Tesla Model X: një përmbledhje e mahnitshme e makinave. Rishikimi dhe specifikimet e automjeteve elektrike Tesla Model S Specifikimet e automjeteve të Tesla Model S

Makina elektrike elegante Tesla Model S është një kombinim i mahnitshëm i teknologjisë më të fundit, pamjes ideale, disponimit dinamik dhe çmimit të lartë ... Hatchback-u me 5 dyer, i cili mundësohet vetëm nga tërheqja elektrike, është i disponueshëm në versione të ndryshme. Dallimi kryesor është fuqia e baterisë. Ju mund të blini Tesla Model S në Rusi me një çmim prej 111,500 dollarë deri në 152,400 dollarë. Ky është çmimi i bazës Tesla Model S. Në tregun vendas amerikan, një makinë elektrike kushton nga 74.6 në 105.7 mijë dollarë. Vlen të përmendet se çdo blerës i një makine elektrike Tesla merr edhe një subvencion nga shteti në shumën 7500 dollarë. Pra, le të fillojmë rishikimin tonë të Tesla Model S.

Pjesa e jashtme e makinës elektrike

"Heroi" ynë i sotëm është një makinë vërtet ekskluzive. Si zakonisht, do të doja të filloja rishikimin me dizajnin e jashtëm dhe dimensionet e trupit.

Dimensionet e përgjithshme të Tesla Model S:

• gjatësia - 4978 mm;
• gjerësia - 2189 mm;
• lartësia - 1435 mm;
• madhësia e bazës së rrotave është 2959 mm.

Sipas shifrave zyrtare, hapësira e hetchback-ut elektrik nga toka është 145 milimetra. Vërtetë, për një shtesë, ofrohet edhe pezullimi ajror, instalimi i të cilit ju lejon të rregulloni hapësirën e tokës në rangun nga 119 në 192 milimetra.

Specifikimet e Tesla Model S supozojnë rrota alumini 19 inç me goma Goodyear Eagle 245 / 45R19. Zhvilluesit ofrojnë gjithashtu rrota aerodinamike me diametër 19 për makinën dhe "rrota" të shkëlqyera 21 inç me goma të profilit të ulët Continental Extreme Contact të dimensionit 245 / 35R21.

Është koha t'i kushtoni vëmendje fotove dhe videove të Tesla Model S. Ato demonstrojnë cilësinë premium të kësaj makine, si dhe karakterin e saj sportiv. Zhvillimi i dizajnit të jashtëm të makinës elektrike u krye nga specialistët e Tesla Motors. Puna u mbikëqyr nga Franz von Holzhausen, i cili më parë ka punuar në departamentin e projektimit të prodhuesit Mazda.

Karakteristikat kryesore të paraqitjes së Tesla Model S janë skicat e lëmuara dhe zgjidhjet jo standarde. Gjithashtu, trupi ka marrë stampime të theksuara dhe sipërfaqet e lëmuara të tij janë në harmoni të përsosur me elementët e valëzuar.

Pjesa e përparme e makinës elektrike Teslo mori optikë të ngushtë, një grilë radiatori të rremë në formë ovale, një parakolp elegant me një hyrje të vogël ajri dhe drita të bukura të mjegullës. Kapaku përmban brinjë të spikatura, të ngritura që përzihen në mënyrë të përkryer me parafango makinash dhe pasqyra të jashtme të dallueshme.

Profili i trupit gjithashtu duket i mahnitshëm. Pjesa e përparme e lehtë dhe pjesa e pasme masive janë mahnitëse. Nga veçoritë, do të doja të veçoja dorezat e dyerve të tërhequra, rrezet e sakta të harqeve të rrotave dhe formën interesante të dyerve.

Pjesa e pasme e makinës elektrike është gjithashtu e menduar me kujdes. Parafango masive, dritat shënjuese kompakte LED dhe një parakolp i madh. Vëmë re gjithashtu përdorimin e nuancave të ndritshme të trupit, gjë që e bën Tesla Model S edhe më të dukshëm. Baza e hatchback-ut është e disponueshme në të zezë dhe të bardhë. Blu, kafe, argjend, jeshile dhe gri kushtojnë 750 dollarë. Por nuancat më tërheqëse (e kuqe e ndezur dhe e bardhë perla) u vlerësuan në 1500 dollarë.

