VIANO - për të gjitha rastet. "Mercedes-Benz Viano" - per zyre dhe familje.Karakteristika te shkurtra teknike te "Mercedes-Benz Viano"

Mercedes Viano dhe Vito - rehati për të gjitha rastet

Ju lutemi vini re, kjo nuk ka të bëjë me një makinë, por për një familje të tërë makinash të reja - me tre gjatësi të trupit dhe dy baza të rrotave, me qëllime dhe nivele pajisjesh shumë të ndryshme. Të gjitha versionet e disponueshme janë të panumërta (vetëm Vito është paraqitur në pesëmbëdhjetë modifikime), veçanërisht nëse merrni parasysh mundësitë më të gjera për transformimin e kabinës dhe instalimin e pajisjeve shtesë. Për shembull, Viano mund të jetë gjithashtu një zyrë me rrota, një vilë e lëvizshme familjare me kuzhinë ose thjesht një minibus i përshtatshëm për shëtitje me biçikleta malore. Vito në mishërimet e tij të pasagjerëve, ngarkesave ose ngarkesave-pasagjerëve është edhe më i gjithanshëm, por në të njëjtën kohë më utilitar. Me një fjalë, ata që më parë preferonin Mercedes V-class ose të njëjtin Vito të gjeneratës së mëparshme, nuk mund të zhgënjehen me serinë e re të minifugonëve me një yll me tre cepa.

Komoditeti vjen i pari

Për të mos thënë që shpesh ngasja një makinë të madhe shtatë-vendëshe që peshonte më shumë se dy tonë dhe rreth pesë metra e gjatë. Është edhe më mbresëlënëse që nuk kam përjetuar ndonjë vështirësi. Kjo do të thotë, çdo shofer pak a shumë i trajnuar që nuk ka drejtuar kurrë një furgon më parë, mund ta trajtojë atë lehtësisht. Ulja, natyrisht, është e lartë, por shumë e rehatshme - sedilja është mesatarisht e butë me mbështetje të prekshme anësore dhe me mbështetëse krahësh, doreza e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi është afër, në "baticën" e tastierës qendrore, një rregullueshme timoni me butona për kontrollin e sistemeve të navigimit dhe audio nuk është anim i bezdisshëm "autobus", pajisjet janë të lexueshme në mënyrë të përkryer. Me një fjalë, ergonomia e sediljes së shoferit është në një lartësi, dhe menjëherë kupton se ky është një Mercedes.

Këtu duhet sqaruar: po flasim për Viano 3.2 me bazë të gjatë dhe më të fuqishme, të cilit i kushtova vëmendje të veçantë, duke pasur parasysh perspektivat e tij në tregun rus. Në këtë rast të veçantë, versioni Ambiente nënkuptonte shtatë sedilje të ndara (natyrisht, të gjitha me rripa sigurie dhe ato me tre pika), të afta për të lëvizur në sajë speciale, përveç kësaj, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë mund të rrotullohen drejt njëra-tjetrës. Në sallon - vetëm materiale tapiceri me cilësi të lartë, veshje druri, dy kapele - një e vogël, e dyta - pothuajse gjysmë çati. Blerësve u ofrohen gjithashtu opsione për Trend, Argëtim dhe universal - Marco Polo, plus tre paketa standarde të pajisjeve - Business, Life dhe Bike. Në përgjithësi, Viano mund të pajiset jo më keq se sedani ekzekutiv. Për sa i përket cilësisë së përfundimeve dhe nivelit të pajisjeve, vështirë se mund të gjendet i barabartë në klasën e tij.

Është i përshtatshëm për të hyrë në sallon falë dyerve të gjera anash rrëshqitëse. Këto dyer, meqë ra fjala, në furgonin Vito bëjnë të mundur përdorimin e një forklifti gjatë ngarkimit. Pra, megjithëse është e lehtë të futesh në Viano, unë personalisht nuk doja shumë në fillim. Sepse në Evropë në përgjithësi, dhe në Gjermani, ku u zhvillua testi - në veçanti, kishte një nxehtësi afrikane. Dhe makina nën diell ngjalli shoqata me një dhomë të lëvizshme gazi. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për të bërë - ulem pas timonit, pasi kam hapur më parë të gjitha dyert, ndez motorin dhe vendos sistemin e veçantë të kontrollit të klimës në temperaturën minimale. Besojeni ose jo, një minutë më vonë erdhi një frymë e ftohtë nga deflektorët. Dhe shumë shpejt minibusi u kthye nga një "dhoma gazi" në një "oaz në mes të shkretëtirës". Unë nuk isha dembel dhe, duke u ndalur, u zhvendosa në sediljen e rreshtit të fundit - për disa arsye ishte edhe më ftohtë këtu!

"shtëpi" e shpejtë

Rrugët e provës u menduan me kompetencë, dhe për këtë arsye gazetarët patën mundësinë të testonin makina në autobahna, dhe në rrugë të ngushta malore, madje edhe në vendkalimin e trageteve. Në të njëjtën kohë, Viano nuk dukej askund i plogësht apo “shumë i madh”. Përshpejtimi i një minivani në pak më shumë se tetë sekonda në "qindra" është shumë mbresëlënës. Një dinamikë e tillë (dhe një shpejtësi maksimale e mirë) mund të jetë zili e shumë makinave të pasagjerëve. Motori është shumë i mirë dhe, më e rëndësishmja, është praktikisht i padëgjueshëm në kabinë, edhe në rrotullime të larta. Dhe "automatiku" na befasoi këndshëm me reagimin e tij të shpejtë ndaj furnizimit me gaz dhe tranzicionet e qetë nga faza në skenë edhe me përshpejtimin maksimal të mundshëm. Shumë shpejt e kapa veten duke menduar për një shtëpi të lëvizshme komode dhe të shpejtë.

Por më pëlqeu veçanërisht sjellja e Vianos në serpentina. Duket se në kthesa, forca duhet të ishte prishur pa mëshirë, dhe, duke pasur parasysh gjatësinë e minivanit, mund të supozohej se nuk do të ishte e lehtë të parashikohej prishja. Larg asaj! Edhe me një shpejtësi të mirë, makina është fort "mbi rrota" në qoshe dhe sjellja e saj është mjaft e parashikueshme. Sigurisht, kjo nuk është një makinë sportive dhe nuk ka nevojë ta teproni me shpejtësi në rrugët me dredha, por edhe këtu një makinë e madhe ngjall një ndjenjë besimi. Merita kryesore është në lëvizjen me rrota të pasme (më parë klasa V ishte me rrota të përparme), e cila siguronte një shpërndarje më të barabartë të peshës përgjatë boshteve. Dhe nëse ndarja e bagazhit është e ngarkuar mjaftueshëm - nuk ka fare problem. Për më tepër, pajisjet bazë të Viano përfshijnë një sistem dinamik stabilizimi ESP, i cili funksionon "në lidhje" me kontrollin e tërheqjes ASR dhe ABS.

Ne nuk mund të mos i bëjmë haraç frenave të diskut (përpara - të ventiluara) - ato janë shumë efektive. "Nën këmbën e shoferit" plus sistemin e frenimit emergjent Brake Assist dhe shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit. Në përgjithësi, pronari zgjedh nivelin e sigurisë: pajisjet standarde me airbag për shoferin dhe (në varësi të nivelit të performancës) për pasagjerin e përparmë janë të lira të plotësohen me dritare, airbag anësore dhe të veçantë për të mbrojtur gjoksin.

