Pranë këtyre vemjeve për transportin e udhëtarëve, fizarmonika Ikarus 16.5 metra e gjatë duket se është vetëm një thërrime. Makinat e ngadalta, të rënda vështirë se mund të futen në rrugë të ngushta, por ato nuk kanë asnjë çmim në rrugët e gjera dhe bulevardet e qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Shumica autobusë të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluara me "fizarmonikë". Shpejtesi maksimale makina të tilla - deri në 90 km / orë, të cilat arrihen me ndihmën e motorëve të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të transportojnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra
Shtë autobusi i vetëm dykatëshe i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ajo ka 103 ndenjësja e pasagjerit dhe ai është një mbajtës i rekordeve Guinness.
9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra
Ikarus 286 - Version special autobusi i famshëm hungarez, i cili u mblodh në SHBA. 2shtë 2 metra më e gjatë se "fizarmonika" jonë e zakonshme, dhe ka një parakolp kromi "amerikan".
8. MAZ -215.069 (2011) - 18.75 metra
Autobusi i specialistëve të Minskut është krijuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin përmes pesë dyerve. Përdorimi i përbërësve të huaj siguron besueshmëri e lartë dhe cilësia e makinës: naftë Motori Mercedes-Benz OM926 me 326 kf, me 6 shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet ZF, drejtuesi i fuqisë ZF, frenat Knorr-Bremse. Teknologjitë e aplikuara sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5 +.
7. Mercedes -Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra
Ky model, si të tjerët Autobusët Mercedes-Benz, bartin pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me naftën dhe motorët me gaz, eko-miqësore në dispozicion versione hibride: me hidrogjen qelizat e karburantit, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri e karikueshme, dhe funksionin e rikuperimit të energjisë gjatë frenimit.
6. Ikarus 293 (1988) - 22.7 metra
Makina hungareze me tre lidhje, pas një operacioni të pasuksesshëm të provës, nuk u vu në seri. Dërgesat e vogla u dërguan në Teheran dhe Kubë. Autobusi që peshonte 33 tonë u përshpejtua në 70 km / orë, dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
5. Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Autobusët 200 vendëshe të Van Hool transportojnë pasagjerë në të gjithë Holandën, Belgjikën dhe madje edhe Angolën e largët.
4. Youngman Bus JNP6250G - 25 metra
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e automjeteve të tilla transportojnë pasagjerë në zonat metropolitane të Pekinit dhe Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra
Qyteti Brazilian i Curitiba - rasti i parë i përdorimit të suksesshëm sistemi i transportit « autobusë me shpejtësi të lartë". Transporti shkon përgjatë korsive të dedikuara të rrugëve të gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut. kapacitet të madh siç është Neobus Mega BRT.
Modelet Neobus janë zhvilluar me mbështetjen e specialistëve suedezë të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me karburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert e ngjashme me trenin lejojnë një numër të madh udhëtarësh të lëvizin shpejt.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra
Projekti i autobusëve u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë me efikasitet karburanti-si një mini-nën në rrugët e qytetit. Të veçanta sistem kompjuterik ndihmon shoferin të drejtojë një autobus me tre lidhje si një autobus i vogël.
Göppel AutoTram Extra Grand ka debutuar me sukses në rrugët e Dresden, Gjermani, ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
1. DAF SuperCityTrain - 32.2 metra
Gjigandi rekord i kompanisë holandeze DAF po lundron në Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Peshon 28 tonë dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim - pothuajse si.
Autobusët mund të jenë elegant dhe të mërzitshëm. Unë propozoj që të hidhni një sy në 11 nga autobusët më të pazakontë nga e gjithë bota, në shikimin e të cilëve dëshironi menjëherë të hipni mbi to.