Opsionet shtesë për përmirësimin e pjesës së jashtme përfshijnë një spoiler të pasëm me fibër karboni, dritat LED për mjegullën dhe një çati panoramike prej xhami.

Karakteristikat e brendshme

Salloni Tesla Model S 2015-2016 viti i modelit si parazgjedhje është projektuar për 5 persona. Megjithatë, disponohen edhe sedilje shtesë për fëmijë, të cilat janë montuar në pjesën e pasme të ngarkesës. Nga rruga, makina elektrike Tesla Model S ka dy bagazhe. Vëllimi i ndarjes së përparme është 150 litra, por në pjesën e pasme pronari ka pothuajse 750 litra. Vlen të përmendet se palosja e sediljeve të pasme do të rrisë vëllimin e bagazhit të Tesla Model S në 1800 litra.

Pra, çfarë kemi brenda? Gjëja e parë që kushdo që sheh foto të brendshme të Tesla Model S i kushton vëmendje është ekrani i madh me prekje i vendosur në tastierën qendrore. Diagonalja e saj është 17 inç. Ekrani është përgjegjës për kontrollin e sistemeve të ndryshme të automjetit elektrik. Për shembull, ju lejon të rregulloni funksionimin e funksioneve multimediale, ajrit të kondicionuar dhe telefonisë. Ekrani shfaq gjithashtu imazhe nga sistemi i navigimit dhe kamera e pamjes së pasme. Është me ndihmën e tij që shoferi mund të hapë çatinë e diellit, të rregullojë pozicionin e sediljeve, të aktivizojë funksionin e ngrohjes, të lidhet me World Wide Web, të mësojë rreth konsumit të energjisë elektrike, të optimizojë parametrat e pezullimit dhe drejtimit ...

Grupi i instrumenteve duket gjithashtu shumë futuristik. Paneli shumëfunksional shfaq një sasi të madhe të dhënash dhe kopjon pjesërisht imazhin nga ekrani kryesor. Edhe pse është mjaft e vështirë të befasosh një entuziast të makinave moderne me një pult dixhital, instalimi i një tableti të madh në një makinë elektrike është bërë një zgjidhje vërtet e suksesshme. Megjithëse madhësia e ekranit është vërtet e mahnitshme, është shumë komode për t'u përdorur. Vërtetë, mos harroni se ngarkesa e baterisë është e kufizuar, kështu që vegël nuk do të funksionojë pafundësisht.

Mbështetësit e sediljeve të shoferit dhe të pasagjerit kanë një profil anatomik dhe mbështetje anësore me cilësi të lartë. Vëmë re gjithashtu përdorimin e madhësive të jastëkëve të zgjedhura mirë, falë të cilave të gjithë mund të përshtaten me lehtësi në Tesla Model S. Distanca nga pjesa e sipërme deri te jastëkët e sediljeve është 985 mm, dhe gjerësia e kabinës arrin 1465 mm (në lartësinë e shpatullave të pasagjerëve).

Sigurisht, nuk ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Vërtetë, këmbët do të jenë mjaft të lira - pothuajse 900 milimetra. Ka një mungesë të hapësirës së kokës prej vetëm 896 mm për shkak të formës karakteristike të çatisë.

Pajisjet bazë Tesla Model S mori:

• sediljet e përparme me ngrohje me cilësime elektrike dhe memorie të parametrave të zgjedhur;
• dera e pasme me operim elektrik;
• sistemi i hyrjes në sallon pa çelës;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me ndarje në dy zona;
• dritaret elektrike;
• pasqyrat e pamjes së pasme palosen automatikisht me makinë elektrike dhe ngrohje;
• ekran me prekje 17 inç;
• ndriçimi i sfondit të brendshëm me LED;
• 8 airbag;
• sistem audio me 7 altoparlantë;
• kontrolli elektronik i stabilitetit (ESC);
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS);
• veshje e brendshme prej lëkure;
• elemente dekorative prej druri natyral.

Specifikimet

Një pjesë tjetër e rëndësishme e rishikimit janë karakteristikat teknike të Tesla Model S. Dizajnerët përdorën një numër të madh pjesësh prej alumini dhe çeliku me rezistencë të lartë në trup. Shumë elementë të pezullimit janë gjithashtu prej alumini. Në pjesën e përparme të automjetit elektrik Tesla Model S, është instaluar një pezullim i pavarur me priza të dyfishta, por në pjesën e pasme, inxhinierët vendosën të përdorin një pezullim me shumë lidhje.

