Si e mashtrojnë kamionistët Platonin? Pse "Platon" është i rrezikshëm për Rusinë: analiza me numrat e kontrollit celular Platon.

Titulli i imazhit Policia paralajmëron kundërshtarët e Platonit kundër protestave të paautorizuara

Rusia e Bashkuar u bashkua në kritikimin e sistemit Platon, me ndihmën e të cilit autoritetet ruse kanë mbledhur para shtesë nga kamionistët që nga 15 nëntori. Udhëheqësi i fraksionit të saj Duma, Vladimir Vasilyev, tha se qeveria nuk di gjithmonë se si ta riorganizojë punën e saj - dhe kjo rezulton në kosto të mëdha.

Sistemi cakton një tarifë për kamionët me një peshë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë për udhëtim në autostradat federale: 1,53 rubla për kilometër (fillimisht qeveria vendosi tarifën në 3,73 rubla).

Kamionistët, të cilët e konsiderojnë veten si viktima të koleksionit të ri, protestojnë prej tre javësh dhe në disa vende protestat e tyre po marrin forma të dëshpëruara. Kështu, në Novosibirsk, sipas disa raporteve, shoferët të martën hoqën të brendshmet dhe dolën në autostradë lakuriq, duke treguar kështu se autoritetet po i zhvisnin deri në lëkurë.

Numri i aktorëve të tregut të transportit të mallrave të mbuluar nga Platoni i kalon 2 milionë. Por duke qenë se shumica kanë familje dhe njerëz të varur, tarifa e re prek interesat jetike të një numri shumë më të madh rusësh. Për të mos përmendur faktin se, sipas disa ekonomistëve, për shkak të futjes së Platonit dhe rritjes së tarifave të mallrave në vend, inflacioni mund të përshpejtohet - deri në 1.5% vitin e ardhshëm.

Shërbimi rus i BBC-së u përpoq të kuptonte shumë aspekte ekonomike dhe ligjore të funksionimit të sistemit Platon, i cili për herë të parë që nga monetizimi i përfitimeve arriti të provokojë protesta në shkallë të gjerë nga rusët e zakonshëm.

Cili është sistemi i Platonit?

Ky është një sistem i automatizuar për karikimin e kamionëve me peshë mbi 12 tonë për përdorimin e rrugëve federale (përveç rrugëve federale, ka edhe rrugë rajonale, lokale dhe private në Rusi).

Drejtuesve të automjeteve të rënda u jepen pajisje speciale që regjistrojnë kilometrazhin që ata ngasin në autostradat federale. Rrugët janë të pajisura me korniza të dizajnuara për të lexuar informacionin nga sensorët (deri në 480 korniza në total). Për të njëjtin qëllim, më shumë se 100 "komplekse celulare" do të qarkullojnë përgjatë autostradave.

Sistemi mori emrin e tij "Platon" nga shprehja "pagesa për ton".

Pse ishte e nevojshme?

Për tarifat shtesë në buxhet, fondet e të cilave, sipas autoriteteve, nuk mjaftojnë për riparime të mëdha rrugësh. Sipas ekspertëve të qeverisë, dëmin më të madh në rrugë e shkaktojnë kamionët që peshojnë më shumë se 12 tonë: kalimi i një automjeti të tillë është i barabartë me konsumimin në sipërfaqen e rrugës nga kalimi i afërsisht 20 mijë makinave të pasagjerëve.

Titulli i imazhit Drejtuesit e mjeteve filluan të protestojnë masivisht kundër Platonit disa ditë para fillimit të punës

Gjatësia e rrugëve federale në Rusi tejkalon 50 mijë kilometra, nga të cilat, sipas disa vlerësimeve, më shumë se një e treta kanë nevojë për riparim dhe përmirësim të karakteristikave të forcës.

Autoritetet u shqetësuan me problemin e tarifave shtesë për pronarët e mjeteve të rënda në vitin 2011, kur futën ndryshimet në Kodin e Buxhetit dhe Ligjin “Për Autostradat” që vendosën bazën ligjore për tarifën e ardhshme.

Kush e zotëron Platonin?

U vendos të zbatohej një projekt për të organizuar një sistem në shkallë të gjerë në Rusi për mbledhjen e tarifave nga kamionistët në formën e një koncesioni. Shteti, i përfaqësuar nga Rosavtodor, lidhi një marrëveshje me kompaninë private RT-Invest Transport Systems për të krijuar infrastrukturën e duhur.

Në të njëjtën kohë, kuptimi i koncesionit është që RTITS e ndërton infrastrukturën me shpenzimet e veta, e përdor për 13 vjet (për këtë periudhë është lidhur një marrëveshje), pas së cilës ia jep shtetit. Kompania transferon paratë e mbledhura në buxhet (projekti pritet të mbledhë 1 trilion rubla gjatë 13 viteve - 14.9 miliardë dollarë me kursin aktual të këmbimit), dhe buxheti do t'i paguajë një shpërblim vjetor prej 10.6 miliardë rubla. 46% e kësaj shume i nënshtrohet indeksimit vjetor, pra rritjes së normës së inflacionit.

