Pro dhe kundër të Lada 4x4. A duhet të blej Chevrolet Niva? Pro dhe kundër

Shoferët e brendshëm pyesin nëse do të blejnë Chevrolet Niva për të udhëtuar distanca të ngushta dhe të largëta? Mënjanë A është një SUV dhe mund të kalojë diçka, për shembull, Renault Duster? Ky artikull do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen.

A duhet të blej Chevrolet Niva nëse jetoni në qytet? Përkundrazi po se jo. Ky është një SUV i plotë (më poshtë do të mësoni pse kjo është kështu), e cila do të ndihmojë për të diversifikuar jetën e mërzitshme urbane. Në të ju mund të kapërcyer ndonjë shpatet dhe ashensorët, të përzënë një rutinë të thellë dhe depresion.

Avantazhet kryesore të Chevrolet Niva

Ka disa argumente mjaft të rëndësishme që e bëjnë atë një makinë të mirëpritur kur blejnë:

Pezullimi intensiv energone dhe pajisja me katër rrota nuk kanë nevojë. Kjo do të thotë që ju mund të shkoni në një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt të paktën në një qytet tjetër, të paktën për gjyshen në fshat, ku ende nuk ka rrugë normale dhe të udhëtoni në një sedan të shtrenjtë është problematik.
Sistemi i bllokimit të detyruar diferencial plus transmetim më të ulët e bëjnë kontrollin e makinës në kohë më të rehatshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugën e rëndë.
Chevrolet Niva ka mbjellje të shkurtra dhe kënde të denjë të hyrjes / kongresit (deri në 37 dhe 35 gradë, respektivisht). Pengesat e stuhisë është shumë më e lehtë nëse makina juaj ka një lumen të rrotave 220 mm, devijimi i ngritur me 24 gradë. Çfarë duhet të thuhet, makinat e zakonshme mburren me karakteristika të tilla nuk janë të afta.
Niveli i sigurisë në Niva Chevrolet nuk është "pesë", por firmë "katër". Për shembull, ka abs dhe airbags jo vetëm shoferin, por edhe pasagjerin e përparme. Rripat e sigurisë kanë kufirin e ngarkesës dhe pretendentët e rehatshëm.
Dhe pak më shumë për mbushjen teknike të makinës. Ai ka boshte të përzënë, varet kanë të njëjtin shpejtësi këndore. Çfarë do të thotë? Kontrolli i makinës bëhet shumë më i rehatshëm në çdo varg shpejtësie.

Çfarë tjetër tërheq një Niva të ri, e cila është në Vaz "të vjetër dhe të mirë", dhe duket si një makinë e huaj? Ndoshta çmimi tepër i ulët në lidhje me SUV-të, ekonominë, trafikun mahnitës dhe aksesin e pjesëve rezervë. Riparimi i Niva Chevrolet nuk është aspak një problem, duke pasur parasysh koston e ulët të komponentëve.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Niva

A mund të kenë mallrat? Pra, Chevrolet Niva jonë ishte disi edhe pse pak, por ende me dipa. Këtu ata janë:

Fuqia e ulët e motorit. Kur makina peshon pothuajse 1,500 kg dhe përpiqet të kapërcejë një dëborë me një kapacitet prej 80 kuajsh nën kapuç - është shumë e trishtuar.
Shkalla e përshpejtimit është deri në 100 kilometra në 19 sekonda dhe prish një përshtypje të tillë të re. Unë jam i frikshëm për të kapur makinat në autostradë - një lloj ngadalësimi dhe pasiguri e makinës ndihet.
Konsumi i mirë i karburantit. Nëse në një rrugë të drejtë çdo 100 kilometra të Chevrolet Niva shpenzon 9 litra benzinë, atëherë në bllokimet e trafikut urban "ha" të gjithë 14 litra.
Dizajn moralisht i vjetëruar. Megjithatë, sot pamja e "Nivës së Re" duket sinqerisht e vjetër, nëse jo për të thënë të lashtë.

