Çdo shofer e njeh kompaninë Audi. Ai mori falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe modelit origjinal, të cilët admiruesit janë në të gjithë botën. Historia e Audi kaloi nëpër shumë faza të vështira që e bënë kompaninë atë që ne e njohim sot.
Si filloi gjithçka
Audi është një kompani gjermane që prodhon makina pasagjerësh. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia njëqindvjeçare e emrit dhe markës filloi në 1910, nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", e cila përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani të madhe, por ai shpejt e la atë për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tuaj.
Puna e Gushtit nuk kishte gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi rëndë kompaninë, e cila e bëri atë gati të falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri u pushua shpejt, por jo shumë larg ai shpejt krijoi një kompani të re të quajtur Horch.
Mësoni në një shikim
Çdo entuziast i makinave që respekton vetveten do ta njohë logon Audi pa gabim. Historia e logos u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Shkrirja madhështore ndodhi në 1934.
Siç thotë historia e simbolit, në fillim ajo u instalua vetëm në makina me format garash, dhe për modelet e prodhimit, u krijua një dizajn individual. Kjo më vonë u ndryshua, e cila tërhoqi vetëm blerësit potencialë.
Idetë dhe hapat e parë
Objekti i punës së kompanive të kompanisë ishte ndërtimi i makinave. Inxhinierë të njohur u punësuan për të krijuar modelet origjinale. Tashmë në vitin e parë të aktivitetit të saj, makina Audi-A u krijua. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për këdo.
Njohja e punës
Së shpejti, disa modele të tjera u lëshuan, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911, një konkurs i madh u zhvillua në Austri. Historia e markës u kujtua këtë vit si fitorja e modelit të saj Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në anijet e mëvonshme, të cilat janë përmirësuar çdo herë.
Viti 1912 u bë i famshëm për lëshimin e modelit Audi-C. Testi për të erdhi në garat Alpine, ku ajo tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri "Alpenziger".
Suksesi kryesor i markës u zhvillua në vitet 1920, kur kompania bleu Audi-M dhe po aq të famshme Audi-K për shitje. E para u dallua me një motor të gjerë prej 4.7 litra për 6 cilindra, dhe i dyti kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M gjithashtu arriti të bëhet një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse përshkoi 120 kilometra në 1 orë. Çmimi korrespondonte me këtë, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.
Zgjidhja e problemeve
Suksesi përfundoi në të njëjtat 20, kur Audi u kërcënua me falimentim. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në 1928, DKW fitoi kapacitetin e kompanisë, duke ndryshuar pronarin kryesor në Jorgen Skaft Rasmussen.
Kur goditi kriza e madhe ekonomike në 1932, Unioni Auto u vendos. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e njohura dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, puna e të cilëve u bazua në një motor nga Wanderer. Siç dëshmon historia e Audi, shitjet janë dukur mjaft të mira.
Format i ri
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që bëri makina. Kështu që në 1949, kompania zgjeroi shkallën e saj falë kapaciteteve të Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur bleu aksione në Auto Union në 1958 duke i shitur ato në Volkswagen. Por ata vendosën të mbajnë emrin, kështu që kompania vazhdoi të mbante emrin Audi.
Pas një pauze të shkurtër, në vitin 1968 kompania lëshoi një makinë me rrota të përparme, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, firma ka një shans të mirë për të kërkuar klasën sportive. Kjo makinë bëri një hap të madh, edhe një herë duke e bërë atë një nga alternativat më të mira. Automjeti ishte mjaft i lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyeshme. Transporti plotësoi kërkesat për tubime me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.
Ndryshimi i lidershipit
Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, të cilat përfshinin Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 ajo u kthye në Audi AG klasike.
Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në 1970, dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky kamionçinë menjëherë mori mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte përmirësuar pak karakteristikat për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën përcaktimet e tyre në këtë treg - Audi 80 dhe Audi 4000, respektivisht.
Kthehu në fillim
Në vitet 1980, disa parregullsi u zbuluan në kompani, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. 1980 u kujtua për fillimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem drejtimi kamioni.
Krijimi i këtij modeli u tregua në 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe dëborë, kështu që u vendos të futet një sistem i tillë në makinat Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litra, fuqia e të cilit prodhoi 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
Më shumë produkte të reja
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me makinë me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me anije të tjera Audi. Në bazë të kësaj makine, u lëshua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdoret trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitjet në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që historia e markës mbante mend ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta midis linjës së modelit. Por Audi A4 e pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vendesh me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë injeksioni.
Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për anijen kryesore Audi A3. Ajo u shfaq në 1996, duke marrë shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë, filloi prodhimi serik i tij. Një vit më vonë, prezantimi i anijeve të reja u zhvillua në Frankfurt am Main. Anija kryesore Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim goditës për segmentin "sportiv" në atë kohë. Ai përdori një motor 2.7 V6 biturbo për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me
Gjeneratë e re
Historia e shqetësimit pa një trup universal për anijet e reja në 1998. Për t'u përqëndruar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familje të re të klasës B.
Por viti 1998 u kujtua gjithashtu për premierën e Audi TT, e cila kishte një trup të tipit kupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pranuar pozitivisht risinë. Një vit më vonë, i njëjti fat pati roadster, i cili u shfaq në Frankfurt am Main. Në 1999, modeli sportiv Audi A3 u modifikua, i cili mori një motor me turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me makinë me të gjitha rrotat.
Pikëpamjet po ndryshojnë
Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit kryesor Audi Allroad, i cili u bazua në A6 Avant. Në 2001, u prodhua një transport me një çati të palosshme, i cili më vonë filloi të mblidhej në objektet e Karmann.
Sot, objektet e kompanisë janë të vendosura në vende të ndryshme, jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Formacioni bëri të mundur plotësimin e dëshirave të çdo blerësi, dhe madje edhe tifozët e makinave të fuqishme mund të zgjedhin SUV Audi Q7 për veten e tyre.
Ndër risitë e pazakonta, mund të veçohen modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Prodhimi po përpiqet të krijojë një zhvillim gjithnjë e më të thjeshtë dhe të fuqishëm çdo herë, i cili tërheq tregje të reja. Një pamje e tillë moderne ju lejon të bëni fitime të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjes.
Një vështrim i veçantë në Audi-M
Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse për herë të parë u instalua emblema "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, u përdor një motor klasik me gjashtë cilindra me një vëllim deri në 4700 metra kub. shih Fuqia në 70 litra. me krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet, u vërejt një bosht me gumga, i cili u vendos të lëvizte lart.
Ana teknike përfshinte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrave. Gjithashtu, projektuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e shpejtë që flamuri mund të arrinte ishte 120 km / orë.
Si u shfaq Audi 100
Ky model u shfaq gjerësisht tek blerësit në 1990. Ishte i njohur edhe si C4. Ishte për të për herë të parë që u lëshua një motor me gjashtë cilindra në formën V. Ai është i vogël në madhësi, por fuqia prej 174 kuaj-fuqi ishte një nga më të mirët në rangun e çmimeve.
Historia e Audi A4
Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të timonit të pasmë dhe të përparmë, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kjo është arsyeja pse prodhimi aktiv i serive filloi në 1994. Kompania prezantoi një model të ri rasti, i cili dalloi cilësisht flamurin midis homologëve të tij.
Sot marka Audi është pjesë e Grupit Volkswagen. Shtë në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania ka qenë duke shijuar tregues të cilësisë së lartë për një kohë të gjatë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, falë të cilave zhvillohet vazhdimisht.
Nëse jeni duke kërkuar të blini një makinë cilësore dhe të përballueshme, marka Audi është një zgjedhje e shkëlqyeshme. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim një cilësi të mirë.
Tregoni sa i dobishëm ishte ky artikull për ju !!!.
Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Brezi i fundit i modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.
Në fakt, makina u bë një version i azhurnuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në formacionin e kompanisë gjermane. Për sa i përket numrit të makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve kryesorë në botë.
Në Mars 2011, kopja e pestë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.
Ku është mbledhur Audi A4 për tregun botëror:
- Gjermani, fabrikë në Ingolstadt dhe Wolfsburg;
- Kina, një fabrikë në Changchun;
- Japonia, një fabrikë në Tokio;
- Ukrainë, fabrikë në Solomonovo;
- Indonezia, një fabrikë në Xhakartë;
- Indi, bimë në Aurangabad.
Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.
Në vitin 2013, Audi A4 duhej të mblidhej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.
Fakti është se në vendin tonë, duke filluar nga viti i ardhshëm, zyrtarëve u ndalohet të blejnë makina që nuk prodhohen nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.
