Ku prodhohen Volvos? Historia e krijimit të Volvo (10 foto)

Në vitin 2002, në panairin e automjeteve në Detroit, kompania suedeze e automjeteve Volvo prezantoi krijimin e saj të ri - crossover-in e madhësisë së mesme Volvo XC90. Makina është ndërtuar në platformën P2. Pas prezantimit të makinës, popullariteti i saj u rrit shumë. Motoristët rusë e pëlqyen vërtet këtë kryqëzim. Por, përpara se të blejnë një makinë, blerësit janë të interesuar se ku është montuar Volvo XC90 për tregun vendas? Për ca kohë, ky model makine u montua në një fabrikë suedeze të vendosur në qytetin e Goteborgut. Por, pasi kriza “mbuloi” Evropën, prodhimi i crossover-it u zhvendos në Kinë, në qytetin e Chengdu. Kompania u hap këtu në vitin 2010 dhe monton makina deri më sot. Rezulton se në tregun rus mund të blini një makinë të montuar në Kinë.

Makina iu nënshtrua rivendosjes së saj të parë në 2006. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një crossover suedez me një motor benzine ose naftë. Makina doli të ishte elegante, moderne dhe praktike. Duket se është krijuar posaçërisht për t'u përdorur në rrugët tona, pasi ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Por a është kjo makinë e mirë në gjithçka tjetër, le ta kuptojmë.

Karakteristikat e "suedezit"

Prodhuesi ka menduar për brendësinë e crossover-it deri në detajet më të vogla. Këtu ka shumë hapësirë, pasagjerët do të ndihen rehat dhe rehat.

Paneli përfshin:

• sistem multimedial
• telefon gsm
• sistemi i kontrollit të funksionit ndihmës
• sistemi i kontrollit të klimës.

Timoni ka gjithashtu butona shtesë me të cilët shoferi mund të kontrollojë dhe konfigurojë sistemet e automjetit. Aty ku prodhojnë Volvo XC90 për Rusinë, ata përpiqen ta përshtatin makinën sa më shumë që të jetë e mundur me rrugët tona. Për pasagjerët e sediljeve të pasme, prodhuesi instaloi njësi kontrolli të sistemit audio në shtyllat e pasme. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat tre të rritur. Çdo ndenjëse e makinës është e rregullueshme dhe ka një mbështetëse të palosshme.

Rreshti i tretë përbëhet nga sedilje me madhësi të plotë; ato mund të palosen së bashku, duke rritur kështu vëllimin e dhomës së bagazhit disa herë. Dimensionet e kryqëzimit janë: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Për të përshpejtuar makinën në njëqind e parë me "mekanikë" do të duhen 9.9 sekonda. me transmetim automatik - 10.3 sekonda. Është e vështirë të quash një kryqëzim ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Në qytet, SUV konsumon 16.1 litra benzinë.

Ana teknike

Gjenerata e parë Volvo XC90 ishte e pajisur me katër opsione të njësisë së fuqisë:

• benzinë ​​bazë 2.5 litra (210 kf)
• naftë 2.4 litra (163 dhe 184 kf)
• benzinë ​​4.4 litra (325 kf).

Crossover-et e gjeneratës së dytë ishin të pajisur me motorë që kishin pësuar disa ndryshime. Një nga dy motorët me benzinë ​​është bërë shumë më ekonomik për sa i përket konsumit të benzinës. Dhe motori me naftë filloi të prodhojë dyqind kuaj fuqi. Aty ku prodhohet Volvo XC90, ata e dinë se sa e rëndësishme është ta bësh makinën të aksesueshme për më shumë njerëz.

Prandaj, çdo rivendosje e njëpasnjëshme kishte një efekt pozitiv në vetë kryqëzimin. Pas përditësimit të radhës, i cili u zhvillua në 2013, prodhuesi uli numrin e motorëve në dy. Kanë mbetur motorë 2.5 litra benzinë ​​dhe 2.4 naftë. Sot në tregun rus, blerësit mund të blejnë një crossover në tre nivele të veshjes dhe me dy motorë për të zgjedhur. Kostoja e versionit bazë të makinës varion nga 1,800,000 në 1,976,000 rubla. Edhe kryqëzimi më i thjeshtë ka një "mbushje" të mirë:

• sensor parkimi
• kontrollin e klimës
• sistem kundër vjedhjes
• pasqyrat e jashtme me ngrohje
• imobilizator
• Kontrolli i lundrimit
• ndriçimi i jashtëm i makinës
• sistem audio
• rrota shtatëmbëdhjetë inç.

