokian, Hankook dhe Goodyear prapa. Të huajt në çdo sipërfaqe ishin gomat Michelin (përkatësisht 46.6 dhe 28.1 metra) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 metra).
Testi tjetër është një ndryshim "i lagësht", domethënë një ndryshim korsi në një seksion 12 metra me një gjerësi shiriti 3.5 metra. "Përpara pjesës tjetër të botës" këtu ishin gomat Nokian, mbi të cilat crossover-i fitoi shpejtësinë më të lartë prej 67.2 km / orë. Gomat Hankook rezultuan në anën e mirë, duke humbur vetëm 0.1 km/h nga lideri, ndërsa Michelin mori bronzin me rezultat 61.4 km/h.
Por mos harroni se shpejtësia maksimale e kalimit të rirregullimit nuk pasqyron ende të gjithë pamjen, sepse sasia e përpjekjes së shpenzuar nga shoferi në këtë ushtrim nuk është më pak e rëndësishme, prandaj kontrollueshmëria gjatë ndryshimit të korsisë vlerësohet gjithashtu paralelisht. . Dhe këtu, katër goma njëherësh - Goodyear, Continental, Nokian dhe Pirelli - fituan pikët më të larta për reagimet dhe sjelljen gjatë manovrimeve ekstreme.
Ndodhi që zhvendosja "e lagësht" të bëhej në asfalt me një koeficient të lartë ngjitjeje dhe ushtrimi "i thatë" duhej të kryhej në një sipërfaqe më të rrëshqitshme, megjithëse të thatë, prandaj shpejtësitë maksimale në një rruga e lagësht doli të ishte më e lartë se ajo e thatë. Kjo është arsyeja pse u shtua një provë tjetër - një test kontrollueshmërie në një pistë të veçantë (megjithatë, vlerësimet këtu rezultuan të ishin pothuajse të njëjta si për rirregullimin). Gomat Nokian performuan më mirë se të tjerët për shkak të sjelljes së tyre shumë të parashikueshme të rrëshqitjes dhe reagimeve të menjëhershme të drejtimit. Continental dhe Pirelli treguan qëndrueshmërinë më të lartë në drejtim, duke marrë të njëjtat pikë në të dyja ushtrimet.
Pas përfundimit të ciklit të provave "të lagura", ne kalojmë në disiplina "të thata", të cilat filluan me frenimin nga një shpejtësi prej 100 deri në 5 km / orë në një sipërfaqe të ashpër dhe të lëmuar. Crossover, i cili ishte veshur me goma Continental, frenoi më shpejt se të tjerët në të dyja rastet - përkatësisht 38.8 dhe 39.2 metra. Pozicionin e fundit e zuri sërish Yokohama (43.2 dhe 45.8).
Konvertimi "i thatë" u krye në të njëjtat kushte si "i lagësht", por me vetëm një ndryshim - asfalti i thatë. Por ia vlen të kujtojmë se koeficienti i ngjitjes në këtë sipërfaqe është më i vogël se në një zonë të lagësht, kjo është arsyeja pse shpejtësitë ishin pak më të ulëta. Me një tregues prej 65.3 km / orë, Hankook hyri në liderët "të thatë" dhe humbi me të gjithë Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket trajtimit, gomat Nokian performuan mirë, me Yokohama që ishte e dobët.
Në trajtimin në një pistë të veçantë, gomat Pirelli shënuan më shumë pikë se të tjerët - një kryqëzim i mesëm me rrota të tilla tregoi reagime dhe sjellje më të mira në rrugë. Gjëja më interesante është se të gjitha lëndët morën rezultate të qëndrueshme. Bridgestone fitoi medaljen e artë për qëndrueshmërinë e trajtimit - vetëm këto goma morën të njëjtat numra në mënyra të ndryshme.
Paralelisht me testet e asfaltit, u krye një provë jashtë rrugës në një kamionçinë me madhësi të mesme - në këto ushtrime nevojitej një makinë me dy rrota (me mënyrën e çaktivizimit të njërit prej akseve), e cila ju lejon të kapni më saktë diferencën midis gomave. Sensorët e shpejtësisë u instaluan në secilën prej rrotave të "kamionit", por sensori i përshpejtimit nuk ishte pa.
Disiplina e parë është vlerësimi i tërheqjes në barin e lagësht, përgjatë të cilit kamionçini lëviz me shpejtësinë e parë me shpejtësi 5-8 km / orë, pas së cilës përshpejtohet derisa rrëshqitja e timonit të arrijë në 70% (ky proces kontrollohet nga një speciale pajisjen, dhe nxitimi mat sensorin). Forca e tërheqjes fitohet duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, dhe një program i veçantë tregon një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Gjatë përmbledhjes së rezultateve, u përdor informacioni, i kufizuar me dy pikë - rrëshqitja fillestare 15 përqind dhe rrëshqitja përfundimtare prej 69 përqind (secila nga subjektet ishte në gjendje të arrinte një tregues të tillë), midis të cilave u përcaktua vlera mesatare e forcës tërheqëse.
Për t'i bërë rezultatet sa më të besueshme, në secilin model gome, gomat u përshpejtuan njëzet e pesë herë, ndërsa referenca (baza) "gome" u përdor për të gjurmuar ndryshimet në sipërfaqen e rrugës gjatë provës, sepse mbërthimi në bari është shumë i paqëndrueshëm.