Përmbledh. A ia vlen të blini për të marrë pjesë në gara, shpërndarjen e mallrave në qytet, duke hipur me miqtë në klubet e natës? Ne themi hekur "jo". Po, dhe pamja e makinës shkakton mërzinë, veçanërisht në të rinjtë. Por nëse shpesh duhet të shkoni në rrugë jashtë, çmimi luan një rol të rëndësishëm, dhe ata nuk do të nxitojnë kudo, në raportin e cilësisë dhe vlerës përkatëse është një nga makinat më tërheqëse në treg.

Ky artikull është një vlerësim i makinës Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) nga pikëpamja e pronarëve të makinave, shqyrtohen avantazhet dhe disavantazhet e modelit. Karakteristika e përgjithshme e makinës është prekur mbi temën e konfigurimit. Ne shpresojmë që ju do të jeni të interesuar.

Modeli Lada Niva është një unik në llojin e tij të kalimit të makinës së pasagjerëve, u bë SUV i parë në masë në një botë që nuk ka një dizajn kornizë, me një pezullim të pavarur përpara mbi burimet.

Vaz Car është i njohur në vende të tjera sipas emrave të tjerë (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport, etj.), Që nga viti 2006, modeli riemërtohet në Lada 4x4.

Në prodhimin masiv, SUV-2121 kompakt u lançua në prill të vitit 1977 në Bashkimin Sovjetik, dhe në vitin 1978 ai u njoh si makina më e mirë në klasën e tij dhe mori një çmim ari.

Aktualisht, modeli është bërë në ekzekutimin tre dhe me pesë dyer, ka edhe një modifikim luksoz.

Në tregun e automobilave, vaz ruse ekziston rreth dyzet vjet, dhe ende nuk ka humbur ende rëndësinë e saj, ka njohje në mbarë botën.

Shfaqja e VAZ SUV ka ndryshuar pothuajse për shumë vite, vetëm në vitin 1994, kur versioni i përditësuar i Vaz-21213, pjesa e pasme e trupit u përmirësua nga transportuesi,

u shfaq një tjetër derës së trungut;
janë bërë dritat e pasme krejtësisht të pasme (më parë optika e pasme u huazuan nga modeli Vaz-2106);
më vonë, pasqyrat më moderne filluan të instaloheshin në makinë.

Lida me tre dyer Lada 4x4 2016 është një SUV kompakt me të përfshirë përgjithmonë me një makinë të plotë, me një bllokim të diferencës së mesit të sitë dhe një transmetim të rrymës.

Brendësia në krahasim me lirimin e parë të Vaz-2121 në vitin 1994 gjithashtu iu nënshtrua ndryshimeve, dhe në kabinën e përditësuar:

vende;
paneli i instrumentit së bashku me kombinimin (pult - së pari nga Vaz-2107, në të ardhmen - nga 2114);
timon (edhe nga "shtatë").

Lada nuk është veçanërisht e rehatshme, dhe pas pasagjerëve të hapësirës në përgjithësi pak.

Çelësat e drejtimit "Keepy" mbeti e njëjtë, ndizni sinjalin e sinjalit në lëvizje të pakëndshme.

Leva e marsheve ndodhet pranë panelit të instrumentit për të kaluar shpejtësinë, duhet të shtriheni përpara.

Pasqyrat anësore janë të mëdha, por me rregullim mekanik, pajisja elektrike nuk sigurohet edhe në konfigurimin "lux".

Call Casing është ende e njëjtë, ngjitëse, si dhe në të gjitha Vaz-Classics, nuk ka pasqyra për vizitorët sunscreen.

Rrota rezervë ka një vend mjaft origjinal, është nën kapuç, por ishte atje në modelet e para 2121.

Agregatet

Nëse Carburetor Motors 1.6 dhe 1.7 litra janë instaluar në lëshimet e hershme të Frets, motori për Niva 4x4 tani është injeksion, me injeksion të shpërndarë të karburantit.

Në një SUV me 3 dyer, sigurohet vetëm një lloj njësie të energjisë - ky është një motor me benzinë \u200b\u200bprej 1.7 litra (tetë valvola).

Modeli i motorit VAZ-21214 lejon makinën të përshpejtojë në 100 km / h në 17 sekonda, të arrijë shpejtësinë maksimale prej 142 km / h.

