Fundi i parë në seri është Mercedes-Benz M111. Mercedes-Benz All Rreth Motor 111 Mercedes Engine Cila rresht

Mercedes-Benz motor M111 u prodhua nga 1992 në 2006 dhe është një nga modelet më të zakonshme dhe më të suksesshme të kompanisë. Natyrisht, në procesin e lirimit, motori është modernizuar shumë herë dhe është përmirësuar.

Motori i përhapur ishte i pajisur gjerësisht me një lloj mekanike të sistemit supergler. Makina të tilla të marra në titull të Console Kompresor dhe në kohë të ndryshme ishin të pajisura me dy modele të kompresorit mekanik të Eaton M62 dhe M45. Dallimet midis tyre ishin disku i boshtit të kompresorit: M45 i përhershëm ose i lidhur, duke përdorur një bashkim elektromagnetik, M62.

Në vitin 2000, motori mbijetoi një modernizim të fortë, duke rezultuar në një dizajn të përpunuar tërësisht prej më shumë se 150 pjesëve. Si rezultat, motori i përmirësuar mori përcaktimin M111 EVO (evolucionin - evolucionin, zhvillimin e mëtejshëm).

Ndryshimet kryesore në dizajnin e motorit:
- Kllapa e fiksimit të gjeneratorit, kompresorit dhe rulit të tensionit ngrihet nga 15 mm për përshtatje me ndryshimin në bllokun e cilindrit të motorit;

Kllapa (1) e fiksimit të gjeneratorit (2), kompresorit (3) dhe rulit të shtrirjes (4) u përshtatur me ndryshimet në bllokun e cilindrit të motorit. Si rezultat, vendi i instalimit të këtyre agregateve ka ndryshuar, si dhe gjatësinë e rripit poliklinik. Gjatësia e re është 1355 mm. Drive kompresor është kryer ende nga një rrip i veçantë polyclinite.

Blloku i cilindrit plotësohet me brinjë të ngurtësisë për të zvogëluar zhurmën, për të instaluar një kuti të re me 6 shpejtësi, fllanxha e fiksimit është rritur;
- Përdorimi i kompresorit EATON M45 për motorët e mbikëqyrjes mekanike, e cila ka një nivel të reduktuar ndjeshëm të zhurmës së kushinetave. Nga bashkimi elektromagnetik i kompresorit, vendoset të refuzojë, për shkak të dëshirës për të zvogëluar peshën e motorit dhe zhurmën e shtuar të funksionimit të makinës në boshe;

Kompresor mekanik Eaton M45. Shfaqja e kompresorit të instaluar në makinë mund të ndryshojë nga sa më sipër.

Emetimet e substancave të dëmshme me gazrat e shkarkimit përputhen me normat euro-4;
- formë e modifikuar, shumë kompakte e dhomës së djegies;
- Kanalet në krye të bllokut të cilindrit janë optimizuar me karakteristikat aerodinamike, të cilat përmirësuan mbushjen e cilindrave, seksioni kryq i kanaleve ovale;
- ndryshoi formën e fundit të pistonit për të rritur shkallën e ngjeshjes;
- Përdorimi i shufrave lidhëse me një linjë frakturë të caktuar. Shufra lidhëse është bërë si një hollësi e vetme e punuar dhe ka një vijë të paracaktuar të thyerjes në kokën e poshtme, në të cilën është thyer, vetëm pasi që sipërfaqja është përpunuar. Kjo ngjarje rrit saktësinë e lidhjes;

Shufra me një linte të dhënë të një pushimi.

Sistemi i kontrollit të motorit Siemens (ME-SIM4);
- spirale individuale të ndezjes;
- Pozita e pozitës së shufrave për 1 cilindër me qëllim të ndezjes optimale gjatë fillimit të ftohtë dhe përcaktimit të shtetit të fasemakerëve të shufrave të shufrave;
- Funksioni i nisjes së shpejtë;
- Koha e reduktuar për të arritur një katalizator për temperaturën e punës;
- Injectors të reja të karburantit të kompanisë Siemens, sistemi i karburantit dallon nga mungesa e një kumbulle të kthimit (M111.958 / 983) dhe një presion të ri;

1 - ndarës i naftës; 2 - mekanizëm elektromagnet ekzekutiv për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit; 3 - Metër rrjedhën e filmit termik; 4 - Servo Recirkulation Damper; 5 - pozita e sensorit (salla) e shufërit të shufrave; 6 - Strehimi i filtrit të ajrit; 7 - Kompresori mekanik.

