Geely Borisov. Makina bjelloruse

Kanë kaluar pesë vjet nga ideja e krijimit të prodhimit të makinave Jili në Bjellorusi deri në zbatimin e saj. Një marrëveshje investimi u nënshkrua në prill 2012 dhe uzina e Atlasit u vu në përdorim muajin e kaluar. Gjatë gjithë kësaj kohe, projekti u mbikëqyr personalisht nga Presidenti. Për zbatimin e tij u dërgua një dekret i veçantë. Prandaj, është logjike që Alexander Lukashenko mori pjesë edhe në nisjen e linjës kryesore të montimit. Siç pranoi edhe vetë, duke komunikuar me punëtorët e fabrikës, ishte momenti i përmbushjes së ëndrrës së tij të vjetër.

Dhe ajo lindi shumë përpara zierjes në vendin afër Borisov punimet e ndërtimit... Edhe në agim të presidencës. Ideja që vendi ynë të ketë makinën e tij, siç thonë ata, është e bukur në vetvete. Por prania e një prodhimi të tillë në shtet është e ngjashme me shenjën cilësore të potencialit të tij intelektual. Në fund të fundit, ne, duke qenë në gjendje të bëjmë traktorë të fuqishëm, kamionët hale, traktorët, autobusët, trolejbusët, nuk mund të trajtonin makinat në asnjë mënyrë.

Megjithatë, kjo është e kuptueshme. Ky prodhim ka shumë nuanca. Partnerët erdhën në shpëtim. Alexander Lukashenko falënderoi sinqerisht Presidentin e Republikës Popullore të Kinës Xi Jinping për mbështetjen e tij në zbatimin e projektit të përbashkët. Dhe rezultati është shumë mbresëlënës.

Presidenti nuk mori pjesë vetëm në ceremoninë simbolike të nisjes së ndërmarrjes. Ai eci përgjatë transportuesit përgjatë gjithë zinxhirit teknologjik - nga prodhimi i trupave deri në dalje makina të përfunduara... Ai ishte i interesuar për nuancat më të vogla të procesit të prodhimit të makinerive. Linja e përpunimit është shumë mbresëlënëse. Nëse dëshironi të shihni prodhim të teknologjisë së lartë jo në një film, por drejtpërdrejt - mirë se vini në BelGi. Lëvizjet e sakta dhe të sakta të robotëve në transportues janë magjepsëse.

Presidenti pyeti për llogaritjet dhe perspektivat e marketingut.

- Të prodhosh pak, gjëja kryesore është të shesësh,- Aleksandër Lukashenko po i këshillonte punëtorët e fabrikës.

Kapaciteti i projektimit të ndërmarrjes është 60 mijë makina në vit. Është planifikuar të nisë brenda pesë viteve. Menaxhmenti i uzinës siguron që plani i rritjes është hartuar duke marrë parasysh marrëveshjet ekzistuese me bjelloruse dhe Tregtarët rusë... Tregu tashmë është testuar nga asambleja e makinës SKD, e cila u krijua pak më herët. Kërkesa shihet të jetë e qëndrueshme. Dhe një fillim i mbarë është bërë. Në dy muaj funksionimin e testimit Janë prodhuar 437 makina. Disa prej tyre janë ende në pritje të pronarëve të rinj në territorin e ndërmarrjes. Por nuk ka më të lira. Të gjithë janë të kontraktuar.

Më e rëndësishmja, me ndihmën e partnerëve tanë kinezë, ne e arrijmë vërtet Makinë bjelloruse... Tashmë sot, lokalizimi zë pothuajse një të tretën. Kjo do të thotë, në vendin tonë prodhohen kaq shumë komponentë. Plani për vitin tjeter- 50 për qind e lokalizimit, dhe kjo shifër i ka të gjitha parakushtet për rritje të mëtejshme. Kështu, ne kemi një lokomotivë të fuqishme për zhvillimin e prodhimit tonë të komponentëve të automjeteve. Por edhe më i vlefshëm është fakti që po hidhen themelet e shkollës së tyre të ndërtimit të makinave të pasagjerëve. Presidenti i kërkoi menaxhmentit të ndërmarrjes që të krijojë zyrën e tyre të projektimit.

Në një bisedë me punëtorët e uzinës, Alexander Lukashenko parashtroi qartë komponentët e një projekti të suksesshëm. E para është cilësia. Tashmë sot mund të themi se kjo gjendje është vërejtur. Dhe besimi në këtë çimenton faktin se Presidenti, në fakt, garanton personalisht përmbushjen e këtij detyrimi, duke premtuar kontroll shumë të ngushtë mbi punën e ndërmarrjes. Kush tjeter? Në fund të fundit, kjo është ëndrra e tij. Në të njëjtën kohë, Alexander Lukashenko propozon të zgjasë periudha e garancisë deri në pesë vjet. Dhe megjithëse jo çdo prodhues global ka dhënë 4 vitet aktuale, rekomandimi është pranuar.

Së dyti pikë e rëndësishme- shërbim. Këtu, kërkesa e Presidentit është e qartë dhe e qartë: rrjeti i stacioneve të markave duhet të jetë aq i gjerë sa të shërbejë me shpejtësi makinat kudo në vend.

Presidenti merr edhe plotësimin e kushtit të tretë për sukses. Bëhet fjalë për krijimin e mjeteve për promovimin e produkteve të gatshme në treg. Një moment i ndritshëm. Një punëtor i ri i fabrikës pyeti nëse shteti do të ndihmonte për të blerë makina. Në kujtesën time, në takimet me kolektivët e punës, Presidenti pyetej shpesh për mbështetjen e familjeve të reja në kuadrin e ndërtimit të banesave, kopshteve dhe shkollave. Pyetja për makinën u ngrit për herë të parë. Një shenjë e jashtëzakonshme. Dhe do të ketë mbështetje. Presidenti tha se është duke u përgatitur një dekret që do të formojë mekanizma për stimulimin e shitjeve makina e njerëzve... Këto janë lizingu, kreditimi dhe ndoshta disa instrumente të tjera.

Planet e uzinës nuk kufizohen në 60 mijë automjete. Me një konsolidim të suksesshëm në tregje, perspektiva e një rritje të dyfishtë të kapacitetit të projektimit është konsideruar seriozisht. Por dua të mendoj se jo vetëm prodhimi tradicional ka perspektiva të qarta. Përpara se Presidenti të largohej nga uzina, partnerët e tij kinezë i dhanë atij një makinë elektrike Jili për testim. Kush e di, nuk do të përjashtojmë që ky të jetë një pararojë e projekteve të përbashkëta të ardhshme për teknologjitë e së nesërmes.
Gjatë bisedës me punonjësit e ndërmarrjes, Presidenti preku një sërë temash të rëndësishme që nuk kanë të bëjnë drejtpërdrejt me temën e fabrikës.

Rreth punësimit

Fabrika BelGee është një shembull se si shteti kontribuon në realizimin e potencialit tuaj. Askund, në asnjë vend tjetër të botës, qeveria, dhe veçanërisht Presidenti - kjo është, natyrisht, puna ime - nuk i kushton kaq shumë vëmendje punësimit të qytetarëve sa në Bjellorusi. Po, diku po krijohen vende pune, por parimi është i njëjti: paketoni dhe vozitni, jo sanë një lope, por një lopë për sanë. Dhe ne po përpiqemi - do ta rregullojmë Zhodinon, do të ndihmojmë me strehim, do të krijojmë vende pune. Unë dua që ju dhe fëmijët tuaj të qëndroni këtu. Kjo është toka juaj, ju jeni mësuar me të. Kjo është politika ime. Ne bëjmë gjithçka që ju dhe fëmijët tuaj të jeni të punësuar ... Për të marrë një pagë të mirë, para së gjithash, ju duhet të merrni një arsim të mirë ose të keni duar të mira... Eci përgjatë rripit transportues, shikoi djemtë e rinj. E shoh: ky njeri ka ardhur për të fituar para. Ai erdhi dhe gëzohet që ka një punë kaq të pastër dhe të rregullt. Ne kemi shumicën dërrmuese të tyre. Dhe njerëz të tillë do të kenë gjithmonë para, dhe ne gjithmonë do t'i ndihmojmë njerëz të tillë.

Rreth zhvillimit të Zhodino

Udhëzova Qeverinë dhe Guvernatorin të shikojnë Zhodinon. Tashmë disi ky qytet nuk duket shumë as në sfondin e qendrave rajonale. Arkitektët do të kujdesen për këtë, do ta vizatojnë qytetin ashtu siç duhet, deri në pranverë. Është e nevojshme të rregullohet Zhodino, kjo është një detyrë për të gjithë ata që do të punojnë në këtë sit - nga BelGi në BelAZ.

Rreth rrugës Minsk - Borisov

Maksimumi në vitin 2020 do të kemi rikonstruksionin e kësaj rruge. Kjo është rruga e rinisë sime, nëse doni. Kam vozitur përgjatë tij shumë herë përpara se të kishte një anashkalim nga Minsk në Borisov. Pastaj kishte më pak transport, mjaftonte. Sot e kalova me makinë dhe mendoj se tashmë është mjaft i dobët. Por arrita atje shpejt, fjalë për fjalë në 20 minuta. E di që ju duhet më shumë kohë. Dhe kuptova që rruga duhej të lustrohej... Diku do të kërkoheshin 150 milionë dollarë. Këto janë shumë para - merrni parasysh një gjysmë bime. Në vitin 2020 ose 2020 do të fillojmë ta rregullojmë atë në mënyrë që të mos ketë bllokime trafiku. Ndoshta, nëse shfaqen para, do të shtojmë edhe një shirit për ta bërë atë të gjerë. Do të doja ta rregulloja këtë rrugë. Sepse sido që të jetë rruga bypass, kjo rrugë duhet, do të jetë gjithmonë e kërkuar.

Rreth Stadiumit Kombëtar

Ne, me ndihmën e miqve tanë kinezë - me shumë mundësi kjo do të jetë një dhuratë nga Xi Jinping (Presidenti i Republikës Popullore të Kinës - Ed.) - do të ndërtojmë Stadiumin Kombëtar të Bjellorusisë. I kërkova mikut tim Xi Jinping ta ndërtonte atë me një shije kineze, në mënyrë që të gjithë, jo vetëm bjellorusët, të shihnin se ky është një shembull miqësie me popullin kinez. Dhe tani ka një zgjedhje të vendndodhjes.

Për finalen e Kupës së Federatës në Minsk

Kam ende një ndjenjë bezdi, sepse e kuptoj që mund të kishim fituar, por nuk fituam... Emocionet e mia janë shumë të vështira. Për më tepër, në një kohë kam luajtur tenis dhe kam luajtur pak, e kuptoj këtë lojë. I shoh gabimet e bezdisshme që kemi bërë, veçanërisht në ndeshjen e fundit të dyfishtë. Mund të kishim fituar... Fakti që vajzat tona bënë një rezistencë të denjë është për shkak të shpirtit që kanë. Dhe ne djemtë nuk jemi asgjë. Ne luajmë shumë dobët në tenis, futboll dhe hokej gjithashtu kanë filluar të luajnë. Prandaj, e gjithë shpresa për këto shpatulla të brishta vajzërore qëndronte ... Mund të themi drejtpërdrejt se në fund të fundit ata luajtën shumë mirë. Por ne mund të kishim fituar.

Edhe 5-6 vjet më parë, kur projekti bjelloruso-kinez për prodhimin e makinave të pasagjerëve sapo kishte nisur, shumë e perceptuan me skepticizëm. Ata thonë se qeveria do të kënaqet, do të shohë kotësinë e idesë dhe do ta hedhë në skajin e largët të planeve të parealizuara. Dhe ne do të vazhdojmë të ecim në të provuarit makinë evropiane... Edhe nëse jo freskia e parë.