Konsumi i karburantit i shpallur nga prodhuesi për 100 km është:

në autostradë - 8.3 l;
modaliteti i përzier - 9.9 l;
kushtet operative urbane - 12.1 litra.

Benzina e karburantit në tank - AI-95, motori është në përputhje me standardet e ekologjisë euro-4.

Makina e të gjitha me rrota Vaza është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe këtu është gjithashtu vetëm një lloj transmetimi, nuk ka mundësi të tjera.

Kryeqytet janë vazhdimisht të gjitha katër rrotat, ura në këtë skemë nuk janë të shkyçura.

Me ndihmën e një kutie transferimi, mund të aktivizoni transmetimin në rënie, neutral dhe më të lartë, dhe me ndihmën e një levë tjetër bllokoni diferencën ndërmjet gjysmërreth.

Paketoj

Lada 4x4 2016 është në dispozicion në vetëm dy grupe - kjo është "standardi" dhe "luks".

Si më parë, pasuria e pajisjes nuk është e ndryshme, praktikisht nuk ka mundësi shtesë në versionin bazë.

Nga të gjitha trarëve, ju mund të vini re vetëm:

siguria e dyerve të dyerve;
mali për vendosjen e një vendi të fëmijëve;
immobilizer.

Disqet e rrotave në makinë janë çeliku, vulosur, R16, nën kapuç është e vendosur një rezervë të plotë.

Në syzet nga fabrika, u instalua një film Athermal, tapiceri i sediljes - indet, në çdo modifikim ka një drejtues të energjisë.

Ju mund të blini Lada 4x4 në tregtarët e makinave RF nga 465.7 mijë rubla, dhe duhet të theksohet se, duke marrë parasysh konfigurimin e dobët, makina në vitin 2016 është e shtrenjtë.

Lada Niva e kryer nga Luxe është e pajisur edhe me sisteme ABS, EBA dhe EBD, kolltuqe të përparme janë ndezur këtu.

Për një tarifë shtesë, është propozuar për të blerë një paketë opsionesh 017, ku blerësi do të marrë një makinë me ajër të kondicionuar, por nuk do të ketë ngrohje të vendeve.

Pro dhe kundër të Lada 4 më 4

Sipas pronarëve të makinave, avantazhet kryesore të Lada 4x4 është:

Pasibiliteti i Lartë;
Besueshmëri mjaft të mirë;
Izolim relativisht i mirë i zhurmës;
Raporti optimal i çmimeve;
Sobë e ngrohtë;
Vende të rehatshme.

SUV kompakt ka permeability të jashtëzakonshme, dhe kjo është cilësia më e rëndësishme që vlerësohet shumë nga pronarët e makinave.

Ju mund të parkoni në dimër në një makinë në çdo dëborë, kini frikë se Lada do të pësojë, nuk ka. Natyrisht, nuk duhet të ngjiteni në moçalin në NIVA, dhe nuk ia vlen të garoni me Uazin, por makina nuk ka frikë nga balta.

Motori vazo është i besueshëm dhe i thjeshtë, në ngricat ajo fillon mirë, vaji nuk ha shumë.

Të gjitha pjesët e këmbimit dhe konsumit janë të lira, me riparim dhe shërbim nuk ka asnjë problem, shumë shoferë riparojnë makina me duart e tyre.

Për gjuetinë ose peshkimin Niva - një opsion i shkëlqyer, në krahasim me benzinë \u200b\u200bUAZ konsumon shumë ekonomike, dhe nëse ajo godet në papastërtitë e pangopur, është shumë më e lehtë për të tërhequr atë se automjeti Ulyanovsky All-Terreni.

Në radhë të parë nga disavantazhet e makinës - cilësia e parëndësishme e asamblesë, patate të skuqura shfaqen në veshjen e bojës dhe llakut, ndryshkut crawls, grapple plastike.

Shpesh "Buggy" elektronikë, refuzon të sensorë të punës, standardi në makinë nuk ndriçon.

Vibrimi është gjithashtu një "sëmundje e markës" e NIVA, dhe kryesisht duket për shkak të disassemble të dobët të qarta dhe boshte të dëmtuara kardan.

NIVA 4X4 Shqyrtime

Alexey, 29 vjeç, Moska.

