Kush e zotëron sistemin Platoni. Farë është një pajisje në bord Platoni

Duke filluar nga 15 Nëntori, do të ngarkohet një tarifë fikse për drejtimin e çdo kilometri përgjatë autostradave federale me automjete që peshojnë mbi 12 tonë. Sipas dekretit të qeverisë, transportuesit e parë do të jenë të detyruar të paguajnë 1.53 rubla / km. Gradualisht, sasia e pagesës do të rritet: për shembull, nga 1 Mars 2016 deri më 31 Dhjetor 2018, tarifa do të arrijë në 3.06 rubla.

Autoritetet premtojnë të drejtojnë fondet e mbledhura në fondin rrugor për të eleminuar pasojat e dëmtimit të shtratit të rrugës nga kalimi i kamionëve të rëndë. Vini re se, sipas Agjencisë Federale të Rrugëve (Rosavtodor), një kalim i vetëm i një kamioni me një masë të lejuar më shumë se 12 tonë për një ngarkesë në autostradë është 40 mijë kalime të një makine pasagjerësh.

Në rastin e "stawaways", kompania transportuese përballet me gjobë prej 450 mijë rubla, dhe në rast të shkeljes së përsëritur - 1 milion rubla.

Si do ta arkëtojnë tarifën?

Procesi i karikimit do të sigurohet nga sistemi Platon.

Rrjeti i saj shumë i gjerë shtrihet në 50,774 km autostradë federale dhe më shumë se 2 milion automjete.

Operatori i këtij sistemi është RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS). Kjo kompani zbaton një marrëveshje koncesioni me Rosavtodor në përputhje me urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse të 29 gusht 2014.

Për shkak të financimit të vet dhe të huazuar, kompania siguron një cikël të plotë të krijimit të sistemit Platon, duke përfshirë hartimin, krijimin dhe komisionimin, funksionimin dhe modernizimin e sistemit. Investimi total në projekt duhet të jetë afërsisht 30 miliardë rubla.

Vetë sistemi i karikimit është në pronësi të Federatës Ruse. Vini re se periudha totale e zbatimit të projektit është 13 vjet nga data e nënshkrimit të marrëveshjes së koncesionit - 29 shtator 2014.

Sa para do të mbledhin?

Vini re se më herët me një normë gjatë gjithë vitit 3.06 rubla. për 1 km të trasesë në Rosavtodor ishte planifikuar të mblidhte në vitin 2016 rreth 40 miliardë dollarë. Sidoqoftë, nuk u specifikua nëse gjobitje për shkelësit u përcaktuan në këto llogaritje. Disa ditë më parë, qeveria e Federatës Ruse vendosi të ulë pak tarifën, dhe deri në mars të vitit të ardhshëm do të jetë 1.53 rubla. Nisur nga rënia e llogaritjeve të reja, nr. Sidoqoftë, bazuar në shifrat e shpallura më parë, mund të konkludohet se në rast se mbledhja e tarifave nga transportuesit e mallrave fillon vitin e ardhshëm, ata do të mbledhin rreth 35 miliardë dollarë.

Në të njëjtën kohë, në faqen e RT-Invest, e cila është përgjegjëse për mbledhjen e tarifave nga kamionët, thote   që

rezultati i fillimit të sistemit do të jetë rimbushja e fondit rrugor për më shumë se 50 miliardë dollarë. në vit

Kush është pas Platonit?

Sipas informacionit në faqen e internetit të kompanisë, palët në marrëveshjen e koncesionit janë RT-Invest LLC dhe biznesmeni 42-vjeçar Igor Rotenberg, i cili është djali i miliarderit të famshëm Arkady Rotenberg.

Siç tregohet atje, Andrei Shipelov është CEO i RT-Invest. Para këtij emërimi, ai, sipas ekstrakt nga regjistri   , e cila mund të merret në faqen e internetit të Shërbimit Federal të Taksave, në vitin 2010 themeluar LLC Tsaritsyn Capital. Kapitali i autorizuar arriti në 50 milion rubla., Nga të cilat 98% i përkisnin Shipelov.

Në vitin 2012, ai, së bashku me korporatën shtetërore Rostec, krijuan kompaninë RT-Invest, kapitali i autorizuar i së cilës arriti në 163.2 milion rubla. Në të njëjtën kohë, 74.99% e aksioneve i përkisnin Tsaritsyn Capital. Në korrik 2014, RT-Invest së bashku me Rostec krijuar RT-Invest Transport Systems LLC (RTITS)   . Kapitali i autorizuar arriti në 100 mijë rubla. - 50% në secilën anë. Lloji i veprimtarisë së kompanisë u rendit si "Zhvillimi dhe konsultimi i softuerëve në këtë fushë".

