Tesla po përgatitet të nxjerrë në treg modelin e saj të shumëpritur të automjetit elektrik. Ndërsa bota është në pritje të artikujve të rinj, njihuni me fakte interesante.
Maska e afrimit
Musk mendon se makinat duhet të jenë sa më seksi të jetë e mundur - fjalë për fjalë. Linjat që përbëjnë makinën janë palosur në shkronjat e nevojshme për të shqiptuar fjalën në anglisht. Ky është një koncept mjaft i pazakontë!
Mosmarrëveshje për emrin
Musk fillimisht donte që Modeli 3 të quhej E, por kjo ëndërr u shemb kur Ford vendosi të patentonte emrin pas markës së tij. Kjo shkaktoi habi të konsiderueshme te Musk - është plotësisht e pakuptueshme për të se si mund të pretendohet se është një shkronjë e alfabetit. Megjithatë, emri u ndryshua.
Planet për të ardhmen
Përveç Model Y, Tesla ka në plan të prodhojë minibusë dhe kamionë. Autobusët do të bëjnë pa shoferë. Kamioni do të funksionojë tërësisht me energji elektrike dhe gjithashtu do të jetë i vetëdrejtuar. Megjithatë, një shofer do të jetë ende i nevojshëm, të paktën për disa vitet e ardhshme. Ajo që do të ndodhë më pas është e vështirë të parashikohet për momentin dhe kompania nuk i zbulon të gjitha planet e saj.
Sekretet e makinave
Musk pëlqen të vendos shaka dhe mesazhe sekrete për klientët në modelet e tij. Për shembull, nëse shtypni shpejt katër herë butonin e autopilotit, ekrani në panelin e kontrollit do të ndryshojë - rruga do të shfaqet me ngjyrat e ylberit. Ju mund të ndiheni si një hero i një lojë video, duke lëvizur përgjatë një piste me shumë ngjyra!
Rainbow dhe agjentë specialë
Pronari i Tesla-s i pëlqen padyshim ylberët sepse shtypja e butonit në karikues sjell gjithashtu shkëlqimin në ngjyra të ndryshme. Përveç kësaj, Musk e do James Bond.
Nëse shtypni butonin "T" në ekranin e panelit, do të shfaqet ekrani i detajeve teknike dhe duke shtypur 007, do të shihni se modeli i makinës në ekran ka ndryshuar, duke u kthyer në një makinë spiune. Këto janë gjërat e vogla argëtuese që i japin makinave personalitetin e tyre dhe i bëjnë ato të dallohen nga turma.
Ambiciet hapësinore
Nëse hyni në Mars në ekranin e informacionit, ai do të tregojë një planet të kuq. Kjo është një referencë për planet për të pushtuar hapësirën. Do të ndiheni si një udhëtar mes planetëve! Ndoshta, në të ardhmen, Tesla do të ofrojë vërtet udhëtime në Mars.
Siguria e çatisë
Në vitin 2013, modeli S u zbulua se kishte një çati më të sigurt se standardi ideal i konsideruar më parë. Siguria vlerësohet në një shkallë nga 1 deri në 5, dhe modeli i Tesla-s shënoi 5.4. Rezulton se kjo makinë është edhe më e besueshme se ajo që dikur konsiderohej më e sigurta! Ky është niveli më i lartë i cilësisë!
Makina me e mire
Në të njëjtin vit, i njëjti model u bë makina e parë elektrike që iu dha titulli më i miri në Shtetet e Bashkuara. Kjo ishte hera e parë në histori - përpara se të gjitha pozicionet prestigjioze të shkonin ekskluzivisht për makinat tradicionale me një motor benzine.
Efikasitet i mahnitshëm
Vitin e kaluar, S u bë makina e parë elektronike që përshkoi gati pesëqind kilometra. Kjo hap mundësi të reja dhe ndryshon mënyrën se si njerëzit mendojnë për automjetet elektrike.
Testi i shpejtësisë
Në shkurt, Model S mundi Porsche 911 në një konkurs shpejtësie. Ajo përshpejtoi në njëqind kilometra në orë në më pak se 2.3 sekonda! Ky është një rezultat i mahnitshëm, veçanërisht kur mendoni se kjo është një makinë elektrike.
Çati prej xhami
Ka mënyra të tjera që Tesla dallohet nga konkurrenca, siç janë përfundimet e xhamit. Në vitin 2013, modeli S pushtoi me dritaren më të madhe panoramike të çatisë. Së shpejti do të jetë në dispozicion një model çati tërësisht prej xhami, duke ofruar një pamje edhe më të mirë. Për modelin e ri, ata vijnë me teknologji të reja për përdorimin e xhamit. Ka të ngjarë që në të ardhmen makinat të kenë edhe një panel diellor në çati, gjë që do t'i bëjë ato edhe më efikase dhe miqësore me mjedisin.
OSE cilësi
Në një automjet Model X, cilësia e ajrit është e krahasueshme me atë të një sallë operacioni. E gjitha kjo falë një sistemi të veçantë të instaluar në makinë për neutralizimin e substancave të dëmshme dhe papastërtive nga ajri jashtë makinës. Duke lëvizur në një makinë të tillë, do të jeni në gjendje të thithni ajër të pastër në mënyrë të përsosur në çdo kusht.
Ligj i pazakontë
Një makinë Model X nuk mund të kalojë nëpër urën e Bruklinit në Nju Jork - makina peshon tre tonë, që është më shumë se kufiri. Epo, mund të themi se ky është i vetmi negativ i saj.
Autopilot ka ulur numrin e aksidenteve
Çuditërisht, që nga fillimi i sistemit autopilot, numri i aksidenteve në makinat Tesla është ulur me dyzet për qind. Ndryshe nga paragjykimet, drejtimi automatik vërtetohet me efikasitet dhe garanton sigurinë në rrugë.
Siguria
Makinat janë aq të sigurta sa së shpejti do të ofrohet edhe sigurimi bashkë me to. Në Hong Kong dhe Australi, Tesla tashmë ofron blerjen e makinave me sigurim. Kjo jo vetëm që është e përshtatshme, por gjithashtu thotë shumë për nivelin e cilësisë së automjeteve që Tesla ofron për klientët.
InsideEV's raportoi se sipas statistikave nga një sërë burimesh zyrtare, në fillim të tetorit, tregu amerikan i automjeteve elektrike dhe hibrideve plug-in kaloi kufirin psikologjik prej 1 milion kopjesh. Në vetëm 9 muaj të këtij viti janë shitur rreth 230 mijë modele elektrike në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe në fund të një viti të plotë studiuesit presin rezultatin e 400 mijë makinave “të gjelbërta”.
