E gjithë gama e makinave Mercedes. Formacioni i Mercedes-Benz

Shumëllojshmëria e modeleve të Mercedesit është aq e madhe sa është e vështirë të gjurmosh. Shtoni historinë e gjatë të shqetësimit, çështjet ekskluzive dhe sportive - dhe kjo është ajo, tani lista e makinave të prodhuara as që mund të renditet.

Sa i përket pyetjes se cili model Mercedes është më i besueshëm, është e vështirë të marrësh një përgjigje të qartë. Dhe çështja nuk është aspak cilësia e dobët e makinave. Vetëm se gjatë viteve të ekzistencës së tij, Mercedes ka udhëhequr vlerësimet e më të mirëve më shumë se një herë, dhe shumë modele janë të denjë për këtë titull.

Në të njëjtën kohë, do të ishte e çuditshme të krahasojmë udhëheqësin e tregut modern dhe përfaqësuesin e viteve '60 dhe '70 me njëri -tjetrin. Këto janë epoka krejtësisht të ndryshme.

Krahasimet ndër-klasore gjithashtu nuk janë të mundshme. Dallimi midis një SUV elite dhe një nënkompakti buxhetor është i dukshëm me sy të lirë. Si rezultat, mbetet të kërkojmë përfaqësues të besueshmërisë brenda kategorive të tyre, zgjedhja e të cilave është e madhe për kompaninë.

Klasat Mercedes

Formacioni i shqetësimit përfaqësohet nga tetë klasa. Jo çdo prodhues mund të përballojë luksin për të mbuluar një gamë kaq të larmishme. Mercedes ka sukses në këtë, dhe kompania është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj një makinë për të gjitha rastet.

Nje klase

A-Class përfshin makina të vogla kompakte për udhëtimet e përditshme urbane. Ato janë praktike, të rehatshme dhe mjaft ekonomike. Edhe pse opsioni i vetëm i trupit këtu mund të jetë një hatchback dhe në përgjithësi klasa është buxhetore, prodhuesit nuk kanë anashkaluar komoditetin dhe cilësinë e makinës.

Madhësia e tij modeste dhe çmimi relativisht i ulët e bëjnë A-Class një opsion të shkëlqyeshëm për të rinjtë. Në përgjithësi, makinat A-Class janë mjaft të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje.

B-Class

Hatchbacks më të mëdhenj janë caktuar "B". Në përgjithësi, V-Class është tashmë një mikro furgon. Ato janë të destinuara për një gamë të gjerë blerësish. Këta mund të jenë të rinj, çifte dhe shoferë që kërkojnë një makinë pune.

Nga rruga, ishte kjo klasë që tregoi se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe megjithëse motori i benzinës 1.6 litra nuk është aq i fortë këtu sa në modelet "më të vjetra" (122 kf), ai është lideri i padyshimtë për sa i përket të qëndrueshmërisë.

Klasa S

Më i popullarizuari është C-Class. Ajo përfaqësohet nga disa versione të trupit (kamionçinë, kupe, sedan), pothuajse çdo konfigurim, kuti ingranazhesh dhe opsione të motorit.

Meqenëse makinat e kësaj klase janë në kërkesën më të madhe për shkak të raportit optimal të çmimit dhe cilësisë, Mercedes po përpiqet të ofrojë gjithçka që ju nevojitet në këtë grup.

Duke iu përgjigjur pyetjes, cila klasë Mercedes C është më e besueshme, vlen të përmendet Mercedes-Benz C-Class W 202-është më e përshtatshme për këtë titull midis përfaqësuesve modernë.

E-klasë

Për ata që vlerësojnë komoditetin, komoditetin, modelin dhe paraqitjen e makinës mbi të gjitha, modeli është i përshtatshëm. Kombinimet elegant, klasike të pamjes dhe brendshme, zgjidhjet konservatore të dizajnit dhe komoditeti maksimal e bëjnë këtë klasë më të mirën për qëllime korporative.

Ne gjithashtu shtojmë se aftësitë teknike të përfaqësuesve të grupit "E" janë shumë të ndryshme. Disa variacione të motorit, kuti ingranazhesh, pajisje të shkëlqyera me komunikime dhe instrumente ndihmëse të kontrollit, të shoqëruara me katër lloje të karrocerisë, e bëjnë këtë klasë të kërkuar në treg.

Duke studiuar rishikimet se cila Mercedes E-Class është më e besueshme, doli që kjo është Mercedes E-Class W 210. Fatkeqësisht, ky model nuk prodhohet më, në vend të tij ishte W 212. lessshtë më pak i besueshëm se W 210, por në përgjithësi varianti është mjaft cilësor.

Klasa S

Karakteristika kryesore e makinave në nënkategorinë S është luksi, bukuria dhe komoditeti maksimal. Dhe megjithëse kjo klasë paraqitet vetëm në trupin sedan, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e qarqeve sunduese. Asnjë automjet tjetër nuk ofron një komoditet, hir dhe një ndjenjë superioriteti.