Prodhimi i ri u njoftua përsëri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të mblidhen në Rusi.
Por, këtë vit, ne jo vetëm që vendosëm të lançojmë objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim ato të vjetra. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, sa është lëshuar gjatë 11 muajve të fundit të 2015 nuk raportohet. Situata ekonomike nuk lejon që uzina të funksionojë me kapacitet të plotë.
Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na u furnizuan nga Gjermania, dhe ne vetëm i lidhëm ato së bashku.
Pastaj uzina investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ata në fakt u zhdukën.
Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës mbahen ende sekrete.
Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë
Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.
Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse i përsosur. Motori është i vendosur në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçja doli të ishte pak e ngarkuar. Inxhinierët e kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.
Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta hipni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një fund grabitqar përpara dhe një parakolp agresiv. Optikat e vështruara të përparme janë të kombinuara në mënyrë perfekte me skarën e radiatorit trapezoidal.
Për tregun tonë, gjermanët kanë bërë dy modifikime. Ne po flasim për një sedan me katër dyer dhe një kamionçinë me pesë dyer. Kjo e fundit nuk është shumë e popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.
Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni bojën pak, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht e përparuar, por në praktikë është krejtësisht e shëmtuar, ose më saktë, e shtrenjtë.
Në sallon mund të ndjeni të gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar në mënyrë shumë të saktë, dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar për breza të tërë. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.
Pjesa qendrore e pultit është e kthyer drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe pozicionin zero të shigjetave të shpejtësisë me një tahometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetra është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do të ndërhyjë me ju. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcas me kalimin e kohës, dhe dritaret elektrike punojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.
Motorët me benzinë dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i popullarizuar është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.
Për njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik të prishet. Kjo ndodh me vrapimet nga 70 në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompë në një motor 1.8 litra mund të rrjedhë.
Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi. Në treg, ju gjithashtu mund të gjeni një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me tufë të dyfishtë është pak i dobët.
Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të tij. Dhe para dhe pas ka një lidhje të shumëfishtë. Nënkëmbja është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si ndryshuesit. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të ingranazheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë zëvendësimi i pjesëve. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Ne do të duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.
Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një model të tillë. Frena e parkimit është elektrike. Ai ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të ingranazheve.
Pika e dobët e makinës është motori i benzinës. Ai ka një shtrirje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED -të digjen në pjesën e pasme.
Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe ulëse me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.
Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe vendet palosen vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është me cilësi shumë të lartë dhe të besueshme. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, mund ta përballoni atë.
Për të karakterizuar situatën me shitjet e Audi në Rusi, epiteti "katastrofik" na duket më i përshtatshmi, dhe ja pse. Le të kujtojmë se si pas kulmit të vitit 2012, kur Rusia u bë tregu i pestë në botë pas Kinës, SHBA, Japonisë dhe Gjermanisë, tashmë në vitin 2013 kërkesa për makina filloi të zvarritet teposhtë. Segmenti premium ishte akoma në rritje nga inercia, përfshirë Audi: në 2013 marka tërhoqi më shumë blerës sesa në 2012, megjithëse rritja (+ 8%) nuk ishte aq e rëndësishme sa ajo e Mercedes-Benz (+ 19%) dhe BMW (+ 12%).
Nga të gjithë lojtarët e segmentit premium, të cilët në një shkallë ose në një tjetër mund të konkurrojnë me Audi për sa i përket gamës së modelit, vetëm Infiniti (-43%) dhe Land Rover (-58%) kanë një pamje të ngjashme. Në të njëjtën kohë, është e qartë se këto marka janë shumë më të afta t'i rezistojnë sfidave - linjat e tyre të modeleve janë dukshëm "më të shkurtra", dhe është shumë më e vështirë për ta të manovrojnë në një krizë.
Deri në vitin 2017, dinamika e rënies së kërkesës për modelet Land Rover praktikisht shkoi në zero (-3%), dhe për Infiniti - madje edhe në zonën "e gjelbër" (+ 10%), por Audi në 2017, përkundrazi, u bë "anti-udhëheqësi" duke treguar një rënie të shitjeve prej 18%. Jo vetëm në segmentin premium, por në përgjithësi, asnjë nga markat e mëdha që shitën më shumë se 2.5 mijë makina në Rusi vitin e kaluar nuk kanë një rezultat kaq mahnitës. Një përjashtim është UAZ, kërkesa për të cilën varet deri diku nga urdhrat e Ministrisë së Mbrojtjes, Ministrisë së Situatave Emergjente dhe agjencive qeveritare.
