Minivani kompakt Nissan Note i përket klasës "B". Është një makinë e bollshme me pesë dyer që ndërthur stilin inovativ dhe prakticitetin, por në të njëjtën kohë ka një karakter sportiv. Versioni evropian prodhohet në fabrikën e Nissan në MB.
Nissan Note u drejtohet kryesisht familjeve, veçanërisht atyre që kanë nevojë për një makinë që plotëson nevojat e një përditshmërie të ngarkuar, por që nuk janë të gatshëm të heqin dorë nga ndjesia e kënaqësisë së drejtimit. Note ka shumë hapësirë në kabinë falë bazës së tij të gjatë të rrotave 2600 mm. Hapësira e bagazhit mund të rritet me dizajnin e sediljes së pasme, e cila mund të paloset plotësisht ose thjesht të rrëshqasë përpara. Në të njëjtën kohë, ndarja e bagazhit gjithashtu transformohet lehtësisht në varësi të madhësisë dhe numrit të gjërave të bartura, dhe vëllimi i saj varion nga një minimum prej 280 në maksimum 1332 litra me sediljet e pasme të palosura.
Në Rusi, Nissan Note ofrohet në tre nivele të veshjeve: "Comfort", "Luxury" dhe "Tekna". Pajisjet standarde: rondele e fenerëve, timon elektrik, pasqyrë e brendshme me pamje të pasme që zbehet automatikisht, xhamat elektrikë dhe pasqyrat anësore. Në paketën Luxury, makina është e pajisur me drita mjegullore, doreza dyersh në ngjyrën e trupit, sensorë shiu dhe drite; Sistemi i kontrollit të klimës, i cili përdor një sensor në kabinë për të ruajtur automatikisht temperaturën e caktuar. Një nga opsionet më të përshtatshme është një çelës elektronik i çipit, ai ju lejon të hapni dyert e ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit, ndërsa vetë sistemi inteligjent i çelësave njeh afrimin e pronarit ndaj makinës. Pajisjet e pajisjeve më të shtrenjta Tekna përfshijnë rrota 16", timon lëkure dhe dorezë marshi, sensorë parkimi, butonin e ndezjes së motorit, sensorë parkimi, pasqyra anësore të palosshme, një kuti dorezash të ftohur, një ekran shumëfunksional me ngjyra me një sistem navigimi.
Nissan Note në Rusi ofron dy motorë benzine prej 1.4 (88 kf) dhe 1.6 (110 kf) litra. Makinat me një motor më të madh mund të pajisen me transmisione manuale dhe automatike, dhe motori 1.4 ofron vetëm transmision manual. Të dy motorët janë me katër cilindra, në linjë, me 4 valvola për cilindër, mjaft ekonomik. Për një motor 1.6 në një cikël të kombinuar, konsumi i karburantit është nga 6.6 në 7 litra për "njëqind" (në varësi të pranisë së "mekanikës" ose "automatike"), dhe për një 1.5 litra - 6.3 litra. Përshpejtimi në 100 km / orë, ndoshta, nuk është një parametër themelor për këtë makinë, por mjaft i denjë - versioni më i gjallë në "mekanikë" është në gjendje ta arrijë këtë shpejtësi në 10.7 sekonda.
Pezullimi i përparmë i Nissan Note është i pavarur, i llojit MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, shirit rrotullues. Në fakt, pezullimi, si dhe izolimi i zërit, nuk janë anët e "forta" të Note, duke pasur parasysh klasën buxhetore të makinës. Ajo që nuk duhet zënë makinën është manovrimi në kushte urbane, falë së cilës sigurohet komoditeti i parkimit. Makina ka një mbivendosje shumë të shkurtër të pasme, por pjesa e përparme është e mirë, kështu që parakolpi duhet të mbrohet nga kontakti i mundshëm me bordurën. Në përgjithësi, hapësira e tokës, megjithëse duket e mirë në numra (165 mm), nuk është aq me një bazë të gjatë.