Në korrik 2014, qeveria ruse emëroi këtë kompani private si operatorin e sistemit të mbledhjes së kamionëve të rëndë në Platon. Dhe në shtator të po këtij viti, u nënshkrua një marrëveshje koncesioni për 13 vjet midis RTITS dhe Rosavtodor.

Tashmë në vitin 2015, pjesa e Rostec ra nën kontrollin e Igor Rotenberg.

Doesfarë bën Platoni?

Sipas marrëveshjes së koncesionit, detyra e operatorit është të sigurojë mbledhjen e tarifave në lëvizjen shumë-korsi pa ndalesë. Përveç kësaj, ai është i detyruar të krijojë një sistem kontrolli të palëvizshëm mbi autostradën federale. Ky është i ashtuquajturi kornizë, gjatë kalimit të së cilës "Platoni" përcakton nëse udhëtimi i një kamioni të rëndë paguhet apo jo. Duhet të ndërtohen gjithsej 481 njësi.

Vini re se për momentin, sipas Rosavtodor, janë ndërtuar vetëm 18 korniza të tilla - të gjitha ato janë të vendosura në rajonin e Moskës.

Përveç pikave të palëvizshme, operatori do të menaxhojë një flotë prej 100 automjetesh speciale të pajisura me një sistem kontrolli celular. Këto vetura mund të lëvizin lirshëm përgjatë gjurmëve ose të qëndrojnë në anë të rrugës dhe të regjistrojnë shkelës. Për mbështetjen e informacionit të përdoruesve, operatori duhet të sigurojë punën e 103 qendrave rajonale, përveç kësaj, qendra të tilla informacioni do të funksionojnë në 35 pika doganore kufitare që veprojnë rreth orës. Operatori gjithashtu do të duhet të krijojë qendra kontrolli dhe monitorimi dhe përpunimi të të dhënave.

Informacioni për shkeljet do t'i dërgohet policisë së trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të rajoneve Ruse.

Si të paguani?

Për të bërë një fluturim në autostradën federale, transportuesi do të duhet të përdorë një nga metodat e propozuara nga operatori. Në veçanti, pajisjet transportuese speciale do të lëshohen për transportuesit e mallrave pa pagesë. Përndryshe, ju mund të hartoni një hartë të rrugës për udhëtime. Kështu që, instalimi i një pajisje në bord nuk është i detyrueshëm për përdoruesit e sistemit Platoni.

Pse po mblidhen transportuesit rrugorë?

Përkundër faktit se planet për të prezantuar një sistem të tillë u bënë të njohura në vitin 2011, shumica e transportuesve deklaruan se ata nuk ishin të gatshëm të punojnë në kushtet e propozuara, pak para fillimit të tij. Argumenti kryesor kundër Platonit ishte rritja e mprehtë e kostos së transportit dhe, si rezultat, zhdukja e bizneseve të vogla dhe të mesme.

Sipas transportuesve, ndërmarrjet e vogla thjesht nuk do të jenë në gjendje të rikuperojnë kostot në rritje nga fitimet, si rezultat, ato do të zëvendësohen nga monopole të mëdha.

"Nëse sistemi i karikimit funksionon, ne do të duhet të rrisim çmimet për të paguar udhëtimet tona." Pastaj kostoja e mallrave të transportuar do të rritet me 12-15%, "u ankuan kamionistët.

Pas disa protestave në shkallë të gjerë në rajone të ndryshme më 11 nëntor, qeveria tashmë ka bërë lëshime. Rosavtodor, në veçanti, njoftoi se gjobat në sistemin Platon do të fillojnë të lëshohen jo nga 15 nëntori, por vetëm nga 1 maji 2016. Në këtë rast, gjobat në rajonin e Moskës do të lëshohen ende. Vini re se protestat nuk ishin pajtuar me autoritetet.

Nga Nëntori 2015, pronarët e kamionëve të rëndë që peshojnë 12 ton ose më shumë do të paguajnë kur udhëtojnë në të gjitha autostradat federale.

Kjo është vendosur nga një numër i akteve legjislative dhe, veçanërisht, me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 14 qershor 2013 Nr 504 "Për mbledhjen e tarifave për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet që kanë një masë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë". Por vetë Ligji Federal "Për rrugët dhe veprimtaritë rrugore ....", të cilit i referohet kjo rezolutë dhe që përcakton nevojën për tarifim, u miratua përsëri në 2011.