Makina elektrike Tesla Model S është e pajisur me një timon elektrik, frenat e diskut në një rreth (para - disqe 355 mm, dhe mbrapa - 365 mm). Makina gjithashtu mori një frenim elektronik të dorës, dhe në listën e opsioneve shtesë ka një pezullim ajri.

Tesla Model S është një makinë elektrike me rrota të pasme (versioni më i fuqishëm i marrë me të gjitha rrotat), i cili është i pajisur me një bateri litium-jon, një motor elektrik dhe një kuti ingranazhi me një shkallë si transmetim. Modifikimet e automjetit elektrik Tesla Model S ndryshojnë në kapacitetin e baterisë.

Versionet e mëposhtme të modelit janë aktualisht në dispozicion:

1. Tesla Model S 60. Motori me 380 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 192 km / orë. Përshpejtimi nga zero në qindra - 5.9 sekonda, diapazoni maksimal i lundrimit - 330 kilometra. Kapaciteti i baterisë është 60 kWh.
2. Tesla Model S 85. Përdoret e njëjta njësi fuqie (380 kf). Shpejtësia maksimale - 224 km / orë, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 5.4 sekonda. Rezerva e energjisë është 425 km. Kapaciteti i baterisë është 85 kWh.
3. Tesla Model S P85D. Fuqia totale e dy motorëve është 691 kf. Përshpejtimi në 100 km / orë - 3.2 sekonda, "shpejtësia maksimale" është 248 km / orë. Rezerva e energjisë është 400 kilometra. Përdoret një bateri 85 kWh.

Nuk është aq e vështirë të blesh një Tesla Model S në Rusi. Shumë blerës të mundshëm janë të interesuar në pyetjen se si të ngarkoni një makinë elektrike në kushtet ruse. Vini re se ne duhet të gjejmë një linjë të fuqishme 32 amper me tokëzim. Për të ngarkuar bateritë, duhet të prisni disa orë. Vlen të përmendet se Tesla Motors ofron një garanci 8-vjeçare për bateritë. Shtë interesante që Tesla Model C përdoret me sukses edhe në vende me kushte mjaft të vështira klimatike, për shembull, në Norvegji. Prandaj, nuk duhet të shqetësoheni.

Konsumi i karburantit elektrik i Tesla Model S është rreth 20-22 kWh për njëqind kilometra. Dhe kjo është rreth 70 rubla sipas standardeve të sotme. Nëse e karikoni makinën tuaj gjatë natës, mund të kurseni edhe më shumë. Jo keq, apo jo?

Për gati pesë vjet, Tesla Motors është përpjekur pa sukses për të krijuar një makinë elektrike që mund të zëvendësojë plotësisht një makinë standarde me një motor me djegie të brendshme. Shumë ekspertë të industrisë thanë se amerikanët nuk do të mund ta bënin kurrë këtë, por në Motor Show 2009 në Frankfurt, specialistët e kompanisë prezantuan para publikut konceptin e tyre të ri - Model S.

Risia bëri një përshtypje të fortë, por prodhimi serial i modelit filloi vetëm tre vjet më vonë. Shitjet e makinës Tesla S filluan në verën e vitit 2012. Në fillim, makina elektrike ishte e disponueshme vetëm në tregun e Amerikës së Veriut, por më pas u bë e mundur blerja e këtij modeli në Evropë.

Konfigurimet dhe çmimet e Tesla Model S 2019

EV - motor elektrik, AWD - me katër rrota, AT - automatik

Suksesi i Tesla Model S ishte kryesisht për shkak të shumë teknologjive dhe zgjidhjeve inovative që u përdorën për të krijuar makinën elektrike. Pra, gjatë zhvillimit të sedanit me katër dyer, specialistët amerikanë lëshuan më shumë se 250 patenta të ndryshme.

Përveç kësaj, nuk mund të mos vërehet dinamika e mahnitshme e Model S. Shumica dërrmuese e makinave elektrike në treg janë të ngadalta, por "amerikani" nuk është qartë një prej tyre. Sedani sillet si një makinë e vërtetë sportive. Përshpejton shpejt dhe reagon me shpejtësi rrufeje ndaj çdo veprimi të shoferit.

