Kamioni më i madh hale në botë. Cili është kamioni më i madh hale në botë? Kamionët më të mëdhenj në botë Makina ngritëse më e madhe

Caterpillar 795F AC

Kamioni AC Caterpillar 795F me një kapacitet të ngarkesës prej 345 ton ka dy modifikime të trupit. Njëri prej tyre ka për qëllim transportimin e qymyrit.

Gjatësia e përgjithshme e makinës është 15.15 metra. Gjerësia e trupit është 8.97 metra dhe lartësia 7.04 metra. Pesha e automjetit të ngarkuar është 628 ton.

Belaz 75600

Kamioni Belaz 75600 aktualisht konsiderohet si një nga kamionët më të mëdhenj të minierave në botë. Makina prodhohet nga SHA "Fabrika e Automjeteve Bjelloruse". Fabrika e Automjeteve BelAZ prodhon automjete për industrinë e minierave. Modeli BelAZ 75600 ka një kapacitet ngritës prej 352 ton. Pesha maksimale e makinës (bruto) është 617 ton. Gjatësia - 14.9 metra, gjerësia - 9.6 metra, lartësia - 7.47 metra.

Terex MT 5500 AC

Truck Terex MT 5500 AC me një kapacitet ngritës prej 360 ton është projektuar për operacione minerare me vëllim të madh. Pesha maksimale e deponisë së ngarkuar është 598 ton. Gjatësia e këtij kamioni është 14.87 metra, gjerësia e trupit është 9.05 metra, dhe lartësia e kamionit hale është 7.67 metra. Kamioni është i pajisur me një motor 16-cilindër me 4 goditje me një kapacitet 3000 kf. Një motor elektrik gjithashtu është shtuar (instaluar) për të ndihmuar (mbështetur) këtë motor me djegie të brendshme. Shpejtësia maksimale e kamionit është 100 km / orë.

Komatsu 960E-1K

Kapaciteti mbajtës i këtij kamioni është 360 ton.

Së bashku me ngarkesën, kamioni hale peshon 635 ton. Kamioni Komatsu 960E-1k mundësohet nga një motor nafte me katër goditje 18 cilindra në formë V me një kapacitet 3500 kf. Shpejtësia maksimale e makinës është 100 km / orë.

Belaz 75601

Një tjetër kamion hale i fabrikës legjendare të automobilave Bjellorusisht "BelAZ". Makina mund të ngarkojë dhe transportojë deri në 396 ton ngarkesë. E ngarkuar plotësisht, kamioni hale peshon një gjigant 672 ton.

Ky është modeli më i fundit Belaz, i cili është krijuar për të transportuar gurë të mëdhenj që janë minuar në guroret e thella të industrisë minerare.

Gjatësia e kamionit - 14.9 metra, gjerësia - 9.28 metra, lartësia - 7.22 metra.

Liebherr T 284

Kamioni hale ka një kapacitet ngritës prej 400 ton. Pesha maksimale e ngarkuar e automjetit është 661 ton.

Gjatësia e kamionit është 15.59 metra, dhe gjerësia dhe lartësia, përkatësisht, janë 7.42 metra. Kjo makinë e madhe mundësohet nga një motor nafte me 20 cilindra me një kapacitet 3750 kf. Gjithashtu, kjo makinë është e pajisur me një motor elektrik. Shpejtësia maksimale e kamionit është 100 km / orë.

Terex MT 6300AC

Ky kamion hale ka lindur në vitin 2008. Makina prodhohet nga një grup prodhuesish automjetesh, përfshin kompaninë e mirënjohur të makinave "Caterpillar". Kamioni është 14.63 metra i gjatë dhe 7.92 metra i lartë. Makina është e pajisur me një motor nafte me 20 cilindra me një kapacitet 3750 kf. Pesha e funksionimit të makinës është 660 ton.

Caterpillar 797F

Ky është modeli i fundit i kamionit të minierave të freskëta nga Caterpillar. Ky kamion është kamioni i dytë më i madh i minierave në botë. Pesha maksimale e makinës kur ngarkohet plotësisht është 687.5 ton. Gjatësia e kamionit të hedhjes - 14.8 metra, lartësia - 6.52 metra, gjerësia - 9.75 metra. Kapaciteti mbajtës i makinës është 400 ton. Kamioni u lëshua në 2009. Shtë i pajisur me një motor nafte me turbocharged 20-cilindër. Shpejtësia maksimale e makinës është 110 km / orë.

BelAZ 75710

Dhe vlerësimi ynë për kamionët më të mëdhenj të minierave në botë plotësohet nga një kamion - BelAZ 75710. Përmasat e këtij kamioni hale janë thjesht të mahnitshme. Për shembull, gjatësia e këtij kamioni është 20.6 metra, lartësia është 8.16 metra, dhe gjerësia, përkatësisht, 9.87 metra.

Regjistrohuni në sit

Djema, ne e vendosim shpirtin tonë në sit. Faleminderit per
që ta zbulosh këtë bukuri. Faleminderit për frymëzimin dhe zhurmat e gojës.
Bashkohuni me ne në Facebook dhe Në kontakt me

Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, e cila prodhon një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të pajisjeve për industrinë e minierave, është prodhuesi më i mirë i të gjitha llojeve të pajisjeve speciale të minierave në planet. Asnjë fabrikë tjetër në asnjë vend në botë nuk mund të mburret me një gamë kaq të gjerë kamionësh hale si ajo e BelAZ. Në vitin 2013, ndërtuesit e makinave në Bjellorusi paraqitën kamionin e minierave BelAZ 75710.

Në fillim të vitit 2014, BelAZ vendosi një rekord tjetër, i cili u regjistrua zyrtarisht në librin e rekordeve botërore - një kamion i ri hale kaloi nëpër një zonë të caktuar posaçërisht për eksperimentin me më shumë se 503 ton ngarkesë! Ky fakt ndryshoi rrënjësisht pozicionin në treg, pasi ndërmarrja automobilistike Bjelloruse, e cila prodhon makina, arriti të krijojë BelAZ -in më të madh në planet, duke lënë pas rivalët e tij kryesorë - Terex, Caterpillar.

Specifikimet

Bashkëpunimi i BelAZ me prodhuesit botërorë lejoi lëshimin e një modeli të ri të një kamioni hale minierash. Falë kësaj, projektuesit bjellorusë arritën të pajisin BelAZ 75710 me karakteristika mbresëlënëse.

Një palë motorë me 16 cilindra 65 litra me naftë me një kapacitet deri në 3430 kW sigurojnë një kapacitet mbresëlënës mbajtës të automjetit. Këta naftë aktivizojnë sistemin e lëvizjes elektrike të tërheqjes MMT500 AC, i cili është projektuar nga specialistët e Siemens.

Përveç një çifti gjeneratorësh, ai gjithashtu përfshin një kabinet kontrolli inverter ELFA, një njësi ventilimi për rezistencat e frenimit, tre tifozë të ventilatorit dhe katër motorë elektrikë me një fuqi tërheqëse prej më shumë se 1200 kW.