Për më tepër, performanca e Infiniti dhe Land Rover vetëm në mënyrë të favorshme thekson ekzistencën e një marrëveshjeje të montimit industrial me Volkswagen Group Rus. Vitin e kaluar (sipas Vedomosti), përveç Audi Q7, modelet e tjera të markës Ingolstadt nuk u mblodhën në Kaluga - A8 dhe A6 për shkak të ndryshimit të gjeneratës së ardhshme (Audi A8 e kishte atë në vjeshtën e 2017, A6 këtë vit) hequr paraprakisht nga transportuesi. Sidoqoftë, crossover me madhësi të plotë Q7 nuk është vetëm një nga modelet më të njohura të markës, për dy vitet e fundit (2016 dhe 2017) ka qenë bestseller i Audi në Rusi, kështu që aftësia për të luajtur me çmimin e kësaj makine është shumë mjet i rëndësishëm që përcakton suksesin e shitjeve.
Dhe tani le t'i drejtohemi rezultatit Lexus, i cili, në një mënyrë miqësore, duhet të futet në lexuesin. Në vitin 2017, marka u shit 50% më shumë se në 2013. Askush nuk është afër këtij rezultati në segmentin premium - shitjet e të tjerëve kanë rënë, ndërsa Porsche dhe Jaguar, të cilët kanë arritur të rrisin shitjet, ende nuk shesin vëllime kaq të mëdha. Në të njëjtën kohë, Lexus importon në Rusi të gjithë gamën e tij të modeleve, e cila, nga rruga, nuk është aq e gjerë sa ajo e "gjermanëve".
Për më tepër, Lexus humbi pa kushte ndaj trojkës gjermane në "pastrimin" e sedanëve, përveç nëse, natyrisht, duke llogaritur ES - Toyota Camry e rishikuar. IS dhe GS u larguan nga Rusia krejt; vetëm 14 automjete depo u shitën për LS vitin e kaluar. Sa i përket gjeneratës së re LS, e cila tashmë është njoftuar në Rusi, ajo do të bashkohet vetëm me një numër shtesash të shquara: në segmentin rus të sedanëve të klasit F, Mercedes-Benz S-Klasse mbretëron suprem, konkurrenca e së cilës është prodhuar vetëm pjesërisht nga BMW 7, e cila, megjithatë, fiton vetëm deri në gjysmën e shitjeve të liderit: 1230 njësi nga BMW kundrejt 2503 nga Mercedes (duke përfshirë të gjitha trupat).
Në një masë më të madhe, kjo (rënie e shitjeve të Audi - red.) Theshtë "meritë" e Lexus, shitjet ruse të të cilit u rritën me 50% gjatë së njëjtës periudhë. Me fjalë të tjera, sa Audi ra - sa u rrit Lexus. Ishte marka japoneze që e rrëzoi Audi nga "treja e madhe gjermane", e cila, në fakt, u shndërrua në një "dy". Unë mendoj se Lexus ka vënë bast me kompetencë në segmentin SUV, i cili është bërë një nga më të mëdhenjtë në Federatën Ruse vitet e fundit. Në Lexus, pjesa e SUV -ve tejkalon 90%, ndërsa në Audi është pak më shumë se gjysma.Azat Timerkhanov
shef i shërbimit për shtyp të agjencisë analitike "Autostat"
Le të kthehemi në formacionin Audi në Rusi dhe të shohim se cilat makina marka humbi një rënie 18% të vëllimit në vitin e kaluar. Pra, 80% e shitjeve ranë në pozicionet e mëposhtme: Q7 (3 769 njësi), A6 (2 996 njësi), Q5 (2 734 njësi), A4 (2085 njësi), T3 (1 955 njësi). Modeli udhëheqës humbi 26%, A6 mbeti praktikisht në zero, Q5 humbi 24%gjatë ndryshimit të gjeneratës, A4 shtoi 10%, Q3 u fundos 22%.
Pse konsumatorët e zakonshëm janë bërë më pak të dhënë pas Audi? Pyetja nuk është e lehtë, por fakti që tregtarët privatë dhe jo personat juridikë japin tërheqje tregohet qartë nga statistikat e shitjeve të flotës. Në Audi, Q7 (1,632 njësi) dhe A6 (sedan, 1,519 njësi) vendosën tonin këtu. Krahasuar me konkurrentët, numrat janë mjaft të mirë: BMW X5 - 1,798 njësi. dhe BMW 5 - 1,718 njësi, Mercedes -Benz GLE - 845 njësi, Mercedes -Benz GLS - 1,379 njësi. dhe Mercedes -Benz E sedan - 1,451 njësi.
Tani le të shohim hartën e Rusisë - ku është Audi inferior ndaj konkurrentëve të tij? Dhe kudo, dhe në kryeqytetet, është veçanërisht e fortë. Në Moskë, BMW shitet 81% më mirë, Mercedes -Benz - 120%. Lexus është pothuajse në të njëjtin nivel me Audi, por Lexus është pak më mirë. Tregtarët e Audi në Shën Petersburg janë edhe më pak të kënaqur me përfaqësimin: BMW po ecën më mirë këtu me 108%, Mercedes -Benz - me 160%, Lexus, megjithatë, ka mbetur pak prapa. Një pamje e ngjashme është vërejtur në Krasnodar, por "duke filluar nga Kazan", distanca midis Audi dhe markave luksoze fisnore po zvogëlohet, dhe Lexus madje ka vatra të kërkesës në rritje.
Ndërkohë, për të mos thënë që Audi është aq i keq me gjerësinë e gjeografisë - tregtarët e markës punuan në 40 qytete në 2017, ndërsa BMW, të themi, vetëm në 39, Lexus - përsëri në 40. Mercedes -Benz rrjeti është pak më i gjerë - 46 vendbanime, por këto "gjashtë shtesë" i japin një rritje shumë të vogël shitjes së pjesës tjetër. Ndërmarrjet tregtare Audi në Volgograd dhe Vologda ndaluan shitjet vitin e kaluar. Shpërthimet e aktivitetit u regjistruan në Khabarovsk, ku Audi Center shiti 2 makina për të gjithë vitin (në shtator) dhe Murmansk (një makinë secila në janar dhe tetor) - tani ka vetëm kompani shërbimi.
Pse shitjet e Audi në Rusi po bien për disa vjet rresht? Ju mund të mendoni se kjo është për shkak të çmimeve të larta. Jo, çmimet e Audi janë të njëjta, dhe ndonjëherë, duke marrë parasysh zbritjet e mëdha, edhe më të ulëta. Në fakt, të gjitha markat premium po hedhin poshtë - kjo lejon një diferencë të lartë, dhe shpesh ata përpiqen të tejkalojnë njëri -tjetrin, të themi, në fund të vitit. Në këtë rast, në kushte të favorshme, një zbritje në lidhje me çmimin nominal për një SUV me madhësi të plotë mund të jetë deri në 500 mijë rubla, por, natyrisht, për një version me një konfigurim të pasur.
Ndoshta është një çështje e disa skandaleve në lidhje me besueshmërinë? Mezi. Për papërsosmërinë e makinave automatike me dy kthetra, Volkswagen u hodh kryesisht në erë. Nga linja e motorëve TSI, pronarët kishin më së shumti probleme, por ne nuk e shitëm Audi me këtë motor shumë. Por historia e litrit mund të ndikojë vërtet në kërkesën. Shtë interesante që të njëjtat probleme me konsumin gjigant të naftës u zgjidhën vetëm në 2013-2014, kur shitjet filluan të binin në mënyrë të pakontrollueshme ... Sidoqoftë, nëse njerëzit në Rusi refuzonin të blinin masivisht për shkak të teknologjisë së papërsosur të automobilave, Audi nuk do të ishte i pari markë që u largua nga tregu ynë. Merr një BMW ...
Ndoshta ka arsye të fshehura për rënien e shitjeve, të cilat i dinë vetëm punonjësit e kompanisë, por të tjerët qëndrojnë në sipërfaqe. Për shembull, menaxhimi global i markës në një kohë humbi momentin për të lançuar të ashtuquajturat coupe crossover, dhe ndërkohë, çiftet konkurruese Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 dhe Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 sollën 10,616 vota të klientëve vitin e kaluar në Rusi. Kjo do të thotë, nëse Audi do të kishte të paktën një nga këto makina në magazinë, shitjet do të ishin padyshim më të mira. Përndryshe, Audi nuk është konkurrent i Mercedes dhe BMW.