Nga rruga, shpejtësia maksimale e "më të dobët" Tesla Model S arrin 193 km / orë. Versioni fillestar i modelit drejtohet nga një motor elektrik 306 kuaj-fuqi me një bateri 60 kW / orë, ngarkimi i të cilit është i mjaftueshëm për 335 km.

Përveç modelit S 60, në treg janë edhe modifikimet 85 dhe P85. Numri në emër tregon kapacitetin e baterisë, dhe shkronja P është një shkurtim i anglishtes Performance, domethënë "performancë".

Njësia e fuqisë e versionit 85 është 362 kf, dhe P85 "e ngarkuar" - 416 kf. Rezerva e fuqisë së të dy modifikimeve është e njëjtë dhe arrin në 425 kilometra. Përshpejtimi nga zero në njëqind për modifikimet Tesla Model S është si më poshtë: 5.9 / 5.4 / 4.2 sekonda (versionet 60, 85 dhe 85P, respektivisht).

Në vjeshtën e vitit 2014, specialistët e kompanisë zgjeruan linjën e makinave Tesla S, duke prezantuar versionet 60D dhe 85D. Të dy versionet janë të pajisura me motorë elektrikë identikë në boshtet e përparme dhe të pasme me një fuqi prej 190 kf. E para (60D) përshpejton nga ndalesa në 100 km/h për 5,6 sekonda dhe 85D për 5,2 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinave elektrike arrin respektivisht 200 dhe 250 km / orë.

Modifikimi kryesor i P85D është deklasifikuar gjithashtu. Kjo është makina elektrike më e fuqishme në linjën Tesla Model S. Gjithashtu drejtohet nga dy motorë elektrikë njëherësh, fuqia totale e të cilëve është e barabartë me 700 kuaj fuqi. (930 Nm). Përshpejtimi në 100 km / orë për P85D zgjat vetëm 3.2 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë (P85 e rregullt ka një kufi prej 210 km / orë). Rezerva e energjisë është rritur në 443 km.

Pavarësisht nga versioni, gjatësia e Tesla S është 4,976 mm, gjerësia është 1,963 mm dhe lartësia është 1,435 mm. Baza e rrotave të makinës është 2,959 milimetra. Kur ngarkohet, modifikimi bazë peshon 2108 kg, por versionet e vjetra do të jenë më të rënda.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e bollshme, ndërsa vëllimi i bagazhit (një mbresëlënës 900 litra) nuk ka pësuar gjithashtu. Janë pesë ndenjëse gjithsej, por dy sedilje shtesë për fëmijë mund të instalohen në ndarjen e bagazhit. Dhe në fillim të vitit 2015, prodhuesi, si opsion (për 2,400 dollarë), ofroi zëvendësimin e divanit të pasmë me dy karrige më të rehatshme të veçanta me një funksion ngrohjeje dhe një mbështetëse të gjerë krahu midis tyre.

Pajisjet e Tesla Model S janë në një nivel shumë të lartë. Për shembull, për sa i përket sigurisë, makina krenohet me një trup të qëndrueshëm prej alumini, të përforcuar gjithashtu në zonat kryesore, airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag me perde anësore, airbagë të përparmë për kokën dhe gjunjët e shoferit, si dhe praninë e një sistem ABS, një sensor shkëputjeje të baterisë kur përplaset dhe kështu me radhë.

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë. Vendet janë të rehatshme dhe me ngrohje. Salloni mori një sistem ndriçimi "të zgjuar", një sistem të fuqishëm audio dhe një ekran të madh me prekje me ngjyra 17 inç, duke i siguruar shoferit shumë informacione të dobishme.

Nga veçoritë e tjera të Tesla Model S, meriton të përmendet sistemi gjysmë autonom i kontrollit, falë të cilit makina mund të lëvizë në mënyrë të pavarur përgjatë korsisë së vendosur nga shoferi, duke kontrolluar funksionimin e përshpejtuesit dhe frenave.

Për të vlerësuar situatën në rrugë, elektronika përdor të dhënat e marra nga një kamerë që shikon përpara dhe nga një radar tejzanor që skanon zonën përreth automjetit elektrik.

Modeli X ka pritur prej kohësh. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan të porosisin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para u larguan nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të testuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Sa është?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve të studios “Inside Out” për montimin e videos.