Unë kam një shtëpi në fshat, kështu që mbi abetare ndaj tij në makinë nuk shkon deri në fëlliqur. Për udhëtime në fshatin Lada 4x4, bleva në shitësin e makinave, morën makinën në vitin 2013.

Unë jam i kënaqur që unë nuk isha i gabuar me zgjedhjen, madje edhe në dëborë, rides makine, me ndershmëri, nuk presin.

Për 60 ton, kam ndryshuar vetëm vajin e motorit dhe pads, dikur refuzoi pompën e karburantit.

Natyrisht, nuk është e mjaftueshme, por cilësia e drejtimit në krye, për fshatrat - më së shumti.

Vladimir, 56 vjeç, Tomsk.

Unë nuk kam përshtypjen e NIVA nuk është shumë e mirë, dhe shumica e të gjitha llojeve të një pezullimi të ngurtë. I përdorur për të shkuar në carburetor 21213, kështu që ishte kaq e butë.

Në Lada 4x4, për disa arsye mbërthyer amortizatorët nga Shevi, dhe tani ajo kërcen përgjatë rrugës, dhe në dimër, derisa të ngroh, ajo bëhet përgjithësisht lisi.

Sobë po vlerëson sobën, tërheq makinën nuk është shumë e mirë dhe për qytetin nuk është i përshtatshëm, unë vetëm shkoj tek ajo për gjueti.

Nga avantazhet - vetëm gurët e përgjegjshëm, dhe asnjë besueshmëri, e cila është NIVA në kohët sovjetike, aq të qetë dhe mbeten, edhe më keq.

Gregori, 38 vjeç, Krasnoyarsk.

Ne kemi një dimër të ftohtë, dëbora zakonisht pompon shumë. Por gëlltitja ime largohet nga rruga edhe në gome tullac, të fillojë me minus 35, dhe unë nuk jam viti i fundit për dimër.

Konsumi i benzinës nuk kalon 12 litra, edhe pse shkoj nën kushte të ngurta.

Nga disavantazhet, sublifting e naftës është vërejtur në zonën e tensionuesit zinxhir, dhe radiatori sobat pak më shumë. Përndryshe - disa emocione pozitive!

Sergey, 37 vjeç, kursk.

Ky është Niva ime e dytë, para se të ishte 21213. Në Ladën e re, elektronika shtoi shumë, por derisa ajo ishte e gabuar, problemi nuk u dorëzua.

Por ju duhet të shikoni në makinë të paktën dy herë në muaj, përjetësisht diçka është e zhveshur, ose madje bie.

Pjesë këmbimi që ju duhet për të blerë origjinale, të gjitha "lejet e majtë" nuk shkojnë për një kohë të gjatë. Unë mbush benzinë \u200b\u200b95, nëntëdhjetë e dytë është tërheqje më e keqe, shfaqet shpërthimi.

Ne përfundojmë

Bazuar në të gjitha komentet e pronarëve të makinave, mund të konkludohet se Lada 4x4 është një makinë mjaft e besueshme dhe praktike, edhe pse jo shumë e rehatshme, ajo gjithashtu kërkon vëmendje dhe kujdes të vazhdueshëm.

Për zonat rurale dhe të rënda jashtë rrugës Lada Niva - një opsion i madh, por ju duhet të llogarisni mundësitë e makinës, dhe se SUV ka më pak të ngjarë të thyhet, të fitojë detajet e prodhimit origjinal.

Se vetëm rusët nuk do të dalin, nëse vetëm rruga nuk është për të ndërtuar.

Mençuri popullore

Unë ende nuk pajtohem për të thirrur favorit popullor Niva nga emri i saj i ri Lada 4x4. Prandaj, unë do të vazhdoj të shkruaj fjalën NIVA, por nënkuptoj Vaz All-Wheel Drives - deri në të tashmen.

Fillimisht, le të flasim për avantazhet e padiskutueshme të kësaj makine.

Jeep për të lira

Vetëm në kohët sovjetike ishte rreth një e treta më e shtrenjtë se sedani i të njëjtit prodhues. Dhe pastaj, në kohë perestrojka, çmimi i "tank rus" ishte praktikisht i barabartë me çmimet për të shfaqur tashmë makina me rrota të përparme, dhe nganjëherë ishte më e ulët. Tani Lada 4x4 në një konfigurim jo të mbyllur është pothuajse dy herë më i lirë nga "superkurer" Vesta SW.