Vlen të thuhet se një tarifë e tillë është e re për ne, por jo për shumë vende të tjera ku tarifa të tilla nga transportuesit e mallrave kanë qenë prej kohësh në fuqi.

Sa për të paguar për mallra?

Pra, sa do të duhet të paguani për transport mallrash në autostradat federale? Me një vendim të Qeverisë së Federatës Ruse, u ngrit një rritje graduale e tarifave për makina mbi 12 tonë:

Nga 11/15/2015 deri në 02/29/16: 1.5293 rubla. për kilometër

Nga 1 Mars 2016 deri më 31 Dhjetor 2018, tarifa do të rritet në 3.06 rubla / km

Shënim, fillimisht u supozua se tarifa do të ishte menjëherë 3 e gjysmë rubla për kilometër, dhe tashmë nga 1 nëntori 2014. Atëherë ata vendosën të zbusin pak situatën. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se shumat e përmendura sot janë gjithashtu jokonkluzive - në të ardhmen, tarifa në autostradat federale do të indeksohet.

Nga rruga, këto janë nivelet më të ulëta në Evropë. Për krahasim, në Austri kamionistët paguajnë 0,49 dollarë për km, ndërsa në Rusi 0,025 dollarë me normën e sotme.

Me ndihmën e tarifave të tilla, qeveritë kompensojnë kostot e riparimit të autostradave federale. Logjika e arsyetimit është kjo: pasi automjetet e rënda prishin sipërfaqen e rrugës mbi të gjitha gjatë transportit, atëherë tarifa duhet të merret prej tyre.

Rosavtodor llogariti se dëmtimi i sipërfaqes së rrugës nga kalimi i një kamioni dymbëdhjetë tonë është i krahasueshëm me kalimin e 40-50 mijë veturave të pasagjerëve. Metoda e llogaritjes është e panjohur për ne, por numrat janë mbresëlënës.

Shtë e qartë se ekziston ende e ashtuquajtura taksa e transportit. Shtë shumë më e lartë për makinat më të fuqishme dhe të rënda sesa për kurthet e dritës me fuqi të ulët, por, natyrisht, jo 40-50 mijë herë. Pra, duket se ka arsye për të futur pagesa për mallra nga makina të mëdha.

Por si do të ndodhë kjo në praktikë? Si të llogaritni dhe të merrni parasysh distancën e udhëtuar përgjatë autostradës federale për të cilën do të duhet të paguani?
   GPS / GLONASS, i cili tashmë është bërë i njohur, vjen në shpëtimin - monitorimin e automjeteve motorike dhe sistemin e krijuar posaçërisht të Platonit.

Cili është sistemi Platon?

Më 15 nëntor 2015, u fillua sistemi i pagesave të rrugës Platon, i cili parashikon mbledhjen dhe përcjelljen e arkëtimeve në para. Emri i tij nuk vinte nga emri i një mendimtari të lashtë Grek, por si një stenografi për shprehjen "paguaj për ton". Edhe pse krijuesit me siguri kanë ditur për Platonin, Aristotelin dhe filozofët e tjerë dhe ndoshta kanë dëgjuar thënien e mençur "Platoni është shoku im, por e vërteta është më e shtrenjtë". Thuhet se fjala "më e shtrenjtë" është bërë një shoqatë kryesore në përcaktimin e emrit të një sistemi të ri.

Pra, sistemi Plato parashikon përpunimin dhe ruajtjen e të dhënave për lëvizjen e makinave me tonazh të lartë në autostradat federale (e cila është 50,744 km) në kohë reale.

Për këtë, sistemet në bord të automjetit duhet të pajisen me një modul GPS / GLONASS dhe GSM, si dhe një përshpejtues, një modul për mbrojtjen e informacionit dhe sensorë të integritetit.

Si funksionon sistemi Platoni?

Sistemi Platon do të lëshohet falas për shoferët e regjistruar në faqen e internetit të platon.ru. Do të lëshohet falas, por shërbimi mujor do të jetë 500 rubla.

Pajisjet në bord të Platonit që përdorin satelitët do të përcaktojnë koordinatat e automjetit dhe do t'i transmetojnë ato në qendrën e të dhënave duke përdorur komunikime celulare.

Atje, informacionet e mbledhura në ditë do të shndërrohen në shumën e pagesës për trafikun në rrugë në përputhje me tarifën.

Sistemi automatikisht fiket kur një kamion i rëndë largohet nga autostrada federale ose hyn në një rrugë me pagesë, ku tarifat ngarkohen ndryshe.

Supozohet se tarifa nuk do të varet nga disponueshmëria e ngarkesave.