Mbyt me kontroll elektronik të kompanisë Bosch me reagime;
- Dizajni i rezervuarit të hyrjes është rishikuar plotësisht: amortizuesi i ri i zhurmës zbatohet në formën e ndarjeve të shpuara dhe dhomave plastike, u prezantua një damper i veçantë i fluksit të ajrit, një damper i ri me shumë dhoma u përdor për të reduktuar nivelin e zhurmës;
- Të gjitha pjesët brenda bllokut cilindër janë ri-dizajnuar;
- paletë e lakuar me lartësi të lartë të mureve dhe strukturës së shiritave;
- Ndarja e naftës është futur;

Në mbytjen e elektronit, në zonën e valvulës rregullatore, është bërë një kanal në të cilin lëngu qarkullon nga sistemi i ftohjes;
- një sensor i ri i nivelit të naftës në karin e motorit të lidhur me sistemin e assyst;
- ajri i mesëm kalon përmes njehsorin e rrjedhjes së ajrit të termofilizuar në vend të ushqimit të drejtpërdrejtë në Supercharger;
- Formimi i këndit të avancuar të ndezjes kryhet për çdo cilindër dhe çdo cikël pune veç e veç, menaxhimi adaptiv i sistemit për të parandaluar djegien e shpërthimit, rregullimin e dyfishtë të lambdës adaptive;
- Sistemi i përdorur në bord-diagnozë në bord-diagnozë (OBD-II);
- Iridium Spark priza me rritje të intervalit të zëvendësimit prej 100,000 km;
- Për të zvogëluar zhurmën kur operacioni i zinxhirit të zinxhirit, të gjitha yjet kanë një shtresë të gomës;
- Skajet shtesë bëhen në karburantin;

Aplikacion:

Në vitin 1995, motori i fundit dhe më i tepërt u lirua në linjën motorike M111 - kjo është një motor 2.3 litërsh M111 E23. Ajo kishte për qëllim të ndryshojë të përkryer të vjetëruara në teknologjitë inxhinierike M102 E23. Në zemër të bllokut të cilindrit të hekurit E23, me diametra cilindër prej 90.9 mm., Piston Stroke u rrit në 88.4mm, që është 7.9 mm. Më shumë se në versionin me 2.0 litra. Në thelb, është e njëjta motor me 2 litra e20, por pak upgraded ... CHC, dy camshafts, katër valvola për çdo cilindër, hydrocomathers, makinë zinxhir GD, ECU nga Bosch Me2.1 - të gjitha këto janë të njëjtat komponentë si në E20. Edhe versioni i kompresorit E23ML kishte të njëjtën kompresor Eaton M62 me një supercharger mekanik, i cili u nxit nga një rrip me makinë përmes një tufë elektromagnetike.

M111 E23ml Evo Compressor Engine u instalua në makina deri në vitin 2004, M111 E23 Motor atmosferik në modifikimin M111.970 (74) është ende i prodhuar, e vërteta në Kore, por sipas licencës dhe nën kontrollin e Daimler AG për makina Ssangyong. Në vitin 2006, një motor krejtësisht i ri nga Seria M271 - E18ML erdhi për të zëvendësuar motorin Kompresor M111E23ML, blloku i cilindrit i së cilës është bërë nga aliazh alumini, por me sleeves gize të hedhura.

Modifikimet (modelet) dvs m111e23:

I. M111.970 (Nga viti 1995 deri në vitin 1998) - modifikimi i parë me një kapacitet prej 150 kuajsh nën kapuç në 5,400 revolucione në minutë., Kr.Moment 220 nm në 3700-4500 RPM, ST. Shenjat janë 10.4 njësi, injeksion dhe sistem të ndezjes Bosch HFM. Instaluar në modelin MB E230 në trupin W210 dhe Ssangyong Musso;

II. M111.973 (Nga viti 1996 deri në 2000) - Modifikimi me kompresorin Eaton M62, i cili i dha 193 kuaj fuqi në 5500 rpm., Si dhe çift rrotullues në 280 nm në 2500-5000 rpm. Art. Kompresimi 8.5 Njësitë, të instaluara në modelin MB SLK230 në trupin R170;