Vazhdon të ushqejë një njeri rus

Po, kompania franceze Renault zotëron shumicën dërrmuese të aksioneve të bimës së automobilave Volga. Por përkundër kësaj, bima është në tokën tonë rus, punëtorët tanë marrin pagë dhe bëjnë një makinë origjinale ruse - NIVA. Ndoshta gjithçka është e gabuar dhe e keqe? Pas të gjitha, Muscovite dhe Volga mbetën në histori ...

Patenca - nuk është rritur, dhe e lartë

Disku i përhershëm simetrik me transmetim dhe bllokim më të ulët në shpërndarjen e NIVA nuk mund të mbivlerësohet. Ajo vizitoi të dy polet e planetit, (dhe mori në shenjën prej 5500 m). Por këto janë të dhënat paradë, dhe mijëra punëtorë modest ofrojnë transportin e njerëzve dhe ngarkesave të vogla në kushtet e rrugës sonë. Dhe për kalueshmërinë e makinës thotë se në çdo trofe baltë dhe sot, pas dyzet viteve pas lindjes, së bashku me "defams", "Uazi" dhe "Geliki", në moçal, është patjetër fundosje dhe menjëherë lundrojnë - falë Masa më e vogël - Niva jonë amtare.

Mbajtje

Makina prodhohet dyzet vjet. Shumë nyje nuk ishin aspak modernizim. Çfarë mendoni, cili numër i pjesëve rezervë janë bërë gjatë kësaj kohe në NIVA? Në çdo dyqan të vogël në rrugën e duhur, larg nga qyteti mund të blini të paktën një mbështetje të topit, të paktën një disk tufë. Përsëri, bashkimi me qengjin klasik të Zhiguli luan në dorën e nivodes. Dhe nuk ka unifikim me kamionë! Për shembull, autori dikur humbi dritën për shkak të gurit fluturues, në 15 minuta të zëvendësuara atë të fituar në dyqanin e rrugës nga Fari nga Kamaz.

Operacionet e riparimit janë studiuar prej kohësh nga shoferët tanë. Në dizajn, nuk ka nyje dhe agregate veçanërisht të mëdha dhe të rënda. Krahasoni një transmetim të veçantë dhe shpërndarje të marinës me një modul gjigand të rëndë, për shembull, mur Hower të madh.

Universalitet

Niva është një makinë e vogël dhe kompakte. Është i përshtatshëm për të dy megapolis, dhe për rrugët fushë, madje edhe pa to. Është e mundur për të përzënë deri në atë në teatrin e madh dhe do të merret kaenca e CABANCHIK. Për ata që kanë një modifikim të zakonshëm me tre dyer, nuk duket e gjërë, prodhohet një modifikim me pesë dyer bazë. Dhe në bazë të NIVA, atelier akordim është bërë, duke filluar nga blinduar dhe duke përfunduar me monsters në rrota me një diametër pothuajse si rrotat e pasme të traktorit "Bjellorusi". Unë kisha për të takuar Niva në të gjithë Evropën. Dhe më shpesh se çdo makinë tjetër vendase.

Një minus i madh - besueshmëri e pamjaftueshme

Niva thyen gjithçka. Pjesa e vetme e fortë e makinës konsiderohet e trupit, por është e prirur për korrozioni. Dhe korrozioni për trupin e transportuesit është shumë më i rrezikshëm se sa për degën e kornizës SUV. Ne nuk duhet të harrojmë se makina u krijua në bazë të agregateve të familjes së pasagjerëve me ujë të pasmë të Vaz. Në rastin e një makine me makinë të gjitha me rrota, të gjitha njësitë janë të ngarkuara më shumë, dhe burimi dhe besueshmëria më poshtë.

