Variator, mekanikë ose automat. Cila është më e mirë? Variator ose automat - i cili është më i mirë

Gjithkush e di se kutia mekanike ( ILAC) si rregull, ka pesë shpejtësi, kutia " automatik"- rreth tetë, por çfarë është një CVT  dhe sa ingranazhe ka ai? Përgjigja nuk është e njohur për të gjithë, në fakt, variatori ka një numër të pafund transmetimesh.

Sot, të armatosur me të gjitha njohuritë e mia, si dhe njohuritë e ekspertëve, dua të flas për atë që është një variator dhe çfarë saktësisht është avantazhi i tij mbi analogët, të tilla si ILAC  dhe Transmetimi automatik.

CVT  - kjo është në thelb transmetimi midis rrotave dhe pajisjes së motorit, e cila është në gjendje të ndryshojë shumë lehtë shpejtësinë e rrotullimit të masterit, si dhe të skllavit. Pajisjet e këtij lloji janë përdorur prej kohësh nga prodhuesit e motoçikletave, motoçikletave, si dhe motoēikletat e ujit dhe të dëborës. Përkundër faktit se modern variator makinash  "emigroi" një kohë mjaft të gjatë dhe më saktësisht në mes të shekullit të kaluar, prezantimi dhe zhvillimi i tij i vërtetë aktiv në industrinë e automobilëve ndodhi relativisht kohët e fundit.

Në pyetjen   CVT ose automatik  Duhet të theksohet se, në kontrast me kuti automatike  transmetim, variatori e fillon lëvizjen më të butë, duke përkujtuar përshpejtimin e një motor elektrik të fuqishëm. Në këtë rast, sasia e shpejtësisë ndodh pa asnjë ulje, e shoqëruar vetëm nga një zhurmë e zhurmshme në rritje. Makina e pajisur me një variator, si rregull, përshpejton shumë më shpejt se homologët e tij më të fuqishëm, pasi nuk shpenzon kohë "të çmuar" për ndryshimet e marsheve. Është vërtetuar se në pyetjen se kush po fiton moment më të shpejtë, cVT ose automatik, i pari do të jetë një udhëheqës absolut.

Makinë e pajisur me një variator  më besnikë ndaj gabimeve të pronarit të saj - për shembull, ajo nuk ndalon kurrë në semaforët dhe sigurisht nuk do të rikthehet gjatë ngritjes, përveç kësaj, procesi prekës do të jetë gjithnjë i qetë, pa marrë parasysh aftësitë dhe aftësitë e pronarit. Falë vetëm dy pedaleve, si dhe kutive automatike, rreziku i përzierjes së pedaleve nuk ka gjasa, është më shumë një shqetësim për shoferët e rishtar.

Disa shoferë të kërkuar dënojnë cVT për konstante të qetë, për të thënë "gumëzhimë" e motorit, të pranishme në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorrit. Mungesa e një "ulërimaje" sportive gjatë një përshpejtimi të mprehtë luan gjithashtu në favor të variatorit   ose automatike. Konceptuesit e vërtetë janë të pakëndshëm kur makina, sikur me një motor joaktiv, fillon të përshpejtojë shpejt. Kjo, sipas mendimit tim, nuk mund të konsiderohet si një gabim i plotë, sepse "gulçim" është thjesht kënaqësi estetike dhe në asnjë mënyrë nuk ndikon në vetitë dinamike të makinës.

Kjo "metë" shpjegohet thjesht, e gjithë çështja është se ajo nuk lejon motorin të arrijë pikat kritike, duke optimizuar me kohë funksionimin e tij, duke e bërë atë të funksionojë në një mënyrë optimale me një fuqi nominale. Për njohësit e vërtetë të PPC klasike prodhuesi siguron mundësinë e përdorimit të një "tiptronic", e cila simulon kalimin e shpejtësive fikse. Përveç kësaj, për ata që kanë nevojë për energji dhe shpejtësi, variatori është i pajisur me një funksion të ngjashëm me "kick-down" që është i veçantë. Me fjalë të tjera, pas një depresioni të mprehtë të pedalit të përshpejtuesit në ndalesë, ndodh një ndryshim i menjëhershëm në raportin e shpejtësisë, i cili lejon makinën të përshpejtojë me shpejtësi të rrufeshme.

Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, mund të përfundojmë dhe t'i përgjigjemi pyetjes se çka është më e mirë për një variator ose një automat. Natyrisht, makinë me një variator  ka shumë përparësi krahasuar me makinat e pajisura me kuti të shpejta.

Pra, le t'i numërojmë ato:

1. Përshpejtim më i shpejtë.
2. Ngarkesë më optimale në motor, si dhe elementë të tjerë të vozitjes.
3. Për shkak të faktit se kontrollon funksionimin e elektronikës motorike, mënyra e saj operuese mund të karakterizohet si "e kursyer", e cila për pronarin do të thotë - mirëmbajtje më e lirë dhe e rrallë dhe e pamundur riparimi i variatorit.
4. Përveç kësaj, niveli i substancave të dëmshme në gazrat e një makine me një variator është shumë më e ulët se në modelet e ngjashme me.
5. Zhurma e prodhuar nga një makinë me një variator është pothuajse dy herë më i qetë se ai i një makine konvencionale.

Megjithatë, duke pasur parasysh avantazhet e një variatori, pa treguar mangësitë e saj, do të ishte e pandershme në lidhje me transmetimet automatike dhe "mekanikën", kështu që unë ju sjell vëmendjen tuaj një sërë mangësish, të cilat për fat të keq kjo pajisje ka:

1. Nuk është e zakonshme të grumbullohen makinat që kanë një motor të fuqishëm, edhe pse tashmë ekzistojnë disa kopje në shitje;
2. Në kontrast me "makinë", cVT mbushur me një lëng të veçantë që kushton më shumë se zakonisht dhe kërkon kontroll të vazhdueshëm të nivelit të saktë dhe nuk mund të zëvendësohet me një të ngjashëm me çdo model tjetër të makinës.
3. Pas ndërprerjes për rreth 100 km, CVT është kalibruar me forcë për funksionimin optimal dhe korrekt të tij.
4. Riparimi i variatorit  - shumë të shtrenjta, dhe "mjeshtrit" të aftë për ta prodhuar, siç duhet - shumë pak.
5. Ka gjithashtu kufizime në tërheqjen e një veture me një variator, si dhe në lidhje me tërheqjen nga një makinë e tillë e disa rimorkiove ose automjeteve të tjera.
6. Funksionimi i saktë i variatorit varet drejtpërdrejtë nga sinjalet e një numri sensorësh, siç janë: sensori i presionit, sensori i shpejtësisë, sensori i ABS, sensor i pozicionit të boshtit. Në rast të dështimit të të paktën një prej tyre, kjo mund të sjellë një zinxhir të tërë problemesh, si dhe funksionimin e pasaktë të këtij transmetimi.