Megjithatë, 1.5 vjet më parë filloi ndërtimi i uzinës cikli i plotë pranë Borisov flet me elokuencë për të kundërtën: ëndrra e vjetër e Presidentit për të krijuar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Bjellorusi është ende e destinuar të realizohet. Dhe nuk po flas këtu për prodhimin eksperimental të makinave, i cili është krijuar që nga viti 2013 në vendin e Avtogidroutilitel të Borisov.

Në fakt, ishte e vështirë të quhej procesi i vidhosjes së rrotave, kapuçëve dhe dyerve në një kornizë solide dhe prodhim. Kinezët e furnizuan Borisovin plotësisht makina të përfunduara, sapo çmontuar. Dhe vidhosni njërën në tjetrën dhe riinstaloni motorin me bashkëngjitjet i merrte punëtorët nga forca 12-15 minuta për copë. Por me vënien në punë të një kompleksi të ri, ne tashmë po flasim për një montim të plotë të makinave, duke përfshirë saldimin, dyqanet e lyerjes, asambletë dhe një vend testimi. Kjo është, gjithçka është serioze.

Vërtetë, ka pak informacion në internet në lidhje me fabrikën e re gjigante BelGi në ndërtim. Dhe ajo që është, karakterizon me masë atë që po ndodh pranë Borisovit. Në një sipërfaqe prej 118 hektarësh, po ndërtohen tre punëtori të mëdha - saldim, lyerje (përfshirë pjesë të vogla) dhe montimi. Projekti i investimit është 330 milionë dollarë.

Në fazën e parë - në vitin 2018 - uzina duhet të arrijë një kapacitet prej 60 mijë automjete në vit. Dhe deri në vitin 2030 kjo shifër duhet të dyfishohet. Është planifikuar që ndërmarrja të punësojë 1300 persona. Por dihet vetëm pak për kushtet e punës, komponentin teknik të uzinës, produktet e prodhuara dhe, më e rëndësishmja, tregun e shitjeve për një numër kaq mbresëlënës makinash. Për të kapërcyer këtë hendek, ekipi i kantierit shkoi direkt në objektet e reja të prodhimit të BelGi për të parë me sytë e tyre makinën e parë të pasagjerëve bjelloruse të montuar.

Doli se nuk ishte aq e lehtë të organizohej vizita. I prekur nga një nxitim i vogël për hapjen (sipas informacioneve paraprake, uzina do të fillojë të funksionojë në korrik 2017) dhe delegacione të pafundme nga të gjitha anët. Javën e kaluar, për shembull, ndërmarrja bjelloruse iu shfaq gazetarëve kinezë, dhe në të ardhmen e afërt punëtoritë e pastra të BelJ janë gati për t'u demonstruar mysafirëve nga Rusia, ku një fushatë reklamuese për modelet e reja Geely tashmë është në lëvizje të plotë.

Në kohën e vizitës sonë, uzina e re BelGi ishte 99% e kompletuar. Puna kryesore në kantier kryhet nga kontraktori i përgjithshëm - korporata kineze e ndërtimit CITIC. Nënkontraktorët bjellorusë janë të përfshirë vetëm në seksione të caktuara të sheshit të ndërtimit. Nga ana tjetër, ky është rregullimi i territorit ngjitur (peizazhimi, asfaltimi i rrugëve brenda kompleksit etj.).

- Aktualisht në kompani janë të punësuar 390 persona. Nga këta, 95% e punëtorëve dhe inxhinierëve janë kinezë. Megjithatë, në kohën kur fillon prodhimi, duhet të ketë rreth 1300 persona me pasaportë bjelloruse,- thotë në hyrje shefi i departamentit të marrëdhënieve me publikun e BelGi CJSC Alena Znachenok. - Dyqani i stampimit nuk është planifikuar në këtë fazë, pasi fizibiliteti i tij lind në prodhimin e 100 mijë makinave në vit. Siç e dini tashmë, ndërsa ne jemi përballë detyrës për të arritur prodhimin e 60 mijë makinave.

Për një bisedë miqësore, ngadalë i afrohemi gjigantit të parë të kompleksit - dyqanit të saldimit. Hyjmë brenda. Dyshemeja vetëniveluese shkëlqen në mermer nën këmbë, robotët qëndrojnë përreth, krahët e shtrirë. Në postblloqe, duke u përkulur mbi monitorët, kinezët po diskutojnë gjallërisht diçka.

- Po, ka ende shumë kinezë këtu. Djemtë tanë, të cilët, le të themi, do të punojnë si përgjegjës në punëtori, janë trajnuar në Kinë për 5 muaj, - duke vënë re shikimin e interesuar që hodha drejt mysafirëve të huaj, shpjegon inxhinieri kryesor i procesit Shavel Andrey. - Shënim, në kurriz të kompanisë. Ndërkohë po kontrollojnë dhe rregullojnë pajisjet, këtu janë përgjegjës. Por asgjë nuk funksionoi mirë. Inxhinierët flasin mirë anglisht, nëse nuk kuptojmë diçka, ata bëjnë me dije.

Punishtja e saldimit përbëhet nga një linjë ndarja e motorit(vija manuale ku saldohet spari i përparmë), vijat e dyshemesë (elementët e dyshemesë janë salduar), linja kryesore e saldimit dhe linja e rregullimit. Kjo punëtori do të punësojë 67 persona në një turn.

Linja kryesore e saldimit pajisur me 27 robotë KUKA dhe projektuar për prodhimin e njëkohshëm të tre modeleve. Këtu në trup makinë e ardhshme aplikohet një kod RFID (identifikimi i frekuencës së radios), i cili mbart të gjithë informacionin për makinën e ardhshme: pajisjet, modelin, ngjyrën, etj.