Gomat e Yokohama shkëlqyen në këtë ushtrim me një forcë tërheqëse prej 430 N, dhe më e keqja u bë Pirelli (385 N).
Përcaktimi i tërheqjes në një rrugë me zhavorr kryhet sipas të njëjtës metodë si në provën e mëparshme, dhe dallimet janë vetëm në zhavorr nën rrota dhe një gamë të ndryshme matjeje: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje.
Vendi i parë në podium shkoi për gomat Continental (tërheqje 443 H), ndërsa Yokohama dhe Bridgestone (përkatësisht 399 H dhe 398 H) ishin ato "më të dobëtat", duke treguar tërheqje 5% nën mesataren e testit.
Disiplina më e vështirë është kontrollimi i tërheqjes në rërë të lagësht, pasi kërkon përgatitje të përpiktë - rëra duhet të mbushet me ujë dhe të shtypet duke përdorur pajisje të rënda. Ajo kryhet sipas metodës së mëposhtme - kamionçinë është ngjitur me anë të një bashkimi të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Sigurisht, është e pamundur të lëvizësh një "rimorkio" të tillë në rërë për një kamionçinë, por dinamometri i integruar në fiks ju lejon të përcaktoni forcën e tërheqjes: pajisja ndizet në sekonda pasi tufa të jetë e kyçur plotësisht, atëherë merr matje për një sekondë dhe më pas çaktivizohet.
Që rezultati të jetë i besueshëm, të gjitha grupet e gomave i nënshtrohen njëzet matjesh, çdo herë duke u zhvendosur një metër përpara përgjatë diagonales së vendit të përgatitur.
Gomat më të “fuqishme” në këtë disiplinë ishin gomat Continental me tregues 494 H, dhe ato modeste ishin Bridgestone (424 H), duke devijuar menjëherë me 8% nga mesatarja.
Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla në vitin 2018 duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.
Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Ne kemi kryer tashmë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos që të organizohen jashtë shtetit - në vendin e testimit Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë gjurmë asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe rrugë me abetare, zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e automjeteve fuoristradë të mesme dhe të tipit Н / Т (ose НТ) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet. , duke zënë më shumë se 80% të tregut rus për gomat crossover. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).
Ndërkombëtare e tetë
Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, pjesëmarrësit përfshinin Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: ne marrim goma Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Për më tepër, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, modeli Dynapro HP2, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë kompletet u lëshuan në vende të ndryshme. As jep as merr - Internacionalja e Tetë.
Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Aquaplaning gjatësor dhe jashtë rrugës së lehtë, sigurisht. Në të vërtetë, edhe në gomat e rrugëve thjesht NT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin në abetare dhe rrugë me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i futnin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.
Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.
Në stendë në 2018
Nuk ka vend jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të vogël matjeje, pasi teknologjia është punuar për një kohë të gjatë. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testimit kanë indekset e ngarkesës 104 dhe 108. Ne fokusohemi në indeksin 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrotullohet në një rutine, duhet të veprojë një forcë ulëse prej 80% të asaj të pranueshme, me një llogaritje të thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit kontinental zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në një stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - urbane (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".
Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokohama treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.
Në rrugët e "Contidrome"
Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.
Ne e futim kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji 8 milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me marshin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim prej 15 përqind midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë që rrëshqet, e cila noton mbi rrugë.
Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më herët, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).
Përshëndetje Teksas!
Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, pranë qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në terrenin e trajnimit të pronarit të Continental, ne kryem pjesën tjetër, ndoshta pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë provave u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ° C). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.
Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
Sigurisht, mos harroni për zhurmën e brendshme dhe butësinë e udhëtimit. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian - ishte mbi to që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagime shumë të qarta gjatë drejtimit. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Biznesi i lagësht në timon
Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika e fillimit të distancës së frenimit është 80 km / orë, pika përfundimtare është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.
Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me cilësi të ndryshme.
Ne morëm rezultate mjaft interesante. Në asfalt të lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse), Goodyear tregoi rezultatet më të mira - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Megjithatë, në sipërfaqet e lëmuara me kapje të mirë, Continental zuri kryesimin me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment 12 metra të gjatë. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën rrugë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.
Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi:
Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në faqen tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "Dry" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i huaj - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), ndërsa Yokohama doli e fundit (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë me një sipërfaqe të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu gomat e Pirelli ishin më të pëlqyera.
Pak jashtë rrugës
Plotësimi i protokollit për vlerësimin e kontrollueshmërisë: pasi të largoheni nga autostrada - është e lehtë të hani në masën e informacionit të marrë (është e lehtë të humbni nuancat në Gjermani) dhe Nissan Navara (në Teksas) - këtu ju duhet një makinë me dy rrota ( me aftësinë për të fikur një nga boshtet), e cila ju lejon të kapni qartë ndryshimin midis gomave. Pikapët ishin të pajisur me sensorë shpejtësie dhe përshpejtimi.
Prova e parë ishte në bar të lagur. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5-8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën e tërheqjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pikë - një rrëshqitje fillestare prej 15 përqind dhe një rrëshqitje në fund që mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e provave, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.