Përveç teknologjisë së lartë të hapësirës, \u200b\u200bdo të ketë edhe kontroll të zakonshëm në rrugë. Do të organizohet me ndihmën e pikave të lëvizshme (rreth 180 njësi të makinave) dhe të palëvizshme (rreth 480 copë). Me ndihmën e tyre, do të përcaktohet përkatësia e makinës në kategorinë e paguesve, targa e regjistrimit shtetëror dhe disponueshmëria e pagesës.

Më poshtë është një udhëzim video se si të përdorni sistemin Platoni:

dhe video në lidhje me pajisjen në bord të sistemit Platoni:

A mund të bëj pa sistemin e Platonit?

Nëse nuk doni të shqetësoheni me pajisjet teknike, atëherë mund të hipni pa Platonin. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një hartë të rrugës, përsëri të regjistroheni në faqen platon.ru, dhe të shtetit. numrin e automjetit dhe itinerarin.

Si të paguani për mallra duke përdorur sistemin Platoni?

Kushdo që regjistrohet në sistem u lëshohet një llogari kontrolluese. Mbi të, para se të nisej, shoferi krediton para. Gjatë udhëtimit, ato debitohen dhe transferohen në llogarinë shtetërore. Kjo do të thotë, ai hodhi para dhe, gjatë rrugës, ato debitohen në të njëjtën mënyrë siç debitohen paratë nga telefonat tanë mobil. Vetëm në vend të minutave të telefonatave do të llogariten kilometrat e udhëtimit në autostradë.

Në rast të blerjes së një karte transporti, pagesa bëhet menjëherë, pagesa elektronike është e mundur (karta bankare, terminal, Internet).

Gjobat për mospagimin e mallrave

Për një sistem të pamatifikuar të Platonit dhe mungesën e një harte rrugore, sigurohet një sistem ndëshkimi. Dhe këto gjoba janë mjaft "kafshuese":

Për shoferin: 5 mijë rubla

Për sipërmarrësit individualë: 40 mijë rubla

Për personat juridikë: 450 mijë rubla

Në rast të shkeljes së përsëritur:

Për sipërmarrësit individualë: 50 mijë rubla

Për personat juridikë: 1 milion rubla.

Shihni më shumënjë botim i dobishëm në faqen e portalit:

Përgjigjet në pyetjet rreth.

Willfarë do të ndodhë pas prezantimit të pagesës për kamionët dhe implementimin e plotë të sistemit Platoni?

Sigurisht, jo të gjithë janë të kënaqur me një masë të tillë si pagesa për mallrat. Vetë transportuesit parashikojnë një rritje të çmimit, duke thënë se në fund të fundit, të gjitha kostot do të mbulohen nga konsumatori përfundimtar. Sipas të pakënaqurve, sistemi Plato mund të provokojë një rritje të çmimeve për produktet, përfshirë ushqimin.

Specialistët e Rosavtodor kanë kryer llogaritjet e tyre, sipas të cilave nuk duhet të ketë rritje të konsiderueshme të çmimit nga Platoni. Për shembull, sipas këtyre llogaritjeve, kostoja e një litër qumështi me një tarifë prej 3.06 rubla / km do të rritet me rreth një e gjysmë kopecks.

Sidoqoftë, ende nuk dihet nëse transportuesit do të konsiderojnë njësoj si specialistët e Rosavtodoroa apo do të përdorin metodat e tyre, duke dhënë rezultate krejtësisht të ndryshme ...

P.S.   Për ata që duan të referohen në burimet parësore - këtu mund të shihni tekstin e Dekretit dhe rregullat për tarifimin e tarifave për dëmet e shkaktuara në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet që kanë një masë të lejueshme maksimale mbi 12 tonë.

P.P.S.Sipas shërbimit të shtypit të Rosavtodor, deri në fund të ditës së parë të punës, më shumë se 65 mijë ndërmarrje transporti dhe sipërmarrës me një flotë të përgjithshme prej më shumë se 500 mijë makinave janë regjistruar në sistemin Platon. Fondi rrugor federal mori rreth 35 milion rubla.

Seria e artikujve "Kamion i paguar që drejton në rrugët federale"

Mbi çfarë baze u barazuan çmimet për rrugët federale të Broken: makina 20t dhe 10t; nëse ngarkesa në 20t është 2 herë më e madhe se sa në 10t ??? Pse ngarkohet e njëjta tarifë nëse ngarkesa në rrugë nuk është e njëjtë ?! Dhe në përgjithësi, bëni rrugë në kurriz të shtetit, dhe pastaj me një ndërgjegje të qartë mund të "lansoni" Platonin tuaj !!! A do të angazhohej më mirë në identifikimin (firmat, zyrtarët ...) - ku shkojnë paratë e çmendura të ndara për rrugët? Pa kontroll !!! Një tahograf për 50 mijë, glonass për 4500, kërkohet për të siguruar ngarkesën, për para në dorë në një bankë ngarkohet 1%, tani ata gjithashtu paguajnë haraç për rrugët e braktisura (kostot e transportit janë të ulta !!!) Shoferi I.P. kush punon per kte ???