Në fotografinë e BelAZ 75710, 8 rrota janë krejtësisht të dukshme, të afta të përballojnë 100 ton ose më shumë. Prania e një sistemi të drejtimit të të gjitha rrotave në të gjitha rrotat bën të mundur shpërndarjen e saktë të përpjekjes tërheqëse në të gjitha boshtet. Dhe në rast të prishjes së njërës prej rrotave të motorit, makina nuk do të ketë nevojë të tërhiqet. Ai mund të shkojë vetë në qendrën e shërbimit. Falë modelit të veçantë të kutisë së ingranazheve të rrotave të motorit, është e mundur të zëvendësoni çdo pjesë të thyer pa çmontuar gomat. Kjo minimizon kohën dhe kostot financiare për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës.

Me një ngarkesë të plotë prej 450 ton, BelAZ 75710 konsumon deri në 300 litra karburant në orë. Një rezervuar i mbushur plotësisht 4360 litra është i mjaftueshëm për një turn e gjysmë pune. Ndryshimi i mënyrave të funksionimit kursen konsumin e karburantit. Me ngarkesë 100%, të dy naftë funksionojnë, dhe kur është bosh, vetëm një. Makina është e aftë të shpejtojë deri në 67 kilometra në orë.

Siguria dhe besueshmëria

Funksionimi i besueshëm i BelAZ 75710 sigurohet nga një sistem i kombinuar hidraulik, i cili përbëhet nga:

• Sistemi i frenave;
• Mekanizmi i pjerrësisë;
• Kontrolli i timonit.

Në rast të një kërcënimi nga një aksident, sistemi i frenimit do të sigurojë frenim të shpejtë. Falë pranisë së një freni elektrodinamik, ju mund të frenoni me çdo shpejtësi. Kalimi nga gazi i plotë në ndalesën 100 për qind është i mundur në një sekondë, si në zona të hapura ashtu edhe në gurore të mëdha. Për këtë, shoferi pajiset me të gjitha kushtet e nevojshme. Sistemi i kontrollit në makinën e re është i njëjtë me modelin e mëparshëm - BelAZ 7560 360 -ton, dhe, prandaj, përgatitja e shoferëve për kalimin në një makinë të re nuk do të kërkojë kohë shtesë për rikualifikim.

Kostoja dhe madhësia e makinës

Kostoja e kamionit më të ri të ngarkesës së rëndë fillon nga 2 milion dollarë amerikanë, e njëjtë me atë më të mëdhenjtë në planetin BelAZ, deri në 4 milion dollarë amerikanë - i njëjti është çmimi i Liebherr T 282B më i ri. Sidoqoftë, praktika afatgjatë tregon se përdorimi i kamionëve me tonazh të madh bën të mundur uljen e kostos së transportit me 36%. Pra, blerja e kësaj makine paguhet në një periudhë jashtëzakonisht të shkurtër kohore.

Opsioni i zakonshëm për një konfigurim të makinës përfshin sisteme automatike për shuarjen e zjarreve, nivelet e presionit të gomave dhe kontrollin e karburantit. Siguria operacionale sigurohet nga një sistem survejimi me video, si dhe një sistem i veçantë paralajmërues i tensionit të lartë. Me kërkesë të blerësit, makina mund të pajiset me një sistem mbushës të karburantit Wiggins, si dhe një rreshtim të trupit.

Për t'i dorëzuar klientit BelAZ 75710 360-ton, kamioni hale do të duhet të çmontohet dhe transportohet në 23 platforma hekurudhore mallrash me një kapacitet mbajtës deri në 41 tonë. Instalimi i një makine kryhet duke përdorur një vinç, pasi risia ka një gjatësi 20 m, një lartësi 8 m dhe një gjerësi 10 m. Kjo makinë e fuqishme është e aftë të vendosë 269 metra kub shkëmb në trupin e saj Me

Njerëzimi ka minuar minerale në forma të ndryshme për mijëra vjet. Duket se këto ditë procesi duhet të automatizohet fare në mënyrë që robotët të mund të kryejnë operacione pune. Sidoqoftë, për shkak të specifikave të teknologjisë për nxjerrjen e mineraleve në depozitat e largëta, transporti i rëndë është ende i rëndësishëm, mbresëlënës në madhësinë dhe funksionalitetin e tij. Prandaj, makinat e guroreve nuk janë vetëm një mjet utilitar i specializimit të ngushtë, por gjithashtu, në një farë mënyre, një vepër e artit inxhinierik. Gjigantët më të mëdhenj të makinerisë po punojnë në zhvillimin e karakteristikave të kësaj teknologjie, si rezultat i të cilave mbajtësit e rekordeve të vërtetë në aspektin e madhësisë dhe peshës publikohen në intervale të ndryshme.

Prodhuesit kryesorë të pajisjeve të guroreve

Jo çdo prodhues automjetesh mund të përballojë të punojë në segmentin e kamionëve të mëdhenj me aftësitë e një kamioni hale. Kjo kërkon jo vetëm kapacitet të lartë prodhues, por edhe kërkime dhe zhvillim potencial inxhinierik, i cili mund të marrë dekada për tu zhvilluar. Pozicionet kryesore në baza të rregullta janë makinat Bjelloruse - gropa e hapur "BelAZ", të cilat gjithashtu dallohen nga kapaciteti i lartë mbajtës, pesha dhe prania e kontrolleve të avancuara teknologjikisht.

Kamionët gjermanë të hedhjes jashtë rrugës Liebherr dhe American Caterpillar janë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me ta. Shqetësimi Terex po forcon gjithashtu në mënyrë aktive pozicionin e tij, në familjen e të cilit një shpërndarje e tërë e kamionëve me performancë të lartë është shfaqur vitet e fundit. Herë pas here, Euklidi, Volvo dhe Komatsu i Japonisë prodhojnë modele kamionësh me kombinime të suksesshme të fuqisë dhe performancës.

BelAZ-75710

Modeli u lëshua në vitin 2013 dhe pozicionohet si kamion hale i kategorisë së kapacitetit mbajtës më të lartë. Pa ekzagjerim, kjo është makina më e madhe e karrierës në botë. Fotografia e mësipërme tregon madhësinë e saj mbresëlënëse. Sipas deklaratës së prodhuesit dhe dokumentacionit zyrtar, ky version është i aftë të heqë 450 tonë. Megjithatë, në vitin 2014, një rekord absolut u vendos në vendin e provës - 503.5 ton. Duke marrë parasysh që vetë makina peshon 360 tonë, ngarkesa në fuqi impianti dhe struktura ishte 863 T.

Natyrisht, jo çdo motor mund ta përballojë këtë peshë, madje edhe sipas standardeve të segmentit të kamionëve hale. Zhvilluesit përdorën një kompleks të energjisë me naftë, në të cilin përfshihen disa blloqe funksionale. Për shembull, kapaciteti i dy njësive me naftë është 2330 litra. me Sa i përket dimensioneve, makina gurore BelAZ e këtij versioni ka një gjatësi prej 20 m, një lartësi prej më shumë se 8 m dhe një gjerësi prej rreth 10 m. Makina furnizohet me amortizues me diametër 170 mm, rrota të Madhësia 63/50 dhe goma të formatit 59 / 80R63. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 2,800 litra, dhe kamioni ka dy kontejnerë.

