Motorët më të pazakontë me djegie të brendshme. Motorët më të pazakontë me djegie të brendshme Motori më i vogël me 32 cilindra

Ju ftojmë të shikoni një shembull të guximshëm të dëshirës për ta çuar artin automobilistik në një nivel të ri. Zejtari dhe shpikësi José Manuel pasi doli në pension, pas një pune të gjatë si mekanik i motorëve detarë, filloi të mbledhë kopje në miniaturë të motorëve. Vlen të përmendet se të gjithë motorët që krijon mjeshtri janë bërë në detajet më të vogla, duke riprodhuar një kopje të saktë.

Shikoni një videoklip që demonstron funksionimin e një mini motori me 32 cilindra. Motori ka 850 pjesë, 632 vida dhe bulona. Për të realizuar këtë kryevepër, mjeshtri shpenzoi 2520 orë punë.

Kjo nuk është puna e tij e parë. José Manuel ka qenë në motorët e vegjël për një kohë të gjatë. Ka shumë modele të ndryshme në koleksionin e tij, duke filluar nga gjenerata e re e motorëve modernë deri tek njësitë e vjetra të fuqisë.

Gjëja më e vështirë, sipas mjeshtrit, ishte krijimi i kopjeve, të cilat, për shkak të madhësisë së miniaturës, duhet të jenë shumë të vogla.

Të gjithë motorët mundësohen nga ajri i kompresuar.

Kujtojmë se puna e kaluar e shpikësit u shfaq në vitin 2012 dhe i bëri përshtypje të gjithëve që nuk janë indiferentë ndaj botës së automobilave. Pastaj mjeshtri prezantoi motorin më të vogël V12 në botë.

Gjëja më e mahnitshme është se të gjitha kryeveprat unike janë bërë me cilësi kaq të lartë sa që praktikisht nuk ka dridhje gjatë funksionimit të motorit. Për ta demonstruar këtë, mjeshtri vendos monedha në majë të njësisë gjatë ciklit të punës së motorit, të cilat vërtet tregojnë se të gjitha detajet e mini-motorit përputhen dhe dizajnohen në mënyrë perfekte.

M-32- Motori 16 cilindrash i ftohur me ujë në formë V të aviacionit Sovjetik, i projektuar në Institutin e Motorëve të Aviacionit () nën drejtimin e V.M. Yakovlev.

Motori për luftëtarët e këtij dizajni është zhvilluar që nga viti 1929 në uzinën numër 24, dhe që nga shkurti 1931 në IAM nën drejtimin e V.M. Yakovlev. Në tetor 1934, motori u ndez në stendë. Në 1934, u mor një detyrë për të modifikuar motorin me emrin M-32RN. Motori u prodhua dhe u vendos në stendë. Në vitin 1935, motori po përpunohej. Në këtë kohë, M-32 ishte tashmë i vjetëruar, kështu që puna në të u ndalua. Janë bërë gjithsej 5 kopje të M-32.

Dizajn

Motori M-32 ishte një motor me pistoni me 16 cilindra në formë V, me katër goditje, i ftohur me ujë. Këndi i kamberit të blloqeve të cilindrave 45°. Në versionin e parë, nuk kishte kuti ingranazhi dhe superngarkues. Testi zbuloi plasaritje të kokave dhe copëtim të kushinetave. Blloqe të përforcuara u përdorën në motorët e mëposhtëm. Gjatë modifikimit të motorit, u instaluan një kuti ingranazhi dhe një stacion monitorimi me një shpejtësi.

Motori me naftë me 4 cilindra Nissan QD32, me një vëllim prej 3153 cm 3, është prodhuar që nga mesi i viteve '90. i shekullit të kaluar, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë - korporata japoneze e makinave Nissan Motor Co., Ltd. Një njësi më e avancuar teknikisht zëvendësoi motorët e serisë TD.

Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve 2000. ai u zëvendësua nga motorët ZD, në veçanti ZD-30. Në shënim, dy shkronjat e para tregojnë serinë, numrat 32 tregojnë vëllimin në decilitra. E veçanta e njësisë është se në të gjithë historinë e ekzistencës së markës, një vëllim i ngjashëm i dhomave të djegies së karburantit ishte i disponueshëm vetëm për disa seri (ED, UD, FD) të motorëve me djegie të brendshme (ICE).

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Motori me naftë QD32 ishte planifikuar për të pajisur kryesisht minibusë komercialë, SUV të rënda, kamionë dhe pajisje speciale. Në modifikime dhe pajisje të ndryshme, ata ishin të pajisur me modele të tilla si Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) dhe Nissan Elgrand (Elgrand).

Veçoritë

Një tipar kryesor i njësisë me naftë QD32 është se ajo nuk ka një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit. Në kohën e zhvillimit të motorit, ky sistem ishte shumë i zakonshëm. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë nuk e futën qëllimisht atë në motor. Arsyeja është se një pajisje motorike më e thjeshtë ju lejon të bëni riparime në terren me mjete të improvizuara, në mungesë të një servisi makine, me duart tuaja.

Së bashku me makinën e marsheve të kohës, e cila eliminon problemin e ndërveprimit të valvulës me pistonin dhe kokën e cilindrit të bërë prej gize, kjo çon në besueshmëri të lartë dhe jetëgjatësi shërbimi të njësisë në tërësi. Falë kësaj, midis njerëzve, motori mori statusin e "i pathyeshëm" midis pronarëve të makinave. Për më tepër, QD32 është i njohur në mesin e akorduesve-motoristëve për zëvendësimin e motorit vendas të një makine me një më modest, të lirë dhe të qëndrueshëm.

Specifikimet

Karakteristikat kryesore teknike të versionit bazë të njësisë së energjisë QD32 janë paraqitur në tabelë:

Shtimi

Në varësi të pajisjeve me një ose një lloj tjetër disku për pompën e karburantit me presion të lartë, fuqia e motorit mund të ndryshojë ndjeshëm:

1. Me një makinë mekanike (pompë mekanike injektimi) - 135 litra. s me një çift rrotullues prej 330 Nm.
2. Me makinë elektronike - 150 litra. Me. dhe një çift rrotullues prej 350 Nm.

Lloji i parë, si rregull, ishte i pajisur me kamionë, dhe i dyti - me furgona. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u vu re se mekanika është më e besueshme se elektronika, por më pak e rehatshme për t'u përdorur.

Modifikimet e motorit QD32

Gjatë periudhës 11-vjeçare të prodhimit, njësia e energjisë me naftë u lëshua në 6 modifikime për të pajisur modele të ndryshme makinash.

Modifikimi i njësisë QD32ETi është dukshëm i ndryshëm nga të tjerët. Para së gjithash, ai ndryshon nga versioni standard në intercooler dhe një dizajn të ndryshëm të koleksionistëve me të njëjtin vëllim.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e dukshme të njësisë QD32 janë:

• Skema e shpërndarjes së gazit OHV, duke përjashtuar thyerjen / kërcimin e zinxhirit ose rripit.
• Dizajn i fuqishëm, kompakt dhe i besueshëm i motorit.
• Burime të mëdha pune dhe çmim të ulët.
• Mirëmbajtje e lartë, duke përfshirë edhe me duart tuaja.
• Përplasja e pistonëve dhe cilindrave për shkak të përdorimit të transmetimit të ingranazheve është plotësisht e përjashtuar.

Motori gjithashtu ka disavantazhe:

• Fuqia e kufizuar.
• Zhurma.
• Inercia.
• Mungesa e cilindrave me 4 valvula.
• Pamundësia e përdorimit të kanaleve më moderne të traktit të hyrjes / daljes.

Modelet e makinave në të cilat ishte instaluar motori QD32

QD32 i aspiruar u instalua kryesisht në makina Nissan dhe një model të linjës Datsun Truck (1997-2002):

• Minivan Homy/Caravan në vitet e prodhimit nga 1996 deri në 2002.
• Kamion komercial Atlas midis 1997 dhe 2007

Modifikimi me turbocharg i njësisë QD32ETi u instalua në makinat e mëposhtme:

• Minivan me plan urbanistik me rrota të pasme Elgrand.
• SUV me Regulus me të gjitha rrotat.
• SUV me strukturë të plotë dhe me rrota të pasme Terrano.

mirëmbajtjen

Motori dizel QD32 në tërësi, sipas rishikimeve, shihet si mjaft i besueshëm dhe "i pathyeshëm" edhe në kushtet më të rënda të funksionimit dhe me modesti në cilësinë e karburantit dhe vajit të naftës. Megjithatë, herët a vonë njësia mund të dështojë. Prandaj, çdo shofer duhet të dijë se cilat simptoma të keqfunksionimeve korrespondojnë me shkaqet e dështimit të motorit.

