Makinat e markës AC filluan të prodhoheshin në fillim të viteve gjashtëdhjetë. Që nga një tetë-valvul të detyruar V-motor, nuk ka ndryshuar shumë. Pothuajse të gjitha makinat e këtij modeli kanë makinë e pasme dhe janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi.
Makinat me AC kanë të shkëlqyera performanca e drejtimit dhe specifikimet. Këto automjete gjithashtu kanë nivel të lartë rehati, shpejtësi dhe hapësirë. Makinat me AC gëzojnë një popullaritet të konsiderueshëm në mesin e shoferëve për shkak të brendësisë së tyre të gjerë, si dhe shkathtësisë, funksionalitetit dhe kabina e rehatshme Me cilesi e larte materialet dhe përfundimet.
AC ACE është një makinë sportive e stilit të konvertueshëm me dy vende me një montim klasik. Për herë të parë kjo makinë u bë i disponueshëm për shoferët në 1992. Modeli Ice s me të gjitha rrotat vjen me dy lloje motorësh: gjashtë cilindra me vëllim 2.9 litra dhe gjashtë cilindra me vëllim 3.0 litra.
Akulli i azhurnuar AC me një çati standarde të fortë ka një cilësi të shkëlqyer treguesit teknikë. Trupi i makinës është prej alumini dhe shasia është prej çeliku inox. Makinë komode bëni veshje lëkure me cilësi të lartë, mbyllje qendrore, xhama elektrike dhe shume te tjera.
AC Ace është një nga legjendat e prodhuesit britanik të makinave AC Cars.
Versioni i parë i AC Ace, një kabrio i lehtë me dy vende, u lëshua në vitin 1953.
Projektuar nga John Tojeiro. Frymëzuar nga Ferrari Barquette. Shpejtësia maksimale e modelit ishte 166 km / orë. Përshpejtimi nga 0 në 100 - në 11.4 sekonda. Suksesi i menjëhershëm dhe dërrmues u lehtësua edhe nga fakti se e njëjta makinë tani mund të fitonte jo vetëm gara, por edhe të voziste çdo ditë.
Në 1954, në bazë të Roadster Ace, u lëshua një coupe (me një të ashtuquajtur hardtop dhe një bagazh hatchback).
Në 1956, u shfaq versioni Ace-Bristol. Shpejtësia maksimale arriti në 187 km / orë, përshpejtimi në 100 - në 9 s. Në vitin 1961 u shfaq Ace Ruddspeed (një motor Ford Zephyr 2.6 litra i modifikuar nga Ken Rudd). Rastet individuale arritën një shpejtësi maksimale prej 209 km / orë me përshpejtimin në 100 km në 8.1 sekonda. U publikuan gjithsej 27 kopje.
Në vitin 1961, prodhimi i motorëve Bristol u ndërpre dhe sugjerimi i Carroll Shelby për të përdorur motorin 4.2-litërsh V8 të Fordit doli të ishte shumë i dobishëm. Kështu kishte model legjendar(krijuar në bazë të AC Ace). Tashmë në vitin 1964. në vend të 5 makinave në javë, u prodhuan deri në 15 AC Cobra të montuara me dorë.
Në vitin 1962, ajo u fokusua në modele të tjera dhe vetëm në vitin 1986 AC Ace roadster gjeti erën e dytë. U prezantua një makinë konceptuale Ace of Spades me 4 rrota me katër rrota (motor 2.9 litra me 6 cilindra, si shumica e përbërësve - të prodhuar nga Ford).
Në vitin 1991, një makinë koncepti e prodhuar nga studioja e projektimit IAD (International Automotive Design) u lëshua me një motor 3-litërsh Ford V6 dhe një shasi prej çeliku inox. Ai u bë prototipi i të ashtuquajturit. Brooklands Ace (AC Ace i përditësuar, prodhuar në uzinën Brooklands, në territorin e ish pistës së garave).