01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover edhe pse me duket shume i vogel per crossover. Për nga madhësia, është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivani, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më e bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla shquhet jo për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe fiton 100 km/h në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendqëndrimi në 100 km/h, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe aq e papritur e lehtë për t'u përshpejtuar, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve, e shfaqur nga një mbingarkesë e papritur, tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Buzëqeshja e Teslës").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një kapak plastik të zi në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por versioni i prodhimit e kishte hequr atë. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë për të ndryshuar nëse një guralec godet. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin gota të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahëve të skifterit". E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur makinën, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më komode. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në ndenjëse. Edhe me dyer të tilla, është e përshtatshme t'i vendosni fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk i kanë gjithmonë në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Modeli X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata në përgjithësi punonin çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasme dhe dyert e përparme hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ka një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Në "Teslën" e re nuk ka asgjë për të tërhequr. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe ju duhet ta hiqni atë me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ju ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E lezetshme? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoret njëkohësisht edhe hidrolokatori i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, i cili ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Modeli X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërë re një kunj. Megjithatë, veçantia e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi i hapjes së tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe, një para dhe një mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh.

Meqë ra fjala, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, rrudhet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt që ekziston sot.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy ndenjëse! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo" Cargo Mode, i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme se në Model S. Tani ka një tavan të lartë dhe koka edhe e një burri të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset.

22. Përsëri, vini re se si janë ngjitur sediljet e pasme. Vetëm një foto nga një film fantastiko-shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat mbi të cilat këto ndenjëse kalojnë përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë, jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (rrëshqisni jashtë nën priza kur shtypni).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezës, në Model S nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Përpara u shfaqën 3 ndarje menjëherë: njëra për gjëra të vogla dhe karikim (ku shtrihet teli), tjetra e thellë, ku mund të vendosni kupa shtesë dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Model S.

26. Vendet tani janë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është perfekte. Meqë ra fjala, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat e zakonshme, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet të mbrojtjes së armëve biologjike.

29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme kanë lëvizur gjithashtu nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në kthesën?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Është koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe ...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i karikojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Teslës (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndërroni bateritë e zbrazëta për ato të ngarkuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një fabrikë të madhe, Gigafactory, e cila do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa po prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza për të:

1. Rrjeti i zakonshëm familjar, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, d.m.th. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, për një fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3ph, 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për çfarë kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne mbushëm me karburant 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Është pothuajse i padallueshëm nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror.

38. Përcaktimi i detajuar i klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shume bukur.

43. Ashtu si me modelin S të mëvonshëm, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Ai skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. Është pak e frikshme të ngasësh. Kemi bërë 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di të ndalojë ende në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë automatik": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Për shembull, autopilot nuk do të rindërtohet përmes një të fortë.

Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Teslën.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën fillimisht) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë sipas kërkesës në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Si në Model S, për çdo drejtues, mund të krijoni një profil me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të vendosni ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim ajror.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht nuk u eliminuan të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milionë në duart tuaja dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë të prekim dhe të blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.

Makinat me energji elektrike kanë ekzistuar që nga mesi i shekullit të 19-të dhe nëse nuk do të ishte për vështirësinë e rimbushjes, ato mund të ishin konkurrencë e shëndetshme për homologët e tyre me benzinë. Në fillim të shekullit të 21-të, shumë kompani filluan të promovojnë automjetet e tyre elektrike dhe pothuajse asnjë model nuk mund të konkurronte me makinat konvencionale për sa i përket performancës së drejtimit. Por shfaqja e Tesla Motors në arenë e ka korrigjuar deri diku situatën dhe shumë besojnë se e ardhmja i përket automjeteve elektrike të Teslës. A është kështu? - Koha do të gjykojë! Por le të shohim se me çfarë mund të mburren makinat Tesla sot.

Pak për Tesla Motors

Gjithçka filloi në vitin 2003, kur dy entuziastë Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning themeluan një kompani që është simbolike u emërua pas Nikola Tesla... Ky shkencëtar projektoi një motor elektrik 100 vjet më parë.

Që në fillimet e saj, qëllimi i kompanisë ka qenë komercializimi i automjeteve elektrike. Prioriteti i parë ishte krijimi i një makine sportive premium, për të treguar se automjetet elektrike mund të konkurrojnë edhe në një nivel të lartë. Me kalimin e kohës, u planifikua prodhimi serik i makinave të tilla në trupa të ndryshëm, të cilat duhet të bëhen të disponueshme për konsumatorin mesatar. E vërtetë, ndërsa celularët Tesla në konfigurim normal kushtojnë afërsisht 100,000 dollarë ...