GM Futurliner
Autobus Motorë të përgjithshëm Futurliner konsiderohet të jetë një nga autobusët më të pazakontë në botë. Vetëm në vitet 30-50 të shekullit të kaluar, GM ndërtoi vetëm 12 nga këto autobusë të ëndrrave të teknologjisë së lartë për të udhëtuar Amerika e Veriut prezantimin e Paradës së saj të Përparimit të Progresit për miliona vizitorë që kanë shijuar demonstrimet e shkencës dhe teknologjisë së fundit, përfshirë këtë gjigant mahnitës.
Vetëm 9 autobusë Futurliner kanë mbijetuar deri më sot. Në vitin 2015, një nga dymbëdhjetë autobusët u bë loja më e shtrenjtë - u shit për 4 milion dollarë. General Motors Futurliner i vitit 1950 u vu në shitje nga koleksionisti privat Ron Preitt, i cili e bleu atë në 2006 në të njëjtin ankand për pak më shumë se 4 milion dollarë.
Viberti Delfini i Artë Monotral
Viberti Monotral Golden Dolphin u krijua në një kopje të vetme në 1956. Autobusi, i ndërtuar nga shasi Lancia Esatau, debutoi Motor Show në Gjenevë në të njëjtin vit. Unik kopje ekspozite mund të mburret jo vetëm me një trup aerodinamik me dritare panoramike, por gjithashtu motor turbine me gaz me një kapacitet prej rreth 400 kf. Me një njësi të tillë të energjisë, Viberti Monotral Golden Dolphin mund të përshpejtojë në 200 km / orë.
Citroen U55 Cityrama Currus
Në vitin 1950, operatori turistik parizian Groupe Cityrama urdhëroi Currus të prodhonte një futuristikë autobus dykatëshe... Në fund, vërtet doli makinë interesante... Ky autobus me pamje të egër bazohet në një shasi. kamion Citroen U55, mbi të cilën bodybuilders Currus kanë vendosur një trup panoramik dykatëshe. Një çati e hapur, një zonë e madhe xhami, e gjithë kjo bëri ekskursione të shkëlqyera për ndonjë gjë, dhe modeli futuristik në stilin e aviacionit sigurisht që tërhoqi turistët. Janë prodhuar gjithsej tre Citroen U55 Cityrama Currus të tillë.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobusi u zhvillua në 1934 në një shasi me naftë kamion Mercedes-Benz L 59 dhe ishte menduar për operim në autobanët që ishin në ndërtim aktiv në atë kohë, por në prodhim ne mase Lo 3100 nuk u lançua kurrë. Përveç trupit të efektshëm dhe çati panoramike, autobusi kishte dritare anësore që mund të uleshin.
AEC Routemaster
Routemaster klasik britanik dykatëshe është një nga simbolet kryesore të Londrës, dhe ndoshta autobusi më i njohur në botë. U lëshua në 1954 nga AEC dhe operoi në Londër nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Rootmasters e parë janë përdorur që nga viti 1959 si zëvendësim për karrocat. Kopjet e mëposhtme janë prodhuar për të zëvendësuar modelet më të vjetra të autobusëve.
Karakteristika kryesore e autobusit që tërhoqi udhëtarët ishte platforma e hapur në pjesën e pasme, përmes së cilës autobusi hyri dhe dilte. Autobusi nuk kishte dyer. Sot, qindra AUT Routemaster të ngjashëm kanë mbijetuar në botë.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama u prodhua nga 1965 në 1968 dhe, përveç rregullimit jo standard të boshtit të tretë - përpara, mund të mburrej me praninë e një kondicioneri. Dizajni i shasisë lejoi që dera e hyrjes të pozicionohej drejtpërdrejt para boshtit të përparmë. Makina të tilla operuan në fluturimet ndërqytetase deri në mesin e viteve 1980. Prodhimi i serisë u përfundua në 1973, u prodhuan më shumë se 2,000 kopje të Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Sovjetikja e parë autobus ndërqytetas ZiS-127 u prodhua në 1955-1961. Autobusët ZiS (ZiL) -127 operonin kryesisht në rrugë me distanca të gjata: Talin - Leningrad, Moskë - Simferopol, Moskë - Riga, dhe gjithashtu u shërbenin udhëtarëve në aeroportet e kryeqytetit. Dizajni i autobusit ishte spektakolar falë anëve të aluminit të valëzuar dhe një bollëk pjesët e kromit në stilin e autobusëve të njohur amerikanë me distanca të gjata. Në kabinën ZiS-127, u instaluan 32 vende pasagjerësh gjysmë të fjetur me shpinë të mbështetur. Salloni ZiS-127 ishte i pajisur me radio dhe i pajisur me sisteme ventilimi, ngrohjeje, ndriçimi, një orë dhe një termometër. Një burim drite dhe tifoz individual u instaluan në secilën vend të pasagjerit. Rrjetat ishin fiksuar mbi karriget për valixhe dore, dhe nën dyshemenë në të dy anët e makinës ata bënë dy ndarje bagazhesh, midis të cilave vendosën rezervuar karburanti... Trupi ishte i pajisur me sisteme ngrohjeje dhe ventilimi, ndriçim të mirë dhe radio instalim. Për transportin e bagazheve, ndarjet e bollshme të bagazheve janë të vendosura nën dyshemenë e trupit, të izoluar mirë nga pluhuri. Kabina e shoferit ka një tifoz individual dhe të përshtatshëm pajisjet e kontrollit... Gjatësia e autobusit me një distancë prej 5600 mm ishte 10 220 mm. Gjerësia ishte 2680 mm, dhe lartësia 270 mm pastrimin nga toka arriti në 3060 mm. Si njësi energjie ZIL-127 përdori një motor nafte me dy goditje me gjashtë cilindra YAM3-206D Motori ishte në pjesën e pasme dhe kishte rregullimi tërthor... "Mbreti i Rrugëve", siç u quajt ZiS-127 në kohën e duhur. Janë prodhuar gjithsej 851 autobusë të tillë.
LAZ Ukrainë-1
Autobusi i famshëm i Uzinës së Automjeteve Lviv, i cili pushtoi si ekspozitat e huaja ashtu edhe auditorin sovjetik në filmin "Mbretëresha e Stacionit të Gazit". I lëshuar në një kopje të vetme në 1961, prototipi ishte i pajisur me një trup krejtësisht të ri me një front të efektshëm dhe mbrapa, një xham i madh panoramik, më i riu në atë kohë Motor në formë V. ZIL-130 me një kapacitet prej 150 kf (5МКП), pezullim ajri, makinë frenimi hidropneumatike dhe makinë kuti ingranazhi elektro-pneumatik. Kabina ishte e pajisur me 36 vende të rehatshme të tipit të avionit me ndriçim individual. Dimensionet e autobusit janë 10000x2500x2720 mm, baza është 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Për pamjen e tij karakteristike futuriste, autobusi u mbiquajt "Cigar", "Sputnik", "Rocket" dhe madje edhe "Fshesë me korrent", dhe forma e pazakontë e sternit shpesh quhej "komodina". Silueta e shpejtë e modelit legjendar hungarez Ikarus 55 Lux fjalë për fjalë hipnotizoi udhëtarët dhe shoferët vendas. Kjo makinë ishte autobusi kryesor i operuar në Union për ndërqytetës, ndërkombëtar dhe rrugët turistike deri në vitet 80: nga 1955 në 1972 Bashkimi Sovjetik U blenë 3762 kopje të Ikarus 55 modifikime të ndryshme... Autobusët Ikarus 55 Lux u konsideruan shumë të besueshëm dhe kaluan mbi një milion km pa rregullim.
Jumpocruiser neoplan
Autobusi dykatëshe Neoplan Jumbocruiser debutoi në 1975. Në atë kohë, ai konsiderohej autobusi më i madh në botë. Kishte katër akse, një trup 18 metra të gjatë dhe 4 metra të lartë, dhe brenda teorikisht mund të kishte deri në 144 vende (në realitet, më autobus i madh kishte 110 vende). Neoplan Jumbocruiser u prodhua deri në 1993. Autobusi ishte shumë i shtrenjtë (çmimi ishte rreth 1,100,000 Markat gjermane) dhe për këtë arsye, me kalimin e viteve, u ndërtuan vetëm 11 makina, nga të cilat vetëm një me të i montuar nga mbrapa motor (10 të tjerat me një plan urbanistik të motorit të mesëm).
Paqebërësi
Ky autobus u ndërtua nga krijuesit duke lidhur një shasi të General American Aerocoach të vitit 1949 me një trup GMC Scenicruiser të vitit 1955. Rezultati është një shtëpi mahnitëse tre-katëshe e lëvizshme. Në total, u ndërtuan dy autobusë të tillë. Aktualisht, vetëm një Paqebërës është në lëvizje dhe bën një turne të madh në Amerikë çdo vit.
Risi më e paharrueshme e vitit 2016 në botën e autobusëve, pa dyshim, u bë. Ajo u prezantua jo kudo, por në linjën më të gjatë të autobusëve BRT në Evropë, e cila ndodhet në Amsterdam. Në një rrugë 20 km, Autobusi i së Ardhmes u demonstrua në veprim. Në këtë fazë, shoferi ishte akoma duke vozitur, megjithatë, elektronika vetë përcaktoi ato zona ku mund të përballonte vetë dhe sistemi autonom i kontrollit CityPilot u përfshi në punë.
Kujtoni atë Shqetësimi i Daimler tot prezantuar një vit më parë kamion bagazhi s, tani po futet në autobusë. Rreth 200 milion euro janë investuar në projektin Mercedes-Benz Future Bus, dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, atëherë deri në vitin 2020 autobusët Mercedes-Benz me kontroll autonom do të lansohet në seri.
Pesë autobusët kryesorë të vitit 2016, natyrisht, përfshinin gjithashtu Ky është autobusi i parë elektrik që fitoi konkursin ndërkombëtar prestigjioz të Autobusëve të Vitit. Dhe nuk është rastësi që një makinë elektrike u bë "Autobusi i Qytetit i 2017". Tani termocentrale të tillë, me zero emetime të dëmshme, po përdoren gjithnjë e më shumë nga prodhues të ndryshëm.
Pra, nuk është për t'u habitur që katër autobusë elektrikë luftuan për fitoren në konkursin e Autobusëve të Vitit 2017. markave të ndryshme... Sa i përket fituesit Solaris Urbino 12 Electric, makina është e pajisur me bateri 240 kWh, të cilat mund të ushqehen ose përmes një pantografi në çati, ose përmes stacion mbushjeje në depo.
Një autobus tjetër historik i vitit të kaluar bëri debutimin e tij në ekspozitën në Stamboll - Busworld Turkey 2016. Ky është i ashtuquajturi. Makina është e mrekullueshme në dy drejtime.
Së pari, me një gjatësi prej 25 metrash, ai ka një kapacitet rekord pasagjerësh - deri në 290 persona. Dhe së dyti, metrobus mund të pajiset jo vetëm me një turbodiesel, në këtë rast Mercedes-Benz Standard 6 Euro, por edhe hibrid termocentrali... Makina mund të prodhohet edhe si trolejbus. Aktiv ky moment AKIA Ultra LF25 tashmë po kalon prova detare në Stamboll, në rrugën e autobusëve me shpejtësi të lartë BRT.
Vendi i katërt në Top 5 autobusët më të mirë të vitit 2016 është. Prodhuesi i Amerikës së Veriut ishte në gjendje të zhvillonte dhe lëshonte në seri një autobus elektrik me një rezervë rekord të energjisë prej pothuajse 1000 km. Vërtetë, treguesi i 960 km u arrit në një terren të mbyllur trajnimi, dhe në një rrugë të vërtetë është më i shpejtë - nga 400 në 560 km.
Rezerva e energjisë varet nga kapaciteti i baterive litium-titanate, të cilat furnizohen në tre versione: 440, 550 dhe 660 kWh. Proterra Catalyst E2 ka një gjatësi prej 13 m dhe transporton deri në 70 pasagjerë. Proterra ka prodhuar autobusë elektrikë që nga viti 2010. Sot, më shumë se njëqind autobusë elektrikë të kësaj marke tashmë po lëvizin në rrugët e Shteteve të Bashkuara.
Dhe së fundi, ai përfundon pesë autobusët e vitit 2016, ndoshta, testet e të cilëve filluan verën e kaluar në qytetin kinez të Qinhuangdao. Kjo anije është ndërtuar në parimin e traktorëve të parregullt: ndarja e pasagjerëve është e vendosur lart mbi tokë, dhe hapësira ndër-rrota përdoret për qëllime të tjera. V këtë rast TEB lejon që makinat të kalojnë nën të.
Kështu, një anije e tillë nuk ka frikë nga mbingarkesa dhe krijon një minimum shqetësimi për përdoruesit e tjerë të rrugës. Me një gjatësi prej 21.8 m dhe një gjerësi prej 7 m, pjesa e brendshme e autobusit të pazakontë mund të strehojë deri në 300 persona. Zhvilluesit e makinës pohojnë se TEB do të lejojë një të tretën e shkarkimit të rrugës. Për më tepër, infrastruktura për një transferim të tillë do të jetë shumë më e lirë sesa ndërtimi i një metro.
Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.
Udhëtoni pa lënë shtëpinë tuaj?! A është e mundur? Edhe më shumë është e mundur me Autobusin e Performancës Volkner Mobil! Ju mund të udhëtoni në të gjithë botën në shtëpinë tuaj pa ndier absolutisht ndonjë shqetësim, sepse ky autobus është i pajisur teknologjinë më të fundit dhe gjatë prodhimit të tij, të gjitha kërkesat dhe dëshirat e klientit do të merren parasysh.
Gjatësia e shtëpisë së lëvizshme është 15 metra, por në të njëjtën kohë ajo është e pajisur me një kuzhinë të plotë (nga rruga, jo secili prej nesh e ka këtë në shtëpinë tonë), një dhomë gjumi, një banjë dhe një banjo, dhe madje edhe një garazh!
Kuzhina ka gjithçka që ju nevojitet - një frigorifer i madh që mund të mbajë një furnizim mjaft të madh të ushqimit, i projektuar për udhëtime të gjata, ngrirës, Pjatalarëse, vitore dhe mikrovalë. Për më tepër, kuzhina ofron vetëm një numër të madh të të gjitha llojeve të sirtarëve dhe rafteve për ruajtjen e enëve dhe ushqimit, gjë që gjithashtu krijon një atmosferë shtëpiake. Dekorimi i kuzhinës - pllaka qeramike.
Dhoma gjumi dhe gjithashtu dhoma e ndenjes është një divan i madh lëkure i palosshëm që kthehet në një krevat dopio elegant. Mobiljet kanë një TV plazma të madh të integruar dhe një sistem stereo Entertainment Surround. Vlen të përmendet se materialet më luksoze dhe të shtrenjta përdoren për përfundimin e mobiljeve, mureve dhe tavaneve në autobus - dru natyral, gur, kristal, lëkurë.
Krijuesit e autobusit gjithashtu u kujdesën për kanalizimet-shtëpia e lëvizshme është e pajisur me një rezervuar me ujë të pijshëm 800 litra, një rezervuar të ujërave të zeza 600 litra dhe një rezervuar tualeti 300 litra.
Garazhi i integruar i vendosur midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme autobus. Ky garazh do të përshtatet makinë sportive me një rritje të ulët.
Fatkeqësisht, një makinë e tillë nuk është e disponueshme për të gjithë. Kostoja e tij me mbushje të ndryshme mund të arrijë në dy milion dollarë. Por, megjithatë, prodhuesit nuk kanë fund të klientëve, edhe pse koha e prodhimit të autobusit është 12 muaj.
