Geely, e themeluar në vjeshtën e vitit 1986, është një nga dhjetë prodhuesit më të mëdhenj dhe më të suksesshëm të makinave kineze. Në këtë artikull, ne do të flasim se në cilat vende dhe qytete prodhohen makinat Geely.
Fillimisht, një kompani nga Mbretëria e Mesme e specializuar në prodhimin e pajisjeve të ftohjes, më vonë ajo ishte e angazhuar në prodhimin e materialeve të ndërtimit dhe përfundimit, skuterave dhe motoçikletave (të cilat, nga rruga, janë shumë të njohura në Kinë), dhe vetëm në 1998 në uzinën Geely në Linghai ata mblodhën hatchback -un e parë, nga i cili filloi prodhimi i makinave.
Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin kinez të Hangzhou, provinca Zhejiang. Shtë shtëpia e drejtuesve të Geely që marrin vendime të rëndësishme për të gjitha makinat e markës, zgjidhin çështjet financiare dhe të prodhimit. Gjithashtu në të gjithë Kinën, kompania ka nëntë fabrika që prodhojnë makina Geely. Ato janë të vendosura në qytete të tilla si Shanghai, Lanchzhou, Xiangtan, Linghai, si dhe vendbanime të tjera më të vogla kineze.
Në përgjithësi, rreth 30 modele të makinave kineze të tre markave u prodhuan nën krahun Geely: Englon, Emgrand dhe Gleagle. Këto marka janë të zakonshme në tregun e brendshëm kinez. Gjithashtu, duke filluar në 2002, Geely u zgjerua dhe filloi bashkëpunimin me Daewoo Korean, me të cilin ata krijuan sedanin popullor Geely CK (në Rusi ky model njihet si Geely Otaka), më vonë kompania kineze nënshkroi një marrëveshje me makinën italiane me qira Maggiora Me
Në vitin 2010, gjiganti automobilistik Geely njoftoi zyrtarisht blerjen e kompanisë suedeze Volvo, pasi e kishte blerë atë nga shqetësimi i automjeteve Ford. Volvo ishte në telashe financiare në atë kohë dhe nuk ishte fitimprurëse për markën Ford, kështu që kompania e kaloi markën në duart e forta të Geely. Nga rruga, kjo blerje u bë më globale në historinë e industrisë kineze të automobilave. Sot, ish-projektuesi kryesor i Volvo, Peter Horbury, po punon gjithashtu për të mirën e Geely, i cili, për shembull, krijoi stilin për sedanin e ri të klasës së biznesit Geely GC9, bazuar në Volvo s80. Mund të lexoni më shumë rreth sedanit të ri në artikullin tonë.
Makinat Geely, përveç Kinës, janë mbledhur edhe në Rusi: sedani i njohur Geely Emgrand dhe Geely GC6 prodhohen në uzinën Derways, e cila ndodhet në Karachay-Cherkessia, dhe makina buxhetore Geely Otaka është prodhuar nga Ural AMUR. Për më tepër, gjiganti kinez i automobilave planifikon të ndërtojë fabrikën e tij në Rusi. Geely prodhohet gjithashtu në Bjellorusi dhe Ukrainë. Shumë modele Geely tashmë janë mbledhur në uzinën Belji në Bjellorusi. Në 2017, ata do të fillojnë të mbledhin. Deri kohët e fundit, modelet kineze u mblodhën gjithashtu në KrASZ të Ukrainës. Nga rruga, "KrASZ" punoi me forcë të plotë, duke marrë urdhra jo vetëm nga Geely, por edhe duke bashkëpunuar me ndërmarrjet e tjera. Për shembull, kjo fabrikë ka modernizuar më shumë se njëqind autobusë PAZ për shkollat, duke kursyer një sasi të madhe parash, sepse një transport i tillë i ri është mjaft i shtrenjtë.
Prodhuesi siguron se nuk ka rëndësi se ku prodhohen saktësisht makinat Geely, sepse absolutisht të gjitha fabrikat ku mblidhen këto makina kineze janë kontrolluar plotësisht.