Nga viti 1993 deri në 1996 Janë prodhuar 46 kopje.
Trupi i AC Ace i ri ishte prej alumini. Paketa përfshinte një mekanizëm elektrik për ngritjen e çatisë dhe dritareve, kondicioner, ngrohje xhami i përparmë dhe sedilje lëkure, ABS dhe drejtues me energji elektrike.
Në 1993, AC Ace roadster i konvertueshëm u modifikua në përputhje me rregulloret e EEC dhe ligjet federale SHBA.
Shikuesit evropianë panë Ace-n e ri gjatë Motor Show në Londër, Amerikan - gjatë Motor Show në Detroit në 1995.
Në vitin 1996 pamjen modeli ka pësuar ndryshime të rëndësishme (ndryshuar grilën, fenerët, karrocerinë). Modeli u prezantua në Panairin e Motorëve në Londër në 1997 me emrin Ace V8. Deri në vitin 2000, u prodhuan vetëm 12 kopje.
AC Ace furnizohej në nivele të ndryshme të rregullimit:
- Modelet më të fuqishme me një motor V8 (5 kf, 320 kf, baza e rrotave- 2472 mm., gjatësia - 4420 mm, pesha - 1453 kg;
- modelet me një motor të mbingarkuar (4.6 litra, 320 kf, shpejtesi maksimale- 249,4 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë në 5,5 sekonda);
- modele me motor Lotus V8 (3,5 litra, 251 kf).
Kjo politikë e mbrojtjes së privatësisë dhe informacionit personal (në tekstin e mëtejmë referuar si Politika) zbatohet për sitin (më tej referuar si sajti).
Duke përdorur këtë faqe interneti dhe/ose duke transferuar informacione personale te Magistral DM Center LLC, ju pranoni përpunimin e tij sipas kushteve dhe kushteve të parashikuara nga kjo politikë.
Në rast mosmarrëveshjeje me kushtet të kësaj Politike Rekomandohet të mos e përdorni këtë faqe dhe të mos dërgoni të dhënat tuaja personale te Magistral DM Center LLC.
Magistral DM Center LLC respekton privatësinë dhe e kupton se sa e rëndësishme është të sigurohet konfidencialiteti i plotë dhe siguria e informacionit personal.
Shpresojmë që ky dokument t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë lloj informacioni është mbledhur dhe si përpunohet. Dokumenti lidhet drejtpërdrejt me informacionin e marrë si rezultat i marrjes së shërbimeve/produkteve të ofruara nga Magistral DM Center LLC dhe opsione të tjera ndërveprimi. Për një numër shërbimesh/produktesh, janë të mundshme publikime shtesë. dokumentet e privatësisë.
Përshkrimi i shërbimeve/produkteve të Magistral DM Center LLC mund të përmbajë lidhje me burime në internet të kompanive të tjera dhe shërbime të palëve të treta, politika e privatësisë së të cilave mund të ndryshojë nga e jona. Magistral DM Center LLC nuk është përgjegjëse për politikën dhe përmbajtjen e burimeve të tilla të internetit.
Informacioni i mbledhur
Mbledhja e informacionit tuaj zakonisht ndodh në momentin e blerjes, përdorimit të shërbimeve tona ose regjistrimit për qëllimin e përdorimit të shërbimeve, si dhe pjesëmarrjen në promovime aktive dhe me opsione të tjera për ndërveprim me Magistral DM Center LLC.
Asnjë informacion personal nuk mblidhet pa pëlqimin tuaj. Më poshtë janë shembuj të llojeve të informacionit të tillë.
Detaje teknike
Nëse vizitoni faqen ose përdorni produktet/shërbimet tona, zakonisht nuk ka nevojë të na jepni informacionin tuaj personal. Megjithatë, përdorimi i shërbimeve tona zakonisht përfshin mbledhjen e disa informacioneve teknike.