Për të siguruar besueshmërinë e rezultateve, mbingarkimi në gomat e secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e së cilës gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritim treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër dhe Pirelli ishte prapa të gjithëve (385 N): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në provë.
Përcaktimi i rrymës në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. I vetmi ndryshim është se ka një rrugë me zhavorr nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" rezultuan të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëta se të tjerët ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .
Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të mbyllet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma provë, që vepron si "lokomotivë", lidhet me një bashkim të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të mat një sekondë pasi tufa në kamionçinë është kyçur plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u varrosur në qendër. Ndonjëherë "rimorkio" e fuqishme madje duhet ta shtyjë "traktorin" nga vrimat e gërmuara nga rrotat pas matjes me ndihmën e një bashkimi të ngurtë. Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha garat kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Tërheqja më e madhe në rërë ishte Continental -494 N. Më modeste - gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.
Crossovers janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të dështojnë në asfalt dhe nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë.
Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn sërish në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Gomat Bridgestone kanë vlerësimin më të ulët: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.
Rezultatet e testeve të gomave verore për crossovers 2018
Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.
Në asfalt fituan gomat Nokian Hakka Blue SUV me 935 pikë, urime! Dhe fitorja me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), e cila zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk hyri në tre të parat - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EffkientGrip: 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.
Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 370 pikësh tregon se gomat janë shumë të mira, por thjesht të mirat fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Në kategorinë e mirë.
Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055, e cila shënoi vetëm 826 pikë, nuk i përshtatet gomës së gomave, rezultate shumë të dobëta pothuajse në të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në avantazh me një rezultat prej 851 pikësh; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe niveli i lartë i rehatisë, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes mbetet shumë prapa grupit kryesor.
Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Rezultati përfundimtar maksimal i mundshëm është 250 pikë, pra katër herë më pak se ai i “asfaltit”. Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë vlerësimesh për jashtë rrugës së lehtë, sepse pronarët e kryqëzimeve me goma asfalti rrallë ngasin në gropa. Gomat Continental ContiCross Contact UHP morën kryesimin në këtë klasifikim me 233 pikë.
Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti, nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë. Dhe, megjithë vendin e parë Nokian nr në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, për mendimin tonë, për sa i përket agregatit të cilësive. Nëse prisni të dilni shpesh nga rruga - ndaloni zgjedhjen tuaj në këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.
Kriza është një krizë, dhe makinat po shiten, dhe crossovers janë në kërkesën më të qëndrueshme. Gomat crossover janë një çështje më vete. Atyre u kërkohet të ngasin mirë jo vetëm në asfalt, por edhe jashtë tij. Prandaj, testimi i gomave të tilla në vitin 2018 duhet të kryhet sipas një programi të zgjeruar, mundësisht në një vend prove me seksione të kalibruar jashtë rrugës.
Nuk mund të gjesh njerëz të tillë në Rusi. Kjo është arsyeja pse ne iu drejtuam Continental për ndihmë dhe pushtuam vendin e testimit të tyre pranë Hanoverit. Ne kemi kryer tashmë teste gomash në Contidrome dhe e dimë që ka vetëm shina asfalti, megjithëse me mundësi mjaft të gjera. Prandaj, pjesa tjetër e testeve, përfshirë kushtet jashtë rrugës, u vendos që të organizohen jashtë shtetit - në vendin e testimit Continental në shtetin amerikan të Teksasit. Ka shumë gjurmë asfalti të cilësisë së ndryshme, zona të ujitura, si dhe rrugë me abetare, zhavorr dhe rërë. Në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet!
Pas disa diskutimesh, zgjodhëm për testimin e gomave të dimensionit 235/65 R17, të përshtatshme për shumicën e automjeteve fuoristradë të mesme dhe të tipit Н / Т (ose НТ) - të ashtuquajturat goma të asfaltit, më masivet. , duke zënë më shumë se 80% të tregut rus për gomat crossover. Pjesa tjetër ndahet midis baltës (M / T ose MT) dhe universale (A / T ose AT).
Ndërkombëtare e tetë
Testet mblodhën tetë grupe gomash nga markat më të njohura. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa top-pesë, domethënë pesë liderët e tregut. Prandaj, pjesëmarrësit përfshinin Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP dhe Pirelli Scorpion Verde. Dy kompani të tjera nuk janë aq të mëdha, por kanë prodhimin e tyre në Rusi: ne marrim goma Nokian Hakka Blue SUV dhe Yokohama Geolandar SUV G055. Për më tepër, një përfaqësues i kompanisë koreano-jugore me rritje të shpejtë Hankoook, modeli Dynapro HP2, u përfshi në provë. Kështu ndodhi që të tetë kompletet u lëshuan në vende të ndryshme. As jep as merr - Internacionalja e Tetë.
Çfarë duhet të përfshihet në programin e testimit përtej disiplinave tona tradicionale të asfaltit? Aquaplaning gjatësor dhe jashtë rrugës së lehtë, sigurisht. Në të vërtetë, edhe në gomat e rrugëve thjesht NT, pronarët e kryqëzimeve ndonjëherë dalin në rërë ose bar të lagësht, ngasin në abetare dhe rrugë me zhavorr. Dhe ata vendosën të mos i futnin gomat e asfaltit në baltë të vërtetë - ata janë të pafuqishëm atje.