Operatori i projektit, RTITS, kontrollohet 50% nga Igor Rotenberg, djali i miliarderit Arkady Rotenberg, të cilin shumë e quajnë mik të presidentit rus Vladimir Putin.

Pse shoferët e kamionëve janë në grevë?

Kamionistët nuk ishin të kënaqur me tarifën prej 3.73 rubla për kilometër në autostradën federale për automjetet me një peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë. Qeveria bëri lëshime dhe e zvogëloi atë deri në mars të vitit të ardhshëm në 1.53 rubla (për momentin tarifa tarifohet vetëm në rajonin e Moskës), por kjo për shoferët gjithashtu duket se është një çmim shumë i lartë. Pse?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të shqyrtojmë një model biznesi ideal duke përdorur shembullin e bashkëbiseduesit të BBC-së Aleksandër, i cili kërkoi të mos përmendej mbiemri i tij.

Aleksandri mori me qira tre makina me rimorkio dhe u angazhua në transportin e mallrave për gjashtë vjet. E ka bërë ligjërisht, pa mashtruar shoferët (nga të cilët ka ndërruar më shumë se 30 gjatë kësaj kohe) dhe klientët.

Që makina të paguajë vetë, thotë Aleksandri, duhet të përshkojë 15-20 mijë kilometra në muaj. Për transportin e ngarkesave nga Moska në Samara, mund të fitoni 40 mijë rubla (vëren se kohët e fundit tarifat madje kanë rënë pak), ngarkesa shoqëruese merret përsëri, për të cilën mund të fitoni 12 mijë. Gjithsej 52 mijë për një Udhëtim. Pothuajse gjysma e kësaj shume shpenzohet për karburant. 52 mijë minus 24 mijë = 28 mijë.

Titulli i imazhit Kundërshtarët e "Platonit" madje morën një emblemë

Makina bën maksimum 7 fluturime në muaj, pasi harxhohet shumë kohë për mirëmbajtje, riparime, ndonjëherë ka vonesa në dërgimin e ngarkesave, etj. Ne shumëzojmë 28 me 7, marrim 196 mijë rubla. Nga kjo shumë zbriten riparimet dhe gomat (50 mijë) dhe pagesat e qirasë (70 mijë për traktor dhe rimorkio). Mbeten 76 mijë rubla.

Më pas vjen paga e shoferit, e cila tani është rreth 40 mijë rubla në muaj. Në total, ne kemi 36 mijë rubla fitim. Por duhet të keni parasysh edhe kostot e gjobave dhe tarifave për punonjësit e policisë rrugore (deri në 5 mijë në muaj). Për më tepër, çdo tremujor deri në 2 mijë rubla shpenzohen për një taksë të vetme mbi të ardhurat e imputuara dhe një herë në vit rreth 40 mijë shpenzohen për taksën e transportit.

Tani le të llogarisim se sa duhet të paguajë një kamion që mbulon 15 mijë km në muaj në sistemin Platon me një normë prej 1.53 rubla për 1 km. Ne bëjmë llogaritjet e duhura dhe marrim 22.9 mijë rubla. Kjo do të thotë, nga 36 mijë fitime, duhet të zbritni 22.9 = pak më shumë se 13 mijë rubla.

Aleksandri, i cili llogariti shpenzimet e tij me normën fillestare prej 3,73 rubla, llogariti se ai do të shkonte në të kuqe dhe u largua nga biznesi para 15 nëntorit, kur Platoni filloi të punonte.

A u zgjodh ligjërisht koncesionari i Platonit?

Shumë janë të indinjuar nga fakti se kur zgjedhin një kompani për të krijuar një koncesion, autoritetet nuk përdorën një procedurë konkurrimi.

Fillimisht, qeveria kishte plane të tjera: në gusht 2013 shpalli një konkurs, kushti kryesor për pjesëmarrje në të cilin ishte përvoja në krijimin dhe funksionimin e sistemeve të ngjashme. Janë parapërzgjedhur tre konsorciume - secila me pjesëmarrje të huaj, pasi vetëm kompanitë e huaja kishin përvojë përkatëse.

Në vitin 2014, sanksionet goditën dhe kreu i Teknologjive Ruse, Sergei Chemezov, propozoi braktisjen e përvojës perëndimore gjatë krijimit të sistemit, duke besuar në softuerin vendas. Qeveria ra dakord dhe e anuloi konkursin. Disa juristë e konsideruan këtë si të pasaktë, pasi, sipas tyre, çështja me “Platonin” nuk hyn në listën e përjashtimeve nga ligji “Për marrëveshjet e koncesionit”, të cilat bëjnë të mundur kryerjen pa konkurs.

Megjithatë, paragrafi 1 i nenit 37 të këtij ligji thotë: “Marrëveshja koncesionare mund të lidhet pa konkurs […] me një koncesionar të përcaktuar me vendim të Qeverisë së Federatës Ruse, si dhe në raste të tjera të parashikuara nga federale. ligj.”

Natyrisht, në situatën me Platonin, qeveria me vendim të saj përcaktoi koncesionarin - kompaninë RTITS - dhe kjo nuk bie ndesh me ligjin.