Linja përfshin disa postime. Pra, në njërën prej tyre matet gjeometria dhe saktësia e saldimit të dyshemesë. Nga ana tjetër, duke përdorur një manipulues të veçantë, çatia lidhet me trupin ose aplikohet një ngjitës, dhe në fund të linjës është pothuajse kornizë e përfunduar i nënshtrohet një kontrolli të plotë përmes një postimi manual, ku punëtorët bashkojnë manualisht ato vende në të cilat manipuluesit e robotit nuk mund të zvarriteshin.



- Veçantia e kësaj linje në një sistem saldimi adaptiv, - Shavel Andrey flet me krenari të vërtetë. - Pikërisht të njëjtat sisteme përdoren në fabrikat e Mercedes dhe Audi. Rezulton se kjo është ajo që. V elemente të ndryshme trupi - trashësi të ndryshme prej metali. Supozoni se furnizohemi me pjesë tashmë të stampuara me trashësi metalike 0,5-0,8 mm. Saldimi i tyre kërkon aplikim mënyra të ndryshme... Në linjat e vjetra, vetë operatori kalon midis tyre, duke rritur ose ulur amperazhin.

“Por ne të gjithë jemi njerëz dhe njerëzit priren të bëjnë gabime. I neglizhuar, menduar, harruar të kalojë - faktori njerëzor nuk mund të përjashtohet. Dhe në dalje marrim një pikë saldimi me cilësi të ulët. Pra, në fabrikën tonë, vetë makina e saldimit kontrollon dhe rregullon të gjithë parametrat e fuqisë aktuale, në mënyrë që të merret një rezultat ideal në dalje.

Ne ndalemi në linjat e rregullimit, e cila do të punësojë 30 persona. Gjatësia e saj është 106 metra. Këtu zhvillohet pjesa më e rëndësishme e punës: dyert, kapuç, kapaku i bagazhit, parakolpët dhe pjesë të tjera të vogla janë të varura në trupin e makinës, të cilat transportohen në karroca.

- Pesha e montimit të derës me karton dere, xham, ashensor elektrik është rreth 13 kg. Natyrisht, këtu në linjë, punëtorët marrin një element të zhveshur, por për të rregulluar saktë dyert dhe për të eliminuar boshllëqet e mëdha, atyre u është bashkangjitur një ngarkesë që simulon peshën e plotë të pjesës - Shavel Andrey tregon. - Kjo pasohet nga instalimi i kapuçit, parafangove dhe dera e pasme trungu. Ka gjithsej 16 postime në këtë linjë. Në fund, trupi i makinës kontrollohet për hapësira, çift rrotullues shtrëngues dhe në fund një skanim i barkodit për të marrë dokumentacionin e nevojshëm përpara se të dërgohet në bojë.

Do të bëj një rezervim menjëherë: nuk na lanë atje. Edhe pse sipas përvojë personale Vërej se kjo është praktikë për vizitorët në pothuajse të gjitha fabrikat e mëdha të makinave.

- Ka 14 banja në lyerjen. Përdoren robotë gjermanë Dürr, bojëra BASF, degreaser Henkel. Mos u shqetëso, të gjithë janë ndezur niveli më i lartë, - thotë bindshëm Andrey Shavel, duke u nisur drejt daljes nga dhoma.


Dyshemeja e pastër troket me zë të lartë nën thembra, duke bërë jehonë në të gjithë dhomën e gjerë gjysmë të ndenjes. Nuk dëgjohen tinguj të tjerë të jashtëm. As fërshëllima e saldimit, as zhurma monotone e mekanizmave robotikë, që u krijuan për këtë qëllim, nuk fërshëllejnë, gumëzhinin dhe verbojnë me duaj shkëndijash, që rrotullohen në një vallëzim të pafund mbi transportues. Në mënyrë të pavullnetshme, një ndjenjë e qartë e së ardhmes depërton në shpirt. ngjarje e rëndësishme... Dukej sikur gjigantët mekanikë qëndronin të qetë në pritje të një prove të rëndësishme dhe të përgjegjshme, të cilën ata e kishin mësuar plotësisht dhe e kishin kryer më shumë se një herë.

- Mos u habisni që është kaq e qetë. Tani jemi duke punuar në një modalitet testimi, domethënë, personeli i trajnuar në praktikë, në orë të caktuara, përpunon njohuritë e marra. Në fund të fundit, njerëzit duhet të stërviten dhe të mësojnë për diçka, - shpjegon inxhinieri i procesit.

Megjithatë, nuk duhet menduar se të gjitha të prodhuara në « modaliteti i testimit » makinat me siguri do të shkatërrohen pas një procesi të mundimshëm montimi.

- Aktualisht pas çdo procesi teknologjik bëhen matje dhe teste. Pra, pas saldimit testojmë trupin për këputje, pas kataforezës matet me saktësi shtresa e veshjes së kataforezës etj. Makinat montohen dhe çmontohen. Epo, ato kopje që kalojnë kontroll të rreptë të cilësisë duke përdorur një sistem matës tre-dimensional (gjeometria e trupit, kontrolli i bojës, cilësia e montimit të elementeve të jashtëm dhe të brendshëm) do të dalin në shitje - në rrugën për në makinë kompanie thotë specialistja.

Unë ulem në sallonin e pluhurosur të Geely SC7, dhe "kinezja", duke kërcitur goma mbi betonin gri, na çon në pjesën më të madhe të një ndërtese tjetër. Kalojmë pranë një lyerjeje dhe një lyerjeje për pjesë të vogla. Kontejnerët e hekurt janë grumbulluar përreth, kamionët e hekurt dhe ngarkuesit vrapojnë, ndërtuesit me uniforma të shënuara me çimento dhe legjionarë të huaj të zgjuar me helmeta me fletore mbipeshë po ecin me entuziazëm. Nga flamuri i ngjyrave të Revolucionit të Tetorit, filozofi kinez, pa u zgjatur, u bën thirrje të gjithëve të punojnë shumë.