Taksa federale e autostradës u zhvillua bazuar në përvojën e vendeve të huaja. Motoristët vendas e morën këtë risi shumë negativisht, pa e kuptuar me të vërtetë mekanizmin e veprimit. Si funksionon sistemi Platoni dhe a është aq keq, secili pronar i një transporti mallrash duhet ta kuptojë.

Ky sistem tatimor u vu në veprim në nëntor 2015. Qëllimi kryesor i krijimit të tij është të kompensojë kostot e riparimit të sipërfaqes së rrugës, që rrjedhin nga tejkalimi i numrit të automjeteve të rënda, të cilat në kohën e fazës fillestare të zhvillimit, ishin rreth 2 milion njësi.

Mirëmbajtja kryesore e sistemit sigurohet nga ndërmarrja private RTITS, e cila është në pronësi të barabartë nga vetë RT-Invest dhe Igor Rotenberg. Përgjegjësitë e saj përfshijnë mbledhjen e fondeve për kalimin e kamionëve të rëndë përgjatë rrugëve dhe rishpërndarjen e sasisë së marrë në nivele të ndryshme. Aktiviteti i operatorit paguhet nga buxheti federal (rreth 10 miliardë rubla / vit). Të ardhurat e planifikuara nga funksionimi i sistemit ndryshojnë nga 20 në 40 miliardë rubla në vit.

Kjo është interesante. Platoni është një platformë për realizimin e një programi në shkallë të gjerë deri në vitin 2020, sipas të cilit do të bëhet e mundur që të zëvendësohet plotësisht 90% e gjithë sipërfaqes së rrugës (pa restaurim të ndërmjetëm) në kurriz të vetë sistemit, pa pjesëmarrjen e buxhetit federal.

Parimi i sistemit

Funksionimi i sistemit konsiston në operacionet e mëposhtme:

• mbledhja e informacionit;
• përpunimi i të dhënave hyrëse;
• arkivimi i të gjitha informacioneve në lidhje me lëvizjen e transportit shumë-ton përgjatë autostradave federale.

Deri më tani, gjatësia totale e rrugëve të regjistruara është më shumë se 50 mijë km.

Llogaritja e taksave bazohet në rrugën e zgjedhur.

Ky informacion regjistrohet duke përdorur:

• pajisje në bord - ai transmeton koordinatat në kohë reale përmes rrjetit mobil, pas së cilës llogaritja kryhet sipas tarifës së seksionit të udhëtuar të rrugës;
• harta e rrugës - ajo jep të drejtën për udhëtim një herë në destinacion, madhësia e pagesës përcaktohet në kohën e regjistrimit.

Nëse një pajisje matëse në bord është instaluar në makinë, atëherë tashmë është e pamundur të merret një hartë rrugore një herë për të.

Sistemi i kontrollit legjislativ

Ndikimi parësor në mekanizmin rregullator të këtij sistemi të taksave sigurohet nga Ligji Federal Nr. 68-ФЗ i datës 04/06/2011. Ai bën ndryshime në Kodin Administrativ të Federatës Ruse, të cilat përcaktojnë procedurën e depozitimit të fondeve përmes sistemit Platon për automjete të rënda. Ky ligj ndalon gjithashtu lëvizjen e lirë të automjeteve të tilla, shkelja e të cilave sjell gjobë.

Mekanizmi i funksionimit të vetë sistemit, cilësia e tij dhe sekuenca e saktë e proceseve është vërejtur në bazë të Ligjit Federal Nr. 257-FZ "Për rrugët".

Të gjitha veprimet që lidhen me transferimin e fondeve, si dhe çdo çështje tjetër financiare, rregullohen me Kodin e Buxhetit të Federatës Ruse.

RosTech-Invest TS dhe Agjensia Rrugore janë përgjegjës për zbatimin e Platonit si një projekt i veçantë, të cilat përmbushin detyrimet e tyre në bazë të një marrëveshje të lidhur për 13 vjet sipas Urdhrit të Qeverisë së Federatës Ruse Nr 1662 të 08/29/14.

Selektiviteti i sistemit: cilat makina bien nën të

Ligji vlen për të gjitha automjetet me ngarkesë prej 12 tonë ose më shumë. Ky kriter është themelor, pavarësisht nga marka, ndërmarrja, vendi i prodhimit, etj.