Salloni është i lartë dhe i gjerë, do të jetë i këndshëm për çdo pasagjer. Modifikimet mund të jenë të ndryshme, por gjithmonë elegant dhe të shtrenjta, që të përputhen me qëllimin e makinës. Makina më e famshme e kohës sonë në klasën S është modifikimi i W 220, por nuk është ideal dhe pronarët kishin ankesa. Prandaj, në prodhimin e modelit tjetër, W 221, zhvilluesit u përpoqën të eleminonin të gjitha mangësitë dhe ta bënin atë më të besueshëm.

Klasa G

Mercedes G-class është një version jashtë rrugës i shqetësimit. Përfaqësuesi më i famshëm -, thyen të gjitha rekordet për udhëheqje në fushën e makinave të kalueshme. Ai kombinon të dhëna të shkëlqyera teknike, lëvizje me të gjitha rrotat, të dizajnuara për kushte të vështira të rrugës dhe rehati të patëmetë.

Dhe gjithashtu nuk ka dyshim se cili motor Mercedes është më i besueshëm. Geshtë në Gelendvagen që është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe tregon karakteristikat më të forta. Të gjitha këto cilësi e bëjnë makinën opsionin më të përshtatshëm për qytetarët e pasur.

GLE-Class

Janë paraqitur kryqëzimet e Mercedesit me madhësi të mesme (më parë "M"). Këto janë SUV me stil, të rehatshme, moderne. Ata, ndryshe nga klasa G, janë më të dizajnuara për kushtet urbane, më pak të fuqishme dhe të balancuara për udhëtime të qeta.

Prodhuesi beson se ka arritur t'i përgjigjet pyetjes se cili motor nafte Mercedes është më i besueshëm në këtë klasë. Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë - disa besojnë se versioni i benzinës është më i fuqishëm, ndërsa të tjerët vërtetojnë se është nafta që është më praktike dhe ekonomike.

Gjëja kryesore është se cilësia e motorëve të GLE-Class (M-Class) është vërtet e mirë dhe, me kujdesin e duhur, do të shërbejë për shumë vite.

Klasa GLA dhe GLC

Këto kryqëzime kompakte Mercedes janë krijuar përkatësisht në platformat A-Class dhe C-Class, dhe për këtë arsye kanë të gjitha karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e njëjta për sa i përket besueshmërisë.

GLS-Class

Gjithashtu i njohur si GL-Class. Ky është SUV-i kryesor i Mercedes-it me madhësi të plotë, i referuar edhe si "SUV i S-Class". Fillimisht, modeli u zhvillua për amerikanët dhe jashtë vendit renditet vazhdimisht i dyti në klasë, pak inferior ndaj Lincoln Navigator.

Një sallon i madh i gjerë për shtatë vende, dhe pasagjerët e rritur gjithashtu mund të futen në rreshtin e tretë, stoli të lartë - të gjitha këto janë avantazhe të padyshimta. Sidoqoftë, në bazë, SUV ka shumë më pak opsione dhe pajisje sesa S-Class, dhe kalimi nga një motor V6 në një V8 (që është logjike për një makinë kaq të madhe) do t'ju detyrojë të dilni shumë.

Një ose dy herë në vit GLS është subjekt i revokimit, por zakonisht është i kufizuar në gjëra të vogla. Sidoqoftë, rishikimet e përdoruesve ndryshojnë shumë dhe duket se shpesh ka raste kur një blerës është "i pafat" me kopjen e tij. Dikush për 100 mijë km prishje do të ketë vetëm butona për rregullimin e sediljes së pasagjerit, dhe dikush do të ndryshojë përbërësit që janë jashtë funksionit çdo javë nën garanci.

GLS-Class po mblidhet në SHBA.

Modelet Mercedes janë të shumta. Simplyshtë thjesht e pamundur t'i kujtosh të gjitha menjëherë. Në fund të fundit, ka kaq shumë klasa, dhe në secilën prej tyre ka disa duzina përfaqësues. Epo, ia vlen të paktën të flasim për modelet më të njohura, si dhe të prekim "klasikët gjermanë" - domethënë ato makina që sot konsiderohen tashmë mjaft "të rritur".

Klasa elektronike: fillimi

Modelet më të besueshme të Mercedes janë prodhuar në këtë segment. Dhe historia e klasës E fillon në 1947. Ishte makina e njohur si 170. Pastaj kishte të tjerë - 180, dhe pastaj 190. Për nëntë vjet, shqetësimi ka shitur rreth 468 mijë kopje (përfshirë ato me naftë). Sidoqoftë, kjo tashmë është një gjë e rrallë. Një nga makinat më të famshme të vjetra është w123 "Mercedes". Modelet e vjetra janë në kërkesë edhe sot. Dhe W123 është një klasik fare. Kjo makinë ishte aq e dhënë për taksistët gjermanë saqë kur u vendos ta hiqnin atë nga prodhimi, ata filluan grevën. Gjithashtu interesant është fakti se versionet me naftë të këtij modeli ishin më të popullarizuar sesa ato me benzinë. 53% e tyre u shitën. Dhe Rusia, para Lojërave Olimpike të Moskës, bleu një mijë makina të këtij modeli të veçantë - për policinë dhe transportin VIP. Duket se tani ka modele të reja Mercedes, dhe W123 nuk është më e rëndësishme. Por ky nuk është rasti. Shumë tifozë të makinave klasike gjermane janë akoma të etur për të marrë një makinë të tillë. Për fat të mirë, në ditët e sotme mund të gjeni një shpallje për shitjen e W123.