- Në fakt, të gjitha kompletet e SKK-së na vijnë në kontejnerë. Tani vetëm për makina të reja (përafërsisht NL-3 dhe NL-4). Ne nuk do të montojmë më modelet SC7 dhe Emgrand X7 të njohura për shumë bjellorusë. Ato do të zëvendësohen nga makina moderne me një listë mbresëlënëse opsionesh. Edhe pse tani do të shihni gjithçka vetë- thotë inxhinieri i procesit rrugës. Më intereson fati i mëtejshëm i Emgrand GT burokratik, por përgjigja është e mbytur në zhurmën e paneleve të trupit dhe zhurmën e motorit që nuk i kursen pasagjerët. Prapëseprapë, ishte e nevojshme të punohej më thellë në izolimin e zërit të Geely-t të vjetër.

Në një ndërtesë që është identike në pamje, udhëzuesi ynë zëvendësohet nga një tjetër inxhinier i procesit OGT - Dmitry Petrovich. Territori i tij, pra, është aty për t'i treguar për gjithçka.



- Nga dyqani i bojës përmes një galerie të mbyllur, trupat tashmë të lyer transferohen në zonën e ruajtjes së tamponit (rreth 72 makina). Pastaj makina hyn në vijën e brendshme, ku, para së gjithash, dyert çmontohen me ndihmën e manipuluesve, dhe më pas ata fillojnë të montojnë plotësisht brendësinë,– shpjegon specialistja. “Ka tre pjesë kryesore të prodhimit në këtë punishte: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit. Përveç kësaj, ka linja montimi të dyerve dhe pult, si dhe një vend për montimin e motorit. Nga rruga, ne e marrim motorin të montuar, mbetet vetëm për të instaluar bashkëngjitjet.

Pasi të montohet pjesa e brendshme, makina kalon në katin e dytë në linjën e shasisë. Këtu janë instaluar motori, transmisioni, rezervuari, boshti i pasëm, tuba te ndryshme, fenere, mbrojtes plastmasi dhe rrota. Këto të fundit, meqë ra fjala, janë vendase - "Belshina".

Në këtë pikë, meqë ra fjala, ka dalë çështja e lokalizimit të prodhimit (rreth 30% deri në fund të 2018). Udhëzuesit e mi thonë se ata tashmë janë duke punuar seriozisht për këtë çështje. “Çështja tashmë është zgjidhur me gomat, kemi rënë dakord edhe për bateritë. Syzet, parakolpët do të sillen së shpejti nga Rusia ",– shënojnë shkurt punonjësit e uzinës së re, duke i ftuar të hedhin një sy tek pajisjet unike, për të cilat, meqë ra fjala, janë shpenzuar më shumë se 4 milionë euro.

- Kushtojini vëmendje mjetit elektrik më të fundit me inteligjencë, ne nuk përdorim mjete pneumatike, - pyet Dmitry Petrovich. - Ky është kompleksi industrial suedez Atlas Copco. Pika kryesore e kësaj pajisjeje është se punëtori, për shembull, duke shtrënguar një bulon, do të përdorë vetëm një kokë të madhësisë së kërkuar dhe do ta shtrëngojë atë në këndin e dëshiruar dhe me momentin e duhur... Nuk do të ketë asnjë gabim. Para çdo operacioni, një barkod skanohet, zgjidhet programi i kërkuar dhe shërbeu kokën e dëshiruar... Ju nuk do të jeni në gjendje të merrni një tjetër - mjeti thjesht nuk do të funksionojë. Gjithashtu, elektronika kontrollon gjithashtu shtrëngimin e lidhësve me dy parametra - nga momenti dhe këndi i rrotullimit. Le të themi se mbeturinat hynë gjatë shtrëngimit: momenti është marrë - vidhosja nuk është shtrënguar plotësisht. Programi do ta njohë këtë - dhe detektori i kuq do të ndizet, operacioni nuk do të përfundojë.

Në linjën e brendshme do të punojnë 52 persona dhe në linjën e shasisë 40 punëtorë. Në përgjithësi, 192 persona do të përfshihen në montazhin në fazën e parë. Por deri më tani, natyrisht, ka shumë më pak njerëz. Megjithatë, duhet pasur parasysh se deri në fund të vitit 2017, kapaciteti prodhues i uzinës është përshtatur për të prodhuar vetëm 5-6 mijë automjete. Për shifrat 60 mijë makina në vit flitet me kujdes. Ata thonë, le të shohim se si shkon grupi i parë, dhe më pas do të jetë e mundur të bëhen plane ..

Po i afrohemi fundit linjat përfundimtare të montimit... Këtu, bateritë, filtrat, sediljet janë vendosur në makinë, tubat janë lidhur, çelësi është copëtuar dhe për herë të parë derdhen 12 litra karburant në rezervuar.



- Motori na vjen në formë gjysmë të montuar, tashmë të mbushur vaj makine... Ne nuk kemi vendosur ende për një furnizues të vajrave në Bjellorusi, por prodhuesi rekomandon një transmetim Vaji i kastrolit, motor - Shell, - vëren Dmitry Petrovich. - Në fund të linjës nis dhe kalon makina tashmë e mbushur me karburant inspektimi vizual Punime me bojë nën llamba të ndezura. Para se të hyni në stendën e zhdukjes 3D, makina futet të detyrueshme kalon nëpër një zonë të lëkundur në mënyrë që të gjitha pjesët e gomës dhe blloqet e heshtura të bien në vend.

Në territorin e uzinës BelGi do të ketë një pistë testimi të plotë me një gjatësi prej 3 km. lloj te ndryshme gurë shtrimi, humakë, ulje-ngritje. Vërtetë, nuk është ende gati - një kantier ndërtimi në shkallë të gjerë është i dukshëm nga dritarja e dyqanit.

Kështu që makina të montuara deri më tani ata janë mjaftuar me një seksion të shkurtër testimi të kompanisë gjermane Dürr, pas së cilës dërgohen në punëtorinë e para-shitjes.

Dhoma e spërkatës është prekja e fundit. Kjo bëhet për të kontrolluar ngushtësinë e trupit ndaj hyrjes së lagështirës. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë salloni shtrëngohet me një film, hartohen dokumente dhe makina dërgohet në një depo të mbyllur. ... Gjithçka. Makina e parë bjelloruse e pasagjerëve, e montuar nga e para, është gati për të shkuar te klientët.

**
Nga rruga, ata nuk po nxitojnë të flasin për këtë të fundit. Është e qartë se tregu bjellorus, nëse qeveria e dëshiron, mund të mbushet menjëherë pothuajse plotësisht me Geely bjellorusisht. Kjo është kur një analogji vjen në mendje me Uzbekistanin dhe uzinën GM Uzbekistan (përafërsisht kapaciteti i ndërmarrjes është 250 mijë makina në vit), i cili në disa vite arriti të transplantojë plotësisht automobilistët e republikës 30-milionëshe në makina asambleja e brendshme... Për këtë, qeveria vendosi kushte të veçanta proteksioniste: për importin e një makine të huaj evropiane ishte e nevojshme të paguhej një tarifë nga 50 në 100%, për makinat. Asambleja ruse ishte në fuqi një normë preferenciale - 20% e kostos së makinës.

Por, sinqerisht, këto nuk janë qëllimet e ndjekura nga qeveria bjelloruse. V vitet më të mira pjesa e makinave Geely në tregun e brendshëm të Republikës së Bjellorusisë nuk kaloi 2-3%. Dhe duke gjykuar nga të dhënat më të fundit, edhe prodhimi i kaluar i kaçavidave ishte fokusuar plotësisht në eksportin e produkteve të saj. Përsëri, GM Uzbekistan nuk e pushtoi tregun e saj me 2-3 modele - por është pikërisht kjo gamë modelesh ajo që fokusohet. prodhimit vendas... Të paktën tani për tani.

Ne pamë makina të reja, megjithatë, ato u ndaluan të fotografonin në detaje, duke përmendur një surprizë të afërt në kohën e fillimit të prodhimit. Sidoqoftë, në një nga publikimet kemi thënë tashmë se në fabrikën me ciklin e plotë do të prodhohen 2 crossover dhe një sedan i klasit C. Por fati i Emgrand GT burokratike nuk dihet plotësisht. "Makina doli të jetë e shtrenjtë, megjithëse e mbushur me opsione të avancuara,"- Përmblodhi shkurt përfaqësuesi i departamentit të marketingut. Në përgjithësi, deri në fund të vitit nuk do ta shohim "DJ" në transportues. Është një fakt. Dhe stafi nuk pranoi të komentonte më tej.

Sa i përket çmimit të modeleve të reja në Bjellorusi, vështirë se ia vlen të presësh për një crossover të paketuar mirë me çmimin e një punonjësi shtetëror nga Rusia. Për shembull, në Kinë, Geely NL-3 kushton nga 14 në 20 mijë dollarë. Unë mendoj se çmimi ynë nuk do të ndryshojë shumë. E njëjta Geely Holding premton përfitueshmërinë e saj marxhinale në ato komplete makinash (elemente të trupit, elementë motori, etj.) që i furnizon ndërmarrjes së re. Dhe fabrika Bjelloruse ende duhet t'i mbledhë, kontrollojë dhe shesë me një fitim. Dhe kush dhe ku - pyetja është ende e hapur.

Nga ana tjetër, nuk ka absolutisht asnjë pikëpyetje për pajisjet teknike të impiantit të ri. Gjithçka u bë sipas nivelit më të lartë: të rregullt, të bukur dhe me perspektivë për të ardhmen. Në fund të fundit, në fakt, bimë e re BelGi mund të ridizajnohet lehtësisht për prodhimin e çdo makine tjetër moderne të huaj. « Sot do të nxjerrim Geely, dhe nesër të paktën Volvo ose BMW.- thonë në ndërmarrje. Dhe unë me të vërtetë dua të besoj në të dhe të jetoj për të parë këto kohë të mrekullueshme.

Makinat kineze të markës Jili prodhohen tani jo vetëm në vetë Kinën, por edhe në vendet e CIS. Për vitin 2014 në qytetin e Borisovit dy modele prodhohen në ndërmarrjen BelGi: Geely emgrand X7 dhe Geely SC7. Gjithashtu, po punohet për rindërtimin e linjave të prodhimit për prodhimin e më shumë dhe hatchback Geely LC Cross, prodhimi i të cilit ndërmarrja duhet të fillojë tashmë në së shpejti... A është e mundur të blini një makinë bjelloruse Jili me kredi dhe sa fitimprurëse do të jetë?

Avantazhet e blerjes së një makine bjelloruse

SHA "BelGi" filloi punën në vitin 2011, dhe një vit më vonë u lidh një marrëveshje investimi me një kompani kineze. Pas kësaj, në vitin 2012 filloi prodhimi i makinave Geely, të cilat në vitin 2013 tashmë kishin filluar të shiteshin në tregun e makinave ruse dhe bjelloruse.

Marka Geely është ende larg nga të qenit lider në tregun rus, por blerësit po shikojnë gradualisht modele të reja, duke llogaritur përfitimet ekonomike. Garancia e fabrikës për këto makina është 5 vjet klasë ekologjike ato përputhen plotësisht me standardet evropiane. Për më tepër, meqenëse ato prodhohen në një shtet fqinj, shumë rusë tashmë i kanë vlerësuar përfitimet e një blerjeje të tillë.

A duhet të blini një makinë të huaj?

• Banorët e rajoneve fqinje me Bjellorusinë nuk duhet të presin gjatë për dorëzim, përveç kësaj, pjesët rezervë për modelet e prodhuara në Bjellorusi gjithmonë mund të blihen lehtësisht. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, këto makina nuk janë inferiore ndaj makinave të huaja, dhe rezulton se është më e lehtë dhe më e lirë për të blerë nga fqinjët e tyre më të afërt.
• Bjellorusia dhe Rusia janë në një hapësirë ​​të vetme doganore, që do të thotë se nuk ka detyrime të larta kur transportohen makina përtej kufirit. Kjo ju lejon të blini makina shumë më lirë, kështu që një pjesë solide e prodhimit bjellorus eksportohet. Për më tepër, makinat nuk i nënshtrohen TVSH-së, dhe në Rusi është 18% e kostos. E gjithë kjo po bëhet një nxitje ekonomike fitimprurëse për blerjen e një makine të huaj të montuar në Bjellorusi.
• Është fitimprurëse të blini Geely Emgrand EC7, CVT nga një prodhues Bjellorus, sepse transporti mund të dorëzohet vetë. Për shkak të ndryshimit të çmimeve, për disa nga bashkatdhetarët tanë rezulton të jetë më fitimprurëse të shkojnë në një shtet fqinj për një makinë sesa ta blejnë atë në një showroom në qytetin e tyre.
• Makinat e huaja kineze janë mjaft të qëndrueshme në autostradë dhe të lehta për t'u drejtuar. Në shumë aspekte janë superiore makina ruse, edhe nëse janë inferiorë ndaj tyre në çmim. Si rezultat, zhvillohet një situatë paradoksale: tregu rus humbet disa nga blerësit e saj, sepse makinat kineze të montuara në Bjellorusi po fitojnë popullaritet. Në të ardhmen, është e mundur të rriten tarifat për makinat e huaja të mbledhura në vendet e CIS.

Shes Geely me keste

Për të stimuluar më tej kërkesën, BelGi CJSC ka nisur një program për shitjen e makinave të lëshuara së fundmi për çmim i përballueshëm me këste me kushte mjaft të pranueshme. Si të blini makina Bjelloruse Geely me këste?

Kjo shitje është e disponueshme për blerësit vendas, parapagimi duhet të jetë sa gjysma e kostos së makinës. Ju mund të merrni një plan me këste në disa tregtarët ndodhet në Mogilev, Grodno, Gomel dhe disa qytete të tjera, duke përfshirë Minsk.

Plani me këste ofrohet për një periudhë nga 3 deri në 6 muaj, në varësi të modelit. Është në dispozicion si individët dhe organizatave. Shuma e mbetur ndahet në pjesë të barabarta në përqindje dhe paguhet sipas orarit.

Supozohet se një masë e tillë do të ndihmojë në rritjen e popullaritetit dhe disponueshmërisë së makinave bjelloruse-kineze në vendin e tyre. Përkundër të gjitha avantazheve, kompania prodhuese është përballur prej kohësh me faktin se kërkesa për makina, nëse rritet, nuk është aq e shpejtë sa do të donim. A është fitimprurëse për Geely në një hua nga Bjellorusia?

Fillimisht supozohej se Geely do të ishte në kërkesë në mesin e shoferëve të taksive. Edhe disa rregulla të prezantuara së fundmi duket se janë zhvilluar posaçërisht për këtë të veçantë makinë kineze... Megjithatë, ai hasi në një reagim mosbesues nga vetë shoferët e taksive.

Mallrat kineze ngrenë dyshime për cilësinë dhe kjo markë ende nuk është e njohur gjerësisht tregu bjellorus... Përveç kësaj, pak shoferë taksie janë gati të blejnë një makinë me kredi.

Çdo avari në këtë rast do të kërcënojë me mospagesa dhe vonesa. Shitja e makinave në një periudhë kaq të shkurtër kohore me këste gjithashtu nuk e zgjidh problemin.

Blerja e Geely me kredi

Blerja e një makine bjelloruse-kineze me kredi me kushte standarde doli të jetë e papërballueshme për shumë njerëz: norma minimale për një kredi të rregullt makine është rreth 15%, dhe ju duhet të shtoni primin e sigurimit për CASCO, OSAGO, mirëmbajtje, karburant. dhe shumë shpenzime të tjera.

Si rezultat, për të rritur kërkesën, janë zhvilluar disa programe me ndihmën e të cilave tregtarët zyrtarë në sallonet mund të blini makina të reja kushte preferenciale. Auto Geely me kredi nga Bjellorusia mund të blihen në dyqanet zyrtare, dhe në të njëjtën kohë ato do t'i nënshtrohen të gjitha kushteve të programeve preferenciale:

1. Geely Finans - program të veçantë, sipas kushteve të së cilës norma e interesit fillon nga vetëm 9%. Në sallonet e Rusisë, norma mund të jetë edhe më e ulët - nga 3%. Kjo është për shkak të bashkëpunimit ndërmjet bankës dhe shitësit, pasi që të dy janë të interesuar për të rritur tërheqjen e klientëve. Salloni në këtë rast shlyen pjesën bankare norma e interesit, dhe blerësi e merr makinën me një zbritje të konsiderueshme.
2. Programet e zbritjeve ju lejojnë të blini një makinë me ose pa paradhënie në përgjithësi, ose me pagesën e parë jo më shumë se 10%. Kjo është shumë e përshtatshme sepse afat maksimal huadhënia mund të zgjasë 7 vjet.
3. Sigurimi i automjeteve CASCO nuk është i detyrueshëm kudo. Megjithatë, çdo pronar duhet të vendosë nëse sigurimi mund të neglizhohet për hir të ekonomisë dhe rrezikut për t'u bërë borxhe të mëdha ndaj bankës.

Geely - një makinë bjelloruse me kredi në Rusi mund të blihet mjaftueshëm kushte të favorshme... Ndoshta, me kalimin e kohës, "kinezët" do të bëhen një nga më të njohurit dhe makina të lira në hapësirën post-sovjetike.

Në vitin 2013 prodhimin e automobilave në Bjellorusi shkoi në nivel të ri... CJSC Belji CJSC ka prodhuar grupin e parë të makinave "popullore". Belarusian Geely është një zhvillim i përbashkët i ndërmarrjeve bjelloruse dhe kineze. Projekti i ri ka një lob në nivel shtetëror. Këtë vit kompania planifikon të prodhojë 18,000 automjete, 11,000 prej të cilave do të shiten në Rusi.

Përpjekjet për të lëshuar një makinë të njohur pasagjerësh

Në 1997, afër Minskut në fshatin Obchak, asambleja filloi me lëshimin e mëvonshëm makina Ford Shoqërues dhe Ford Transit(minibusë). Kjo ishte përpjekja e parë e sipërmarrjes Ford Motors dhe Lada OMS për të krijuar një model të ri makine pasagjerësh. Megjithatë, planet afatgjata nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Autoritetet shtetërore i privuan Ford Motors disa privilegje dhe firma e ndërpreu punën. Përpjekja e dytë për të montuar makina bjelloruse u bë në vitin 2004. Në të njëjtin fshat Obchak, ata vendosën të lëshonin një kamion Lublin-3. Për këtë qëllim, u regjistrua një ndërmarrje e përbashkët bjelloruse-polake "Unison" (CJSC). Makina u lëshua, por nuk i përmbushi pritjet e prodhuesve. Kostoja e kamionit Lublin-3 doli të ishte 3 herë më e lartë se ajo e Gazelave ruse. Në të njëjtin vit, u bë një përpjekje për të krijuar një makinë bjelloruse-iraniane Samand. Ishte një sedan i modernizuar Peugeot (Francë). Megjithatë, makina e re nuk fitoi besueshmëri. Kompania ende prodhon makina Samand, por ato nuk janë në kërkesë.

Më vonë, u bënë disa përpjekje të tjera të dështuara për të krijuar bjellorusisht makina, dhe vetëm në vitin 2013 ideja u kurorëzua me sukses. CJSC "Belji" filloi montimin e Geely SC-7 në vendin e uzinës Borisov "Avtogidrousilitel" (OJSC). Struktura e aksioneve të ndërmarrjes bjelloruse-kineze përfshinte BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTechnologii SZAO, korporatën Geely.

Makina e re bjelloruse qëndron si një "evropiane" e mbështetur

Sot CJSC "Belgi" prodhon 3 modele të markës së re të makinave:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Çmimi mesatar i një makine pasagjerësh është 15,000 dollarë. I njejti eshte cmimi i europianit te perdorur makinat e drejtuara... Dallimi i vetëm është se makinat bjelloruse të Geely mbulohen nga një garanci zyrtare trevjeçare. Presidenti i Republikës së Bjellorusisë thekson se qeveria do të mbështesë shitjen e markës së makinave. Shteti premton të krijojë kushte që popullsia të fitojë makinë e re... Alexander Lukashenko gjithashtu thekson se makinat Geely duhet të shiten edhe në Rusi.

Test drive i "kinezit" bjellorus: avantazhet

Çdo makinë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Korrespondentët e portalit bjellorus abw.by kryen një provë të Geely dhe zbuluan të gjitha tiparet e tij.

Përparësitë e markës së re të makinave SC 7:

Ekspertët theksojnë se nuk duhet kritikuar me nxitim bjellorusin Makinë Geely: Makina nuk është aq e keqe sa mendojnë shumica e entuziastëve të makinave kur dëgjojnë fjalën "kinez".

... dhe disavantazhet

Tani për të këqijat.

Drejtuesit e testit vërejnë se makinat bjelloruse Geely ngasin si Mercedes-Benz W124. Ata kanë "fund" të mirë dhe ingranazhet ndërrohen pa probleme. Nëse prodhuesit finalizojnë dizajnin e rregullimit të lartësisë së sediljeve, atëherë makinës mund t'i jepet me meritë titulli "makinë e mirë".

Presidenti i Bjellorusisë testoi personalisht Geely

Më 4 maj 2014, Alexander Lukashenko testoi një makinë të re bjelloruse "për forcë" në territorin e vendit të provës në Borisov. Së pari, kreu i shtetit hipi pas timonit të një Geely SC 7, pas - Geely LC Cross, dhe më në fund voziti kryqëzim Geely SH.SH. Sipas presidentit, ai ishte i kënaqur me dizajnin dhe karakteristikat teknike modelet e makinave. A. Lukashenko gjithashtu vuri në dukje se SC 7 - opsion i madh për shoferët fillestarë. pranoi se qeveria planifikon të zhvillojë një sistem stimulimi që do të rrisë fuqinë blerëse për makinat e montuara në Bjellorusi. "Për momentin, një program i tillë do të funksionojë në lidhje me blerësin bjellorus, por më vonë është planifikuar të mendohet edhe për "fqinjët", theksoi A. Lukashenko.

Planet dhe perspektivat e prodhimit të automobilave në Bjellorusi

Industria e automobilave në Bjellorusi po zhvillohet vazhdimisht. Në të ardhmen e afërt, presidenti planifikon të ndërtojë një fabrikë të fuqishme pranë Borisov. Lukashenka planifikon të shesë rreth 50,000 makina vendase në vit, disa prej të cilave duhet të shkojnë në tregun rus. Geely Auto po hyn edhe zyrtarisht në tregun brazilian të makinave. Përveç kësaj, së shpejti do të prodhohen makina të reja bjelloruse. Prodhimi i Opel-it dhe Chevrolet u lançua në mesin e vitit 2013. Markat e makinave pritet të dalin nga linja e montimit këtë vit. Ky kusht sigurohet nga presidenti i firmosur me drejtorin Motorë të përgjithshëm... Projekti i ri mbikëqyret nga zëvendëskryeministri i shtetit bjellorus Petr Prokopovich. Në të ardhmen, kompania planifikon të mbledhë një markë tjetër - Cadillac . Sipas ekspertëve, niveli i kualifikimit të personelit bjellorus do të bëjë të mundur zbatimin e këtij plani afatgjatë.