Pretendime të tjera

Një pretendim tjetër ligjor lidhet me faktin se legjislacioni rus i koncesionit supozohet se parashikon vetëm një skemë në të cilën koncesionari i paguan shtetit (koncesionerit) të drejtën për të zotëruar dhe përdorur objektin e marrëveshjes (objekti i marrëveshjes në këtë rast është vetë sistemi Platon me sensorë, korniza, komplekse celulare, qendra kontrolli dhe komponentë të tjerë).

Domethënë, operatori Platon do të duhej t'i paguante shtetit të drejtën për të mbledhur para nga kamionistët, ndërsa në realitet vetë shteti i paguan atij një shumë të indeksuar çdo vit. Një numër i përdoruesve të Facebook u zemëruan: jo vetëm që RTITS mbledh para nga shoferët, por gjithashtu merr shpërblim nga shteti.

Sidoqoftë, së pari, RTITS dërgon të gjitha paratë e mbledhura në buxhet (Rosavtodor raportoi se në dy javët e para të punës, Platoni gjeneroi 550 milion rubla për thesarin). Së dyti, legjislacioni rus i koncesionit, i cili është ndryshuar disa herë vitet e fundit, parashikon një mekanizëm marrëveshje koncesioni me kushtin e pagesës nga koncensiondhënësi.

Është mbi këtë parim që punon Platoni. Kuptimi i mekanizmit është që koncesionari të ndërtojë infrastrukturën me shpenzimet e tij, të cilën më pas e kalon në pronësi të shtetit dhe shteti ia kalon atij. tarifa e dhënësit me krijimin e infrastrukturës dhe funksionimin e suksesshëm të sistemit.

Si do të ndikojë “Platoni” në ekonominë e vendit?

Shumë më tepër pikëpyetje lindin jo për bazën ligjore të funksionimit të “Platonit”, por për pasojat ekonomike të tij. Nevoja për të paguar para shtesë në buxhet do të detyrojë disa aktorë të tregut të largohen nga fusha (si Alexandra), dhe ata që mbeten të rrisin tarifat, gjë që do të reflektohet në mënyrë të pashmangshme në çmimin e mallrave të transportuara.

Mënyra se si u bë, natyrisht, është e papranueshme, thjesht e papranueshme. Gabimet në menaxhimin e projektit janë plotësisht të dukshme German Gref, Kryetar i Bordit të Sberbank

Kreu i Sberbank, German Gref, foli për këtë javën e kaluar, duke theksuar se sistemi u lançua me gabime serioze në dizajn.

"Mënyra se si u bë kjo, natyrisht, është e papranueshme, thjesht e papranueshme. Gabimet në menaxhimin e projektit janë absolutisht të dukshme," tha ai në kongresin "Mbështetja e Rusisë" më 23 nëntor.

“Si rrjedhim, sot shohim një ndikim serioz në logjistikën e vendit në përgjithësi dhe në humor dhe në fund do ta shohim këtë në gamën e mallrave tona, veçanërisht në prag të Vitit të Ri dhe në çmime. Tashmë sot nuk e di sa është besimi i mundshëm, po flasin për një kontribut në inflacionin vitin e ardhshëm rreth 1.5 pikë përqindjeje”, shprehet i shqetësuar Gref.

Rosavtodor, i përfaqësuar nga nënkryetari i departamentit, Dmitry Pronchatov, gjithashtu ra dakord me mundësinë e rritjes së çmimeve. I befasuar nga vlerësimi i German Gref, ai dha të tijën: "Ne besojmë se lloji i rritjes për të cilën po flasin prodhuesit e mallrave nuk do të ndodhë. Ne besojmë se nuk do të ketë më shumë se 1%.

Kompania Coca-Cola Hellenic Bottling ka vlerësuar se deri në 20% të automjeteve me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë mund të dalin nga tregu deri në fund të dhjetorit.

Gjëja më e rëndësishme, përmbledh bashkëbiseduesi i BBC-së Aleksandër, është se fakti i shfaqjes së një tarife të re dhe rimbushja e përshpejtuar e fondeve të rrugëve nuk garantojnë ende që rrugët në Rusi tash e tutje do të riparohen në kohë.

E drejta e autorit për ilustrim Geti Titulli i imazhit German Gref beson se sistemi Platon u lançua me gabime serioze të projektimit

A do t'i ndihmojë Platoni kamionistët "të dalin nga hijet"?

Tani ekziston një pikëpamje e përhapur se një nga efektet kryesore të prezantimit të Platonit do të jetë rritja e transparencës së tregut. Me sa duket, më parë një pjesë e konsiderueshme e transportit të mallrave ishte në "hije", por tani - me kornizat e kontrollit dhe komplekset e lëvizshme - nuk do të jetë e mundur të mbetet pa u vënë re.

"Një pjesë e konsiderueshme e biznesit të transportit të mallrave është në zonën "gri" dhe rregullohet vetëm nga zhvatjet nga policia e trafikut dhe ryshfet nga shoferët," thotë Alexander Shershukov, sekretar i Federatës së Sindikatave të Pavarura të Rusisë (FNPR).