Nga familja me makinë të pasme, dimensioni i grupit cilindropum prej të cilave është rritur pothuajse në kufi. Kjo dëshirë për të fryrë bllokun ekzistues të cilindrave në volumin maksimal të punës çoi në një rënie në efikasitetin e sistemit të ftohjes, dhe kjo, nga ana tjetër, kishte një ndikim negativ në besueshmërinë. Zëvendësimi i dizajnit të zinxhirit të kohës në një rresht (Motors Zhigulevsky kishte një rresht të dyfishtë) gjithashtu nuk ka rritur besueshmërinë e motorit.

Kutia e shpejtësisë merret me ndryshime minimale nga familja me rrota të pasme të makinave të fabrikës Volga, dhe në fund të fundit, ngarkesa në gearbox në SUV është më e lartë.

Për shumë vite, entuziastët e makinave u ankuan për burimin e pamjaftueshëm të ingranazheve dhe urave të kardanit. Dhe problemet u takuan më kurioz. Pra, gjatë udhëtimit në Kaukaz, autori personalisht humbi kutinë e përparme në Niva dhe u kthye në Moskë me një agregat të mbushur me ujë malor nga lumi Ashe.

Pezullimi i pasmë, duke përsëritur në mënyrë konstruktive një makinë të tillë të pasme vaz, ka një burim të kufizuar të varetave të levës. Pezullimi i përparmë ka një diferencë të rëndësishme të forcës, por jo mjaft të qëndrueshme. Burimi i kushinetave të rrotave është shumë i kufizuar.

Duke përmbledhur, mund të thuhet se u krijuan inxhinierët sovjetikë, të cilët për dyzet vjet nuk humbën rëndësinë dhe i duan njerëzit. Disa prishin situatën me cilësi të ulët të prodhimit të nyjeve dhe njësive individuale. Natyrisht, NIVA ka nevojë për një pasardhës, por le të marrë të gjitha më të mirët, dhe misionet e bezdisshme do të mbeten në të kaluarën.

06.12.2016

- Një makinë e vogël, e cila, në shikim të parë, duket një parket, por, në fakt, ky është një SUV e vërtetë. Për shkak të madhësisë së vogël, një bazë të shkurtër, një makinë të plotë të përhershme me një diferencial simetrik, prania e flokëve dhe një transmetim i reduktuar, kjo makinë është në gjendje të dalë pothuajse nga çdo moçal. Për katërmbëdhjetë vjet të ekzistencës së saj, pothuajse asnjë ndryshim nuk ka pësuar, e vetmja gjë që prodhuesi është zgjidhur, shtoi një çantë plastike të trupit. Por, nëse gjithçka është aq e qëndrueshme me besueshmëri dhe çfarë të presin Chevrolet nga Niva e përdorur, tani dhe të përpiqet të zbulojë.

Pak histori:

Historia e Niva Chevrolet merr fillimin e saj në vitin 1998, në të njëjtën kohë, në shfaqjen vjetore auto në Moskë, koncepti i publikut u paraqit për herë të parë për audiencën e Vaz 2123 "NIVA". Risi ishte për të zëvendësuar modelin e vjetëruar të Vaz 2121 "Niva", e cila u prodhua pa ndryshime të veçanta për më shumë se 20 vjet. Por, për të nisur prodhimin serik të artikujve të rinj, shqetësimi Avtovaz, në atë kohë, nuk kishte para. Si rezultat, udhëheqja e Avtovaz vendosi të shiste një licencë për prodhimin e Vaz 2123 dhe të drejtat e "Niva" shqetësim "General Motors". Para fillimit të shitjeve, konstruktorët e shqetësimeve kanë bërë një numër kolosal të ndryshimeve në pamjen e zakonshme "NIVA", e cila bëri të mundur e konsiderojnë atë një model të pavarur.
Në tregun global, risi debutoi në vitin 2002. Supozohet se versioni i mëparshëm do të hiqet nga prodhimi, por kjo nuk ndodhi (ndryshoi emrin në "Lada 4 × 4"), pasi risi doli të jetë pothuajse dy herë më shumë si paraardhësi i saj. Në treg, Niva Chevrolet, me një çmim konkurron me SUV të huaj, por, mjerisht, jo në cilësi. Në vitin 2009, u prezantua një version i përditësuar i SUV, ndryshimet ndikuan vetëm pamjen dhe brendësinë, dhe pjesa teknike mbeti e pandryshuar.