W124 i famshëm

Ky është një ndjekës i w123 -it të lartpërmendur. Modeli i ri Mercedes E-class ka fituar zemrat e shoferëve. Kjo makinë ekzekutive nuk la askënd indiferent. Dizajn i ri, i përsosur, optikë mahnitëse, fenerë me formë interesante, brendshme e përmirësuar dhe, natyrisht, karakteristika të fuqishme teknike - kështu mund të karakterizohen versionet e bëra në trupin w124. Sigurisht, "pesëqindja" e famshme tërhoqi (dhe vazhdon të tërheqë) vëmendje të veçantë për veten. I ashtuquajturi Mercedes "gangster" ishte i pajisur me një njësi 5 litra 326 kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi prej 250 km / orë, duke u përshpejtuar në njëqind në pak më shumë se gjashtë sekonda. Duke parë karakteristika të tilla, ju pa dashje kuptoni se shumë vetura moderne janë një rend i madhësisë më i ulët se "Mercedes" i viteve nëntëdhjetë. Dhe ky është përfaqësuesi më i ndritshëm i klasës E.

Klasa "speciale"

Duke folur për modelin Mercedes, nuk mund të mos prekësh klasën S. "Sonderklasse" - kjo është ajo nga e cila vjen përcaktimi i shkronjave. Dhe përkthehet si një klasë "speciale". Përfaqësuesi i parë i këtij segmenti u shfaq në 1972. Modeli i parë u bë i njohur si W116. Dhe, duhet të them, u bë e njohur, e cila shënoi fillimin e prodhimit aktiv të makinave të reja.

Klasa S konsiderohet si një nga më të mirat. Dhe cilësia është vërtet e mirë. Eshtë e panevojshme të thuhet, edhe modeli i parë kishte një motor V8 nën kapuç, i cili prodhonte 200 kuaj fuqi! Pak më vonë, blerësit potencialë patën mundësinë të blinin ato me 6 cilindra, ndër të cilët kishte edhe një version karburator.

Çuditërisht, modelet e makinave Mercedes të atyre viteve edhe tani duken shumë më fitimprurëse sesa shumë makina të prodhuara në vitet 2000 dhe madje edhe në vitet 2010. Por ata tashmë janë mbi dyzet vjeç. Por, më duhet të them, i njëjti 450 SEL w116 me një motor 6.3 litra 286 kuaj fuqi do të jetë në gjendje të zgjasë aq gjatë, ndryshe nga disa produkte të reja të dobëta, të cilat pas disa vitesh do të fillojnë të prishen.

"Gjashtë e qindta"

Ai, si "i pesti i qindtë", sot konsiderohet një tregues i prestigjit, statusit, pasurisë dhe shijes së shkëlqyer të pronarit. Vetëm "gjashtëqindi" është përfaqësues i një klase tjetër - jo "E", por "S". Epo, kjo është seria më e madhe në të gjithë historinë e këtij segmenti. Ishte në këtë model që një motor V12 u instalua për herë të parë në historinë e shqetësimit.

Shtë interesante se gjatë dyzet viteve të fundit janë prodhuar rreth 2.700.000 makina të kësaj klase. Trupi më i shumtë ishte w126. Dhe e reja, w222, vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është një makinë vërtet luksoze që kënaq jo vetëm me modelin e saj dhe brendësinë e rehatshme, por edhe me karakteristikat teknike të patëmetë. Se ekziston vetëm një version i 65 AMG - me një motor biturbo 630 kuaj fuqi. Nuk është për t'u habitur, makinat moderne Mercedes konsiderohen makinat më të mira në botë.

Klasa C

Këto janë makina të madhësisë së mesme, të cilat shqetësimi vetë i pozicionoi si "të rehatshëm". Prandaj emri i klasës - "Comfortklasse". Në 1993, u shfaqën të dhënat e para të modelit Mercedes. Interestingshtë interesante të gjurmosh historinë e zhvillimit të makinave ndër vite - ato ndryshuan me shpejtësi. E para ishte makina që u bë e njohur si Model dhe u bë e njohur. Dhe prodhimi shkoi në lëvizje të plotë. Parimi kryesor ishte krijimi i makinave që ishin të thjeshta por të besueshme. Kompania po kalonte një krizë të caktuar në atë kohë, kështu që ata kishin nevojë për të fituar para. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk braktisën parimet e krijimit të makinave të mira. Epo, kjo është ajo që çoi në klasën C.

Modeli më i fundit në këtë segment ishte Duket shkëlqyeshëm. Dizajni i tij i shpejtë dhe sportiv me pamjen e tij të veçantë të fenerëve është një tërheqës i menjëhershëm i syve. Sipas testit Euro NCAP, makina mori plot pesë yje për sa i përket sigurisë - nota më e lartë dhe me të drejtë e merituar. Në përgjithësi, makina është një opsion ideal për njerëzit që vlerësojnë komoditetin dhe komoditetin.