Çmimet për makinat në konfigurimin "Ekzekutiv" variojnë nga 1,999,000 në 2,196,000 rubla. Ekziston edhe një crossover Volvo XC90 "R-Design", kostoja e tij varion nga 1,899,000 në 2,096,000 rubla.

Disavantazhet e Volvo XC90

Çdo automjet, buxhetor apo i shtrenjtë, ka të mirat dhe të këqijat e veta. Prodhuesit, natyrisht, përpiqen të bëjnë makinën më të rehatshme që kënaq shumicën e blerësve. Por nuk ndodh kështu, gjithmonë do të ketë njerëz të pakënaqur me makinën, edhe nëse është një crossover suedez. Sot ku montohet Volvo XC90, bëhen disa gabime që sjellin siklet tek pronarët dhe pasagjerët e kësaj makine. Disavantazhet e një crossover përfshijnë:

• kambio problematike
• konsumimi i shpejtë i gomave të pasme
• zhurma e motorit gjatë vozitjes.

Disa pronarë të kryqëzimeve janë të pakënaqur me tingujt e motorit me naftë gjatë funksionimit. Zhurma e këtij opsioni të motorit është pak më e lartë se normalja. Modelet 2005-2006 shiten ekskluzivisht me një transmetim automatik; për fat të keq, ai prishet shumë shpesh. Prodhuesi nuk i përshtati mirë pjesët e kutisë së shpejtësisë, në përgjithësi, montimi me cilësi të dobët, kjo është arsyeja e dështimit të shpejtë të këtij elementi të makinës.

Ky problem ndodh më shpesh me modelin Volvo XC90 T6. Gjithashtu, shumë pronarë në forume të ndryshme janë të pakënaqur me cilësinë e rrotave të pasme të makinës. Ata konsumohen shumë shpejt, pavarësisht nga terreni i përdorimit. Blloku nuk duket të jetë i fortë, por për ato lloj parash, do të doja që të mos ishte aty.

Sot, një markë si Volvo është me famë botërore. Por si filloi gjithçka?

Vovlo: historia e markës

Historia e Volvo filloi në vitin 1924 me një takim midis shokëve të klasës së kolegjit Assar Gabrielson dhe Gustav Larson. Së bashku ata themeluan një kompani makinash. Për këtë i ka ndihmuar kompania SKF, e specializuar në prodhimin e kushinetave.
Në vitin 1927, u krijua ideja e tyre e parë, Volvo OV4/Jacob. Ishte një i konvertueshëm, i pajisur me një motor 4 cilindrash që punonte me karburant benzinë. Pak më vonë ata lëshuan një sedan dhe versionin e tij të zgjeruar. Si rezultat, rreth një mijë e gjysmë makina u shitën gjatë dy viteve.
Kur Gunnar Ingelau vjen në postin e presidentit të koncernit, nis agimi i aktivitetit të tij për kompaninë. Gjërat po shikonin lart. U vendos eksporti i makinave suedeze në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
Prodhimi gjithashtu u rrit. U prezantuan teknologji inovative, të tilla si rripat e sigurimit me tre pika, të krijuara nga Nils Ivar Bohlin. Sistemi i frenimit dhe zonat e thërrmimit janë përmirësuar gjithashtu.

Volvo: vendi i origjinës

Historia e markës Volvo filloi në Suedi. Kur intervistoni kalimtarë të rastësishëm në pyetjen: "Vetura e kujt është Volvo?" Vendi i prodhimit të kësaj marke? rezultatet ishin si më poshtë:
70% - Gjermani;
20% - Suedi;
15% - SHBA;
5% nuk ​​e dinë përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Volvo sot

Në vitin 1999, shqetësimi i shiti Fordit fabrikat e makinave të pasagjerëve. Dhe edhe më vonë, në 2010, Ford Motor ia shiti markën kompanisë kineze Geely. Historia e Volvo-s ka kaluar më shumë se një krizë. Por, pasi u mbijetoi atyre, marka zgjeroi prodhimin. Në industrinë e automobilave, ajo u ripërdor dhe u largua nga prodhimi i makinave të pasagjerëve. Sot në treg mund të shihni një gamë të gjerë produktesh dhe shërbimesh nën markën Volvo:
makina (kamionë, autobusë, etj.);
motorë;
pajisje automobilistike;
pajisje ndërtimi;
komponentët e hapësirës.
Shumë njerëz tani e lidhin markën e makinave Volvo me sigurinë e mirë dhe cilësinë e ndërtimit. Kombinon stil të madh, fuqi dhe besueshmëri. "Po tundem!" - kështu përkthehet emri i markës, që e justifikon plotësisht. Kushdo që tashmë ka ose ka në pronësi një makinë të kësaj marke, ua rekomandon atë të tjerëve.