Karakteri i gjallë i gjeneratës së re të minibusëve Mercedes pasqyron gjithashtu dizajnin e ri. Format këndore të gjeneratës së mëparshme i kanë lënë vendin linjave më të lëmuara dhe më dinamike, gjë që vihet re veçanërisht në profilin dhe pamjen e përparme. Fenerët, një grilë radiatori, një skalitje spektakolare në kapuç, që shtrihet nga parakolpi në xhami, një lehtësim i mrekullueshëm i mureve anësore - të gjithë këta elementë japin pamjen e Viano-s në të njëjtën kohë shpejtësi dhe qëndrueshmëri. Dhe pjesa e pasme është bërë, ndoshta, më pak e rëndë për shkak të linjave të gjata dhe të qarta të fenerëve.

Në Evropë dhe Rusi

Mercedes-Benz Viano dhe Vito do të prezantohen zyrtarisht në Caravan Salon në Düsseldorf (29 gusht deri më 7 shtator), në panairin ndërkombëtar të automjeteve IAA në Frankfurt (13 deri më 21 shtator) dhe në panairin e automjeteve komerciale RAI në Amsterdam (tetor). 17-25). Megjithatë, shitjet e Viano në Evropë tashmë kanë filluar. Çmimet e këtij modeli në Gjermani nisin nga 32 mijë euro për versionin me motor 2-litërsh naftë, dhe përfundojnë në 41 690 euro për modifikimin më të fuqishëm me motor benzine dhe në konfigurimin maksimal të fabrikës (me taksat). Kostoja e Vito do të përcaktohet në gjysmën e parë të shtatorit. Atëherë do të bëhen të njohura çmimet për minibusët në Rusi.

Do të furnizohemi me të gjitha versionet e Viano/Vito, me motorë naftë dhe benzinë, me përjashtim të Viano 3.0. Në ZAO DaimlerChrysler Automobiles RUS, ata arsyetuan, ndoshta, saktë, duke zgjedhur më të fuqishmin nga dy V6-të 3.2 litra. Dhe prej andej thanë se “çmimet ruse do të “lidhen” me ato gjermane”. Nëse kjo ndodh, atëherë produkti i ri në vendin tonë ka perspektiva shumë të mira. Pajtohem, edhe rreth pesëdhjetë mijë euro për një minibus të madh të rehatshëm Mercedes nuk është shumë.

Frankfurt - Moskë

Mercedes me të vërtetë dëshiron që të gjithë të mendojnë se Viano është një furgon. Mbajtës i vlerave familjare dhe i një shtëpie të lëvizshme. Ose një shërbim ekspres përfaqësues në zyrë, i rehatshëm dhe i shpejtë në të njëjtën kohë. Epo, ata kanë çdo arsye për ta dëshiruar, veçanërisht pasi Viano plotëson të gjitha kërkesat për minifushat: i gjerë, i rehatshëm, i shpejtë. Plus, është prestigjioz dhe i shtrenjtë, që është shumë i ngjashëm me Mercedes. Dhe shumë miqësore në lidhje me shoferin, të ftuarit, partnerët, familjen - me të gjithë ata që duhet të komunikojnë me të.

Sidoqoftë, çfarëdo që zotërinjtë nga DaimlerChrysler të kenë pozicionuar veten, Viano nuk është ende një furgon. Ky është një minibus i vërtetë. Dhe nuk është se ai në fakt po kopjon një furgon komercial ose, Zoti na ruajt, duke ngarë si kamion, jo. Thjesht ka dy cilësi të rëndësishme, të cilat në një shkallë të tillë janë praktikisht jo karakteristike për makinat e pasagjerëve: një vëllim i jashtëzakonshëm i brendshëm dhe një numër krejtësisht i çmendur opsionesh. Minivanët nuk janë të aftë për këtë.

Viano vjen në shumë dizajne të ndryshme. Duke ndryshuar parametra të tillë si gjatësia e bazës së rrotave, madhësia e pjesës së pasme dhe lartësia e trupit, mund të krijoni minibusin e vetëm që kërkohej. Përsëri, duke folur për motorin, përballeni edhe me problemin e zgjedhjes: ofrohen motorë me naftë dhe benzinë ​​të fuqive të ndryshme, kryesori i të cilëve, me një vëllim 3.2 litra, zhvillon 218 forca.

Nga rruga, statusi i makinës mund të gjykohet nga një fakt shumë elokuent. Paraardhësi i Viano, në frymën e Mercedesit të lehtë, i renditur në një nga klasat, të përcaktuara me shkronjën V, ishte në shërbim të Presidentit të Rusisë. Makinat e tonifikuara fort të klasit "V" (ose, siç thonë saktë gjermanët, e klasit V) të zeza në sasinë prej tre copësh shoqëruan VVP-në në të gjitha udhëtimet e tij. Ndoshta shfaqja e makinave të tilla në autokolonën kryesore të vendit kontribuoi në popullaritetin e tyre midis njerëzve të thjeshtë: "shkopinj" trevjeçarë në një numër të madh u zvarritën tek ne nga jashtë.

Minibusi i ri është rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij FAU. Para së gjithash, faqosja. Siç e dini, Mercedesi i duhur është një Mercedes me rrota të pasme. Çdo nxënës i shkollës që të paktën një herë në jetën e tij ka mbajtur një botim të printuar me një makinë shkrimi në kopertinë, do t'ju tregojë këtë. Pra, Viano është më afër së vërtetës: është shumë më tepër Mercedes sesa klasi "V", pasi ka lëvizje me rrota të pasme dhe, në përputhje me rrethanat, rregullimin gjatësor të njësisë së fuqisë. Dhe meqenëse transmetimi ishte zhdukur nga poshtë kapuçit, u bë e mundur të futeshin motorë më të fuqishëm. Nga rruga, klasi "V" me motorin e tij tërthor dhe me rrota të përparme ishte jashtëzakonisht dorështrënguar me ndarjen e motorit, dhe si rezultat, modifikimi më i ngarkuar i V 280 ishte i pajisur me një pajisje jashtëzakonisht kompakte, por jashtëzakonisht kapriçioze. dhe motori i brishtë nga ... Volkswagen - pra një motor VR6 në formë V në linjë. Kjo njësi e fuqisë përshtatej aq fort në ndarjen e motorit të minibusit, saqë riparimi dhe mirëmbajtja e tij ishte në fakt një bizhuteri.

"Së bashku me një mik, ne kemi punuar në një motor nafte ..." Një Mercedes me naftë, dhe përveç kësaj, një minibus është më shumë se një kombinim logjik. Dhe "automati" doli të ishte mjaft i saktë. Nga rruga, Viano është aktualisht i vetmi minibus i pajisur me një transmetim automatik me një modalitet ndërrimi vijues. Në kombinim me një motor nafte me çift rrotullues super të lartë, "pseudo-doreza" humbet çdo kuptim: me pedale të zhytur në dysheme me çdo marsh, makina përshpejton shumë bukur në momentin "e zhveshur", duke mos pasur nevojë për ulje shumë të vështira. . Madje është e habitshme se si një bandura kaq e shëndetshme mund të hidhet kaq shpejt në një motor në dukje modest 150 kuajfuqi! Edhe më befasuese është aftësia e furgonit për të marrë kthesat: në drejtimin e drejtimit, natyrisht, nuk ka mprehtësi, por pezullimi rezulton të jetë jashtëzakonisht i montuar dhe pothuajse "pa rrotullime".