III. M111.974 (Nga viti 1995 nga n.v) - një nga modifikimet e motorit M111.970 me një kapacitet prej 150l.s. Për MB C230 në trupin W202 dhe Ssangyong Kyron;

Iv. M111.975 (Nga viti 1996 deri në 2000) - Modifikimi Motor M111.973 nga 193 HP Nën kapuçin për Kompresorin MB CLK230 në trupin W208 dhe C230 në trupin W202;

V. M111.977 (nga viti 1998 deri në vitin 2000) - një modifikim tjetër i M111.970 si dhe me 150 kuaj fuqi për MB ML230 në trupin W163;

VI. M111.978 (Nga viti 1995 deri në vitin 2003) - Modifikim i posaçëm për MB Vito 230 në trupin W638, Art. Compression është reduktuar në 8.8 njësi, sistemin e injektimit dhe ndezjes Siemens PMS, motor elektrik 143 kuaj fuqi në 5000 revs për minutë, kr.moment 215nm në 3500 rp;

VII. M111.979 (Nga viti 1995 deri në 2006) - Modifikimi Motor M111.978 si dhe 143 HP Për MB Sprinter në trup W901-905;

VIII. M111.980 (Nga viti 1996 deri në 2003) - një tjetër modifikim i M111.978 m111.978 me sistemin e injektimit dhe ndezjes Bosch HFM dhe nga 143 HP Për MB VITO 230 në trupin W638;

Ix. M111.981 (Nga viti 2001 deri në 2004) - Modifikimi i motorit me kompresorin EATON M45, st. Kompresant është 9.0, fuqia është 197 kuaj fuqi në 5500 rpm, cr. moment 280 nm në 2500 rpm. Ky modifikim u instalua në kompresorin Mercedes Benz SLK230 në trupin R170.

X. M111.982. (Nga 2000 në 2002) - Power 197 HP Instaluar në CLK230 CARS CLK230 Kompresor në trup W208;

(Modifikimi i mëvonshëm), por sot do të jetë rreth atmosferike.

Le të fillojmë me faktin se kjo është një rresht katër me 4 valvula në cilindër injektor. Nga rruga, ky është një nga motorët e parë. Mercedes. e cila ishte e pajisur me 4 valvula në cilindër.

Kishte dy lloje prej 2.0 me një kapacitet prej 136 hp dhe 2.2 150 hp. Ata u instaluan më shpesh. Ne do të shqyrtojmë karakteristikat e këtyre motorëve, si dhe pro dhe kundër.

Karakteristika

2.0 l 136 hp e200

Fuqia arrihet në 5500 rpm

Torque 190 n / m në 4000 rpm

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm 89.9 × 78.7

Shpejtësia maksimale 200 km / h (për Mercedes W124)

Përshpejtimi deri në 100 km / h pak më shumë se 11 sekonda.

Konsumi i karburantit në qytetin e 11 litrave, në tresa rreth 7

Tani e konsideroni versionin 2.2 litër

2.2 l 150 hp e220

Çift rrotullues 210 n / m në 4000 rpm

Power 150 HP është gjithashtu në dispozicion në 5500 rpm

Raporti i ngjeshjes
10

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm 89.9 × 86.6

Shpejtësi maksimale prej 210 km / h

Përshpejtimi deri në 100 km / h 10.5 sek

Konsumi i karburantit në qytetin e 12 litrave, në rrugë rreth 7

* Karakteristikat dinamike dhe konsumi i karburantit janë shkruar me faktin se një kuti me motor mekanik është instaluar në makinë. Konsumi i karburantit përafërsisht dhe varet nga shkalla e veshin e motorit.

Le të fillojmë me minuset që nuk më pëlqen të përfundoj keq, por për fat të mirë ka pak minuse :)

Minuset

1) mosha e të gjitha këtyre motorëve 20 ose më shumë vite për fat të keq, nëse pronari nuk e ka ndjekur atë, atëherë ju do të duhet të punoni.

2) vajrat e rrjedhjes për shkak të veshin e hedhjes së GBC, një problem i zakonshëm në shumë motorë, veçanërisht duke pasur parasysh një mandat të tillë. Fixed vetëm duke zëvendësuar copë litari.

3) Konsumi i ngritur i karburantit, dhe fuqia u është kushtuar: (Ky është njehsori i rrjedhjes fajtore që kërkon zëvendësim.