Volkswagen Touareg u emërua transportuesi kryesor i gomave.
Në stendë në 2018
Nuk ka vend jashtë rrugës në kantierin e provës Kontidrome, që ndodhet afër Hanoverit, por ekziston një laborator unik me pajisje të shtrenjta që ju lejon të merrni shpejt dhe me gabime minimale shumë rezultate interesante, duke simuluar teste reale. Për shembull, mund të vlerësoni gomat për rezistencën e rrotullimit. Zakonisht kryejmë teste të ngjashme në rrugë për të matur konsumin e karburantit. Në stendë, kjo punë mund të kryhet më shpejt dhe me një gabim më të vogël matjeje, pasi teknologjia është punuar për një kohë të gjatë. Teknika është si më poshtë. Subjektet tona të testimit kanë indekset e ngarkesës 104 dhe 108. Ne fokusohemi në indeksin 104, që do të thotë një ngarkesë maksimale prej 900 kg. Kur testohet në një rrotë që rrotullohet në një rutine, duhet të veprojë një forcë ulëse prej 80% të asaj të pranueshme, me një llogaritje të thjeshtë marrim 7063 N. Testuesit kontinental zakonisht përcaktojnë rezistencën e gomave në një stendë vetëm me një shpejtësi prej 80 km / h. Në testet tona, ne punojmë me dy kufij shpejtësie - urbane (60 km / orë) dhe periferike (90 km / orë). Më duhej t'u kërkoja gjermanëve të rindërtonin programet e provës së stolit për shpejtësinë "tonë".
Në stendë, nuk u rrokullis një gomë e secilit model, por dy - dhe vlera mesatare u llogarit për të neutralizuar shpërndarjen e mundshme të rezultateve. Michelin dhe Yokohama treguan rezistencën më të ulët të rrotullimit - dhe sa më e ulët të jetë rezistenca, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Hankook rezistoi më së shumti.
Në rrugët e "Contidrome"
Aquaplaning i gomave në një vijë të drejtë u vlerësua gjithashtu në Contidrome - për të mos humbur kohë për këtë në Teksas. Transportuesi i gomave ishte Amarok, transmetimi i të cilit u transferua me forcë në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme.
Ne e futim kamioncin me rrotat tona të majta në një banjë 200 metra me një shtresë uji 8 milimetrash, ndërsa rrotat e djathta kalojnë në asfalt të thatë. Ju duhet t'i afroheni vendit të matjes me marshin e tretë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Pajisjet matëse regjistrojnë ndryshimin në shpejtësinë këndore të rrotave të përparme majtas dhe djathtas duke përdorur sensorë individualë të rrotave. Fillimi i aquaplaning konsiderohet të jetë një ndryshim prej 15 përqind midis shpejtësive këndore të rrotës së djathtë që ecën në asfalt (kjo është shpejtësia reale) dhe rrotës së majtë që rrëshqet, e cila noton mbi rrugë.
Rezultati më i mirë u tregua nga gomat Pirelli: 92.6 km/h. Pak më herët, gomat Goodyear (91.9 km / orë) dhe Hankook (91.5 km / orë) notojnë lart. Të huajt janë Michelin (87.2 km / orë) dhe Continental (87.6 km / orë km / orë).
Përshëndetje Teksas!
Një fluturim një orë përtej oqeanit, dhe ne jemi në jug të Amerikës së Veriut, në shtetin e Teksasit. Këtu, pranë qytetit të vogël të Uvalde, pothuajse në kufirin me Meksikën, në terrenin e trajnimit të pronarit të Continental, ne kryem pjesën tjetër, ndoshta pjesën kryesore të testeve. Temperaturat gjatë provave u ngjitën në 80 gradë Fahrenheit (afërsisht 27 ° C). E nxehtë për njerëzit, por ideale për testimin e gomave.
Punojmë paralelisht në dy makina. Në Tuareg, ne fillojmë të vlerësojmë stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Për këtë ne përdorim një unazë të vogël shpejtësie. Ne tërheqim vëmendjen për qartësinë e reagimeve të makinës kur rregullojmë drejtimin e lëvizjes dhe ndryshimet e buta në korsinë ngjitur. Ne marrim parasysh të gjitha nuancat e sjelljes së makinës. Në të njëjtën kohë, ne rregullojmë se sa e thjeshtë dhe e kuptueshme është të kontrollosh Tuareg në mënyra të tilla, vlerësojmë këndet e drejtimit dhe përmbajtjen e informacionit të drejtimit.
Sigurisht, mos harroni për zhurmën e brendshme dhe butësinë e udhëtimit. Për këtë, përveç unazës së shpejtësisë së madhe, përdorim rrugë speciale me arna artificiale dhe parregullsi të tjera.
Më shumë se të tjerët për sa i përket stabilitetit të drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian - ishte mbi to që Tuareg kishte timonin më të dendur, shumë informues dhe reagime shumë të qarta gjatë drejtimit. Por kishte disa vërejtje për gomat Bridgestone: në një vijë të drejtë pranë një makine të veshur në to, timoni u bë në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ, dhe kur rregullon kursin dhe ndryshon korsinë, rrotullohet pothuajse pa rezistencë, si timoni. të një varke. Dhe meqenëse reagimet janë të shpejta, është e lehtë të rrotullosh gabimisht një timon kaq të zbrazët më shumë seç duhet. Për sa i përket komoditetit, Michelin i qetë dhe i butë dallohet nga pjesa tjetër. Vetëm Hankook mund të konkurrojë me të në "heshtje".