Vini re se në statistikat e tij, burimi i InsideEV merr parasysh automjetet e pastra elektrike (BEV) dhe hibridet plug-in (PHEV), ndërsa hibridet konvencionale (HEV) jo. Megjithatë, për momentin në tregun amerikan, modelet BEV dominojnë mbi modelet PHEV, gjë që shihet qartë në statistikat e shtatorit 2018, kur janë shitur 33.8 mijë automjete elektrike me bateri dhe vetëm 10.7 mijë hibride plug-in (44, 5 mijë elektrike modele).
Është interesante se rezultatet e shitjeve të automjeteve elektrike në tregun amerikan po rriten me një dinamikë të lakmueshme: në gusht u shitën 36.4 mijë nga këto modele, në korrik - 29.5 mijë, në qershor - 25.0 mijë, në maj - 24.3 mijë, në prill. - 19.5 mijë. Për të gjithë vitin 2017 në Shtetet e Bashkuara të Amerikës janë shitur pothuajse 200 mijë automjete elektrike, dhe në 2018 jo të plotë në mbarë botën - 1.067 milion automjete elektrike.
Në vitin 2018, modelet e mëposhtme dominuan strukturën e shitjeve (BEV-të janë theksuar me shkronja të zeza):
- Modeli Tesla 3- 78,132 copë.
- Toyota Prius Prime - 20,523 copë.
- Modeli Tesla s- 18,395 copë.
- Modeli Tesla x- 17,575 copë.
- Chevrolet Volt - 13,243 copë.
- Chevrolet Bolt EV- 11,807 copë.
- Honda Clarity PHEV - 11,632 copë.
- Nissan LEAF- 10,686 copë.
- Ford Fusion Energi - 5700 njësi
- BMW 530e - 5,556 njësi
Nëse flasim për të gjithë periudhën e kërkimit, e cila filloi në vitin 2010, atëherë vetëm katër marka siguruan 70% të shitjeve totale të 1 milion automjeteve elektrike:
- Tesla- 273,773 copë. (Model S + Model X + Model 3, pa Roadster)
- Motorë të përgjithshëm- 193,430 copë. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV plus Cadillac ELR & CT6 PHV)
- Nissan- 125,513 copë. (gjethe)
- Ford- 110,130 copë. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk nuk po nxiton të hapë një zyrë Tesla në Rusi, kështu që ka tregtarë jozyrtarë në treg. Më i madhi prej tyre, Moscow Tesla Club, sjell 4.8 milionë rubla për servisimin dhe shitjen e makinave elektrike. fitimi në muaj
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Rregulli i parë i klubit është që të keni Teslën tuaj në garazh. Kënaqësia nuk është e lirë, por shoqëria është e denjë. Ndër anëtarët e Klubit Tesla të Moskës, sipas themeluesve të tij, janë CEO i Mail.Ru Group Dmitry Grishin, kreu i Sberbank German Gref, themeluesi i Tinkoff Bank Oleg Tinkov dhe rreth 100 njerëz të tjerë.
Gadget në botën e motorëve
Tesla u themelua në korrik 2003. Elon Musk investoi 70 milionë dollarë në të, të cilat i mori nga shitja e një aksioni në PayPal. Investitorët përfshinin gjithashtu themeluesit e Google, Larry Page dhe Sergey Brin dhe presidentin e eBay, Jeffrey Skoll. Në vitin 2010, Tesla mbajti një IPO, dhe në prill 2017, kur kapitalizimi i saj kaloi 51 miliardë dollarë.Por aksionarët e Tesla mund të ëndërrojnë vetëm për fitim: gjatë gjithë këtyre viteve kompania ka bërë humbje: për shembull, të ardhurat për vitin 2016 arritën në dollarë 7 miliardë, dhe humbje - 675 milion dollarë
Prodhimi serik i Tesla Roadster-it të parë filloi në vitin 2008. Tani formacioni përfaqësohet nga Model S dhe Model X, kostoja e secilit prej tyre është rreth 100 mijë dollarë.Në fund të vitit 2017, kompania premton të nisë shitjet e modelit të parë buxhetor - Model 3 - me një çmim prej $ 35 mijë.
Në gjurmët e Soros
Alexey Eremchuk është 36 vjeç, ai është nga Minsk. Në shkollën e mesme studioi në Shkollën Ekonomike, financuar nga Fondacioni Soros. Lojërat e biznesit, analiza e modeleve të biznesit, hulumtimi i marketingut e pëlqyen Eremchuk aq shumë sa që pas shkollës ai hyri në Universitetin Ekonomik Shtetëror Bjellorusi. Sidoqoftë, tashmë në vitin e dytë u bë e qartë se arsimi i lartë ekonomik dhe biznesi i vërtetë kanë pak të përbashkëta, dhe ai e braktisi.
Në fillim të viteve 2000, së bashku me partnerët e tij, ai hapi një dyqan Computer House në Minsk. “Në kohën kur erdhët për të blerë një kompjuter, ju takoi një specialist kompjuteri me gërsheta të gjatë dhe po shpjegonte diçka në gjuhën e tij. Ishte e pakuptueshme dhe e papërshtatshme, "thotë Eremchuk. Ai vendosi të kapte klientët "me karremin e gjallë": punësoi vajza të bukura, i veshi me funde të shkurtra. Vajzat nuk hynë në detaje teknike dhe shpjeguan në një gjuhë të arritshme: për lojëra ju nevojitet një kompjuter i tillë, për të mësuar - një tjetër. Më pas, sipas një skeme të ngjashme, partnerët filluan të shesin kondicionerë në dyqanin Klimatoff. Sipas sipërmarrësit, deri në vitin 2010 xhiroja e projekteve të tij arriti në 3-4 milion dollarë në vit, por biznesi i shitjes me pakicë ishte i mërzitur dhe nuk premtoi rritje shpërthyese. Eremchuk ia shiti partnerëve dhe shkoi në një udhëtim.
Ai u vendos në Shtetet e Bashkuara, ku krijoi një biznes në internet - ai krijoi një shkëmbim për shitjen e lidhjeve. Faqet shkëmbyen lidhje për të përmirësuar pozicionet e tyre në motorët e kërkimit, Eremchuk veproi si një ndërmjetës. Ky aktivitet i solli atij dhe partnerit të tij rreth 10-12 mijë dollarë në muaj për dy. Ishte e mundur të punohej nga kudo në botë, kështu që pas disa vitesh sipërmarrësi u transferua në Tajlandë.