Informacioni që jepni
Kur regjistroheni për shërbimet tona, duke marrë pjesë në promovimet aktuale dhe në një sërë rastesh të tjera, Magistral DM Center LLC mund të ketë nevojë për të dhënat tuaja, duke përfshirë emrin e plotë, e-mail, hyrjen dhe informacione të tjera të ngjashme të nevojshme për autorizim dhe për t'ju ofruar të nevojshme shërbimet/produktet ose t'ju kontaktojnë drejtpërdrejt.
Përveç kësaj, mund të mblidhen të dhëna të tjera - për shembull, që ju pranoni disa kushte, dëshira personale, etj.
Rreth transaksioneve tuaja
Informacioni i mbledhur dhe i kërkuar ka të bëjë me blerjen/përdorimin e shërbimeve/produkteve tona. Të dhëna të tilla mund të lidhen me kërkesat dhe kërkesat e dërguara nga ju, si dhe me produktet dhe shërbimet e kërkuara (përfshirë informacionin rreth produkteve të dorëzuara), mesazhet, etj.
Në përputhje me ligjet në fuqi, ne mund të regjistrojmë thirrjet tuaja në qendrën e mbështetjes teknike dhe biseda të tjera.
Qëllimet e përpunimit të informacionit personal
Magistral DM Center LLC përpunon informacionin tuaj personal në përputhje me qëllimet e përshkruara në këtë politikë. Çdo rast përfshin përdorimin e një ose më shumë qëllimeve në të njëjtën kohë:
- ofroj klientëve shërbime duke shfaqur përmbajtje me personalizim;
- të verifikojë, hulumtojë dhe analizojë informacionin për të mbështetur, mbrojtur dhe përmirësuar shërbimet e ofruara;
- mbrojmë të drejtat dhe pronën e kompanisë dhe klientëve tanë;
- zhvillimi i produkteve/shërbimeve të reja.
- Në lidhje me transferimin e informacionit
Kompania jonë nuk shet, jep me qira ose zbulon informacionin tuaj personal palëve të treta në asnjë mënyrë, përveç rastet e mëposhtme:
- Pëlqimi: nëse keni dhënë pëlqimin tuaj.
- Nevoja për pjesëmarrjen e 3 palëve: ne transferojmë informacionin tuaj personal vetëm tek ato kompani që e përpunojnë atë për qëllimet e specifikuara në këtë Politikë, me urdhër të Magistral DM Center LLC. Kompani të tilla nuk kanë të drejtë të përdorin informacionin tuaj personal për qëllime të tjera dhe kompania jonë u kërkon atyre të respektojnë kushtet e kësaj Politike dhe të zbatojnë një sërë masash të përshtatshme mbrojtëse për informacionin e marrë.
- Pajtueshmëria me ligjin: Ne mund të zbulojmë informacionin tuaj personal nëse kërkohet nga ligji detyrues.
Rreth sigurisë
Magistral DM Center LLC merr të gjitha masat e nevojshme të sigurisë për të parandaluar aksesin, modifikimin, fshirjen ose zbulimin e paligjshëm të informata personale. Kjo është për auditimet e brendshme mbledhjen, ruajtjen dhe përpunimin e informacionit, si dhe për garantimin e sigurisë fizike të informacionit duke parandaluar aksesin e paligjshëm në bazat e të dhënave ku Magistral DM Center LLC ruan të dhënat personale.
Qasja në informacionin personal u ofrohet vetëm atyre punonjësve, agjentëve dhe kontraktorëve të Magistral DM Center LLC që kanë nevojë për këtë informacion për të përdorur, zhvilluar dhe përmirësuar faqen tonë. Të gjithë personat e listuar marrin përsipër të ruajnë konfidencialitetin dhe, në rast mosrespektimi të tij, i nënshtrohen masave disiplinore ose ndjekjes ligjore.