4) Puna e zhurmshme nuk ke frikë nga një vazo më të qetë është shumë :)

* Shmangni injektimin PMS pasi është më e shtrenjtë dhe nuk është shumë e besueshme, sepse njësia e saj e kontrollit është tepër e ndjeshme ndaj mjedisit sidomos për ujin dhe kripën.

* Për ta përcaktuar atë, ju duhet t'i kushtoni vëmendje hundës që ndërton futjen e ajrit dhe filtrin e ajrit. Nëse telat nuk janë tërhequr nga ajo me lidhësin, kjo do të thotë që ky sistem injeksioni PMS.

Biseduam pak për të keqen tani le të flasim për të mirën.

pro

1) Duke parë se këto makina ende vazhdojnë të hipin në rrugët tona, është e sigurt të thuhet se këta motorë janë shumë të besueshëm.

2) Drive zinxhir GDM shërben një kohë të gjatë, por është më mirë të zgjidhni një version të restauruar. Ata shërbejnë edhe më gjatë kur mekanizmi i GHR është përmirësuar.

3) kanë dinamikë të pranueshme dhe konsum të mirë të karburantit.

4) Këto makina janë më të shpeshta në shitje sidomos 2.0 l 136 hp

5) Me shërbim në kohë dhe zëvendësim të rregullt të naftës 7-10.000. km, është serviced lirë gjëja kryesore për të mos drejtuar.

* Përdorim gjalpë
0W-30
0W-40
5w-30
5W-40
10w-40
15W-40.

Unë shpresoj se artikulli ishte i dobishëm që ishit në gjendje të qortoni më shumë njohuri për motorët Mercedes M111.

Makina Mercedes Marks janë të famshëm për motorët e tyre të fuqishëm dhe të besueshëm. Kjo tashmë ka bindur shumë pronarë të makinave. Por prodhuesi gjerman lëshon një shumëllojshmëri të motorëve. Disa më ekonomike, të tjerët janë më të fuqishëm. Ndër më optimale është motori M111. Çfarë është ky motor dhe çfarë ka karakteristika? Konsideroni në artikullin tonë të sotëm.

Përshkrim

Motori "Mercedes" 111 është një motor me benzinë \u200b\u200bme katër cilindra. Ai së pari u shfaq në vitin e 92-të dhe erdhi për të zëvendësuar M102 të vjetër. Duhet të thuhet se motori i ri Mercedes 111 u zhvillua nga e para, dhe nuk u bë versioni përfundimtar i një të mëparshmi. Pra, motori mori një bllok hekuri të hedhur kompakt, një tjetër bosht me gunga dhe një grup lidhëse shufra-piston. Kreu i bllokut është bërë një 16-valvul. Gjithashtu, motori karakterizohet nga injeksioni elektronik dhe hidrokomat. Diametri i valvulave të diplomimit dhe marrjes është 31 dhe 35 milimetra, respektivisht.

Motori nuk ishte vetëm atmosferik - kishte modifikime të kompresorëve. Një kompresor "YATON M62" është përdorur si një supercharger.

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të Mercedes Motor 111 është zinxhir. Burimi i zinxhirit është 250 mijë kilometra. Për krahasim, motori i vjetër M102 i nevojshëm për të zëvendësuar zinxhirin çdo 120 mijë. Sistemi i kontrollit të motorit - Bosch 2.1.

Modernizim

8 vjet pas lirimit, motori u përmirësua. Pra, në njësi, pistonët dhe shufrat u zëvendësuan sipas një raporti të rritjes së kompresimit. Blloku i cilindrit mori shirit shtesë. Kreu i bllokut është finalizuar. Ajo ka ndryshuar kanalet dhe dhomën e djegies. Gjithashtu, u shfaqën spirale individuale të ndezjes. Noils dhe qirinj u zëvendësuan. Njësia është bërë më miqësore me mjedisin. Kishte një valvul elektronik të mbytjes. Në motorët e kompresorëve u zëvendësua me një supercharger në "ITON M45". Gjithashtu zëvendësoi sistemin e kontrollit. Në vend të "Boshevskit", është instaluar një bllok elektronik "Siemens".