Dorëzimi i parë
Në verën e vitit 2013, Eremchuk hasi në një video në lidhje me fabrikën Tesla në internet. Videoja e tronditi aq shumë sa filloi të konsideronte seriozisht mundësinë e shitjes së makinave të tilla. Për më tepër, ai kishte përvojë në këtë fushë - në Shtetet e Bashkuara, ai ndonjëherë blinte makina në një ankand dhe i rishiste ato me një tarifë shtesë prej 2-3 mijë dollarë. Unë kisha makina sportive, xhipa dhe mund t'i ndërroja këto makina çdo ditë”, thotë sipërmarrësi. Eremchuk transportoi disa makina në Rusi, kështu që ai ishte i njohur me procedurën e zhdoganimit.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Sipërmarrësi vendosi që ka kërkesë për Tesla në Rusi, por nuk ka furnizim dhe nuk është e qartë se kur korporata do të marrë duart në këtë treg. Në vitin 2014 ai u transferua në Moskë. Në këtë pikë, biznesi i tij amerikan në internet u rrëzua. Motorët e kërkimit kanë ndryshuar algoritmet e tyre të renditjes dhe lidhjet e blera rezultuan se nuk ishin të dobishme për askënd. “Jeta e mori këtë airbag dhe tha: zbrit! Pastaj kuptova se do të promovoja Teslën në Rusi, "kujton sipërmarrësi.
Por Eremchuk nuk ishte vetëm. Në vitin 2013, Andrey Vratsky, drejtor i marrëdhënieve me klientët në I-Teco, ishte një nga rusët e parë që bleu një Tesla. Pastaj ai luajti me një makinë për Kanali YouTube "Big Test Drive" të organizuar nga Sergei Stillavin dhe Rustam Vakhidov. Videoja mori më shumë se 2.5 milion shikime, dhe Vratsky kuptoi se kishte interes për makinën në vend. Ai solli një grup prej gjashtë makinash të përdorura në Rusi nga Shtetet e Bashkuara dhe i shiti ato. Por ai nuk e zhvilloi projektin. “I vetmi biznes rreth automjeteve elektrike në vendin tonë është blerja dhe shitja banale. Për më tepër, gjatë krizës së vitit 2014, u bë e qartë se tani nuk do të kishte kohë për yndyrë, nuk ia vlente të priste shitje të mijëra Tesla, në rastin më të mirë, dhjetëra, "shpjegon Vratsky.
Eremchuk, ndërkohë, studioi gjithashtu kërkesën: në pranverën e vitit 2014, ai bëri faqen më të thjeshtë të internetit për 2 mijë rubla. dhe nisi një reklamë, një muaj më vonë u shfaqën porositë e para për dorëzim. Eremchuk nuk kishte as një makinë për t'u treguar blerësve të mundshëm, ai duhej t'i kërkonte Vratsky një makinë. Ai nuk refuzoi të ndihmonte.
Shitësi i makinave premium jetonte në bujtina, dhe më pas mori me qira një dhomë në një apartament me startup të tjerë. Sidoqoftë, gjërat shkuan mirë, në verën e vitit 2014, tre klientët e parë që nuk donin të fluturonin për në Shtetet e Bashkuara dhe të bënin dokumentet vetë, paguanin një rezervim për 600,000 dollarë. Disa muaj më vonë, makinat ishin gati, dhe Eremchuk shkoi në Nju Jork për t'i marrë. Kur makinat u ngarkuan në vagon, ai vendosi të shkonte me të. Shoferi doli të ishte ukrainas, tre orë në port duhet të kishin fluturuar pa u vënë re. Por me shpejtësinë e kamionit, një rrotë shpërtheu, makina u rrëshqit. Për mrekulli, askush nuk u lëndua dhe makinat mbetën të paprekura.
Klienti i parë i Eremchuk Alexander Chachava, partneri menaxhues i fondit LETA Capital, është ende i kënaqur me blerjen: "Nëse ka një garazh të ngrohtë me energji elektrike dhe një makinë të dytë në familje për udhëtime të gjata, atëherë Tesla nuk sjell pothuajse asgjë përveç gëzimeve: jo duhet për të përzënë në një pikë karburanti, është e këndshme për të përzënë. , nuk prishet. Përparësitë në dinamikë, mirëdashësi mjedisore, në një perceptim pozitiv në rrugë peshojnë më shumë se disavantazhet.
Klubi për të
Numri i klientëve filloi të rritet dhe Eremchuk kuptoi se i duhej të hapte një shitës makinash - nuk mund të shesësh shumë makina në internet. Ai u takua me Vasily Panovitsyn, i cili tashmë kishte përvojë në shitjen e automjeteve elektrike, megjithëse për nevoja të korporatës. Sipas SPARK-Interfax, kompania e tij Ecomotors solli 73.8 milion rubla në 2014. të ardhurat. Skuadrës iu bashkua edhe Nikolay Mayor, i cili më parë shiste makina në Major Auto dhe Mercedes-Benz. Në gusht 2014, partnerët regjistruan Electromobiles LLC dhe hapën një sallë ekspozite në autostradën Leningradskoye.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Ne arritëm të blinim një grup makinash në Rusi. Yuri Krivitsky, CEO i kompanisë së telekomunikacionit RealCom, gjithashtu planifikoi të vërshonte Moskën me makina Tesla në 2014. Ai bleu 20 makina, por shiti vetëm dhjetë prej tyre, pjesa tjetër po mblidhte pluhur në magazinë. "Historia ime me shitjet e Tesla është e thjeshtë - isha gati të shpenzoja përpjekjet dhe fondet e mia për të promovuar këtë makinë në Rusi, por doli një Model S i ri, filluan kërcimet e monedhës. Prisja shitje serioze, por nuk kishte klientë në Rusi, "thotë Krivitsky. Ai ia shiti makinat e mbetura Eremchuk.
"Electromobiles" kishte një avantazh - një sallë ekspozite. Shitjet filluan me sukses, por në fillim të vitit 2015 rubla ishte zhvlerësuar përgjysmë në tre muaj, dhe tarifat e qirave për lokalet u rritën. Për ta mbajtur kompaninë në këmbë, Eremchuk madje duhej të ndahej me Teslën e tij. Mosmarrëveshjet filluan edhe me partnerët - ata donin të tregtonin jo vetëm Tesla, por edhe makina të tjera premium. "Ishte absolutisht e papranueshme - unë isha i magjepsur nga makinat elektrike dhe nuk doja të shihja makina me benzinë në kabinë," shpjegon Eremchuk. Ai përfundoi duke shitur aksionet e tij në biznes.