E rëndësishme! Pesha e automjetit të ngarkuar matet duke marrë parasysh pasagjerët dhe shoferin.

• transport special i udhëtarëve (me përjashtim të vagonave të shërbimeve);
• makina zyrtare (motorët e zjarrit, ushtarakët, ambulancat, organet e punëve të brendshme, automjetet komunale), me kusht që ato të pajisen me sinjale speciale;
• transporti, i cili është pjesë e armatimit të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse;
• kamionë që përdoren ekskluzivisht për transportin e pajisjeve të ushtrisë dhe pasurisë ushtarake.

Ky dallim është për faktin se ligji fillimisht u zhvillua drejtpërdrejt për kamionët, më saktësisht për kompanitë që i përmbajnë ato.

Llogaritja e pagesës dhe metodat e bërjes së akrualeve

Shuma e fundit e pagesës së taksës llogaritet në bazë të tarifës prej 12 tonë për 1 km dhe gjatësisë së rrugës të marrë në konsideratë.

Nëse gjithçka është e qartë me numrin e km, atëherë tarifimi ka ndryshuar disa herë gjatë periudhës së shkurtër të ekzistencës së projektit:

• në kohën e zhvillimit të Platonit, çmimi ishte 3.5 rubla për 1 km;
• në maj 2015, u bënë ndryshime në RF PP Nr 504, dhe çmimi u rrit në 3.73 rubla për 1 km;
• në nëntor të të njëjtit vit, bazuar në RF PP 1191, u miratua një koeficient "preferencial" prej 0.41 dhe tarifa ishte 1.53 rubla për 1 km;
• në Mars 2016, ishte planifikuar të rritet tarifa në 3.06 rubla, por më vonë pagesa prej 1.53 rubla për 1 km u zgjat;
• në Prill 2017, koeficienti i vlerësuar në RF PP No. 504 u rishikua përsëri, dhe tani është i barabartë me 0.51 të shumës origjinale (0.37), për shkak të së cilës tarifa u rrit në 1.91 rubla për 1 km.

Shtë e rëndësishme. Deri më tani, llogaritja e pagesës përfundimtare mund të tregohet me formulën: 3.73 × 0.51 × Nkm, ku Nkm është numri i përgjithshëm i kilometrave të udhëtuar.

Metodat e pagesës janë një proces pagese pa para. Kur instaloni një kompjuter në bord, fondet debitohen automatikisht nga llogaria personale. Kur lëshoni një kartë itinerari, bëhet një transferim në llogarinë bankare të operatorit të shërbimit. Shtë gjithashtu e mundur që të paguani me kartë përmes terminalit, llogarisë personale dhe aplikacionit celular.

Shkelje e rregullave dhe gjobave të parashikuara

Injorimi i kërkesës për të paguar një çmim fiks për km udhëtim me kamion konsiderohet mospërputhje me Ligjin Federal Nr. 257-FZ. Për më tepër, mosrespektimi i rregullave për përdorimin e mekanizmave të shlyerjes gjithashtu gjobitet.

Shkelje të tilla përfshijnë:

• mbyllja e pajisjes në bord;
• lidhja e pajisjeve të palicencuara;
• refuzimi i instalimit ndërsa vazhdoni aktivitetet e transportit;
• mosfunksionim ose mosfunksionim;
• lëvizja e vazhdueshme pa një hartë rrugore;
• ndryshimi i rrugës pa specifikuar parametrat e rinj.

Një gjobë prej 5 mijë rubla i caktuar si dënimi parësor për pronarin e makinës, nëse ai është një qytetar i Federatës Ruse. Nëse ai ka nënshtetësinë e një vendi tjetër, atëherë pagesa e gjobës qëndron te shoferi.

Shkelja e përsëritur dyfishon shumën e gjobës. Ky rregull vlen si për ndërmarrësit individualë ashtu edhe për personat juridikë.

Procedura e regjistrimit në sistemin Platon: instalimi dhe çmimi i pajisjeve

Për të përdorur sistemin Platon, shoferi duhet të përfshihet në bazën e të dhënave zyrtare të portalit platon.ru. Regjistrimi kryhet si në mënyrë të pavarur ashtu edhe nga operatori i shërbimit.

Ju mund ta bëni këtë:

• plotësimi i formularit në faqen zyrtare të internetit;
• duke kontaktuar Qendrën e Shërbimit;
• përmes një terminali special.