Në tregun e brendshëm rus, sipas Roland Berger Strategy Consultants, ka më shumë se 46 mijë kompani mallrash, nga të cilat 90% janë biznese të vogla. Pjesa e sektorit hije është vërtet e rëndësishme, thonë ekspertët.

Sidoqoftë, së pari, është e qartë se Platoni u krijua jo aq shumë me qëllimin e rritjes së transparencës së tregut, por me qëllimet e kuptueshme të rimbushjes së fondeve të rrugës.

Së dyti, sado kompani të dalin nga "hija", kjo nuk do të anulojë faktin që kostoja e shërbimeve të transportit të mallrave është rritur për shkak të vendosjes së një tarife të re. Dhe kjo, nga ana tjetër, ka potencialin të ndikojë në inflacion.

Sistemi Plato për kamionë u lançua më 15 nëntor 2015. Që nga ky moment, pronarët e automjeteve të mallrave ngarkohen me një tarifë për të kompensuar dëmin e shkaktuar në rrugët publike federale. Sistemi nuk zbatohet për seksionet e rrugëve me pagesë (Pjesa 5, neni 31.1 i ligjit nr. 257-FZ, datë 8 nëntor 2007). Për arsye të dukshme, shumë kanë një pyetje në lidhje me futjen e sistemit Platon: cilat makina bien nën të.

Kush u pagua

Ligji thotë se tarifa duhet të paguhet për makinat me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë (Pjesa 1, neni 31.1 i Ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ). Bëhet fjalë për peshën e mjetit të pajisur me ngarkesë, shofer dhe pasagjerë, të shënuar në pasaportën e automjetit (PTS) si maksimumi i lejueshëm. Të specifikuara në miratimin e tipit të automjetit ose në certifikatën e sigurisë së projektimit të automjetit (Pjesa 3 e nenit 31.1 të ligjit të 8 nëntorit 2007 N 257-FZ). Për sa i përket rregulloreve teknike “Për sigurinë e mjeteve me rrota” dhe statistikave të policisë rrugore, bëhet fjalë për kamionë të kategorisë N 3 (Shtojca nr. 1 e rregullores teknike të Bashkimit Doganor TR CU 018/2011).

Platoni: cilat makina janë të mbuluara dhe cilat jo?

Është mjaft e vështirë të sigurohet një listë e plotë e kamionëve që ranë nën sistemin e Platonit dhe nuk është e nevojshme. Në fund të fundit, makinat "Platonov" përfshijnë të gjitha automjetet 12-tonëshe, duke filluar nga kamionët vendas KamAZ dhe duke përfunduar me traktorët e kamionëve të prodhuar nga Volvo, Mercedes-Benz, etj.

Në të njëjtën kohë, të mëposhtmet përjashtohen nga pagesa e tarifave në sistemin Platon (Pjesa 7, neni 31.1 i Ligjit Nr. 257-FZ të 8 nëntorit 2007):

• automjete të destinuara për transportin e njerëzve, përveç furgonëve të ngarkesave dhe pasagjerëve;
• automjetet e zjarrfikësve, policisë, ambulancës, shërbimeve emergjente të shpëtimit, inspektimit të automobilave ushtarakë, të pajisura me pajisje për prodhimin e sinjaleve të veçanta të dritës dhe zërit;
• automjete vetëlëvizëse me armë, pajisje ushtarake, transport të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, transport të tjerë specialë të përdorur për transportin e armëve, pajisjeve ushtarake dhe pronës ushtarake.

Kështu, organizatat e zakonshme me transport mallrash, si rregull, duhet të bëjnë pagesa në sistemin Platon.

Sistemi Plato u shpik për të ngarkuar shoferët e kamionëve një tarifë, e cila më pas përdoret për të riparuar infrastrukturën rrugore.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Në fund të fundit, janë makinat që peshojnë më shumë se 12 tonë ato që shkaktojnë më shumë dëme, rreth 56% të nivelit total të dëmtimit të rrugëve.

Kështu, të gjitha mjetet e rënda duhet të paguajnë një shumë të caktuar për udhëtimin në autostrada, e cila tashmë është e përcaktuar me ligj dhe madje e automatizuar.

Prandaj, të gjithë të përfshirë në transportin e mallrave ose drejtimin e automjeteve të rënda duhet të kuptojnë se si funksionon sistemi Plato në 2019.

Aspekte të rëndësishme

Emri i sistemit të mbledhjes së tarifave rrugore “Platon” vjen nga fjalët tarifë dhe ton. Me prezantimin e tij, qeveria jo vetëm që merr para që lehtësojnë barrën e buxhetit, por gjithashtu kontrollon informacionin për lëvizjen e kamionëve të rëndë përgjatë autostradave federale.

Për të minimizuar dëmet e shkaktuara në rrugë nga një transport i tillë, u vendos një taksë shtesë për të, pasi diferenca midis makinave të pasagjerëve dhe transportit të mallrave është shumë e rëndësishme.