Për të hapur një sallon të ri në Smolensky Passage, Eremchuk e bindi vëllain e tij të shiste apartamentin e tij në Minsk. “Ishte një tragjedi për familjen,” kujton ai, por të afërmit vazhduan. Për shkak të shitjes së banesës u bë e mundur të lirohen 50 mijë euro, të gjitha paratë janë investuar në rinovimin e ambienteve.
Në atë kohë, Eremchuk kishte dy partnerë të rinj: Igor Antarov, drejtor i Institutit Themelues dhe Artem Kagan, ish-drejtor i zhvillimit të studios së internetit "Bureau Apelman". Sipërmarrësi u takua me Antarov në Tajlandë dhe gjeti rezymenë e Kogan në HeadHunter kur ai po kërkonte shefin e departamentit të shitjeve. Sipas SPARK, 100% e Tesla Club LLC i përket Alexey Eremchuk, partnerët zotërojnë aksione në Electric Motors Club LLC: Antarov dhe Kagan kanë secili 19% dhe Eremchuk ka 62%.
Moska Tesla Club u hap në maj 2015. Në mëngjes para hapjes, vetë sipërmarrësit nxorën mbetjet e plehrave nga salloni, nuk kishte më para për shërbimet e punëtorëve.
Që në fillim, Eremchuk dëshironte të krijonte jo vetëm një sallë ekspozite, por një komunitet fansash Tesla. Përveç hapësirës për ekspozimin e makinave në zyrë, u sigurua një sallë takimesh dhe një zonë relaksi. Më e rëndësishmja, kompania nisi mbështetjen e parë teknologjike të Rusisë për përdoruesit e Tesla. “Nëse një person shkarkohej diku natën, sado kushtonte, dërgonim një kamion tërheqës dhe ndihmonim. Disa pjesë të komplikuara nga Amerika ose Evropa u sollën me avion, "thotë Eremchuk.
Më pas, së bashku me kompaninë Atlant-M, sipërmarrësi hapi një qendër shërbimi, e cila tani po zyrtarizon statusin e saj zyrtar. Në një takim në Shtetet e Bashkuara, përfaqësuesit e Tesla-s dhanë miratimin, siguron Eremchuk. Qendra e shërbimit është e angazhuar në akordim dhe riparime të vogla. Sipas Eremchuk, kishte vetëm tre raste kur Tesla duhej të dërgohej për riparime te një tregtar zyrtar në Evropë. Në thelb, të gjitha problemet zgjidhen vetë.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Sipas SPARK, të ardhurat e Tesla Club LLC në 2015 arritën në 12.6 milion rubla, në 2016 - 44 milion rubla. Gjërat shkuan përpjetë, dhe në fund të vitit 2016, Eremchuk filloi të përgatitej për t'u transferuar në Kutuzovsky Prospekt: kishte më shumë vend dhe një vendndodhje më të mirë. Doli në kohë. Kushtet e qirasë në Smolensky Passage ndryshuan dhe makina demonstruese duhej të hiqej nga kati i parë. Për ca kohë, sipërmarrësi kishte dy sallone, por së shpejti ekspozita në pasazh u mbyll.
Tregu i kapitalit të automjeteve elektrike
Tesla në Moskë tani po shitet nga Moska Tesla Club, ish-partnerët e Eremchuk nga Electromobiles dhe kompania Ecodrift, e cila u shfaq në 2017. Sipas agjencisë analitike Avtostat, Moscow Tesla Club është shitësi më i madh i Tesla në Rusi. Që nga fillimi i vitit, në vend janë shitur vetëm 39 makina të reja elektrike, që është 18% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit 2016. “Rritja është nxitur nga marka Tesla, e cila përbën 70% të makinave të shitura”, thotë Azat Timerkhanov, një përfaqësues zyrtar i Autostat. Sipas The Bell, fansi kryesor i Teslës në Rusi është Roman Abramovich, i cili bleu 20 makina si dhuratë për miqtë dhe partnerët. Për më tepër, makinat elektrike Nissan Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF shiten në Rusi. Sipas Timerkhanov, rritja e shitjeve kufizohet nga çmimi i lartë i makinave të tilla dhe infrastruktura e zhvilluar dobët.
Kthehu në SHBA
Salloni i ri është akoma më shumë si një klub: tavane të larta, divane të mëdha, një zonë kafeje. Në hyrje, si dikur në një dyqan kompjuterash në Minsk, përshëndeten vajza të bukura. Ata dërgohen në zonën ku luajnë video për Teslën, dhe në mur ka diploma me kornizë dhe një Tesla Inc. Makinat dhe mostrat e përfundimit të tyre janë demonstruar gjithashtu këtu. "Kjo nuk është më një shitës makinash, ky është një klub ku takohen pronarët e Teslës," thotë Eremchuk.
Ka rreth 30 klube të tilla në botë dhe anëtarët e tyre takohen rregullisht. Në Moskë janë rreth 100 tifozë të Teslës nga Rusia dhe CIS. Për ta mbahen ngjarje private, pronarët e makinave luajnë golf së bashku, i rishesin makina njëri-tjetrit. Eremchuk thotë se klubi blen një makinë të përdorur brenda dy ditësh. Kohët e fundit, një nga këto makina është shitur vetëm katër ditë pas blerjes dhe disa modele kanë një listë pritjeje.
Mund të blini një makinë elektrike të përdorur direkt nga salloni - këtu janë pesë në magazinë. Nëse blerësi dëshiron të blejë një makinë të re, atëherë dy javë më vonë ata e sjellin makinën nga magazina e një tregtari të autorizuar në Evropë - për shkak të ndryshimit të kursit të këmbimit, është bërë më fitimprurëse transportimi i Tesla nga BE, dhe jo nga SHBA. Nëse blini direkt nga një tregtar i autorizuar, zakonisht duhet të prisni tre deri në katër muaj, thotë Eremchuk.
Çmimi mesatar i një makine në Evropë tani është 100 mijë euro. Taksat doganore, logjistika, instalimi i sistemit Era-Glonass "shtoni edhe 48% në çmimin, komisioni i Moskës Tesla Club është 5%. Ligjërisht, kompania bën nuk blejnë vetë makina, por punon në emër të "Unë nuk shoh ndonjë shkelje të ligjit në një skemë të tillë. Ndoshta mund të lindin probleme me përdorimin e Tesla në emër - mbajtësi i së drejtës së autorit mund të kërkojë që emri të hiqet." thotë Alexey Ponomarev, avokat i Shoqatës së Avokatëve Novy Arbat.