E megjithatë, pavarësisht gjallërisë së theksuar të karakterit dhe aftësive të larta potenciale, një makinë e madhe megjithatë krijohet për një jetë paqësore në rrugët e qyteteve, ku nuk ka as skena mitingje apo rekorde xhirosh. Por ka distanca që duhet të përshkohen shpejt, por me komoditetin e duhur. Kjo është filozofia e çdo Mercedesi. Dhe këtu Viano është në maksimumin e tij: minibusi është aq i thjeshtë, i qartë dhe i besueshëm në drejtimin e automjetit, saqë thjesht dëshiron të shkosh e të shkosh. Shijojeni jetën, mendoni për diçka tuajën, pa u shpërqendruar nga vetë procesi i drejtimit. Sikur makina është duke ecur vetë, duke lexuar një legjendë nga diku në mendjen tuaj! Pa tension, relaksim i plotë.

Furgoni ynë i argjendtë ishte në një version me gjashtë vende: secili prej të pranishmëve kishte karrigen e tij. Dhe ja si duket grafiku i sediljeve të pasagjerit për sa i përket komoditetit të udhëtimit: sedilja më e madhe është pranë shoferit. Më pas vijojnë sediljet në rreshtin e mesëm, mbi të cilat, megjithatë, duhet të shkoni mbrapsht. Dhe në rreshtin e pasmë - domethënë, në fakt, mbi rrotat e pasme - në gunga ajo tashmë tundet në rregull. Këtu: për ndarje më të madhe në sallon ka një tavolinë të palosshme. Çdo pasagjer ka akses të drejtpërdrejtë në mbajtësin e filxhanit dhe tavëllin e tij. Kjo është ajo që ju duhet!

Dhe tani - për të trishtuarin. Sinqerisht materiale të lira të brendshme, boshllëqe të mëdha midis pjesëve ... Jo se gjejmë gabime, por gjithsesi cilësia e montimit spanjoll (Viano është bërë në fabrikën spanjolle DaimlerChrysler në Vitoria) mund të jetë më e mirë. Ajo që është e natyrshme për një furgon pune Vito duket e ashpër në një minibus të shtrenjtë. Të paktën Mercedesi i pasagjerëve lë një përshtypje shumë më të favorshme.

Pra, në fund të fundit, ky "autobus" është disi si një pasagjer. Pothuajse një furgon, vetëm më i madh dhe më i fortë. Dhe më e shtrenjtë. Megjithatë, për ata që janë të etur për të pasur një minibus të klasit të biznesit, kjo është e vetmja mundësi sot. Sigurisht që është edhe Volkswagen Multivan, i cili është gjithashtu një makinë e shtrenjtë dhe serioze. Sidoqoftë, çfarëdo që mund të thuhet, nuk ka yll mbi të dhe nuk do të jetë. Dhe Viano ka një yll dhe gjithçka tjetër.

Motori: 3498 cc cm

Maks. pushtetin

hp / rev. në min. 258/5900

Maks. çift ​​rrotullues

Nm / rev. në min. 340 / 2500-5000

Maks. shpejtësia: 204 km/h

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 9,5 sek.

Transmisioni: 5АКПП

Konsumi i karburantit:

Urbane 16.3

Cikli i vendit 9.4

Cikli i përzier 11.9

Gjerësia 1901

Lartësia 1872

Gomat 225/55 R17С

Numri i vendeve: 7

Pesha bruto 2940

Komplet i kompletuar Luxury + (Dyer automatike dhe DVD)

Çmimi: 72,390 euro (baza - 50,000 euro)

Vadim Sadykov

Nga njëra anë, është e lehtë të shkruash për një Mercedes - cilësia e ndërtimit, materialet e përfundimit janë gjithmonë shumë të mira, makinat janë të rehatshme dhe të respektueshme. Nga ana tjetër, është e vështirë - sepse çdo makinë ka gjithmonë të paktën të meta të vogla. Dhe ata ende duhet të gjenden në Mercedes.

Meqenëse minibusi është i destinuar kryesisht për pasagjerë, testimi filloi nga sediljet e pasme. Çfarë lehtësish kemi këtu? Ekziston një sistem video me telekomandë, megjithatë, ekrani nuk është shumë i madh. Sistemi i klimës përbëhet nga dy komponentë: ndenjat e ajrit në anët e sediljeve (shumë i përshtatshëm për t'u përdorur) dhe kontrolli i temperaturës dhe rrjedhës së ajrit. Ai do të kishte një vend në mes të dhomës së pasagjerëve në tavan, por ka dy kapele, kështu që kontrollet janë më afër sediljes së shoferit. Nuk është gjithmonë i përshtatshëm për të arritur atje, por, nga ana tjetër, i vendosa levat një herë dhe harrova. Tani në lidhje me çelësat në tavan. Njëri prej tyre rezulton të jetë vetëm një tavan xhami. Por kapaku i vërtetë funksionon si standard - për të lëvizur panelin prapa ose për të ngritur pjesën e pasme të kapakut. Nuk e di për ju, por me të vërtetë më pëlqejnë çeljet - në mot të ftohtë, ato preferohen nga një kondicioner. Më pëlqeu shumë tabela transformuese. Vërtetë, në gjendje të shpalosur, ajo ndërhyn pak me pasagjerët; në një udhëtim të gjatë, është më mirë ta palosni atë. Pjerrësia e sediljeve është e rregullueshme, është e rehatshme për t'u ulur.

Tani le të kalojmë te sedilja e shoferit. Numri i rregullimeve është i mahnitshëm! Në përgjithësi, rehatia pas timonit nuk është problem. Ishte pak e pazakontë të shihje vetëm një ndërprerës të kolonës së drejtimit. Megjithatë, menaxheri na tha se çfarë risi është tani në të gjithë Mercedesin. Si në shumë makina gjermane, njësia e kontrollit të dritës ndodhet në anën e majtë të panelit. Ndoshta është çështje shije, por mua më pëlqen më shumë qasja japoneze, ata vendosin kontrollin e dritës në çelësin e djathtë të kolonës së timonit - nuk keni pse të shtrini dorën shumë majtas, gjithçka është afër. Pasqyrat e pamjes së pasme duken të mëdha, por ato nuk shkëlqejnë me dukshmëri. Në trafikun e dendur të qytetit, ky është një disavantazh i caktuar. Në rrugë Chuikov kapërceu 9-ku me një rirregullim të njëkohshëm nga korsia e mesme në të djathtë. Dhe në një moment 9-të u zhdukën nga pasqyrat! E di që ajo është diku në shpinë, por nuk duket. Mungesa e rrezikshme e informacionit në pasqyra. Në të djathtë të shoferit janë dy rreshta të gjatë butonash. Duket e përshtatshme - gjithçka është në një vend. Por për të kaluar, më duhej të hiqja sytë nga rruga. Duhet kohë për t'u mësuar të ndërroni gjithçka verbërisht, me prekje. Motorri eshte i mrekullueshem benzin 3.5 litra. Megjithatë, kryesisht blihen autobusë me turbodiesel. Nuk ka gjasa për shkak të kursimeve në karburant (Mercedes është një kënaqësi e shtrenjtë), ndoshta sepse motori me naftë ka tërheqje elegante të nivelit të ulët, gjë që është aq e nevojshme në qytet. Pezullimi është i butë, për mendimin tim - shumë i butë. Sigurisht, është mirë që gropat/gungat e vogla të kalohen rehat. Por në gropa / gunga të mëdha, një pezullim tepër i butë shkon në prishje. Dhe në qoshe, edhe në 40 km / orë, rrotullimet e autobusit janë shumë të mëdha. Dhe në autostradë, duke vozitur nëpër dëborë të shpërndarë me një shpejtësi prej 60 km / orë, ne ndjemë zvarritjen e autobusit. Megjithatë, në rast rreziku, sistemi i kontrollit të stabilitetit do t'ju ndihmojë gjithmonë.