Çfarëdo që të jetë, sipas mendimit të shumicës së ekspertëve, e ardhmja është me siguri përtej variatorit, do të jetë një zëvendësim i denjë për të gjithë mekanikët e zakonshëm dhe kutitë e lëvizshme robotike, si dhe vëllezërit e tyre të ngushtë " makina".

Tani disa këshilla praktike, duke respektuar të cilat ju mund të shmangni një procedurë të tillë të pakëndshme si riparimi i variatorit, duke i siguruar atij kushtet optimale për punë:

1. Shmangni ngarkesat e panevojshme në sezonin e dimrit, sidomos në fillim të trafikut. Para së gjithash, ju duhet t'i jepni të gjitha elementet një ngrohje të duhur.
2. Vazhdimisht monitoroni gjendjen dhe nivelin e lëngut, dhe në kohë për ta zëvendësuar atë.
3. Shmangni ngarkesat e papritura gjatë fillimit, mbani mend, këtë transmetim  nuk është përshtatur për gara.
4. Të kryejë rregullisht një inspektim vizual të të gjithë sensorëve dhe të kontrollojë integritetin dhe operabilitetin e tyre.
5. Dhe e fundit, ndoshta, gjëja më e rëndësishme, në rast të ndonjë problemi me variaatorin - menjëherë konsultohuni me një specialist dhe në asnjë rast mos u përpiqni të riparuar variator duart e veta, më besoni, asgjë e mirë nuk do të vijë prej saj.

Më parë, kur blini një makinë, ju duhet të zgjidhni midis një transmetimi mekanik (manual) dhe automatik (transmetimi automatik). Tani zgjedhja është zgjeruar në thelb - ka pasur makina me të kuti robotikë, kuti DSG  dhe variators  . Në lidhje me këtë, lind pyetja: çfarë është më mirë - një variator ose një automat?

Së pari, shkurtimisht e konsideroni pajisjen si një variator, si dhe një automatik klasik, para se të vazhdoni me krahasimin e tyre të drejtpërdrejtë.

Rregullimi i variatorit

Ka shumë variante të dizajnit të variatorëve, por në industrinë e automobilave dy lloje kanë gjetur aplikim të gjerë:

• v-rrip;
• torusit.

Rripin e V-së nga ana tjetër ndahen në variatorë me një rrip shtrëngues dhe me një zinxhir. Në rastin e parë përdoret një rrip shtrëngimi, i cili përbëhet nga shirita prej çeliku, në të cilën pllakat e sheshta në pykë janë të montuara tërthorazi. Transferimi i momentit kryhet nga një sipërfaqe anësore e rripit. Në të dytën, përdoret një zinxhir, gjithashtu i rekrutuar nga pllakat e hollë metalikë (por të vendosura në mënyrë gjatësore), të lidhur me aks. E fundit me bishtat e tyre dhe për të transmetuar çift rrotullues.

Variatori toroidal është rregulluar ndryshe. Dizajni i saj përfshin dy disqe koaksiale me sipërfaqe toroidale, ndërmjet të cilave rrotulluesit janë të fiksuara. Një disk është mjeshtri, dhe tjetri është skllavi. Ndryshimi në raportin e ingranazhit në këtë variator zbatohet duke i kthyer rrotulluesit. Transferimi i çift rrotullues ofrohet vetëm nga forcat e fërkimit midis sipërfaqeve toroidale të disqeve dhe rulëve. Shpesh, në një kuti, dy transmetime toroidale kombinohen.

Pajisja automatike

Në këtë artikull, nën automatin, ne do të kuptojmë kuti automatike hidromekanike automatike, edhe pse ndonjëherë edhe variatori dhe kutia robotike quhen.

Kutia e makinës automatike përfshin elementët e mëposhtëm:

• një transmetim manual (veshje planetare),
• sistemit të menaxhimit.

Në makinat me rrota me rrota, dizajni shpesh përfshin gjithashtu makinë përfundimtare  dhe diferencial.

Konvertuesi i rrotullimit rrotullohet në gropën e vajit dhe, rrëshqitja, zvogëlon goditjen në transmetim kur zhvendoset, duke zëvendësuar tufën dhe në të dytën shton edhe raportin e shpejtësisë. Ndryshimi i shpejtësisë në kutinë e marsheve planetare ndizet me anë të elementëve të fërkimit, të cilat, kur ndizen, ndalojnë ingranazhet ose bartësin e nevojshëm. Përveç kësaj, kutia e marsheve planetare ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të boshtit të daljes (prapa).

Më parë kishte 4 transmita në makina automatike, tani numri i tyre arrin 8 (në një reducer është lidhur më shumë se një pajisje planetare). Kjo lejon përdorim më të plotë të aftësive të motorrit dhe jep ekonomia e karburantit  , por komplikon dhe ndërtimin e shtrenjtë.

Krahasim automatik ose variator

Dhe tani do të peshojmë përparësitë dhe disavantazhet e variatorit dhe automatit.