Në vitin 2016, Klubi Tesla i Moskës shiti 35 makina dhe planifikon ta dyfishojë këtë numër. Sipas Eremchuk, qarkullimi mujor i kompanisë në 2017 arriti në 1 milion €, fitimi nga shitja e makinave arrin në 3.5 milion rubla. Për më tepër, kompania fiton para në shitjen e pajisjeve shtesë: karikues, priza, pajisje shtesë - kjo është 1 milion rubla të tjera. fitimet mujore. Dhe ai jep me qira Tesla, kostoja e së cilës është nga 30 mijë rubla. në tre orë deri në 490 mijë rubla. në muaj. Vërtetë, marrja me qira nuk është e njohur - sjell vetëm rreth 300 mijë rubla. në muaj.
Alexey Eremchuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Eremchuk nuk shpenzon për reklama, ai promovon klubin në festa dhe me ndihmën e promovimeve. Për shembull, vitin e kaluar Moska Tesla Club bashkëpunoi me Yandex.Taxi. Dy makina mbërritën në telefon me tarifën "Biznes". Nuk kishte asnjë buton të veçantë për të porositur Tesla, kështu që një taksi e pazakontë hasi më me fat. Sipas Eremchuk, kostoja e këtij veprimi arriti në rreth 300 mijë rubla, por shumë media shkruajtën për të.
Biznesi i Moskës Tesla Club mund të jetë nën kërcënim nëse Tesla hap përfaqësinë e vet të makinave në Moskë. Sipas parashikimeve të Eremchuk, kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2018. Andrey Vratsky gjithashtu po bast për fundin e 2018 - fillimin e 2019. Dhe Eremchuk ka përgatitur tashmë një plan "B" për veten e tij: në qershor 2017, ai hapi një depo në Miami dhe shet makina elektrike të markave të ndryshme përmes internetit. Sipas sipërmarrësit, biznesi i ri ka sjellë tashmë rreth 40,000 dollarë fitim në dy muaj.
Përvoja personale
Aleksandër Çaçava, Partner Menaxhues, LETA Capital Fund
"Nëse ka një garazh të ngrohtë me energji elektrike dhe një makinë të dytë në familje për udhëtime në distanca të gjata, atëherë Tesla nuk sjell pothuajse asgjë përveç gëzimeve: nuk ka nevojë të shkosh në pikën e karburantit, është e këndshme për të vozitur, nuk prishet. - në thelb nuk ka asnjë mirëmbajtje të zakonshme për makinat me benzinë. Shumë njerëzve nuk u pëlqen komoditeti në sediljen e pasme, cilësia e brendshme (mirë, jo Mercedes), por avantazhet në formën e dinamikës së pabesueshme, mirëdashësi mjedisore dhe një perceptim pozitiv në rrugë tejkalojnë disavantazhet. Zakonisht të gjithë pyesin se si ndizet në dimër, por nuk keni nevojë ta ndizni, nuk është motor me djegie të brendshme, thjesht mund ta ndizni. Dhe në dimër nuk ka probleme.
Unë e ngarkoj Teslën në shtëpi në parkingun nëntokësor në parkingun tim - energjia elektrike kushton 68 rubla. për 450 km me normën "natë". Nuk më mbaroi kurrë bateria gjatë rrugës - gjetja e stacioneve në Moskë nuk është e lehtë dhe nuk ka kohë për të pritur. Pra, distanca maksimale që kam udhëtuar është 120 km nga Moska. Doja të rimbushesha atje, por i hodha prizat. Për fat të mirë, ngarkesa ishte e mjaftueshme për të kthyer prapa.”
Makina e parë u krijua në 1875 nga Siegfried Markus. Megjithatë, ne nuk e shënojmë vitin 1875 si vit të lindjes. Krijimi i Marcus është kompleks për shoferët.
Mjeti i tij vetëlëvizës kishte një tufë manuale që duhet mbajtur vazhdimisht në dorë. E dyta ishte e angazhuar në rregullimin e drejtimit dhe përzierjes së karburantit.
Koha kaloi.
Ishte viti 1886. Karl Benz shpiku një makinë që e kaloi shpikjen e Marcus. Ai e bëri të rehatshme drejtimin.
Ndërsa njerëzit hezitonin të përqafonin teknologjinë e re, ata u mësuan me të. Tani industria e automobilave është një biznes miliarda dollarësh.
Trendet ishin të mira me prodhuesit e automjeteve, por në vitin 2003 ata kuptuan se nuk mund të festonin më. Shkak:
Ka lindur Tesla Motors
Kompania e Musk ka premtuar të revolucionarizojë industrinë e automobilave. Ata e mbajtën premtimin dhe lançuan modelin tërësisht elektrik Model S.
Ajo vjen me një bateri 85 kWh që ka përshkuar 500 km me një karikim të vetëm, gjë që nuk është arritur në të kaluarën. Çmimi i makinës elektrike nuk i kalonte 100,000 dollarë.
Këto karakteristika mund të kenë shkaktuar një atak të vogël në zemër te prodhues të tjerë. Dhe kjo ka qenë një ndihmë për konsumatorët.
Dikush tha për kursimin e karburantit?
Jemi rritur me makina me motorë me djegie të brendshme. Ato janë të mira për krahasim. Një humbje e madhe e posedimit të çdo makine është karburanti.
Zgjidhni Lexus GS F si një konkurrent të Modelit S. Ata janë pothuajse të njëjtat për nga madhësia dhe çmimi.
Largësia mesatare e klasës E në Rusi, sipas auto.ru, është 17,400 km në vit. Çmimi i 1 litër benzinë AI-95 është 45.3 rubla. Lexus GS F në ciklin e kombinuar konsumon 11.3 litra për 100 kilometra. Për një vit, një pikë karburanti do të hajë:
17400*11,3/100*45,3 = 89068,86 ₽
Tesla Model S 90D 2017 konsumon 0,2009 kWh për 1 km. 1 kWh jep 4,977 km (nga studimi EPA). Natën (nga ora 23:00 deri në 7 të mëngjesit), energjia elektrike në Moskë kushton 1,92 RUB për 1 kWh. Për një vit, do të duhet të shpenzoni për energji elektrike:
17400/4,977*1,92 = 6712,5 ₽
Shpenzime shtesë
Mirëmbajtja e motorit me benzinë mund të jetë e shtrenjtë, veçanërisht me kalimin e moshës. Ndryshimi i vajit të motorit, ftohësit dhe lëngut të transmisionit është i kushtueshëm.