Rreth aksesit në informacionin personal
Ne përdorim vetëm praktika të arsyeshme për të mbajtur të sakta dhe të përditësuara informacionin personal që mbajmë dhe për të hequr informacionin e vjetëruar, të tepërt ose të pasaktë.
Nga ana juaj, ju jeni përgjegjës për saktësinë e të dhënave të ofruara dhe përditësimin e këtyre të dhënave nëse është e nevojshme.
Në lidhje me të drejtat tuaja
Ndryshimet në këtë politikë
Magistral DM Center LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këtë dokument. Nëse ka një ndryshim të rëndësishëm në kushtet e kësaj Politike, Magistral DM Center LLC njofton përdoruesit e faqes në fillim të këtij dokumenti dhe drejtpërdrejt në faqen kryesore të faqes. Ne ju rekomandojmë që të rishikoni periodikisht kushtet e kësaj politike për t'u njohur me ndryshimet e bëra.
Të gjitha modelet AC 2019: formacionin makina AC, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të AC, historia e markës AC, rishikimi i modeleve AC, disqet e testimit video, arkivimi i modeleve AC. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë AC.
Arkivi i Modelit AC
Historia e markës AC / AC
Kompania angleze AC Cars Ltd me të drejtë mund të konsiderohet prodhuesi më i vjetër makina sportive në MB. Në sfondin e shumë konkurrentëve, pajisjet AC u dalluan nga cilësitë e larta të garës, si dhe një qasje jashtëzakonisht origjinale ndaj detajeve. Kompania u themelua nga inxhinieri John Weller dhe kasapi i pasur John Portwine në 1901. Ekuipazhi i parë për 4 persona u shfaq në 1903. Ajo u shfaq në një ekspozitë në Londër dhe pati sukses të madh. Makina për transportin e korrespondencës postare u krijua në 1904. 3 vjet më vonë makinë postare u shndërrua në një makinë pasagjerësh dhe u shfaq makina Sociable. Që nga viti 1921, kur C. F. Eju u bë kreu i kompanisë, AC ka kaluar në prodhimin e makinave sportive. Në vitin 1926, në makinat e garave me një motor 1.5 litra, AC Cars LTD vendosi një rekord shpejtësie - 100 milje / orë.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, AC prodhoi një numër makinash të lartë të anulueshme me motorë dy litra. Projektuesi Carroll Shelby arriti të instalojë një motor Ford me 8 cilindra në formë V në një shasi të lehtë AC. Si rezultat, në vitin 1962, një i fuqishëm dhe i lehtë makinë sportive AC Cobra me frena me disk në të gjitha rrotat. Më vonë, Ford u instalua në Cobra njësia e fuqisë vëllimi 4.7 litra. Në vitet '60 të shekullit të kaluar, Ferrari mbante vendin e parë në pistat e garave, i dyti - Corvette. Pas përmirësimeve të Shelby, Cobra zuri vendin e dytë në garë, duke kaluar Corvette.
Në vitin 1992, në një ekspozitë në Torino, Itali, bota e automobilave takoi AC Ace, një kabrio i fuqishëm sportiv. Këtu u prezantua edhe makina sportive AC Aceca, e cila është një coupe me 4 vende me motor të fuqishëm me aspirim natyral. Specialistët e AC Cars LTD zhvilluan një modifikim shtesë të AC Cobra Mk IV, por për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorit, prodhimi i tij u ndërpre. Në vitin 1996 AC Cars LTD u bë pjesë e Pride Grupi i Automobilave Inc. Më pas, montimi i makinave të markës AC u transferua në ishullin e Maltës. Në vitin 2008, AC nënshkroi një marrëveshje partneriteti me Brooklands kompani motorike dhe konfirmoi planet e mëtejshme për zhvillimin e modeleve të reja.
Kjo kompani automobilistike u krijua me përpjekjet e një inxhinieri dhe një kasapi.