Avantazhet e variatorit:

1. Torque dhe fuqia janë në dispozicion pa pushim, dhe për këtë arsye, jerks. Kjo siguron një udhëtim të qetë dhe duke filluar në çdo kusht (kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët rishtar).
2. Në kurriz të pikës së parë, arrihet shpejtimi i shpejtë (nuk ka kohë për të zhvendosur ingranazhet).
3. Konsumi më i vogël i karburantit në krahasim me makinën automatike për shkak të faktit se motori funksionon në mënyrë optimale.
4. Ngarkesa optimale në motor zvogëlon gjasat për prishjet e saj dhe rrit burimin.
5. Zhurma e makinës me një variator më poshtë.
6. Aftësia për të zbatuar lehtësisht emulimin e modalitetit të lëvizjes manuale (lobes paddle), madje edhe në modelet e buxhetit.

Disavantazhet e variatorit:

1. Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së variatorit është më e lartë se ajo e makinës.
2. Besueshmëria nën - dizajni nuk është i përpunuar mjaftueshëm.
3. Riparimi nuk mund të bëhet në të gjitha dyqanet e riparimit të makinave.
4. Funksionimi i variatorit varet nga një numër i madh i sensorëve, kështu që dalja e të paktën një prej tyre mund të çojë në një funksionim të pasaktë të variatorit në tërësi.
5. Ka kufizime për tërheqjen e një makine me një variator, si dhe tërheqjen e një makine të tillë nga një rimorkio ose mjet tjetër.
6. Si rregull, variatori është i pajisur me makina me motorë deri në 200 litra. a. (kufizimi i fuqisë së transmetuar). Megjithatë, ky defekt gradualisht do të zhduket.

Avantazhet e makinës:

1. Dizajni është i zhvilluar mirë dhe ka besueshmëri të lartë.
2. Riparueshmëria është më e lartë se ajo e variatorit.
3. Riparimet mund të bëhen në shumicën e dyqaneve të riparimit të makinave.
4. Nuk ka kufizime mbi fuqinë e transmetuar.

Disavantazhet e makinës:

1. Konsumi i shtuar i karburantit për shkak të rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues dhe një numër i kufizuar i ingranazheve (me 5-15% në krahasim me variatorin).
2. Përshpejtimi është më i ulët sesa ndryshuesi.

Le të përmbledhim. Automatik klasik po përjeton muzgun e tij dhe në të ardhmen e afërt do të zëvendësohet nga një variator (dhe kutitë tjera të transportit modern). Kjo është për shkak të joefikasitetit të automatës edhe moderne, e cila është për shkak të vetë ndërtimit të kutisë hidraulike (shkrirje e konvertuesit e çift rrotullues). Një parandalues ​​që nuk lejon makinën përfundimtare automatike të zëvendësohet është, para së gjithash, lodhja e dizajnit, e cila çon në një besueshmëri relativisht të lartë dhe mirëmbajtje. Pa dyshim, në një kompleks karakteristikash operacionale fituesi fitues. Me rritjen e besueshmërisë së këtij të fundit, automatoni klasik zhduket. E ardhmja, sigurisht, prapa variatorit!

Menaxhimi i një makine me transmision manual kërkon vëmendje, dhe njerëzit modernë janë gjithnjë diku në një nxitim. Transmetimi automatik në këtë drejtim është shumë më i lehtë. Elektronika vetë do të mendojë për shoferin dhe do të kryejë të gjitha veprimet e nevojshme - nuk mund të shpërqendrohesh nga rruga. Por pajisja e transmetimeve automatike është shumë më e komplikuar sesa transmetimi manual. Dhe sa më komplekse është dizajni, aq më e ulët besueshmëria e tij. Në historinë e industrisë së automobilave, ka shumë kuti të pasuksesshme të konvertimit, sistemet e variatorëve janë ende të dobët. Le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë është më e besueshme - një variator ose një "automatik".

Transmetimi automatik: historia

Transmisioni i parë automatik u shfaq në vitin 1903, por nuk u përdor në makina, por në industrinë e ndërtimit të anijeve. Shpikësi i dizajnit është profesori gjerman Fettinger. Ishte ky njeri që së pari tregoi dhe sugjeroi një transmetim hidrodinamik, i cili mund të lëshonte helikën dhe njësinë e fuqisë së anijeve. Pra, drita u shfaq tufë hidraulike, e cila është një nyje shumë e rëndësishme për çdo transmetim automatik.

Më vonë, tashmë në vitin 1940, amerikanët filluan të përdorin transmetimin automatik "Hydromatic" në makinat "Oldsmobile". Unë duhet të them se dizajni i transmetimit automatik nuk ka ndryshuar shumë që nga ajo kohë. Transmetimi automatik përbëhet nga dy komponentë kryesorë. Është një konvertues çift rrotullues dhe një reducer. E para kryen funksionin e aderimit, dhe qëllimi i punës së tij është kalimi i lehtë pa u tronditur. Reduktuesi është një palë ingranazhet që janë të kombinuara. Kjo bën të mundur marrjen e një mekanizmi me një copë, relativisht kompakt, që ka disa hapa në të njëjtën kohë.

Transmetimi automatik: pjesa teknike

Le të shohim se si funksionon transmetimi automatik. Ky sistem është përpunuar përgjatë dhe përgjatë. Për shumë vite ky dizajn u përsos. Në përgjithësi, pjesa teknike karakterizohet nga forca dhe besueshmëria e mjaftueshme.

Në kutitë e konvertimit të çift rrotullues, çift rrotullimi nga njësia e fuqisë transmetohet në rrota lëvizëse nëpërmjet një "bagel".

Nuk ka angazhim të ngurtë në të. Ky sistem funksionon në sajë të naftës, e cila qarkullon nën presion. Kur nuk ka veshje të forta, nuk ka të vërtetë asgjë për të thyer. Por në dizajn ka edhe boshte me ingranazhe të tipit planetarë dhe disqe fërkimi. Paketat e kthetrave në transmetimin automatik zëvendësojnë tufën. Kur ato janë të ngjeshur ose të lëshuar, lidhjet që korrespondojnë me pajisjen specifike janë të lidhura.

Në pajisjen e transmetimit automatik ka njësi të tilla si pompë presion të lartë, si dhe hidrobllok. Kjo është baza e çdo transmetimi automatik.