Specifikime

Pra, motori M111 është një rresht katër me një injeksion injeksion dhe një kokë 16-valvul. Diametri i cilindrit është 89.9 milimetra. Piston Move - 78.7 milimetra. Raporti i kompresimit agregat është nga 8.5 në 10.6. Vëllimi i punës i njësisë - Centimetra kub 1998. Fuqia maksimale në varësi të modifikimit - nga 129 në 192 kuaj fuqi. Çift rrotullues - nga 185 në 250 nm. Motori është projektuar për benzinë \u200b\u200b95. Është në përputhje me standardin mjedisor Euro-3. Pas përmirësimit, njësia filloi të përmbushë kërkesat e Euro-4.

Cila është karakteristikat dinamike të këtij motor? Mesatarisht, Mercedes me këtë motor u përshpejtua në 10.6 sekonda. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Karakteristikat më të mira dinamike ishin në makinat në mekanikë. Por kryesisht M111 ka punuar nga një automat me katër hapa. Sa i përket konsumit të karburantit, ajo shkonte nga 7 deri në 14 litra, në varësi të kushteve të përdorimit (respektivisht në rrugë dhe qytet). Në konsumin e makinës ishte gjithmonë më shumë.

Çfarë lloj makinash të instaluar?

Kryesisht ky motor u vu në makina C-Class. Kjo është "Mercedesa" në 202 dhe në trupin e 203-të. Gjithashtu, njësia mund të gjendet në makinat e CLK (vetëm kompresor i vendosur këtu). Përveç kësaj, Mercedes Motor 111 u instalua në modelin e klasës së biznesit. Ky është trupi i fundit i 124-të dhe Mercedes 210. Në raste të rralla, një motor i tillë mund të gjendet në minibusin "Vito". Ai nuk u vendos në makina të tjera të kësaj marke.

Disavantazhet dhe problemet motorike

Ndër problemet popullore shqyrtimet janë vërejtur për të rrjedhin vajra. Arsyeja për këtë është një rritje e veshit të bllokut të bllokut. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar elementin nënshkrimin. Problemi i mëposhtëm është humbja e pushtetit dhe rritja e konsumit të karburantit. Ky fenomen ndodh për shkak të mosfunksionimit burimi i saj është rreth 100 mijë kilometra.

Ndër "sëmundjet e fëmijërisë", pronarët vërejnë zhurmën e rritur të punës. Kjo disavantazh nuk eliminohet. Gjithashtu, motori kërkon zëvendësim të shpeshtë të prizave të shkëndijës. Burimi i tyre është rreth 20 mijë kilometra. Pompë uji shërben rreth 100 mijë. Në arrati për 200, pronari mund të has në një fenomen të tillë si çarje në shumëllojshmëri të diplomuar. Përndryshe, motori është shumë i besueshëm dhe nuk i shkakton problemet pronarit.

Shërbim

Kjo njësi duhet të zëvendësohet me naftë çdo 10 mijë kilometra. Në rastin e shfrytëzimit ekstrem (bllokime të shpeshta të trafikut, ngarkesa të larta), vaj duhet të ndryshohet një herë në çdo 7 mijë. Përdorni sintetikë cilësore. Viskoziteti mund të jetë i ndryshëm - nga 0W-30 në 15W-40.

Vëllimi i mbushjes është 5.5 litra për motorët në modernizim dhe 7 në ekonominë pas modernizimit në vitin 2000. Zëvendësimi i antifrizit duhet të kryhet një herë në çdo 5 vjet, ose çdo 150 mijë kilometra. Lëngu i ftohjes i grupit G12 është i përshtatshëm.

Akordim

Shumë shpesh instaluar në kompresor njësi atmosferike. Kështu, ju mund të rrisni energji pa humbje të burimeve. Nëse kryeni firmware, ju mund të rrisni fuqinë deri në 210 kuaj fuqi. Një tjetër version i zakonshëm i akordimit është zëvendësimi i shkarkimit të sportit. Kështu, ju mund të rrisni fuqinë një tjetër 5 për qind.

Por instalimi i turbinës nuk këshillon specialistët. Në këtë rast, është e nevojshme të finalizohet gjysma e motorit. Dhe si do të ndikojë në burim, askush nuk mund të parashikojë.

Le të përmbledhim

Pra, tani e dimë se çfarë përfaqëson Mercedes Motor 111. Ky motor ka një burim të lartë dhe nuk kërkon mirëmbajtjen. Nëse jeni të pyesin se sa e mirë mund të merret motori, është e qartë të konsideroni opsionin e blerjes M111. Kjo njësi nuk ka sisteme komplekse të injektimit ose teknologji për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit. Prandaj, Mercedes Motor 111 është një nga më të besueshmet në sundimtar.