Cila është fotografia në shkallë globale? Rezulton se në pothuajse të gjitha tregjet kryesore globale, Audi është duke bërë mirë dhe shitjet po rriten! Epo, me përjashtim të asaj që Brazili na zhgënjeu, dhe kështu, gjykoni vetë.
Le t'i kushtojmë vëmendje dinamikës pozitive në SHBA. Tani le të hedhim një vështrim në detaje. Rezulton se në Amerikë, si dhe në Rusi, Audi nuk përfshihet në premiumin tre. Në vitin 2017, 226 511 Audi u shitën në SHBA, 337 246 njësi nga Mercedes-Benz, 305 132 njësi nga Lexus dhe 305 685 njësi nga BMW. Ndoshta Audi vërtet nuk ka arritur ende në segmentin premium? ..
Nga rruga, në tregun amerikan, suksesi ose dështimi shpesh shoqërohet me rezultatet e hulumtimit nga agjencitë e pavarura, dhe duke gjykuar nga vlerësimi i vitit të kaluar J.D. Power mbi besueshmërinë, situata e shitjeve duket mjaft logjike. Duke studiuar tre vitet e makinës, ekspertët zbuluan se për sa i përket PP100, domethënë "numri i defekteve për 100 makina", Audi nuk është aspak i barabartë. Me një performancë mesatare të tregut prej 156 PP100, tre-vjeçarët e Audi regjistruan 153 PP100. Drejtuesi i vlerësimit ishte Lexus me vetëm 100 PP100, Mercedes -Benz tregoi rezultatin e pestë (113 PP100), BMW - i shtati (139 PP100).
Vlerësimet ruse nuk e dallojnë as Audi. Sipas të dhënave të Autostat, Audi ka një humbje shumë të madhe të vlerës. Dhe ky është pikërisht faktori që vërtet mund të dobësojë interesin e blerësit - kush dëshiron të humbasë tre ose katërqind mijë rubla kur rishitet? Vetëm në një kategori nga shtatë - në "kryqëzimet kompakte" Audi Q3 zuri vendin e dytë, në kategoritë e tjera në tre të parat nuk ka asnjë model të vetëm Audi. Në "renditjen e përgjithshme", Audi gjithashtu bëri pa - çmimet u ndanë nga Volvo, Lexus dhe Porsche.
Me pak fjalë, është e qartë se shumë pyetje janë grumbulluar në lidhje me punën e zyrës përfaqësuese ruse të Audi, dhe do të ishte logjike t'i pyesnim kreun e divizionit, Lubomir Naiman. Mjerisht, kërkesa jonë për një intervistë u refuzua nga shërbimi për shtyp i Audi: "Në muajt e ardhshëm, Lyubomyr ka një orar shumë të ngarkuar, për fat të keq, deri më tani nuk ka qenë e mundur. Sapo të krijohet mundësia, ne do t'ju kontaktojmë ".
Paraardhësi i Nyman, gjerman Achim Sauer, u pushua nga posti i tij në vjeshtën e 2015. Sipas RBC - vetëm për shitje të dobëta. Në vitin 2017, Audi, i udhëhequr nga Nyman, shiti 34% më pak makina sesa në 2015, por tani për tani, Lubomir Nyman, i cili kaloi në Audi nga Skoda, mbetet në postin e tij. Mbetet për të shpresuar se refuzimi aktual për të kryer një intervistë nuk lidhet me dorëheqjen e tij të afërt.
Fabrika VW-Kaluga u ndërtua në Nëntor 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Përveç modeleve Audi, prodhimi i makinave VW dhe Skoda u krijua në këtë ndërmarrje.
Marka gjermane Audi u themelua në vitin 1909. Por historia e këtij gjiganti automobilistik filloi në shekullin XIX, më saktësisht në Nëntor 1899, kur August Horch themeloi kompaninë A. Horch. Në vitin 1909, Horch la A. Horch dhe themeloi një markë tjetër të tij - Audi. Në 1958, Daimler-Benz AG fitoi një aksion kontrollues në Auto Union (i cili përfshinte Audi), por më pas i shiti ato në Volkswagen. Në ditët e sotme marka Audi është e njohur gjerësisht. Profili i kompanisë është prodhimi i makinave të shtrenjta të klasës ekzekutive. Përkundër faktit se kjo kompani është një degë e VW, Audi ka qenë prej kohësh në një nivel me gjigantë të tillë të segmentit ekzekutiv si Mercedes dhe BMW.