Liebherr T282B

Një model mjaft i vjetër, i lëshuar përsëri në 2004, por edhe sipas standardeve të sotme, në sfondin e karakteristikave të pajisjeve të tjera të guroreve, duket i denjë. Kapaciteti mbajtës i kamionit gjerman është 363 ton. Krahasuar me ofertën e BelAZ, treguesi nuk është i lartë, por ky hendek është i zbatueshëm për përfaqësuesit e tjerë të segmentit. Me peshën e vet prej 252 ton, makina është e aftë të shërbejë një peshë maksimale operative prej 600 ton.

Kamioni hale ka parametrat e mëposhtëm të përgjithshëm: gjatësia 15.3 m, lartësia rreth 8 m dhe gjerësia - 9.5 m. Kjo do të thotë, konkurrenti bjellorus ka një avantazh të rëndësishëm si në madhësi ashtu edhe në aspektin e kapacitetit mbajtës. Sidoqoftë, makinat minerare të Liebherr dallohen nga teknologjia e tyre e fundit. Pra, nëse mekanika tradicionale e kontrollit të trupave të punës të kamionit përfshin përdorimin e pultit në kombinim me leva, atëherë operatori T282B ndërvepron me pajisjet përmes një ekrani ergonomik dhe funksional.

Vemja 797

Kjo është gjithashtu larg një zhvillimi të ri tashmë nga stilistët amerikanë, dhe kjo konfirmon edhe një herë se pajisjet minerare në shkallë të gjerë me parametra të rritur teknikë dhe fizikë shfaqen rrallë. Sidoqoftë, shembulli i këtij kamioni tregon dinamikën e zhvillimit të modelit ndërsa modifikimet përmirësohen. Versioni bazë 797, i lëshuar në 2002, u zëvendësua nga 797B, me një kapacitet 345 ton, që është 18 tonë më shumë se gjenerata e parë.

Në vitin 2009, Caterpillar lëshoi ​​një makinë edhe më të fuqishme, kamionin e minierave 797F, i cili mund të ngrejë 363 ton, si konkurrenti i tij gjerman T282B. Në sfondin e zgjerimit të aftësive ngritëse, potenciali i kapacitetit gjithashtu u rrit. Për shembull, njësia dizel me 24 cilindra siguron 3370 kf. me Një ndryshim i rëndësishëm midis 797F dhe modeleve të mëparshëm është kufiri i shpejtësisë prej 68 km / orë. Hendeku nga makinat e tjera të këtij grupi është i vogël, por edhe 3-4 km / orë mund të jenë të rëndësishme në këtë fushë të aplikimit të pajisjeve të transportit.

Terex 33-19

Produkti i specialistëve kanadezë, i cili, ndoshta, ka biografinë më të pasur nga të gjithë kamionët e paraqitur në përmbledhje. Modeli doli nga linja e montimit në 1974 dhe nuk është për t'u habitur që në kohën e tij ishte për një kohë të gjatë makina më e madhe dhe më ngritëse. Me një masë prej 235 tonë, njësitë e projektimit dhe fuqisë së Terex 33-19 siguruan ngritjen e 350 ton, i cili është ende një tregues i lartë sot.

Gjithashtu për sa i përket madhësisë, kamioni kanadez hale nuk mbetet prapa mbajtësit të rekordeve moderne nga Bjellorusia. Gjatësia e makinës së gurores është gjithashtu 20 m dhe lartësia është 7 metra. Për më tepër, me ndarjen e shkarkimit të ngritur, lartësia do të arrijë 17 m. Por, natyrisht, prapambetja teknologjike e atyre kohëve gjithashtu nuk mund të mos linte gjurmët e saj. Një fabrikë nafte me një grup motorësh elektrikë me një vëllim pune prej rreth 170 litrash ishte në gjendje të siguronte një shpejtësi maksimale jo më shumë se 50 km / orë, që është një tregues shumë i dobët këto ditë.

Komatsu 930 E-3 SE

Mos qëndroni prapa modës për makinat e mëdha ngritëse dhe ndërtuesit e makinave japoneze. Komatsu është i famshëm për kamionët e tij të vegjël të kamionëve, kamionë me kamionë dhe karroca të ndryshme. Por shembulli i një automjeti të plotë guror, fotografia e të cilit është treguar më lart, konfirmon suksesin e prodhuesit në zhvillimin e kamionëve të mëdhenj. Modeli mund të përballojë një masë prej rreth 290 ton, dhe ngarkesa e plotë operacionale mund të jetë 500 ton. Potenciali i fuqisë së makinës është 3014 litra. me me një vëllim motori prej 4542 litra.

Përparësitë e 930 E-3 SE përfshijnë një shkallë të lartë besueshmërie, cilësi ndërtimi dhe qëndrueshmëri të elementit dhe bazës strukturore. Sidoqoftë, burgosja e specialistëve japonezë për kamionët me forca të vogla megjithatë e bëri veten të ndihet. Pika e dobët e kamionit ishte pikërisht masiviteti i bykut, i cili kontrollohet dobët dhe nuk lejon manovra komplekse.

XCMG DE400

Alsoshtë gjithashtu një zhvillim interesant, i dalluar nga tregues të lartë teknikë dhe operacionalë dhe një kapacitet mbajtës të mirë. Nga rruga, parametri i fundit është 350 ton. Mund të thuhet se ky është një tregues standard dhe i paharrueshëm, por në krahasim me shumë nga përfaqësuesit e sipërpërmendur të segmentit, arrihet me një burim më të ulët të energjisë - 2596 kf Me me me një vëllim të përgjithshëm të cilindrave të motorit prej 3633 litra.

Sa i përket dizajnit, ne mund të flasim për cilësitë e kundërta në lidhje me makinën japoneze të diskutuar më lart. Pajisjet e guroreve XCMG kanë afërsisht të njëjtat dimensione, por nuk kufizojnë lëvizjen. Aftësia ndër-vendore e këtij versioni të kamionit hale është përparësia e tij kryesore, duke e lejuar atë të punojë në qymyr, gurë të fortë dhe depozita rëre. Besueshmëria gjatë lëvizjes lehtësohet nga balancimi modern i elementeve të bazës mbajtëse, si dhe një sistem i kompjuterizuar i kontrollit të trajektores me aftësinë për të bllokuar rrotat.

Euklid EH5000

Një makinë tjetër me origjinë nga Japonia. Marka Euklid është pak e njohur për një audiencë të gjerë, por mbikëqyret nga një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të makinerive dhe pajisjeve Hitachi. Në serinë EH të prodhuesit ka 12 modele, më i fuqishmi prej të cilave, EH5000, është i aftë të ngrejë rreth 320 ton. Vëllimi gjeometrik i pajisjeve është 197 m 3, dhe potenciali i fuqisë është 2013 kW. Karakteristikat e këtij kamioni përfshijnë rritjen e forcës strukturore.