Republika e Bjellorusisë është e lidhur shumë dobët me industrinë e makinave të pasagjerëve. Por të gjithë menjëherë mendojnë për një traktor me të njëjtin emër, kamionë MAZ dhe, natyrisht, kamionë legjendar BelAZ. Udhëheqja e republikës është përpjekur për shumë vite për të korrigjuar këtë situatë: për të tërhequr investime të huaja në vend, për të krijuar vende pune dhe në të njëjtën kohë transferimin e qytetarëve nga makinat e huaja të vjetra në makina të reja të tyre, Bjelloruse, të prodhimit, megjithëse një markë e huaj. Dhe tani suksesi - një marrëveshje me Kinën, ndërtimin dhe fillimin e uzinës së shumëpritur Belji, ku makinat Geely tashmë janë duke u mbledhur. Kjo ndërmarrje e re e përbashkët u vizitua nga korrespondenti i revistës "Dvizhok", i cili pa nga afër frytet e bashkëpunimit, i cili u koordinua në nivelin më të lartë.
Pikërisht kështu: Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko mori pjesë personalisht në hapjen e uzinës. Pyesni, çfarë lidhje ka Rusia me të? Gjithçka është e thjeshtë: edhe nëse vendimi i presidentit me dëshirë të fortë për të detyruar të gjithë bjellorusët të blejnë vetëm makina Geely, kapacitetet e ndërmarrjes do të përballojnë këtë detyrë në rreth një vit funksionimi. Prandaj, 90% e të gjitha produkteve do të eksportohen dhe, siç e kuptojmë të gjithë në mënyrë të përsosur, shumica dërrmuese e makinave do të shfaqen në tregun rus.
Duhet të theksohet qasja globale me të cilën Geely vendosi të ndërmarrë një hap të ri në pushtimin e tregut tonë. Në vend që të përdorë kapacitetet e uzinës Derways në Cherkessk, cilësia e montimit të së cilës nuk u ankua vetëm nga dembelët, kompania vendosi të zhvillojë një territor alternativ, duke mbetur brenda kornizës së Bashkimit Doganor.
Kujtojmë që Geely u themelua në vitin 1986. Ashtu si shumë prodhues automjetesh nga Mbretëria e Mesme, ajo arriti të bëjë një hap serioz vetëm në "zero". Ndër hapat vërtet domethënës, vlen të përmendet blerja e kompanisë së mirënjohur australiane Drivetrain Systems International, transmetimet automatike të së cilës janë instaluar në modelet Geely, si dhe marrëveshjen më të famshme - blerjen e 100% të aksioneve të Marka suedeze Volvo. Në vitin 2014, marka iu nënshtrua një ribrandimi dhe mori fytyrën e saj aktuale, dhe më vonë bleu gjithashtu Lotus dhe Proton.
Geely u shfaq drejtpërdrejt në Rusi në 2011, së bashku me modelin MK. Dhe nëse sedani me të njëjtin emër nuk ishte veçanërisht tërheqës për rusët, atëherë pseudo-kryqëzuesi MK Cross, siç thonë ata, arriti të kapë valën në lindje të hobi global për segmentin SUV. Vitin tjetër, modeli Emgrand me një dizajn modern dhe një çmim njerëzor hyri në treg, i cili gjithashtu gjeti blerësin e tij. Në vitin 2014, filluan shitjet e kryqëzimit Emgrand X7, i cili është ende lokomotiva e shitjeve të kompanisë në Rusi.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Dhe tani crossover i ri Geely Atlas po përgatitet të shpërthejë në tregun e brendshëm. Nga rruga, ata arritën të rezervojnë emrin "Kinez" paraprakisht, kështu që mos prisni një kryqëzim të madh me të njëjtin emër nga Volkswagen në Rusi, të paktën me të njëjtin emër. Atshtë Atlas që është mbledhur në objektet e uzinës Belgi, dhe duke ecur përpara, le të themi se është mbledhur në një nivel shumë të mirë.
Atlas Geely
Ndërmarrja është një kopje e saktë e një fabrike të ngjashme në Kinë. Sipërfaqja e përgjithshme është 1.18 sq. km. Në territorin e saj ka një dyqan montimi (mbi 16 mijë metra katrorë), një dyqan pikture (rreth 8 mijë metra katrorë) dhe saldim (mbi 9 mijë metra katrorë). Dyqani i montimit ndahet në tre linja kryesore: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit.