AMG

Në vitin 1967, bota mësoi për një ndërmarrje të tillë si AMG. Sot është studioja më e njohur e akordimit, e cila është gjithashtu një ndarje e Mercedes. Por në atë kohë, AMG ishte vetëm zyra e dy inxhinierëve të tjerë që rregulluan vetë Mercedesin. Sidoqoftë, suksesi u erdhi atyre mjaft shpejt, dhe sot të gjithë e dinë që shenja AMG do të thotë që një person përballet me një makinë të fuqishme, të shpejtë, mbresëlënëse.

Merrni, për shembull, CLS 63, lëshuar për herë të parë në 2011. Modeli ishte i mahnitshëm. Sidoqoftë, prodhuesit vendosën ta përmirësojnë atë. V5 5.5-litra twin-turbo V8, pezullim sportiv, kuti ingranazhi me 7 shpejtësi me funksion të fillimit të menjëhershëm, lëvizje me të gjitha rrotat (e njohur si 4Matic), drejtimi parametrik sportiv. Kjo makinë me të vërtetë mund të quhet ëndrra e çdo personi që adhuron super makina dhe shpejtësi të madhe. Sidoqoftë, kjo doli të mos ishte kufiri.

E re per 2015

Një stuhi emocionesh midis njohësve të Mercedes u shkaktua nga risia, e cila u bë e njohur si GT-S AMG. Makina u prezantua në 2014, por u lëshua në shitje vetëm në 2015. Disa modele të makinave Mercedes kanë shkaktuar kaq shumë polemika. Kjo makinë nuk duket ashtu si ecën. Ky super-makinë me dy vendesh është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 310 kilometra në orë, është i shkëlqyeshëm në trajtim, reagon ndaj çdo lëvizjeje të shoferit, përshpejton në njëqind në pak më shumë se 3.5 sekonda, dhe fuqia e tij e motorit arrin 510 kf Me Vetëm një makinë e mahnitshme me një motor twin-turbo. Por dizajni mund të jetë më i mirë. I njëjti CL AMG (i cili u shfaq për herë të parë në 1996) duket shumë më interesant. Por sa njerëz - kaq shumë opinione. Në çdo rast, risia tashmë po merret.

Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të automjeteve sipas klasës. Dallimi midis një rreshti dhe një tjetri.

Njoftim i shkurtër

Ka pasur shumë ulje -ngritje në historinë e Mercedes benz. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedes, nga lindi ideja e krijimit të një marke, Mercedes shkon nga makina kompakte në autobusë komercialë, kamionë dhe si ndryshojnë klasat.

Historia e markës Mercedes

Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat e tyre. Sot Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe cilësore.

Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedes-35PS-in e parë. Vlen të përmendet se historia e markës nuk filloi nga vetë krijuesit, por nga tregtari pasionant i makinave Emil Jellinek, i cili e quajti makinën sipas vajzës së tij nga martesa e tij e parë, "Mercedes" (Mercédès). Emri mbërtheu me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e dashamirëve të tjerë të makinave. Sot historia e emrit të Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurit.

Historia e logos së Mercedesit

Që nga viti 1901, dy konkurrentë kryesorë kanë punuar për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vitesh negociata, Daimler-Motoren-Gesellschaft, prodhuesi i markës Mercedes dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar markën Mercedes-benz dhe vendosjen e makinës biznes me një ritëm që shqetësimet e tjera të automobilave nuk mund ta arrijnë deri më sot. ...

Para bashkimit më të madh, MB nuk kishte shenjën që jemi mësuar të shohim sot. Së bashku, ata ishin në gjendje të dilnin me logon e famshme yll me tre cepa (Mercedes) dhe kurorë dafine (Benz). Në logo, përveç vizatimit, kishte mbishkrime: Mercedes në krye, Benz poshtë. Më vonë, gjethet e dafinës u hoqën nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.

Ekziston një version që historia e krijimit të logos MV shoqërohet gjithashtu me vajzën e Jellinek nga martesa e saj e parë, e cila i bindi pronarët të ndalojnë grindjet dhe të kalojnë kallamet e tyre. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse kompania prodhoi, përveç motorëve për makina, edhe për anije dhe avionë.

Si rezultat i bashkimit, kishte shumë pyetje se kush e zotëron MB. Sot Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku puna në Smart, Maybach po vazhdon paralelisht. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe uzina kryesore e Mercedesit në Sindelfingin.

Klasifikimi i makinave sipas klasave

Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90, ishte zakon të klasifikohen makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i menduar i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se cila makinë është para jush. Lloji i trupit është një kriter në bazë të të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por, ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimet e saj. Shpesh, me një rritje në klasë, rehati, karakteristika teknike, inovacione, çmime rriten.

Të gjitha modelet e Mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshme nga njëri -tjetri. Dizajni dhe karakteristikat e tyre teknike u përpunuan jo vetëm nga punonjësit e MB, por edhe nga organizatat e palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjera. Së bashku ata arritën rezultatet më të mira. Shumë modele kanë çmime.

Klasifikimi kryesor i Mercedes në rendin rritës

A

Makina më e vogël në linjën MB. Megjithë madhësinë e saj, makina është e rehatshme, dhe performanca e drejtimit nuk është inferiore ndaj klasave të tjera. Greatshtë e shkëlqyeshme për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në një trup hatchback. Çmimi i ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit është i ulët, kështu që kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm e përballueshme, por edhe ekonomike.