Muret e trupit të makinave të mëdha minerare të familjes EH janë bërë në bazë të çelikut rezistent ndaj konsumit Hardox 400. Trashësia e elementeve të trupit ndryshon nga 8 (maskë) në 26 mm (poshtë). Ka karakteristikat e veta dhe pezullimin e pronarit Euklid me amortizues Neocon. Ky kombinim funksionon në parimin e ngjeshjes së lëngut të punës, i cili rrit si besueshmërinë ashtu edhe produktivitetin e pajisjeve - mjafton të thuhet se funksionimi i nënshartesës për shkak të kësaj zgjidhjeje rritet me 20-25%.

BelAZ 75600

Vlen të përmenden përsëri avantazhet e industrisë së automobilave Bjellorusisht, por këtë herë në shembullin e versionit më të ri të kamionit hale. Ky modifikim shërben lehtësisht 320 ton me një ngarkesë maksimale 560 ton.Gjatësia e makinës është 15 m, që është 5 m më pak se i njëjti tregues në klasë. Sa i përket termocentralit, ai formohet nga një turbodizel 18-cilindrash në formë V me 78 kf. Fuqia e prodhimit është 3546 litra. me

Me fjalë të tjera, ky është një kamion standard hale nga linja 300-ton. Nuk është makina më e madhe, por një nga makinat më produktive në botë në segmentin e saj. Fotografia më poshtë tregon diagramin origjinal të motorëve, të cilët gjithashtu janë mbledhur nga instalimet elektrike të Siemens me një fuqi prej 1.2 kW. Falë këtij instalimi, teknika është e aftë, nga njëra anë, të japë çift rrotullues në nivelin 13771 Nm, dhe nga ana tjetër, duke siguruar një shpejtësi deri në 64 km / orë.

Kamionë hale "Volvo"

Prodhuesi suedez nuk pretendon të jetë një lider në këtë listë, por produktet e tij meritojnë vëmendje për shkak të shumë zgjidhjeve teknologjike origjinale të përdorura në kamionë. Ne po flasim për seritë me indekset G dhe H. E para u formua në 2014, dhe kompania e dytë premton në të ardhmen e afërt.

Sa i përket familjes G, ajo përmban kamionë hale me motorë Tier 4 Final, duke siguruar një kapacitet ngritës maksimal prej 35-40 ton.Seria H pritet të jetë makina më produktive e minierave Volvo e modifikimit A60H. Kapaciteti mbajtës i tij duhet të jetë së paku 60 tonë. Siç mund ta shihni, këta tregues janë seriozisht inferior ndaj aftësive të gjigantëve të konsideruar, por karakteristikat e ulëta teknike dhe operacionale kompensohen nga manovrimi, sistemet telematike të pronarit dhe mbështetja e përparuar funksionale.

Përfundim

Segmenti i përgjithshëm i pajisjeve minerare nuk është aspak më i avancuari për sa i përket parametrave të lartë teknikë. Ekzistojnë gjithashtu të gjitha llojet e traktorëve, transportuesit industrialë dhe kamionët konvencionalë të formatit të madh që veprojnë në rrugë të asfaltuara. Por janë kamionët hale që demonstrojnë kapacitetin më të lartë mbajtës dhe dimensionet e përgjithshme. Të paktën në këtë kategori, mbajtësit e rekordeve shfaqen më shpesh. Deri më sot, automjeti më i madh i gurores përfaqësohet nga ndërmarrja BelAZ. Shtë një masiv 20 m, i aftë të ngrejë praktikisht 500 ton.Vlen të përmendet se asnjë konkurrent nuk është as afër kësaj performance. Grupi kryesor i kamionëve me performancë të lartë fokusohet në servisimin e një mase prej 300-400 ton. Në të njëjtën kohë, siç vërejnë ekspertët, tavani prej 500 ton do të bëhet i parëndësishëm në të ardhmen e afërt, pasi do të shtypet edhe më shumë me një kapacitet mbajtës prej 600 ton ose më shumë.

30 tetor 2013

Kompania BelAZ ka krijuar kamionin më të madh në botë BelAZ-75710 me një kapacitet mbajtës prej 450 ton, që është ekuivalent me treqind Ford Focus, 37 autobusë dykatëshe ose dy balena e gjysmë blu. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon dukshëm më pak, vetëm 277 ton.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë ...

Më 25 shtator, kamioni më i madh në botë i minierave BelAZ-75710 u prezantua në vendin e provës. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është 450 tonë. Përpara kësaj, kamionët më të mëdhenj u konsideruan BelAZ -75601 (krijuar në Fabrikën e Automjeteve Bjellorusi në 2007) dhe Zvicra Liebherr T282B (u shfaq në 2003) - të dy me një kapacitet mbajtës prej 360 ton. Pesha e përgjithshme e automjetit është 810 ton. Makina së shpejti do të futet në Librin e Rekordeve Guinness.
Termocentrali i rekord-rekord BelAZ-75710 përfshin 2 motorë me naftë me një kapacitet total prej 8500 kf, të krijuar për të furnizuar energji me motorët elektrikë që drejtojnë rrotat gjigante të kamionit. Shpejtësia maksimale e super makinës është 64 km / orë.

Pajisjet e BelAZ-75710 përfshijnë një sistem për monitorimin e zonave të vdekura, një kondicioner, një alarm për afrimin në një linjë të tensionit të lartë, si dhe një sistem shuarje zjarri. Kamioni më i madh hale minierash në botë është krijuar për të punuar në kushte të vështira në miniera të hapura dhe në gurore të thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrota të kamionit hale, të pajisur me goma pa tuba, lejojnë që një makinë e rëndë të lëvizë me lehtësi në rrugët teknologjike.

BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65 vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve, i njohur në të gjithë botën për pajisjet e tij të rënda dhe kamionët e minierave. Shfaqja e kamionit më të madh në botë diktohet nga kushtet moderne, kur industria minerare kërkon pajisje gjithnjë e më të rënda dhe të fuqishme. Vitet e fundit, prodhimi i kamionëve të minierave me kapacitet ekstra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën në treg, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 automjete të tilla në vit.

Për të rritur shkallën e prodhimit në ndërmarrjen Bjelloruse, një program zhvillimi është ndjekur në mënyrë aktive gjatë një viti e gjysmë të kaluar, brenda kuadrit të të cilit u ndërtuan punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30 mijë metra katrorë. Shumë pajisje të reja janë shfaqur, dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instaloni rreth 700 vegla makineri dhe njësi speciale teknologjike. Aktualisht, BelAZ prodhon gamën më të gjerë të kamionëve të minierave. Asnjë prodhues tjetër në botë nuk ka një numër të tillë modelesh. Për më tepër, jeta e shërbimit të automjeteve u rrit nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, gjatë gjithë historisë së tij, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka prodhuar më shumë se 500 modele të ndryshme me një kapacitet mbajtës nga 30 në 450 ton. Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 vende të botës.

Fabrika e Automjeteve Bjelloruse, ndërtimi i së cilës filloi pranë qytetit të Zhodino pranë Minsk (atëherë ende Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë së torfe) në 1948, sot prodhon produkte, analogët botërorë të të cilëve mund të numërohen në gishtat e njërës dorë.