Djemtë kishin nevojë për investime të mira dhe shumë shpejt iu drejtuan Elon Musk. Ai ishte shumë i interesuar për projektin, sepse makinat elektrike mund ta bëjnë botën një vend më të mirë, të paktën pjesërisht duke e hequr atë nga gjilpëra e vajit. "Mirë, unë jam në biznes!" - tha Musk, duke u bërë aksioneri kryesor i presidentit të shoqërisë. Entuziazmi i tij dhe, natyrisht, burimet financiare kanë dhënë të ardhmen e Tesla Motors.

Sot Elon Musk është fytyra e kompanisë. Ai jo vetëm që bëri investime të mëdha në të gjithë këtë ndërmarrje, por edhe inicioi zbatimin e disa zgjidhjeve teknologjike dhe projektuese për automjetet Tesla.

Me pak fjalë, Tesla Motors mori mbështetjen dhe financimin e duhur, veçanërisht pas prezantimit të makinës së parë elektrike sportive.

Ata vazhdojnë të ecin në një kurs të caktuar dhe përgatiten për lëshimin e automjetit të tyre të katërt elektrik. Edhe pse vlen të theksohet fakti i pakëndshëm që kompania ka operuar me një humbje specifike vitet e fundit.

Çfarë e bën celularin Tesla të veçantë

Në secilin model të makinës elektrike të Tesla, u shfaqën çipa të rinj, për të cilët do të flasim më vonë, por zgjidhjet kryesore teknologjike mund të gjurmohen në të gjithë gamën e modelit.

Dizajn

Të gjithë e dinë se makinat me karburant të lëngshëm kanë qindra pjesë lëvizëse, por në rastin e miqve tanë elektrikë, është pak më e thjeshtë - ato funksionojnë. vetëm katër sisteme kryesore:

• Sistemi i ruajtjes së energjisë (ESS);
• Moduli i Elektronikës së Energjisë (PEM);
• Motor elektrik;
• Kuti ingranazhesh sekuenciale.

Kështu, automjetet elektrike kanë më pak peshë, më shumë hapësirë ​​të përdorshme brenda (dy bagazhe) dhe më pak mundësi thyerjeje për shkak të pjesëve relativisht të pakta.

Autopilot

Autopiloti i avancuar i Tesla-s gjithashtu meriton vëmendje. Ende nuk përjashtohet prania e shoferit pas timonit, por Elon Musk premton se makina do të jetë së shpejti do të jetë në gjendje të lëvizë nga një bregdet amerikan në tjetrin pa pjesëmarrjen e një shoferi, i cili as nuk duhet të rimbushet - inteligjenca artificiale do të bëjë gjithçka.

Autopiloti mund të lëvizë përgjatë rrugës, të përmbahet në korsinë e tij, të drejtojë dhe të ngadalësojë shpejtësinë në mënyrë që të mos përplaset me makina të tjera, të kontrollojë shpejtësinë duke marrë parasysh intensitetin e trafikut dhe të kryejë shumë gjëra të tjera të dobishme.

Modelet aktuale mund të udhëtojnë në mënyrë të pavarur (pa shofer) deri në 12 metra, për shembull, për të parkuar ose futur në një garazh.

Veprimi autopilot:

Minimalizmi në sallon

Konsola qendrore përfaqësohet nga një ekran i madh me prekje (madhësia varet nga modeli), përmes të cilit bëhet kontrolli kryesor. Nuk do të gjeni asnjë çelës dhe buton kyç. Në vend të pultit të njohur, ka gjithashtu një ekran me të gjitha informacionet e nevojshme.

Vetë brendësia korrespondon me çmimin e makinës, por nuk do ta lyejmë shumë, pasi nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë.

Bateritë

Një burim energjie është diçka pa të cilën një makinë elektrike nuk do të ngasë. Para kësaj, u përdorën qeliza të mëdha voltaike, por Tesla Motors mori një rrugë tjetër. Makinat e tyre ushqehen nga një bateri nga disa mijëra bateri litium-jon prodhuar nga Panasonic, të ngjashme me ato të përdorura në pajisje shtëpiake.