Nuk e di sa komode është të udhëtosh në distanca të gjata me këtë autobus, por si autobus biznesi brenda qytetit, është një zgjedhje e shkëlqyer! Sidoqoftë, Viano ka konfigurime të tjera që janë më të përshtatura posaçërisht për udhëtime në distanca të gjata.

Alexey Grishin

Kjo është hera e parë që shkoj në testin zyrtar. Dhe pothuajse një mrekulli. Por unë po vozisja me idenë që të provoja një pajisje kaq të fortë si një makinë familjare për udhëtime.

Mendimi i parë që lind kur shikoni në kabinë është se keni nevojë për një zakon për të menaxhuar të gjitha llojet e pajisjeve të shërbimit. M'u kujtua departamenti ushtarak dhe kabina e Mi-24. Është e qartë se e gjithë kjo e lehtëson shumë jetën, por së pari duhet të hutoni se çfarë dhe ku, në mënyrë që të mos lëvizni më vonë në lëvizje. Ka dy rreshta butonash në tastierë, dhe jo të madhësisë më të madhe, dhe duhet një zakon serioz për të gjetur të duhurin në lëvizje. Edhe pse vendndodhja është mjaft e përshtatshme, ju mund të arrini lehtësisht ndonjë prej tyre. Pult mjaft informues, nuk ka asgjë të tepërt - një plus i madh, asgjë nuk shpërqendron. Vërtetë, timoni mund të jetë më i trashë.

Përshkrimi i brendësisë së një Mercedesi është një detyrë disi e pafalshme. Në fund të fundit është një Mercedes. Lëkurë delikate, një tavolinë e konvertueshme, e mjaftueshme për një darkë modeste për katër, një DVD player - kjo është pikërisht ajo që shihni në shikim të parë. Elektrifikimi i plotë i gjithçkaje që mund të lëvizë, nuancë e këndshme e dritës në dritare dhe aftësia për të mos qëndruar në lartësinë e plotë, por jo për t'u përkulur në tre vdekje në hyrje dhe dalje, dyer të gjera dhe në të dy anët - e gjithë kjo është e këndshme të këndshme për syrin, si shpirtin ashtu edhe trupin. Gjithçka, siç thonë ata, është për të mirën e njeriut ...

Dhe në lëvizje ka disa surpriza. Jo, nuk ka pyetje në lidhje me motorin 3.5 litra, pothuajse 260 kuaj fuqi, gjithçka pritet këtu - si marrja, ashtu edhe nxitimi, dhe ndërrimi pothuajse i padukshëm i transmetimit automatik. Por pezullimi i ajrit është në mëdyshje tashmë në përplasjen e dytë: butësia e udhëtimit është, natyrisht, e mirë, por jo në të njëjtën shkallë! Ndihen periodikisht prishjet e pezullimit. Dhe një gjë tjetër: nuk është e qartë pse, por stabiliteti i drejtimit nuk është plotësisht i duhuri, ndoshta për shkak të gomës jo mjaft të përshtatshme.

Në përgjithësi, përshtypja e përgjithshme për veturën është mjaft e mirë - kursimi i jashtëm dhe luksi i brendshëm, gjithmonë i natyrshëm në një Mercedes, bëjnë ndikimin e tyre. Sidoqoftë, duhet të theksohet se makina, në përgjithësi, është në shënjestër mjaft të ngushtë. Unë personalisht nuk do të guxoja të shkoja në një udhëtim të gjatë me familjen time, por nëse keni nevojë të takoni një mysafir ose klient shumë të nderuar dhe të respektuar në aeroport, është shumë e vështirë të gjesh zgjedhjen më të mirë, dhe ylli me tre cepa në kapuç do të veprojë si një shenjë cilësie ...

Alfred Mardanov

Kur Eugjeni, në një bisedë për koston e një makine, sugjeroi që ajo fillonte nga 80,000 euro, u ndjeva disi në siklet. Gjykoni vetë, nuk mjafton "Mercedes" në këtë Mercedes, për ato lloj parash. Dhe, sinqerisht, unë e perceptova makinën gjatë gjithë rrugës, bazuar në këtë fakt, dhe ky perceptim nuk ishte aspak rozë. Por ndjesia e këndshme e gomës pushtoi. Shprehet në reagimet e makinës ndaj timonit, ndaj punës së pezullimit kur kalon nëpër vrima dhe gunga. Edhe si hapen dhe mbyllen dyert. Gjithçka është shumë e ngushtë dhe elastike në të njëjtën kohë. Për shembull, timoni nuk është bosh por i ngarkuar, madje do të thosha se është shumë i ngarkuar. Parametrat e drejtimit me energji elektrike janë saktësisht të njëjta për të gjitha makinat e pasagjerëve Mercedes. Pezullimi ajror, i akorduar për një udhëtim të rehatshëm dhe të butë, është i prirur ndaj lëkundjeve të lehta, dhe në nyjet në urë, e cila në rrugën e anashkalimit u prish disa herë. Gjendja e përgjithshme e makinës nuk mund të përshkruhet me pak fjalë, ato janë të ndryshme. Ndjesitë e pasagjerit dhe shoferit janë të ndryshme. Selia e shoferit është e rehatshme, me një pozitë të lartë ndenjëse të ngjashme me ngarkesën. Mbështetëse të rehatshme për krahë, karrige e rehatshme, ndërfaqe e qartë e instrumenteve. Ndjenja e këndshme e "mjeshtrit të situatës" nuk do t'ju lërë, falë pranisë së kontrollit mbi gjithçka fjalë për fjalë. Gjithçka është elektrizuar në maksimum, shtypa butonin - dera u hap, e shtypa përsëri - u mbyll. Ku është shpërndarësi automatik i kafesë dhe fshirësja e buzëve? Jo pse? Ata nuk janë shpikur ende, me sa duket, përndryshe ndoshta do të kishte qenë tashmë. Jo, jo, mos mendoni keq, nuk ka frill, gjithçka është shumë funksionale dhe e dobishme. Pavarësisht shpërndarjes së butonave në panel, me një studim sipërfaqësor, gjithçka bie në vend. Butonat janë të rregulluar në mënyrë shumë logjike, të ndarë në zonat e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë. Vërtetë, unë u hutova nga ideja e kombinimit të përfshirjes së sinjaleve të kthesës dhe fshirëseve në një dorezë.