Avantazhet dhe disavantazhet e Niva Chevrolet me kilometrazhin.

Trupi i Niva Chevrolet fillon të mbulohet me ndryshk tashmë në vitin e pestë të operacionit, foci i korrozionit shfaqet pothuajse në të gjitha nyjet dhe qoshet e makinës. Paintwork është shumë i dobët, sidomos në elementet plastike të trupit. Shumë pronarë nuk e rekomandojnë larjen e makinës me lavatriçe të presionit të lartë, pasi shpesh godet copat e bojës. Nëse vazhdimisht ecni me një derë të pasme, atëherë, me kalimin e kohës, sythet e saj janë vonuar dhe dera fillon të mbyllet keq. Për të shmangur këtë problem, shumë pronarë mbajnë gomën rezervë në bagazhin.

Motorë

Dy motorë janë në dispozicion në makinën - 1.8 (125 HP) Prodhimi Opel, ato janë të pajisura me vetëm makina të eksportit dhe prodhim 1.7 litra (80 HP) Avtovaz, ky motor është projektuar për tregun e CIS. Makina me motor 1.8 e vërtetë ekzotike për tregun tonë, prandaj, nuk ka asnjë pikë për të folur për besueshmërinë e saj. Motor 1.7 ka një burim të mirë dhe ka një numër të gabimeve thelbësore. Koha e drurit është e pajisur me një zinxhir metalik. Disavantazhi kryesor i kësaj nyjeje konsiderohet dizajni i pabesueshëm i tensionuesit të tensionuar, i cili shpesh çon në hedhje zinxhir. Sinjali i nevojës për të zëvendësuar tensionuesin do të shërbejë si një tingull i zhurmshëm nga nën kapuç kur fillon motori i ftohtë dhe shkëmbi i naftës në boshe. Nëse, motori i drejtimit shpesh godet në mënyrë arbitrare, ka shumë të ngjarë të larjë ose të zëvendësojë sensorin e mbytjes dhe injektorët e karburantit (rushing rekomandohet në jo më pak se një herë në 70-90 mijë km).

Gjithashtu, jo i njohur për modulin e besueshmërisë dhe ndezjes, sinjali për nevojën për zëvendësimin e saj do të shërbejë si një përkeqësim i treguesve dinamikë dhe zvogëlimit të motorit. Diku në 100,000 km, kërkohet zëvendësimi i hidrokompensorëve nëse nuk i zëvendësojnë ato në kohë do të çojnë në një dështim të parakohshëm të devijimit dhe valvulave të shkarkimit, të cilat, si rezultat, do të reduktojnë ndjeshëm compression në cilindra. Për të zgjeruar jetën e hidrokostimit, specialistët e kompanisë janë të rekomanduara për të monitoruar nivelin e naftës dhe për ta mbajtur atë mbi mesataren. Makina, me kilometrazhin më shumë se 150,000 km, rrit konsumin e naftës - deri në 300 gram për 1000 km. Shpesh, arsyeja për rritjen e rrjedhës së naftës shërbejnë për t'i shërbyer kapakëve të hollimit të naftës, mesatarisht, një herë çdo 100,000 km kërkon zëvendësimin e pompës së naftës, rregullatorit të papunë, sensorin e rrjedhës së masës, vendosjen e njësisë së kokës së cilindrit dhe starter.

Sistemi i ftohjes zhgënjen pamjen e shpeshtë të rrjedhës së radiatorit dhe cilësia e rezervuarit të zgjerimit nuk përballon asnjë kritikë (çarje), si rezultat, është e nevojshme për të ndryshuar atë çdo 15-20 mijë kilometra. Periodikisht, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së shtrëngimit të nyjës së hundës që shkon në radiator për të shmangur rrjedhjen e ftohësit. Gjithashtu, nuk është e njohur për besueshmërinë e saj dhe fiksimin e kllapa të shumëfishtë, sinjali i nevojës për zëvendësim do t'i shërbejë tingujve të huaj që i ngjan zhurmës. Puna e zhurmshme e pompës së karburantit është një fenomen mjaft i zakonshëm, kjo veçori nuk trajtohet. Një herë në 4-5 vjet, kontrolloni gjendjen e tubave të karburantit, të cilat janë nën fund, pasi me kalimin e kohës një sasi e madhe e papastërtisë dhe reagentëve grumbullohen mbi to, të cilat kontribuojnë në shfaqjen e korrozionit, gjë që do të rezultojë në rrjedhjen e benzinës.