Pritja për të parë robotë atje me hieroglifë të pakuptueshëm nuk u realizua. Asambleja është plotësisht përgjegjëse për teknologjitë "perëndimore". Roboti industrial Kuka nga Gjermania aplikon ngjitësin ngjitës në xham, sistemi ngjitës Graco nga SHBA furnizon robotin me të njëjtin sealant, dhe linja e provës i jepet kompanisë Durr - përsëri nga Gjermania.
Për momentin, më shumë se njëqind njerëz punojnë në dyqanin e asamblesë, dhe përpjekjet e tyre për të mbledhur një makinë plotësisht të përfunduar nga një trup i ngjitur dhe i lyer zgjat vetëm tre orë. Ata ndihmohen në këtë nga mjeti montues Atlas Copco i prodhuar nga Suedia me servo drives dhe transmetim pa tel të të dhënave mbi rezultatet e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara të secilës makinë të veçantë. Kjo teknologji përjashton defektet në shtrëngimin e lidhjeve të filetuara në të gjitha fazat e montimit dhe plotëson standardet më moderne ndërkombëtare dhe kërkesat e cilësisë.
Punëtoria e saldimit është gjithashtu krenare për pajisjet e markave të famshme botërore. Këto janë darë saldimi Obara nga Japonia, 27 robotë saldimi Kuka gjermanë, 62 sisteme adaptive të kontrollit të saldimit të rezistencës Bosch Rexroth me kontroll adaptiv, sisteme automatike ngjitëse ngjitëse nga SCA gjermane dhe një makinë matëse tre-dimensionale Hexagon e prodhuar nga Suedia. Detyra e fundit është të siguroheni që përqindja e konformitetit të nyjeve të salduara të jetë së paku 95%.
Robotët gjermanë Kuka krijojnë një trup tjetër Geely Atlas
Veçantia e sistemeve të tilla të saldimit është aftësia për të rregulluar parametrat e procesit të saldimit në kohë reale dhe për të siguruar kontroll maksimal të cilësisë së njollave të salduara. E gjithë puna kontrollohet nga laboratori i kontrollit dhe matjes për kontrollin e gjeometrisë së trupit duke përdorur sensorë lazer dhe koka kontakti në një makinë të veçantë.
Përfaqësuesit e Geely i kushtuan vëmendje të veçantë dyqanit të bojës, i cili është krijuar për tetë ngjyra. Robotët Durr me kinematikë komplekse përdoren për të aplikuar veshje në sipërfaqet e jashtme të trupit, duke siguruar pikturë në sipërfaqet e çdo konfigurimi. Siç i përshtatet një bime që pretendon të jetë një fabrikë moderne, ajo përdor materiale me bazë uji miqësore me mjedisin dhe metoda të veshjes elektrostatike për lyerje.
Abetarja e bojës dhe kataforizës e Geely është përgjegjëse për gjashtë qepje të qepjes Graco të SHBA dhe anti-zhavorr, 16 për përzierjen dhe shpërndarjen e bojrave nga e njëjta kompani, dhe 11 robotë Durr direkt për pikturë. Furnizuesi i materialeve të dushit të kataforizës dhe materialeve të bojës është kompania gjermane Basf. Mos harroni për fosfatimin në Belgi. Filmi fosfat me zink është krijuar për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Për mbrojtje më të madhe kundër hyrjes së ndotësve të ndryshëm gjatë lyerjes, uji i veçantë i demineralizuar përdoret për të hequr edhe grimcat më të vogla të kripërave dhe metaleve prej tij.
Përkundër faktit se robotët janë të angazhuar në pikturë, pasi makina kontrollohet domosdoshmërisht nga kontrolluesi, i cili kontrollon personalisht çdo trup të pikturuar. E njëjta gjë ndodh edhe pas dhomës së llakimit. Dhoma përfundimtare e lustrimit punon në sipërfaqe derisa të jetë krejtësisht e lëmuar dhe me shkëlqim.