Dora kërkoi automatikisht dorezën për ndezjen e fshirëseve në të djathtë të timonit dhe është në të majtë. Më doli shumë e lehtë të mësohesha, por nuk e vlerësova këtë eksperiment. Dhe gjithashtu çelësi i kontrollit automatik të transmisionit ka pak përmbajtje informacioni. Pasqyrat anësore të jashtme të pompuara. Dukshmëria sinqerisht vuan për shkak të madhësisë së pakët, kjo nuk është një pikë e mirë kursimi. Motori dhe funksionimi i "makinerisë automatike" pa koment, nuk do të bëhesha as chic dhe do të kisha zgjedhur një motor më modest. Shtytja që prodhon motori i mjafton syve, megjithëse nga ana tjetër ky është një Mercedes dhe nuk ka të drejtë të jetë me fuqi të ulët. Makina automatike është shumë e përshtatshme, ndërrimi është i dukshëm nëse kaloni në modalitetin pas djegies dhe gjithçka ndodh kaq pa probleme dhe pa probleme. Por nga ana e pasagjerëve përshtypjet janë të përziera. Ndoshta, nuk do të gaboj nëse them se me siguri të gjithë pjesëmarrësit e testit tërhoqën vëmendjen për shqetësimin e vendndodhjes së kontrolleve të kontrollit të klimës për pasagjerët. Epo, nëse tashmë kemi një klasë biznesi, ku është priza 220 volt për një laptop? Por tavolina i pushtoi të gjithë, e pushtuar thjesht nga fakti që është. Shume komode dhe funksionale. Direkt mund të organizohet një lloj selie në rrugë. Dhe fakti që sediljet prej lëkure të pasagjerëve (duhet theksuar se janë shumë të rehatshme) janë vendosur drejt njëra-tjetrës (ato mund të instalohen në versionin klasik) janë të favorshme për bisedën me pasagjerët e tjerë. Në këtë nuk do të shqetësoheni nga zhurma nga rruga, e cila depërton vetëm nga puna e gomës. Epo, mirë, nuk ka asgjë për të thënë. Dhe u bë edhe më mirë kur më në fund sqaruam çmimin me menaxherin. Eugene, Eugene, mirë, si jeni ?! Rezulton se 72.390 euro është çmimi maksimal për këtë makinë. Gjithçka ra në vend, makina, më falni, Mercedes, do të duket e denjë në garazhin e kompanisë suaj dhe nuk do të bjerë me fytyrë në baltë kur takoni një delegacion të rëndësishëm të madh. Dhe nëse e konsiderojmë si një makinë familjare, atëherë vetëm në një version më të thjeshtë.

Evgeny Kolobov

Duke shkuar për të testuar Mercedes Viano, e dija paraprakisht se do ta testoja këtë makinë nga pozicioni i pasagjerit - në fund të fundit, ai është personi kryesor këtu. Dhe jo vetëm një pasagjer, por një pasagjer biznesi. Në fund të fundit, sido që të thuhet, kjo makinë nuk mund të quhet furgon familjar - çmimi prej 72.390 euro nuk është familjar! Përveç nëse kjo është familja e madhe e Roman Abramovich ...

Përkundrazi, është një makinë moderne biznesi, një mini-zyre me rrota me pretendimin për luks. Në vendin tonë të gjerë me rrugë të këqija, të shkosh në një qytet tjetër brenda 300 - 500 kilometrave është një vepër e lodhshme. Viano i bën këto udhëtime shumë më të këndshme, pjesërisht falë pezullimit me ajër të pasmë. Dhe dinamikën dhe shpejtësinë e këtij “fugon biznesi” do ta kishin zili shumë vetura të pasagjerëve.

Dy dyer rrëshqitëse anësore të gjera me funksione elektrike e bëjnë të lehtë hyrjen dhe daljen nga të dyja anët e automjetit. Salloni me shtatë vende me mundësi të mira transformimi në këtë konfigurim më kënaqi, një tavolinë e tërhequr në mes të sallonit midis rreshtit të dytë dhe të tretë është shumë e dobishme si për një meze të lehtë në sallon ashtu edhe për negociata biznesi me një reputacion. partner. Nuk ka turp.

Ka pak alternativa për një minibus të tillë shumëfunksional me komoditetin e një makine të klasit të biznesit. Nga të gjithë konkurrentët e kësaj makine, do të veçoja vetëm Volkswagen Multivan në konfigurimin Highline (3.2 litra, 235 kf). Vetëm ai mund të konkurrojë me Viano në pasurinë e pajisjeve dhe vëllimin e kabinës - në fund të fundit, ata janë më shumë si minibusë dhe janë qartësisht më të gjerë se shokët e tyre të klasës. Dhe diapazoni i çmimeve të Multivan është më afër Viano - rreth 60,000 euro. Por marka Mercedes është Mercedes - ju duhet të paguani për respekt. Për mendimin tim, pluset janë një brendshme e gjerë ergonomike, dinamikë e mirë, dy çati panoramike, minuset janë mungesa e aftësisë për të kontrolluar klimën për pasagjerët në rreshtin e tretë të sediljeve.

Informacioni i referencës:

Sipas të gjitha ligjeve të zhanrit, një Mercedes-Benz Viano i zi me xhama të lyer, veshje lëkure dhe futje elegante si druri duhet të jetë i rregullt në takimet e biznesit të një biznesmeni të suksesshëm ose të takojë delegacione VIP të partnerëve të huaj në aeroport. Por makina që mori CarClub për provë ishte në një histori krejtësisht të ndryshme, me një komplot të ngjashëm me një thriller.

Dhe kështu, ne kemi në dispozicion një Mercedes Viano me rrota të gjata me turbodiesel 2.1 litra, kambio automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4Matic. Destinacioni është liqeni i panjohur Vad, i vendosur në territorin e Republikës Komi, pothuajse 2.2 mijë kilometra nga Moska. Përkundër faktit se ky është vetëm Uralet, dhe jo rajoni Irkutsk, gjatë rrugës sonë hasëm jo vetëm asfalt të lëmuar të autostradave federale, por edhe disa seksione të pashtruara dhe madje edhe terrene të lehta jashtë rrugës. Por gjërat e para së pari.

Përmasa të sakta, stil i rreptë, imazh solid. Më shpesh, Viano mund të takohet në parkingun në qendrën e biznesit ose kur takoni mysafirë të rëndësishëm në aeroport.

Ne e gatuajmë herët në mëngjes. Ka 7 persona në kabinë (përfshirë shoferin) dhe bagazhi i mbushur plot. Për meritë të "Mercedes", pjesa e jashtme e brendshme e mbushur nuk ndikon në asnjë mënyrë - pezullimi Viano nuk u ul asnjë milimetër. Dhe gjithçka sepse për versionin shumë të gjatë me një bazë rrote prej 3,430 mm dhe një gjatësi prej 5,238 mm, pesha bruto e automjetit është rritur në 3,05 ton, që është e barabartë me një ngarkesë prej 1,020 kg!