Tabela e gabimeve QD32

Si të bëni një vetë-diagnozë motorike (manual)

Për të kryer vetë-diagnozën e motorit QD32, së pari duhet të gjeni të ashtuquajturin lidhës diagnostikues. Si rregull, ajo është e vendosur nën kolonën e drejtimit (7 vrima në dy rreshta). Para fillimit të diagnostikimit, duhet ta zhvendosni motorin në pozicionin "ON" pa ndezur motorin.

Më pas, duke përdorur një kapëse letre, duhet të mbyllni kontaktet nr. 8 dhe nr. 9 në lidhës (kur shikohen nga e majta në të djathtë, këto janë dy vrimat e para të vendosura në rreshtin e poshtëm). Kontaktet lidhen vetëm për disa sekonda. Kapëse letre është tërhequr, drita CHECK duhet të pulsojë.

Ju duhet të numëroni me saktësi numrin e pulsimeve të gjata dhe të shkurtra. Në këtë rast, pulsimet e gjata nënkuptojnë dhjetëra, dhe ndezjet e shkurtra nënkuptojnë ato në kodin e kodit të vetë-diagnostikimit. Për shembull, 5 pulsime të gjata dhe 5 pulsime të shkurtra bëjnë kodin 55. Kjo do të thotë se motori nuk ka defekte. Për të rifilluar vetë-diagnozën, duhet të kryeni përsëri sekuencën e veprimeve të përshkruara.

Për shembull, këtu është një tabelë e kodeve të vetë-diagnostikimit për motorin QD32ETi.

Parandalimi i avarive - Orari i mirëmbajtjes

Jo vetëm funksionimi i kujdesshëm, por edhe masat e mirëmbajtjes në kohë do të ndihmojnë në zgjatjen e funksionimit të motorit me naftë QD32 dhe shmangien e prishjes së tij. Prodhuesi Nissan ka vendosur periudhat e mëposhtme të mirëmbajtjes për pasardhësit e tij:

1. Zëvendësimi i filtrit të karburantit çdo 40 mijë kilometra.
2. Rregullimi i hapësirave të valvulave termike pas çdo 30 mijë kilometrash.
3. Ndërrimi i vajit të motorit, si dhe një filtri vaji pasi keni kaluar 7.5 mijë km të rrugës.
4. Pastrimi i sistemit të ventilimit të karterit një herë në 2 vjet.
5. Zëvendësimi i filtrit të ajrit çdo 20 mijë kilometra.
6. Përditësimi i antifrizit çdo 40 mijë kilometra.
7. Zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit pas 60 mijë kilometrave.
8. Qirinjtë kërkojnë ndërrim pasi kanë kaluar 20 mijë kilometra.

Tuning QD32

Qëllimi fillestar i motorit QD32, siç e krijoi prodhuesi, zbret në lëvizje të qetë, të besueshme dhe të sigurt. Një stabilitet i tillë nevojitet, për shembull, për minibusët komercialë. Megjithatë, ata që duhet të detyrojnë jashtë rrugës ose që thjesht duan të shtrydhin fuqinë maksimale nga njësia duhet të kryejnë akordimin minimal të nevojshëm të motorit.

Për të rritur çift rrotulluesin dhe fuqinë e motorit QD32, duhet të merren masat e mëposhtme:

1. Zëvendësoni injektorët me ato me performancë më të lartë.
2. Instaloni një turbinë të kontratës me një sistem presioni prej 1.2 atmosferash.
3. Kryeni modernizimin e makinës elektronike të pompës së karburantit me presion të lartë në një mekanik.
4. Rregulloni pompën e karburantit me presion të lartë dhe injektorët në mbajtëse.
5. Bëni një ndezje të softuerit të kontrollit të kompjuterit.

Përmirësimi i njësisë së energjisë, nuk duhet të harrojmë se në të njëjtën kohë rritet ngarkesa në shasinë e makinës dhe sistemin e saj të sigurisë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të frenave, montimeve të motorit dhe jastëkëve/disqeve të frenave. Motori QD32 shpesh ri-pajiset me modele vendase (UAZ, Gazelle).

Sot do të kujtojmë vërtet pak konfigurime të motorit - si për sa i përket numrit të cilindrave ashtu edhe rregullimit të tyre. Dhe le të shkojmë në rend rritës ...

motor me një cilindër
Tani motorët me një cilindër do t'i gjeni vetëm në motoçikleta, motoçikleta me kapacitet të vogël, autoriksha dhe pajisje të tjera me prefiksin "moto". Ndërkohë, në vitet 50-60 të shekullit të kaluar, pjesa më e madhe e mikromakinave të pasluftës ishte e pajisur me motorë kaq të thjeshtë. Merrni, për shembull, minicarin britanik Bond me një motor Villiers: po, le të jetë me tre rrota dhe i ngushtë, por ka një kapuç, një çati, një timon të plotë - një grup minimal i komoditeteve është i pranishëm.

Motori me dy piston me pirun
Një motor i ngjashëm është një mekanizëm në të cilin dy pistona punojnë paralelisht në dy cilindra. Por ka një pengesë - dhoma e djegies për këta cilindra është një, e zakonshme. Kështu, arrihet një djegie më efikase e përzierjes ajër-karburant në krahasim me motorët konvencionalë me një cilindër, efikasiteti i karburantit përmirësohet dhe fuqia rritet. Ky lloj motori u përdor në Evropën Perëndimore para luftës, por pas Luftës së Dytë Botërore u bë shumë më pak i kërkuar. Një nga makinat e pakta me motor të ndarë ishte Iso Isetta, motori 236cc i të cilit zhvilloi 9 kuaj fuqi.

Motori me 2 cilindra në formë V
Krenaria e Harley-Davidson, ndryshe nga motorët me 2 cilindra në linjë ose boksier, nuk zuri rrënjë në makina - dridhjet prej tyre janë shumë të mëdha. Motorët V me dy "tenxhere" gjenden vetëm në ekzotikë të ndryshëm, si "Morgan" me tre rrota të viteve '30, si dhe disa makina kei të periudhës së hershme të pasluftës. Një shembull është Mazda R360 me një V2 miniaturë të ftohur me ajër. Më vonë, automjetet tregtare B360 / B600 u shfaqën në bazë të saj - gjithashtu me "dy" në formë V.

Motori me 4 cilindra në formë V
Motorët me tre cilindra në formë V nuk gjenden në makina (vetëm në motoçikleta, dhe madje edhe atëherë rrallë), por "katër" në formë V janë mjaft. Vërtetë, në popullaritet ata humbasin si për motorët në linjë ashtu edhe për boksierët me të njëjtin numër cilindrash. Këtë termocentral të çuditshëm mund ta takoni sot, për shembull, në Zaporozhets, LuAZ, disa versione të hershme të Ford Transit, si dhe makina sportive si Saab Sonnet ose, për një sekondë, hibridi triumfues Le Mans Porsche 919.

Motori me pesë cilindra në formë V
Tani motorët me pesë cilindra në linjë po përjetojnë një rilindje: tani ato mund të gjenden jo vetëm tek të moshuarit Audi 200 / Quattro të viteve '80, por edhe në më shumë se Audi TT-RS moderne. Por duart e inxhinierëve nuk kanë arritur ende në ringjalljen e "pesës" në formë V. Në vitet '90, inxhinierët nga Volkswagen menduan për këtë skemë të pazakontë, duke prerë një cilindër nga motori VR6 - zyrtarisht, Volkswagen V5 është saktësisht VR5, pasi motori ka vetëm një kokë cilindri me një kolaps të lehtë të këtyre cilindrave të njëjtë. Me një zë të këndshëm, V5 u instalua në shumë modele Volkswagen të fundit të viteve '90: VW Golf, Bora, Passat dhe Seat Toledo.

Motori me gjashtë cilindra në linjë në formë V (VR6)
Nga rruga, VR6 është gjithashtu një konfigurim i rrallë. Dhe gjithashtu gjendet vetëm në makinat e koncernit Volkswagen. VR6 ishte një V6 me një kënd shumë të vogël kamere (10,5 ose 15 gradë), i cili kishte vetëm një kokë cilindri dhe vetë cilindrat ishin të rregulluar në një model zigzag. Tani motori ka një reputacion të diskutueshëm: duke u instaluar në Volkswagen-ët më të fuqishëm të viteve '90 (Golf VR6, Corrado VR6 dhe madje edhe Volkswagen T4), ai dallohet me çift rrotullues të madh dhe një zhurmë prej kadifeje, por në rast të një mosfunksionimi fillon për të gllabëruar benzinën - kishte raste kur konsumi u rrit deri në më shumë se 70 litra për 100 kilometra.

Motori inline me 8 cilindra
Para Luftës së Dytë Botërore, "tetët" në linjë ishin motorët e preferuar të markave premium amerikane (Packard, Duesenberg, Buick), por ato nuk ishin më pak të njohura në atë kohë në Evropë: ishte me këtë motor që Bugatti Type 35 fitoi më shumë se një mijë gara në mbarë botën, ishte me motorin e linjës me 8 cilindra që Alfa Romeo 8C origjinal shkëlqeu në Mille Miglia dhe 24 Hours of Le Mans. Kënga mjellmë e motorit të gjatë ishte viti 1955, kur Juan Manuel Fangio u bë kampion për herë të dytë duke drejtuar një Mercedes W196. Megjithatë, në të njëjtin vit, ndodhi edhe tragjedia e famshme në Le Mans, kur Mercedes 300 SLR i Pierre Levegh (gjithashtu me një "tetë" të linjës) mori jetën e më shumë se 80 spektatorëve. Pas këtij incidenti, Mercedes u tërhoq nga motorsporti për më shumë se 30 vjet.

Boxer motor me 8 cilindra
Megjithëse motorë të tillë janë më të zakonshëm në aviacion, në një kohë Porsche eksperimentoi me ta - Porsche 907 dhe 908 e garave të ndërtuara në vitet '60 ishin të pajisura me motorë të kundërt me 8 cilindra që ofrojnë fuqi të lartë dhe një qendër të ulët graviteti. Për të mos thënë se ideja ishte e pasuksesshme, por kompania i braktisi shpejt motorët e tillë, duke preferuar "gjashtë" boksierët ndaj tyre, por me një sistem presioni. Në fund të jetës së tij, 908 - si ai që solli Jost dhe X në vendin e dytë në 1980 24 Hours of Le Mans - ishte tashmë një gjashtë cilindra.

Motori me 8 cilindra në formë W
Motori W8, i cili u instalua vetëm në Volkswagen Passat B5 +, mund të konsiderohet si dy motorë V4 që janë montuar krah për krah në një kënd prej 72 gradë me njëri-tjetrin. Kështu, fitohen katër rreshta cilindrash, për të cilët motori mori emrin W8. Para ardhjes së Volkswagen Phaeton, Passat W8 ishte sedani kryesor i kompanisë, duke zhvilluar 275 kuaj fuqi dhe duke u përshpejtuar në "qindra" në 6 sekonda të një makine sportive.

Boxer motor me 10 cilindra
Mjerisht, kjo ide doli të ishte shumë e lezetshme për t'u bërë realitet, megjithëse GM punoi në një motor të ngjashëm në vitet '60, bazuar në boksierin me 6 cilindra të modelit Corvair. Supozohej se motori i ri me 10 cilindra do të zërë vendin e tij në sedanët me madhësi të plotë dhe kamionët e lehtë të "General Motors", por projekti u kufizua shpejt për arsye të panjohura. As në makina nuk kishte motorë me 10 cilindra në linjë - përveç anijeve të rënda me kontejnerë deti.

Motori i linjës me 12 cilindra
Në librin e tij The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World, David Bergs Wise thotë se e vetmja makinë prodhimi me një motor 12 cilindrash në linjë ishte Corona, e cila u prodhua në Francë në 1908. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ideja nuk u pëlqeu kompanive të tjera - për shembull, dihet me siguri që Packard eksperimentoi me këtë lloj motori. Kopja e përdorur u ndërtua në vitin 1929 dhe Warren Packard e testoi personalisht për gjashtë muaj ... derisa vdiq në një aksident avioni. Pas vdekjes së tij, kabriola luksoze u çmontua dhe motori unik me 150 kuaj fuqi u shkatërrua.

Motori me 16 cilindra në formë V
Me ardhjen e Bugatti Veyron/Chiron, motorët me 16 cilindra kryesisht paraqiten vetëm në formë W, por nuk ishte gjithmonë kështu - gjatë gjithë shekullit të kaluar, 16 cilindra pothuajse gjithmonë të rreshtuar në dy rreshta. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T janë vetëm disa shembuj të automjeteve V16. Por një motor i tillë mund të shfaqet fare mirë në makinat moderne Rolls-Royce - prototipi drejtues i Rolls-Royce Phantom Coupe me një V16 9 litra u prezantua në filmin "Agjenti Johnny English: Reloaded".

Boxer motor me 16 cilindra
Natyrisht, një motor i tillë mund të krijohej vetëm duke i kushtuar vëmendje motorsportit. Megjithatë, ironia është se "kundërshtarët" me 16 cilindra nuk garuan kurrë: prototipi i Porsche 917 me 16 cilindra u dërgua në raftin e historisë pothuajse menjëherë, duke zgjedhur 12 "tenxhere" dhe motori i ri Coventry Climax The FWMW, i cili. supozohej të pajiste formulën Lotus dhe Brabham në vitet '60, doli të ishte aq jo e besueshme sa V8 më konservatore u preferua për të.

Motori me 16 cilindra në formë H
Motori në formë H është një "sanduiç" i dy "boksierëve", i cili ka një efekt pozitiv në kompaktësinë e termocentralit, por negativisht në qendrën e tij të gravitetit. Në vitet '60, ekipi i formulës BRM guxoi të ndërtonte një motor të ngjashëm ... dhe rezultatet ishin të përziera - motori ishte i fuqishëm, por jo veçanërisht i besueshëm dhe i vështirë për t'u riparuar. Sidoqoftë, Lotus 43 i Jim Clark, i pajisur me një motor të tillë, ishte i pari që kaloi vijën e finishit në Çmimin e Madh të SHBA-së në vitin 1966. Ishte triumfi i parë dhe i fundit i H16.

Motori me 18 cilindra në formë V
Kur duket se nuk ka askund tjetër, në skenë hyjnë kamionët e minierave dhe dëshmojnë të kundërtën. Makinë V18? Dhe ka disa - të tilla si, për shembull, BelAZ 75600, i pajisur me një motor nafte 78 litra Cummins QSK78. Një "zemër" e tillë prodhon 3,500 kuaj fuqi në 1,500 rpm, dhe çift rrotullimi i saj arrin 13,770 Njuton metra. Epo, si tjetër të lëvizësh një kolos të ngarkuar që peshon 560 tonë?

Motori me 18 cilindra në formë W
Tani, ndoshta, pak do të kujtojnë se Bugatti Veyron fillimisht supozohej të ishte një 18 cilindra - makina origjinale koncept ishte me një termocentral të tillë. Sidoqoftë, Bugatti nuk mundi ta bënte motorin të funksiononte siç duhet (kishte probleme me ndërrimin e marsheve), kështu që Veyron përfundoi me një 16 cilindra. Në një kohë, kujdestari i Ferrarit, Franco Rocci, mendoi për motorin W18, por ai nuk përparoi përtej idesë.

V-motor
Termocentrale të ngjashme përdoren në anije të rënda ose si gjeneratorë industrialë me naftë, por ndonjëherë ato bien edhe në kamionë minierash. Një përbindësh i tillë me 20 cilindra është Caterpillar 797F, i mundësuar nga një motor Cat C175-20 me 4000 kuaj fuqi. Kështu duken 106 litra zhvendosje. Ka edhe motorë më kompleksë me shumë cilindra, por këto janë kryesisht instalime të bëra vetë të krijuara duke lidhur disa motorë me 8 ose 12 cilindra.

Motori me 32 cilindra në formë X
Ndërsa blloqet në formë V konvergojnë në një kënd të mprehtë në motorët në formë W, në motorët në formë X ato janë të vendosura në një kënd prej 180 gradë. Kështu, formohen katër rreshta pistonash dhe cilindrash, duke formuar shkronjën X. Honda dikur synonte të ndërtonte një motor të tillë 32 cilindrash për Formula 1, por ndryshimet në rregullore dhe rezultatet zhgënjyese të testeve në stol i detyruan japonezët të braktisin eksperimentin e guximshëm. . Nga ana tjetër, moskovitë dhe të ftuarit e kryeqytetit do të jenë në gjendje të shohin (dhe të dëgjojnë) motorin në formë X shumë shpejt në sheshin kryesor të vendit - në fund të fundit, TGUP Armata përdor një ChTZ A-85- 12 cilindrash. 3A motor me një skemë në formë X.

Motori Stirling ... Wikipedia

Motori Lenoir- në dy projeksione ... Wikipedia

Motori i aviacionit- një motor ngrohjeje për drejtimin e avionëve (aeroplanë, helikopterë, aeroplanë, etj.). Që nga fillimi i aviacionit deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, i vetmi D.a i përdorur praktikisht. ishte një motor pistoni ... ... Enciklopedia e teknologjisë

Motori (paqartësi)- Motori është një term i paqartë. Një motor është një pajisje që konverton çdo formë të energjisë në energji mekanike. Motori (rrethi Votkinsky i Udmurtia) një fshat në rrethin Votkinsky të Republikës Udmurt, në periferi të Votkinsk. Motori (kompania) ... ... Wikipedia

motor i varur- një motor me një karakteristikë serike një motor me një karakteristikë të butë - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. Fjalor Anglisht Rusisht i Inxhinierisë Elektrike dhe Industrisë së Energjisë, Moskë, 1999] Temat e makinave elektrike ... ...

motori cilindrik i rotorit- një motor me një motor të lëmuar me pol të nënkuptuar me rotor - [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov. Fjalor Anglisht Rusisht i Inxhinierisë Elektrike dhe Industrisë së Energjisë, Moskë, 1999] Temat e makinave elektrike rrotulluese në përgjithësi Sinonimet ... Manuali Teknik i Përkthyesit

MOTORI I STIRLING- një motor me një furnizim të jashtëm nxehtësie, një motor pistoni termik, në vëllimin e mbyllur të të cilit qarkullon një lëng (gaz) i vazhdueshëm i punës, i nxehtë nga një burim i jashtëm nxehtësie dhe që kryen punë të dobishme për shkak të zgjerimit të tij. E shpikur...... Libër referimi enciklopedik detar

MOTOR ME DJEGIE TË BRENDSHME- MOTORI ME DJEGJE TË BRENDSHME, motor i përdorur gjerësisht në makina dhe motoçikleta, brenda të cilit digjet karburanti në mënyrë që gazrat që çlirohen gjatë këtij procesi të prodhojnë lëvizje. Ekzistojnë dy lloje të dy goditjeve ose katër goditjeve. Në shumicën……

MOTORRI- MOTORRI (motor), mekanizëm që shndërron energjinë (si nxehtësia ose energjia elektrike) në punë të dobishme. Termi "motor" përdoret ndonjëherë për një motor me djegie të brendshme (i cili konverton nxehtësinë e krijuar nga djegia e gazeve në një motor të kthyeshëm ... Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik

motorri- motor, motor; forca lëvizëse; bolinder, mulli me erë, pranverë, levë, zemër, industria e naftës Fjalor i sinonimeve ruse. motori 1. motori 2. shih levë Fjalori i sinonimeve të gjuhës ruse. Udhëzues praktik. M.: Gjuha ruse ... Fjalor sinonimik

motor detar- një makinë fuqie që përdoret për të shtyrë një anije (motori kryesor) ose për të drejtuar gjeneratorët elektrikë të anijes. Anijet moderne përdorin motorë me naftë, turbina me avull dhe turbina me gaz si motorë. Transmetimi ... ... Fjalor Detar