Biznesi i lagësht në timon
Dhe tani - frenimi në asfalt të mbuluar me një shtresë uji 1.5 mm. Mënyrat - si kur testoni gomat e pasagjerëve sipas metodës ZR. Pika e fillimit të distancës së frenimit është 80 km / orë, pika përfundimtare është 5 km / orë (për të përjashtuar ndikimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit); ftohni frenat përpara çdo matjeje, duke bërë një lak përgjatë rrugës së shërbimit.
Pasi mësuam se është e mundur të provoni frenimin në dy sipërfaqe, ne pajtohemi me kënaqësi. Në fund të fundit, për herë të parë ekziston një mundësi për të krahasuar se si gomat ngadalësohen në asfalt me cilësi të ndryshme.
Ne morëm rezultate mjaft interesante. Në asfalt të lagësht me një koeficient mesatar ngjitjeje (pothuajse si në rrugët ruse), Goodyear tregoi rezultatet më të mira - 33.5 metra. Continental arriti të humbasë pothuajse gjysmë metri ndaj tij: 33.9 metra. Megjithatë, në sipërfaqet e lëmuara me kapje të mirë, Continental zuri kryesimin me 24.2 metra, ndërsa Goodyear ishte vetëm i katërti (25.5 m), pas gomave Nokian dhe Hankook. Rezultatet vazhdimisht më të këqija në të dyja sipërfaqet janë Michelin (46.6 dhe 28.1 m, respektivisht) dhe Yokohama (48.6 dhe 31.4 m).
Është radha e riorganizimit “të lagësht”. Për këtë ushtrim, ne përdorim të ashtuquajturin rirregullim të shkurtër: gjerësia e shiritave është 3.5 metra, shiriti ndryshohet në një segment 12 metra të gjatë. Korridori i hyrjes është nën gjerësinë e Tuareg, në mënyrë që në çdo garë makina të ecë në të njëjtën rrugë: në këtë mënyrë, gabimi i matjes zvogëlohet.
Në këtë ushtrim, gomat Nokian ishin përpara të gjithëve: mbi to Touareg tregoi shpejtësinë më të shpejtë - 67.2 km / orë. Nuk është çudi:
Ne përsërisim rirregullimin: të njëjtat dimensione, metoda, kone, makinë dhe shofer, vetëm asfalti është i thatë. Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se koeficienti i ngjitjes në këtë asfalt të thatë ishte më i vogël se sa i lagësht në faqen tjetër. Për këtë arsye, shpejtësitë në ndërrimin e thatë ishin pak më të ulëta. Udhëheqësi "Dry" - Hankook (65.3 km / orë), shumë afër - Nokian (65.1 km / orë), i huaj - Bridgestone (60.6 km / orë). Për sa i përket drejtimit, më pëlqyen gomat Nokian (9 pikë), ndërsa Yokohama doli e fundit (6 pikë).
Ne përsërisim vlerësimin e trajtimit në një pistë të veçantë me një sipërfaqe të thatë. Këtu, si në të lagësht, ne vendosim theksin në reagimin dhe sjelljen e makinës, si dhe në thjeshtësinë dhe besueshmërinë e kontrollit. "Koha e xhiros", si dhe në një pistë të lagësht, nuk merret parasysh. Dhe përsëri kemi një mospërputhje të lehtë në vlerësimet: këtu gomat e Pirelli ishin më të pëlqyera.
Pak jashtë rrugës
Plotësimi i protokollit për vlerësimin e kontrollueshmërisë: pasi të largoheni nga autostrada - është e lehtë të hani në masën e informacionit të marrë (është e lehtë të humbni nuancat në Gjermani) dhe Nissan Navara (në Teksas) - këtu ju duhet një makinë me dy rrota ( me aftësinë për të fikur një nga boshtet), e cila ju lejon të kapni qartë ndryshimin midis gomave. Pikapët ishin të pajisur me sensorë shpejtësie dhe përshpejtimi.
Prova e parë ishte në bar të lagur. Në marshin e parë, Amarok udhëton në bar me një shpejtësi të këmbësorit (5-8 km / orë). Unë shtyp pedalin e gazit dhe përshpejtoj derisa rrëshqitja e rrotave të arrijë 70% (kjo monitorohet nga një pajisje e veçantë). Përshpejtimi i automjetit në këtë moment matet nga një sensor. Duke shumëzuar nxitimin me masën e makinës, marrim forcën e tërheqjes. Një program i veçantë ndërton një grafik të varësisë së forcës tërheqëse nga sasia e rrëshqitjes së rrotave.
Ne përdorim të dhëna që janë të kufizuara në dy pikë - një rrëshqitje fillestare prej 15 përqind dhe një rrëshqitje në fund që mund të arrijnë të gjitha gomat e krahasuara. Eksperimentalisht, kjo vlerë u mor e barabartë me 69%. Për të përmbledhur rezultatet e provave, ne llogarisim vlerën mesatare të forcës tërheqëse midis shenjave të treguara.