B

Makina e familjes është një mikro furgon. Trupi i ngjan klasës A, por me përmasa të mëdha. Shkalla më e lartë e sigurisë së makinës, modeli i rreptë dhe një motor me 4 cilindra në sfondin e çmimit të tij të përballueshëm konsiderohet makina më e mirë për sa i përket raportit çmim / cilësi. Vanshtë mikro furgoni që konsiderohet si Mercedesi më i besueshëm.

Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin një kamionçinë, një sedan dhe një kupë. Ju mund të zgjidhni një motor të përshtatshëm: benzinë ​​me naftë ose W6. Një nga versionet e përmirësuara dhe të fuqishme është CLA me pesë dyer.

CL

Seria luksoze Coupe Luxusklasse e kupeve me dy dyer. Ata morën CL si bazë për zhvillimin, dimensionet e makinës u shkurtuan pak dhe iu dha një pamje më sportive. CL 65 AMG është bërë klasa më e fuqishme CL dhe versioni më i shtrenjtë i markës Mercedes-Benz.

CLK

Kupë e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në trupin e një kupe dhe një kabriolet në bazë, është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një sallon me dy dyer me 4 vende dhe një pamje sportive. CLK DTM AMG ka fituar 9 gara në DTM 2003.

Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Fokusi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet moderne dhe karakteristikat e përmirësuara teknike. Përveç kamionçinëve, sedanit dhe kupës, u shtua edhe një kabriolet. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga jashtë, makina është mjaft lakonike.

Sonder u krijua për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Çdo gjë këtu është bërë duke përdorur teknologji të shtrenjta dhe të fundit. Përfundimet janë të një cilësie të shkëlqyeshme, zhvillimet e prodhuesit, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern. Njohur si një makinë luksoze. Vetëm sedan i opsionit të trupit. Fuqia e motorit është afër asaj të një makine sportive dhe arrin deri në W12.

SL

Modele sportive - Sport Leicht, që do të thotë sportive e lehtë. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Një tipar dallues është se SL u krijua për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. ju do të jeni në gjendje ta drejtoni atë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi për Sl është i lartë.

SLK

Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu qëndron klasa - Sportlich Leicht Kurz. Në bazë të SL, projektuesit kanë krijuar një version kompakt të makinave sportive. Kulmi gjithashtu u palos, kishte një motor të fuqishëm, por dekorimi i brendshëm ishte më i pasur. Leva e ingranazheve të shkurtra, lëkurë origjinale në sedilje, niveli më i lartë i sigurisë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, prandaj çmimi për të është shumë më i lartë.

SLS

Sport Leicht Super - modele legjendare sportive. Isshtë i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij të stilit gullwing. Kur makina u hap, dyert u ngritën lart, duke i ngjarë krahëve. Pjesa e brendshme është punuar nga materialet më të mira me mbështetje lumbare dyfazore për rehati maksimale të shoferit gjatë vozitjes. Ndërprerë në 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - gara sportive me peshë të lehtë. Super makina u prodhua në dy stile të trupit: një kupë dhe një traster. Një nga versionet e akorduara të SLR mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda. Makina me dy vende, si SLS, kishte dyer të palosura, duke i kthyer pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe një brendshme luksoze. Ndërprerë në 2010.

Emri i plotë është G-Wagen. Një makinë që, së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është e aftë të përshkojë një udhë të çdo kompleksiteti. Avantazhi është lëvizja me katër rrota dhe siguria maksimale. Shpesh, ky lloj është i popullarizuar në mesin e zyrtarëve qeveritarë dhe me të drejtë renditet i pari në mesin e SUV -ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.

M

SUV -të urbane me dizajne tërheqëse. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka karakteristika më të lëmuara dhe një trup elegant. Mercedes crossovers ml u bë i pari në klasën e tyre, për shkak të fuqisë së tyre të lartë, ata kishin konsum të lartë të karburantit, kështu që makina u rivendos më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version më i madh për udhëtime pune.

R

Një kamionçinë e krijuar për udhëtime familjare. Trung i madh, trajtim i shkëlqyer dhe siguri. Por, për fat të keq, në treg, ai nuk ishte në gjendje të arrinte dinamikë pozitive të shitjeve. Sot makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.

V

Një minivan që aktualisht vlerësohet me 5 yje (nga 5) për siguri. Në gjeneratën e parë u prodhua nën emrin Mercedes-Benz Vito. Në të dytën - Viano. Nëse marrim parasysh gamën e modelit Mercedes Vito sipas vitit, atëherë mund të vërehet në 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar "Van më i mirë i vitit". Tani, këto janë furgonët e vetëm që ofrojnë një gamë të gjerë të niveleve të zbukurimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.

Autobusët dhe llojet e tyre

Formacioni Mercedes përfshin jo vetëm makina pasagjerësh të biznesit dhe ekonomisë, por edhe autobusë. Autobusët Mercedes prodhohen në versione të ndryshme: minibusë për pasagjerë dhe ndërqytetas, taksi anijes, furgon mallrash, kamion me shtrat, kamion frigoriferik. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me makinë me katër rrota dhe transmetim automatik. Kompania ka arritur një rënie të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje në nivelin e klasës mjedisore. Vendi i origjinës për prodhimin e autobusëve dhe kamionëve - Argjentina.