Motor M111 Një nga motorët më të zakonshëm dhe më të suksesshëm Mercedes Benz. Në ditët e sotme, duket mjaft e freskët dhe e besueshme, veçanërisht nëse motori është i pajisur me një mbikëqyrje mekanike.
Motori u prodhua nga viti 1992 deri në vitin 2006.
Fillimisht, motori u vu në W202 dhe W124 me sistemin e injektimit PMS pastaj instaluar në W210, W163, W170, W208. Kohët e fundit modernizuar dhe përmirësuar.
Versioni i kompresorit M111 (111.944 / 973/975) ishte shumë i popullarizuar me Supercharger Mekanike Ruts (American Eaton M62), i cili shkaktoi makinën e instalimit të aktuatorit përmes një bashkimi elektromagnetik. Nëse kompresori nuk është përfshirë, kompresori ishte i lidhur me rreth 1800 RPM kthesa, në lëvizje - menjëherë. Në motorët M111evo (111.956 / 982), M62 u zëvendësua me një makinë konstante (pa një bashkim elektromagnetik).

Inline "katër" dhe ky motor u bë i pari Mercedesian katër me 4 valvula për cilindër (v16). Gjithashtu, motori M111 shënoi tranzicionin në sistemet elektronike të kontrollit të motorit. Në vitin 2000, sistemi i ri SIM4 (Siemens) lëshoi \u200b\u200bnë M111evo.
Sistemi i karburantit - injeksioni i karburantit multipoint

M111 Evolucioni:

Si qartë nga emri, ky është gjenerata e ardhshme e motorit M111, më shumë se 150 ndryshime janë bërë në dizajn, është prodhuar nga viti 2000 deri në vitin 2002. Motori mori emërtimin M111evo.

Përveç kësaj, e cila bosht kompresor rrotullohet vazhdimisht, vetëm një sistem rregullues i presionit të shtypur ishte i komplikuar, i cili u bë burimi i një numri të madh të dështimeve. Arsyet ishin të dy në instalime elektrike dhe në disa nyje (për shembull, përplasja e presionit të presionit, valvula mbyt).

Siç është përmendur tashmë, M111 EVO ka instaluar Simentin e Kontrollit të Engine SIM4 (Siemens).

Aplikohet një sistem i ventilimit të dyfishtë të karikaturës.

Për herë të parë, u aplikuan qirinj tre-elektro me një burim prej 100,000 km.

Për të zvogëluar zhurmën kur zinxhiri është operacioni, të gjitha yjet kanë një shtresë të gomës.

Koha për të arritur katalizatorin e temperaturës së operimit është zvogëluar.

Forma e modifikuar, shumë kompakte e dhomës së luftimit.

Blloku i cilindrit është plotësuar me brinjë të ngurtë për të zvogëluar zhurmën, një fazë e fiksimit është rritur për të instaluar një kuti të re me 6 shpejtësi.

Përdorimi i kompresorit EATON M45 për motorët e mbikëqyrjes mekanike, e cila ka një nivel të reduktuar ndjeshëm të zhurmës së kushinetave. Nga bashkimi elektromagnetik i kompresorit, vendoset të refuzojë, për shkak të dëshirës për të zvogëluar peshën e motorit dhe zhurmën e shtuar të funksionimit të makinës në boshe.

Kanalet në krye të bllokut të cilindrit janë të optimizuar me karakteristika aerodinamike sesa cilindra të përmirësuar, seksion kryq të kanalit oval.

Përdorimi i shufrave me një frakturë të paracaktuar. Shufra lidhëse është bërë si një hollësi e vetme e punuar dhe ka një vijë të paracaktuar të thyerjes në kokën e poshtme, në të cilën është thyer, vetëm pasi që sipërfaqja është përpunuar. Kjo ngjarje rrit saktësinë e lidhjes.

Një sensor i pozicionit të shufërit për 1 cilindër për ndezjen optimale gjatë fillimit të ftohtë dhe për të përcaktuar gjendjen e fazës së shufrave.

Funksioni i shpejtë i fillimit.

Ajri dytësor kalon përmes metër termoelement të ajrit në vend të ushqimit të drejtpërdrejtë në Supercharger.

Dhe ka shumë gjëra interesante ...