Në vitin 1903, inxhinieri John Weller ndërtoi makinën e tij të parë duke huazuar para nga një kasap me emrin elokuent John Portwine.
Makina doli të ishte jashtëzakonisht e shtrenjtë, dhe vitin e ardhshëm partnerët zhvilluan një më të lirë. automjet komercial. Ata e quajtën atë Auto-Carrier ("Otho-Carrier", përkthyer në Rusisht si "Transportues"). Për të prodhuar makinën, Weller dhe Portwine organizuan kompaninë Autocars and Accessories Ltd. Kjo u pasua nga versioni i pasagjerëve të AC Sociable ("Coushebl"). Që nga viti 1907, emri i kompanisë ka ndryshuar në Auto Carriers ("Otho Carriers"), ose shkurtuar AS (Ay-Ci). Në vitin 1911, kompania u transferua në qytetin e Ditton në brigjet e lumit Thames, ku ishte vendosur për shumë vite. Pas vitit 1922, me zgjedhjen e S.F. Edge (S.F. Edge), më në fund mori kompania vend i denjë në radhët e prodhuesve britanikë të makinave me emrin e ri AC Cars Ltd.
Këto iniciale qëndrojnë për Auto Transportuesit. Emri i takon kompanisë që nga viti 1907. Më parë quhej Autocars and Accessories Ltd.
AS ndërtoi makinën e saj të parë me katër rrota në vitin 1913, në dhjetëvjetorin e themelimit të saj. Ai kishte një dyshe trup alumini dhe një motor me 4 cilindra nga Fivet ("Fi-wet"). Por shumë më interesant se ky motor ishte një njësi me 6 cilindra në linjë, e cila në 1919 u projektua personalisht nga një prej themeluesve të kompanisë, John Weller. Ky motor i kamerës së sipërme u prodhua në një version 2-litërsh deri në vitin 1963! Në vitin 1929 S.F u largua nga kompania. Edge, dhe ajo u ndërpre me forcë. Vetëm disa vjet më vonë, vëllezërit William (William) dhe Charles Harlock (Charles Hurlock) arritën ta ringjallën atë në një jetë të re.
Modelet e prodhuara në të ardhmen kishin një karakter të dukshëm sportiv. Në vitin 1966 u prezantua "428", bazuar në AC Cobra. Doli të ishte e pasuksesshme, dhe është prej saj që është zakon të numërohet fillimi i perëndimit të diellit. markë e makinës AS. Autokraft ("Oto-kraft"), në pronësi të Brian Angliss, e shpëtoi AC nga vdekja dhe harresa. Ai vazhdoi prodhimin e modelit Cobra nën përcaktimin AC Mk IV. Në vitin 1986, ishte Engliss ai që zhvilloi dizajnin e një modeli të ri të teknologjisë së lartë të quajtur Ace. Sot, prodhimi i modelit Cobra vazhdon në dy versione: AC Superblower ("Hey-Ci Superblower" dhe Ace.
AS nuk ka qenë kurrë një biznes i madh. Por kjo rrethanë nuk e pengoi aspak që të kishte në të programi i prodhimit produkte të ndryshme si karriget me rrota dhe makinat e fuqishme sportive Cobra.
AS Ase ("AC Ace") 1954-1964
Një parakusht për lindjen e makinës Ace ishte realizimi nga menaxhmenti i AC Cars të faktit se modelet që ajo prodhon me trupat e mbyllur duke u vjetëruar me shpejtësi. Projektuesi demonstrues John Tojeiro (John Tojeiro) një nga makinat e tij të garave sportive me ndërtim të lehtë i tregoi menaxhmentit të kompanisë një rrugëdalje. Në verën e vitit 1953, AS fitoi të drejtat për prodhim serik kjo makinë, dhe në të njëjtën kohë filloi puna për krijimin e versionit të saj rrugor. Me hapjen e ekspozitës vjetore të motorëve në Earl's Court të Londrës në tetor, makina e Tojeiro-s kishte fituar skica dukshëm më të mira. Pranë për t'u pastruar opsion sportiv ekspozuar dhe krijuar në kohë rekord versioni i rrugës, i quajtur AS Ase.
Në vitin 1953, u bë debutimi i modelit Ace, i cili bazohej në Makinë sportive dizajne nga John Tojeiro. Makina ishte plotësisht pezullim i pavarur dhe trupi prej alumini.
Ashtu si dizajni bazë i John Tojeiro, makina AC Ace u bazua në të kornizë tubulare, mbi të cilin ishte montuar një trup i lehtë alumini, i prodhuar në traditat më të mira Teknologji italiane superleg-gera (super leger). Pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pavarura dhe janë bërë sipas një skeme të vetme: susta të tërthorta me gjethe, kockat e poshtme të kërpudhave dhe amortizues teleskopik. Shembujt e hershëm të përdorur frenat e daulleve, por që nga viti 1957 disqet u shfaqën në rrotat e përparme. Rafti dhe drejtuesi i timonit të instaluar në makinën Tojeiro dhe makinat AC Asa të para-prodhimit ishte i pasuksesshëm. Kur kaloi në prodhimin serik, ai u zëvendësua me një tradicional.
Motori i makinës, një "gjashtë" e vjetër dhe e testuar vazhdimisht në linjë me një vëllim pune prej 2 litrash, fillimisht zhvilloi 85 kf. Më vonë, fuqia u rrit në 102 kf. Motori ishte montuar në kornizë me një zhvendosje të konsiderueshme të pasme, e cila siguroi shpërndarje të mirë të ngarkesës në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme. Lëvizja në rrotat e pasme u krye përmes një shpejtësie me 4 shpejtësi kuti mekanike firma Moss ("Moss"). Që nga viti 1956, motorët me 6 cilindra Bristol filluan të ofrohen për AS Ace me porosi.
Pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë origjinale.
Në vitin 1961, Bristol ndërpreu prodhimin e motorëve të tij. 6 cilindra u shfaq në makinat e markës AC Motorët Ford("Ford") me një vëllim pune prej 2.5 litrash, i cili u përforcua nga Ruddspeed ("Ruddspeed"). Fuqia e tyre ishte 90-120 kf. Në total, u ndërtuan pothuajse 700 kopje të AS Ase.
AC Cobra ("A.C. Cobra") që nga viti 1962
Prodhimi i makinave të AC Ase ishte në prag të mbylljes së plotë kur u shfaq amerikani Carroll Shelby, një ish-shofer makinash garash e kthyer në sipërmarrës. Ishte ai që, në 1961, propozoi të forconte modelin e makinës dhe të instalonte një motor të fuqishëm 8 cilindrash në formë V të prodhuar nga Ford.
Në kohën më të shkurtër të mundshme, u lidh një marrëveshje e përshtatshme dhe korporata fillimi i fordit dërgimi i një versioni të përmirësuar të "tetë" të tij me një vëllim pune prej 4.2 litrash. Shasi makinat u përmirësuan shpejt, dhe tashmë në shkurt 1962 kopja e parë e modelit të ri mbërriti në SHBA për provat në det.
Një emblemë e tillë dëshmoi për ndikimin e amerikanit Carroll Shelby në fatin e një ndërmarrje modeste britanike.
drejtues boshti i pasëm mora diferencial me bosht tërthor fërkim i rritur, i ngjashëm në dizajn me diferencialin Salisbury të përdorur në Jaguar E. Fillimisht, frenat e pasme të diskut ishin vendosur pranë ngasja përfundimtare, fillimi i hundës prodhim serik ato ishin të montuara në rrota. Kutia e marsheve me katër shpejtësi Borg-Warner ("Borg-Warner") korrespondonte me 260 kuaj fuqi të zhvilluar nga motori. Pista e makinës duhej të zgjerohej, gjë që kërkonte zgjerimin e harqeve të rrotave. Karakteristikat e shpejtësisë makina doli e mrekullueshme (shpejtësia maksimale arriti në 240 km / orë). Deri në fund të vitit 1962, u formua modeli i modelit Cobra 289: zhvendosja e motorit arriti në 4.7 litra, mekanizmi i drejtimit të raftit dhe pinionit u rishfaq. Por versioni më i bujshëm dhe më i famshëm nuk kishte ardhur ende. Inicialet AC janë të ndezura treg amerikan pushoi së përdoruri me paraqitjen në janar 1965 të variantit "Mk III".
Maja e fortë e bëri Cobra më efikase në pistat e garave anembanë botës.
Paralelisht me modelin Cobra 289, filloi lëshimi i serisë 427 me një motor 7 litra. Ky version i "Mk III" kishte një kornizë të re dhe shumë më të ngurtë, pezullim pranveror. Përforcuar pothuajse të gjithë elementët e makinës. Përmasat janë ndryshuar për të akomoduar rrota dhe goma më të mëdha harqet e rrotave, e cila kërkonte zgjatjen e trupit. Me paraqitjen në treg makinë ford mustang amerikan shqetësimi humbi interesin për bashkëpunim me britanikët dhe në vitin 1966 prodhimi u kufizua plotësisht. Në MB, AC vazhdoi deri në vitin 1968 të prodhonte modelet e veta "289" me pezullim pranveror, por mbi to nuk përdorej më emri Kobra.
Classic Cobra - modeli "289". Indeksi i modelit korrespondon me zhvendosjen e motorit të tij me 8 cilindra në formë V, i treguar në inç kub.
Nje nga makinat me te mira ishte gati të zhytej në harresë. Brian Angliss i erdhi në ndihmë. Ai themeloi Autokraft në Brooklands, negocioi të drejtat për të përdorur emblemën AC dhe vazhdoi prodhimin. Në fund të viteve '90. Kobra u rishfaq me emrin e ri AC Superblower, pa humbur asnjë agresivitet apo performancë të shkëlqyer drejtimi.
Variante të tjera të Cobra AC 428: të bëra në kornizën e makinës Cobra 427. U krijua një kupë e re prej çeliku ose e konvertueshme Kompani italiane Frua ("Frua") nga Torino. Makina është prodhuar tërësisht nga AC Cars (1966-1973).
AC Greyhound ("AC Greyhound") 1960-1963
Duke kuptuar qartë se vetëm në disa të prodhuara në sasi të vogla Modelet me 2 vende Ace dhe Ace nuk fitojnë shumë, AC Cars vendosi të zotërojë prodhimin e një makine me 4 dyer. Ashtu si makina e Aces, model i ri krijuar në bazë të atyre ekzistuese. Sustat e gjetheve tërthore u zëvendësuan me susta në fazat e hershme të projektimit. Kjo bëri të mundur zhvendosjen e motorit përpara dhe rritjen e gjatësisë kabina e pasagjerëve 25 cm. pezullimi i pasëm Përveç burimeve spirale, u prezantuan leva diagonale, të cilat gjithashtu siguruan një rritje të madhësisë së kabinës. Në vend të tubave të rrumbullakët për kornizën, u përdorën tuba katrorë. Përforcues shtesë të tastierës u futën në strukturën e trupit. Drejtimi i raftit dhe shtyllës së drejtimit u përdor në makinën e re që në fillim, siç ishin frenat e diskut në rrotat e përparme. Frenat e pasme furnizuar me bateri alumini.