Mercedes-Benz Viano ofrohet njëkohësisht në tre gjatësi të ndryshme:

• Viano kompakte (gjatësia: 4,763 mm, baza e rrotave: 3,200 mm)
• Versioni i gjatë Viano (gjatësia: 5,008 mm, baza e rrotave: 3,200 mm, mbingarkesa e zgjatur)
• Versioni shumë i gjatë Viano (gjatësia: 5,238 mm, baza e rrotave: 3,430 mm, mbingarkesa e zgjatur)

Në versionin me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic, Mercedes Viano do të konkurrojë lehtësisht me shumicën e SUV-ve urbane.

Planifikuam të arrinim në Republikën e Komit me rrugën e mëposhtme: Moskë - Yaroslavl - Kostroma - Kirov - Syktyvkar - Ukhta. Por, siç ndodh gjithmonë, për shkak të një dëshire të parezistueshme për të shkurtuar rrugën, ne përfunduam 300 kilometra shtesë në rajonin e Kirov. Rrugët atje janë në një gjendje jashtëzakonisht të trishtuar, por nëse shkoni përgjatë autostradës federale, atëherë deri në Kirov asfalti është i cilësisë së mirë.

Në një pistë të ngarkuar plotësisht, Viano është një Mercedes i vërtetë. Dhe nëse ka edhe asfalt nën rrota, atëherë një minivan me një yll me tre cepa në kapuç është me fat me komoditetin e një sedani ekzekutiv, i këndshëm me butësi të shkëlqyeshme dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit.

Cilado qoftë cilësia e asfaltit, Mercedes i transporton pasagjerët e tij me komoditet maksimal. Çmimi për të paguar për këtë është rritja e lëvizjes së valës dhe rrotullimi në qoshe.

Viano gjithashtu nuk dështon në asfaltin e keq. Të gjithë ata që ishin në kabinë në unison vunë re performancën e shkëlqyer të pezullimit edhe në rrugë të prishura keq. Dhe kjo është me rrotat opsionale 17 inç me goma 225/55 R17. Kujtojmë se gjatë rivendosjes së fundit në 2010, për të përmirësuar trajtimin, inxhinierët bënë shumë punë dhe shkundën pezullimin Viano. Pothuajse gjithçka ka pësuar një përditësim: levat, mbështetësit, mbështetësit, si dhe stabilizuesit e përparme dhe të pasme. Karakteristikat e drejtimit janë ndryshuar gjithashtu.

Lehtësia e shkëlqyer e ecjes në rrugën me gunga u anashkalua sapo filluan të takohen dallgët e asfaltit, të cilat janë të shumta në rrugët e vjetra të brendësisë ruse. Menjëherë pati një grumbullim të fortë dhe nga pjesa e pasme e kabinës së pasagjerëve filluan të dëgjoheshin "psherëtira" të pakënaqura. Është mirë që edhe gropat dhe gungat mbresëlënëse Mercedes Viano filtrohen në mënyrë të përsosur me një diferencë të lakmueshme të konsumit të energjisë.

Fuqia e turbodieselit 2.2 litra është e mjaftueshme për lëvizje normale në qytet dhe në autostradë. Por nëse doni dinamikë, është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të fuqishëm V6. Diesel 3.0 litra prodhon 224 kf, benzina 3.5 litra - 258 kf. Por vetëm turbodieselët me katër cilindra mund të pajisen me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Në tregun rus, Mercedes-Benz Viano ofrohet me tre turbodiesel dhe një motor benzine, por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të pajiset vetëm me dy naftë 2.1 litra. Diesel i lartë 3.0 V6 (224 hp) dhe një njësi benzine 3.5 litra e të njëjtit konfigurim (258 hp) ofrohen vetëm me lëvizje në boshtin e pasmë.

Fuqia e "Viano" që na erdhi për provë është 163 kf, kulmi i çift rrotullues maksimal, i cili bie në intervalin 1600 - 2400 rpm, arrin në 360 Nm. Përshpejtimi i pasaportës në "qindra" është 12.1 sekonda modest, dhe konsumi mesatar i deklaruar i karburantit është 7.2-7.4 litra për 100 km / orë. Në jetën reale, kjo shifër ishte rreth 10.5 litra për "njëqind" - jo keq, duke marrë parasysh numrin e pasagjerëve dhe një bagazh të plotë.

Cilësia e përfundimit dhe niveli i pajisjeve nuk shkaktojnë asnjë pyetje. Gjithçka është në rregull dhe me dizajn. Hutuar vetëm nga një njësi e thjeshtë klimatizimi me kontrolle të papërshtatshme.

Për një "dalnyak" nuk mund të mendoni për një opsion më të mirë. Është marrëzi të presësh karakteristika të jashtëzakonshme dinamike nga një turbodiesel me 163 kuaj fuqi, por nuk do ta refuzosh atë në çift rrotullues të lartë dhe ekonomi. Për më tepër, kthimi i motorit është mjaft i mjaftueshëm për të kapërcyer me lehtësi udhëtimin, për të ruajtur shpejtësinë e kërkuar të lundrimit në pistë ose thjesht për të lëvizur nëpër turmën e një metropoli.

"Efekti wow" kryesor i Vianos është pamja e tij. Ky është rasti kur ata priten nga rrobat e tyre. Pas një rimodelimi tre-vjeçar, minibus i madh i zi duket edhe më mbresëlënës. Fenerët bi-ksenon me drita drejtimi LED, xhama të lyer në pjesën e pasme të kabinës, një grykë e lehtë me shtylla shumë të ndotura - klasikja strikte Viano respektohet në rrugë po aq mirë sa S-Class-i kryesor ose SUV-i GL.

Veshje lëkure, futje druri, qilim prej kadifeje në dysheme, perde në të gjitha gotat, një tavolinë e përshtatshme me tërheqje. Nuk është turp të ftoni partnerë të çdo rangu në një zyrë të tillë.

Salloni nuk mbetet pas. Ka shumë plastikë të cilësisë së lartë, tapiceri të bukur lëkure të karrigeve, qilim prej kadifeje në dysheme dhe mbulesa dekorative me pamje të shtrenjtë. Menjëherë ndihet qasja gjermane dhe cilësia e punimit, e cila merr frymë në çdo detaj që është në sy. Pra me rrethin si jashtë ashtu edhe brenda “Viano” çdo gjë është në rregull.

Gama e opsioneve është mbresëlënëse jo vetëm në gjatësinë e listës, por edhe në ndryshimin e çmimit me versionin bazë. Nëse "Viano" bazë super e gjatë me një 2.2 litra në një version të mirë të Ambiente do të kushtojë 2,260,000 rubla, atëherë një makinë testimi e mbushur me kapacitet kushton 2,990,000 rubla. Përveç kontrollit të zakonshëm të klimës, sistemit audio dhe navigimit, në arsenalin e Mercedes Viano tonë kishte një ngrohës shtesë për pjesën e pasme të kabinës, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e lundrimit, një çati dielli panoramike, një derë anësore elektrike rrëshqitëse dhe një tavolinë e përshtatshme tërheqëse. U habita pak që në sfondin e gjithë këtij luksi, nuk ka asnjë derë elektrike të pasme.