Më vete, duhet të theksohet nën çfarë kontrolli vigjilent të mysafirëve nga Perandoria Qiellore po kryhet e gjithë puna. Vështrimi i specialistëve kinezë Geely monitoron nga afër çdo trup që lëviz përgjatë transportuesit, duke kontrolluar njëkohësisht të dhënat mbi punën e bërë në ekranet e kompjuterit.
Cili është përfundimi?
Nëse nja dy vjet më parë fraza "prodhimi kinez dhe kontrolli i cilësisë" shkaktoi një buzëqeshje të lehtë, atëherë duke parë sesi robotët më modernë mbledhin makina në kushte pothuajse sterile nga materialet më miqësore me mjedisin, ju pushoni së habituri me ritmin e paimagjinueshëm të zhvillimin e industrisë kineze të makinave. Pak më shumë - dhe hezitimi në zgjedhjen e blerësve midis markave evropiane, japoneze dhe kineze do të bëhet i zakonshëm, dhe makina e të cilëve do të jetë më interesante, me cilësi më të mirë dhe, më e rëndësishmja, më fitimprurëse, është ende e paqartë.
Sa i përket modelit Geely Atlas, i mbledhur në ndërmarrjen e re Bjelloruse, suksesi i shitjeve të këtij crossover do të varet akoma drejtpërdrejt nga politika e çmimeve. Për të tërhequr blerës, këshillohet të futeni në tregun konservator rus duke hedhur poshtë, veçanërisht në rastin e markave kineze, qëndrimi ndaj të cilit në Rusi është i njëanshëm. Vërtetë, duke pasur parasysh nivelin botëror të prodhimit të parë në ndërmarrjen Bjelloruse, mund të themi me një shkallë të lartë besimi se marka Geely ka çdo shans për të thyer stereotipet vendase.
Geely Automobile (një degë e Geely Holding Group) është një nga kompanitë më të shquara kineze të prodhimit të makinave. Tani produktet Geely ofrohen në të gjitha kontinentet e botës, në më shumë se 50 vende. Për më tepër, prodhimi gjithashtu zhvillohet jo vetëm në Kinë.
Karakteristikat e strukturës së Geely Automobile
Geely me kalimin e kohës kthehet në një shqetësim të madh, i cili vepron jo vetëm në vendin e "vendbanimit", por edhe shumë përtej kufijve të tij. Le të themi vetëm: menaxhmenti përpiqet ta bëjë makinën më afër blerësit. Prandaj, nga të gjitha fabrikat (më shumë se 15) në pronësi të Geely Automobile (tërësisht ose pjesërisht), vetëm gjysma janë të vendosura në Kinë. Më të famshmet prej tyre janë në qytetet Linghai (i pari në histori), Ningbo (më moderni), Luikao (ata mbledhin Volvo S90), Chengdu (prodhon Geely GX7).
Për më tepër, montimi SKD i shumë modeleve të markës prodhohet edhe jashtë Mbretërisë së Mesme. Ndërmarrjet më të mëdha në pronësi të Gilit (tërësisht ose pjesërisht) janë të vendosura në Brazil, Indi dhe Bjellorusi.
Kompania është gjithashtu e angazhuar në mënyrë aktive në zhvillimin e modeleve të reja dhe përmirësimin teknik të atyre ekzistuese. Për këtë, strukturat e mëposhtme janë krijuar dhe po punojnë me sukses:
- institucionet arsimore (instituti automobilistik, universiteti dhe 3 kolegje në Kinë);
- disa qendra kërkimore (Qendra e Teknologjisë dhe Instituti i Kërkimeve në Kinë, CEVT në Suedi);
- 2 studio projektimi (Barcelona, Los Angeles).
Një "bonus" i këndshëm për blerësin - produktet Geely përputhen me standardet moderne të cilësisë ndërkombëtare (ISO9000, ISO14001, IEC27001, etj.). Geely gjithashtu patenton në mënyrë aktive produktet e saj brenda dhe jashtë vendit.
Çfarë po bëjnë kompanitë në fabrikat kineze?
Makina e parë e kompanisë (Geely HQ) u lëshua përsëri në 1998, në Linghai. Geely është angazhuar në prodhim serial në shkallë të gjerë që nga viti 2001.
Fabrikat kineze janë baza për krijimin e të gjitha modeleve Geely. Secila prej tyre është një ndërmarrje me cikël të plotë, sepse këtu nuk prodhohen vetëm makina eksporti, por edhe për përdorim të brendshëm.