Për të siguruar pagesën e tarifës së detyrueshme, shteti detyron transportuesit të përdorin një pajisje në bord me sistemin GLONASS për kontroll dhe të nënshkruajnë një marrëveshje, dhe shkeljet i nënshtrohen gjobave dhe sanksioneve shtesë, dhe nganjëherë shuma e dënimit mund të arrijë në një milion rubla.

Informata themelore

Për shkak të prezantimit të "Platon", disa nene të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse u ndryshuan dhe u miratuan ligje që përcaktojnë procedurën për lidhjen e kontratave, tarifimin e tarifave dhe ndëshkimin e kalimit të paligjshëm pa pagesë.

Një ligj i tillë mund të quhet 68-FZ "Për Ndryshimet në Kodin e Buxhetit të Federatës Ruse dhe disa akte legjislative të Federatës Ruse".

Foto: funksionimi i sistemit të mbledhjes së tarifave

Sipas tij, miratohen kërkesat që parashikojnë pagesën e detyrueshme të tarifave për automjetet shumëtonëshe, si dhe ndalojnë udhëtimet e paautorizuara pa pagesë.

Ekziston edhe Ligji 257-FZ "Për Autostradat", i cili flet për integritetin e sistemit dhe nevojën për të respektuar të gjitha proceset dhe procedurat që do të jenë të nevojshme për zbatimin dhe respektimin e rregulloreve ligjore.

Sipas Urdhrit të Qeverisë të vitit 2014, operatori RosTech-Invest TS dhe Agjencia Rrugore janë përgjegjës për zbatimin e projektit Platon, mes të cilit u lidh një marrëveshje 13-vjeçare.

Lajmi i fundit

Që nga prilli, norma prej 1,53 rubla për çdo kilometër udhëtimi, e cila kishte qenë në fuqi që nga fillimi i sistemit, u rrit në 1,91 rubla për kilometër. Kjo ka nxitur protesta të reja si tek kamionistët, ashtu edhe tek drejtuesit e tyre, pasi taksa shtesë kërkon pagimin e një pjese mjaft të madhe të fitimeve.

Por ka edhe aspekte pozitive, pasi fondet e mbledhura nga “Platon” dërgohen në rajonet me rrugët më të këqija dhe bëhen riparime që do të ishte e pamundur të bëheshin në kurriz të buxhetit.

Autoritetet planifikojnë gjithashtu të kontrollojnë kamionët e plehrave, lëvizjen e tyre dhe planin e punës, gjë që do të bëjë të mundur parandalimin e hedhjeve spontane të plehrave dhe përmirësimin e ekologjisë së zonave të populluara..

Dhe vetëm një muaj më parë u mor vendimi për rritjen e gjobës për mospagesë të tarifave nga kamionët. Nëse më parë shkelësi duhej të paguante një gjobë prej 5 mijë rubla, atëherë fatura parashikon deri në 20 mijë rubla nëse shoferi dhe, në përputhje me rrethanat, ndërmarrja dënohen për udhëtim falas.

Çfarë është taksa e transportit

Taksa e automjetit vendoset për çdo automjet në bazë të fuqisë së motorit ose tonazhit bruto.

Përkundër faktit se një detyrim i tillë financiar përcaktohet nga qeveria federale, rajonet mund të vendosin normat e tyre tatimore, të cilat lindin në varësi të nevojave të infrastrukturës dhe mirëqenies së vetë rajonit.

Që nga viti 2009, ata donin të hiqnin këtë taksë dhe në vend të tyre të vendosnin akcizën e karburanteve. Por taksa mbeti dhe për më tepër, akcizat u vendosën ende, ndaj që atëherë shoferët janë detyruar të paguajnë më shumë.

Foto: shpenzimet dhe të ardhurat e sipërmarrësve individualë duke përdorur shembullin e kësaj rruge

Mjetet e mbledhura nga taksa e transportit mbulojnë nevojat e rajoneve për riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, pasi pa të ardhura të tilla thjesht nuk do të ketë mundësi të mjaftueshme financiare.

Duhet thënë se tarifa vlen për pronarët e çdo transporti, qoftë edhe motoçikleta, aeroplanë me helikopterë dhe motobarka. Por autoritetet rajonale mund të rregullojnë shumën e taksës, por në të njëjtën kohë ta ulin ose rrisin atë jo më shumë se 10 herë.

Cilat makina kanë të drejtë për pagesë?

Sistemi Platon kërkon një tarifë për makinat që peshojnë të paktën 12 tonë. Ky është edhe një automjet i prodhuar në Rusi dhe jashtë saj, dhe marka e makinës nuk ka fare rëndësi, pasi pagesa përcaktohet në bazë të parametrit të peshës.

Për më tepër, merret parasysh jo vetëm pesha e makinës, por edhe ngarkesa e saj, madje edhe me pasagjerë dhe shoferë, por duhet të dini se disa makina nuk paguajnë për udhëtimin në "Plato":

• transporti i ushtrisë dhe pajisjet ushtarake;
• automjetet e emergjencës;
• transport i veçantë që është krijuar për të transportuar njerëz.

Si funksionon sistemi i Platonit?

Për t'u lidhur me sistemin dhe për të qenë në gjendje të udhëtojë ligjërisht në rrugët e Rusisë, shoferi ose menaxhmenti i tij duhet të regjistrohen në sistem dhe të lidhin llogarinë me një llogari bankare.

Kështu, makina do të futet në Qendrën e Përpunimit të Informacionit dhe më pas do të marrë automatikisht faturat.

Fondet që debitohen nga llogaria personale transferohen çdo ditë nga operatori në buxhetin federal, i cili siguron marrjen e rregullt dhe shpërndarjen e shpejtë për nevojat e sektorit të rrugëve në rast të problemeve me sipërfaqen e rrugës ose infrastrukturën.

Cila është procedura e regjistrimit?

Ju mund të regjistroheni në sistem në faqen zyrtare të internetit. Në një formular të veçantë, përdoruesi i ri duhet të fusë informacione për veten e tij, në varësi të faktit nëse ai është individ, person juridik apo sipërmarrës individual.

Ju gjithashtu duhet të jepni informacionin e mëposhtëm:

• adresa e regjistrimit;
• vendndodhjen aktuale;
• Te dhenat e Bankes;
• informacion për menaxherin e përgjithshëm që përfaqëson interesat e pronarit të transportit;
• fjalëkalimi i dëshiruar;
• kopjet e skanuara të certifikatës së regjistrimit shtetëror dhe regjistrimit në organet tatimore.

1. Shteti në të cilin ekziston regjistrimi.
2. Targë.
3. Makina dhe modeli.
4. Kodi VIN i automjetit.
5. Pesha maksimale e lejuar sipas pasaportës së mjetit.
6. Të dhënat e certifikatës së regjistrimit të automjetit.

Pasi të jetë verifikuar informacioni, një person mund të lëshojë një kartë të rrugës ose të deklarojë instalimin e pajisjeve speciale GLONASS në një makinë.

Ju gjithashtu mund të kaloni një procedurë të ngjashme regjistrimi, por me ndihmën e një specialisti, në Qendrën e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit.

Cilat janë rregullat e llogaritjes?

Parimi i llogaritjes së tarifave është mjaft i thjeshtë. Pra, llogaritet rruga e makinës dhe numri i kilometrave që duhet të kalojë, pas së cilës shumëzohet me normën për kilometër, e cila tani është 1,91 rubla.

Kjo është e përshtatshme për ata që udhëtojnë nëpër Rusi në tranzit duke përdorur targat e duhura ose duke bërë transport një herë.

Si funksionon pagesa?

Në rastin e kartës së itinerarit, pagesa bëhet sipas kilometrit të itinerarit që është shpallur fillimisht. Personi përgjegjës për planifikimin e rrugës e përpilon atë në faqen zyrtare të internetit ose në një mënyrë tjetër, për shembull, në Qendrën e Mbështetjes.

Pas formimit të itinerarit, ajo rregullohet dhe si rezultat, hartohet një shumë që duhet paguar menjëherë. Pas pagesës, karta bëhet aktive dhe shoferi mund të dalë në rrugë.

Nëse janë zgjedhur pajisje speciale, atëherë mjafton ta merrni dhe ta instaloni në makinë, pas së cilës fondet do të debitohen automatikisht si rezultat i monitorimit dhe ju duhet vetëm të monitoroni praninë e tyre në llogarinë tuaj bankare..

Por gjoba mund të paguhet, si shkeljet e tjera administrative, dhe ajo bazë fillon nga 5 mijë rubla, por potencialisht ato mund të arrijnë një milion rubla.

Kështu, ju mund të përdorni një kartë bankare, para elektronike dhe madje edhe fonde nga llogaria juaj e telefonit celular.

Si mund të mashtroni

Pavarësisht se "Plato" është regjistruar si një sistem i besueshëm dhe i saktë, në fakt ai është ende duke u testuar dhe mund të japë informacion të gabuar. Këto janë edhe metoda të paligjshme edhe krejtësisht të ligjshme, por përfshijnë përdorimin e dinakërisë.

Për të shmangur lëvizjen e leximit në pajisjet e instaluara tashmë, drejtuesit përdorin një silenciator navigimi dhe një mjet më pak i avancuar teknologjikisht do të ishte instalimi i pajisjes në një kanaçe hekuri ose mbështjellja e saj me fletë metalike.

Gjithashtu, nëse fleta e itinerarit nuk është lëshuar dhe nuk ka pajisje, atëherë targat mund të kontaminohen ose mbyllen, gjë që mund të rezultojë në gjobë nëse ndalohet nga një inspektor.

Dhe metoda më e ligjshme, por e kushtueshme do të ishte blerja e disa makinave me kapacitet më të ulët ngritjeje dhe lëvizja e një kolone, e cila nuk do t'i nënshtrohet tarifës.

Në nëntor 2015, Dekreti i Qeverisë nr. 504 hyri në fuqi për vendosjen e një tarife në rrugët ruse për ton ngarkesë të transportuar për të kompensuar dëmin e shkaktuar në rrugët federale.