Çfarë zakonisht prishet në transmetimin automatik

Nëse shikoni statistikat e dështimeve të kutive automatike, mund të shihni se shumica e tyre ndodhin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme. Jo të gjithë pronarët ndryshojnë vajin e punës edhe pas rrymave të mëdha. Si rezultat, njësia hidraulike, radiatori i transmetimit automatik është i bllokuar, filtrat janë të bllokuara. E gjithë kjo çon në faktin që pompë nuk mund të krijojë presionin e kërkuar të punës. Për shkak të kësaj, fërkimet janë të lundruara, transmetimet nuk janë më të përfshira. Jerking dhe jerking.

Burimet e transmetimit automatik

Është e vështirë të thuhet se është më e besueshme - një variator ose një "automatik". Në shikim të parë duket se variatori, meqë ka një pajisje paksa të ndryshme, pa pajisje hidraulike. Por me mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe me kohë, burimi i transmetimit automatik klasik mund të jetë shumë i madh.

Ka pasur raste kur në rastin e ndryshimit të vajit çdo 40,000 kilometra kuti punon më shumë se 400,000 pa thyerje. Ekspertët besojnë se makinat më të besueshme janë kutitë e vjetra japoneze me katër faza.

Për të rritur jetën e transmetimit automatik, duhet të ndiqni disa rregulla:

• Është e nevojshme të zëvendësohet vaji sipas rregullave. Nëse prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit çdo 60 mijë, mos e injoroni këtë periudhë. Kjo vlen për të ashtuquajturat "makina" të pambikëqyrur, ku lëngu i përmbytur i prodhuesit është projektuar për tërë jetën. Kjo nuk ndodh - ju duhet të ndryshoni vajin. Opsioni optimal është një zëvendësim i plotë me rrymë në stendë. Kjo do të sigurojë transmetimin e punës së besueshme dhe të gjatë.
• Së bashku me ATP-lëngun, filtri i vajit gjithashtu ndryshohet. Zëvendësimi i saj në kohë mund të zgjasë jetën e kutisë me 20 për qind.
• Gjithashtu është e nevojshme që radiatori të hiqet periodikisht. Është lulëzuar dhe larë. Pastaj pastroni pjesën e poshtme të trupit të mbeturinave - mund të ketë patate të skuqura, depozita të karbonit dhe shumë gjëra të tjera.

Nga rruga, patate të skuqura janë akumuluar në magnet të veçantë. Si duket ky fenomen, mund ta shihni në foton më poshtë.

Nëse jeni në përputhje me këto rregulla, jeta e transmetimit automatik do të rritet ndjeshëm. Një kuti mund të kalojë nga 300 mijë ose më shumë. Për shkak të kësaj, shumë zgjedhin këtë transmetim.

Box-"makinë": avantazhet dhe disavantazhet

Le të shqyrtojmë përparësitë kryesore të transmetimit automatik:

• Procesi i kontrollit të një automjeti me transmetim automatik është shumë më i thjeshtë - nuk ka më nevojë të mendosh se si të lëvizësh makinën nga vendi i saj, sa ngadalë të lëshosh tufën, cila veshje duhet të përfshihet më mirë. Kompjuteri vetë do të bëjë gjithçka.
• Gjithashtu, transmetimi automatik zgjidhet për besueshmërinë. Me kujdes cilësor, kutitë automatike janë të afta të ecin më shumë se 300.000 km. Gjithashtu një përparësi tjetër - mirëmbajtje e lartë. Dizajni është studiuar mirë dhe një numër i madh specialistësh mund të riparojnë transmetimin automatik.
• Nafta është gjithashtu një plus i transmetimit automatik. Për transmetimet automatike nevojitet një lëng i veçantë, por kërkesat për të janë shumë më të ulëta se sa për variatorin. Po, dhe çmimi i saj është më pak.
• Jerks dhe numri i ingranazhet është gjithashtu një plus. Sot ka tashmë kuti shumëkëndësh. Ka edhe modele me 12 hap. Ata kanë një prag maksimal të shpejtësisë maksimale - motori nuk do të vrumbullojë në marsin e katërt. Shpejtësitë ndryshojnë në mënyrë të butë dhe të padukshëm për shoferin.
• Një avantazh tjetër i rëndësishëm është një sasi e vogël e elektronikës. Kjo është çështja e asaj që është më e besueshme - variatori ose "automatik". Po, transmetimi automatik punon së bashku me kompjuterin, por elektronika në dizajn nuk është më shumë se 30%.

Tani le të kthehemi në të meta:

• Transmetimi automatik nuk mund të mburret me dinamika të tilla si një variator ose "mekanikë". Kuti gjithashtu ka një efikasitet më të ulët. Në transmetimin automatik, motori dhe transmetimi nuk kanë një tufë të ngurtë - gjithçka merr një konvertim çift rrotullues. Prandaj, një pjesë e energjisë është shpenzuar në transmetimin e çift rrotullues. Kur kaloni, ka dridhje të perceptueshme, të cilat nuk mund të thuhen për variatorin. Për dhe kundër tij do të shqyrtojmë më poshtë.
• Gjithashtu në transmetimin automatik është e nevojshme të mbushni më shumë vaj - rreth 8-9 litra. Në të njëjtën kohë, variatori nuk kërkon më shumë se 6 litra. Një tjetër disavantazh është rritja e konsumit të karburantit. Në makina me variator CVT është e njëjtë me atë të "mekanikës".

Nëse përmbledhim, atëherë besueshmëria e lartë mbulon të gjitha disavantazhet e këtyre njësive. në funksionimin e duhur  dhe zëvendësimi i rregullt i lëngjeve, kuti lehtë lë më shumë se 300 mijë km, gjë që nuk mund të thuhet për kundërshtarin e saj.