Proceset e mëposhtme ndodhin në këto fabrika:
- vulosje e trupit;
- bojëra;
- saldimi i pjesëve (automatike, me ndihmën e robotëve specialë);
- prodhimi i motorëve dhe kutive të shpejtësisë;
- asambleja përfundimtare;
- kontrolli i cilësisë në sistemet e automatizuara dhe deponitë.
Makinat për përdorim të brendshëm dhe disa makina eksportuese (në vendet pa dyqane të montimit Geely) janë mbledhur në fabrikat vendase. Nëse ka një ndërmarrje Geely në vendin pritës (ndonjëherë në një fqinj) (ose punon nën një kontratë me një prodhues kinez të automobilave), atëherë montimi nuk kryhet.
Si është mbledhur Geely jashtë Kinës?
Tashmë në 2003, kompania filloi të rrotullohet mjaftueshëm dhe filloi të furnizojë makinat e saj jashtë vendit (modeli i parë ishte Geely Free Fleet). Me fillimin e eksportit, pronarët e kompanisë, duke i pozicionuar makinat e tyre si të arritshme për të gjithë, filluan të kërkojnë mundësi SKD në vendet e shitjes. Transporti i një makine për pjesë të mëdha dhe montimi i saj në vend është shpesh më fitimprurës sesa transportimi i një automjeti të tërë.
Në Ukrainë, Geely Automobile hyri në një marrëveshje me Grupin e Kompanive AIS për montimin e disa modeleve të makinave të saj. Në uzinën e montimit të makinave në Kremenchug, ata mblodhën pothuajse të gjitha modelet që po prodhohen aktualisht (përfshirë sedanin popullor me pesë dyer Geely Emgrand 7). Fatkeqësisht, në fund të vitit 2015 KrASZ u shpall e falimentuar.
Qendra më e afërt e asamblesë për ne tani është e vendosur në Bjellorusi - një ndërmarrje e përbashkët kineze -bjelloruse "BelGi" (Borisovo). Një pikë interesante: pronarët e kompanisë kanë filluar ndërtimin e një fabrike të re midis Borisov dhe Zhodino, ku do të zhvillohet cikli i plotë i prodhimit.
Në ndërmarrjen ukrainase KrASZ, u kryen manipulimet e mëposhtme (themelore për këtë lloj bimësh):
- marrja e një makine me një brendshme të montuar plotësisht;
- instalimi i shasisë (plotësisht), motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
- kontrolli i cilësisë së montimit në një pistë të veçantë;
- kontrolli i stolit (elektronikë, motor, amortizues).
Për më tepër, të gjitha pjesët e dërguara janë para-testuar në fabrikën në Kinë. Një kontroll i tillë me shumë faza ju lejon të kurseni transportin nga shumë telashe më vonë, gjatë funksionimit.
Le të përmbledhim
Pra, në bazë të informacionit të mësipërm, mund të nxirren disa përfundime.
- Geely është një nga kompanitë më të mëdha automobilistike kineze;
- Fazat kryesore të prodhimit të automobilave zhvillohen në 9 fabrika kineze, montimi SKD i makinave eksportuese - jashtë vendit.
- Për nevojat e tregut ukrainas, makinat Jili mblidhen në Bjellorusi ("BelGi").
Për më tepër, kompania bashkëpunon me një numër qendrash shërbimi dhe stacionesh shërbimi, të cilat ndihmojnë klientët të zgjidhin disa çështje në të njëjtën kohë.
Geely Automobile Holdings Limited është një prodhues kinez i automobilave që është pjesë e Grupit Geely Holding. Selia është e vendosur në Hangzhou. Kompania është e angazhuar në prodhimin e makinave, SUV -ve, motoçikletave, motorëve dhe transmetimeve. Ajo zotëron markat Geely dhe Volvo dhe shet taksi nën markën London Taxi. Përkthyer nga kinezisht, emri i markës përkthehet si "lumturi".