Ky sistem tatimor u quajt "Platon" (d.m.th. "pagesa për ton"). Ai zbatohet për automjetet e mallrave me një peshë të lejuar prej më shumë se 12 tonë.

Sa vlen Platoni në 2019?

Tarifat rrugore për transportin e mallrave mbi 12 tonë zbatohen vetëm për automjetet komerciale.

Bazuar në Ligjin Federal Nr. 257, datë 7 shkurt 2017, llojet e mëposhtme të automjeteve nuk mbulohen nga Platoni:

• pajisje të specializuara të agjencive qeveritare (Ministria e Situatave Emergjente, Ministria e Mbrojtjes, Ministria e Punëve të Brendshme, FSB, etj.), që funksionojnë për qëllime të mbrojtjes kombëtare;
• transporti që transporton pasagjerë;
• makineritë e përdorura nga institucionet shëndetësore.

Pronari(ët) e automjeteve me një peshë të lejuar prej më shumë se 12 tonë kërkohet të paguajnë një tarifë, pavarësisht nga pesha aktuale e ngarkesës që transportohet (neni 31.1 N 257-FZ).

Legjislacioni nuk parashikon transferimin e detyrimit për të paguar këtë tarifë tek personat e tjerë, për shembull, qiramarrësit. Në të njëjtën kohë, neni 421 i Kodit Civil të Federatës Ruse lejon parimin e lirisë së kontratës, kushtet e të cilit përcaktohen në diskrecionin e palëve.

Pronari-qiradhënës ka të drejtë:

• përfshini pagesën e Platonit në qira;
• përfshijnë në kontratë detyrimin e qiramarrësit për të rimbursuar pronarin e makinës për kostot e pagesës për Platon.

Ju mund të bëni llogaritjet e pagesës në faqen e internetit platon.ru.

Për ta bërë këtë ju duhet të kaloni nëpër disa hapa të thjeshtë:

1. Regjistrohu.
2. Krijoni një hartë të rrugës.
3. Merrni një kontratë.
4. Bleni një pajisje në bord për monitorimin e trafikut të automjeteve. Pajisja funksionon nëpërmjet sistemit GLONASS/GPS.

Shumat e tarifave llogariten automatikisht.

Disa shoferë nuk e kuptojnë se në cilat rrugë funksionon sistemi Platon. Le të sqarojmë: sistemi funksionon në autostrada federale; megjithatë, ai nuk zbatohet në autostradat me pagesë.

Video: Si funksionon sistemi i Platonit

Tarifat

Fillimisht ishte planifikuar të futej një tarifë prej 3.73 rubla/km. Por kamionistët filluan të protestojnë dhe tarifa u ul në 1.53 rubla/km.

Një vit më vonë, qeveria u përpoq të dyfishonte tarifën, por dështoi. Si rezultat, u vendos që të zgjatet periudha e mospagimit deri në prill 2017.

Rritja e kostos së tarifave nga pronarët e kamionëve shpjegohet me nevojën për përmirësimin e rrjetit rrugor. Të ardhurat buxhetore do të mundësojnë riparimin e rrugëve të vjetra dhe ndërtimin e rrugëve të reja.

Këto fonde do të përdoren gjithashtu për ndërtimin e infrastrukturës së transportit:

• ura;
• mbikalime;
• kryqëzimet rrugore.

Nga 15 Prill 2017 tarifa në sistemin Platon është 1.9 rubla. / km. Ky vendim u mor nga kryeministri Dmitry Medvedev pas një takimi me sipërmarrësit e vegjël dhe të mesëm, i cili u zhvillua më 23 mars 2017.

Kreu i qeverisë mbështeti kërkesën e transportuesve të mallrave për të ruajtur një periudhë mospagimi deri në forcimin e kontrollit ndaj shkelësve që nuk paguajnë tarifa për përdorimin e rrugëve.

Sipas M. Sokolov, Ministër i Transportit i Federatës Ruse, periudha aktuale e mospagimit është zgjatur për një kohë të pacaktuar. Duke marrë parasysh rritjen e lehtë të tarifës, Platon do të mbledhë rreth 23 miliardë rubla këtë vit.

Në të njëjtën kohë, D. Medvedev udhëzoi Ministrinë e Transportit, në bashkëpunim me ministritë e tjera, të zhvillojë një sistem zbritjesh në Platon, i cili do të varet nga kilometrazhi, si dhe të përgatisë propozime për rritjen e gjobës për drejtimin e automjeteve të rënda pa regjistrim. në sistemin e Platonit.

Pritet që gjoba të shkojë nga 10,000 në 50,000 në vend të 5,000 rubla aktuale.

E rëndësishme! Transportuesit e regjistruar në sistemin Platon janë të përjashtuar nga taksa e transportit duke përdorur të drejtën e zbritjes së taksave.

Për të konfirmuar këtë të drejtë, pronari i një automjeti të rëndë duhet të sjellë në zyrën e taksave një numër të dokumenteve të mëposhtme:

• aplikim për përdorimin e një zbritje tatimore;
• raporti “Informacion për automjetet me peshë të lejuar mbi 12 tonë”;
• raport për kryerjen e pagesave për dëmtimin e rrugëve federale”;
• një certifikatë që konfirmon pronësinë e automjetit.