1. Linja e autobusëve - Sprinter, Vario, Medio. Sprinter Mercedes benz - një seri e tërë makinash për transportin e udhëtarëve. Sprinter gjithashtu përfshin automjete të specializuara si ambulanca, selia e lëvizshme dhe të tjera. Mercedes -Benz Vario - përdoret si autobus shkollor. Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni Klasik) dhe 31 vende (versioni Eko) për udhëtarët.
2. Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro-modele të dyshemesë së ulët, pastrimi nga toka nuk ishte më shumë se 340 mm. I destinuar për komunikim urban dhe ndërqytetas. Modifikimet urbane u ndanë nga një klasë e madhe O530 në një klasë të madhe shumë të veçantë - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe klasë të lartë mjedisore.
3. Linja periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model prodhimi për eksport.
4. Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego është një furgon i madh i klasës VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.

Kamionë

Që nga viti 2008, MB është njohur si kompania e parë e automjeteve komerciale në botë që ka instaluar teknologjinë më të avancuar në kamionët e saj Mercedes.

1. Actros ka kontrolle inteligjente inteligjente. Ai mbledh dhe përpunon në kohë reale të gjithë informacionin nga sensorët në lidhje me ngarkesat, konsumimin e motorit, sistemin e frenave, etj. Falë një kontrolli të tillë, kamionët Mercedes mund të rrisin kilometrazhin e shërbimit, dhe kur shkoni në fluturim, të jeni të sigurt në performancën e tyre. Salloni ka një të ngritur. Niveli i rehatisë, pezullimi i butë i ajrit në kabinën dhe rregullimi i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti mbajtës nga 18 në 50 tonë.
2. Unimog është një mini-kamion i gjithanshëm me karakteristika unike. Ka një makinë me katër rrota, sistem inteligjent dhe është krijuar për transportin e mallrave në kushte ekstreme.
3. Atego është një kamion i vogël me një kapacitet ngritës prej 7 deri në 16 ton. Avantazhi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, qëndrueshmëria maksimale dhe komoditeti i shtuar i shoferit. Njohur si një makinë ekonomike midis kamionëve të tjerë.
4. Axor është një kamion me një kapacitet ngritës prej 18 deri në 26 ton. Dallimi kryesor është se ai Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmërimorkio, traktorë kamionësh me dy akse.
5. Econic është një kamion mbeturinash me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit operues, dyert në kabinën e kamionit ulen në pragun e kabinës. Pjesa e jashtme është e ngjashme me dyert e një autobusi me shtrat të ulët.
6. Zetros është një super kamion brutal i krijuar për kushte ekstreme të tilla si luftimi i zjarrit në pyje, shpëtimi i rrënojave, transporti i mallrave të rrezikshëm dhe shumë më tepër.
7. 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme të urgjencës

Rishikimi i YouTube:

Përkundër faktit se ky modifikim nuk është pajisur kurrë me një motor 1.9 litra në të gjithë historinë e tij. Që nga ai moment, pati një konfuzion kur emërtuan makina të reja. Për të mos mashtruar blerësit, u vendos të tregohet, përveç vëllimit të motorit, numri i valvulave dhe fakti i pranisë së presionit. Klasifikimi i trupave të Mercedesit dhe klasave të ndryshme që atëherë është bërë mjaft i vështirë për të paditurit.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend për përcaktimet e ndryshme, vështirësitë e klasifikimit kur blini pjesë të trupit, si dhe për modelet individuale. Disa nuanca:

• AMG është përcaktimi për makinat sportive Mercedes me një motor të fuqishëm;
• Kompressor - makina është e pajisur me një ventilator të veçantë të fuqisë mekanike;
• D - letra u përdor para fillimit të viteve 2000 për të treguar një makinë me motorë dizel;
• CDI - pas përfundimit të përdorimit të shkronjës D për përcaktimin e "naftë" filloi të përdorë këtë kod shkronje (qëndron për Kontrolli i drejtpërdrejtë i injektimit);
• E - në vitet nëntëdhjetë, makinat me një motor injeksion benzine u përcaktuan kështu.

Klasifikimi i trupave të Mercedes mund të duket i ndërlikuar dhe konfuz në fillim, por për të kuptuar sa duhet, mbani mend vetëm disa emërtime. Nëse është e nevojshme, ia vlen të merren parasysh fotot e makinave të ndryshme. Kjo do të thjeshtojë procesin e njohjes me klasifikimin.

Mercedes-Benz është një markë premium e makinave e prodhuar nga shqetësimi gjerman Daimler AG. Një nga tre prodhuesit gjermanë të makinave që shesin numrin më të madh të makinave premium në botë.

Për njëfarë kohe, dy prodhuesit e makinave, Benz dhe Daimler, u zhvilluan paralelisht. Në 1926, ata u bashkuan në shqetësimin Daimler-Benz.