Siguria e Nissan Note është në një nivel shumë të lartë, veçanërisht për modifikimet pas stilimit. Makina është e pajisur me ABS, qëndrueshmëri drejtimi ESP, sistem ndihmës në frenim emergjent (Nissan Brake Assist), dy ose katër airbag, në varësi të konfigurimit. Është e mundur të instaloni një ndenjëse për fëmijë duke përdorur montime speciale ISOFIX. Vlen të shtohet këtu funksioni i përfshirjes automatike të fenerëve, mbajtëseve aktive të kokës dhe një strukture trupore moderne që thith goditjet. Makina mori rezultate të mira në testet e përplasjes EuroNCAP.
Nissan Note, si shumë nga rivalët e tij të klasës ekonomike, nuk është pa të meta. Në të njëjtën kohë, veçantia qëndron në faktin se Note është një opsion i shkëlqyer për një mjedis urban: i përshtatshëm, i rehatshëm, kompakt dhe në të njëjtën kohë i gjerë. Kjo makinë është plotësisht e aftë të plotësojë nevojat e një familjeje me buxhet të kufizuar, veçanërisht nëse flasim për kopje të përdorura, të cilat, si rregull, kanë (duke pasur parasysh moshën e re të brezit) një gjendje të mirë teknike.
Shfaq telefonin
Dyqani ynë:
Ufa, rruga MARSHAL ZHUKOV 10.
Këpucët e leshit për sediljet e makinave janë të domosdoshme në çdo kohë të vitit, por ato bëhen veçanërisht të rëndësishme në periudhën vjeshtë-dimër. Kur temperatura jashtë dritares së makinës bie nën zero, ju dëshironi të krijoni ngrohtësi komode rreth jush, gjë që mund të japin mbulesat e leshit me cilësi të lartë për karriget e bëra nga lëkura natyrale e deleve dhe lesh të tjerë të vlefshëm (ujku, rakun, dhelpra, muton).
Leshi natyral ka një numër avantazhesh të pamohueshme. Veshjet, qilimat dhe pelerinat e leshit dhe lëkurës së tyre janë përdorur nga paraardhësit tanë në lashtësi dhe kjo traditë praktike ka ardhur deri në kohën tonë. Leshi i ujkut është më i ngrohti, ka veti shëruese, largon mirë lagështinë dhe është jashtëzakonisht rezistent ndaj konsumit, është shumë e vështirë ta prishësh atë dhe jo më kot përdoret gjerësisht në dekorimin e këpucëve dhe për dorashka dimërore. Mbulesa e sediljes së makinës me lëkurë ujku do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe madje vite më vonë, me kujdesin e duhur, do të duket si e re. pelerinat e harlisura të leshit të rakunit dhe dhelprës janë voluminoze, të ngrohta dhe me gëzof, ato rrisin energjinë e pronarëve të tyre. Leshi i rakunit, ndryshe nga leshi i dhelprës, i përshtatet mirë ngjyrosjes, shikoni foton e pelerinave tona: sa mirë luan ngjyra në leshin e rakunit. Leshi me flokë të gjatë është gjithmonë i bukur, kështu që nëse zgjidhni mbulesat e makinave të bëra me lesh rakun ose dhelpre, atëherë pjesa e brendshme e makinës suaj do t'i ngjajë dekorimeve luksoze të shtëpive të fshatit dhe do të jeni gjithmonë komod dhe të ngrohtë. Fushat e shtrenjta të vizonit dhe dhelprës, edhe pse luksoze, janë disi kapriçioze në kujdes. Leshi i deleve është i ngrohtë, i bukur dhe jo modest, është i lehtë për t'u pastruar.