Automjetet elektrike nuk kanë motorë me djegie të brendshme. Ju kurseni rreth 20,000 RUB në vit në mirëmbajtje.
Për pronarin e Model S, kursehen më shumë se 100,000 rubla, të cilat mund të rezultojnë të parëndësishme (modeli S kushton 6-7 milion rubla). Megjithatë, benzina rritet në çmim, që do të thotë se përfitimi i mundshëm rritet.
Që nga shfaqja e markës, makinat elektrike Tesla nuk kanë reshtur së qeni objekt diskutimesh të gjera, përfshirë edhe Rusinë. Interesi po rritet së bashku me rritjen graduale të shitjeve të markave në tregun tonë. Moska Tesla Club ka punuar me automjetet elektrike Tesla që nga shfaqja e tyre në vendin tonë, ndaj vendosëm të tregojmë sa më shumë për përdorimin e Tesla në vendin tonë.
Ne u përpoqëm t'u përgjigjemi disa pyetjeve në videon e mëposhtme, dhe më në detaje në tekst, në formatin "pyetje-përgjigje".
Çdo vit gjithnjë e më shumë automjete elektrike Tesla shfaqen në Rusi. Sipas të dhënave zyrtare të agjencisë analitike "Autostat", dinamika e shitjeve të markave në Rusi po rritet me një ritëm të shkëlqyeshëm - në vitin 2013 u shitën 8 makina dhe në 2014 ky numër u rrit në 82. Që nga 1 korriku 2015, kishte 122 makina në rrugët e vendit tonë.Tesla e regjistruar zyrtarisht - dhe jo të gjitha në Moskë apo Shën Petersburg. Ka makina në Kemerovë, Barnaul, Khabarovsk dhe madje edhe në Anadyr - për më shumë detaje në infografinë e Avtostat më poshtë:
Interesante, sipas Moskës Tesla Club, ka më shumë Model S në Rusi - rreth 250-300 kopje. Ndoshta pronarët thjesht nuk po nxitojnë t'i regjistrojnë ato.
Siç mund ta shihni, çdo vit gjithnjë e më shumë Tesla shfaqen në rrugët e Rusisë, dhe Moska Tesla Club ofron të gjitha kushtet për komoditetin e pronarëve aktualë dhe të ardhshëm. Më shumë për këtë më poshtë.
Rezerva e energjisë e Teslës me një karikim të vetëm ju lejon të bëni pa përdorimin e stacioneve publike të karikimit për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Siç tregon përvoja praktike e pronarëve, është shumë më i përshtatshëm për të përdorur stacionet e shtëpisë, duke marrë një makinë elektrike plotësisht të ngarkuar në disa orë nate kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta. Me instalimin e një pajisjeje të tillë në një parking, në një garazh ose në një zyrë, nuk do të ketë probleme - Moska Tesla Club ka një shumëllojshmëri stacionesh karikimi për të zgjedhur, dhe ofrohen gjithashtu shërbime instalimi.
Pronarët e Teslës mund të kenë nevojë të rimbushen në një stacion publik në udhëtime të gjata. Për sa i përket Rusisë, është shumë herët të flitet për një infrastrukturë të zhvilluar që do të mundësonte zgjidhjen e kësaj çështjeje. Sot ka projekte për të organizuar një rrjet stacionesh mbushjeje elektrike ChaDeMo me shpejtësi të lartë. Për më tepër, duke gjykuar nga informacionet në faqen zyrtare të Tesla Motors, stacionet Supercharger do të shfaqen në Rusi në 2016 - një në Moskë dhe Shën Petersburg, dy në rrugën midis tyre, si dhe në autostradën M9 në drejtim të Letonia. Kështu, në një vit, një rrjet stacionesh karikimi super të shpejtë të markës do të lidhë Rusinë me Evropën, duke u dhënë pronarëve me fat Tesla në vendin tonë mundësinë për të organizuar një udhëtim të rehatshëm duke përdorur vetëm Supercharger në autostradat ndërqytetëse dhe autobahnat. Nga rruga, që nga viti 2014, aftësia për të karikuar rrjetin Supercharger është një opsion falas dhe përfshihet në konfigurimin bazë të të gjithë Modeleve S dhe Model X.
Stacionet publike të karikimit të rrugëve janë thelbësore për automjetet elektrike me më pak rreze se ajo e Tesla - gjë që shpesh i mungon banorit mesatar të qytetit. Kjo pyetje mbetet e hapur në Rusi dhe CIS. Sidoqoftë, karikues të rinj po shfaqen vazhdimisht në qytetet e mëdha, deri më tani vetëm në pjesën evropiane të Rusisë. Progresi është tashmë qartësisht i dukshëm, duke pasur parasysh iniciativat publike dhe private, që do të thotë se shumë shpejt do të mund të flitet për një infrastrukturë të plotë të stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike. Nga rruga, një kartë me një listë të përditësuar të karikuesve të disponueshëm publikisht mund të gjendet, për shembull,.
Meqenëse shumica dërrmuese e pronarëve të Tesla-s i ngarkojnë makinat e tyre elektrike në shtëpi ose në zyrë, ia vlen të kuptoni më në detaje se si ta bëni atë në mënyrë korrekte, sa kohë zgjat ngarkimi dhe cilat pajisje nevojiten. Pra, një karikues standard (Mobile Connector) furnizohet me çdo automjet elektrik, dhe përveç kësaj mund të blini një lidhës muri të markës High Power - një karikues portativ me fuqi të shtuar, i cili është i varur në murin e garazhit. Në të dyja rastet, priza duhet të jetë e tokëzuar siç duhet.
Versioni evropian i Tesla ka aftësinë të karikojë nga një rrymë trefazore, kështu që karikohet më shpejt se një makinë e specifikuar amerikane. Ju mund të përfitoni nga ky lloj karikimi duke përdorur një prizë trefazore të kuqe IEC 60309 - mund ta instaloni në garazhin tuaj dhe ato gjithashtu gjenden shpesh, për shembull, në lavazhe, parkingje nëntokësore, hotele dhe vende të tjera ku janë lidhur pajisje të fuqishme elektrike.
Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e karikimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, vendosëm të paraqesim të gjitha informacionet e rëndësishme për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë të rëndësishme kur lidhet një rrymë trefazore) :
(mostraviti 2016)
Përveç kësaj, ekziston mundësia e karikimit nga një prizë e zakonshme 220 V në shtëpi duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina nuk karikohet shpejt - 14 kilometra shtohen në një orë.
Nga rruga, të dy versionet e karikuesve janë në gjendje të funksionojnë në temperatura nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.
Në përgjithësi, renditja e të gjitha opsioneve të disponueshme të tarifimit të Tesla është një temë për një material të veçantë, të cilin, meqë ra fjala, planifikojmë ta publikojmë në të ardhmen e afërt.
Largësia reale e një Tesla Model S me një bateri 85 kilovatësh në sezonin e ngrohtë, me përdorim mesatar urban, është 350-400 km me një karikim të plotë.
Dhe në dimër Tesla shkon, dhe si!
A e dini se cili vend në Evropë thyen rregullisht rekordet e shitjeve të Tesla-s? Në Norvegjinë e ftohtë, ku në dimër temperatura mund të bjerë në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të ashpër në Siberi. Sidoqoftë, më shumë se 6 mijë Tesla Model S udhëtojnë në rrugët e Norvegjisë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, në dimër rezerva e energjisë zvogëlohet me rreth 20-30% - kjo do të thotë se në çdo rast do të jetë e mjaftueshme për banor mesatar i qytetit për çdo ditë.
Përveç çështjes së kilometrazhit, në dimër Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se makinat me benzinë ose naftë - nuk ka vështirësi me ndezjen e motorit në acar të fortë, nuk ka nevojë të presësh që të ngrohet. Në Tesla, pjesa e brendshme nxehet shumë shpejt (pasi ngrohësi është plotësisht elektrike) dhe sediljet, dhe përveç kësaj, mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në brendësi duke përdorur një aplikacion celular, edhe para se të dilni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë mbahet vazhdimisht nga kompjuteri në bord automatikisht në nivelin optimal.
Nga rruga, përvoja e funksionimit të Tesla Model S në ngricat ruse tashmë ekziston - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius.
Dhe kështu është e qartë se një makinë elektrike është më e lirë në përdorim të përditshëm, sepse mungon zëri kryesor i shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por është një gjë të dish vetëm për këtë fakt dhe krejt tjetër të shikosh numrat realë.
Pra, për ilustrimin më efektiv, le të provojmë situatën e mëposhtme të jetës reale. Supozoni se jetojmë në Moskë dhe përdorim një makinë për udhëtimin tonë të përditshëm. Një udhëtim me një drejtim zgjat 15 km, kështu që kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtimet shtesë. Kështu, kilometrazhi javor do të jetë 150 km.
Le të krahasojmë Tesla Model S P85D (700 kf, përshpejtim 3,3 sekonda në 100 km / orë, 7,300,000 rubla) me konkurrentët e tij. Për shembull, ne do të zgjedhim një makinë që është e krahasueshme për sa i përket dinamikës dhe kostos. Le të jetë Audi RS6 Avant - me vlerë nga 6,000,000 rubla, me një kapacitet prej 560 kf. dhe me përshpejtimin në 100 km/h për 3.9 sekonda. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Dhe për ta bërë më interesante, le t'i shtojmë krahasimit një makinë objektivisht ekonomike të disponueshme në tregun rus - le të jetë një Skoda Octavia 2.0D me naftë me një kuti ingranazhi robotik.
Në të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim specifikimet e deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e tarifave të karburantit dhe energjisë elektrike në Moskë që nga 3 nëntori 2015.
5,57 rubla / kWh (norma ditore)
A është Tesla i sigurt në rrugët tona?
Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të mundshëm të Teslës në Rusi. Dhe kjo është e saktë, nisur nga situata e tensionuar rrugore në rrugët e vendit tonë.
Natyrisht, për pranim në rrugët publike, Tesla Model S ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - EuroNCAP (Evropë) dhe NHTSA (SHBA). Jo vetëm që kaloi, por u bë një nga automjetet e pakta që mori vlerësimin maksimal të përgjithshëm prej 5 yjesh për të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të përplasjes!
Një element që ofron këtë nivel të lartë sigurie është bateria. Dhe ky fakt është një nga shqetësimet e pronarëve të mundshëm të Tesla - ekziston një mendim se nuk dihet se si do të sillet bateria në rast dëmtimi mekanik. Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, në internet u përhapën lajmet për një zjarr në makinë si pasojë e një përplasjeje me një pengesë. Tesla Motors iu përgjigj situatës sa më shpejt që të ishte e mundur: u zbulua se një vrimë 7 cm në paketën e baterisë u ngrit nga një makinë që goditi një objekt të madh metalik, forca e goditjes së së cilës në fund u vlerësua në 25 tonë. Nga momenti i goditjes dhe zjarrit kanë kaluar më shumë se 5 minuta dhe përhapja e zjarrit është lehtësuar nga fakti se zjarrfikësit gjatë shuarjes kanë bërë edhe katër vrima të tjera në mburojën metalike mbrojtëse të paketës së baterisë dhe zjarri ka dalë jashtë. , por nuk arriti në kabinë.
Tashmë në nëntor, u lëshua një përditësim i softuerit që rriti pastrimin nga toka të automjetit elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në modelin e makinës: një shirit alumini i uritur i një forme të veçantë, një pllakë titani dhe një mburoja e bërë nga alumini i ekstruduar janë instaluar nën pjesën e poshtme. Shiriti i aluminit ose hedh një objekt të shtrirë në rrugë ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e drejton atë përpara ndarjes së baterisë, në zonën e bagazhit të përparmë, duke parandaluar dëmtimet serioze dhe duke ruajtur kontrollin e automjetit. . Një pllakë titani mbron komponentët e cenueshëm në pjesën e përparme të automjetit nga dëmtimi, duke ndihmuar në neutralizimin e mbeturinave në rrugë. Një mburojë alumini është instaluar në rast se dy pajisjet e para mbrojtëse dështojnë - ajo gjithashtu thith dhe shpërndan energjinë e goditjes. Pronarët e Model S-ve të blera tashmë mund të përmirësojnë automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të zgjeruar në stacionet e shërbimit pa pagesë.
Kompleti i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në të gjitha konfigurimet e Model S përfshin 8 airbagë, sisteme për shmangien e përplasjeve përpara dhe anësore, monitorimin e pikave të verbër, frenimin automatik emergjent, paralajmërimin e largimit nga korsia, sensorët e pozicionit të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, sensorin e rrotullimit, mbylljen automatike të bateri në rast aksidenti etj.