Pyetësori përfundimtar duhet të përmbajë vetëm informacione të besueshme:

• të dhënat personale të pronarit;
• numrin e llogarisë personale;
• kuti postare elektronike dhe hyrje;
• specifikimet e automjeteve.

Me regjistrimin, pronari i një kamioni duhet të marrë një pajisje në bord, pasi më parë ka nënshkruar një kontratë për përdorimin e saj.

Sa kushton për të instaluar pajisjen

Pajisjet sigurohen falas në Qendrën e Shërbimit, në bazë të një marrëveshje përdorimi falas. Ai tregon koston e pajisjes në bord (BU 1201 - 6822.98 rubla), e cila mbetet pronë e operatorit. Në rast të humbjes, hapjes ose dëmtimit të paautorizuar, kjo shumë do të duhet të rimbursohet.

Pajisja është instaluar individualisht për secilën makinë. Nëse numri i pajisjeve të lëshuara është i kufizuar, atëherë mund t'i blini ato vetë duke plotësuar një kërkesë në sistemin e pagesave.

Bërja e një harte rrugore

Harta e itinerarit hartohet në bazë të të dhënave të siguruara nga pronari i automjetit:

• vendndodhjen fillestare dhe pikën përfundimtare të planifikuar të udhëtimit;
• pikat e mundshme të ndërmjetme (nëse është e nevojshme);
• data, muaji, viti, koha e nisjes;
• numri i makinave shtetërore;
• certifikata e regjistrimit të automjeteve (SORS).

Bazuar në këto të dhëna, shuma që duhet të paguhet menjëherë llogaritet:

• përmes terminalit;
• përmes llogarisë personale;
• me kartë krediti në faqen zyrtare të internetit.

Karta lëshohet nga një specialist në Qendrën e Shërbimit ose lëshohet në mënyrë të pavarur përmes një terminali, llogari personale ose aplikacioni.

Shkarkime të mundshme pune dhe pasojat e tyre

Përkundër faktit se sistemi Plato ekziston relativisht kohët e fundit, shoferët tashmë kanë dalë me disa mënyra për ta mashtruar atë:

• përdorimi i bllokuesve GPS është mënyra më e zakonshme që bllokon marrjen e të dhënave përmes satelitit;
• fshehja e targave është shumë e qartë një metodë për të cilën, përveç kësaj, sigurohet një gjobë e veçantë;
• udhëtimi me tren rrugor - siç pretendojnë disa shoferë, me këtë metodë sinjali i transmetimit është shtrembëruar dhe, nga këndvështrimi i ligjit, kjo nuk është shkelje.

Warning! Informacioni i ofruar është vetëm për qëllime informative. Duhet të mbahet mend se eksperimentet e këtij lloji mund të rezultojnë në një gjobë shumë mbresëlënëse: për individët - 5 mijë rubla, për individët - 40 mijë rubla dhe për personat juridikë - 450 mijë rubla.

Bazuar në informacionin e paraqitur, mund të supozohet se, megjithë qëllimin fisnik, në fakt, sistemi doli mjaft "i papërpunuar" dhe kërkon një rishikim serioz. Por kjo nuk anulon përgjegjësinë për mosrespektimin e rregullave të saj, kështu që do të jetë e arsyeshme që të hartohen të gjitha dokumentet e nevojshme dhe të vazhdojnë aktivitetet e tij në mënyrë të ligjshme.

Kjo video do t'ju ndihmojë të kuptoni saktësisht se si funksionon sistemi Plato.

Me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 14 korrikut 2013 Nr 504, u vendos një tarifë në Rusi për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugët publike me rëndësi federale nga automjetet me peshë më shumë se 12 ton. Ata do të paguanin tarifën nga 1 nëntori 2014, por vendosën të shtyjnë futjen e barrës shtesë për biznesin për një vit deri në 15 nëntor 2015. Në të njëjtën kohë, qeveria vendosi të zvogëlojë shumën e pagesës në 1.53 rubla. (fillimisht ishte menduar të ishte 3.73 rubla.) duke marrë parasysh koeficientin e uljes. Por kamionistët nuk ishin të kënaqur me këtë, në çdo rast, u paraqit një pagesë shtesë, në vonesën e së cilës ata shpresonin, dhe greva e shoferëve dhe pronarëve të kamionëve përfshiu të gjithë vendin.