Për më shumë se gjysmë shekulli histori të ndërmarrjes automobilistike Bjelloruse pranë Minsk, janë prodhuar më shumë se 120,000 njësi të pajisjeve të guroreve. Kamionët BelAZ operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në jetën e përditshme sovjetike: në 1946, autoritetet vendosën të ndërtojnë një fabrikë të ndërtimit të makinave të torfe (Rezoluta e Sovjetit Suprem të BSSR 11.09.1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë 2 vjet më vonë, Belpromproekt tashmë ka përfunduar zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Kështu që Bjellorusët kaluan nga faza e planifikimit në ndërtimin e ndërtesave.

Ndërmarrja Zhodino tregoi produktet e saj të para në 1950, dhe vitin tjetër fabrika e ndërtimit të makinerisë së torfe u ridizajnua në Uzinën e Makinave të Rimëkëmbjes në Rrugën Dormash dhe Tokës. Në vitin 1958 ndërmarrja mori një emër të ri, nën të cilin njihet ende - "Fabrika e Automjeteve Bjelloruse". Kamioni i parë 25 tonësh MAZ-525 doli nga portat e ndërmarrjes me një emër të ri.

Më tej më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i kamionëve hale 25-ton MAZ-525 u transferua nga Fabrika e Automjeteve në Minsk në Zhodino. Dhe në vitin 1960, në rajonin e Minskut, filloi prodhimi i mostrave të para të kamionit të hedhjes MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Deri në atë kohë, MAZ-525 e mijtë doli nga linja e montimit në Zhodino.

Por për ndërmarrjen, e cila mbante emrin krenar të një fabrike automobilistike, një montim kamionësh nën licencë, natyrisht, nuk ishte i mjaftueshëm. Prandaj, në vitin 1960, filloi të hartojë kamionë hale të një dizajni thelbësisht të ri për zhvillimin e depozitave minerale në një mënyrë të hapur.

Sidoqoftë, tashmë në Prill 1960, BelAZ krijoi shërbimin e tij të projektimit, të kryesuar nga Z.L. Sirotkin, i cili erdhi në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup projektuesish të MAZ. Departamenti i krijuar rishtazi kishte një problem të vështirë për t'u zgjidhur. Deri kohët e fundit, i konsideruar si një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së përmbushuri kërkesat në rritje të operatorëve. Gropat e fuqishme të minierave dhe thëngjillit, vendet e mëdha të ndërtimit hidroteknike dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit kishin nevojë për kamionë hale më produktivë, të cilët u përshtatën maksimalisht, para së gjithash, me kushtet e punës në gurore.
Shërbimi i projektimit dhe menaxhimi i ndërmarrjes vendosin të mos përmirësojnë modelin ekzistues të një kamioni hale, por të krijojnë një makinë krejtësisht të re. Kjo periudhë mund të quhet një pikë referimi në historinë e uzinës së automobilave në Bjellorusi. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat e kërkuara teknike të kamionit të ardhshëm hale, konturet e makinës së ardhshme lindën në vertikale të dërrasave të vizatimit, korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara u kontrollua në bankat e provës.

Ndoshta, tani mund të duket e pabesueshme, por atëherë, në epokën e entuziazmit të paparë të punës të planeve të para pesëvjeçare të pasluftës, ishte një ngjarje pothuajse e zakonshme: në më pak se një vit në një fabrikë të re, një minierë thelbësisht e re kamioni hale me një kapacitet mbajtës prej 27 ton u krijua nën emrin BelAZ-540, një prototip i të cilit u lëshua në shtator 1961.

Dizajni i kësaj makine u bazua në shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionim shumë efikas të kamionit të hedhjes në kushte gurore. Ky është një pezullim pneumohidraulik i përdorur për herë të parë në praktikën e industrisë automobilistike vendase, i cili siguroi një qetësi të lartë të udhëtimit si në gjendje të ngarkuar ashtu edhe pa ngarkesë, një transmetim hidromekanik, i cili gjithashtu u përdor për herë të parë në praktikën tonë inxhinieri mekanike për makinat e prodhuara në masë, një plan urbanistik: vendndodhja e taksisë pranë motorit lejoi të merrte një bazë minimale dhe dimensione minimale të përgjithshme dhe në këtë mënyrë të rrisë manovrueshmërinë e makinës, të rrisë qëndrueshmërinë e saj, platforma e tipit kovë e bëri atë e mundur për të ulur qendrën e gravitetit dhe gjithashtu për të rritur stabilitetin e makinës. Zgjidhjet origjinale për sistemet e drejtimit dhe përmbysjes së platformës, empennage dhe njësive të tjera janë bërë tradicionale në krijimin e kamionëve hale të klasave të ardhshme të kapacitetit mbajtës.

BelAZ-540 u bë paraardhësi i një familje të tërë kamionësh hale të rëndë. Në vitin 1967, ndërmarrja zotëroi prodhimin e një kamioni hale BelAZ-548A 40-ton, i projektuar duke marrë parasysh unifikimin maksimal të mundshëm të njësive kryesore dhe pjesëve të dy makinave.

1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549-kamioni bazë i klasës së kapacitetit 75-80 ton, modeli i parë me një transmetim elektromekanik. Në 1977, u prodhuan prototipet e kamionit të hale BelAZ-7519-kamioni bazë i klasës së kapacitetit 110-120 ton. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin serik të BelAZ-75211, një kamion bazë hale me kapacitet 170-220 ton.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6,000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, që ishte gjysma e prodhimit botëror.

BelAZ nuk kishte ndërmend të ndalej në këtë. Në vitin 1963, një prototip i zhvillimit të dytë të projektuesve të uzinës - kamioni hale BelAZ -548 me një kapacitet mbajtës prej 40 ton - doli nga linja e montimit.

Në vitin 1966, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse filloi prodhimin serik të kamionit të hale BelAZ-548A-kamioni bazë i klasës së ngarkesës 40-45 t. Vetë fabrika u dha Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës dhe mori një medalje ari në ekspozitën ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.

Një risi tjetër e ndërmarrjes automobilistike Bjelloruse ishte kamioni i hedhjes BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 ton. Prototipi i parë i këtij automjeti të klasës së kapacitetit mbajtës 75-80 ton u prodhua në 1968. Nga zhvillimet unike, Bjellorusët u deklaruan seriozisht në të gjithë Bashkimin, duke dëshmuar se gjigantë të tillë mund të krijohen në një republikë të vogël.

Faza tjetër e dizajnit u zhvillua tashmë në vitet '70. Në 1977, u shfaqën prototipet e kamionit hale BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës prej 110 ton-një kamion bazë hale i klasës së kapacitetit 110-120 ton. Kështu që ndërmarrja Bjelloruse u hodh mbi disa kategori peshe në një kërcim.