Për të siguruar besueshmërinë e rezultateve, mbingarkimi në gomat e secilit model përsëritet njëzet e pesë herë. Ne testojmë çdo grup dy herë, me përsëritje periodike të matjeve në gomën e referencës (bazë), me ndihmën e së cilës gjurmojmë ndryshimet në mbulim gjatë provës (nëse është e nevojshme, duke marrë parasysh rezultatet e marra në gomat bazë, ne rillogaritim treguesit përfundimtarë). Megjithatë, tërheqja në bar nuk është aq e qëndrueshme sa në asfalt. Rezultati më i mirë në këtë test u tregua nga gomat Yokohama: forca tërheqëse arriti në 430 N. Gomat kontinentale (421 N) ishin afër dhe Pirelli ishte prapa të gjithëve (385 N): tërheqja në bar ishte 6% më e keqe se mesatarja në provë.
Përcaktimi i rrymës në zhavorr është një provë e ngjashme me atë të mëparshme. Dhe vetë kamioncina tani është një Nissan Navara. I vetmi ndryshim është se ka një rrugë me zhavorr nën rrota. Gama e matjes është gjithashtu e ndryshme: nga 15 në 75 përqind rrëshqitje. Vlera mesatare llogaritet nga të dhënat në këtë interval. Gomat "më të forta" rezultuan të ishin Continental - me një tërheqje prej 443 N. Më të dobëta se të tjerët ishin Yokohama (399 N) dhe Bridgestone (398 N) - tërheqja e tyre në zhavorr është 5% më e keqe se mesatarja në test .
Ngritja e vdekjes me rërë të lagësht është ndoshta ushtrimi më i vështirë dhe kërkon shumë përgatitje të sipërfaqes. Rëra duhet të mbushet me ujë dhe të mbyllet me pajisje të rënda. Një kamionçinë me goma provë, që vepron si "lokomotivë", lidhet me një bashkim të ngurtë në kamion dhe përpiqet ta lëvizë atë nga vendi i tij. Për ta bërë këtë, i ngre rrotullat dhe e lëshoj pedalin e tufës. Forca e tërheqjes përcaktohet nga dinamometri i vendosur në goditje. Kjo pajisje fillon të mat një sekondë pasi tufa në kamionçinë është kyçur plotësisht; matja kryhet për sekondën tjetër dhe më pas fiket dinamometri. Është e pamundur të lëvizësh kolosin që qëndron në frena - rrotat e pasme të kamionçinës rrëshqasin në rërë, ndonjëherë duke u varrosur në qendër. Ndonjëherë "rimorkio" e fuqishme madje duhet ta shtyjë "traktorin" nga vrimat e gërmuara nga rrotat pas matjes me ndihmën e një bashkimi të ngurtë. Ne bëjmë matjen tjetër, duke zhvendosur një metër përpara. Dy duzina përsëritje japin një rezultat plotësisht të besueshëm. Këto teste, si ato të mëparshme, përsëriten dy herë - me pjesëmarrjen e gomave bazë. Të gjitha garat kryhen në diagonalen e zonës së përgatitur në mënyrë që të përjashtohet heterogjeniteti i "banjës" me rërë. Tërheqja më e madhe në rërë ishte Continental -494 N. Më modeste - gomat Bridgestone me një rezultat prej 424 N, që është 8% më keq se mesatarja.
Crossovers janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të dështojnë në asfalt dhe nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë.
Një tjetër ushtrim i ëmbël nga një seri e lehtë jashtë rrugës është një vlerësim i trajtimit në një pistë të veçantë të dheut. Touareg hyn sërish në arenë. Kriteret janë të njëjta si kur vlerësohet trajtimi - nuk vlerësohet "koha e xhiros", por sjellja e makinës dhe komoditeti, thjeshtësia dhe besueshmëria e kontrollit të saj. Këtu janë tre fitues: Michelin, Nokian dhe Pirelli fituan secili nga 8 pikë. Gomat Bridgestone kanë vlerësimin më të ulët: vetëm 6 pikë. Ulja e rezultatit është për shkak të vonesave në reagime, rritjes së këndeve të drejtimit dhe rrëshqitjeve të zgjatura.
Rezultatet e testeve të gomave verore për crossovers 2018
Ne vendosëm të lëmë sistemin tonë përfundimtar të pikëve me një maksimum të mundshëm prej 1000 pikësh vetëm për ushtrimet e asfaltit. Në fund të fundit, gomat që kemi testuar janë të dizajnuara për rrugë të asfaltuara. Me rritjen e numrit të disiplinave, përqindja e secilit ushtrim u zvogëlua.
Në asfalt fituan gomat Nokian Hakka Blue SUV me 935 pikë, urime! Dhe fitorja me një epërsi mjaft të mirë ndaj gomave Continental ContiCrossContact UHP (914 pikë), e cila zuri vendin e dytë. Pirelli Scorpion Verde (908 pikë) nuk hyri në tre të parat - vetëm një pikë e ndau atë nga vendi i tretë (u mor nga SUV Goodyear EffkientGrip: 909 pikë). Në të njëjtën kohë, gomat Pirelli Scorpion Verde mund të quhen mesatarja e artë për sa i përket vlerës për para në disiplinat e asfaltit.