Në Tesla Roadster, bateria ndodhej pas sediljeve, ndërsa në Model S ishte vendosur në dyshemenë e makinës. Kjo zgjidhje na lejoi të kursenim hapësirën e përdorshme dhe të përmirësonim trajtimin.

Rrjeti i mbingarkesës

Pronarët e makinave Tesla duhet të presin udhëtime të gjata, kjo është arsyeja pse janë zhvilluar Superchargers - stacione karikimi për automjetet elektrike. Në terma afatgjatë, ato duhet të jenë po aq të përballueshme dhe të përhapura sa pikat e zakonshme të karburantit.

Sot rrjeti i Supercharging është i zhvilluar mirë në Shtetet e Bashkuara: ju mund të vozitni nga një bregdet në tjetrin pa frikë se bateria juaj do të mbarojë në rrugë dhe nuk do të ketë ku të rimbusheni. Ngadalë Supercharger shfaqet në Evropë, Azi dhe madje edhe në Rusi një mrekulli e tillë mund të shihet aty-këtu.

Bateria mund të ngarkohet në më pak se një orë.

Fillimisht, tarifimi ishte falas për pronarët e celularëve Tesla, por prodhuesi kohët e fundit njoftoi se, sipas rregullave të reja, tarifa do të vazhdojë të tarifohet. Për të qenë më të saktë, çdo pronari të një makine të tillë do t'i jepet një kupon vjetor për 400 kWh karikim falas dhe kur të mbarojë limiti do të duhet të paguajë nga xhepi. Çmimi është ende i panjohur.

Linja e Tesla-s

Që nga viti 2006, vetëm 4 celularë Tesla janë prezantuar dhe vënë në prodhim:

• makinë sportive Tesla Roadster;
• Tesla Model S sedan;
• crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 sedan.

Interesante se për të blerë një makinë Tesla, duhet të lini një kërkesë në faqen zyrtare të kompanisë... Kjo nuk është tipike për tregun e automobilave, pasi shitjet zakonisht bëhen përmes shitësve.

Puna debutuese e Tesla Motors - Roadster elektrik sportiv u prodhua nga 2008 deri në 2012. Gjatë kësaj periudhe, rreth 2600 automjete dolën nga linja e montimit.

Vetë trupi dhe shasia u huazuan nga makina Lotus Elise. Ishte një lloj hakerimi i stereotipit se të gjitha makinat elektrike nuk kanë një pamje elegante. Tesla Roadster duket si një makinë e vërtetë sportive.

Motori elektrik me induksion peshon vetëm 32 kg, ndërsa Tesla Roadster mund të përshpejtojë deri në 100 km/h në vetëm 4 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 201.1 km / orë. Mund të udhëtoni deri në 400 km me një karikim të vetëm. Në konfigurimin bazë, kushtoi 109,000 dollarë.

Për shkak të veçorive të reaksionit motorik, nevoja për ingranazhe komplekse është zhdukur. Ka vetëm tre prej tyre në Roadster: dy përpara dhe një prapa.

Përveç të mirave të tilla si sediljet me ngrohje, një sistem stereo, ABS, risitë e mëposhtme u shfaqën në këtë makinë, të cilat janë gjithashtu në modelet pasuese:

• Një kod unik që ju lejon të nisni makinën.
• Një marrës i veçantë me të cilin mund të kontrolloni, për shembull, hapjen e një dere garazhi.
• Stacion docking për iPad.
• Doreza elektrike të dyerve.

Interesante, Tesla Roadster i parë në prezantimin e tij në 2006 mund të voziste jo më shumë se 5 minuta për shkak të mbinxehjes së baterive.

Shkurtimisht, me lëshimin e Roadster, prodhuesit ishin në gjendje të deklaroheshin me të vërtetë dhe të demonstronin zgjidhje të reja teknologjike në drejtim të prodhimit të automjeteve elektrike.

Modeli Tesla s

Ky sedan u prezantua në 2009 në Motor Show Frankfurt, dhe tashmë në 2012 filloi prodhimi i tij serial.

Modeli S mund të kalojë me një karikim të vetëm 458 km- u bë një rekord midis makinave të tjera elektrike. Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni një makinë me një bateri të përmirësuar.

Çmimi varion nga 75 mijë deri në 105 mijë dollarë.

Ishte në këtë makinë që zëvendësimi automatik i baterisë u demonstrua për herë të parë si një alternativë ndaj rimbushjes. Ky shërbim u bë i disponueshëm në pikat e karburantit Supercharger dhe kushton rreth 80 dollarë.