Transmetim

Niva Chevrolet është e pajisur vetëm me një transmetim mekanik me pesë shpejtësi. Ndërsa përvoja operative tregoi, mekanika është mjaft e besueshme, por ka të meta të mjaftueshme të vogla. Nga ana kryesore, ju mund të alokoni: vibrimi i pajisjes së pajisjes me shpejtësi të lartë të motorit (2500 dhe më të lartë), në automjetet e garancisë, tregtari, garancia ndryshoi kuvendin e levës, por e zgjidhi problemin jo për një kohë të gjatë. Disa pronarë arritën të eliminonin dridhjen e levës, duke zëvendësuar prizën dhe mbajtjen. Nëse, në makinë filluan të hedhin poshtë transmetimet e pestë dhe të pasme, ka shumë të ngjarë, kërkohet rregullimi i mekanizmit të përzgjedhjes së marsheve. Dobësimi i fiksimit të fiksimit të skenave shpesh çon në një zhvendosje të levës përpara, si rezultat, transmetimet e pestë dhe të kundërt janë ndalur. Kthimi ka një burim të mirë (80-100 mijë km), por mbajtja e lirimit mund të kërkojë zëvendësime tashmë në 40,000 km të drejtuar, gjithashtu duhet të ndjekin gjendjen e cilindrit të punëtorëve anther. Një tjetër Aghilles pestë është razdatka, që rrjedh gjëndrat e kutisë së shpërndarjes është një fenomen mjaft i zakonshëm. Vlen gjithashtu të përmendet se çdo makinë e tretë, madje edhe një shpëtim i mirë, po ha një ulërim të tmerrshëm.

Shasi quality chevrolet niva me kilometrazhin

Pendant Niva Chevrolet ka një dizajn mjaft të thjeshtë dhe nuk shkakton probleme të veçanta. Për shkak të karakteristikave të dizajnit, kushinetat e rrotave duhet të rregullohen dhe të shtrëngohen të paktën një herë në 25,000 km, dhe, nëse nuk neglizhohet me këtë kërkesë, kushinetat do të shërbejnë deri në 80,000 km. Gjithashtu, ju nuk duhet të harroni nëse kontrolloni të çara të shruseve për praninë e çara dhe një herë në gjysmë viti në kryqe të shiringës. Më shpesh, zëvendësimi i pezullimit të pasmë - çdo 40-50 mijë km. Disavantazhet e pezullimit të përparmë përfshijnë blloqe të heshtura të levës së sipërme dhe mbështetësve të topit, burimi i tyre është 50-70 mijë km. Një herë në 70-90 mijë km, zëvendësimi i kushinetave mbështetëse, amortizuesit dhe burimet e tyre janë të nevojshme. Çdo pesë vjet operacion është e nevojshme për të ndryshuar hoses frenave për të reja. Linjat e pads frenave të përparme deri në 50.000 km, të pasme - deri në 60-80 mijë km.

Rezultati:

Niva Chevrolet është një SUV mjaft i besueshëm, i thjeshtë dhe i lirë. Makina do të jetë një mundësi e shkëlqyer për entuziastët në natyrë (peshkim, gjueti) të cilët nuk kanë frikë dhe duan të riparojnë veten. Fushat e listuara të problemeve janë vetëm statistikat e gabimeve më të zakonshme, sipas pronarëve të kësaj makine dhe të specializuara për njëqind. Blerja e kësaj makine, ju duhet të kuptoni se çdo gjë mund të thyhet këtu, prandaj, entuziastët e makinave pedantike të Niva nuk është një shok. Kur blejnë këtë makinë, shumë varet nga pjerdhësi, si rregull, ata me fat sfidojnë çuditshëm për besueshmërinë e saj, por ata që nuk janë me fat, duhet të eliminojnë vazhdimisht keqfunksionimet e bezdisshme të vogla.