Ju kujtojmë se gomat me 900 pikë ose më shumë i konsiderojmë të shkëlqyera. Rezultati prej 370 pikësh tregon se gomat janë shumë të mira, por thjesht të mirat fitojnë 850-869 pikë sipas sistemit tonë. Në kategorinë e mirë.
Vetëm Yokohama Geolandar SUV G055, e cila shënoi vetëm 826 pikë, nuk i përshtatet gomës së gomave, rezultate shumë të dobëta pothuajse në të gjitha ushtrimet. Michelin Latitude Tour HP është fjalë për fjalë në avantazh me një rezultat prej 851 pikësh; Përparësitë e tij kryesore janë rezistenca e ulët e rrotullimit dhe niveli i lartë i rehatisë, dhe për sa i përket vetive të ngjitjes mbetet shumë prapa grupit kryesor.
Një kompensim i veçantë u prezantua për jashtë rrugës. Rezultati përfundimtar maksimal i mundshëm është 250 pikë, pra katër herë më pak se ai i “asfaltit”. Ne e konsiderojmë të drejtë këtë peshë vlerësimesh për jashtë rrugës së lehtë, sepse pronarët e kryqëzimeve me goma asfalti rrallë ngasin në gropa. Gomat Continental ContiCross Contact UHP morën kryesimin në këtë klasifikim me 233 pikë.
Megjithatë, crossover-et janë makina për të gjitha rastet. Gomat ideale për ta janë ato që nuk do të heqin dorë nga asfalti, nuk do të dështojnë në jashtë rrugës së lehtë. Dhe, megjithë vendin e parë Nokian nr në shumën e dy serive (1160 pikë nga 1250 të mundshme), Continental është më i miri, për mendimin tonë, për sa i përket agregatit të cilësive. Nëse prisni të dilni shpesh nga rruga - ndaloni zgjedhjen tuaj në këto goma. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë - çmimin e lartë. Për ata që nuk mund t'i përballojnë këto goma, ne ofrojmë një version "universal" pak më modest për sa i përket karakteristikave, por më të lirë - Hankuk.
6 mars 2018
Vlerësimi i gomave më të mira verore për crossover, i cili gjendet në madhësi të tilla të njohura: 215/65 R16, 215/55 R17, 235/55 R17, 225/60 R17, etj. Pjesa e sipërme përfshin gomat e makinave të pasagjerëve dhe gomat SUV të dizajnuara për autostrada, rrugë fshati ose kushte të përziera funksionimi.
Gomat renditen sipas kostos nga të shtrenjta në më pak të shtrenjta.
1.
Segmenti: premium.
Gomë e qetë, e butë dhe e rehatshme me shpejtësi të lartë me një model asimetrik të hapjes, e cila ka fituar vazhdimisht çmime në teste nga revistat evropiane dhe vendase. Goma ka rezistencë relativisht të dobët ndaj akuaplanifikimit, por në të njëjtën kohë distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim efektiv në asfalt të thatë dhe të lagësht.
Vendi i origjinës: Rusi, Gjermani, Spanjë, Itali.
2.
Segmenti: premium.
Një tjetër gomë verore me shpejtësi të lartë - fitues i shumëfishtë i testeve nga revistat e automobilave. Është një gomë e ekuilibruar që performon me siguri në asfalt të thatë dhe të lagësht, ka një rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit dhe siguron një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Një opsion i shkëlqyeshëm për udhëtime në qytet dhe në distanca të gjata.
Vendi i origjinës: Francë, Portugali, Republika Çeke, Gjermani, Rumani.
3.
Segmenti: premium.
Një gomë verore për automjete fuoristrade, e cila është e përshtatshme për përdorim në qytet, rrugë fshati dhe jashtë rrugës së lehtë. Goma ka një efikasitet mjaft të dobët të karburantit, por në të njëjtën kohë siguron rezistencë të mirë ndaj akuaplanifikimit, frenim efektiv dhe trajtim në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Vendi i origjinës: Kinë, Gjermani, Japoni.
4.
Segmenti: premium.
Një tjetër gomë nga Goodyear gjerman me një model të rrugës për ngarje me shpejtësi të lartë. Është një gomë e qetë, ekonomike dhe e rehatshme që frenon në mënyrë efektive dhe siguron trajtim të mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë. Një opsion i shkëlqyeshëm për udhëtime në qytet dhe në distanca të gjata.
Vendi i origjinës: Slloveni, Poloni, Gjermani, Francë.
5.
Segmenti: premium.
Një gomë verore asimetrike rrugore për crossovers me shpejtësi të lartë dhe SUV, e përshtatshme për udhëtime në qytet dhe në distanca të gjata. Goma ka një potencial të dobët jashtë rrugës, por në prova ajo demonstron rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit, nivele të ulëta zhurme dhe rezultate të mira në asfalt të thatë dhe të lagësht.
Vendi i origjinës: Japoni, Poloni.
6.
Segmenti: premium
Goma rruge nga kompania finlandeze Nokian. Goma ka veti të dobëta jashtë rrugës, por rezistencë shumë të lartë ndaj aquaplaning, distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim efektiv si në asfalt të lagësht ashtu edhe në të thatë. Gjithashtu në përbërjen e përbërjes së gomës ka aramid (Kevlar), i cili rrit ndjeshëm forcën e mureve të gomave dhe rezistencën e tij ndaj goditjeve anësore.