E gjithë historia e Audi
Pas mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve të A. Horch, August Horch në 1909 la fabrikën që kishte krijuar dhe krijoi një markë tjetër - Audi Automobil -Werke. Makina e parë Audi u shfaq në 1910 dhe kishte një motor 2.6 litra me 4 cilindra me 22 kf. Qëndrueshmëria me të cilën August Horch prezantoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye në vitin 1911 kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra mbuloi të gjithë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa pikë ndëshkimi. Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Kështu u shfaqën katër unazat e famshme. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV 6 cilindrash Wanderer 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch 6-cilindër 3281 cc. Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957 modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf. Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi. Pas vitit 1965, familja e modeleve Audi filloi të zgjerohet - në fillim të viteve 70 u shfaqën seritë "60", "75", "80" dhe "100". Versionet Quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë. Inxhinieri Ferdinand Piech ishte nismëtari i makinave të pasagjerëve të Audi-t me rrota, të cilët e konsideruan këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me makinë me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.
Kjo kompani tani me famë botërore lindi në 1910 me një vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish -kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në Cwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistuan për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".
Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti ajo u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune prej 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".
Qëndrueshmëria me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4-cilindër 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre kushineta dhe u kompensua pak në anën e akset e cilindrit. Tufë konvencionale e ngushtë kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasme të zgjatur dhe të theksuar, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi një përmirësim më të mirë dhe dha një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në konkursin për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".
Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me një motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor valvulash prej 3.5 litrash. 6 cilindra e parë ishte Audi-M, e prodhuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti i gumës u zhvendos për herë të parë. Boshti i gungës kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrave mbetën çeliku. Boshti i gumës së sipërm veproi drejtpërdrejt në rrjedhjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti 120 km / orë.
Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte ndërtimi i fundit i vetë Audi -t, i cili shpejt u mor nga një kompani tjetër e makinave, DKW.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e tjera Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin 6 cilindra Dresden dhe 8 cilindra Zwickau. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4-cilindër Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV 6 cilindrash Wanderer 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch 6-cilindër 3281 cc.
Historia e Audi Front
Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive të Auto Union: ideja e lëvizjes me rrota të përparme për makina masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë për të zotëruar modelin e ri, makina funksionoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte pranverë me gjethe dhe tërthore dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakte me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Motor Show në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant i sportit me tre vende për Frontin.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957 modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërtimi në Audi
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas thithjes së tij nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk krejtësisht: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "brumbujve". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - lejoi të ruante identitetin e Audi.
Historia e fundit e Audi
Periudha më e re në historinë e kompanisë mbulon çerekun e fundit të shekullit. Pas bashkimit me Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve 80, kur makinat me katër unaza në radiator përsëri filluan të dallohen me zgjidhje inovative. Versionet Quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë.
Inxhinieri Ferdinand Piech ishte nismëtari i makinave të pasagjerëve të Audi-t me rrota, të cilët e konsideruan këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me makinë me rrota të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.
Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: të lini markën Audi në segmentin masiv, thjesht ta transferoni atë në segmentin "premium", ose të lëvizni në atë "premium progresiv". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as dyqanet e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në 1994, sfera e modeleve të markës mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy vetura - Audi 80 dhe Audi 100, të cilat shkaktuan pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika ndaj specialistëve.
Imazhi i markës së sotme bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe ambicia globale. Secila prej tyre kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishimi i shitjeve, për të arritur sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.
Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen gjithashtu mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyrat shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që bëri lëvizje me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte e vetmja që përdori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e miqësisë mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.
Ata bënë një bast mbi emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. "Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive të komunikimit global në Audi AG. "Kur blini një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ju keni nevojë për ta bërë atë në nivelin më të lartë ".
Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, modelin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë, mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar në 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët lëshuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, kamionçinë A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre vjetësh. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro në të gjithë rrugën, kompakt A2 dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të paraqitura midis janarit dhe shtatorit. Kjo "shkallë zjarri" është veçanërisht mbresëlënëse kur merrni parasysh se krijimi i secilit model kërkon rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania pajis të gjitha sendet e reja me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: fuqia e tij prej 450 kuajsh fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime në korsi, dhe në Autobahn, vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi kërcimin jashtë shenjës 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, e cila tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për ta bërë këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e tij në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegojë nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milion. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve, dhe më pas shtyjnë konkurrentët ".
Prodhim Audi
Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të jetë i rregulluar mirë si sahati. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim ndarjet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktësisht, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëra ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë funksionon gjithashtu në Hungari, ku prodhohen 1.3 milion motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon në Audi, dhe tjetra në markat e tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman Neckarsulm, prodhohen modele të ngurta me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "foshnja" A2. Ndarja e Audi Security është gjithashtu e bazuar atje, në të cilën janë mbledhur sedanët e biznesit të blinduar A6 dhe limuzinat A8. Por uzina më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, e cila është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre ndërrime, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtin A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT.
Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk është e kufizuar vetëm në prodhimin: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Thatshtë këtu që selia e Audi AG është e bazuar, projektuesit dhe konstruktorët punojnë, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë janë të vendosura. Nga rruga, kjo e fundit konsiderohet si një nga më të përsosurat në botë: kompleksi i saj aerodinamik e lejon atë të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarët e tjerë të shqetësimit prindëror - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë falas, bobsledders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnim, por u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2,700 euro në orë.
Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e elektronikës. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për këtë, shumë probleme duheshin zgjidhur, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen e njeriut.
Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sy dhe duar njerëzore. Për më tepër, secili punonjës bëhet gjithashtu një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë llogaritet - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë joproduktive do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.
Sidoqoftë, firma gjithashtu kujdeset për punonjësit e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat ishin varur mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli që puna me një trup të pezulluar horizontalisht për shpinë ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u rishikuan në fabrika. Një shembull tjetër: dysheme e shkëlqyeshme me parket është hedhur nën të gjithë vijën e montimit. Duke vënë re pamjen time të befasuar, shoqëruesi shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut."
Kreativiteti në një orar
Puna e stilistëve të Audi për vitet në vazhdim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri kohët e fundit, Audi mori 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani duhej të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël, është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.
Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referimi, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka. Por me kushtin: së pari, ai duhet të përmbushë parimet themelore të markës (risi, sportivitet, emocionalitet), dhe së dyti, duhet të përputhet me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit që duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modelit.
Më pas, nga masa e ideve, do të zgjidhen vetëm dy projekte, dhe puna mbi to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për vende, tapiceri, pult, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, e fundit zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33 -të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.
Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga stilistët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjerët - shpejtësinë e saj, dhe të tjerët japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili bihet dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq afër mostrës serike saqë madje përdoret për të bërë bazamente për shumë kuvende dhe mjete. Sidoqoftë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.
Forumi Audi - Pushime me pakicë
Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët të "blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë dyshemeve të fabrikës, ajo ngriti një Forum Audi - një qendër speciale për klientët. Në 1992, ajo u hap nga legjendari Ferdinand Piech, i cili ishte atëherë kreu i shqetësimit Volkswagen, por që mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.
Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automobilave dhe pajisje shtëpiake. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, i madhësisë së stadiumit, i markës, i cili është bërë prototipi i shitësve modernë të Audi. Ishte në të që standarde të tilla të dyqaneve të markës u vendosën si një sasi e madhe e dritës dhe ajrit, përdorimi i pasqyrave dhe projektuesve të veçantë kundër shkëlqimit, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë feste, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. - Secili klient duhet të ndiejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë ne lirojmë nga kjo qendër deri në dyqind dhe tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane ".
Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë urdhra dhe pagesa për to. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm veturën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata çohen në punëtoritë e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Këtu mund të blini gjithashtu suvenire, pajisje dhe madje të porositni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazh.
Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit, dhe informacioni gjithashtu do të shfaqet në një tabelë të lehta. Tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një përmbledhje e shkurtër nga konsulenti, një fillim ceremonial i motorit, një fotografi për kujtesë - dhe nisuni. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre me vete. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Audi Forum.
Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Makinave", "Expert-Auto" # 12 (55) e datës 15 Dhjetor 2003.