Në 1978, uzina zotëronte një teknikë të re për veten - traktorë të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 ton. Për fat të mirë, Bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por në garën për të rritur vetitë tërheqëse të BelAZ -ve, ishte shumë herët për t'i dhënë fund asaj. Në vitin 1982, prototipet e kamionit të hedhjes BelAZ-75211 prej 170 tonësh, përfaqësues të klasës së kapacitetit 170-200 ton, u rrëzuan nga transportuesi Zhodino.

Në vitin 1990, BelAZ bëri një spërkatje duke ndërtuar një kamion të madh hale me një kapacitet mbajtës prej 280 ton.Makina doli të ishte aq serioze saqë pas shfaqjes së saj entuziazmi i inxhinierëve u ftoh pak. Në 1994, Bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një prototip i kamionit hale BelAZ-7555 me një kapacitet mbajtës prej 55 ton, modeli kryesor i një familje të re të kamionëve hale me një transmetim hidromekanik. Ajo u pasua 2 vjet më vonë nga lëshimi i BelAZ-75131 prej 130 tonësh, i cili u bë i parëlinduri në një familje të re të kamionëve hale me një transmetim elektromekanik.

Sidoqoftë, deri në vitin e krizës 1998, Zhodino kuptoi se pa një modernizim serioz të prodhimit, perspektivat e ardhshme të uzinës janë të paqarta. Në BelAZ, filloi rindërtimi i prodhimit ekzistues, i përqendruar në azhurnimin e pajisjeve të guroreve, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivelit teknik të njësive dhe sistemeve individuale, dhe pajisjeve të prodhuara në tërësi.

Si rezultat, në vitin 2000 shoqatës së prodhimit (uzina e mori këtë status në 1995) iu dha çmimi "Crystal Nika" nën Programin Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres", dhe Drejtori i Përgjithshëm i BelAZ P.? L. Mariev iu dha titulli "Drejtori i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".

Të kënaqur nga suksesi, Bjellorusët filluan të punojnë me energji të përtërirë, dhe në 2002 ndërtuan një kamion hale të artikuluar me të gjitha rrotat BelAZ-7528 me një kapacitet mbajtës prej 36 ton, si dhe një kamion 77-ton, BelAZ-7555G.

Në fillim të viteve 1990, të shënuar nga rënia e BRSS dhe një rënie e mprehtë e prodhimit, BelAZ nuk ndaloi prodhimin e asnjë prej modeleve të kamionëve të minierave që mbulonin kapacitetin e ngritjes nga 30 në 220 ton. Për më tepër, ai përfshiu në programin e prodhimit pajisje të tjera të posaçme të transportit të rëndë, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashtë rrugës me transmetim hidromekanik, makina dhe makina për ndërtimin e rrugëve për shërbimin e operacioneve të minierave dhe transportit, siç janë ngarkuesit, buldozerët, traktorët tërheqës dhe makinat e ujitjes; pajisje për punime nëntokësore, makina për ndërmarrjet metalurgjike, etj.

Zgjidhjet progresive të përfshira në hartimin e kamionëve të parë të minierave në Bjellorusi lejuan përmirësimin e mëtejshëm të njësive dhe sistemeve të makinave të të gjitha klasave të kapacitetit mbajtës, futjen e komponentëve dhe materialeve të reja, modernizimin gradual të kamionëve hale me krijimin e reja modifikime të bazuara në përdorimin e motorëve me naftë, transmisionet dhe gomat e prodhuara nga kompani të ndryshme. Specialistët e fabrikës i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë përshtatshmërisë së pajisjeve në kushtet e funksionimit, duke krijuar në secilën klasë të versioneve të kamionëve hale në versionet veriore dhe tropikale, për transportin e ngarkesave të lehta, etj.

Gama e pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse u plotësua gjithashtu me makina të gjeneratës së re-një kamion minierash 55-ton BelAZ-7555, një kamion hale minierash BelAZ-75131 me një kapacitet mbajtës prej 130 ton, i cili u krijua duke marrë duke marrë parasysh më shumë se 15 vjet përvojë pune të paraardhësit të tij-një kamion hale 120-ton, si dhe më i madhi në historinë e industrisë së automobilave vendas, një kamion hale BelAZ-75600 me një kapacitet mbajtës prej 320 ton.

Në total, gjatë gjithë historisë së departamentit të projektuesit kryesor të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve, janë zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve të minierave me një kapacitet mbajtës prej 27 deri në 320 ton, ndërmarrja ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi të kamionëve të minierave, të cilët janë dërguar në më shumë se 70 vende gjatë historisë së uzinës.

Zgjeroi ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, përfshirjen e Uzinës së Automjeteve Mogilev. Departamenti i pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugëve, i cili siguron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu u bashkua me shërbimin e projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automjeteve. Një zyrë e veçantë e projektimit e UGK BelAZ po zhvillon modelin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në Mogilev Carriage Works, e cila gjithashtu është bërë kohët e fundit pjesë e PO BelAZ.

Vetëm kohët e fundit në BelAZ janë zhvilluar dhe prodhuar grupe pilot:

Kamionë hale 90 minutësh BelAZ-75570 me një kuti ingranazhi hidromekanik me 6 shpejtësi; sipas rezultateve të testit, përgatitja e prodhimit serik është duke përfunduar, një seri pilot kamionësh hale minierash është dërguar në qytetin e Belogorsk nga Rusal Transport Achinsk LLC;

Kamionët hale minierash 45 ton BelAZ-75450 me një jetë shërbimi u rritën në 600 mijë km, një prototip i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OAO Yuzhuralzoloto;

Kamionë hale 320-ton BelAZ-75600. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushtet e funksionimit në OJSC "UK" Kuzbassrazrezugol "në rajonin e Kemerovo, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një reduktim përkatës në kostoja e punës së transportit. Në bazë të njësive kryesore të kamionit 320-ton, u zhvillua një kamion hale BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës prej 360 ton, një prototip i të cilit u prodhua për përvjetorin e UGK.

Sidoqoftë, do të ishte e gabuar të thuhej se pajisjet minerare, të zhvilluara dhe prodhuara në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohen lindjes së saj vetëm tokës Bjelloruse. BelAZ arriti të kryejë një sasi të madhe të punës kërkimore dhe projektuese në krijimin e makinave me transmetim hidromekanik në vitet 60 të shekullit të kaluar falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, përfshirë NAMI, Instituti i Saldimit Elektrik, Transporti Barnaul Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë, Fabrika e Motorit Yaroslavl dhe të tjerët.

Krijimi i mostrës së parë të një kamioni hale minierash me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës prej 75 ton u krye sipas programit të Komitetit Shtetëror të Shkencës dhe Teknologjisë të BRSS me pjesëmarrjen e bashkë-ekzekutuesve , duke përfshirë Uzinën Turbomotor Ural, uzinën Dinamo, NII KGSh (Dnepropetrovsk), bimën Sibelektroprivod ".

Teknologjia e gjeneratës së re filloi një jetë në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrollua saktësia e zgjidhjeve teknike të miratuara: në minierat e qymyrit Bachatsky dhe Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky dhe Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel dhe ndërmarrjet e tjera.

Qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, e krijuar në 2005, e cila bashkoi departamentin e projektuesit kryesor, departamentin e pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugës, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese të jo vetëm punonjësve të uzinës , por edhe institucionet shkencore minerare të vendeve të CIS, të tilla si FSUE TsNII-ferrousmet i emëruar pas I.B. Bardin ", Universiteti Teknik Krivoy Rog, Instituti i Kërkimit dhe Projektimit" Yakutniproalmaz ", Instituti Shtetëror i Minierave i Shën Petersburgut, etj.

Në ditën e festimit të 50 vjetorit, BelAZ organizoi një ekspozitë të produkteve të prodhuara nga ndërmarrja, ku ata treguan pajisje të prodhuara në masë dhe zhvillime të reja.

Një nga risitë e kompanisë ishte kamioni më i madh i minierave në linjën e pajisjeve BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës prej 360 ton.

Shtë projektuar si një makinë e një niveli më të lartë teknik dhe të klasës së kapacitetit duke përdorur njësitë bazë të kamionit të hedhjes BelAZ-75600 dhe pjesët përbërëse dhe kuvendet e prodhuesve kryesorë në botë. Shtë i pajisur me një motor nafte MTU 20V4000 me një kapacitet 3750 kf, një transmetim AC nga Siemens, goma me madhësi 59 / 80R63 me një diametër prej 4 metrash.

Dhe surpriza kryesore e ekspozitës së pajisjeve ishte makina e gjeneratës tjetër - kamioni i largët i minierave i kontrolluar nga distanca BelAZ -75137. Ky është një prototip që specialistët e kompanisë mësojnë vetëm të "ecin". Zhvillimi i mëtutjeshëm i modelit të kamionëve hale dikton nevojën për të zhvilluar një makinë plotësisht të kontrolluar në mënyrë autonome pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është krijuar për të zvogëluar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë punës në zona të minierave të vështira për t'u arritur me kushte të rrezikshme të funksionimit, si dhe për të eleminuar ndikimin e faktorëve të dëmshëm të mjedisit në operatorin e kamionëve.

Sistemi i kontrollit të këtij kamioni hale përbëhet nga një sistem kontrolli në bord dhe një vend operatori pune (në distancë). Sistemi optoelektronik i instaluar në kamion hale siguron vozitje të sigurt në të gjitha motet dhe kushtet klimatike, edhe në errësirë.

Kamionët hale të minierave janë automjete historia e të cilave daton në shekullin e kaluar. Edhe atëherë, ata frymëzuan respekt për dimensionet dhe dimensionet e tyre, si dhe karakteristikat teknike. Modelet moderne janë më të modernizuara, kështu që kjo teknologji automobilistike përdoret gjerësisht në fusha të ndryshme. Konsideroni modelet e markave më të njohura.

BelAZ

Kamioni i depozitimit të minierave BelAZ është një "përbindësh" bjellorus që po përmirësohet nga viti në vit. Çdo model i ri dallohet nga rritja e kapacitetit mbajtës dhe dimensioneve. Një transport i tillë është i nevojshëm për transportin e mallrave në vëllime të mëdha, dhe janë kamionët hale të markës Bjelloruse që janë më të përparuarit në këtë fushë. Për shkak të karakteristikave të tij unike të performancës, automjete të tilla përdoren gjerësisht në industritë e minierave dhe ndërtimit. Teknika e kësaj marke lëshohet në disa seri:

• Kamionët hale të serisë 7540 janë makina me një kapacitet ngritës prej 30 ton dhe janë të afta të transportojnë masën shkëmbore në kushte të vështira dhe gurore të thella. Avantazhi i tyre konkurrues janë motorët me naftë të fuqishëm.
• Në serinë 7571, paraqiten kamionë hale me kapacitetin më të lartë mbajtës - 450 ton. Karakteristikat e tyre dalluese përfshijnë motorë të fuqishëm, transmetim elektrik dhe aftësi të lartë ndër-vend.

Çdo kamion hale BelAZ ka pajisje me cilësi të lartë dhe një dizajn të menduar mirë, duke e bërë funksionimin të thjeshtë, të sigurt dhe të përshtatshëm. Vlen të përmendet se kamioni më i madh i minierave në botë u prodhua në vitin 2013 nga një kompani Bjelloruse. Ky automjet quhet BelAZ 75710 dhe ka një kapacitet mbajtës prej 450 ton! Për më tepër, modeli dallohet nga performanca e lartë, besueshmëria për shkak të përdorimit të motorëve me efikasitet të lartë, manovrim i shkëlqyeshëm, rehati dhe siguri e shoferit. Makina është e pajisur me një transmetim elektromekanik, i cili është një risi për kamionët hale të kësaj klase.

BelAZ 75600

Ky model është i aftë të transportojë rreth 300 tonë produkte, prandaj i përket klasës elitare të transportit të tipit të përshkruar. Njësia e fuqisë në këtë model është një motor nafte me 18 cilindra turbocharged, i cili ka një vëllim prej gati 78 litra, duke zhvilluar një kapacitet prej 3546 litra. me Nga pajisjet e reja, është e mundur të vërehet sistemi hidraulik i integruar, i cili përbëhet nga një mekanizëm platforme, një sistem frenash dhe një sistem drejtimi. E gjithë kjo fillon me një pompë boshtore me dy seksione pistoni, e cila ka një zhvendosje të ndryshueshme.

Terex

Ndër kamionët hale me karakteristika unike teknike, modelet e markës Terex dallohen. Këto automjete u shfaqën falë punës së kompanisë amerikane General Motors. Në versionin e parë, ishte një kamion hale me tre boshte me një gjatësi prej shtatë metrash dhe një peshë prej 650 ton, kështu që duhej të drejtohej me shumë mjeshtëri. Pra, kamioni më i madh i minierave u krijua në SHBA.

Nga rruga, Terex është disa kompani menjëherë që ofrojnë një gamë të gjerë kamionësh hale - të fuqishëm dhe me kapacitete të ndryshme mbajtëse. Gama e modeleve të markës përfshin nëntë makina, të cilat janë të pajisura me motorë me naftë me një kapacitet mbajtës nga 109 në 326 ton. Kompania gjithashtu ofroi një risi - një kamion depozitimi me naftë -elektrike, i cili ka një timon, është kompakt dhe miqësor me mjedisin. Prodhuesi pretendon se njësitë mund të kursejnë konsumin e vajit, dhe vetë pjesët që i pajisin ato janë shumë rezistente ndaj konsumit.

Këta kamionë hale janë të pajisur me një strukturë kornizë të fortë dhe të ngurtë, e cila siguron performancë të lartë të pajisjeve edhe në kushte të vështira mjedisore. Të pajisura me një transmetim automatik dhe një sistem inteligjent të motorit, makinat sigurojnë funksionim efikas.

Modelet TR45 dhe TR60

Modelet Terex janë vendosur si automjete të besueshme dhe të gjithanshme. Kështu, kamioni i hedhjes TR 45 ka një motor të fuqishëm me një vëllim pune prej 19 litrash, një kuti ingranazhi e menduar mirë ju lejon të punoni me një diferencë fuqie dhe besueshmërie, dhe falë sistemit unik të frenimit të dyfishtë dhe frenave të diskut, shoferi përballon lehtësisht kontrollin në çdo rrugë. Motori i fuqishëm lejon që këto automjete të jenë lider në klasën e tyre.