pelerinat e leshit të bëra nga lëkurat e deleve janë një izolues i shkëlqyer i nxehtësisë, pasi struktura e leshit siguron praninë e një shtrese të dendur ajri në kuti, dhe për këtë arsye pelerinat e bëra nga lëkurat e deleve mbrojnë me kujdes dhe në mënyrë efektive trupin e njeriut si nga të ftohtit ashtu edhe nga nxehtësia. Në mot të nxehtë, rrobat tuaja nuk do të ngjiten në sediljet prej lëkure të makinës, dhe në mot të ftohtë do të ndiheni rehat dhe nuk do t'ju duhet të prisni derisa sedilja të ngrohet, do të zhyteni menjëherë në një atmosferë ngrohtësie dhe rehatie. Dhe, shihni, në të ftohtë, pritja, qoftë edhe për disa minuta, derisa sedilja të nxehet, mund t'ju prishë humorin për një kohë të gjatë. Në vapë, pjesa e brendshme e makinës suaj, e zbukuruar me mbulesa lesh natyrale, nuk do të bëhet kurrë e “nxehtë”. Prandaj, mbulesat e leshit janë veshje universale, të gjitha motit për makinën tuaj.
Dyqani "Autopilot102" - Dyqani i aksesorëve të automjeteve shet produkte automobilistike të prodhuara nga liderët e industrisë, dhe vetëm cilësinë më të mirë.
Ne zbatojmë:
- mbulesa origjinale prej lëkure eko,
- defektorët e dritareve dhe kapuçit,
- Dyshekët e dyshemesë së makinës dhe dyshekët e bagazhit
- pelerina ne sallon me lesh artificial dhe natyral dhe te gjithe aksesoret e mundshem.
Nëse regjistrimet-raportet për kiflet janë bërë të njohura, do të shkruaj edhe për makinën time të mëparshme. Lloji i historisë-raport, me konkluzione për koston e lartë të mbajtjes së një automjeti modern me rrota të përparme, me motor tërthor.
Pra, blerë e re në ditët e fundit të dhjetorit 2008. Pajisjet më të thjeshta, motori 1.4, transmetimi manual, 5 marshe.
Vitin e parë makina praktikisht nuk u përdor, më pas filloi funksionimi i dendur i përditshëm.
Nuk e mbajta garancinë, siç ka treguar koha, kam bërë gjënë e duhur.
Gjatë gjithë këtyre viteve, makina më çonte rregullisht në punë, hipa disa herë në Shën Petersburg, Petrozavodsk, Voronezh, Soçi, Kirov, pa llogaritur vendet e tjera, në një distancë më të shkurtër nga Moska.
Gjatë gjithë kësaj kohe, makina nuk dështoi, nuk filloi vetëm një herë, në Yaroslavl, pas një nate me temperaturë -35 dhe vaj të vjetër. Pastaj Cech më bëri një udhëtim me litar dhe gjithçka ishte në rregull.
Rreth gabimeve.
Tashmë kam shkruar në një temë tjetër, më lejoni t'ju kujtoj këtu sipas radhës së shfaqjes së tyre:
1. Motori i sobave, diku rreth 120.000 kilometra ishte. Motori funksiononte por ishte i zhurmshëm. Inspektimi tregoi një kolektor të lodhur, duke rezultuar në zëvendësimin e motorit.
2. Radiator sobash, rreth 150,000 milje. Ndoshta për shkak të antifrizit të kënduar, ai u bllokua plotësisht me peshore, si rezultat i së cilës tubi shpërtheu në sobë. Në fillim mëkatova në termostat, por si rezultat gjithçka u pastrua dhe u riparua.
3. Pezullim përpara. Tingujt shtesë filluan të shfaqen diku në 140-150 mijë, të mbështjellë për riparime në 160 like. Zëvendësova kushinetat e qendrës së përparme, stabilizuesit, majat e drejtimit, krahët e pezullimit, një grup më shumë amortizues dhe kushinetat e shtytjes, megjithëse të vjetrat ishin në gjendje mjaft të mirë.
4. E nderrova tufen me 185 000, do kishte vrapuar me shume, por dimrin e kaluar dhe parkimi ne rreshqitjet e bores prane shtepise beri punen, i vuri flaken periodikisht tufes dhe filloi te rreshqiste ne daten 5.
Në fakt, gjithçka është e riparuar, nuk e konsideroj zëvendësimin e materialeve harxhuese dhe lëngjeve.
Diku në 115 mijë, modeli i 14-të i fretit fluturoi në sternën e rakunit dhe vrau paksa çerekun e djathtë të kifleve.
Në një shërbim armen, gjithçka u tërhoq, gjë që më befasoi shumë, sepse dëmi më dukej shumë i frikshëm, do të var një foto nëse e gjej.
Në lidhje me përvojën e vozitjes.
Pavarësisht motorit të vogël, rakun është mjaft i shkathët dhe dinamik. Sigurisht, nuk do të funksionojë për të fluturuar 150 e lart përgjatë autostradës, por makina vazhdon të lundrojë 120 mrekullueshëm, me këtë shpejtësi mund të drejtoni një makinë për një kohë të gjatë dhe të mos lodheni në të njëjtën kohë.
Ulja në makinë shkrimi është specifike, si në një karrige, por e rehatshme. Vendet janë të thjeshta por shumë komode. Largësia maksimale në ditë ishte 1500 km, pas së cilës u ndjeva mjaft mirë.
Ka shumë sirtarë dhe xhepa në makinë, gjë që është shumë e përshtatshme dhe e këndshme. Ndarja e dorezave ka një kanal me një kuti ventilimi, përkatësisht, kur kondicioneri është në punë, ai mund të ftohet përmbajtjen e tij. Bukuri! Bagazhi është modest, por sediljet e pasme mund të zhvendosen përpara nëse duhet të transportohet diçka e madhe. Ju madje mund t'i palosni ato dhe të fusni një frigorifer jo shumë të madh në makinë (kontrolluar).
Rreth ekonomisë.
Konsumi i benzinës 95 është shumë modest, në autostradë, me lundrim 100-110 km, konsumi futet në 6 litra me diferencë, në trafikun e qytetit rritet diku deri në 8. Rreth 3,5 litra naftë derdhen. motorin, kam derdhur molly 10-30 lëngun Azi & Amerikë. Motori nuk ha vaj, nga zëvendësimi në zëvendësim ndonjëherë mbushet 150 gram secili. Ndërrimi çdo 15,000, megjithëse tregtari duket se dëshiron një zëvendësim çdo 10 mijë, pavarësisht udhëzimeve.
Rreth kostos dhe disponueshmërisë së pjesëve rezervë.
Është mirë që makina është ndërtuar në platformën Micra, një numër i madh i pjesëve janë të njëjta me makinat e tjera të shqetësimit Renault-Nissan. Nëse përdorni me mend të njëjtin ekzistencializëm, atëherë çmimet për origjinalet janë shumë të arsyeshme, nuk po flas për analoge ...
Në përgjithësi, diçka e tillë. Makina për të gjithë periudhën e funksionimit nuk zhgënjeu, gjithmonë arrinte në shtëpi, nuk hante para dhe mbante shumë pozitive, duke e çuar pronarin në pjesë të ndryshme të Atdheut tonë. Dhe do të duket, një mut i lirë, i disponueshëm me rrota të përparme, me një motor tërthor (c).
Në fund të vitit të kaluar, mora një vendim me dëshirë të fortë dhe u transferova në një makinë tjetër, një rakun me një kilometrazh prej 215,000 dërgohet për riparime kozmetike (patate të skuqura bojë, gërvishtje në parakolp dhe mbeturina të tjera), pas së cilës do të duhet nëna ime në vend. Shpresoj pa problem.
Për shkak të natyrës së tyre të veçantë, laptopët nuk mund të mburren me të njëjtin popullaritet si truket ose loganet, megjithatë, ato shpesh gjenden në rrugë. Si gjithmonë në këtë seksion, ne do të flasim për veçoritë e projektimit dhe funksionimit, ne do t'ju tregojmë se cilët përbërës dhe asamble duhet t'i kushtoni vëmendje.
NE DUAR TE MIRA
Nga propozimet në tregun sekondar valëzime në sy. Çmimet fillojnë nga 300 mijë rubla. për një makinë të vitit 2005 dhe arrijnë deri në 600 mijë për kopje të freskëta. Diagnostifikimi i tregtarit përpara blerjes do të ishte i dobishëm.
Kushtojini vëmendje trupit: gjurmët e korrozionit janë një shenjë e sigurt e riparimit. "Shënimet" nuk kalbet pa arsye. Ju mund të injoroni grilën e kromit që zhvishet, kjo është një sëmundje e shumë makinave moderne.
Në pjesën e brendshme të xhamit të derës së pestë nuk duhet të ketë pika. Rrallëherë, por uji gjen zbrazëti në vulën e fenerit të “ndalesës” së tretë. Ju ka munguar kjo çështje? Mund të hasni në një më serioz - kalbjen e dyshemesë së bagazhit. Ndodhi që bllokimi i derës "nuk e pa" çelësin e kufirit. Për shkak të kësaj, drita në bagazhin nuk u shua, dhe për disa ditë para bazës, ajo shkarkoi baterinë.
Në makinat nga grupet e para, u gjetën defekte në modulin e kokës së multipleksit, të quajtur BCM, - disa stafetë u mbërthyen. Të gjitha modulet me defekt u zëvendësuan nën garanci shumë kohë më parë, dhe tani është pothuajse e pamundur të takosh një makinë me defekte. Por gjithsesi kontrolloni performancën e elektricistëve, veçanërisht në pjesën e pasme. Në makinat që nga viti 2006, praktikisht nuk ka probleme me multipleksin.
NGA RRUGA BLU
Njësitë e benzinës janë shumë të besueshme. Problemet lindin vetëm për shkak të benzinës nën standarde, e cila helmon qirinjtë me një përmbajtje të lartë të oksidit të hekurit. Zëvendësimi i tyre në motorin 1.4L CR14DE është shumë më i lehtë sesa në motorin më të njohur 1.6L HR16DE. Në këtë të fundit, është e nevojshme të hiqni kolektorin e marrjes, dhe nuk ka gjasa që ju të mund ta bëni vetë ( ZR, 2010, Nr. 1).
Motorët janë tolerantë ndaj përmbajtjes së shtuar të rrëshirave në benzinë, por mos neglizhoni rekomandimin për të shpëlarë grykat çdo 60 mijë km. Për më tepër, ato nuk kanë nevojë të çmontohen - atëherë depozitat e karbonit lahen gjithashtu nga tufat udhëzuese të valvulave. Rastet e ngjitjes së valvulave mund të numërohen në gishta, megjithatë, dëgjoni këshillat tona.
Nuk ka ankesa për bashkëngjitjet: motori, gjeneratori, kompresori i ajrit të kondicionuar funksionojnë në mënyrë të besueshme. Vërtetë, ka ndodhur të ndërrohen tubat e kondicionerit, por nuk mund të thuhet në mënyrë masive.
Nga 60–80 mijë km, është e dëshirueshme të pastroni radiatorët e motorit dhe kondicionerit nga papastërtitë e grumbulluara në huallat e mjaltit - motori do t'ju falënderojë me një ekuilibër të qëndrueshëm termik.
Diesel K9K nuk u dorëzua zyrtarisht në Rusi. është për të ardhur keq. Kjo njësi e prodhuar nga Renault është bërë e famshme për besueshmërinë e saj të mahnitshme edhe në Skandinavi, ku ngricat janë më të forta se tonat. Po, dhe tërheqja e tij nuk është më e keqe se ajo e versioneve të benzinës, dhe konsumi i karburantit është plotësisht qesharak - nga 5.9 litra në qytet! Nuk është për t'u habitur që në Evropë, shumica e laptopëve janë me naftë.
Sidoqoftë, kur blini një makinë "nga atje", mbani në mend: tregtarët zyrtarë rusë (dhe ato gri) nuk janë shumë të njohur me motorët me naftë - ata nuk kanë as specialistë dhe as pajisjet e nevojshme diagnostikuese. Prandaj, para se të blini, duhet të kontaktoni një kompani të specializuar të riparimit të naftës. Shpenzoni pak më shumë kohë dhe para, por do të fitoni besim në jetëgjatësinë e pajisjeve të shtrenjta të karburantit.
Ju nuk mund të fajësoni besueshmërinë e automatikut të mirënjohur me katër shpejtësi RE4F03B të Jatko. E njëjta njësi me ndryshime minimale (kryesisht në softuer) tani është instaluar edhe në Lada Granta - që do të thotë se nuk do të ketë vështirësi me pjesët e këmbimit për një kohë të gjatë.
Në kuti ingranazhesh manuale me indekse të fabrikës JH3 dhe JR5, kushinetat bëjnë shumë zhurmë. Në thelb - boshti primar. Ekzistojnë dy mënyra për të luftuar: rritni volumin e sistemit audio Nissan Connect (cilësia e zërit është shumë e mirë) ose kaloni në vaj GL4 + ose GL5 - madje edhe tregtarët zyrtarë rekomandojnë jozyrtarisht një zëvendësim të tillë, duke siguruar që jeta e sinkronizuesit të mos zvogëlohet . Ndryshimi i kushinetave, siç tregon praktika, është i padobishëm: nuk bëhet më i qetë.
Jeta e tufës varet nga stili i drejtimit. Ndodhi që nën këmbën e një shoferi të papërvojë, rreshtimi i diskut të drejtuar u dogj pas 30 mijë km, por mesatarisht njësia shërben 100-120 mijë km.
PROBLEME LAPTOP?
Nuk ka makina pa probleme dhe Shënimi nuk bën përjashtim. Më shpesh, pezullimi i përparmë bezdis, në shumë detaje është i ngjashëm me pezullimin e vogëlushit Micra. Në një "Shënim" më të madh, blloqet e heshtura ndonjëherë shkatërrohen në 60 mijë km. Dhe megjithëse kushinetat e topit janë gati për të shërbyer për një kohë të gjatë, ato gjithashtu do të duhet të ndryshohen, pasi pjesët origjinale janë montuar - një levë me blloqe të heshtura plus një nyje topi. Prandaj kostot shtesë (shih tabelën në fund të artikullit).
Shiritat dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu nuk janë të famshëm për jetëgjatësinë e tyre, shpesh ato ushqehen vetëm nën 40 mijë km. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë njihen si lidhja më e dobët: ato ndonjëherë fillojnë të kërcasin dhe shtypen pas 30 mijë kilometrave. Por ato janë relativisht të lira. Por praktikisht nuk ka ankesa për amortizatorët.
Këshillat e drejtimit shërbejnë deri në 100 mijë km, shtytja - mbi 120-150 mijë, por problemi është: ato nuk ndryshohen zyrtarisht veçmas nga hekurudha. Pastaj, nëse dëshironi, zëvendësoni montimin EUR, megjithëse deri në atë kohë ai ende duket mjaft funksional (ndryshe nga Micra, ku mekanizmi, i cili duket i ngjashëm, gërvishtet rregullisht). Ose kërkoni shufra jo origjinale, duke u ngjitur me rrezikun dhe rrezikun tuaj në bashkimin përgjegjës të shufrës dhe hekurudhës.
Nuk ka gjasa të njiheni me kushinetat e rrotave. Por nëse jeni "me fat" të futeni në një gropë të thellë, do të zbuloni se ato shkojnë veçmas nga qendrat, dhe zëvendësimi i tyre, duke pasur pajisjet e duhura, nuk është më i vështirë sesa në "frenat" me rrota të përparme. Nuk ka komente për sensorët e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
TOTAL
Motorët dhe kutitë e ingranazheve të testuara me kohë nuk shkaktojnë ankesa, por pezullimet e huazuara nga Micra doli të ishin një lidhje e dobët.
Falë Xhenserit
për ndihmë në përgatitjen e materialit.
Kur "100 metra mbeten në objektiv" - dëshira për të parë Nissan Note të përditësuar rritet me çdo hap. Hyrja në vijën e shikimit - ka një ndjenjë zhgënjimi. Pamja e profilit - Shënim si shënim. Asnjë gram i vetëm ndryshimi nuk është i dukshëm nga kjo distancë. Duke marrë parasysh që në vitin 2005, u krye një raport i detajuar mbi hatchback-un tashmë të njohur japonez, kujtimet për çdo detaj të makinës janë ende të freskëta në kujtesë. Duke parë nga ana, bëhet e qartë se projektuesit vendosën të mos "ngrenë" veçanërisht minivanin kompakt. Me dyshime të paqarta, po i afrohemi Nissan Note-it të përditësuar dhe po e shikojmë drejt e në sytë e tij.
Truri nis menjëherë programin "gjeni 10 dallime". Nga jashtë, hatchback-u nuk ka ndryshuar shumë gjatë 5 viteve të konsiderueshme të historisë. Po, ata ndryshuan kapuçin - rivendosja e bëri atë deri diku më sportiv, tani kjo pjesë duket shumë më moderne. "Plastika kozmetike" preku gjithashtu parakolpin e përparmë, grilën dhe fenerët. "Shprehja e fytyrës" tani tregon qartë se një makinë e bazuar në Nissan Micra mund të jetë e ngjashme me Murano brutal pa humbur personalitetin e linjave të Nissan Note. Falë zhdukjes së buzës së zezë plastike, dritat e mjegullës janë bërë një shtesë e parakolpit dhe jo diçka që bie në sy.
Sa i përket pamjes së pasme, atëherë (krahasuar me modelin 2004), skema e ngjyrave të bumerangëve të dritave të pasme është bërë një rend i madhësisë më i errët.
Duke mos ditur dëshirën e veçantë të japonezëve për të ndryshuar pamjen e modeleve të suksesshme të makinave, shpresa ende digjet brenda se ka shumë më tepër gjëra të reja në kabinë, ose të paktën ato janë më vizuale. Ne ulemi. Por gjithçka është në vendin e vet - në vendet e tyre të vjetra. Të njëjtat ndenjëse (meqë ra fjala jashtëzakonisht të rehatshme) me mbështetje anësore të mirëmenduar. Ato janë të mbuluara me të njëjtin material kundër ujit, i cili më shumë se një herë ndihmon prindërit me fëmijë. Plastika dhe rregullimet - nuk ka ndryshime. E çuditshme, por ku është përditësimi?
Ndalo! Paneli qendror ("mjekra") tërheq padyshim vëmendjen jo më pak, por një radio e tërë 2-dinësh me një ekran me prekje 5 inç (!). Njësia kryesore është e pajisur me funksionin modern të navigimit Nissan Connect, i cili njëkohësisht shkruan dhe "flet" në gjuhën tonë amtare. Regjistruesi i radio magnetofonit plotëson të gjitha kërkesat e kohëve moderne, dhe kjo përfshin leximin e disqeve MP3 dhe WMA, mbështetjen e lidhjeve Bluetooth dhe leximin e të dhënave nëpërmjet portës USB, e cila është e fshehur bukur në kutinë e dorezës. Jo keq për një makinë të kësaj klase.
Tani është më i përshtatshëm për të kontrolluar "klimën", pamja e pultit është përmirësuar dhe forma e vizorit të saj është zëvendësuar. Si gjithmonë, prodhuesi japonez, duke bërë përmirësime të vogla, e bën makinën më komode se kurrë.
Epo, u ulëm, është koha për të bërë një udhëtim - një provë e Nissan Note të përditësuar. Fakti që pezullimi ka pësuar një sërë përmirësimesh ndihet menjëherë. Makina u bë më pak e ngurtë, gjë që nuk e përkeqësoi indeksin e trajtimit. Inxhinierët kanë rivendosur pezullimin e pasmë të hatchback-ut. Përpjekjet e tyre dhanë rezultat. Tani, në qoshe, rrotulla është bërë edhe më pak, me sa duket, ku tjetër. Është shumë më e lehtë të kalosh një kthesë me shpejtësi në një Nissan Note sesa në shumicën e makinave të klasës së tij. Më vete, ia vlen të theksohen vendet. Jo vetëm shoferi, por edhe pasagjeri ulet në to si një dorezë, gjë që është e rëndësishme kur ndryshon trajektoren e lëvizjes me një shpejtësi të konsiderueshme. Drejtimi është i qartë dhe i thjeshtë. Përforcuesi elektrik transmeton qartë "komandat" e drejtuesit.
Për shkak të bazës së shkurtër (vetëm 2600 mm), makina i toleron më keq defektet me valë të gjata të rrugës, por është tepër e lehtë për të që të kalojë me qetësi gjurmët e tramvajit.
Specifikimet. Nga motorët në modifikimin e ri, u shfaq një njësi nafte 1.5 litra. Ekonomik, i fuqishëm ... dhe ende i padisponueshëm për ne. Pavarësisht nga fakti se cilësia e karburantit tonë dizel është përmirësuar më në fund, shumë prodhues të "makinave të huaja" ende refuzojnë kategorikisht të furnizojnë naftë të kompjuterizuar. Nga gama, motorët tashmë të provuar prej 1.4 dhe 1.6 litrash janë në dispozicion për ne.
- Komfort 1.4 MT - 88 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 13.1 sekonda, konsumi i kombinuar prej 7.9 litra për 100 km;
- Komfort 1.6 MT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km/h për 10,7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 8,5 litrash për 100 km;
- Komfort 1.6 AT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 11.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.3 litra për 100 km;
- Luksoze 1.4 MT - 88 kf Përshpejtimi në 100 km/h në 13.1 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.3 litrash për 100 km;
- Luksoze 1.6 MT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 10.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.6 litra për 100 km;
- Luksoze 1.6 AT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 11.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.8 litra për 100 km;
- Versioni i argjendtë 1.6 AT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 11.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.8 litra për 100 km;
- Tekna 1.6 MT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 10.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.6 litra për 100 km;
- Tekna 1.6 AT - 110 kf Përshpejtimi në 100 km / orë në 11.7 sekonda, konsumi i kombinuar prej 6.8 litra për 100 km;
Fillimisht, Nissan Note u krijua si një makinë e vogël familjare që ju lejon të transportoni me lehtësi jo vetëm pasagjerët në një kabinë të gjerë, por edhe të transportoni gjërat tuaja pa i gërvishtur ose dëmtuar ato. Ristillimi në asnjë mënyrë nuk ndikoi në këto cilësi të furgonit kompakt hatchback. Transformimi i kabinës nga "pasagjer" në "kamion" bëhet në disa minuta. Ndarja e bagazhit mund të rritet lehtësisht nga 280 litra në 437. Dhe me sediljet të palosura, mund të merrni deri në 1332 litra hapësirë të lirë. Nëse palosni sediljen e pasagjerit të përparmë, atëherë objektet 2.4 m të gjata vendosen në makinë - është jashtëzakonisht i përshtatshëm për lëvizje.
Nuk ka ndryshime thelbësore në Nissan Note të përditësuar, por i gjithë grupi i përmirësimeve që u kryen ndikuan jashtëzakonisht në nivelin e rehatisë (për mirë). Ky është një tregues i qartë se sa të pjekura janë bërë makinat e klasit B. Veçoritë e reja po tërheqin një numër në rritje blerësish që bëjnë një zgjedhje dhe zgjedhin Note-in e tyre.
Dhe për të zgjedhur, në rastin e Nissan Note, ka diçka për të zgjedhur - një zgjedhje e gjerë pajisjesh ... dhe çmimi i Nissan Note në 2014 ndryshon në një gamë të gjerë - nga 499 mijë rubla për paketën fillestare Comfort (për këto para ka: ABS, 2 airbag, aksesorë të energjisë për pasqyra dhe dritare, ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje) deri në 677 mijë rubla - kostoja e konfigurimit maksimal të Nissan Note Tekna.
Mund të themi se çmimi i makinës është më se i justifikuar - cilësia është e përshtatshme, komoditeti është në nivelin e klasës C.