1. Fenerët opsionalë bi-ksenon ofrojnë ndriçim të shkëlqyeshëm të rrugës gjatë natës dhe plot me shirita dritash LED gjatë ditës. 2. Dritat e frenave të pasme janë përshtatëse. në situata të frenimit emergjent, ato kanë një efekt paralajmërues më efektiv. Kjo arrihet me faktin se në situata të frenimit emergjent nga një shpejtësi prej 50 km / orë, dritat e frenave fillojnë të dridhen. 3. Grila e radiatorit me një yll të madh me tre cepa është elementi kryesor që formon imazhin e çdo modeli të markës Mercedes. 4. Pasqyrat e mëdha anësore sigurojnë shikueshmëri të shkëlqyer dhe janë të palosshme elektronik.

Sediljet e përparme funksionojnë elektrike, por hapësira e kokës nuk është e mjaftueshme. Vendi i shoferit në autobus është i lartë dhe sedilja nuk mund të ulet më poshtë. Përveç kësaj, për shkak të ndryshimit të madh në lartësitë e pedalit, shoferi është i papërshtatshëm që të lëvizë këmbën nga gazi në frenim, dhe gjuri i djathtë vazhdimisht prek platformën në të cilën ishte ngritur zgjedhësi automatik i transmisionit. Ndryshe nga konkurrenti kryesor dhe i vetëm i VW Multivan, sedilja e shoferit në Mercedes ka vetëm një mbështetëse krahu të djathtë, dhe roli i së majtës luhet nga çarja jo më e suksesshme në derë.

Timoni i veshur me lëkurë është i rehatshëm, pulti lakonik lexohet me një A plus. Konsola qendrore strehon njësinë e sistemit të navigimit. Shpejtësia e "navigacionit" këtu nuk është e shpejtë, por sistemi i njeh të gjitha rrugët kryesore dhe drejton pa gabime edhe në Republikën e Komit.

Kreshta e Viano-s është një nivel i shkëlqyer rehatie në çdo rrugë, duke përfshirë rrugët e pastra.

Në sfondin e mirëqenies së përgjithshme, njësia e shurdhër e kontrollit të klimës me kontrolle të papërshtatshme, e vendosur në "majë" të tastierës qendrore, është një përshëndetje e vërtetë nga e kaluara. Një bllok i veçantë butonash përgjegjës për klimën në pjesën e pasme të kabinës, për disa arsye, fshihej në tavan midis abazhurëve.

Dy karrige në pjesën e pasme dhe një divan i veçantë (në një raport 40:60) mund të zhvendosen gjatësore, të ndryshojnë animin e mbështetëses dhe lartësinë e mbështetëses së kokës dhe, nëse është e nevojshme, të hiqen plotësisht nga kabina. Sediljet e rreshtit të dytë mund të rrotullohen 180 gradë, por për këtë ato do të duhet të tërhiqen nga brazda dhe të riinstalohen, ndërsa sediljet Volkswagen Multivan mund të rrotullohen rreth boshtit të tyre, thjesht duhet të shtypni një levë të veçantë.

1. Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në mënyrë perfekte në çdo kohë të ditës. 2. Automatik me 5 shpejtësi funksionon pa probleme, por me vonesa të dukshme kur kaloni në të ulët. Me daljen në treg të gjeneratës së re Viano, të planifikuar për vitin 2014, transmetimi i vjetër automatik do të zëvendësohet nga transmisioni më modern 7G-Tronic. 3. Në volum të ulët dhe të mesëm, muzika tingëllon mirë, por nëse e ndizni pak, altoparlantët fillojnë të fishkëllenin. Ka një vend për një USB në ndarjen e dorezave. 4. Njësia e pasme e kontrollit të klimës është e vendosur në tavan midis dritave. 5. Dera rrëshqitëse anësore është e pajisur opsionalisht me një makinë elektrike. 6. Pragu ndriçohet nga një LED i veçantë. 7. Në derë mund të vendoset një mbajtës ombrellë.

Makina me të gjitha rrotat 4Matic u përdor gjithashtu me sistemin e kontrollit të tërheqjes 4ETS (Electronic Traction System), i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave në sipërfaqe të rrëshqitshme. Në fakt, ky është një imitim elektronik konvencional i një bllokimi diferencial duke përdorur sistemin e stabilizimit ESP. Ai frenon automatikisht rrotën e rrëshqitjes në çift rrotullues të llogaritur, duke rritur në të njëjtën kohë çift rrotullues në rrotat me tërheqje të mjaftueshme. Tashmë në hyrje të kampit, në një pistë të larë nga shiu, "Viano" ynë u ul me rrotën e përparme të djathtë në një vrimë të madhe të maskuar në bar. Elektronika funksionoi mirë. Minibusi i rëndë doli nga "robëria" jo më keq se shumë kryqëzime dhe pothuajse pa ndihmë nga jashtë.

Drejtuar nga Mercedes Viano i përshtatur për numrin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Kur ka vetëm një shofer në makinë, makina drejton në një mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme, reagon gjallërisht ndaj lëvizjeve të timonit dhe rindërtohet lehtësisht. Me kthesa, gjithashtu, nuk ka problem. Nëse shoferi është i ndërgjegjshëm për qendrën e lartë të gravitetit dhe zgjedh shpejtësinë e duhur përpara kthesës, atëherë Viano me një rrotullim të lehtë "shkruan" harkun në mënyrë të qëndrueshme, pa sjellë surpriza.

Sidoqoftë, në rastin tonë, kur të ngarkoni plotësisht, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm. E teprova pak me shpejtësinë në hyrje dhe inercia e masës së madhe e “shtyp” minivanin menjëherë nga këndi. Më befasoi shkathtësia e “Vianos” në parking. Një rreze e vogël kthese, sensorë parkimi dhe një kamerë me pamje nga pas e bëjnë të lehtë vendosjen në çdo vend.

Pasi vizituam Republikën piktoreske të Komit për një javë, shkuam në shtëpi në Moskë. Punimet në rrugë fillojnë 150 kilometra nga Kirov. Dhe këtu ata jo vetëm që ndryshojnë asfaltin, por heqin të gjithë nënshtresën. Ti shko, shko dhe befas bam! Asfalti krejt i ri çahet, duke u shndërruar në zhavorr të thyer. Por nuk kishte asnjë shenjë paralajmëruese! Dhe kjo është në autostradën federale Vyatka A-119 (Cheboksary - Syktyvkar)! Këtu kanë ardhur në ndihmë fenerët bi-ksenon, të cilët ndriçojnë në mënyrë të përsosur rrugën. Nuk ka ankesa as për frenat. Pavarësisht nga shkalla e ngarkesës, nuk është e vështirë të matni përpjekjen në pedale, dhe Viano ngadalësohet në mënyrë efektive me një diferencë të dukshme.

E megjithatë këtë herë nuk ishim të destinuar të ktheheshim në shtëpi pa incidente. Natën. Deri në Kirov mbeten rreth 60 kilometra. Të gjitha riparimet janë tashmë pas nesh dhe ne kemi një rrugë të shkëlqyer të sheshtë përpara. Një makinë pasagjerësh shkon në takim, dhe ne kalojmë reciprokisht te "fqinji". Por nuk kalojnë as disa sekonda kur një mollë e fortë hidhet në rrugë nga ana e majtë, disa metra larg parakolpit. Në të djathtë është një hendek, në të majtë është një korsi që vjen. Ju nuk mund të shkoni përreth. Unë godas frenat, një goditje, dhe ata fillojnë të na tërheqin në korsinë e ardhshme. Me ndihmën e kundërdrejtimit të lehtë dhe sistemin e stabilizimit që funksionoi në kohë, arrij ta kthej Mercedesin në korsinë time. Por drejtuesi i "etiketës" së ardhshme është i shkëlqyeshëm. Ai pa momentin e goditjes dhe arriti të përqafohej pak anash, duke na lënë hapësirë ​​për të manovruar.