Themeluesi i Geely Li Shufu lindi në një familje të një fermeri. Për ca kohë djali ndihmoi babanë e tij, dhe pastaj shkoi për të provuar fatin e tij në qytet. Në 1986, kur Lee ishte 23 vjeç, ai themeloi një kompani të përbërësve të ftohjes. Tre vjet më vonë, ai zgjeroi aktivitetet e tij dhe filloi të prodhojë materiale dekorative dhe produkte nga pema e magnolisë.
Në 1992, përshkruhet një kthesë epokare në historinë e kompanisë: Geely nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin kryesor japonez të automobilave Honda Motor. Marka tani është e licencuar për të prodhuar skuterë, motoçikleta dhe përbërës. Deri në vitin 1994, kompania u bë një udhëheqëse në shitjen e skuterëve në tregun kinez dhe filloi të montojë motoçikleta të modelit të saj.
Kompania po bënte shkëlqyeshëm: tashmë në 1997, Geely prodhoi më shumë se 200,000 motoçikleta dhe skutera. Që nga viti 1997, kompania ka pajisur skuterët me njësi energjie të modelit të saj. Li Shufu planifikon zhvillimin e mëtejshëm dhe fillon zhvillimin e makinave.
Në 1998, shfaqet makina e parë Geely. Ishte një hatchback Haoqing SRV i bazuar në platformën Daihatsu Charade G100. Ishte e pajisur me një njësi energjie me tre cilindra 993-cc ose katër cilindra 1342-cc me 52 dhe 86 kf. respektivisht
Haoqing SRV (1998)
Në të njëjtin vit, modele të tjera të familjes HQ filluan të prodhohen. Në vitin 2000, shfaqet nënkompakti Geely MR, i cili prodhohet në trupin e një hatchback me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer. Makina fillimisht u tregtua me emrin Merrie. Në 2005, në Motor Show në Shanghai, debutoi versioni i tij i azhurnuar i MR 203, i cili tashmë ishte i pajisur me një motor 1.5 litra.
Sidoqoftë, Geely nuk është regjistruar ende si prodhues makinash, gjë që e pengon kompaninë të fillojë një prodhim në shkallë të plotë. Në vitin 2001, licenca u mor përfundimisht dhe Geely renditet ndër prodhuesit e parë të makinave private në Kinë.
Në 2002 Geely filloi të bashkëpunojë me Daewoo dhe Maggiora S.p.A Italy. Dhe vitin e ardhshëm kompania do të eksportojë serinë e parë të makinave të saj. Vetëm në gjysmën e parë të vitit, vëllimi i prodhimit të makinave është 34,000 njësi.
Në 2005, kompania prezanton makinat e saj për herë të parë në një nga ekspozitat më prestigjioze të automobilave në botë - Panairi i Makinave në Frankfurt. Hatchback i përditësuar Haoqing, si dhe modelet Merrie dhe Uliou, u demonstruan atje. Geely u bë kompania e parë kineze e automobilave që prezantoi automjetet e saj në tregun evropian.
Një vit më vonë, marka tregoi modelet e saj në panairin e makinave në Detroit. Pastaj kompania tregoi zhvillimet e veta: një transmetim automatik dhe një motor benzine 1 litër me 78 kf.
Në 2006, u prezantua makina Geely MK, e cila ofrohet në trupa sedan dhe hatchback. Ajo bazohet në gjeneratën e parë Toyota Vios. Ky model u shfaq në Rusi në 2008 dhe u bë aq i suksesshëm sa që nga fillimi i vitit 2010 prodhimi i tij u lançua në uzinën Derways në Cherkessk. Ajo fitoi popullaritetin e saj falë pamjes së saj elegant, brendshme të bollshme dhe besueshmërisë. Në Rusi, Geely MK ofrohet me një motor 1.5 litra 94 kf.
Geely MK (2006)
Në vitin 2008, në Detroit, marka prezantoi sedanin Geely FC, i cili i përket klasës "C hight" dhe tejkalon ndjeshëm paraardhësit e tij në madhësi. Ai mori një motor me 16 valvula me një vëllim prej 1.8 litra dhe një fuqi prej 139 kf, i cili ju lejon të përshpejtoni në 185 km / orë.
Që nga viti 2008, marka fillon të ofrojë automjete të mundësuar nga gaz natyror dhe metanol. Vitin tjetër, Geely nënshkruan një kontratë me Grupin Yulon, i cili parashikon prodhimin e përbashkët të automjeteve elektrike.