Tarifa e vendosur në nëntor të vitit të kaluar ishte menduar të ndryshojë në mars 2016, por deri më tani ka mbetur në të njëjtin nivel, dhe tarifa e rregulluar sot është 1.5293 rubla për kilometër. Më parë u supozua se deri në korrik 2017 nuk do të ketë rritje të madhësisë së tarifave nga automjetet. Sidoqoftë, më 2 nëntor 2016, një njoftim në]]\u003e draft dokumentin e Ministrisë së Transportit]]\u003e u shfaq në faqen e internetit të akteve rregullatore, i cili propozon të rritet tarifa nga shkurti 2017. Sipas informacionit në një numër të mediave, tarifa nga kamionë të rëndë nga shkurti 2017 mund të rritet në 2.6 rubla. për një kilometër, dhe deri në 3.06 rubla. - që nga qershori 2017.

Për të paguar një tarifë, u krijua i ashtuquajturi sistemi Platoni. Në bazë të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të 29 gushtit 2014 Nr. 1662-r, midis Rosavtodor, duke vepruar si koncesionar në emër të shtetit dhe LLC RT-Invest Transport Systems, u arrit një marrëveshje për emërimin e këtij të fundit si operatorin e sistemit të tarifimit të tarifave për automjete me peshë mbi 12 tonë . Investimi i vlerësuar në krijimin e tij duhet të ketë qenë të paktën 29 miliardë dollarë. Operatori mori të gjithë ciklin e organizimit dhe modernizimin e mëvonshëm të sistemit.

"Platon" është një sistem tarifimi, ai filloi punën në fund të vitit të kaluar, dhe sipas parashikimeve të Rosavtodor, duhet të sigurojë marrjen e fondeve shtesë në buxhet nga 20 në 40 miliardë rubla. Burimi "Platon ru", faqja zyrtare e së cilës ndodhet në adresën e duhur, ofron një gamë të plotë shërbimesh që kanë të bëjnë me kamionët servisues, për sa i përket llogaritjes dhe mbledhjes.

Si funksionon sistemi Platoni

Le të shqyrtojmë më në detaje procedurën e përdorimit të sistemit Platon në kamionë, për cilat automjete ai aplikon dhe kush duhet të regjistrohet në këtë sistem. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si funksionon sistemi Platon, ne do të konsiderojmë një diagram skematik të funksionimit të tij.

Ai përfshin disa përbërës:

1. "Platoni" - një sistem i tarifave të tarifimit, faqja zyrtare në internet ku ndodhet.
2. Qendrat për monitorimin, mbështetjen e informacionit dhe përpunimin e të dhënave hyrëse.
3. Sistemet e kontrollit celular dhe të palëvizshëm.
4. Llogaritja automatike dhe sistemet satelitore të navigimit GLONASS dhe GPS.
5. Hartat e rrugës dhe pajisjet ajrore.
6. Një qendër telefonike 24-orëshe.

Sistemi Platon, faqja zyrtare në internet dhe të gjithë këta përbërës janë mbledhur në një burim të vetëm, të cilit i shërben operatori.

Carsfarë makinash mbulon sistemi Platoni?

Sistemi Platon përdoret për kamionë me masë maksimale të lejueshme që tejkalon 12 tonë. A ka nuanca në këtë drejtim? Për shembull, a është parashikuar klasifikimi i tonazhit? Jo, sistemi Plato është projektuar për kamionë të rëndë të një tonazhi të caktuar dhe nuk ka asnjë ndryshim në madhësinë e tabelës midis një kamioni 12-ton dhe një kamioni me një masë më të madhe.

Të gjitha llogaritjet kryhen pas regjistrimit të duhur të përdoruesit në burimin "]]\u003e Platon ru]]\u003e". Sistemi i karikimit ju lejon të hartoni një hartë të rrugës direkt në faqen e internetit për një udhëtim një herë ose porositje dhe të merrni një pajisje në bord për përdorim falas në baza kontraktuale, e cila ju lejon të kontrolloni çdo udhëtim të një automjeti mallrash përmes GLONASS / GPS dhe automatikisht të tarifoni tarifën përkatëse. Kur përdorni një pajisje në bord, llogaritja e pagesës është më e saktë, sepse të gjitha llogaritjet bëhen automatikisht.

Tani, çfarë është Platoni, kamionistët zakonisht nuk shtrojnë një pyetje, për vitin shumica e sipërmarrësve dhe pronarëve të kamionëve të regjistruar në sistem. Sipas operatorit të sistemit, që nga 15 tetori 2016, 75% e makinave për të cilat duhet të bëhet pagesa tashmë janë në bazën e informacionit Platon dhe 260.5 mijë transportues paguhen nga kjo "taksë" karakteristike shtesë. “Platoni” në Rusi për vitin e parë të funksionimit ngriti 15,32 miliardë rubla në fondin rrugor, dhe sipas raporteve të Rosavtodor, shumica e fondeve tashmë janë shpenzuar për riparimin e rrugëve ruse.