Lindja e markës Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor me djegie të brendshme që punonte me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar me përvojë të konsiderueshme në makinat mekanike. Që nga viti 1878, Karl Benz ka zhvilluar intensivisht motorin me dy goditje në mënyrë që të krijojë një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e parë në prag të vitit 1879. Kjo u pasua nga një seri ndryshimesh të partnerëve të biznesit me të cilët Karl u nda, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre në lidhje me idenë e krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Motori horizontal me një cilindër me katër goditje peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për atë kohë. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe një fuqi prej 0.55 kW në 400 rpm. Kishte të njëjtët elementë strukturorë që janë karakteristikë e motorëve me djegie të brendshme sot: një bosht me gunga të kundërbalancuar, ndezje elektrike dhe ftohje me ujë. Për të udhëtuar 100 km, makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Makina e parë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi automjetet e para me katër rrota bazuar në një strukturë me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë, Benz filloi të pajiste makinat e tij me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, kompania e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që së pari u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makinë, dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909, u shfaq Blitzen Benz - një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21.500 cc. cm dhe një kapacitet prej 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo menjëherë filloi të prodhojë një makinë me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Dizajni i tij u krye nga vetë Daimler dhe stilisti i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk lëshoi ​​asgjë të jashtëzakonshme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, shfaqet Mercedes-35hp, fuqia e motorit të së cilës u vendos në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i një makine moderne. Fillimisht u zhvillua si një automjet garash dhe më vonë u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina u emërua me insistimin e kreut të zyrës përfaqësuese Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nice, Emil Jellinek. Ai propozoi të emërojë modelin për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirshmit, e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra prej 5,913 cc. shih. Pas shumë përpunimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km / orë, gjë që mahniti shoferët e atëhershëm.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në 1894, makina e parë Benz u shfaq në vendin tonë, e krijuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kf. Një vit më vonë, makina e parë Benz shitet në Shën Petersburg, në bazë të së cilës po zhvillohet automjeti serik i Fabrikës së Benzinës dhe Gazit të Yakovlev.

Në 1910, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallonin e tij të parë në Moskë, dhe dy vjet më vonë u bë furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një gamë të gjerë automjetesh me motorë që shkonin nga 1,568 në 9,575 cc. cm, si dhe makina luksoze që përdornin motorë me shpërndarje gazi pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punojë në një kompresor që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili u bashkua me kompaninë në 1923. Ai krijoi modelin Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresori 6,240 cc me 6 cilindra. cm dhe fuqi nga 100 në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Benz, makina u bë e njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hap një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në provën gjithë-ruse.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore detyroi konkurrentët e vjetër - Benz dhe Daimler - të fillojnë negociatat e bashkëpunimit. Si rezultat, në 1926, u themelua një kompani e re automobilistike - shqetësimi Daimler -Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në zhvillimin e makinave me kompresor, në veçanti modelin 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S. Kjo familje makinash kombinoi komoditetin, luksin dhe performancën sportive. Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Shfaqja e tyre në garat gara menjëherë i solli kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për ngjyrën dhe madhësinë e tyre, ata filluan të quhen "Elefantë të Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të krijojë firmën e tij, dhe u zëvendësua nga inxhinieri Hans Niebel. Vazhdon të ndërtohet mbi zhvillimet e paraardhësit të tij me Mannheim 370 me një motor 6 cilindrash 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi tetë cilindrash 4.9 litra.

Në vitin 1930, shfaqet një Mercedes-Benz luksoz 770, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitler, Paul von Hindenburg, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ishte e pajisur me një motor tetë cilindrash në linjë me një vëllim prej 7 655 cc. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Kur mbingarkohej, fuqia e tij u rrit në 200 kf, dhe shpejtësia e tij maksimale ishte 160 km / orë. Motori u grumbullua me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Brezi i dytë i modelit ishte i pajisur me një motor 155 kf. i thithur natyrshëm dhe 230 kf i mbingarkuar Nga viti 1940 deri në 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinave me një masë prej 5,400 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Niebel, po krijohen modele shumë të suksesshme, duke përfshirë një makinë të vogël 170 me pezullim të pavarur përpara, një makinë sportive 380 me një motor super të ngarkuar prej 3.8 litrash 140 kuaj fuqi, 130 me një motor të pasëm me një vëllim 1,308 cc Me cm

Në 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyr krijimin e modelit të lirë 170V, naftë 260D dhe gjeneratës së re 770, aq të dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë makina e parë e pasagjerëve me motor nafte. Ajo u zbulua në Panairin e Makinave në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur shqetësimi Daimler-Benz supozohej se do t'i kushtonte plotësisht prodhimit nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2,000 njësi të këtij modeli.

Ishte e pajisur me një motor katër cilindra 4 litra me një rregullim të valvulave të sipërme, i cili u grumbullua me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulikë.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u përqëndrua në prodhimin e kamionëve dhe makinave për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur ato u shkatërruan pothuajse plotësisht si rezultat i bombardimeve. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz nuk kishte më asete fizike.

Në vitet e pasluftës, prodhimi i automobilave u rimëkëmb jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz po ndërtonte modele kryesisht të prodhuara tashmë me dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nënkompakt W136 me një motor 38 kuaj fuqi. Pastaj erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u quajt 220. Deri në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla sa që kompania mund të llogariste në një operacion të suksesshëm dhe të pandërprerë në të ardhmen.