Variablat: një histori e shkurtër

Shumë besojnë se transmetimi CVT ishte shpikur më vonë se transmetimi automatik. Por kjo nuk është kështu. Parimi i punës u shpik edhe nga Leonardo da Vinçi në vitin 1490. Por ai nuk mund ta zbatonte njësinë, që atëherë nuk kishte motor me djegie të brendshme. Pastaj sistemi u harrua dhe u kujtua vetëm në fillim të shekullit të 19-të në makinat industriale. Në makina, variatorët filluan të përdoreshin në 58, kur Hubert van Doorn krijoi Variomatic. Pastaj u instalua në makina DAF.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Kjo është një nga llojet e transmetimit automatik. Box-variator dhe "automatik" - cila është ndryshimi? Ai konsiston në mungesën e ingranazheve në transmetimin CVT. Dizajni përbëhet nga dy pulleys, në të cilën rrip është shtrirë (tani, natyrisht, ajo është metalike). Koni - kjo nuk është një strukturë integrale, si më parë, por nga gjysma rrëshqitëse. Nëse rrotullimi i makinës nuk është i lidhur, rripat rrotullohen mbi diametrin e vogël të konit. Kur rrotullimi është zhvendosur, gjenerohet një raport i vogël i ingranazhit, i cili korrespondon me ingranazhet më të ulëta të transmetimit automatik.

Zhvendosja e makara, ju mund të zvogëloni lehtësisht raportet e marsheve, domethënë të ndërroni ingranazhet (edhe pse nuk janë). Këto numra përputhen plotësisht me hapat në transmetimin automatik. Nëse zgjidhni, kutia është "automatike" ose një variator, atëherë ky i fundit është më efikas. Këtu, efikasiteti maksimal, pasi transferimi i çift rrotullues është i ngurtë.

Çfarë prishet?

Dizajni është shumë i dashur për shërbimin cilësor. Nafta duhet të ndryshohet çdo 60-80 mijë km. Ndryshoni gjithmonë lëngun. Nëse nuk e zëvendësoni atë, do të ketë probleme dhe restaurimi i kutisë do të jetë shumë i shtrenjtë.

Ndër problemet janë hidrogllat dhe pompat e naftës. Për shkak të kësaj, boshtet nuk mund të mbërthejnë ose të heqin rripin. Si rezultat, ajo pengohet. Kjo ndikon negativisht në burimet e saj. Materiali del më shpejt, dhe në një moment rripu thjesht thyen. Dhe pastaj çdo gjë bie fjalë për fjalë brenda. Gjithashtu, sipërfaqet e punës së boshteve janë të fryrë, e cila nuk ka efektin më të mirë në shtetin dhe "makinë" - cila është ndryshimi? Në një pjesë të madhe, thjesht një sasi të madhe elektronike, e cila mund të jetë deri në 50% të dizajnit.

Burimet CVT

Këtu, si dhe transmetimi automatik, është e nevojshme të ndryshohet vaji pikërisht sipas rregullave. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë kuti do të dështojë pas 100 mijë. Gjithashtu, çdo 120 mijë ju duhet të ndryshoni rripin. Çfarë është më e besueshme - variator ose "automatik"? Rezulton se "makinë". Në makinën me variator 300 mijë nuk do të punojnë, edhe nëse rregullisht ndryshoni vajin.

Pro dhe kundër

Këtu, përshpejtimi më dinamik, zvogëlohet konsumi i karburantit. Nuk ka shtigje, efikasiteti është 10% më i lartë se transmetimi automatik. Makina është e lehtë për të përzënë. Por kjo i mbaron të gjitha përparësitë.

Ne vazhdojmë të marrim parasysh variatorin, pluses dhe minuses e dizajnit. Riparimi i kutive të tilla është shumë e vështirë - dizajni është kuptuar keq dhe specialistët në këtë industri janë ende të paktë. Zëvendësimi periodik i rripit është i nevojshëm. Kjo është e shtrenjtë, dhe jo në çdo VASH të ndërmarrë një punë të tillë. Dizajni ka një elektronikë të sofistikuar. Epo, së fundmi, një tjetër disavantazh i rëndësishëm - nafta. Është e shtrenjtë dhe e vështirë për t'u gjetur.

Cila është më e mirë?

Pra, pamë të dy transmetimet. Është koha për të vendosur se cila kuti është më e mira - "automatike" ose variator. CVT transmetimi më i mirë automatik  në aspektin e dinamikës dhe konsumit. Por në rast të një shkatërrimi, riparimet do të jenë shumë të shtrenjta dhe jo gjithmonë ky CAT mund të restaurohet ose së paku shërbimi. Gjithashtu, një zëvendësim i rregullt kërkon një rrip, dhe vetë dizajni kërkon vaj me cilësi të lartë. AKPP këtu fiton më shumë se plotësisht.

përfundim

Ne shikuam variatorin, pro dhe kundrat e tij. Vendimi është ky: nëse blini një makinë të re, e cila do të garantohet, atëherë mund të blini CVT. Nëse kjo është një makinë me një kilometrazh prej më shumë se 100 mijë kilometra, atëherë është më mirë t'i kushtohet vëmendje "automatike".

Makina moderne janë të pajisura me disa lloje transmetimesh. Deri vonë, makinat e brendshme ishin kryesisht të pajisura kuti mekanike  ndryshoni veshje. Me kutinë e automatit, shoferët rus u bënë të njohur, pasi vendi filloi të importojë makina nga jashtë. Por me variaatorin është ende shumë pak njerëz që panë. Shpërndarja e gjerë e këtij lloji të transmetimit është vetëm fillimi.

Pra variatori është rregulluar

Variatori u zbulua shumë kohë më parë. Përshkrimi i parimeve themelore të punës së tij gjendet në shënimet e Leonardo da Vinçit, që daton në fund të shekullit të pesëmbëdhjetë. Makinat e para me një variator u shfaqën në të pesëdhjetat e shekullit të kaluar. Ata ishin subkompakte të DAF. Pastaj kjo transmision filloi të pajisë disa modele të Volvo. Megjithatë, variatori nuk ishte gjerësisht i disponueshëm në atë kohë. Dhe vetëm në ditët tona zhvilluesit përsëri filluan të zhvillojnë dhe të futin aktivisht këtë lloj transmetimi në prodhim.

Parimi i variatorit ose CVT (shkurtimi i transmetimit të vazhdueshëm në anglisht të ndryshueshme) është krejtësisht i ndryshëm nga mekanika klasike dhe automat. Nuk ka një zhvendosje fikse të shpejtësisë. Shpejtësitë e kalimit nga e para në të dytën, etj. mungon. Raporti i shpejtësisë nga boshti i motorit në drejtimin e rrotave ndryshon normalisht kur automjeti përshpejton ose ngadalësohet. Makinat moderne janë të pajisura me toroidalë, varka zinxhiresh dhe variatorësh të rripave V. Lloji më i zakonshëm i transmetimit.