Ulja e taksës së transportit është e mundur vetëm kur pagesa e “Platonit” dhe taksës së transportit bëhet nga i njëjti person. Nëse kamioni i rëndë jepet me qira ose shoferi i punësuar bën pagesa vetë, atëherë nuk do të mund të përfitoni nga zbritja.

Kostoja e një udhëtimi mund të llogaritet në 2 mënyra:

• hartimi i hartave të rrugëve;
• sistemi i automatizuar i llogaritjes nga pajisja në bord.

Njësia në bord funksionon në modalitetin automatik:

• llogarit kilometrazhin e kaluar;
• llogarit koston;
• do të debitojë automatikisht llogarinë tuaj.

Pajisja lëshohet pa pagesë në zyrat e Rosavtodor. Punon nga çakmaku dhe fondet debitohen automatikisht gjatë vozitjes përmes sistemit Platon.

Harta e itinerarit është formuar nga informacioni në lidhje me itinerarin e ardhshëm dhe përfshin informacionin e mëposhtëm:

• numër serik;
• Shenja shtetërore e ngarkesave të rënda;
• data dhe ora e lëshimit;
• vlefshmëria;
• gjatësia e seksioneve dhe përshkrimi i rrugëve federale;
• shumën e pagesës.

Ju mund të lëshoni një kartë në disa mënyra:

• në terminalet e vetë-shërbimit;
• në qendrat e mbështetjes së përdoruesit të sistemit Platon;
• në llogarinë tuaj personale në sit http://platon.ru/ru/;
• në aplikacionin celular.

Periudha e vlefshmërisë së saj është e kufizuar në 30 ditë. Mund ta përdorni menjëherë pas pagesës. Një kartë e papërdorur mund të kthehet deri në datën e skadimit të saj.

Shumica e transportuesve rusë të mallrave i kanë pajisur automjetet e tyre me pajisje në bord, dhe vetëm 13% e shoferëve të regjistruar në sistem përdorin kartat e rrugës.

Për të kryer një pagesë, shoferi duhet të regjistrohet në regjistrin e sistemit të mbledhjes së tarifave.

Pagesa duhet të bëhet përpara nisjes, përndryshe shoferi do të gjobitet.

Për shkeljen e parë, gjoba do të jetë 5,000 rubla. Për të dytën - dy herë më shumë. Shkelësit zbulohen duke përdorur regjistrimin e videos.

Për lehtësi, krijuesit e sistemit Platon kanë ofruar disa mënyra pagese. Le t'i shqyrtojmë ato më tej.

transferte bankare

Kjo metodë standarde është e përshtatshme për ata që nuk përdorin në mënyrë aktive internetin. Për të kryer një pagesë, duhet të shkruani të dhënat tuaja bankare, të shkoni me to në degën e bankës dhe të bëni pagesën.

Pagesa kryhet brenda 5 ditëve pune. Operatori i bankës ka shumë të ngjarë të paguajë një tarifë tjetër transferimi.

Internet banking është mënyra më fitimprurëse e pagesës me depozitimin e menjëhershëm të depozitës. Kjo mund të bëhet, për shembull, përmes faqes së internetit të Sberbank https://www.sberbank.ru. Për ta bërë këtë, duhet të keni një kartë plastike Sberbank dhe një llogari në sistem.

Algoritmi i veprimeve për të paguar Platon përmes faqes së internetit të Sberbank është si më poshtë:

1. Hyni në llogarinë tuaj personale në këtë bankë.
2. Gjeni sistemin Platon në dritaren Pagesat dhe Transferet.
3. Futni të dhënat tuaja në formular.
4. Konfirmo pagesën.
5. Ruani të dhënat tuaja të pagesës dhe në të ardhmen do të mund të kryeni pagesa shumë shpejt, me vetëm disa klikime.

Faqja e internetit e sistemit Platon

Pagesa direkt në faqen e internetit, si dhe në aplikacionin celular, bëhet në të njëjtën mënyrë si pagesa përmes Internet banking, me ndryshimin e vetëm që duhet të lidhni kartën me llogarinë tuaj dhe ta plotësoni atë në kohën e duhur. .

Pagesa me terminal

Nëse dëshironi të paguani tarifën me para në dorë, dhe shumë shpejt, atëherë duhet të përqendroheni në terminalet. Sidoqoftë, tani për tani nuk mund të paguani për Platon në çdo terminal.

Do t'ju duhen detajet e pagesës dhe një terminal pagese, për shembull, QIWI. Gjeni llojin e pagesës që ju nevojitet, shkruani detajet dhe bëni pagesën. Mbani në mend se QIWI ngarkon një komision prej 4%.

Si përfundim, vlen të shtohet se sistemi Platon është planifikuar të modernizohet. Planet e Qeverisë tregojnë edhe rritje graduale të tarifave. “Platon” së shpejti mund të bëhet pjesë e sistemit të sigurimeve motorike.