Në vitin 2010, Geely Automobile blen Volvo Cars nga Ford Motor për 1.8 miliardë dollarë.
Në vitin 2009, prodhuesi kinez i automjeteve lëshon një markë të re për të sjellë makina luksoze në treg. Anëtari i parë i familjes ishte Emgrand EC7, një makinë e madhe familjare e lëshuar në korrik 2009. Fillimisht u krijua si një model eksporti. Në prodhimin e saj, kompania e automobilave përdori elektronikë Siemens, vende Lear Corporation dhe xhami Saint-Gobain. Emgrand EC7 është makina e parë e ndërtuar dhe zhvilluar në Kinë për të arritur 4 yje në testet Euro NCAP.
Emgrand EC7 (2009)
Në Rusi, marka u prezantua që nga viti 2007, por deri në vitin 2011 nuk kishte një përfaqësues të vetëm zyrtar. Më 2 maj 2007, në qytetin e Novouralsk, në uzinën AMUR, filloi prodhimi i makinave Geely (CK) Otaka.
Në vitin 2011, LLC "GILI-MOTORS", një degë e Korporatës Ndërkombëtare Geely, filloi aktivitetet e saj, e cila u bë shpërndarësi ekskluziv i markës në vendin tonë. Nga ai moment, shitjet filluan të rriten me shpejtësi: nëse në vitin 2011 numri i makinave të shitura ishte 6,060 njësi, atëherë në 2013 u shitën më shumë se 27,000 njësi. Sot marka renditet e para për sa i përket shitjeve në Rusi midis prodhuesve të automobilave kinezë.
Në vitin 2010, Geely zbulon një makinë tjetër të klasit të biznesit, flamurin Emgrand EC8, bazuar në makinën koncept GC që debutoi në Panairin e Pekinit 2008. Ai mori një motor të teknologjisë së lartë, një grup të plotë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive dhe një gamë të gjerë të pajisjeve.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile tani po tregon rritje të fortë, duke shitur automjetet e saj në të gjitha kontinentet. Ai po zbaton "Strategjinë e Transformimit", e cila parashikon një riorientim nga një politikë e zvogëlimit të kostove të prodhimit në zgjidhje novatore në dizajn, cilësi, siguri dhe prodhueshmëri.
Fakti që kinezët tani jo vetëm që "kopjojnë me paturpësi", por gjithashtu lëshojnë makina nën licencë, ka qenë prej kohësh i njohur për të gjithë. Ata kanë ndërmarrje të përbashkëta me kompani koreane, japoneze, amerikane dhe zhvillojnë bashkëpunim me Rusinë dhe Ukrainën. Kina nuk qëndron ende, duke vazhduar evolucionin e industrisë së saj të automobilave dhe duke e promovuar atë në mënyrë aktive në Rusi dhe vende të tjera.
Duke pasur parasysh mundësitë dhe ritmin me të cilin po zhvillohet Kina, nuk ka dyshim se pas një kohe, një pjesë e drejtë e tregut do të zërë vitet e reja.
Sigurisht, tani ata po konkurrojnë në kategori të ndryshme me Mitsubishi, Hyundai, Renault dhe kompani të tjera. Por me kalimin e kohës, cilësia e makinave kineze po rritet. Në veçanti, ato mbeten të moderuara. Duke pasur parasysh ritmin me të cilin vitet e prodhimit në Rusi po fitojnë popullaritet, shumë janë të sigurt se deri në 15% të tregut së shpejti do të jetë për makina nga Mbretëria e Mesme. Ndërkohë, beteja kundër Renault Duster dhe Hyundai Santa Fe vazhdon.
Prodhimi i përbashkët me Kinën
Ka qenë prej kohësh norma që kompanitë kineze të krijojnë projekte të përbashkëta me kompanitë e huaja të makinave. Dhe për pajisjet e tyre, ata shpesh tërheqin specialistë të huaj. Inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë të trupit në botë po punojnë për të rinj.
Crossover Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
Së pari, le të flasim për kryqëzimin bjellorusisht-kinez Geely Emgrand X7.