Trupat janë bërë me dorë nga fletë alumini. Linjat e tyre të lëmuara ishin zhvillimi i temës stilistike të makinës Aces. Një ndarje bagazhi ishte siguruar në pjesën e pasme të makinës, kapaku i së cilës ishte varur në mentesha përgjatë skajit të poshtëm. Një nga opsionet e përdorura motori me cilindra b Bristol, duke përfshirë një vëllim pune prej 2.2 litrash. Ka pasur edhe raste me të vjetrën motori me cilindra b. Me peshën e vet pak më shumë se një ton modeli Greyhound zhvilloi shpejtësi deri në 170 km / orë. Në vitin 1963, pasi kishte ndërtuar dhe shitur më pak se 100 kopje të këtij modeli, kompania e kufizoi prodhimin e saj.
AS 3OOOME ("AC 3OOOME") 1979-1984
Demonstrimi i kupës "3OOME" me një motor brenda bazës u zhvillua në Motor Show në Londër në vitin 1973. Shkëlqimi i tij u shua shumë shpejt dhe zhurma doli të ishte zilq. Koha kaloi dhe prodhimi serial makinë e re nuk filloi. Në ekspozita, makina u shfaq me rregullsi të lakmueshme dhe çdo herë shfaqej në një formë të modernizuar. Prodhimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1979. Ideja e vetë makinës ishte e mirë: ajo u bazua përsëri në një ekspozitë ekspozite, prototipi Diablo ("Diablo"). Ajo u projektua, u ndërtua dhe më pas u dërgua nga ekspozita në ekspozitë nga Peter Bohanna dhe Robin Stables. Në fund, modeli u ble nga përfaqësuesit e AC Cars. Prototipi u mundësua nga një motor makine Austin Maxi. Pronarët e rinj e zëvendësuan atë me një Ford V6 3-litërsh, i cili ishte vendosur prapa sediljeve. çift rrotullues përmes makinë zinxhir dhe një kuti ingranazhi Hewland me 5 shpejtësi ("Hyuland") u transmetua në rrotat e pasme.
Plotësisht i ri dhe jokonvencional për AC Cars ishte dizajni i shasisë, i ashtuquajturi monocoque - një bazë masive platformë për një dritë trup tekstil me fije qelqi dhe pikat e lidhjes së pezullimit. Pezullim i provuar nga gara me dyfish kockat e dëshirave, susta spirale dhe amortizues teleskopik u përdorën për të gjitha rrotat. Mekanizmi i drejtimit është me raft dhe shtyllë, këndi i kolonës së drejtimit ishte i rregullueshëm dhe secila prej katër rrotave, e bërë nga aliazh i lehtë, vendosej frena e diskut. Dekorimi i brendshëm Salloni i kryer me mjeshtëri. Në kabinë kishte hapësirë të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin e tij të vetëm. Për sa i përket dizajnit, brendësia ishte jo vetëm tërheqëse, por kishte edhe një potencial të konsiderueshëm. Fatkeqësisht, vitet e shpenzuara për sjelljen e makinës në prodhim masiv nuk ndikuan në performancën e drejtimit.
Për 5 vjet, u prodhuan vetëm 68 kopje të makinës AC 3OOME. Pas kësaj, projekti iu dha për një çmim simbolik një kompanie të re të pavarur të quajtur AC (Scotland) Ltd. Kjo ndërmarrje arriti të ndërtojë tre duzina makina të tjera, pas së cilës filloi një riorganizim me përgatitjen e njëkohshme të një versioni të përmirësuar të makinës, duke mos pasur as forcën dhe as mjetet për të zbatuar një projekt kaq ambicioz. Këtu përfundoi gjithçka.
Në 2004 AC Cars (UK) Ltd. rivendos marrëdhëniet me Shelby - prodhimi deri në 50 makina në vit. Hap një qendër dhe fabrikë të re inxhinierike në Maltë. Prodhimi fillon me modelin 289.
Në vitin 2005, AC Cars hap një fabrikë në Hal Far, Maltë, për të prodhuar AC MK V.
Në vitin 2006, AC Cars hyri në një marrëveshje shpërndarjeje për furnizimin e makinave në Rusi dhe vendet e CIS me Kompania ruse Legjenda e Armandit.