Shqetësimi furnizon makinat e tij me BRSS. Pra, nga viti 1946 deri në 1969, 604 makina, 20 kamionë, 7 autobusë, si dhe 14 makina Unimog u eksportuan në vendet sovjetike.

Mes sfidave financiare dhe inxhinierike të shkatërrimit të luftës, marka nuk e ka harruar kurrë ambicien e saj si një prodhues makinash luksoze.

Në Nëntor 1951, gjatë Panairit të Automjeteve në Paris, limuzina ekzekutive 300 debuton me një motor të fuqishëm 6-cilindrash 3-litra me një bosht me gumga sipër. Falë pamjes së tij mahnitëse, montimit të bërë me dorë me cilësi të lartë, pranisë së një radio, telefoni dhe risive të tjera teknike, modeli ishte një sukses i madh në mesin e politikanëve, të famshëmve dhe biznesmenëve të mëdhenj. Njëra nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelari Federal i Republikës Federale të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat u quajtën "Adenauers".

Modeli po modernizohej vazhdimisht pasi u mblodh me dorë. Në 1954, 300b doli me daulle të reja të frenave dhe ventilim para, në 1955 - 300 me një transmetim automatik, si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në vitin 1953, Mercedes-Benz 180 debutoi, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se eleganca 300. Makina u bazua në një trup monokok me linja klasike të harqeve të rrotave, të cilat u bë i njohur si ponton. "Ponton", siç u quajt, u dallua nga brendësia e tij e bollshme dhe e rehatshme dhe ishte e pajisur me një motor benzinë ​​ose naftë. Më vonë erdhi Model 190 me një brendshme më luksoze dhe motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonët" e mëdhenj me një motor gjashtë cilindrash 220a filluan prodhimin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq anija kryesore 220S me një motor 105 kuaj fuqi.

Pontonët u eksportuan në 136 vende dhe e bënë markën të famshme në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi model.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë të Mercedes-Benz W196 sportiv. Sidoqoftë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 spektatorëve në 24 Orët e Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e sportit pavarësisht fitimit të titullit.

Në 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijojë një version rrugor të makinës sportive W194 për tregun amerikan. Ky i fundit paraqiste një formë trupi futuristik dhe dyer që hapeshin lart për të zvogëluar peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte një sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u furnizuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni të karburantit Bosch, i cili zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtojë në 250 km / orë.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, një familje makinash u shfaqën të quajtura "fins" për shkak të elementeve karakteristikë të modelit të trupit të huazuar nga makinat amerikane. Ato u dalluan nga linjat elegante, një brendshme e bollshme dhe një rritje prej 35% në zonën e xhamit, gjë që përmirësoi dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, "Pagoda" u lëshua, Mercedes -Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem pasiv të sigurisë. Ishte veçanërisht popullor me gratë që vlerësuan transmetimin automatik dhe lehtësinë e drejtimit. Një kopje e modelit, që i përkiste John Lennon, u shit në 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

Në fund të vitit 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 bëri debutimin e saj me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kf, një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajri të rrotave. Megjithë gjatësinë prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtojë në 205 km / orë. Ky model u përdor nga Vatikani si një Popemobile dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, një familje e makinave më prestigjioze të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, makinat e reja të klasës së mesme lëshohen - W114 dhe W115.

Në 1972, u prezantua modeli W116 i klasës S, i cili ishte i pari në botë që mori një sistem frenimi kundër bllokimit. Ishte gjithashtu i pajisur me një pezullim hidropneumatik dhe një transmetim me tre faza. Gjatë zhvillimit të automjetit, vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë. Pra, ai mori një strukturë të përforcuar të trupit, një çati dhe shtylla të dyerve me forcë të lartë, një pult të qëndrueshëm dhe një rezervuar karburanti të vendosur mbi boshtin e pasëm.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974 Mercedes-Benz ishte i pari ndër prodhuesit e huaj të automobilave që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Në 1979, shfaqet klasa e re W126, modeli i së cilës u zhvillua nga italiani Brunno Sacco. Ai u bë vërtet revolucionar dhe u dallua nga karakteristikat e shkëlqyera aerodinamike.

Në vitin 1980, shfaqet SUV -ja e parë e serisë 460, dhe në 1982 debutoi sedani kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me BMW Serinë 3.

Në 1994, AOZT "Mercedes-Benz Automobiles" u themelua në Rusi, një vit më vonë u hap një qendër teknike dhe një depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debuton klasa SLK-një makinë e lehtë sportive e shkurtër me një majë të gjitha prej metali që qëndron në bagazhin.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në 1999, kompania blen firmën akorduese AMG, e cila bëhet ndarja e saj për prodhimin e versioneve më të shtrenjta të makinave për ngasje sportive.

Në vitin 2000, shfaqen klasa të reja, ndër të cilat ka SUV që po fitojnë popullaritet. Pra, kishte një klasë të zgjatur GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan, sfera e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania po zhvillon drejtimin e transportit miqësor me mjedisin, si dhe përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të saj, në mënyrë që të vazhdojë të zërë një pozicion drejtues në tregun e automobilave kur të vijë revolucioni tjetër në zhvillimin e automjeteve.