Crossover Emgrand mori një dizajn të krijuar nga gjeniu nga Italdesign - Giorgetto Giugiaro. Një tipar tjetër dallues është siguria. Crossover Geely Emgrand kaloi me sukses testin e rrëzimit, duke marrë 5 pikë.
Konfigurimi bazë tashmë ka ABS, kompjuter në bord, kontroll të klimës, airbag dhe shumë më tepër. Plus kësaj - një trung i madh me një vëllim prej 580 litra, një brendshme e bollshme dhe e rehatshme, përfundim me cilësi të lartë, plastikë e mirë.
Ofrohen tre motorë:
- 127 h.p. në 6000 rpm, 1.8 litra;
- 2 litra, 139 kf në 5900 rpm;
- 2.4 litra, 158 kf në 5700 rpm
Ekzistojnë dy mundësi transmetimi: me 5 shpejtësi. mekanikë DSI, ose me 6 shpejtësi. automatizimi
Siguria në crossover Geely Emgrand X7
Shumë njerëz pyesin veten se si Geely arriti të rregullojë çështjen e sigurisë në makinat e tyre kaq shpejt? Përgjigja është shumë e thjeshtë: jo shumë kohë më parë, kompania bleu markën suedeze Volvo, produktet e së cilës njihen si një nga më të besueshmet dhe më të sigurtat në botë. Në makinat Volvo, gjithçka ishte menduar zakonisht deri në detajet më të vogla. Tani të gjitha këto teknologji kanë shkuar në Geely, kështu që prodhuesit kinezë të automobilave tani dinë të krijojnë makina me cilësi të lartë dhe të besueshme.
Productionshtë krijuar prodhim i përbashkët me Bjellorusinë dhe kompania quhet BelGi, të cilën Geely e themeloi me BelAZ. Kryqëzimi Geely Emgrand X7 në Rusi do të kushtojë nga 620 mijë rubla për paketën "Comfort" dhe 650 mijë për Luxury.
Ka shumë ndërmarrje në Rusi që mbledhin makina kineze. Shembulli më i mirë është Derways from Cherkessk. Asambleja e Taiwanese Luxgen 7. ka filluar kohët e fundit atje. Një tjetër crossover, JAC S5, gjithashtu është duke u montuar atje.
Historia e gjigantit kinez të automjeteve FAW filloi ashtu si ajo në fabrikën në Togliatti. Vetëm, këtë herë, nuk ishin italianët nga FIAT, por vetëm ndërtuesit e makinave sovjetike që vendosën gurin e parë dhe trajnuan specialistë kinezë. Mjeshtrat e uzinës ZIL krijuan gjigantin kinez, i cili tani është një nga katër prodhuesit më të mirë në vend.
Prodhimet e përbashkëta me kompani të tilla të njohura si General Motors, Toyota, Mazda, Ford dhe të tjerët tani po punojnë në mënyrë aktive. Në vitin 2006, prodhimi u hap në qytetin rus të Biysk.
Pika e dytë është politika e çmimeve të kinezëve. Nëse modelet më të mira bien, ato me të vërtetë do të kapin tregun rus. Të parët që bënë lëshime ishin tajvanezët nga Luxgen, të cilët bënë vetë një "zbritje" prej 10 mijë dollarësh. Ne jemi duke pritur për një përgjigje nga prodhuesit e tjerë kinezë.
Ne nuk e përmendim çështjen e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve këtu, pasi shkon pa thënë. Nuk na intereson as "huazimi" i dizajnit. Rikrijimi i një biçiklete është shumë më i vështirë sesa thjesht montimi i tij.
Bazuar në treguesit në dispozicion, ekspertët tashmë po pretendojnë se industria kineze e makinave së shpejti do të kapërcejë kolegët nga Japonia dhe Koreja. Ato vlejnë vetëm. Dhe është më fitimprurëse për konkurrentët të krijojnë sipërmarrje të përbashkëta sesa të përpiqen të mbajnë hapin me ritmin që po imponon Kina. Sipas mendimit të tyre, pesë deri në dhjetë vitet e ardhshme do të jenë momentet kryesore për këtë.
Dhe së fundi, një test video i përplasjes së kryqëzuesit kinez Changan CS 35: