Neni 31.1. Lëvizja Automjeti, duke pasur një të lejuar peshë maksimale mbi 12 tonë, sipas autostrada përdorim të përbashkët rëndësi federale
1. Lëvizja e mjeteve me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale lejohet me pagesën e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugë nga mjete të tilla.
3. Për qëllimet e këtij neni, pesha maksimale e lejuar e mjetit të përcaktuar në pjesën 1 të këtij neni nënkupton peshën e një mjeti të ngarkuar në kilogramë me ngarkesë, shofer dhe pasagjerë, të shënuar në pasaportën e mjetit (çertifikatën e regjistrimit të mjetit) si. maksimumi i lejueshëm ose në miratimin e tipit të mjetit ose në certifikatën e sigurisë së projektimit të automjetit.
4. Për qëllime të këtij neni, mjeti i artikuluar, duke përfshirë një rimorkio ose gjysmërimorkio, njihet si një mjet i vetëm.
5. Dispozitat e këtij neni nuk zbatohen për rrugët me pagesë dhe pjesët me pagesë të autostradave.
6. Pagesa për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike të rëndësisë federale nga automjetet me peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë paguhet nga pronarët (poseduesit) e automjeteve, dhe në lidhje me automjetet në pronësi të transportuesve të huaj, nga shoferët, nëse një pagesë e tillë nuk kontribuohet nga pronarët e automjeteve përkatëse dhe kreditohet në buxhetin federal.
Informacion rreth ndryshimeve:
Ligji Federal i 14 dhjetorit 2015 N 378-FZ, neni 31.1 i këtij Ligji Federal plotësuar me pjesën 6.1
6.1. Pagesa për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga një mjet i njohur si mjet i vetëm, në përputhje me pjesën 4 të këtij neni, bëhet nga pronari (poseduesi) i mjetit motorik të përfshirë në të. Në lidhje me automjetet në pronësi të transportuesve të huaj dhe të njohura si automjete të vetme në përputhje me pjesën 4 të këtij neni, tarifa e specifikuar paguhet nga drejtuesit e mjeteve, nëse nuk paguhet nga pronarët e këtyre mjeteve.
7. Më poshtë janë të përjashtuar nga pagesa e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike të rëndësisë federale nga automjetet me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë:
1) mjete të destinuara për transport njerëzish, me përjashtim të furgonëve të mallrave dhe pasagjerëve;
2) mjete speciale të pajisura me pajisje për furnizimin e dritës speciale dhe sinjale zanore dhe përdoret për aktivitetet e departamentit të zjarrit, policisë, ambulancës mjekësore, shërbimeve të shpëtimit emergjent, inspektimit të automobilave ushtarakë;
3) mjete vetëlëvizëse me armë, pajisje ushtarake, mjete të Forcave të Armatosura Federata Ruse dhe mjete të tjera speciale që transportojnë armë, pajisje ushtarake dhe pajisje ushtarake.
8. Shuma e tarifës për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugë nga automjetet me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë dhe procedura për mbledhjen e saj përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse. Procedura e specifikuar duhet të përfshijë, ndër të tjera, dispozita për kohën e pagesës së tarifave të tilla, mundësinë e shtyrjes së pagesës së saj nga transportuesit rusë, pronarët (pronarët) e automjeteve të pajisura me pajisje në bord ose pajisje të palëve të treta në bord të destinuara për mbledhjen e tarifave, si dhe kërkesat për pajisje të tilla në bord dhe pajisje të palëve të treta në bord.
9. Procedura për transferimin e pagesave në buxhetin federal për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë, procedura e kthimit të automjetit te pronari (poseduesi) Paratë, të pa listuara ose të transferuara tepër në të ardhurat e buxhetit federal për të zbatuar dispozitat e këtij neni, procedurën për ndërveprimin e informacionit midis pronarit (poseduesit) të një automjeti, duke përfshirë atë të regjistruar në territorin e një shteti të huaj, dhe operatorit të sistemit për mbledhjen e tarifave të tilla, si dhe rregullat për përdorimin e objekteve të lidhura teknikisht dhe teknologjikisht që sigurojnë mbledhjen e tarifave përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse.
Që nga vjeshta e vitit të kaluar, në Rusi janë vendosur tarifa për kamionët mbi 12 tonë. Nga 1 nëntori 2015, tarifat për autostrada federaleështë 3.7 rubla për kilometër. Në të njëjtën kohë, autoritetet komunale dhe rajonale do të përcaktojnë në mënyrë të pavarur vlerën e rrugëve të tyre.
Tarifa për kamionët në autostradat federale: ligji
Data e këtij inovacioni u shty më shumë se një herë: fillimisht ndryshimet ishin planifikuar në vitin 2013, më pas në 2014. Data përfundimtare u caktua në nëntor 2015 dhe qeveria e vendit konfirmoi informacionin, duke folur për tarifën, rregullat dhe anën teknike. Kamionët mbi 12 tonë do të tarifohen 3.7 rubla për çdo kilometër të udhëtuar. Fillimisht, u konsiderua një version tjetër i këtij sistemi, që nënkuptonte një pagesë për çdo ton ngarkesë, por u konsiderua i parealizueshëm sepse kërkonte riorganizim të konsiderueshëm.
Distanca e përshkuar nga kamionët do të llogaritet duke përdorur një pajisje speciale të lidhur me GPS ose GLONASS. Drejtuesit do ta marrin atë absolutisht falas.
Ministria e Transportit e Federatës Ruse e shpjegoi vendosjen e tarifave për kamionët me dëmtimin që ato shkaktojnë në sipërfaqen e rrugës. Sipas departamentit, ajo llogaritet në triliona rubla dhe taksa e transportit e paguar çdo vit nga automjetet me tonazh të madh nuk është në gjendje ta mbulojë atë. Ligji i prezantuar do të lejojë që mbi 100 miliardë rubla të kontribuojnë në buxhetin e vendit, të cilat do të përdoren për rindërtimin dhe riparimin e autostradave federale.
Një goditje për transportuesit
Rosavtodor tha më parë se tarifat për kamionët mbi 12 tonë do të reduktonin fitimet e kompanisë me një maksimum prej 0.5%. Një optimizëm i tillë dukej paksa i gabuar, veçanërisht duke pasur parasysh faktin se ishte planifikuar të përfshinte edhe makina me peshë mbi 3.5 tonë në rrethin e paguesve dhe të shtrihej ligji në të gjitha rrugët e Federatës Ruse.
Fitueshmëria e biznesit të një transportuesi rrallë tejkalon 20%, përveç kësaj, atyre u kërkohet të paguajnë një taksë transporti mujore, shuma e së cilës është rreth 4-6 mijë rubla për makinë. Duke marrë parasysh faktin se mesatarisht një kamion udhëton të paktën 10 mijë kilometra, pronari i tij do të duhet të paguajë të paktën një më shumë.
Udhëtimi me pagesë për kamionët në autostradat federale, ligji për të cilin u miratua vitin e kaluar, vlerësohet të rrisë koston e shërbimeve të transportuesit me 8-15%, në varësi të rrugës specifike të transportit të mallrave.
Sistemi "Platoni"
Taksat për kamionët në Rusi u zbatuan si projekt duke përdorur sistemin Platon. Ai ka disa funksione kryesore: mbledhjen, përpunimin, ruajtjen dhe transmetimin e informacionit në lidhje me lëvizjen e automjeteve që peshojnë më shumë se 12 tonë. Një sistem i ngjashëm pagese funksionon në të gjitha autostradat federale në vend.
Ku shkojnë paratë e mbledhura nga Platoni?
Koleksionet nga kamionët mbi 12 tonë do të dërgohen në Fondin e Rrugëve, nga ku do të shkojnë në projektet e rrugëve rajonale. Shuma mesatare e "rimbushjeve" të tilla do të jetë rreth 40 miliardë rubla në vit. Falë kësaj, deri në vitin 2019 është planifikuar të sjellë pak a shumë të gjitha autostradat federale gjendje normale. Një qasje e tillë ndaj këtij problemi do të mundësojë drejtimin e fondeve të rrugëve rajonale burimet e veta për të zgjidhur probleme të tjera.
Sistemi ju lejon të zbatoni projekte komplekse që kërkojnë tërheqjen e investimeve private. Gjatë viteve të ardhshme, ndërtimi i disa objekteve të vendosura në rajone të ndryshme vende.
Si të përdorni sistemin
Shuma për tarifat për kamionët mbi 12 tonë do të paguhet duke lëshuar një kartë të rrugës ose duke instaluar një speciale falas. pajisje në bord. Blerja e një pajisjeje të tillë nuk është e detyrueshme.
Mund të rimbushni llogarinë tuaj personale në sistem në faqen zyrtare të internetit, terminalet QIWI ose Platon, ose në një nga 138 zyrat e shërbimit në të gjithë vendin. Për lehtësinë e drejtuesve të automjeteve, ekziston një shërbim 24-orësh. linjë telefonike. E veçanta zyrat e lëvizshme, të cilat monitorojnë pagesën për kilometrat e përshkuar me kamionë.
Gjobat në projekt
Futja e legjislacionit të ri përfshin rregulla të veçanta tarifa për kamionë dhe një sistem gjobë. Disa ndryshime janë bërë në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, sipas të cilit pronarët e automjeteve me tonazh të madh në rast të dështimit të pagesës së tarifës do t'u kërkohet të paguajnë 5 mijë rubla, shkelje e përsëritur- 10 mijë, por nuk do të vendosen sanksione për shoferët e kamionëve. Për personat juridikë Gjobat janë shumë më domethënëse: deri në 450 mijë rubla për shkelje.
Sistemi Platon aktualisht funksionon tërësisht në modaliteti automatik. Askush nuk kontrollon makinat në rrugë; pagesa për kilometrazhin kryhet duke lëshuar një kartë të rrugës, të cilën askush nuk duhet ta tregojë. Sistemi bazohet në përcaktimin e pranisë së dokumentit të lartpërmendur ose pajisjes në bord. Kamionët mbi 12 tonë, për të cilët nuk është paguar tarifa, do të gjobiten nga punonjësit e policisë rrugore në bazë të foto-regjistrimit.
Deri më sot, sistemi i kontrollit të depozitave të fondeve përfshin 100 makina kontroll celular dhe rreth dy duzina korniza të instaluara në rajonet Kaluga dhe Moskë. Gjatë një viti e gjysmë të ardhshëm, është planifikuar të instalohen 461 korniza të tjera monitorimi të palëvizshme në Rusi.
Elementet e sistemit të Platonit
- Qendra e kontrollit dhe monitorimit.
- Sistemi i automatizuar i llogaritjes dhe sistemi i informacionit gjeografik.
- 138 qendra shërbimi për përdoruesit.
- Kontroll celular.
- Faqja zyrtare e internetit.
- Kornizat e kontrollit të palëvizshëm të vendosura në autostradat federale.
- Rrjeti i filialeve të terminaleve QIWI.
- Rrjeti i terminaleve të vetëshërbimit.
- Qendra e thirrjeve.
- Hartat e itinerarit dhe instrumentet në bord.
Si do të ndikojë ngarkimi i një tarife në koston e mallrave?
Taksat për kamionët mbi 12 tonë nuk duhet të ndikojnë në çmim produkte ushqimore, konsumatori nuk duhet të vërejë rritje të çmimeve të ushqimeve.
Sipas transportuesve, kostoja mesatare e transportit për kilometër është rreth 30 rubla. Duke marrë parasysh tarifën përfundimtare prej 3.06 rubla, çmimi i produkteve do të rritet me një maksimum prej 10%. Në të njëjtën kohë, kostoja e transportit në vetvete është të paktën 4-10% e kostos së mallrave. E thënë thjesht, nëse këto tarifa ndikojnë në çmimin përfundimtar, ai do të jetë në një sasi shumë të vogël - maksimumi 1%.
Prezantimi sistem të ngjashëm nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në koston e produkteve ushqimore. Si rregull, këto mallra prodhohen afër pikave të shitjes, kështu që nuk ka nevojë të transportohen mallrat distanca të gjata Nr. E thënë thjesht, buka nuk transportohet me kamionë 12 tonësh.
Nëse mbështetemi në përvojën e kompanive baltike, mund të konkludojmë se pas futjes së tarifave të ngjashme të mallrave nuk u rritën, por, përkundrazi, u ulën në kushtet e një konkurrence të madhe.
Kamionistët protestojnë
Edhe para se të miratohej ligji për mbledhjen e tarifave për kamionët që peshojnë mbi 12 tonë, një valë protestash për kamionistët përfshiu gjithë vendin. Drejtuesit e mjeteve kërkuan të vonojnë nisjen e sistemit, të ulin tarifat dhe të kryejnë një test Plato. Tubimet e tilla u shprehën shumë thjesht: shumë autostrada federale u bllokuan nga kamionë, gjë që shkaktoi shumë kilometra bllokime trafiku.
Shumë shoferë të kamionëve ishin të pakënaqur me tarifat e reja sepse duhej të paguanin taksat që qeveria premtoi t'i heqë disa vite më parë. Për më tepër, ata ishin të hutuar nga vetë nevoja për t'u regjistruar në sistem, "të papërpunuar" software pajisje dhe gjoba për mospërputhje dhe refuzim për të paguar fonde.
Prezantimi i një ligji të tillë, sipas shumë ekspertëve, nuk ka gjasa të çojë në ndonjë gjë të mirë. Taksat e detyrueshme për automjetet e tonazhit të madh mund të çojnë në shkatërrimin e bizneseve të vogla si të tilla dhe të godasin shumë kuletat e konsumatorëve të zakonshëm, pavarësisht të gjitha përllogaritjeve të qeverisë.
Në ligj, Çdo kamion do të duhet të pajiset me një sistem GLONASS/GPS, në mënyrë që autoritetet të mund të gjurmojnë se në cilat rrugë federale po udhëtonte automjeti. Ku Për transportuesit, parashikohet një gjobë prej 5 mijë deri në 1 milion rubla. Në total është planifikuar të instalohen rreth 2 milionë sensorë dhe të vendosen rreth 700 kamera në rrugë.
Zyrtarët pohojnë se kjo është e nevojshme sepse pronarët e kamionëve, duke vozitur në rrugët federale, bëjnë një fitim, por në të njëjtën kohë shkatërrojnë autostradat.
Në mënyrë ideale, fondet e mbledhura do të duhet të shkojnë në fondet e rrugëve dmth të riparohen po ato rrugë të dëmtuara. Por nuk është e vështirë të parashikohet se si do të dalë në të vërtetë dhe kjo është ajo që shkakton pakënaqësi tek pronarët e kamionëve të rëndë.
Zyrtarët e Rosavtodor thonë se nuk synojnë më të shtyjnë datën e nisjes së projektit. Shefi i departamentit, Roman Starovoyt, gjithashtu konfirmoi për gazetarët se mundësia e një tjetër transferimi është e përjashtuar. Në të njëjtën kohë, janë nënshkruar të gjitha marrëveshjet midis Rostec dhe Rosavtodor që rregullojnë çështjet e mbledhjes së taksave.
Megjithatë, autoritetet nuk do të ndalen me kaq. Sipas Starovoit, seriozisht po shqyrtohet çështja e taksimit të kamionëve më të rëndë se 3.5 tonë duke udhëtuar përgjatë autostradave federale. Siç deklaroi zyrtari, në këtë drejtim, taksa për kamionët 12-tonësh duhet të vendoset që në vitin 2015, në mënyrë që më vonë të mos ketë humor në shoqëri për një “shtrëngim të mprehtë të vidave”. Nga kamionët 12-tonësh, sipas Starovoit, shteti do të mbledhë rreth 50 miliardë rubla për fondet e rrugëve. Dhe nëse ata arrijnë të miratojnë një ligj të ngjashëm për automjetet 3.5 tonësh, atëherë të ardhurat totale të fondeve të rrugëve do të arrijnë në 130 miliardë rubla çdo vit.
Në të njëjtën kohë, kreu i Rosavtodor iu referua përvojës ndërkombëtare, për shembull, taksa të ngjashme zbatohen në Bjellorusi, Slloveni dhe Gjermani. Kjo do të thotë, edhe një herë, zyrtarët rusë shikonin drejt Perëndimit kur merrnin një vendim mjaft të rëndësishëm, por çmimet që do të ishin në Rusi nuk janë fare aty. Të huajt paguajnë një taksë të ngjashme kur llogaritin 1 rubla për km, dhe jo 3.7 rubla, siç është planifikuar në Federatën Ruse. Megjithatë, shifra përfundimtare nuk është përcaktuar ende për shkak se inflacioni vazhdon.
Një shqetësim tjetër midis pronarëve të kamionëve është synimi i zyrtarëve për të ngarkuar tarifat dhe rrugët rajonale. Në fund të fundit, sipas autoriteteve, nëse shoferët do të duhet të paguajnë për përdorimin e rrugëve federale, do të nxitojnë në ato rajonale. Por kjo nuk mund të lejohet, sepse në këtë rast autostradat rajonale dhe rajonale do të dëmtohen rëndë. Siç raportoi Rosavtodor, propozimi po studiohet në mënyrë aktive në rajonet Ryazan, Novosibirsk dhe Kaluga, si dhe në rajonin e Moskës dhe Republikën e Tatarstanit. Marrëveshja e nënshkruar nga Rostec dhe Rosavtodor tashmë parashikon mundësinë e pagesës për rrugët rajonale.
Projekti mbështetet gjithashtu nga kreu i Tatarstanit Rustam Minnikhanov, i cili tani vepron. detyrat e Presidentit të Republikës. Ishte ai që i tha presidentit rus Vladimir Putin se e pakontrolluar transporti i ngarkesave të rënda shkakton dëme të mëdha në ekonomi në përgjithësi dhe rrugët në veçanti. Kështu, Minnikhanov tha se rrugët rajonale përkeqësohen çdo vit në masën 2.5 trilion rubla. Minnikhanov sugjeroi që transportuesit e mallrave të përdorin trena.
Siç pritej, transportuesit kundërshtojnë të dyja nismat. Për shembull, kreu i këshillit qendror të Unionit Ndërrajonal të Shoferëve Profesionistë, Alexander Kotov, tha se rrugët janë të nevojshme për të transportuar mallra në to. Sipas tij, nëse zyrtarët kanë marrë transportues, atëherë është e nevojshme të vendoset një taksë për dëmtimin e sipërfaqes së rrugës dhe për karrocat e fëmijëve.
Ju duhet të paguani për mbingarkesë, për lëvizjen e makinave - jo," vuri në dukje Kotov.
Ku në Rusi, rreth 46% e kamionëve kanë shkelje parametrat e peshës , i cili njihet në Rosavtodor, dhe për të kontrolluar qartë procesin e tejkalimit të dimensioneve, është e nevojshme puna mirëfunksionuese e Rosavtodor dhe Rostransnadzor. Sot kjo duket e pamundur. Transportuesit nuk harruan të kujtojnë për cilësinë e ulët të sipërfaqe rrugore, e cila në Rusi, siç dihet, është një nga dy problemet.
Kur do të shfaqet taksa për kamionët 12 tonë?
Siç u tha më lart, taksa do të vendoset vetëm në mes të nëntorit 2015, përkatësisht më 15. Arsyeja zyrtare është nevoja për të paguar për çdo kilometër të përdorimit të rrugëve federale nga pronarët e kamionëve, tonazhi i të cilave fillon nga 12 mijë tonë.
Data 15 nëntor nuk është përfundimtare, pasi i njëjti projekt ishte planifikuar të miratohej fillimisht në vitin 2013 dhe më pas në 2014, por për shkak të mosdisponueshmërisë së sistemit kjo nuk u realizua.
Mediat federale tashmë kanë shprehur dyshime se zyrtarët do të kenë kohë për të përfunduar të gjitha procedurat zyrtare para nëntorit - instaloni dhe kontrolloni instalimin e GLONASS në të gjithë kamionët, kryeni negociata me organizatat financiare, lëshoni pajisje GLONASS, krijoni qendra të dhënash, organizata që rregullojnë këtë proces.
Cilët kamionë i nënshtrohen tarifës së rritur?
Të gjithë kamionët më të rëndë se 12 tonë dhe që nuk përfshihen në një listë specifike i nënshtrohen taksës. Përjashtimet e vetme janë llojet e mëposhtme të kamionëve të rëndë::
- përdoret për transportin e njerëzve, me përjashtim të furgonëve të mallrave-pasagjerëve;
- automjetet e shërbimit special - ambulancë, Ministria e Situatave Emergjente, policia, zjarrfikësit, policia e trafikut ushtarak;
- transportin e mjeteve speciale pajisje ushtarake apo armëve.
Si të shmangni pagimin e taksave
Fatkeqësisht, nuk do të ketë mënyra për të shmangur pagimin e taksave. Për më tepër, Nëse përpiqeni të shmangni pagesën, do të gjobiteni rëndë.. Sigurisht, ju mund të udhëtoni në rrugët rajonale, por kjo është vetëm derisa ato të mbeten të lira.
Si rezultat, ne kemi synimin e vendosur të autoriteteve për të paguar rrugët federale për kamionë të rëndë. Njëkohësisht transportuesit janë fuqimisht kundër kësaj nisme. Flitet për papërgatitjen e vetë sistemit - qoftë ligjore ashtu edhe infrastrukturore - për të sjellë në jetë projektin.
Në çdo rast, të gjitha nuancat, mangësitë dhe avantazhet e kësaj takse do të zbulohen vetëm në praktikë - pas miratimit të saj në nivel legjislativ.
Që nga kohërat e lashta, në të gjitha kulturat botërore, numri 12 korrespondonte me bollëkun, integritetin e të gjitha gjërave dhe madje ishte një simbol i gurit filozofik. Por që nga 1 Marsi 2013, për transportuesit rrugorë rusë fitoi një kuptim më të zakonshëm, megjithëse doli gjithashtu të lidhej me mirëqenien dhe paratë. Pikërisht për kamionët peshë bruto më shumë se 12 tonë nga kjo datë u ndaluan të hynin në Unazën e Moskës gjatë ditës. Për shkelje ka gjobë. Por turmat dhe bllokimet e trafikut nuk janë ulur aspak. Pranë rrugëve radiale në rajonin e Moskës, shfaqen parkingje spontane të trenave rrugorë, drejtuesit e të cilëve pushojnë deri në mesditë pas një nate pa gjumë. Por me këto kufizime, kamionë të tillë të vjetër shfaqen në "unazë" gjatë ditës që është koha për t'i shfaqur në muze. Gjëja kryesore këtu është se në derë ose në certifikatën e regjistrimit ishte shkruar "12 ton" ose një shifër më e ulët. Nëse kjo "goditje" prishet (dhe gjithmonë në rreshtin e dytë ose të tretë), menjëherë lind një bllokim serioz trafiku. Nga një automjet i tillë ka shumë më shumë tym dhe zhurmë sesa nga një traktor modern i një treni rrugor 40 tonësh, por për të dorëzuar 20 tonë ngarkesë, duhet të përdorni dy ose tre kamionë me një peshë totale 10-12. ton. Nëse mbështeteni në GAZelles, merrni shifra të tmerrshme. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh koston e karburantit, si dhe pagat e të gjithë këtyre shoferëve. Ka edhe shumë kosto indirekte.
Sidoqoftë, transportuesit do të duhet të "kllapa" llogaritjet e tilla dhe disi të përshtaten: me sa duket, askush nuk do ta anulojë zgjidhjen. Do të shtohen vetëm ndalime të reja: sipas standardeve të toksicitetit - jo më të ulëta se Euro-2, është planifikuar të ngarkohen kamionë me një peshë bruto mbi 12 tonë për udhëtime në autostradat federale. Kufizimet e miratuara në Moskë së shpejti do të fillojnë të futen në qytete të tjera, dhe më pas, me siguri, pronarët kamionë të rëndë do t'i kërkohet të paguajë për lëvizjen në rrugë me rëndësi rajonale, komunale dhe lokale. Në organizimin e trafikut rrugor, Rusia po tërheq gjithnjë e më shumë drejt standardet evropiane, dhe pothuajse në çdo dalje nga autostrada janë varur tabela ndaluese 12 tonëshe. Në Evropë, këto kufizime kanë ekzistuar për dekada, dhe në vitin 2005 ata krijuan një segment të veçantë të automjeteve me detyrë mesatare - me një peshë bruto prej 11,990 kilogramësh, të cilave në Gjermani, për shembull, u jepet një zbritje në taksa dhe u lejohet të vozisin nën këto shenja. Për shembull, atëherë inxhinierët e Mercedes-Benz instaluan një "katër" të re në modelin Atego "1222" dhe bënë makinën me një peshë totale prej saktësisht 11.990 kilogramë, ndërsa kapaciteti i ngarkesës madje u rrit pak në krahasim me gjeneratën e parë Atego. Prandaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të duhet të përdorni për të përditësuar flotën tuaj të automjeteve, nëse tani ka nevojë për të transportuar ngarkesa përmes Moskës dhe rajonit, dhe duke parë në të ardhmen, zgjidhni një kamion të tillë (disa kamionë) kështu që se më vonë nuk keni pse t'i shisni me nxitim ose të ndryshoni komunikimet e vendosura të preferencave të klientit.
Vëllimet e botimeve
Shumë prodhues globalë të automjeteve komerciale e filluan historinë e tyre me prodhimin e automjeteve me një kapacitet mbajtës 3-6 ton, domethënë pararojë të shfaqjes së automjeteve të sotme të mesme. Pothuajse të gjitha kompanitë këtu po fitojnë përvojë solide: disa kanë 60 vjet, disa edhe 90 vjet - shumë më tepër sesa në prodhimin e kamionëve të rëndë në kuptimin modern të termit. Edhe pse, natyrisht, ka pasur një evolucion të caktuar gjatë viteve, bazat e dizajnit të rrymës kamionë me funksion të mesëm i vendosur në ato ditë, i rregulluar mirë gjatë dekadave të funksionimit dhe për këtë arsye jashtëzakonisht funksional. Çdo autoritar prodhues evropian Familja e automjeteve të mesme përfshin rreth 200-300 modifikime, ku kryesoret janë makinat me shtrat të sheshtë dhe furgonat. për qëllime të ndryshme, shasi për montimin e superstrukturave të ndryshme të kërkuara nga shërbimet bashkiake: nga kamionët e vegjël hale deri tek kamionët e plehrave. Për kamionët DAF ky është modeli DAF LF, për Volvo - FL dhe FE, për Mercedes-Benz - Atego dhe Antos i ri, për MAN - TGL dhe TGM, për Kamionë Renault- Midlum, IVECO ka EuroCargo. Vëllimet e prodhimit të "kamionëve me detyrë mesatare" midis "anëtarëve të Big Seven Club": nga 9 në 25 mijë automjete në vit, që është një e katërta, apo edhe pothuajse një e treta e prodhimit të kamionëve. Për shembull, Renault Midlum prodhon nga 10,000 deri në 15,000 kopje në vit, të cilat shiten me sukses jo vetëm në Francë, Belgjikë dhe Hollandë, por edhe në vende të tjera. Europa Perëndimore. Dhe DAF LF prodhohet rreth 10 mijë në vit, por pa marrë parasysh Kenworth K260 dhe Peterbilt 220 të shitura në Amerikë - makina të ngjashme me DAF LF.
kilogramë të rëndë ose të lehtë
Zakonisht çdo prodhues evropian formacionin Automjetet e mesme ndahen të paktën në seri të lehta dhe të rënda. Kamionë të lehtë - me një peshë bruto nga 6.5 në 10-12 ton, dhe të rëndë - të projektuar për një peshë bruto nga 11 ose 12 në 15-16 ton. Vlen të përmendet se Scania dhe Ford Otosan turk me Modeli Ford Ngarkesat nuk funksionojnë jo vetëm në segmentin e lehtë, por edhe në fund të versioneve të rënda të kamionëve të mesëm. Kamioni i tyre "më i vogël" fillon me një peshë totale 15-16 tonë. Nëse një kamion evropian 12-15 tonësh me tonazh të mesëm funksionon si pjesë e një treni rrugor, atëherë pesha e tij totale arrin 24 apo edhe 35 tonë. Në Rusi, me një gjatësi treni rrugor prej 20 metrash në një bashkim të tillë rimorkio e mirë Mund të bartni ngarkesa relativisht të lehta nën 90 metra kub! Për më tepër, në Evropë, ndonjëherë ata bëjnë një kamion me tonazh të mesëm në një shasi të shkurtër me rrota njësi traktori. Atje, traktorë të ngjashëm prodhohen edhe në Shasi IVECO Ditore dhe Mercedes-Benz Sprinter, por në Rusi ende nuk ka pothuajse asnjë praktikë të tillë. Edhe pse ka ende trena rrugorë me një traktor GAZ-3310 Valdai dhe një rimorkio, madje edhe një gjysmërimorkio. Thjesht mos u përpiqni të lidhni një kamion të zakonshëm në një traktor të tillë - nevojiten rimorkio speciale për një gjë të tillë.
Askund, përveç Evropës, nuk ekziston kjo shifër “kufitare” prej 12 tonësh, ose më saktë 11,990 kilogramë, të cilës prodhuesit e automjeteve janë detyruar prej dekadash të rregullojnë peshën totale të mjeteve të tyre lëvizëse. Japoneze Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter të furnizuara në Rusi, Kamionë kinezë(nuk mund t'i numërosh të gjitha), i vetmi korean është Hyundai HD120, nëse nuk janë të fokusuar në dërgesat në Evropë, ata shpesh kanë njësi dhe të gjithë strukturën që nuk mund të sigurojë të njëjtën peshë të ulët frenuese si "evropianët" . Si rezultat, efikasiteti i transportit vuan. Pesha e tyre totale është ose më shumë se 12 ton ose më pak. Duket se "aziatikët" thjesht nuk e vendosën këtë qëllim - zyrat e tyre përfaqësuese nuk përgatitën saktësisht modele dhe konfigurime të tilla për certifikimin rus. Këto makina ishin të përqendruara kryesisht në punën në Rusi me mbingarkesë. Ndaj, duket se një makinë 10-tonëshe mund të ngarkohet me 12 tonë peshë totale, por nëse një inspektor kompetent dhe i përpiktë i policisë rrugore fillon të kontrollojë dokumentet, kjo do të dalë patjetër në dritë. Dhe përveç kësaj, Zoti na ruajt, një makinë e mbingarkuar të bjerë në një aksident dhe do të ketë një lloj marrëdhënieje shkak-pasojë me funksionimin e frenave, drejtimit, gomave, pezullimit... Në Rusi, nuk ishte vetëm transport. punëtorët të cilët më parë nuk dinin për maksimum 12 tonë peshë bruto, por edhe prodhuesit vendas kamionë. Si rezultat, edhe tani, një vit pasi u miratuan këto kufizime (dhe thashethemet dhe bisedat për ndalimin e hyrjes në Unazën e Moskës u ngritën pothuajse tre vjet më parë!), as KAMAZ, as MAZ, as uzina e automobilave me emrin Likhachev (është e vështirë të flasësh për ZIL si prodhues automjetesh tani), as GAZ Group. Deri më tani ka makina shumë pranë këtij segmenti dhe zhvillimet përkatëse janë duke u zhvilluar për të ardhmen e afërt.
Nga milimetra në inç
Qëllimi funksional i kamionëve me tonazh të mesëm pasqyrohet më qartë në dizajnin dhe dimensionet e kornizës. Sa më e gjatë të jetë hapësira e caktuar për një furgon ose platformë, aq më shumë vëllim mund të transportohet, por një kornizë e gjatë rrit peshën e kamionit. Për cilindo nga "evropianët", mbi një duzinë ose më shumë (!) opsione të gjatësisë së bazës së rrotave në rritje prej 300-400 mm, nga 2.7 (Volga ka një bazë rrote prej 2.8 m) në 6, ofrojnë aftësinë për të akomoduar të gjithë varietetin. te superstrukturave.8 metra. Është gjithashtu e mundur të ndryshohet gjatësia e mbivendosjes së pasme nga 1800 në 2400 mm. Falë kësaj, le të themi se gjatësia e një makine është platforma në bord ose një furgon mund të jetë deri në 11.5 metra, dhe gjatësia e kabinës së shkurtër, përfshirë parakolpin, është vetëm 1.8-1.9 metra. Bërja e një numri të tillë opsionesh bazë dhe mbikalimi është ekonomikisht e mundshme vetëm në një rast: me një lartësi konstante të pjesëve anësore përgjatë gjithë gjatësisë së kornizës. Për shembull, Hyundai HD120 ka një kornizë që nuk është e sheshtë, por ka pjesë më të vogla anësore në skajet dhe deri në 245 mm në mes, kështu që është më e vështirë për t'u prodhuar. Rezulton se ka vetëm katër gjatësi bazë, por ato importohen në Rusi vetëm me një bazë të gjatë - 4260 mm, të destinuara për platforma/fugona me shtrat të sheshtë me gjatësi 5300 mm, dhe Extra Long - 4895 mm, për trupa me gjatësia prej 6250 mm. Në mënyrë tipike, profili i pjesëve anësore është 200, 220 ose 230 mm, fllanxha është rreth 70 mm. Trashësia varet nga baza e rrotave, ngarkesa boshtore, lloji i pezullimit dhe kapaciteti i ngarkesës: 5, 6, 7 apo edhe 8 milimetra. Rezulton disa versione të kornizës: Ekstra e Lehtë - shasi ultra e lehtë, Dritë e Mesme - mushkëri mesatare, E lehtë - vetëm e lehtë, e mesme - mesatare, e rëndë - e rëndë. Lartësia e raftit të sipërm të kornizës, parametër i rëndësishëm lidhur me instalimin e superstrukturave, më së shpeshti arrin në 700-750 mm në seritë e lehta
dhe 800-850 milimetra - në ato të rënda. Prandaj, lartësia e ngarkimit është më pak se një metër. Kornizë e lehtë shumë ekzotike Seria Mercedes Atego: Ka kanale në pjesët anësore vetëm nën platformë, dhe pjesa e përparme është bërë nga një seksion Z. Dhe gjithçka për të zvogëluar lartësinë e hapave të hyrjes
në kabinë. Valdai i gjatë rus ka gjithashtu një kornizë të përbërë, por këtu arsyeja është e ndryshme: korniza me gjatësi normale pritet pas kabinës dhe zgjatet me një futje. Kamionët vendas KAMAZ dhe MAZ kanë jo më shumë se tre opsione bazë, por për të siguruar instalimin
Trupi 6 metra.
Ju mund të vlerësoni me një shikim potencialin e shasisë së një kamioni me tonazh të mesëm, kapacitetin e tij të përafërt mbajtës, kapacitet mbajtës urat. Thjesht duhet të shikoni numrin e stufave që sigurojnë rrotat në shpërndarës, dhe më pas në madhësinë e gomave. Gjashtë kunja janë për shasinë më të lehtë, me një peshë bruto nga 7.5 në 10-12 ton, tetë - për ato të mesme, me një peshë bruto nga 11 në 15-16 ton. Shumica e stufave shkojnë te shasia Heavy, si DAF LF 55 ose MAN TGM. Këtu ka një duzinë, sepse boshtet janë nga modelet "më të vjetra" të "klanit". Njëherë e një kohë, në BRSS, kapaciteti mbajtës u nda midis GAZ, ZIL dhe KrAZ (!) në përafërsisht të njëjtin proporcion "furk". Aksioma e pashkruar e "konventës ndërkombëtare të gomave": pse më shumë ngarkesë për rrotë, aq më shumë diametri i uljes dhe gjerësia e gomave. Natyrisht, standardi i fijeve gjithashtu nuk është në nivel. vendin e fundit. Prandaj, në automjetet me detyrë të mesme mund të shihni goma me tre "përshtatje" menjëherë. E para është madhësia tashmë e njohur prej 17,5 inç, me disa opsione të gjerësisë - 205,215, 225, 235 dhe 245 mm, pastaj një diametër ekzotik prej 19,5 inç dhe ai tradicional, me të cilin filloi kalimi ynë nga "njëzet" - 22,5 inç. . Dadot e rrotave me rondele të sheshta, disku i përqendruar përgjatë fllanxhës së shpërndarësit. Një tipar i kamionëve "aziatikë" është përdorimi i gomave 16 inç me profil i larte. Ky diametër i gomave nuk është gjetur në kamionët evropianë për një kohë të gjatë. Për shembull, Hyundai HD120 është i veshur me goma 8.25R16. "Japonezët" kanë një angazhim të gjatë, por sot të pashpjegueshëm për të fiksuar rrotat binjake me astar.
Në lidhje me diskutimet e shumta mbi temën e barrës financiare që mbajnë pronarët e mjeteve të rënda, duke filluar nga nëntori 2015, vazhdimisht ngrihen pikëpyetje lidhur me heqjen apo ndryshimin e procedurës së akruacionit. taksa e transportit për kamionë.
Taksa e transportit paguhet sipas rregullave të përcaktuara Kodi Tatimor i Federatës Ruse (Kapitulli 28, neni 356) bazuar në normën bazë (shtetërore). Në këtë rast, qëllimi i pagesës është rimbushja e buxheteve rajonale. Rrjedhimisht, taksa e transportit për çdo rajon miratohet në nivelin legjislativ të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse dhe është një pagesë e detyrueshme për çdo pronar makine ( Ch. 28 Art. 357 Kodi Tatimor i Federatës Ruse). - viti raportues.
Normat tatimore, të përcaktuara me ligje në nivel rajonal, mund të rriten ose ulen në raport me normën bazë (shtetërore). Madhësia e tyre ndikohet nga:
- Fuqia e motorit automjet, i matur në kuaj fuqi.
- Tonazhi bruto.
- Kategoria e automjetit.
- Viti i nxjerrjes makinë.
Për më tepër, në çdo subjekt të Federatës Ruse dhe qytete me rëndësi administrative, autoritetet përcaktojnë se kush mund të përdorë.
Automjetet i përkasin grupeve të ndryshme sipas kategorisë dhe llojit ( ky informacionështë në fletën e të dhënave).
- Transporti me motor ("A").
- Makina me peshë jo më shumë se 3.5 t dhe sasisë sediljet e pasagjerëve jo më shumë se 8 ("B").
- Automjete që peshojnë më shumë se 3.5 ton ("C").
- Automjeti me sasi sediljet e pasagjerëve mbi 8 ("D").
- projektuar për të lëvizur me makinë ("E").
Normat bazë gjithë-ruse për taksat e transportit për kamionët e rëndë
Nëse transporti përdoret për të kryer bujqësi ose të tjera punë e specializuar, atëherë nuk u ngarkohet taksa e transportit. Makinat e tilla përfshijnë cisterna qumështi, transporti për transportin e plehrave, zogjtë, blegtoria, transport special për shërbimin veterinar, transport vetëlëvizës, kombinon etj. ( Ch. 28 Art. 358 Kodi Tatimor i Federatës Ruse).
Taksa e transportit nuk ngarkohet për këto lloj makinerish vetëm nëse pronari është prodhues i regjistruar i produkteve bujqësore.
Nuancat e llogaritjes së taksës për transportin e mallrave të kategorisë "B"
Pasiguria më e madhe për pronarët e makinave është taksa mbi ngarkesën makinë me shtrat të sheshtë kategoria "B" (marrje) dhe për automjetet me llojin e mjetit " furgon» ( minibusët), gjithashtu i përket kategorisë "B".
Duke supozuar se letra " NË", treguar në PTS në rreshtin " Kategoria e automjetit“, tregon se makina i përket kategorisë së mjeteve të pasagjerëve, pronari i një makine të tillë habitet kur merr një njoftim nga Shërbimi Federal i Taksave, në të cilin shkalla e taksës së transportit llogaritet si për transportin e mallrave. Si rregull, kjo normë është disa herë më e lartë se për një makinë pasagjerësh. Dhe ky nuk është një gabim nga organet tatimore, pasi taksa e transportit llogaritet në bazë të një norme që nuk përcaktohet nga kategoria " NË“, përkatësisht llojin e mjetit.
- pesha maksimale e automjetit - jo më shumë se 3.5 ton;
- numri i vendeve të pasagjerëve - jo më shumë se 8.
Këto kufizime tregojnë saktësisht kategorinë " NË» në përputhje me Rregulloren për pasaportat e automjeteve dhe pasaportat e shasisë së automjeteve, të miratuara. Urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë N 496, Ministria e Industrisë dhe Energjisë e Rusisë N 192, Ministria e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë N 134 e 23 qershorit 2005 (klauzola 28) dhe shtojca 6 e Konventës për trafiku(klauzola 5).
Kështu, mund të konkludojmë:
- Kategoria "B" - nuk është gjithmonë një makinë. Kjo kategori mund të përfshijë gjithashtu kamionë, që bien nën kriteret e përcaktuara.
- Kur bëhet fjalë për përcaktimin e llojit të makinës, Ju nuk mund të përqendroheni në kategorinë "B".
Përfitimet për pjesëmarrësit e sistemit Platon
Në nëntor 2015, sistemi “ Platoni» ( Ligji Federal Nr. 68-FZ i 04/06/2011), duke parashikuar detyrimin për të paguar një taksë kur vozitni në rrugë federale me automjete të licencuara. pesha maksimale mbi 12 t. Pronarët e kamionëve përballen me një ngarkesë të konsiderueshme financiare në formën e dy pagesave të detyrueshme me të njëjtin qëllim: financimin e rrugëve të destinuara për përdorim publik.
Në të ardhmen, për të zvogëluar këtë ngarkesë Ligji Federal i datës 3 korrik 2016 Nr 249-FZ u bënë ndryshime në pjesën e dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Ndryshimet parashikojnë rregullime në sistemin e taksave për pronarët transport me kamion me një peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.