Në makinën tonë, të gjithë janë të sigurt, por dre i shkujdesur ishte më pak fat. Më vonë, inspektori vendor i policisë rrugore, i cili e përpunoi aksidentin, të cilin e prisnim gati 6 orë, tha se takime të tilla me mollët janë të zakonshme këtu dhe kemi qenë me fat që nuk po vozisnim me një makinë të ulët, ku, ndikimi, kufoma fluturon nëpër xhamin e përparmë. Por pse të mos bëni të paktën një lloj gardhi, ose të paktën të vendosni tabela!

Goditja ka rënë në anën e djathtë. E gjithë struktura e fuqisë mbeti e paprekur dhe nëse nuk do të ishte radiatori i shpuar, ne mund të vazhdonim të lëviznim.

Mercedes Viano e ka përballuar me nder këtë “takim”, ka shpëtuar jetën e pasagjerëve dhe ai vetë nuk ka pësuar shumë. Nëse jo një radiator i shpuar, atëherë ne mund të vazhdonim udhëtimin tonë. Falënderime të veçanta për ekipin e zyrës së përfaqësueses ruse të Mercedes-Benz, i cili tashmë në mëngjes kontaktoi me tregtarin e tyre zyrtar në Kirov, duke na shpëtuar nga nevoja për të kërkuar një kamion tërheqës gati për të marrë Viano 1100 km në Moskë.

Pasi e lamë makinën në parkingun në shitësin e makinave, shkuam në stacion, blemë biletat për trenin tjetër dhe pas gjysmë ore u transferuam në Moskë ...

Ju do ta njihni këtë makinë me
siluetë dinamike dhe grilë dalluese e radiatorit në shikim të parë
me një yll me tre cepa. Dhe brenda - komoditet i lartë, i denjë për një Mercedes
S-klasa.

Komoditeti i "gjashtëqindës"

Një bisedë e veçantë për ndarjen e pasagjerëve, e vendosur prapa
ndenjëset. Ky është një oaz i veçantë, komod dhe komod. Nga bota e jashtme
ndahet me xham të lyer thellë. Kolltuqe elegante ne ngjyre gri
Lëkurë origjinale, me mbështetëse krahësh të palosshme, përballë: tre
ato të pasme - përgjatë rrjedhës dhe dy të përparme - me shpinë në lëvizje; megjithatë, e fundit
mund të hiqet dhe të rrotullohet 180 gradë.

Salloni është i zbukuruar me lëkurë të lehtë dhe futje dekorative për varietetet e shtrenjta
druri. Në dysheme ka qilima të butë të butë. Mbi dritaret anësore - katër
pllakë për ndriçim individual. Aty pranë ka deflektore të sistemit
mikroklima - me kontroll të veçantë për ndarjen e pasagjerëve dhe kabinën e shoferit.
Sistemi, siç e kemi parë, siguron një shpërndarje optimale të ajrit
përrenjtë.

Viano është i disponueshëm në dy bazat e rrotave dhe standard ose
dalja e pasme e zgjatur. Ne testuam versionin më të shkurtër: trungun
këtu është disi më pak, por kapaciteti i tij mund të rritet për shkak të rrëshqitjes
sediljet e pasme.

Në dinamikë

Viano i testuar ishte i pajisur me një "gjashtë" benzinë ​​3.0 litra
me tre valvola për cilindër me kapacitet 190 litra. me. Sipas mendimit tonë, kjo është optimale
opsion, pasi versionet me naftë kanë një densitet më të ulët të fuqisë, që do të thotë
dinamika është më e keqe. Dhe nuk ia vlen që një makinë e klasit VIP të kursejë karburant,
me erë si "solarium".

Pas nisjes, motori i benzinës sillet mjaft modest,
edhe pse nuk mund ta quash të plogësht. Por pas një shtypje të mprehtë në pedalin e gazit, funksionon
goditje poshtë - rrotullat kërcejnë deri në 4-5 mijë dhe makina nxiton përpara,
si një makinë përforcuese rakete. Vërtetë, "përshpejtuesi" funksionon
jo menjëherë, por pas një sekonde. Pra, në përgjithësi, dinamika e makinës shkakton
respekt. Më pëlqeu elasticiteti i motorit: çift rrotullues maksimal
270 Nm arrihet në një gamë shumë të gjerë shpejtësie - 2750-4750
minutë.

Motori është çiftuar me një kuti ingranazhesh sekuenciale me 5 shpejtësi.
Kalimi nga modaliteti automatik në manual është i lehtë: thjesht lëvizni
leva në të djathtë nga pozicioni Drive, dhe në dritaren e kompjuterit në bord ndizet
numri i transferimit të përfshirë. Duke lëvizur levën majtas dhe djathtas, mund të ndryshoni marshin
edhe kur përshpejtuesi është i shtypur. Mënyra manuale, së pari, ndihmon për të përshpejtuar
pa vonesa, dhe së dyti, frenimi efektiv i motorit në zbritje.

Timoni shumëfunksional - i vogël, i mbuluar me lëkurë, përshtatet rehat
duart. Menaxhimi është mjaft i mprehtë - nga bllokimi në kyç vetëm tre kthesa.
Në kombinim me ndryshimin e madh të rrotave, kjo e bën manovrimin më të lehtë.
Dhe me shpejtësi, timoni duket se është i mbushur me peshë dhe ju lejon të përballoni qartë
trajektorja e lëvizjes.

Pezullimi i përparmë Viano është i tipit MacPherson, në susta spirale, por
e pasme - pneumatike, dhe e rregullueshme. Pezullimi doli të ishte disi
më e ashpër nga sa prisnim. Sidoqoftë, duke marrë parasysh gropat shtëpiake dhe disa
tendenca e makinës për t'u rrotulluar në një kthesë për shkak të qendrës së lartë të gravitetit të saj,
ndoshta kështu duhet të jetë. Më pëlqeu gjithashtu frenat e diskut me sisteme
ABS dhe ASR. Ata ngadalësuan makinën në mënyrë efikase, por mjaft të butë.
Nën frenim ekstrem, ndihmon sistemi i frenimit BAS, i cili
aktivizohet kur pedali shtypet fort.

Pra, Mercedes-Benz Viano u tregua një prestigjioz, shumë komod,
Makinë e lehtë për t'u përdorur dhe e shpejtë, e përshtatshme si për zyrë ashtu edhe për
dhe për familjen. Sigurisht, jo të gjithë mund ta blejnë atë, por ia vlen
të parave.

Redaktorët dëshirojnë të falënderojnë Zyrën e Përgjithshme të Përfaqësuesit të DaimlerChrysler
AG në Ukrainë, Avtokapital LLC për makinën e ofruar për provë

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.