Dhe ndërsa të pasurit e kësaj bote po pushojnë mbi rrota, ju dhe unë mund të shijojmë bukurinë e natyrës vetëm në një shtëpi të vendit. Dhe në mënyrë që të zhyteni pak në atmosferën e luksit dhe pasurisë, kushtojini vëmendje mobiljeve në faqen http://loranmebel.ru/katalog/spalnya_v_kottedzh. E krijuar nga druri natyror, një dhomë gjumi e tillë luksoze me siguri do të tërheqë edhe prodhuesit e shtëpive të lëvizshme!
Autobusët janë lloji më praktik dhe më i përhapur i qytetit Transporti publik... Me ndihmën e tyre, është e përshtatshme të lëvizësh nëpër qytet. Ata mund të udhëtojnë si midis qyteteve ashtu edhe midis vendeve. Sipas statistikave, rreth 60% e turistëve preferojnë të udhëtojnë me këtë lloj transporti të veçantë.
Zakonisht, autobusi shoqërohet me një mjet transporti të lirë në qytet për njerëzit që nuk kanë një makinë personale. Në thelb është, por ka përjashtime. Si dhe makina te shtrenjta ka edhe autobusë të shtrenjtë. Ka 5 autobusët më të shtrenjtë në botë që do të befasojnë të gjithë.
Top 5 autobusët më të shtrenjtë dhe të pazakontë nga e gjithë bota
Së pari automjet nga këto pesë u prezantua në Dubai. Emiratet e Bashkuara Arabe janë të njohura në të gjithë botën për luksin e tyre. Shumica e njerëzve që jetojnë atje kanë të tyren makina personale por ka edhe autobusë atje. Autobusi i paraqitur quhet "Superbus". Kushton rreth 13 milionë euro. Gjatësia e saj është 15 metra. Isshtë bërë jo nga metali i thjeshtë, por nga fibra, e cila përdoret në ndërtimin e raketave. Ajo është e pajisur me një shumë të fuqishme motor elektrik... Falë kësaj, ai mund të lëvizë me një shpejtësi prej 250 kilometrash në orë. Çdo gjë brenda autobusit është bërë nga materiale të shtrenjta... Numri i vendeve - 23.
Përfaqësuesi tjetër i më autobusë të shtrenjtë në botë është autobusi personal për turizmin "EleMMent PALAZZO". Deri në verën e vitit 2015, me të drejtë u konsiderua si më e shtrenjta. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi çmimi i saj është afërsisht $ 3,000,000. Gjatësia e saj është më shumë se 12 metra. Shpejtësia maksimale me të cilën mund të lëvizë është 150 kilometra në orë. E tij pjesa e brendshmeështë një dhomë e rehatshme e bërë nga materiale të shtrenjta me pajisje të ndryshme për lehtësinë e udhëtarit. Ky automjet nuk dëmton mjedisin.
Në vendin e tretë është "kryevepra" e prodhuar markë e famshme Ferrari. Siç doli, kjo kompani prodhon jo vetëm cilësi të lartë dhe makina te bukura, a autobusë luksozë... Kjo "vepër arti" quhet "CAMPER VAN". Kushton 1.2 milion dollarë amerikanë. Nga pamja e jashtme, duket si një autobus i zakonshëm me cilësi të lartë. dimensione të mëdha... Karakteristika e tij kryesore është dizajni i brendshëm dhe materialet nga të cilat është bërë. Autobusë të tillë bëhen me porosi. Koha e prodhimit për një autobus është 3 muaj.
Tjetra në listën e autobusëve më të shtrenjtë është VDL Futura. Kushton 1.1 milion dollarë amerikanë. Shtë e pajisur me një shumë motor i fuqishem, por përdor gjysmën e karburantit më pak se motorët e ngjashëm.
E fundit në këtë listë është autobusi gjerman Vario. Kushton 1,021,078 euro. Isshtë shumë i besueshëm, si gjithçka e bërë në Gjermani. Cilësia e motorit dhe të gjitha pjesëve është shumë niveli i lartë... Ky autobus nuk do të dështojë kurrë. Brenda, ajo është e ndarë në disa dhoma. Secila prej tyre është zbukuruar shumë bukur dhe shtrenjtë.