Kamioni i hedhjes së minierave TR60 është i gjithanshëm: mund të përdoret në miniera, gurore dhe ndërtimin e digave. Një tipar dallues i modelit është në dy ingranazhe të kundërta, gjë që hap mundësi për manovrim në terren të pabarabartë. Modeli lehtë përballon ngjitjet e pjerrëta, duke ju lejuar të punoni edhe në kushte të vështira. Vërtetë, për sa i përket kapacitetit mbajtës, modelet e kësaj marke janë ende inferiore ndaj markave të tjera të njohura.

Vemje

Kamionët hale të minierave Caterpillar janë një nga më të mëdhenjtë në botë, sepse vetëm goma e disa modeleve peshon rreth 4 tonë! Nga ana tjetër, dimensione të tilla ndikojnë në konsumin e karburantit, i cili është mjaft i lartë. Zhvillimet janë të pajisura me dy motorë njëherësh, të plotësuar me një transmetim manual me 7 shpejtësi. Gama e modeleve të automjeteve të kësaj marke është e larmishme, kështu që është e mundur të zgjidhni opsionin e duhur për karakteristikat specifike të punës.

Kamionët hale 785C janë menduar mirë, për shkak të të cilave ata tregojnë produktivitet të lartë, janë të rehatshëm dhe të besueshëm në punë. Ato përdoren gjerësisht në procese të ndryshme ndërtimi dhe në mirëmbajtjen e guroreve të mëdha. Modeli është i pajisur me një motor nafte me dy turbocharging, është i aftë të zhvillojë shpejtësi të lartë dhe është ekonomik.

MT5300D AC dhe Caterpillar 797B

MT5300D AC është një kamion minerar i fuqishëm dhe i gjithanshëm. Fotografia tregon se sa i menduar është dizajni i këtij modeli, i cili zvogëlon kostot e funksionimit, dhe operatori mund të ndihet sa më i lirë dhe komod pas timonit. 797F është një zgjidhje tjetër me kosto efektive kur keni nevojë të transportoni një larmi materialesh. Falë modelit të përsosur, treguesit e sigurisë dhe efikasitetit të automjeteve janë përmirësuar ndjeshëm.

Caterpillar 797B është një kamion konvencional hale, vetëm i një madhësie të madhe. Me një peshë të vdekur prej 624 ton, ajo është në gjendje të transportojë pothuajse 350 tonë ngarkesë në bord, dhe modeli i saj është përshtatja më e mirë për minierat e kamionëve. Motori me 24 cilindra me një zhvendosje prej 117 litra është i mahnitshëm! Për më tepër, ky model është thjesht i mbushur me një larmi sistemesh elektronike, gjë që siguron besueshmërinë e të gjithë elementëve të tij.

Liebherr

Kjo markë evropiane gjithashtu ofron një sërë kamionësh me dimensione mbresëlënëse dhe kapacitet mbajtës. Kështu, modeli Liebherr T282B ka një kapacitet ngritës prej 336 ton dhe është i pajisur me një motor 20 cilindrash me një kapacitet 3650 kf. me Kur trupi ngrihet, kamioni hale ngrihet në lartësinë e një ndërtese 6-katëshe. Kamionët hale Liebherr dallohen nga:

1. Prania e një vendi të dytë për një pasagjer.
2. Një ekran në panelin e instrumenteve, ku shfaqen informacione të dobishme në lidhje me funksionimin e pajisjeve.
3. E pajisur me drita mjegulle me fuqi të lartë, ajër të kondicionuar dhe një luajtës.

Në gamën e modeleve ka disa makina menjëherë, të cilat janë të pajisura me lloje të ndryshme motorësh.

Euklidi

Kamionët hale të minierave të botës janë paraqitur në një larmi të gjerë. Një nga prodhuesit më të vjetër është Euclid, i cili prodhoi automjetin e parë në vitin 1933. Sot marka është pjesë e shqetësimit japonez Hitachi, prandaj, modelet e makinave kënaqen jo vetëm me shumëllojshmërinë e tyre, por edhe me parametra unikë teknikë. Karakteristikat dalluese të gamës Euklid përfshijnë si më poshtë:

1. Pajisur me një makinë elektrike AC.
2. Ulur kostot e funksionimit.
3. Një frenim dinamik që dallohet për funksionimin e tij pa probleme.
4. Frenimi i qetë i makinës falë pranisë së një kontrolluesi të veçantë të shpejtësisë.
5. Korniza e fortë është çelësi për qëndrueshmërinë e kamionëve.
6. Për të krijuar sipërfaqet e punës të trupit, përdoret çeliku i aliazhit rezistent ndaj konsumit.
7. Falë rregullimit të menduar mirë të ngurtësuesve, ngarkesa në trup bëhet e njëtrajtshme, kështu që nuk do të ketë deformime.

Me kërkesë të klientëve, modelet mund të pajisen shtesë me një sistem kundër rrëshqitjes që kontrollon tërheqjen dhe siguron kontroll të mirë edhe në rrugët e rrëshqitshme.

Komatsu

Më shumë se një kamion hale minierash është prodhuar nën këtë markë (shiko foton më lart). Kamionët e mëdhenj të minierave për këtë markë nuk janë të rralla. Në gamën e modeleve, lehtë mund të gjeni gjigantë të vërtetë në rrota, të cilët kanë tregues unikë të kapacitetit mbajtës dhe performancës. Një nga modelet më të njohura është kamioni i hedhjes HD 1500-7, i cili ka një kapacitet mbajtës prej 144 ton dhe është i pajisur me një motor 1406 kf. me Besohet se motori me naftë i këtij modeli është më i fuqishmi, respektivisht, kamioni hale mund të mburret me nxitim të lartë, nxitim të shpejtë dhe densitet të lartë të fuqisë.

Cilat janë veçoritë?

Karakteristikat dalluese të modelit përfshijnë:

• kuti ingranazhesh dhe transmetimi automatik, të cilat mbështeten nga jastëkë gome elastikë;
• qark kontrolli hidraulik;
• kabina e bollshme me lustrim të mbyllur;
• sedilja e shoferit, e cila mund të rregullohet në 5 pozicione;
• frenat e lagësht dhe sistemi i kontrollit hidraulik, të cilat zvogëlojnë kostot e funksionimit dhe sigurojnë funksionimin e besueshëm të pajisjeve;
• kamioni hale është i pajisur në mënyrë të përkryer me sisteme të ndryshme, falë të cilave sigurohet kontroll automatik.

Anija më e vërtetë e kësaj marke është modeli Komatsu 930E-3SE. Peshon mbi 500 tonë me një kapacitet prej 3500 kf. me Motori me 18 cilindra kënaq jo vetëm me performancën e tij të lartë, por edhe me një çift rrotullues që është unik për këtë teknologji automobilistike. E gjithë kjo siguron funksionimin e besueshëm të automjetit dhe karakteristikat e tij të shkëlqyera.