Le të shqyrtojmë një parim pune të një variatori me transmetimin e rripit V

Lëvizja e gjysmës së formës së konëve të rrotullës shkakton që rrip të hidhet në diametër të jashtëm dhe zgjatja e lëvizjes drejt aksit

Baza e variatorit të rripit V është dy pulleys. Çdo rrotullë përbëhet nga një palë kone, përballë njëri-tjetrit vertikalisht. Lëvizja dhe lëvizja e konëve ju lejon të ndryshoni diametrin e rrotullës. Pulleys janë të lidhura nga një rrip brez pykë. Lëvizja e gjysmës së formës konike të rrotullës shkakton nxjerrjen e rripit në diametër të jashtëm dhe lëvizjen drejt lëvizjes drejt aksit. Kështu, rrezja përmes së cilës rripi punon - nga një më i vogël në një më të madh dhe anasjelltas - ndryshon pa probleme. Prandaj, ndryshimi i raportit të transferimit të motorit me makinë gjithashtu ndryshon. Nëse rrotullimi i makinës dhe rrotullimi i shtytjes janë në pozicionin e ndërmjetëm (diametrat e rrotullës janë të barabartë), rrotullimi bëhet i drejtë - shpejtësia e motorit është e barabartë me shpejtësinë e përzjerjes.

Për fillimin e makinës sigurohet një konektor konvencional ose çift rrotullues nga vendi, i cili bllokohet pas fillimit të lëvizjes. Disqet e rrotullës kontrollohen nga sistem elektronik, i përbërë nga një servo, sensorë dhe njësi kontrolli.

Një pjesë e rëndësishme në funksionimin e këtij transmetimi është një detaj i tillë si rripin e variatorit. Natyrisht, një rrip konvencional i gome, nga ato që përdoren në kondicioner ose në gjenerator, nuk do të përshtaten këtu. Ajo nuk do të përballojë ngarkesat që lindin kur transmetohet çift rrotullues në variator, dhe shpejt zhduket. Prandaj, rripin e pykë-formës së variatorit ka një strukturë mjaft komplekse. Kjo mund të jetë një kasetë prej çeliku me një shtresë të veçantë ose një sërë kabllosh, në të cilën shumë pllaka trapezoidale çeliku janë të lidhura.

Në makinat e markës Audi instaloni variatorë me një rrip të bërë në formën e një zinxhiri të gjerë çeliku. Për të lubrifikuar zinxhirin përdorni një lëng të veçantë. Në presion të fortë në vendet e kontaktit të zinxhirit me rrotull, ajo ndryshon gjendjen e saj. Kjo lejon që zinxhiri të transmetojë forca të mëdha pa rrëshqitje.

Variant pluses dhe minuses

Përparësitë e një makine me një variator përfshijnë një shtytje të butë dhe në të njëjtën kohë një përshpejtim mjaft të shpejtë. Ngarkesa e rehatshme në variator është e krahasueshme me drejtimin e makinës - në makinë gjithashtu siguron vetëm dy pedale dhe nuk ka nevojë të manipuloni levën e marsheve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët e rishtar. Motori me transmisionin e variatorit nuk do të heshtet në semaforët dhe nuk do të lejojë që makina të kalojë në një rritje të pjerrët.

Falë ngarkesës së variatorit në elementet e makinës dhe motori shpërndahet në mënyrë të barabartë për çdo stil lëvizës. Motori me variator gjithmonë punon pa probleme, në një mënyrë të favorshme të kursyer. Kjo rrit në masë të madhe jetën e saj, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Video: Road DanceMania

Disavantazhet e variatorit:

• Lëngu i shtrenjtë i transmetimit dhe pamundësia për ta zëvendësuar atë me vaj konvencional
• Riparim i shtrenjtë dhe mungesa e specialistëve të specializuar
• Nevoja për të marrë lexime nga një numër i madh i sensorëve të ndryshëm. Në rast të dështimit të një prej tyre, ka ndërprerje serioze në funksionimin e gjithë transmetimit
• Pamundësia për të instaluar në makina me një motor të fuqishëm

Megjithëse duhet të theksohet se është bërë një përparim në drejtim të pajisjes së motorëve më të fuqishëm me transmetimin e variatorëve. Për shembull, në Audi A4 2.0 TFSI (fuqia motorike e 200 hp), variatori me zinxhirin multitronic është duke punuar me sukses. Dhe Nissan Murano crossover me një motor 3.5 litra dhe 234 kuaj fuqi. pajisur me një variator me rrip V-X-Tronic. Nëse ndryshuesi i kamionit është ende i papranueshëm, atëherë për makina është një alternativë e mirë për mekanikën apo automatin.

  Në këtë video, një pasqyrë të detajuar të transmetimeve automatike

Çfarë është më mirë se një variator ose një automat

Shumë entuziastë të makinave e pyesin vetë pyetjen - cili është variatori më i mirë apo automat? Një përshkrim i shkurtër i parimit të funksionimit të variatorit është dhënë më sipër. Prandaj, ajo që dallon një variator nga një automat është mjaft e kuptueshme. Por ka një transmetim të tillë më të mirë se transmetimi automatik - nuk ka përgjigje të përcaktuar. Me përparësitë e një variatori në krahasim me makinën automatike, gjithçka është e qartë. Kjo është përshpejtimi dinamik dhe konsumi i ulët i karburantit dhe një jetë më e madhe e motorëve. Por këtu, për të, atëherë në fitore është ende një makinë kuti. Edhe pse nuk mund të thuhet se riparimi i transmetimit automatik është i lirë, megjithatë, do të jetë më i lirë se sa punimet e ngjashme me variatorin. Po, dhe shërbimet që ofrojnë shërbime riparimi për transmetimin automatik janë shumë më të mëdha.

Variator ose mekanikë që është më mirë

E njëjta pyetje mund të lindë në lidhje me ICIE - variator ose mekanikë, që është më mirë? Për avantazhet e variatorit, situata këtu është e njëjtë me makinën automatike. Në lidhje me riparimin dhe mirëmbajtjen e mekanikës është qartësisht më e lirë se variatori dhe makina. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se variatori, si dhe automatik, janë menduar më tepër për tifozët e lëvizjes së qetë të sigurt. Ata që i përkasin makinën në vendin e parë, si një mjet për të ju lejojnë të shpejt lëvizin nga pika A në pikën B. Për ata shoferët që thjesht duan makina dhe çdo gjë në lidhje me ata që duan të ndihen një me kalin e tij të hekurt , si shtypi në selinë nën ndikimin e ngarkesës në përshpejtimin, si dëgjoi ulërimë e motorit - përgjigjen e një pyetjeje ose variator mekanike se është më mirë të jetë e qartë - transmision manual.

Këshilla për blerjen dhe mirëmbajtjen e një veture me CVT

Në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e shtrenjtë të makinave të pajisura me një variator, rekomandohet që të preferohen makina të reja me garanci gjatë blerjes. Në rastin e makinave të përdorura është e vështirë të gjykohet shkalla e veshin e elementëve të transmisionit. Riparimi i një kuti të gabuar mund të kërkojë kosto shtesë, në mënyrë që shuma totale e shpenzuar për blerjen dhe riparimin e një makine të përdorur të jetë në përpjesëtim me blerjen e një të re.

Për entuziastët e makinave, megjithatë, duke vendosur të blini një CVT, ju duhet të dini se si të kontrolloni variatorin kur blejnë. Testi më i thjeshtë është që të ngrohni makinën dhe të filloni të lëvizni. Nuk duhet të ketë ndonjë shtrëngim në fillim. Nëse ata janë të pranishëm atëherë, ka shumë të ngjarë, një lëng transporti është zhvilluar. Duhet të ndryshohet. Kur ndërroni lëngun, filtrat gjithashtu ndryshohen. Kur kontrolloni variatorin në të gjitha mënyrat e transmetimit nuk duhet të ketë zhurmë të huaj.

Kur blejnë një makinë, pyetja mund të lindë, por çfarë saktësisht kemi shitur variatorin ose, ndoshta, automatin klasik? Si për të përcaktuar makinën ose variatorin është nën kapuçin? Fakti është se është mjaft e vështirë të përcaktohet vizualisht lloji i transmetimit. Edhe emërtimet e mënyrave të kalimit për automatike dhe variator janë të njëjta - P, R, N, D.

Variatori ose automat mund të përcaktohet si vijon:

• Me vëmendje të familjarizimit me dokumentacionin në makinën automatike përcaktohet me shkronja АТ ose A. Variator - CVT
• Mblidhni informacion në lidhje me një markë të veçantë makine nga drejtoritë, katalogët, në internet. Kështu, mund të zbuloni se çfarë lloj transmetimi është instaluar në makinën me interes
• Kryeni një makinë provë me makinë. Me overclocking dinamike, makina, ingranazhet switching, jep jolts të prekshme. Njëkohësisht me switching, gjithashtu ndryshon numri i revolucioneve, të cilat mund të përcaktohen nga një tahometër ose me anë të veshit. Variatori përshpejton pa lëvizje me shiritin fiks të tahometrit.
• Në disa modele të reja të variatorit nuk ka shkop të dipstick për të kontrolluar nivelin e vajit të gearbox. Në kuti automatike, gjithmonë është i pranishëm një pendë vaji.

Pronarët e makinave me një variator këshillohen të vizitojnë stacionin e shërbimit çdo 24 mijë kilometra për të kontrolluar gjendjen e lëngjeve të punës. Ndryshimi i naftës në një variator bëhet përmes çdo 60 mijë kilometrave të kandiduar. Kjo është sipas udhëzimeve të prodhuesit, por sipas rekomandimeve të ekspertëve është më mirë të zëvendësohet fluidi para 30-40 mijë km.

Transmetimi automatik mund të përfaqësohet nga një kutizë automatike robotike, një automatike klasike dhe një variator. Blerja e një makine, entuziastët e makinave mendojnë se cilat kuti të shpejtësisë duhet të japin preferencë; që është më mirë: një variator ose një transmetim automatik. Zgjedhja midis një variatori dhe një makine automatike është e domosdoshme të dihet se çfarë ndryshojnë, të marrin parasysh pro dhe kundrat e tyre, dhe gjithashtu të kuptojnë se cili nga pajisjet është më i besueshëm.

Ashtu si çdo kuti të tjera të transmetimit, variatori është një pajisje që konverton çift rrotullues që vjen nga motori në rrota. Transmisioni çift rrotullues kryhet në mënyrë të pandërprerë, brenda një varg kontrolli të caktuar. Shumë shpesh variatori është shënuar me shkurtimin "CVT" (Transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm), i cili në anglisht do të thotë "transmision me çift rrotullues në ndryshim të vazhdueshëm".

Llojet e CVTs

Në varësi të pajisjes dallohen llojet e mëposhtme të variatorëve:

• zinxhir
• v-rrip
• toroidal

Më i përhapur ishte CVT variator CVT.

Variatori CVT përbëhet nga një rrip konik i vendosur midis dy rrotullimeve rrëshqitëse. Gjatë lëvizjes së makinës, makara janë të ngjeshur, pastaj unclamped, duke siguruar një ndryshim në raportin e marsheve. Qëllimi kryesor i kutisë së variatorit është që të sigurojë një ndryshim të lehtë çift rrotullues pa hapa. Kjo është e vërtetë për makinat, motoçikletat, motorrat me motor dhe pajisje të tjera.

Në zinxhirin CVT variator pushtet transmetohet nga skajet shfarosur e akseve të lidhjeve zinxhir, dhe forca tërheqëse transmeton zinxhirin.

Në variatoret toroidale në vend të rrotave përdoren disqe me konikë, në vend të rrotulluesve. Ata janë në gjendje të transmetojnë një çift rrotullues më të madh. Për të prodhuar pjesë për këtë lloj CVT, kërkohet çeliku me rezistencë të lartë, e cila në fund të fundit ndikon në koston e saj.

Avantazhet dhe disavantazhet e CVT

Avantazhi kryesor i kutisë së ndryshores është aftësia për të siguruar një ndryshim të vazhdueshëm në çift rrotullues. Kjo ju lejon të arrini konsumin më të mirë të karburantit dhe dinamikën e automjeteve.

Disavantazhet e variatorit janë:

1. Pamundësia e instalimit të saj në makina me një motor të fuqishëm
2. Ngarkesat maksimale, tërheqja ose drejtimi sistematik me shpejtësi të lartë do të çojë në veshin e shpejtë të rripit CVT dhe në përputhje me dështimin e CVT

Transmetimi automatik

Transmetimi automatik kontrollohet nga një ndërprerës i vendosur në tunelin qendror ose në kolonën e drejtimit (në makinat amerikane). Lëvizja e përzgjedhësit në një pozicion të caktuar ju lejon të zgjidhni mënyrën e dëshiruar të drejtimit. Përveç kësaj, është e mundur për të zgjedhur mënyra të veçanta të transmetimit automatik: dimër, sportiv, ekonomik. Dallimi në konsumin e karburantit në mënyrat e zakonshme, sportive dhe ekonomike është e dukshme.

  Transmetimi automatik hidromekanik

Transmetimi klasik automatik përbëhet nga një kuti e shpejtësisë planetare, një sistem kontrolli dhe një konvertim çift rrotullues. Makina mund të përdoret në makina dhe kamionë, si dhe autobusë.

Hidrotransformatori përbëhet nga një pompë dhe turbinë me një reaktor të vendosur midis tyre. Rrota e pompës është e lidhur me boshtin e motorit, rrota e turbinës është e lidhur me boshtin e shpejtësisë. Reaktori, në varësi të mënyrës së funksionimit, rrotullohet lirshëm ose bllokohet nga një tufë mbytëse.

Transmisioni i çift rrotullues nga motori në transmetim është një rrjedhë e lëngut (vaj), e nxitur nga bobat e pompës në tehin e turbinës.Hapësira midis rrotullës së pompës dhe turbines janë minimale, dhe bladat e tyre kanë një formë specifike që formon një rreth të vazhdueshëm të qarkullimit të vajit. Kështu, nuk ka lidhje të ngurtë midis motorit dhe transmetimit, i cili kontribuon në transmetimin e qetë të përpjekjes tërheqëse.

Konvertuesi i çiftimit konverton shpejtësinë e rrotullimit dhe çiftimin e çiftit të transmetuar në një distancë të kufizuar, kështu që një lidhje me shumë planet fazore është e lidhur me të. Ai gjithashtu siguron një lëvizje të prapambetur.

Zhvendosjet e marsheve ndodhin nën presionin e vajit me ndihmën e kthetrat e fërkimit. Presioni midis kthetrat në përputhje me algoritmin e operacionit të kutisë shpërndahet duke përdorur një sistem solenoidësh (solenoide) nën kontrollin e njësisë së kontrollit.

Minuset e kutisë automatike janë kostoja e lartë, si dhe rritja e konsumit të karburantit.

Karakteristikat krahasuese të dy llojeve të transmetimeve

Cila pajisje është më e mirë: një variator ose një automat? Ne do të kryejmë një studim krahasues që na lejon të identifikojmë dallimet dhe të përcaktojmë se cili nga kuti është më i mirë dhe më i besueshëm.

Dallimi midis një variatori dhe një automat nga pikëpamja ekonomike

Cila kuti është më e mirë nga pikëpamja e kostove operative: një variator ose një automat? Le të krahasojmë disa tregues.

1. Lëngu i transmetimit.  Zëvendësimi i naftës në CVT ndodh më shpesh, dhe kushton më shumë.

1. Konsumi i karburantit.  Karburanti në një makinë të pajisur me një variator përdoret më shumë në aspektin ekonomik.

1. Repair. mirëmbajtje dhe riparimi i variatorit është shumë më i shtrenjtë se funksionimi i makinës. CVT është një mekanizëm mjaft kompleks dhe "i ndjeshëm".

Edhe pse është më e shtrenjtë për të shërbyer CVT, kuti vetë është më e lirë se një makinë automatike. Dhe me përdorimin korrekt të kutisë, mund të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa riparim.

Cila pajisje është më e mirë në aspektin e besueshmërisë

Për të përcaktuar shkallën e besueshmërisë së pajisjeve, ne do të vendosim një numër kushtesh të rënda:

• aftësi tërheqëse
• rrugët
• me shpejtesi te larte
• sportive hipur

Variatori nuk mund të përballojë kushtet e vështira. Rripin e tij nuk do të përballojë ngarkesat. Makina do të bëhet më mirë këtu. Elementet e CVT - lëvizje të qetë pa përshpejtimin e papritur.

Si të përcaktoni se cila pajisje është instaluar në makinë

1. Është e nevojshme të studiohet dokumentacioni teknik i makinës. Emërtimi i variatorit-CVT, automaton-AT.
2. Merrni një test drive. Nëse variatori është i instaluar, atëherë nuk do të ndjeni ndryshimet e marsheve. Makina mund të "dëgjohet", të monitorojë punën e saj në tahometër. CVT punon në një çelës, të matur. Megjithatë, është e mundur që të ketë një modalitet të veçantë që simulon ndryshimin e ingranazheve dhe duke i lejuar shoferit të ndjejë kalimin e tyre.

Le të përmbledhim

Sot AKPP është shumë më e zakonshme se CVT. Por kjo e fundit ka potencial të madh. Transmetimi automatik është më i besueshëm në makinat me kapacitet të lartë dhe të aftë për rimorkio rimorkiese. Nga këndvështrimi i ekonomisë, variatori është i preferuar.

Një variator ose një automat? Zgjedhja është e jotja. Dhe do të varet nga karakteristikat e pajisjeve që janë prioriteti juaj. Dua një udhëtim të qetë të qytetit në një të vogël makinë? Zgjedhja juaj është CVT. Nëse preferoni një udhëtim sportiv ose shpesh përdorni një rimorkio - atëherë ju përshtateni më mirë makinës.