Volvo është një markë suedeze e makinave që prodhon sedana, kamionçinë, makina sportive, kupe dhe kamionë. Selia e Volvo Car Corporation ndodhet në Goteborg. Është pjesë e aksioneve Geely Automobile.

Kur krijojnë makina, inxhinierët e markës marrin një qasje veçanërisht të kujdesshme ndaj çështjes së sigurisë. Ata kanë zhvilluar numrin më të madh të teknologjive inovative në fushën e sigurisë pasive dhe aktive në krahasim me markat e tjera.

Kur u krijua kompania, ajo ishte pjesë e prodhuesit më të madh në botë të kushinetave, sistemeve të lubrifikimit, vulave dhe mekatronikës, SKF. Fjala "Volvo" ishte slogani i kompanisë. Përkthyer nga latinishtja, do të thotë "përdredhje".

Volvo u themelua në vitin 1927 në Goteborg si një degë e SKF. Assar Gabrielsson u bë drejtori i saj menaxhues dhe Gustav Larson u bë inxhinieri kryesor i saj. Ata njoftuan menjëherë se parimi kryesor në krijimin e makinave Volvo do të ishte siguria për të gjithë përdoruesit e rrugës.

Makina e parë Volvo u largua nga linja e montimit më 14 prill 1927. Kjo ishte modelja ÖV 4, me nofkën “Jacob”. Komponentët kryesorë të shasisë u zhvilluan nga Ian G. Smith, i cili punoi për shumë vite në industrinë amerikane të automobilave dhe huazoi shumë zgjidhje teknike nga makinat amerikane.

Gustav Larson punoi në krijimin e një motori 2-litërsh me katër cilindra në linjë me valvola anësore. Njësia e fuqisë zhvilloi 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e modelit ishte 90 km/h. Trupi i hapur me pesë sedilje pasagjerësh ishte prej fletë çeliku dhe i vendosur në një kornizë të bërë nga hiri dhe thupër. Në klimën e ashpër të Suedisë, versioni i hapur i modelit nuk ishte i suksesshëm. Por sedani PV4 ishte shumë më i përshtatshëm dhe popullor. Trupi i saj ishte një kornizë druri, e mbuluar jo me fletë çeliku, por me lëkurë artificiale. Me palosjen e sediljeve, u bë e mundur të merrni dy shtretër të rehatshëm.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Në vitin 1928, u prezantua një version i zgjeruar i PV4, Special, i cili dallohej nga një kapuç më i gjatë, një linjë më e lëmuar e pultit, shtylla më të ngushta të xhamit të përparmë dhe një dritare drejtkëndore e pasme. Në të njëjtin vit, u lëshua kamioni i parë Volvo, Type 1.

Që nga fillimi i saj, kompania kishte plane për të krijuar një motor me gjashtë cilindra. Në prill 1929, u prezantua modeli i parë me një motor të ri, PV651. Nën kapuçin e saj ishte një njësi fuqie 3 litra që prodhonte 55 kf. PV651 dhe PV652, që u bënë pasardhës të tij, ishin më të gjera dhe më të gjata se makinat e prodhuara më parë.

Modelet e motorëve me gjashtë cilindra e ndihmuan kompaninë të hynte në tregun e taksive që synonte të arrinte. Vetëm në vitin e parë të shitjeve janë shitur 1383 kopje dhe 27 prej tyre janë eksportuar.

Makinat e besueshme dhe të sigurta tërhoqën vërtet kompanitë e taksive. Kërkesa i shtyu inxhinierët e Volvo të zhvillonin modele me shtatë vende TR671 dhe TR672, të cilat morën një shasi të zgjatur. Në vitin 1935, ato u zëvendësuan nga TR701-704 me një motor 3670 cc. cm dhe fuqi 80-84 kf.

Në 1933, PV653 i ri (Standard) dhe PV654 (De Luxe) hynë në treg. Ata morën një trup tërësisht metalik, rrota 17 inç në vend të atyre 19 inç dhe një pult të përditësuar me një kuti dorezash. Makinat ndryshonin nga paraardhësit e tyre në izolimin e përmirësuar të zërit: motori ishte i ndarë nga shasia me jastëkë gome, dhe muri midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit ishte i mbuluar me material thithës të zhurmës.

Volvo PV653 (1933-1937)

Më pas erdhi modeli 654 De luxe me një brendshme prej pelushi, dy rrota rezervë dhe një dritë mbrapa. Në vitin 1935, u lëshuan modelet PV658 dhe PV659, të cilat patën një ndikim të rëndësishëm në pamjen e të gjitha makinave të prodhuara pas tyre. Radiatori i tyre kishte një pozicion pak të përkulur mbrapa, dhe mbulesat e qendrës së rrotave morën një formë të pazakontë. Kishte frena hidraulike në të gjitha rrotat.

Në vitin 1935, u shfaq një model i ri me një dizajn të thjeshtë të ngjashëm me makinat amerikane. Ishte Volvo PV36 Carioca, një sedan i rehatshëm, i qetë, me pezullim të pavarur përpara me shtylla dhe susta, një trup të fortë çeliku dhe vlerësime të larta sigurie. Kabina mund të strehonte gjashtë persona: tre përpara dhe tre mbrapa. Vendet ishin të bollshme dhe të rehatshme. Janë prodhuar gjithsej 500 kopje të modelit, plus një shasi, të cilën Nordbergs Karosseri e ktheu në një kabrio luksoze.

Volvo PV36 (1935-1938)

Në vitin 1936, u shfaq gjenerata e parë e modeleve të vogla Volvo - PV51. Ishte e pajisur me të njëjtin motor 3.6 litra që prodhonte 86 kf si PV36 Carioca, por ishte më i thjeshtë, më i përballueshëm dhe më popullor. Modeli dallohej nga një trup i ngushtë me një xhami të pandarë, prania e vetëm një fshirëse xhami dhe dekorimi modest i brendshëm.

Në pranverën e vitit 1939, kompania filloi zhvillimin e mekanizmave për të kaluar në gazin e prodhuar nga qymyri. Këto zhvillime ishin më të dobishme se kurrë, pasi kishte mungesë benzine në Evropë. Pas shpërthimit të armiqësive, prodhimi i makinave civile ngriu. Kompania kaloi në prodhimin e automjeteve speciale ushtarake dhe pajisjeve me gaz.

Makina e parë e pasluftës ishte modeli PV60. Gjithashtu mbahet mend nga fansat e markës si makina e fundit nga një gjeneratë e pasagjerëve të mëdhenj Volvo me një motor me gjashtë cilindra. Pamja e tij ishte tashmë e modës së vjetër, por PV60 ende shitej mirë. Çfarëdo që të thuash, ky ishte përfaqësuesi i fundit i "shkollës së vjetër", shumë i besueshëm dhe komod.

Në vitin 1944 u prezantua PV444, një makinë që u bë një pikë referimi për markën. Ishte modeli i parë i Volvos me dimensione kompakte dhe një dizajn të ri që ndoqi trendet moderne të demonstruara nga prodhuesit amerikanë të automjeteve. Makina mori një trup monokok çeliku me një copë pa kornizë dhe një motor të ri me katër cilindra me një volant të shkurtër dhe bosht me gunga sipër. Ai zhvilloi një fuqi prej 40 kf. Për herë të parë, një xhami e përparme triplex u instalua në një makinë. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i modelit të ri është çmimi i tij i ulët, i cili ishte 4,800 korona suedeze. Makina e parë e kompanisë u shit për këtë shumë në 1927.

PV444 debutoi në ekspozitën Volvo në Stokholm, ku u nënshkruan 2300 kontrata blerjeje në 10 ditë. Kjo përkundër faktit se planet e kompanisë përfshinin prodhimin e vetëm 8,000 kopjeve të modelit. Në total, rreth 200,000 njësi u shitën gjatë prodhimit të makinës.

Volvo PV444 (1946-1958)

Në vitin 1954, Volvo krijoi një ndjesi të vërtetë në botën e automobilave. Ishte sporti i hapur me dy vende Sport P 1900. Askush nuk e priste këtë nga një prodhues automobilistik konservator dhe i fokusuar në siguri. Modeli u zhvillua me synimin për tregjet e eksportit, pasi kompania tashmë kishte përvojë negative në shitjen e kabrioleve për publikun suedez. Megjithatë, këtë herë makina u shit me sukses. Ende do! Përveç pamjes së tij të shkëlqyeshme dhe sistemit të sofistikuar të sigurisë, ai mburrej me një garanci pesëvjeçare, e cila përfshinte detyrimin e kompanisë së makinave për të paguar për riparimet që kushtonin më shumë se 200 korona. Ngjarja e siguruar përfshinte një aksident ose aksident në rrugë. Nën kapuçin e Sport P 1900 ishte një motor me katër linjë 1,414 cc. cm fuqi 70 kf

Në gusht 1966, Volvo prezantoi modelin 144, i cili deri në vitin 1974 ishte më i popullarizuari në historinë e kompanisë. Kjo makinë dallohej nga një zonë e madhe xhami dhe një dizajn i suksesshëm i jashtëm. Ai gjithashtu përfiton nga shumë nga veçoritë inovative të sigurisë të Volvo. Kjo listë përfshinte zonat e thithjes së energjisë në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, një sistem unik frenimi, frenat me disk në të gjitha rrotat, një brendshme të lëmuar, pa dalje dhe rripat e sigurimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Në vitin 1974, prodhuesi prezantoi një gjeneratë të re të makinave - seritë 240 dhe 260, të krijuara në bazë të serisë 140. Ato dalloheshin nga paraardhësit e tyre nga një fund tjetër i përparmë, një shasi e modernizuar me pezullimin e rrotave të përparme MacPherson, motorë më të mëdhenj. dhe motorë të rinj me katër cilindra.

Volvo 240 (1974-1984)

Në mesin e viteve 70, Volvo bleu hollandez DAF Car BV, gjë që e lejoi atë të mësohej me segmentin e makinave të vogla. Produkti i parë i ri në këtë seri ishte Volvo 66, i cili u prodhua si një sedan me dy dyer ose një kamionçinë me tre dyer. Ajo ishte e pajisur me një transmetim automatik vazhdimisht të ndryshueshëm dhe një sistem lëvizjeje me rrota të pasme.

Në vitin 1986, Volvo 480ES, modeli i parë i prodhimit me rrota të përparme të markës, doli nga linja e montimit. Ai mori një dizajn që ishte i ndryshëm nga puna e mëparshme e kompanisë, me fenerë të tërhequr.

Në vitin 1991, kompania prezantoi sistemin e mbrojtjes nga goditjet anësore SIPS dhe në vitin 1994 krijoi airbag-ët e parë në botë që mbrojnë kundër goditjeve anësore.

Në vitin 1999, divizioni përgjegjës për prodhimin e makinave të pasagjerëve u ble nga Ford Motor Company për 6.45 miliardë dollarë. Një vit më pas, divizioni i kamionëve të Volvo-s dhe Renault hynë në një marrëveshje për të krijuar një fabrikë të vetme të prodhimit të automjeteve, duke u bërë prodhuesi më i madh i kamionëve në Evropë. Në vitin 2010, Ford i shiti Volvo Cars kompanisë indiane Geely Automobile.

Blerësit rusë u njohën me Volvo përsëri në BRSS, kur që nga viti 1973, traktorë kamionësh të markës u blenë për nevojat e Sovtransavto. Në vitin 1989, shitjet zyrtare të makinave dhe kamionëve filluan në Bashkimin Sovjetik. Tani marka përfaqësohet në tregun rus nga tre kompani: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, të cilat janë përgjegjëse për shitjen e kamionëve dhe Volvo Cars LLC, e cila promovon modelet e pasagjerëve. Që nga viti 2009, kamionët Volvo FH, FM, FMX janë montuar në Kaluga. Investimet në ndërtimin e impiantit të ri kushtojnë 100 milionë euro. Në vitin 2014, Volvo Group nisi prodhimin me cikël të plotë të kabinave në fabrikë, duke investuar edhe 90 milionë euro të tjera.

Pavarësisht ndarjes dhe pronarëve të ndryshëm, marka Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm si prodhues i makinave cilësore dhe të sigurta me karakter të ekuilibruar. Kompanitë planifikojnë të zgjerojnë prodhimin dhe të përmirësojnë më tej makinat.

Në latinisht, Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi deri në ardhjen e iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë e quajtur Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja e Volvo-s konsiderohet të jetë 14 Prilli 1927 - dita kur makina e parë e quajtur Jakob u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të koncernit filloi disa vite më vonë. Vitet 20 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, njerëzit me të vërtetë u interesuan për makina në 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 20, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Përveç kësaj, testet kërkoheshin pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.

Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...

1927 Volvo OV4 "The Jakobi"

Krijuesit e Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson, djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson, lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një pozicion si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - djali i Lars Larson, fermer dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku Erebro. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori diplomën e tij inxhinierike nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd.

Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.

Siç tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-shok klase të kolegjit, Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej tekniku i Volvo. drejtor. Atë ditë në një kafene ata folën shkurt dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte zhvilluar nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të po atij viti.

Kështu e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në 1962): "Kam kaluar fare rastësisht pranë restorantit Sture-hof. Pashë një reklamë për karavidhe të freskët dhe vendosa për të hyrë brenda, ku e pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq, u bashkua me të dhe filluam të hamë karavidhe me shumë oreks”. Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e automobilave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson do të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të varionte nga 5,000 SEK në 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte nivelet industriale prej të paktën 100 makinash në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos kërkonte çfarëdo pagese ? Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - ky ishte viti kur lindi industria e automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.

Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur; versioni "PV-4" ishte një sedan.

Rruga e shkurtër deri te vendi ku përfaqësuesit e shtypit prisnin makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe testonte makinën në mëngjes, doli se ajo mund të lëvizte vetëm mbrapa. Një komponent kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Ky fillim u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të jetë vetëm në drejtimin përpara.

Makina quhej thjesht dhe pa komplekse - ÖV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat ÖV tregonin se modeli ishte një makinë e hapur, dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte një dizajn amerikan me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta me gjethe të gjata përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km/h.

Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja

Trupi me katër dyer i makinës ishte i lyer me blu të errët, me baltë të zeza që dalloheshin në këtë sfond. Trupi i hapur 5-vendësh i Jacob kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të veshura me llak. Luksi i vogël në kabinë përfshinte një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Makina e re me trup faeton kushtoi 4800 CZK dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 CZK. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.

Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e respektueshme në 90 km/h

Një vit më vonë, u prezantua një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde në makina.

Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë si në tregjet evropiane ashtu edhe ato amerikane.

Gjatë disa viteve të punës në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane u bë më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.

Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po studionte ekonominë e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.

Makinat u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 SEK. SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të aftë për t'u rritur.

E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen aty pranë, dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuan në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; Kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.

Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi ishte formuluar qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:

— Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
— Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në sektorin e transportit hekurudhor;
— Përqendrimi në eksporte. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të linjës së montimit;
- Kujdes për cilësinë.

Asnjë përpjekje apo shpenzim nuk duhet të kursehet në procesin e krijimit të një makine. Është më e lirë që prodhimi të shkojë në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të lejosh gabime dhe t'i korrigjosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte një biznesmen mendjemprehtë, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të aktivitetit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e të dy burrave bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo: cilësinë.

Emri Volvo

SKF veproi si një garantues serioz i prodhimit të mijëra makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një majë të fortë. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 u bë viti i lindjes së Volvo.

Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, që kur makinat bëheshin nga çeliku suedez. "Simboli i Hekurt" ose "Simboli i Marsit", siç quhej sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Çelësi i suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e Volvo P1800 coupe u krijua në 1957 nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në atelienë italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të nisnin prodhimin e këtij modeli në fabrikën gjermane Karmann, në pronësi të koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1961, dhe makinat u montuan në MB, në uzinën Jensen.

Volvo P1800 i parë ishte i pajisur me një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç coupe-së, makina mund të porositej në stilet e karrocerisë të konvertueshme dhe stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 gjatë 13 viteve ishte 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".

Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të 20-të, Volvo ka prezantuar gjithnjë e më shumë hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, pjesa e brendshme u izolua nga zëri, u instalua një shall, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive fuqia e makinës nuk bie fare! Nuk është çudi që kompania po përballet me krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaqte klientët e saj me një trup aerodinamik.

Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk po humb terren, përkundrazi, po qëndron në këmbë dhe po shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo u kthye në prodhimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, po pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet '50, Volvo i kushtoi një rëndësi të madhe sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Po krijohet një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.

Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400,000! Të mos harrojmë se kompania mbetet e përkushtuar ndaj sigurisë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë, i cili përmirëson sigurinë me 50%.

Vitet '90 i sollën përsëri sukses kompanisë. Janë krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.

Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin në rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit marka kënaqet me produkte dhe inovacione të reja, si në fushën e sigurisë dhe besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.

Tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:

1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.

1927 - pas tre vjet përgatitjesh, në botë lëshohet makina e parë Volvo, OV4 "Jakob", ku janë montuar 300 makina.

1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.

Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.

1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - u lëshua një garanci makine deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.

1956 - u lëshua marka Amazon.

1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë lejoi që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.

1960-1966 — u prezantuan makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.

1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të instalohet në drejtim të kundërt.

1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 — Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.

1985 - shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.

1990-1991 — Mbrojtja nga goditja anësore është duke u zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.

1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - tani Volvo kënaq konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.

1998 - lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes kundër goditjes me kamzhik.

1999 - Volvo blen Ford, i cili ende e zotëron atë edhe sot e kësaj dite.

2002 - Një vit ndryshimesh të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, modelet s40 dhe s80 u rivendosën. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e makinave me super-performancë me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.

2003 - Në panairin e makinave në Gjenevë, Volvo demonstroi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizioni i projektuesve të Volvo për makinat e së ardhmes". Koncept makinë VCC (Versability Concept Car - "Adaptable Concept Car").
Linja e kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër makinë me të gjitha rrotat - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, mori gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të përdorur në Volvo S60.

2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.

2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi ​​motorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.

2007 - Volvo filloi vitin e tij të përvjetorit me Motor Show në Detroit, ku prezantoi modelin e ri konceptual XC60. Duke parë prapa dhe duke parë karakteristikat e makinave që kompania ka prodhuar gjatë dekadave të fundit, makina e re vështirë se mund të njihet si Volvo. Koncepti XC60 është një crossover i mrekullueshëm. Dizajni i makinës përfshin zgjidhje të pazakonta që i japin XC60 një pamje unike. Në të njëjtin vit, Volvo lëshon versione të reja të modeleve të saj kryesore - V70 dhe XC70, të cilat debutuan në Motor Show në Gjenevë.

Epo, me siguri të gjithë dini për modelet moderne nga artikujt reklamues në media.

burimet
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Volvo (Volvo Aktiebolaget), një kompani suedeze që prodhon makina dhe kamionë, si dhe motorë për qëllime të ndryshme, pajisje të ndryshme bujqësore, pyjore dhe shtëpiake. Selia është e vendosur në Goteborg.

Në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik 1924 - dita e quajtur Dita e Jakobit në kalendarin suedez - u mor vendimi për të krijuar Volvo. Modeli i parë i makinës, i përgatitur nga themeluesit e kompanisë, Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson, u quajt "Jakob", dhe në krijimin e tij u përdor numri maksimal i komponentëve të prodhimit suedez. Nisma e entuziastëve doli e suksesshme dhe në vitin 1927 u themelua një kompani për të prodhuar makina Volvo (nga latinishtja volvo - I roll). Në Suedi, deri në vitin 1935, u shitën 10 mijë makina.

Kamionët e parë u prodhuan në vitin 1928, dhe që nga viti 1931 kompania ka qenë lider në Evropë në prodhimin e kamionëve të rëndë.

Në fillim të viteve 40, kompania zhvilloi modele relativisht të lira Volvo PV36 dhe Volvo PV51, të cilat u bënë të njohura në Suedi. Lufta pengoi shitjen e këtyre modeleve në Evropë, por në vitet e para të pasluftës fushatat e fuqishme reklamuese i sollën kompanisë famë në Evropë dhe Amerikë. Modeli i pasluftës Volvo PV44 ishte lider në shitje në Suedi deri në vitin 1953 dhe u bë baza për "goditjet" pasuese - PV 444 dhe PV 544. Prezantimi i makinës së parë Volvo të prodhuar në masë - PV 444 - u zhvillua në 1944. në ekspozitën e famshme Volvo në Sallën Mbretërore të Tenisit në Stokholm. U prezantuan gjithashtu PV60, autobusi i parë me naftë dhe shumë produkte të tjera të reja.

Në vitin 1953, u bë prezantimi i stacionit të parë të vërtetë Volvo, Duett. Edhe pse Duett ishte ndoshta më i përshtatshëm për bizneset e vogla, ai shënoi fillimin e fokusit të Volvo-s në makinat familjare.

Në vitin 1956, Volvo P 120 u lëshua (shitet në vendet skandinave me emrin Amazon). Kjo makinë kishte linja të dukshme femërore. Së shpejti produkti i ri tejkaloi PV në popullaritet.

1958 Gunnar Andersson drejton një PV 544 drejt fitores në Kampionatin Evropian të Rally. Në vitin 1965, Volvo fitoi Kampionatin Botëror Rally.

Volvo u bë kompania e parë në botë që vendosi një rrip sigurie me tre pika në një makinë të prodhuar në masë në 1959. Krijuesi i rripit të ri të sigurimit, Nils Bohlen, mori shumë çmime, por më e rëndësishmja, ky rrip shpëtoi miliona jetë.

Gama e produkteve u zgjerua dhe në vitin 1959 u shfaq makina sportive Volvo P 1800 coupe.

Në vitin 1966, u lëshua Volvo 144 - "makina më e sigurt në botë", e cila mori titullin "Makina e Vitit" në vendet skandinave.

Në vitin 1974 u prezantua Volvo 240, më modern dhe më i sigurt se makinat e serisë 140. Ai qëndroi në shitje deri në vitin 1993 dhe u prodhua në sasinë prej 2.8 milionë njësi.

Në Holandë, Volvo 343 u lëshua në vitin 1976, një model i ri i rëndësishëm me një transmetim unik të quajtur "Rem-Johan" (Rrip-Johan). Në fillim makina kishte disa mangësi, por me kalimin e kohës "sëmundjet e fëmijërisë" u shëruan dhe modeli fitoi popullaritet.

Volvo është prodhuesi i parë i makinave në botë që prezantoi një konvertues katalitik dhe një sondë lambda në 1976.

Në vitin 1982, modeli Volvo 760 fitoi sukses në mbarë botën. Në këtë kohë, për shkak të ndryshimit të tendencave të tregut, kompania po përjetonte vështirësi. Pas Volvo 760, u shfaqën modele 740 më të prodhuara në masë, "demokratike", të cilat pushtuan shpejt Suedinë dhe vende të tjera.

Në vitin 1985, Volvo 480 ES u lëshua në Holandë, një kupë sportive spektakolare që u bë makina e parë e Volvos me rrota të përparme. Ajo u pasua në vitin 1988 nga Volvo 440, dhe pak më vonë nga sedani Volvo 460.

Volvo 960 dhe 940 u prezantuan në vitin 1990. Volvo 960 kishte një motor alumini me gjashtë cilindra, i montuar në fabrikën e re të motorëve në Skovde dhe që zhvillonte të paktën 240 kf. Makina shpejt hyri në një betejë me rivalët nga klasa e luksit - kryesisht gjermanët. Volvo 940, si modelet e mëparshme 740 dhe 240, u bë makina e njerëzve.

Në vitin 1991, makina e familjes Volvo hyri në treg - 850, e cila ishte një sukses i madh. Me SIPS dhe risi të tjera, Volvo ka treguar se si duket një sistem i besueshëm i mbrojtjes nga goditjet anësore.

Në 1994, Volvo lëshoi ​​​​një version krejtësisht të ri të Volvo 960.

Në vitin 1995, fabrika e Volvo në Born prodhoi pretendentë të rinj për sukses - Volvo S40 dhe V40.

Në vitin 1996, Volvo C70 Coupe u prezantua në publik. Kjo kupë, e ndjekur nga Volvo C70 Cab, u montua në uzinën Uddevalla, të cilën Volvo e zotëronte së bashku me Tom Walkinshaw Racing.

Në 1997, V70 Cross Country u lëshua. Në vitin 2000, u lëshua gjenerata e dytë Volvo V70 2000, e krijuar në një platformë të madhe. Në të njëjtën kohë, u shfaq Volvo Cross Country.

Volvo S80 që u shfaq kishte një fuqi prej 272 kf, si dhe një perde të fryrë IC dhe një sistem kundër kamxhikut WHIPS - tiparet e para të sigurisë të këtij lloji në botë dhe në vitin 2000 ky model u njoh si makina më e sigurt në Bota.

Në vitin 1999, divizioni i makinave të pasagjerëve të Volvo Cars iu shit Ford Motor Company.

Në vitin 2000, u lëshua modeli i tretë, i krijuar në një platformë të madhe - Volvo S60 sportiv.

SUV Volvo XC90 u shfaq premierë në Detroit në 2002.

Volvo ka fituar një reputacion si prodhues i makinave të shtrenjta, prestigjioze, të besueshme dhe të sigurta (roli i kompanisë në zhvillimin dhe zbatimin e sistemeve moderne të sigurisë është gjerësisht i njohur, për të cilin kompania ka marrë çmime ndërkombëtare më shumë se një herë).