Vendi i origjinës: Rusi, Finlandë.
7.
Segmenti: premium
Gomë verore me shpejtësi të lartë me model asimetrik të hapit nga kompania italiane Pirelli. Goma është mjaft e ngurtë në lëvizje dhe nuk ka një nivel të lartë komoditeti, por siguron rezistencë të lartë ndaj aquaplaning, distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim efektiv në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Vendi i origjinës: Itali, Rumani, Kinë, Angli, Meksikë, Rusi.
8.
Segmenti: i mesëm.
Një gomë verore rrugore e prezantuar nga kompania holandeze Vredestein në 2011. Është një gomë e butë me karakter sportiv dhe me performancë të lartë të balancuar në frenim dhe trajtim në asfalt të lagësht dhe të thatë. Raporti optimal çmim / performancë e bën gomën një zgjedhje të mirë për përdorim në qytet dhe autostradë.
Vendi i origjinës: Holandë, Indi.
9.
Segmenti: i mesëm.
Një gomë verore e qetë dhe ekonomike me një model asimetrik të hapit për crossover dhe SUV nga kompania japoneze Toyo. Në prova, nuk është veçanërisht mbresëlënëse në cilësitë e trajtimit dhe frenimit, por ato nuk mund të quhen as të dobëta. Në trotuarin e thatë ai sillet pak më mirë se në trotuarin e lagësht. Jo një fshatar mesatar i keq për para të arsyeshme për operim brenda qytetit dhe në autostradë me një kufi të moderuar shpejtësie.
Vendi i origjinës: Japoni.
10.
Segmenti: i mesëm.
Gomë verore nga kompania koreane Hankook me një model simetrik të hapit. Në teste, goma tregon ekonomi të dobët të karburantit, por e kompenson këtë me performancë të mirë jashtë rrugës, distanca të shkurtra frenimi dhe trajtim efikas në nivelin e gomave premium.
Vendi i origjinës: Hungari, Kore.
11.
Segmenti: i mesëm.
Një gomë verore me shpejtësi të lartë nga Korean Hankook për udhëtime në qytet dhe në distanca të gjata. Kjo është një gomë ekonomike dhe e qetë në kurs, e cila zbulon cilësitë e saj më të mira në asfaltin e thatë dhe mbetet pak prapa në frenimin dhe trajtimin në të lagësht.
Vendi i origjinës: Kore, Hungari, Kinë.
12.
Segmenti: i mesëm.
Një gomë shumë e ekuilibruar që është e përkryer për rrugët e qytetit, fshatit dhe kushteve të lehta jashtë rrugës. Goma siguron frenim dhe trajtim mesatar në asfalt të thatë dhe të lagësht, si dhe potencial të lartë jashtë rrugës në baltë, rërë dhe zhavorr. Opsion i shkëlqyeshëm me kosto të ulët për kushte të përziera funksionimi.
Vendi i origjinës: Hungari, Spanjë.
13.
Segmenti: i mesëm.
Një gomë verore për shiun që ofron siguri maksimale në asfaltin e lagësht. Në një sipërfaqe të thatë, është pak inferior në distancën e frenimit dhe trajtimin, por e kompenson këtë me një çmim të ulët, rehati të lartë dhe nivel të ulët zhurmash. Një opsion i shkëlqyer për përdorim urban me shpejtësi mesatare.
Vendi i origjinës: Francë, Gjermani, Rumani, Portugali.
14.
Segmenti: i mesëm.
Gomë verore rrugore me një model asimetrik të hapit. Ofron nivele të larta të efikasitetit të karburantit, rehati dhe frenim dhe trajtim mesatar në asfalt të thatë dhe të lagësht. Vlera e shkëlqyer për paratë për qytet dhe udhëtime të gjata.
Vendi i origjinës: Francë, Gjermani, Poloni, Slloveni, Turqi, Tajlandë.
15.
Segmenti: i mesëm.
Gomë e butë, e qetë dhe e rehatshme me një model të thyer relativisht të ashpër, e cila është e përshtatshme si për përdorim urban, ashtu edhe për jashtë rrugës së lehtë. Në testet në asfalt të lagësht dhe të thatë, ai tregon rezultate mesatare në frenim dhe trajtim.
Vendi i origjinës: Gjermania, Republika Çeke, Portugalia, Sllovakia, Sllovenia.
16.
Segmenti: buxheti.
Gomë verore me një model asimetrik të hapit nga kompania sllovake Matador, e cila i përket koncernit gjerman Continental. Në sfondin e gomave të ngjashme buxhetore, goma demonstron një distancë të shkurtër frenimi dhe trajtim të mirë në asfalt të lagësht dhe mbetet pak prapa në rezultatet në të thatë. Opsion i mirë për qytetin për pak para.
Vendi i origjinës: Republika Çeke, Franca, Gjermania, Portugalia, Sllovakia.
17.
Segmenti: buxheti.
Gomë verore rrugore me një model asimetrik të hapit nga kompania tajvaneze Maxxis. Goma i përket klasës UHP dhe në teste në sfondin e modeleve të shtrenjta premium demonstron një distancë relativisht të shkurtër frenimi dhe trajtim efektiv në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Vendi i origjinës: Kina.
18.