Model S tashmë është cilësuar si makina më e mirë nga disa gazetarë. Sigurisht, deklarata është e diskutueshme, por, për shembull, për sa i përket sigurisë, ajo me të vërtetë tejkalon shumë makina të tjera në treg. E gjithë kjo është për shkak të veçorive të projektimit të makinës elektrike:

• Mungesa e karburantit të djegshëm - asgjë për të marrë flakë!
• Nën kapuç, hapësira e zbrazët e magazinimit është një zonë e thërrmuar që do të thithë pjesën më të madhe të ndikimit në një përplasje ballore.
• Qendra e gravitetit është shumë më e ulët se në makinat e tjera, prandaj, gjasat e përmbysjes zvogëlohen.

Një tipar dallues i Model S është fakti se ai makina e parë elektrike e montuar nga e para... Për makina të tjera të ngjashme, u përdorën baza të gatshme të modeleve të benzinës.

Nuk është e lehtë ta karikosh makinën nga priza ashtu siç është. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të blini gjithashtu një stacion karikimi ose të vizitoni vazhdimisht Supercharger.

Modeli S madje shkoi në Big Test Drive:

Kjo makinë elektrike është bërë shumë e njohur dhe ka tejkaluar në shitje edhe makina të tilla si Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. Në Norvegji, Tesla Model S u bë më i shituri në shtator 2013. Kjo u lehtësua kryesisht nga mbështetja e qeverisë për automjetet elektrike në formën e lehtësimit të taksave, si dhe çmimet e larta të benzinës.

Shitjet e këtij crossover elektrik filluan në vitin 2015. Modeli X është ndërtuar në platformën Model S dhe disponohet në tre nivele të veshjes: 75D, 90D, P90D, të cilat kryesisht ndryshojnë në fuqinë e baterisë. Tashmë në versionin bazë, makina është e pajisur me dy motorë elektrikë në të njëjtën kohë.

Rezerva e energjisë, në varësi të baterisë, mund të jetë deri në 411 km, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë është 250 km / orë.

Tipari kryesor i Model X - dyer automatike në formën e një krahu të pulëbardhave... Kjo zgjidhje jo vetëm që lehtësoi aksesin në brendësi të automjetit, por gjithashtu zvogëloi hapësirën e kërkuar të parkimit.

Modeli X 70D kushton 81,000 dollarë, ndërsa P90D më i pasur me karakteristika kushton 142,000 dollarë.

Crossover-i elektrik i Tesla-s u konceptua si automjeti i fundit familjar dhe i udhëtimit. Në përgjithësi, makina hyri, duke qenë se kërkesa për klasën është rritur shumë vitet e fundit. Sidoqoftë, nuk ishte pa negative - shumë pronarë u ankuan për cilësinë e dobët të Modelit X, u përmendën probleme me harduerin dhe keqfunksionimet e përbërësve mekanikë.

Tesla Model 3 sedan

Dhe kjo makinë elektrike në momentin e këtij shkrimi ende nuk është lansuar, por tashmë është prezantuar.

Një platformë e re është zhvilluar sërish për Model 3, dhe këtë herë celulari Tesla duhet të synojë tregun masiv. Versioni bazë do të kushtojë vetëm 35,000 dollarë.

Për sa i përket performancës së drejtimit, Modeli 3, natyrisht, do të jetë inferior ndaj vëllezërve të tij më të vjetër: përshpejtimi në 100 km / orë në 6 sekonda, diapazoni i lundrimit - 346 km.

Gjysmë kamion Tesla

Në nëntor 2017, Elon Musk prezantoi një kamion elektrik.

Problemet

Makinat Tesla janë pa dyshim superiore ndaj konkurrencës në industrinë e automjeteve elektrike, por ato ende kanë disa të meta tipike. Në veçanti, kjo ka të bëjë me një humbje të fortë të ngarkesës edhe gjatë një kohe të vogël boshe të makinës dhe shkarkim të shpejtë në temperatura të ulëta.

konkluzioni

Ka të ngjarë që makinat me karburant të lëngshëm të zëvendësohen gradualisht nga makina elektrike në disa dekada. Tesla ka qenë në gjendje të tregojë se kjo konkurrencë është reale dhe po vazhdon me sukses të na kënaqë me zgjidhjet inovative në industrinë e automobilave.