Po kjo është. Në varësi të shenjave dhe kushteve të rrugës.
Tesla Motors kohët e fundit lëshoi një firmware të ri për supermakinat e tij, tipari kryesor i të cilit është autopilot pothuajse i plotë për ngasje në autostradë (nga rruga, ne kemi kryer tashmë një provë të plotë në rrugët e Moskës).
Dhe ne vetë kemi parë tashmë nga përvoja jonë se si ky zhvillim mund të rrisë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopiloti nuk ka një faktor njerëzor gjatë manovrave të tilla si ndryshimi i korsisë - makina nuk mund të "mos vërejë" një makinë tjetër. në pikën e verbër; dhe së dyti, para syve tanë, vetë Tesla shmangi sa më saktë që të ishte e mundur një përplasje me një përdorues të pavëmendshëm të rrugës, e cila u kap në videon tonë.
Autopilot është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për vozitje në autostradë dhe në bllokime trafiku. Nga përvoja, ai redukton ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.
Një nga aktivitetet prioritare të Klubit Moskë Tesla është ofrimi i shërbimit komod, në kuadër të të cilit funksionon një shërbim prej një viti e gjysmë, ku kryhen riparime, akordim dhe mirëmbajtje pa garanci të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierë nga zyra përfaqësuese evropiane e Tesla Motors vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe me garanci, është krijuar një proces për dërgimin e menjëhershëm të automjeteve elektrike për shërbim në Gjermani.
Mund të themi se koncepti i shërbimit Tesla është komoditeti maksimal dhe minimumi i dhimbjes së kokës për pronarin. Tesla-s i mungojnë shumica e pjesëve që punojnë nën stres të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjetet me motorë me djegie të brendshme. Sistemi i karburantit, koha, tufa, tubat dhe filtrat, kandelat, rulat dhe pjesët e tjera rezervë për pronarët e Teslës nuk janë gjë tjetër veçse relike të së shkuarës. Në fakt, Tesla nuk ka njësi që funksionojnë në mënyra ekstreme, madje edhe një material i tillë harxhues si jastëkët e frenave ka një burim shumë më të gjatë sesa në makinat tradicionale - për shkak të frenimit rigjenerues.
Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmware-in e automjeteve të tij elektrike nga distanca, por gjithashtu kryen diagnostikimin bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.
Sa i përket baterisë, Tesla Motors i jep asaj një garanci 8-vjeçare pa kufizim në kilometrazhin. Në rast të ndonjë problemi, bateria ndërrohet pa pagesë. Për më tepër, prodhuesi mban statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion mbi ngarkimin-shkarkimin, rrymat e ngarkimit, çdo keqfunksionim dhe mund të parashikojë sjelljen e baterive për shumë vite në vijim. Moska Tesla Club ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në zëvendësimin e baterisë me garanci.
Sigurisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë, ekzistojnë dy mundësi.
Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbimin e klubit tonë. Ne kemi eksperiencë në thirrjen e një specialisti nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.
Dhe mund ta bëni edhe më lehtë - vendosni çdo modem wifi në sallon. Për shembull, YOTA.
Ne kemi kapur posaçërisht një përmbledhje të kontrollit të funksioneve dhe opsioneve kryesore të makinës për ju në një video të detajuar hyrëse:
Një larmi njerëzish, dhe midis tyre - personalitete në një mënyrë ose në një tjetër, publike. Le të japim disa shembuj.
German Gref, President i Sberbank të Rusisë: “Këto makina nuk e ndotin mjedisin. Ato janë shumë të lira dhe të lehta për t'u përdorur.”
Anton Belov, drejtor i Qendrës Garage për Kulturë Bashkëkohore: "Nga ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë operimit, nuk ishte ndjenja e një makine me defekt, por, përkundrazi, e makinës së së ardhmes: që u hodh nga një UFO dhe tani ajo ra në duart tuaja."
Dmitry Grishin, CEO i Mail.Ru Group: “Tesla për makinat është iPhone për telefonat inteligjentë”.
Nga rruga, ka një intervistë me disa pronarë të Tesla në Rusi në videon në fillim të këtij artikulli.
Ekziston edhe një fakt interesant. Makinat Tesla shpesh blihen nga ne si dhuratë. Në fund të fundit, ne po zgjidhim një problem specifik: çfarë t'i japim një personi që ka gjithçka? Tesla është dhurata perfekte në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe më pas duke shkaktuar kënaqësi - çdo ditë përdorimi.
Është shumë e lehtë për të porositur Tesla në Rusi dhe vendet e CIS. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:
1) Ju kontaktoni Moscow Tesla Club me dëshirën për të porositur një makinë elektrike, dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e kërkuar dhe t'ju tregojmë në detaje për të gjitha nuancat.
2) Ne marrim përsipër të gjithë punën për porositjen e makinës, dërgimin dhe regjistrimin.
3) Ju do të merrni Tesla-n tuaj në 3-4 javë nëse zgjidhni një makinë nga një magazinë evropiane. Ju mund të porosisni një asamble "për veten tuaj" - në këtë rast, do t'ju duhet të prisni 2-4 muaj. Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni një Tesla të përshtatshme për veten tuaj nga ato të disponueshme në Klubin Tesla të Moskës - në këtë rast, merrni makinën tuaj ditën tjetër!
Është me të vërtetë kaq e lehtë të porosisësh një makinë elektrike në Moskë Tesla Club, sepse detyra jonë kryesore është t'i bëjmë makinat elektrike të përballueshme dhe të njohura në vendin tonë, si dhe të zgjidhim lehtësisht dhe shpejt të gjitha çështjet që lidhen me të, për të cilat kemi bërë me sukses. 2.5 vjet.
Nuk është e vështirë të parashikohet se çfarë është një automjet inovativ si Tesla që ka gjeneruar interes të madh si nga konsumatorët ashtu edhe nga media në mbarë botën. Sot mund të gjeni shumë teste të detajuara dhe rishikime Tesla, të filmuara si në SHBA dhe Evropë, ashtu edhe në Rusi.
Epo, për të larguar dyshimet e fundit, nëse jeni seriozisht të interesuar të blini Tesla, ne kemi përpiluar për ju një përzgjedhje të rishikimeve më të plota dhe emocionuese:
Makina e Teslës kaloi unazën e tretë në Moskë me autopilot:
Rishikimi i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":
Testi dimëror i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":
Testi i Modelit S në -31 o C në Barnaul:
Test i madh nga AutoPlusTV: