Ajo që u quajt modeli i parë i makinës Volvo. Si dhe Ku Mblidhni Volvo XC90 të ri? Volvo në Rusi

Volvo Makina Viti i Bazës 1924 Shifrat kryesore Stephen Odelel (Menaxheri Shef) Lloji i Kompanisë Ford Ford Motor ... Wikipedia

Gaz 21 ... Wikipedia

Ky artikull ka të bëjë me prodhuesit e makinave të pasagjerëve. Rreth shqetësimit Volvo, shih artikullin Volvo. Volvo Personvagnar ab ... Wikipedia

- (Sverige) Mbretëria Suedi (KonungarKet Sverige). I. Informacion i Përgjithshëm Sh. Shteti në Evropën Veriore, në V. dhe Yu. Gadishulli skandinav. Ajo kufizohet në Z. dhe S. me Norvegji, në S. V. me Finlandën. Në yu. Dhe v. ... ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Neni kryesor: dizajn automobilistik Forma e makinës varet nga dizajni dhe paraqitja, nga materialet e përdorura dhe teknologjia e prodhimit të trupit. Nga ana tjetër, shfaqja e një forme të re e bën atë të duket për teknika të reja teknologjike dhe ... ... Wikipedia

Ekonomi amerikane - (ekonomia amerikane) Ekonomia amerikane është ekonomia më e madhe në botë, lokomotiva e ekonomisë botërore, e cila përcakton drejtimin e saj dhe përkufizimin shtetëror të ekonomisë amerikane, historinë, strukturën, elementet, periudhat e rritjes dhe kolapsit, krizat ekonomike në Amerikë. .. Enciklopedia Investitori

Themeluesi i kompanisë Erich Tsakovski (djathtas) dhe Martin Shanta në GP Britani në Rally Cross 1983 në ngritjen e çelikut. Zakspeed Motor Motor Motor Motor Motor, i themeluar në vitin 1968 nga Erich Tsakovski. E vendosur në Niedersissene, pranë ... Wikipedia

Korporatë - (Korporata) Korporata është një shoqatë e madhe e krijuar me qëllim të aktivitetit ekonomik në një fushë të caktuar të korporatës financiare të tregut, korporatë monsters, korporatë e OJSC, korporatë ruse, korporatë e internetit, historia e korporatës, ... ... ... Enciklopedia Investitori

Volvo - kompani suedeze, makina prodhuese, si dhe pajisje për industrinë bujqësore. Kjo kompani është pjesë e Holding Geely Automobile, dhe selia e saj është e vendosur në Gothenburg. Historia Volvo merr fillimin e tij në vitin 1924, kur Gustafa Larson dhe Assara Gabrielson filluan idenë e krijimit të prodhimit të tyre të makinave.

Si filloi të gjitha

Në SKF, duke prodhuar kushineta topin, së bashku me të gjithë, 2 persona punuan: Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson. Ata kishin të ngjashme.

Ndërsa Gustav ishte angazhuar në gjetjen e mekanikës së talentuar, assar studioi tërësisht situatën ekonomike. Gabrielson në vitin 1925 shkoi edhe në atë që kishte investuar fondet e tij në financimin e serisë së parë prej 10 veturave.

Organizata e SKF kishte kontroll të caktuar mbi çështjen e Volvo. Megjithatë, kjo nuk e pengoi Volvo të rritet dhe të zhvillohet.

Koncepti i Biznesit

Mund të thuhet se historia e krijimit të markës Volvo merr fillimin e saj kur Larson dhe Gabrielson vendosën të fillojnë prodhimin e automjeteve të pasagjerëve. Vendimi i tyre u bazua në koncepte të tilla të biznesit:

• shumë vëmendje për të paguar cilësinë e produkteve;
• blerje nga materialet dhe detajet e kompanive të tjera. Fokusimi në punimet e kuvendit dhe përmirësimi i dizajnit të makinave;
• produktet e eksportit. Një vit pas organizimit të prodhimit të transportuesit, filloi shitja e makinave në shtete të tjera;
• gjeni nënkontraktorë të besueshëm. Kompania e re Volvo dëshironte të siguronte mbështetje të besueshme dhe të merrte mbështetjen e transportit hekurudhor.

Themeluesit e Volvo dhanë vetë raportin në procesin e krijimit të një makine në asnjë rast nuk mund të pendohet as forca apo fonde, veçanërisht në fillim të rrugës. Përndryshe, korrigjimi i gabimit do të jetë shumë më i vështirë dhe më i shtrenjtë.

Tandem Larson dhe Gabrielson ishin të shkëlqyera. Ata kontrolluan plotësisht si zona të rëndësishme të Volvo - Inxhinierisë dhe Ekonomisë. Assar Gabrielson ishte amazingly insightful në biznes, dhe Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Një Komonuelth i tillë u bë çelësi i suksesit të biznesit të tyre të përbashkët.

Pse Volvo?

Që nga fillimi i makinave u mblodhën në degën e SKF, u vendos që të gjitha automjetet e prodhuara, në kontrast me kushinetat, emrin e Volvo për të dalluar sferat e veprimtarisë.

Historia e krijimit të emblemës Volvo

Përveç emrit, makina duhet. Në vitin 1927, ideja se si duhet të duket, dhe jo vetëm. Në hundë të makinës ishte një rreth me një shigjetë, e cila njëkohësisht simbolizonte Perëndinë romake të luftës së Marsit, ishte një simbol i hekurit dhe një nisje mashkullore.

Megjithatë, një ikonë e tillë ishte e nevojshme për të rregulluar disi në grilën e radiatorit. Projektuesit nuk kanë dalë me asgjë më të mirë se si ta instalojnë atë duke përdorur një shirit diagonal konvencional. Ata madje as nuk supozonin se një shirit i tillë do të bëhej më pas një pjesë integrale e Simbolit Volvo.

Përveç kësaj, nën tubin e radiatorit, u bashkangjitur ovale e errët blu me mbishkrimin Volvo Gothenburg Suedi. Në fillim të zhvillimit të kompanisë Volvo nuk ekzistonte një standard i qartë i emblemës. Designers shumë të gjatë të periudhës kanë eksperimentuar dhe modifikuar simbolizmin.

Emblema moderne është një shirit diagonal me emblemën në mes. Gjithashtu, makinat janë të pajisura me logon Volvo. Font për të u përcaktua më në fund në vitin 1958.

Historia kronologjike

Për të kuptuar se sa me sukses zhvillimi i prodhimit të markës Volvo, ne do të shqyrtojmë shkurtimisht në mënyrë kronologjike:

• 1924 - Shfaqja e idesë për krijimin e një makine në Suedi për prodhimin e makinave.
• 1927 - Lëshoni Ov4 Jakob. Janë lëshuar gjithsej 300 automjete.
• 1937 - Prodhimi i modeleve PV51 dhe PV52, të cilat janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Një total lëshoi \u200b\u200b1800 makina.
• 1940 - Modernizimi i produkteve për nevojat ushtarake. Krijimi i një PV në vit nga qasja transportuese 3000 makina.
• 1953 - Konsumatorët u përfaqësuan nga një familje e tipit Volvo Duett.
• 1954 - Kompania filloi të ofrojë një periudhë garancie për 5 vjet për produktet e saj. Makina e parë sportive u lirua.
• 1958 - Kompania hyn në një nivel të ri, eksporti arrin 100 mijë makina.
• 1959 - Shpikja e një rrip sigurie tre-pikësh.
• 1960-1966 - Lirimi i makinave më të sigurta Volvo 1800, Volvo P
• 1967 - Lirimi i uljes së fëmijëve të një mostre të re.
• 1974 - Modelet e lirimit Volvo
• 1976-1982 - Volvo Modelet 343 dhe 760, duke lavdëruar kompaninë për të gjithë botën.
• 1985 - Lirimi i një makine me makinë të përparme - makinë sportive 480 es.
• 1990-1991 - Zbatimi i mbrojtjes nga ndikimi anësor në Volvo 850 dhe lirimin e modelit Volvo 960 me një motor me 6 cilindra me një kapacitet prej 240 litra. me të.
• 1995 - prodhimi i modeleve që më pas ishin mjaft të famshme dhe të njohura - S 40 dhe V
• 1996 - lëshon Volvo C70.
• 1998 - Bota pa një shumë të rehatshme dhe, për më tepër, një nga makinat më të sigurta
• 1999 - Volvo Blej Out Ford. I përket atij dhe për momentin.
• 2000 - Lirimi i modeleve v 70 dhe s
• 2002 - fillimi i prodhimit serial të SUV Volvo XS 90.
• 2003 - Edicioni i automjetit të të gjithë rrotave Volvo S
• 2004 - Artikuj të rinj - S40 dhe V
• 2005 - Yamaha lëshuar për Volvo XS90 të ri të parë v
• 2007 - Në përvjetorin e kompanisë, një kryqëzim i ndritshëm HS60 u përfaqësua në shfaqjen motorike në Detroit. Ai zotëronte një pamje unike.

Është e rëndësishme të theksohet se jo vetëm makinat e pasagjerëve janë të famshëm për Mark Volvo. Historia e kamionëve nga ky prodhues gjithashtu ka përparim serioz. Kamioni i parë zbriti nga transportuesi në vitin 1928. Më pas, kamionët Volvo morën popullaritet të merituar për cilësinë, besueshmërinë dhe asamblenë e shkëlqyer. Ata ndryshonin me përfitim nga modelet e konkurrentëve.

Situatë moderne

Historia e markës Volvo, ne shpresojmë, ende do të vazhdojë jo një dekadë. Deri më sot, kompania zotëron 9 bimë të kuvendit të vendosura në vende të ndryshme.

Si më parë, kështu dhe tani automjetet janë shumë të vlefshme nga siguria e makinave të tyre. Motoja e tyre është fjalë për besueshmërinë e produkteve dhe sigurinë e saj. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha modelet janë të pajisura me frenat e sistemit dy-kinning, të cilat janë të lidhura me një skemë trekëndore; rripa të veçanta të sigurisë; një rreze të veçantë në çati, gjë që e bën të mundur shmangien e trupit të deformimit gjatë aksidentit; Mbrojtja e sistemit nga ndikimi anësor.

Mund të konkludohet se Mark Volvo vazhdon zhvillimin e saj të lavdishëm. Kompania planifikon të zgjerojë prodhimin dhe përmirësimin e mëtejshëm të makinave tashmë të cilësisë së lartë dhe të sigurt.

Shqetësimi suedez, prodhimi i makinave me cilësi të lartë dhe madhështore Volvo, është bërë një nga më të ndikuar në tregun evropian për makina premium. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por që nga viti 2000 deri në vitin 2007, shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorët e vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë së automobilave suedeze është në bashkim me kinezët. Korporata formale e Geely thjesht bleu një kompani suedeze, por kontrata më kujtohet nga bashkimi.

Kinezët dhanë një angazhim për të mos riemërtuar markën, për të ruajtur markën evropiane Volvo, vendi i prodhuesit duhet të mbetet Suedi, dhe geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të shqetësimit në makinat e tyre. Interesante, bëni kinezët në përputhje me një marrëveshje të nënshkruar?

A ka ndonjë vend tjetër ku mbledhin Volvo?

Shumë shoferë janë të hutuar nga Suedia me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo po shkon në Norvegji, Zvicër, apo edhe në Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Korporatës Volvo është e vendosur në Gothenburg, Suedi. Kjo kompani edhe pas blerjes së shqetësimit kinez mbetet në këtë qytet dhe nuk zvogëlon aktivitetet e tyre.

Përkundrazi, investimet kineze i dhanë një kompani suedeze një shtytje të madhe. Ekzistojnë disa aspekte të rëndësishme që kanë ndryshuar në vitin 2007:

• paratë dhe aftësitë teknike dukeshin për të zhvilluar një varg model krejtësisht të ri;
• përpjekjet e projektuesve kanë një të fuqishme tashmë në atë kohë të Geely dhe Suedezëve;
• brand Volvo mori një treg të madh kinez, në të cilin makinat e saj shiten pa detyra shtesë;
• teknologjitë e reja filluan të futeshin në makinë, falë investimeve bujare;
• fabrika zgjeroi shtetin, përmirësoi linjat e prodhimit dhe mori shumë avantazhe të tjera.

Nëse sot e konsiderojmë prodhimin e prodhuesve të makinave, ju mund të deklaroni në mënyrë të sigurt se Volvo është një nga bimët më të mira në Evropë. Këtu është pajisja më e fundit, krejtësisht të gjitha proceset e kuvendit janë të automatizuara. Makinat nuk janë vetëm me cilësi të lartë, ata më në fund korrespondojnë me tagun e tyre të çmimeve. Deri në vitin 2007, makinat janë blerë vetëm në vendet e Skandinavisë. Ata ishin shumë të shtrenjta dhe të vjetruara.

Makina kineze geely pas bashkëpunimit me suedezët

Menjëherë pas kombinimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, geely u shfaq modele të reja që ishin tre krerë të paraardhësve të tyre. Në fakt, e gjithë gamën e modelit u ndryshua, motorët e rinj filluan të japin më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. Po, dhe pamja e serisë Emgrand ka shkuar shumë.

Ne ofrojmë të gëzojnë video test drive të ri Emgrand EC7

Video:

Në linjën model të GILI, u shfaq edhe një kryqëzim, i cili nuk u deklarua më parë. Këto ndryshime lidhen me variantet e mëposhtme të zhvillimit të kompanisë:

• pavarësisht nga ndalimi i përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën operacione të caktuara të suedezëve në anën e tyre;
• si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierët evropianë, u morën zhvillime të reja;
• kompania është rimbushur me një aktiv të të ardhurave të mira dhe ishte në gjendje të investojë në prodhimin e vet;
• kina u ftua për të punuar inxhinierë nga Suedia.

Supozimi i fundit është një fakt i provuar dhe i provuar. Por geely mohon faktin se kjo është për shkak të zhvillimit të një serie të suksesshme të makinave gdhendur. Megjithatë, nuk ka dallim për konsumatorin. Nëse kompania prodhon makina të mira, le të marrë teknologjinë ku është më i përshtatshëm. Për konsumatorin, është më e rëndësishme se sa një makinë me cilësi të lartë mund të blejë në kabinën. Kjo është arsyeja pse suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin shtatëvjeçar me kinezët.

Fabrika në Gothenburg rritet dhe zhvillohet, markë do të fitojë modele të reja dhe të kryejë të gjitha premtimet kryesore të saj.

Le të përmbledhim

Gjatë viteve të fundit, kompania Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë formacionin. Jo shumë kohë më parë, u njoftua për largimin nga prodhimi i SUV XC90 i fundit i vjetër, dhe disa javë pas këtij lajmi, u shfaq fotot e para të spiunazhit të zhvillimit të ri.

Kompania ishte në gjendje të mos e përditësojë vetëm ofertën e modelit dhe të bënte një sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu i befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët potencialë me teknologji të shkëlqyeshme, zhvillimin e parave të mëdha.

Jo aq e rëndësishme në cilat vende do të volvo, sepse shumë më e rëndësishme është perceptimi i makinës, besueshmëria dhe rehati. Nëse keni përvojë në operimin Volvo shtatë vitet e fundit të lirimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komentet.

Në Latinisht Volvo, kjo do të thotë "i nxitojnë", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para shfaqjes së IKEA. Rrethi dhe bumi simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole hekuri alokimësh.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë, e cila në kalendarin suedez quhet Dita e Jakobit - Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja Volvo konsiderohet më 14 prill 1927 - një ditë kur makina e parë erdhi nga uzina në Gothenburg të quajtur Jakob. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë. 20-të janë karakterizuar nga fillimi i zhvillimit të vërtetë të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Në Suedi, me të vërtetë u interesuan në makina në vitin 1923 pas ekspozitës në Gothenburg. Në fillim të viteve 20, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në ndjekje të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk iu afruan gjithmonë komponentëve, kështu që cilësia e produkteve përfundimtare shpesh la shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë prej këtyre prodhuesve u shkatërruan shpejt. Për krijuesit e Volvo, cilësia e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra kryesore e tyre ishte të bënte zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Përveç kësaj, pas Kuvendit, u kërkuan teste. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.

Le të mësojmë historinë e kësaj marke më shumë ...

Krijuesit Volvo.

Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) dhe Gustaf Larson (Gustaf Larson) janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielson është djali i Gabriel Gabrielson, një menaxher i zyrës dhe Anna Larson - ka lindur më 13 gusht 1891 në fermë, County Scraborg. Ai u diplomua nga shkolla më e lartë latine e Nororit në Stokholm në vitin 1909. Ai mori një diplomë bachelor të shkencave ekonomike dhe të biznesit në ekonomistët e shkollave në Stokholm në vitin 1911. Duke punuar si një zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të parlamentit suedez, Gabrielson mori një vend të menaxherit të tregtimit në SKF në vitin 1916. Ai themeloi Volvo dhe mbajti pozitën e presidentit deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - bir Lars Lars, Farmer, dhe Hilda Magnesson - i lindur më 8 korrik 1887 në Vintros, Erebo County. Në vitin 1911 ai u diplomua nga shkolla fillore teknike në Yerbro; Ai mori një inxhinier diplomë në Institutin Mbretëror të Teknologjisë në vitin 1917. Nga viti 1913 deri më 1916, ai punoi si inxhinier i dizajnit në White dhe Popper Ltd.

Pas diplomimit nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson ka punuar në SKF si një menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmisionit të Kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri më 1920, ai punoi si menaxher në fabrikë dhe më vonë - Drejtor Teknik Dhe nënkryetari ekzekutiv i NYA AB Gaico me 1920-1926 bashkëpunoi me Assar Gabrielson për të krijuar Volvo. Nga 1926 deri në vitin 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendëspresidenti Ekzekutiv i Volvo.

Historia e Volvo filloi me karavidhe

Si tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, menaxheri i ardhshëm i markës u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-studentë të tjerë në kolegj Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhet teknik Drejtor i Volvo. Atë ditë, ata sollën veten në kafene, dhe Gabrielson ofroi idenë e krijimit të një ndërmarrjeje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua se ata do të duhej të flisnin më hollësisht në këtë temë, por vetë propozimi konsiderohej seriozisht seriozisht dhe nuk i dha shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të merrte zhvillim nëse nuk u përmbushën për herë të dytë në gusht të të njëjtit vit.

Kjo është mënyra se si Gustav Larson e përshkruan këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u shtyp në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): "Unë aksidentalisht kaloi nga restoranti i vendosur-Hof. Unë pashë reklama karavidhe të freskëta, dhe vendosa të shkoj brenda, ku pashë Gabriel, ulur vetëm para një mali të tërë të karavidheve të kuqe. Unë u bashkua me të, dhe ne vendosëm për kanceret me një oreks të madh ". Pra, ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson kishte një mundësi të shkëlqyer për të ri-diskutuar idenë e tij. Marrëveshja gojore, e cila ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të dekoruar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpalli sa vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e makinave në Suedi, bëj një ofertë për Larson për të bashkëpunuar me mua në pozicionin e inxhinierit". "Unë, Larson, pranoj këtë ofertë". Gustav Larson duhet të ketë zhvilluar një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte nga 5.000 në 20,000 kurora suedeze, me kusht që prodhimi të lëshohet në një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri në 1 janar 1928. Nëse niveli i specifikuar i prodhimit nuk është arritur, Larson nuk pranoi të mos ndodhë Kërkoni se çfarë pagese është. Vizatimet e shasisë së një makine të re ishin gati për gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 prill 1927, makina e parë serik Volvo u shfaq në botë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, hyri porta e bimës në ishullin e Heingenit, Göthenburg. Nga porta la makinën e parë Volvo. Ishte një motor i hapur dhe katër cilindri. Makina ishte ulur nga menaxheri i shitjes Hilmer Johanson.

Me dizajnin e saj, projektuesi masiv i OLLE u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor prej 4.9 litër me 4 cilindra me valvula anësore. Nën caktimin "OV-4", u ofrua me një trup të hapur, opsioni "PV-4" ishte një sedan.

Shkurtim i shkurtër në vendin ku makina priste përfaqësuesit e shtypit, kaloi pa incidente. Por nata nuk ishte nga mushkëritë për ata që ishin përgjegjës për grumbullimin e makinës. Detajet e fundit të nevojshme për Kuvendin arritën me tren nga Stokholm nga mbrëmja e mëparshme. Nxitoni, i cili shoqëroi asamblenë e makinës, e bëri veten të ndjerë: Kur në mëngjes, Eric Carlberg Inxhinier vendosi të inspektojë dhe kontrollojë makinën, doli se ai mund të lëvizte vetëm. Komponenti kryesor në gearboxin e aksit të pasme u vendos gabimisht. Ky fillim u perceptua si një shenjë e mirë: Që tani, lëvizja duhet të ketë qenë vetëm drejt përpara.

Makina u quajt thjesht dhe thjesht - ÖV4 dhe kishte një nofkë të mirë Jacob (Jacob). Letrat ÖV u treguan se modeli është një makinë e hapur, dhe numri 4 është numri i cilindrave të motorit. Volvo Jacob është projektuar nga American Design, kishte një shasi të fuqishme dhe një pezullim të pavarur me burime të gjata përpara dhe të pasme. Motori i zhvilluar fuqinë në 28 hp në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e automjetit ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / h.

Në fillim, blerësit suedezë nuk kërkonin të grumbullonin makina të reja

Trupi i makinave me katër rreshta u pikturua në një blu të errët, dhe në këtë sfond të zeza të zeza dalin jashtë. Trupi i hapur 5 vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe u projektua nga çeliku i fletës në një kornizë nga hiri dhe bakri. Çështja e kabinës u bë prej lëkure, paneli i përparmë i pemës. Ndryshe nga vendet në shumë vende të tjera, vendet e para Volvo u testuan. Struktura e timonit të kësaj makine ishte një rim i lëvizshëm, i cili ishte instaluar në spokes druri të mbuluara me llak. Ndër artikujt e vegjël luksoz në kabinën mund të shohin një vazo të vogël për ngjyrat, tavën dhe (në modifikimin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Makina e re me trupin e Faeton kushton 4800 kroons, dhe pak më vonë u paraqit me një sedan PV4, dhe një tjetër 1000 kurorë u shtua në çmimin e saj. Sipas planeve, uzina duhet të lëshojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkojnë të grumbullojnë makina të reja. Gjatë vitit të parë, ishte e mundur të shitet vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi të tillë të vogël ishte kërkesa e një niveli shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontroll të rreptë nga prodhuesi.

Shpejtësia maksimale PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / h

Një vit më vonë, një model i ri është i përfaqësuar - kjo është një Volvo Special, versioni i zgjatur i sedan PV4. Volvo Special u dallua nga një kapuç më i gjatë, racks hollë para dhe një dritare drejtkëndëshe nga prapa. Kjo makinë tashmë është pajisur me bumpers. Në këtë kohë, bumpers nuk janë bërë ende pajisje standarde të makinave.

Vetëm në dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të merrte fitimet e tij të para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. Makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.

Për disa vite të punës, SKF Assar Gabrielson vuri në dukje se kushineta suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet e standardeve ndërkombëtare dhe ideja e krijimit të prodhimit të makinave suedeze, të cilat mund të konkurrojnë me makinat amerikane, ishin gjithnjë e më të fiksuara. Asar Gabrielmson ka punuar me Gustaf Larson për disa vjet në SKF, dhe dy njerëz, punuan së bashku për disa vite në industrinë e automobilave britanike, mësuan të pranonin dhe respektojnë përvojën dhe "know-how" njëri-tjetrin.

Gustaf Larson gjithashtu kishte specie për të krijuar industrinë e tij të automobilave suedeze. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në vitin 1924. Si rezultat, ata vendosën të krijojnë një kompani të makinave suedeze. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të mbledhur makina, Assar Gabrielson studioi terrenin ekonomik për zbatimin e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provë të produkteve të përbërë nga 10 makina të pasagjerëve.

Makinat u mblodhën në fabrikën e Stokholmit të Galco-s me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e së cilës në Volvo ishte 200,000 kurora suedeze. Gjithashtu SKF e bëri Volvo të kontrolluar, por një kompani automobilistike e aftë për rritje.

Të gjitha veprat u zhvendosën në Gothenburg dhe Khisingen fqinjë, dhe pajisjet SKF u zhvendos në territorin e prodhimit Volvo. Assar Gabrielson ka ndarë 4 kriteret bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë së automobilave suedeze: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; Paga e ulët në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina të pasagjerëve të pasagjerëve në rrugët suedeze.

Gabrielson dhe vendimi i Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u formulua qartë dhe u themelua në disa koncepte të biznesit:

Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo gjithashtu do të jetë përgjegjës për hartimin e makinave, dhe për punimet e kuvendit, materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- të siguruara në mënyrë strategjike nga nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksportet. Shitjet për eksportet filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- vëmendje ndaj cilësisë.

As përpjekjet ose shpenzimet nuk mund të keqen në procesin e krijimit të një makine. Më e lirë për të krijuar prodhimin në drejtimin e duhur në fillim të mënyrës sesa duke lejuar gabime dhe për t'i korrigjuar ato në fund. Kjo është një nga postulat kryesore të Assar Gabrielson. Nëse Assar Gabrielson ishte perceptues në biznes, atëherë financuesi i shkëlqyer dhe tregtari Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Së bashku, Gabrielson dhe Larson kontrolluan dy fusha kryesore të aktiviteteve Volvo - Ekonomia dhe Inxhinieri Mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi, të cilat shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit XX. I tillë ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet e vlerës së parë dhe më të rëndësishme të Volvo - Cilësisë.

Emri Volvo.

SKF bëri një garantues serioz të prodhimit të makinës së parë: 500 - me një hipur palosshme dhe 500 - me një të vështirë. Që nga një nga aktivitetet kryesore të SKF ishte prodhimi i kushinetave, atëherë emri i Volvo u propozua për makina, të cilat në përkthim nga latinishtja do të thotë "i nxitoj". Kështu, 1927 ishte viti i lindjes Volvo.

Një simbol ishte i nevojshëm për karakteristikat e Çadit të saj. Ata u zgjodhën çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të bëheshin nga çeliku suedez. "Simbol hekuri" ose "simbol i Marsit", siç u thirr në nder të Perëndisë romak të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të makinave të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjitha kamionët Volvo. "Mars nënshkruajnë" fort të lidhur me radiatorin Metoda më e thjeshtë: Rim çeliku ishte i lidhur diagonalisht, përgjatë grilës griller. Si rezultat, strip diagonale është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo dhe produkteve të saj, në fakt, një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Kur makina sportive Volvo P1800 ka qenë 50 vjeç, automaker suedez vendosi të "duket" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - për të kandiduar në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të tërhequr nga projektuesi i kuzhinierit "Volvo" nga Christopher Benjamin, derisa askush nuk do të ndodhë.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë blerësin e tij. Garancia e suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e ekzistencës së markës suedeze. E jashtme e Coupe Volvo P1800 në vitin 1957 u krijua nga projektuesi Pelle Pettersson, ndërsa Pietro Frua punoi në Atelier Italian. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, i cili i përkiste shqetësimit të Volkswagen, megjithatë, mosmarrëveshjet që dalin në procesin e negociatave çuan në nevojën për të kërkuar një partner tjetër. Si rezultat, lirimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat në Mbretërinë e Bashkuar u mblodhën, në fabrikën e Jensen.

E para Volvo P1800 ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 erdhi një njësi 115-vjeçare. Përveç Coupe, makina mund të urdhërohet në trupat "Cabriolet" dhe "Universal". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.

Paralel Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilat u bazuan në të njëjtën "Jacob".

Pra, duke filluar nga 30-të e shekullit të njëzetë, Volvo paraqet të gjitha prezantimet e reja në inxhinieri mekanike. Motor i ri gjashtë cilindër u shpik, pads frenave u instaluan në të gjitha 4 rrota, izolimi i kabinës është i instaluar, Silencer është instaluar, grilë shfaqet - dhe pas të gjitha këtyre inovacioneve fuqia e makinës nuk bie! Nuk është për t'u habitur që kompania të përballojë krizën ekonomike globale. Para Luftës së Parë Botërore, Volvo i pëlqen blerësit e saj me një trup aerodinamik.

Të 40-të kaluan nën shenjën e Luftës së Parë Botërore. Por Volvo nuk e humb qëndrimin e saj, madje edhe përkundrazi - vazhdon rrugën, duke shpikur inovacionet e ardhshme. Duke mbijetuar luftën dhe duke i dhënë fund çështjes së modifikimeve të makinës për nevojat ushtarake, kthehet në lirimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rritet prodhimi dhe, rrjedhimisht, eksporti i makinave.

Në vitet '50, Volvo bën një fokus të madh në sigurinë. Frenat janë përmirësuar, rripat e sigurimit. Është duke u krijuar një komitet i veçantë, i cili studion aksidente të ndryshme.

Në 60 - 70 Kompania përfundon marrëveshjet me DAF dhe Renault, e cila rrit produktivitetin dhe fuqinë e makinave. Bot publikohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, Modele 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i një makine në vit arrin një shenjë 400 mijëth! Ne nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmime të shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripin e parë të tre pikave në botë, që rrit sigurinë me 50%.

90-të përsëri sjellin suksesin e kompanisë. Marrëdhëniet janë themeluar me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të udhëtarëve, kamionëve dhe autobusëve; Një marrëveshje fitimprurëse është nënshkruar me Mitsubishi dhe Qeverinë e Holandës për krijimin e një marke të re. Por fakti kryesor i këtij dekade është lirimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Një makinë e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i këndshëm.

Për momentin, Markë Volvo është një markë sigurie. Rrugët udhëtojnë modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Makinat zgjidhen për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, Marku i pëlqen të reja dhe inovacione, si në fushën e sigurisë dhe sferën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anijet dhe anijet.

Dhe tani e konsiderojnë historinë e Volvo në mënyrë kronologjike:

1924 - Ideja e krijimit të fabrikës së ndërtimit të makinës së parë në Suedi.

1927 - Pas tre viteve të përgatitjes, markë e parë e makinave Volvo - OV4 "Jakob", 300 makina të mbledhura në botë.

1937 G - Lirimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, 1,800 makina janë lëshuar.

1940 - Modernizimi i makinave për nevojat ushtarake, pastaj godasin punëtorët, mungesa e materialeve. Dizajni dhe Kuvendi PV444, një vit është në dispozicion mesatarisht 3000 makina.

1953 - Lirimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - Një hap i pashembullt i kompanisë - një garanci është lëshuar në auto për 5 vjet! Makina e parë sportive Volvo është prodhuar, të cilat kurrë nuk kanë hyrë në modë.

1956 - Mark "Amazon" lëshuar.

1958 - Eksportet e makinave Volvo arrin 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje, e cila më vonë i dha Volvo të merrte në konsideratë vetë makinën më të sigurt - u shpik një rrip sigurie tre pikë.

1960-1966 - Paraqitja e re Volvo 1800 dhe Volvo P 144 janë paraqitur, të cilat me të drejtë konsiderohen makinat më të sigurta në botë.

1967 - Vendndodhja e përmirësuar e fëmijëve, tani mund të vihet kundër lëvizjes.

1974 - u botua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilën tregu i pushtuar, Volvo është i famshëm për të gjithë botën.

1985 - një makinë e parë me makinë me rrota të përparme duket - makina sportive Volvo 480 es.

1990-1991 - Është zhvilluar dhe instaluar në mbrojtjen e makinës Volvo 850 nga ndikimi anësor. Lirimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një kapacitet prej 240 hp

1995 - Rendimenti i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - Tani Volvo i pëlqen konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.

1998 - Lirimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, në sajë të mbrojtjes kundër një ndikimi të endur.

1999 - Volvo përsërit për të cilën i përket kësaj dite.

2002 - një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. Njoftoi XC90 SUV i parë, u mbajt një model restyling S40, S80. Kompania e Volvo ka hyrë në automjet super-energjie me modelet S60R dhe V70R. Kompania e dizajnit studio është zhvilluar për disa kohë SUV e tyre. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe potrsche, të përgatitur ose filluan të prodhojnë parketin e tyre "xhips". Dhe së fundi, në gusht të vitit 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XS90.

2003 - Në shfaqjen motorike Volvo në Gjenevë, tregoi makinën e saj të ardhshme të konceptit nga seria "Vizioni i projektuesve të makinave të ardhshme Volvo". VCC Concept Car (Concept Visibility Car - "Koncepti i kujdesit të adaptueshëm").
Gama e modelit të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një makinë tjetër me të gjitha me rrota - e ndjekur nga Volvo S60 dhe V70 drive për të gjitha rrotat dhe anijet e kompanisë, Sedan Volvo S80. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me Volvo S60 të përdorura.

2004 - Shfaqja e risive të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50 makina. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron vetitë dhe cilësitë e natyrshme në modelet e mëdha Volvo.

2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi \u200b\u200bmotorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.

2007 - Viti i përvjetorit të Volvo filloi me një shfaqje motorike në Detroit, ku përfaqëson XC60 i ri konceptual. Duke parë mbrapa dhe duke kërkuar nga tiparet karakteristike të makinave që kompania prodhuar gjatë dekadave të fundit, në një makinë të re ju vështirë se mund të mësoni Volvo. Modeli konceptual XC60 është një kryqëzim i ndritshëm. Në hartimin e makinës zbatuar zgjidhje të pazakonta që i japin pamjen unike XC60. Në të njëjtin vit, Volvo sjell në treg versione të reja të modeleve të tyre udhëheqëse - V70 dhe XC70, debutimi i të cilave u zhvillua në shfaqjen motorike në Gjenevë.

Epo, për modelet moderne ju jeni të gjithë të vetëdijshëm për artikujt promovues në media.
burime
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://volvolo.infocar.com.ua
http://www.volcoclub.ru.

Dhe unë gjithashtu sugjeroj që ju të mbani mend historinë e krijimit të një marke makinash dhe historinë e lidhjes "Jeta dhe Vdekja" me një artikull me të cilin është bërë ky kopje -

Në Latinisht Volvo, kjo do të thotë "i nxitojnë", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para shfaqjes së IKEA. Rrethi dhe bumi simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole hekuri alokimësh. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë, e cila në kalendarin suedez quhet Dita e Jakobit - Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja Volvo konsiderohet më 14 prill 1927 - një ditë kur makina e parë erdhi nga uzina në Gothenburg të quajtur Jakob. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë. 20-të janë karakterizuar nga fillimi i zhvillimit të vërtetë të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Në Suedi, me të vërtetë u interesuan në makina në vitin 1923 pas ekspozitës në Gothenburg. Në fillim të viteve 20, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në ndjekje të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk iu afruan gjithmonë komponentëve, kështu që cilësia e produkteve përfundimtare shpesh la shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë prej këtyre prodhuesve u shkatërruan shpejt. Për krijuesit e Volvo, cilësia e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra kryesore e tyre ishte të bënte zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Përveç kësaj, pas Kuvendit, u kërkuan teste. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim. Le të mësojmë historinë e kësaj marke më shumë ...

1927 Volvo ov4 "jakob"

Krijuesit Volvo.

Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) dhe Gustaf Larson (Gustaf Larson) janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielson është djali i Gabriel Gabrielson, një menaxher i zyrës dhe Anna Larson - ka lindur më 13 gusht 1891 në fermë, County Scraborg. Ai u diplomua nga shkolla më e lartë latine e Nororit në Stokholm në vitin 1909. Ai mori një diplomë bachelor të shkencave ekonomike dhe të biznesit në ekonomistët e shkollave në Stokholm në vitin 1911. Duke punuar si një zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të parlamentit suedez, Gabrielson mori një vend të menaxherit të tregtimit në SKF në vitin 1916. Ai themeloi Volvo dhe mbajti pozitën e presidentit deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - bir Lars Lars, Farmer, dhe Hilda Magnesson - i lindur më 8 korrik 1887 në Vintros, Erebo County. Në vitin 1911 ai u diplomua nga shkolla fillore teknike në Yerbro; Ai mori një inxhinier diplomë në Institutin Mbretëror të Teknologjisë në vitin 1917. Nga viti 1913 deri më 1916, ai punoi si inxhinier i dizajnit në White dhe Popper Ltd. Pas diplomimit nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson ka punuar në SKF si një menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmisionit të Kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri më 1920, ai punoi si menaxher në fabrikë dhe më vonë - Drejtor Teknik Dhe nënkryetari ekzekutiv i NYA AB Gaico me 1920-1926 bashkëpunoi me Assar Gabrielson për të krijuar Volvo. Nga 1926 deri në vitin 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendëspresidenti Ekzekutiv i Volvo.

Historia e Volvo filloi me karavidhe

Si tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon me qershor 1924, kur Assar Gabrielson, menaxheri i ardhshëm i markës u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-studentë të tjerë në kolegj Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhet teknik Drejtor i Volvo. Atë ditë, ata sollën veten në kafene, dhe Gabrielson ofroi idenë e krijimit të një ndërmarrjeje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua se ata do të duhej të flisnin më hollësisht në këtë temë, por vetë propozimi konsiderohej seriozisht seriozisht dhe nuk i dha shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të merrte zhvillim nëse nuk u përmbushën për herë të dytë në gusht të të njëjtit vit.
Ja se si Gustav Larson e përshkruan këtë takim, duke kujtuar Asisara Gabrielson (artikulli është shtypur në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): "Unë aksidentalisht e kalova restorantin e qëndrimit. Pashë reklamën e karavidheve të freskëta dhe vendosën për të shkuar brenda, ku dhe unë pashë Gabriel, ulur vetëm para një mali të tërë të karavidheve të kuqe, unë u bashkua me të, dhe ne filluam të karavidhe me një oreks të madh ". Pra, ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson kishte një mundësi të shkëlqyer për të ri-diskutuar idenë e tij. Marrëveshja gojore, e cila ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të dekoruar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpalli si në vijim: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e makinave në Suedi unë bëj një ofertë për G. Larson për të bashkëpunuar me mua në pozicionin e inxhinierit". "Unë, Larson, pranoj këtë ofertë". Gustav Larson duhet të ketë zhvilluar një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte nga 5.000 në 20,000 kurora suedeze, me kusht që prodhimi të lëshohet në një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri në 1 janar 1928. Nëse niveli i specifikuar i prodhimit nuk është arritur, Larson nuk pranoi të mos ndodhë Kërkoni se çfarë pagese është. Vizatimet e shasisë së një makine të re ishin gati për gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 prill 1927, makina e parë serik Volvo u shfaq në botë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, hyri porta e bimës në ishullin e Heingenit, Göthenburg. Nga porta la makinën e parë Volvo. Ishte një motor i hapur dhe katër cilindri. Makina ishte ulur nga menaxheri i shitjes Hilmer Johanson.
Me dizajnin e saj, projektuesi masiv i OLLE u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor prej 4.9 litër me 4 cilindra me valvula anësore. Nën caktimin "OV-4", u ofrua me një trup të hapur, opsioni "PV-4" ishte një sedan.
Shkurtim i shkurtër në vendin ku makina priste përfaqësuesit e shtypit, kaloi pa incidente. Por nata nuk ishte nga mushkëritë për ata që ishin përgjegjës për grumbullimin e makinës. Detajet e fundit të nevojshme për Kuvendin arritën me tren nga Stokholm nga mbrëmja e mëparshme. Nxitoni, i cili shoqëroi asamblenë e makinës, e bëri veten të ndjerë: Kur në mëngjes, Eric Carlberg Inxhinier vendosi të inspektojë dhe kontrollojë makinën, doli se ai mund të lëvizte vetëm. Komponenti kryesor në gearboxin e aksit të pasme u vendos gabimisht. Ky fillim u perceptua si një shenjë e mirë: Që tani, lëvizja duhet të ketë qenë vetëm drejt përpara.
Makina u quajt thjesht dhe e pakomplikuar - OV4 dhe kishte një pseudonim të butë Jacob (Jakob). Letrat OV treguan se modeli është një makinë me një majë të hapur, dhe numri 4 është numri i cilindrave të motorit. Volvo Jacob është projektuar nga American Design, kishte një shasi të fuqishme dhe një pezullim të pavarur me burime të gjata përpara dhe të pasme. Motori i zhvilluar fuqinë në 28 hp në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e automjetit ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / h.
Në fillim, blerësit suedezë nuk kërkonin të grumbullonin makina të reja
Trupi i makinave me katër rreshta u pikturua në një blu të errët, dhe në këtë sfond të zeza të zeza dalin jashtë. Trupi i hapur 5 vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe u projektua nga çeliku i fletës në një kornizë nga hiri dhe bakri. Çështja e kabinës u bë prej lëkure, paneli i përparmë i pemës. Ndryshe nga vendet në shumë vende të tjera, vendet e para Volvo u testuan. Struktura e timonit të kësaj makine ishte një rim i lëvizshëm, i cili ishte instaluar në spokes druri të mbuluara me llak. Ndër artikujt e vegjël luksoz në kabinën mund të shohin një vazo të vogël për ngjyrat, tavën dhe (në modifikimin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Makina e re me trupin e Faeton kushton 4800 kroons, dhe pak më vonë u paraqit me një sedan PV4, dhe një tjetër 1000 kurorë u shtua në çmimin e saj. Sipas planeve, uzina duhet të lëshojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkojnë të grumbullojnë makina të reja. Gjatë vitit të parë, ishte e mundur të shitet vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi të tillë të vogël ishte kërkesa e një niveli shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontroll të rreptë nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / h
Një vit më vonë, një model i ri është i përfaqësuar - kjo është një Volvo Special, versioni i zgjatur i sedan PV4. Volvo Special u dallua nga një kapuç më i gjatë, racks hollë para dhe një dritare drejtkëndëshe nga prapa. Kjo makinë tashmë është pajisur me bumpers. Në këtë kohë, bumpers nuk janë bërë ende pajisje standarde të makinave.
Vetëm në dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të merrte fitimet e tij të para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. Makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Për disa vite të punës, SKF Assar Gabrielson vuri në dukje se kushineta suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet e standardeve ndërkombëtare dhe ideja e krijimit të prodhimit të makinave suedeze, të cilat mund të konkurrojnë me makinat amerikane, ishin gjithnjë e më të fiksuara. Asar Gabrielmson ka punuar me Gustaf Larson për disa vjet në SKF, dhe dy njerëz, punuan së bashku për disa vite në industrinë e automobilave britanike, mësuan të pranonin dhe respektojnë përvojën dhe "know-how" njëri-tjetrin.
Gustaf Larson gjithashtu kishte specie për të krijuar industrinë e tij të automobilave suedeze. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në vitin 1924. Si rezultat, ata vendosën të krijojnë një kompani të makinave suedeze. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të mbledhur makina, Assar Gabrielson studioi terrenin ekonomik për zbatimin e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provë të produkteve të përbërë nga 10 makina të pasagjerëve.
Makinat u mblodhën në Stokholmën e Galco Bimëve me përfshirjen e interesave të SKF, kapitali i të cilave në Volvo ishte 200,000 kurora suedeze. Gjithashtu SKF e bëri Volvo të kontrolluar, por të aftë për rritje në kompaninë e automobilave.
Të gjitha veprat u zhvendosën në Gothenburg dhe Khisingen fqinjë, dhe pajisjet SKF u zhvendos në territorin e prodhimit Volvo. Assar Gabrielson ka ndarë 4 kriteret bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë së automobilave suedeze: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; Paga e ulët në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina të pasagjerëve të pasagjerëve në rrugët suedeze.
Gabrielson dhe vendimi i Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u formulua qartë dhe u themelua në disa koncepte të biznesit:
- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo gjithashtu do të jetë përgjegjës për hartimin e makinave, dhe për punimet e kuvendit, materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- të siguruara në mënyrë strategjike nga nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksportet. Shitjet për eksportet filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- vëmendje ndaj cilësisë.
As përpjekjet ose shpenzimet nuk mund të keqen në procesin e krijimit të një makine. Më e lirë për të krijuar prodhimin në drejtimin e duhur në fillim të mënyrës sesa duke lejuar gabime dhe për t'i korrigjuar ato në fund. Kjo është një nga postulat kryesore të Assar Gabrielson. Nëse Assar Gabrielson ishte perceptues në biznes, atëherë financuesi i shkëlqyer dhe tregtari Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Së bashku, Gabrielson dhe Larson kontrolluan dy fusha kryesore të aktiviteteve Volvo - Ekonomia dhe Inxhinieri Mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi, të cilat shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit XX. I tillë ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet e vlerës së parë dhe më të rëndësishme të Volvo - Cilësisë.

Emri Volvo.
SKF bëri një garantues serioz të prodhimit të makinës së parë: 500 - me një hipur palosshme dhe 500 - me një të vështirë. Që nga një nga aktivitetet kryesore të SKF ishte prodhimi i kushinetave, atëherë emri i Volvo u propozua për makina, të cilat në përkthim nga latinishtja do të thotë "i nxitoj". Kështu, 1927 ishte viti i lindjes Volvo.
Një simbol ishte i nevojshëm për karakteristikat e Çadit të saj. Ata u zgjodhën çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të bëheshin nga çeliku suedez. "Simbol hekuri" ose "simbol i Marsit", siç u thirr në nder të Perëndisë romak të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të makinave të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjitha kamionët Volvo. "Mars nënshkruajnë" fort të lidhur me radiatorin Metoda më e thjeshtë: Rim çeliku ishte i lidhur diagonalisht, përgjatë grilës griller. Si rezultat, strip diagonale është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo dhe produkteve të saj, në fakt, një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Kur makina sportive Volvo P1800 ka qenë 50 vjeç, automaker suedez vendosi të "duket" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - për të kandiduar në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të tërhequr nga projektuesi i kuzhinierit "Volvo" nga Christopher Benjamin, derisa askush nuk do të ndodhë.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë blerësin e tij. Garancia e suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e ekzistencës së markës suedeze. E jashtme e Coupe Volvo P1800 në vitin 1957 u krijua nga projektuesi Pelle Pettersson, ndërsa Pietro Frua punoi në Atelier Italian. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, i cili i përkiste shqetësimit të Volkswagen, megjithatë, mosmarrëveshjet që dalin në procesin e negociatave çuan në nevojën për të kërkuar një partner tjetër. Si rezultat, lirimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat në Mbretërinë e Bashkuar u mblodhën, në fabrikën e Jensen.

E para Volvo P1800 ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 erdhi një njësi 115-vjeçare. Përveç Coupe, makina mund të urdhërohet në trupat "Cabriolet" dhe "Universal". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.

Paralel Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilat u bazuan në të njëjtën "Jacob".
Pra, duke filluar nga 30-të e shekullit të njëzetë, Volvo paraqet të gjitha prezantimet e reja në inxhinieri mekanike. Motor i ri gjashtë cilindër u shpik, pads frenave u instaluan në të gjitha 4 rrota, izolimi i kabinës është i instaluar, Silencer është instaluar, grilë shfaqet - dhe pas të gjitha këtyre inovacioneve fuqia e makinës nuk bie! Nuk është për t'u habitur që kompania të përballojë krizën ekonomike globale. Para Luftës së Parë Botërore, Volvo i pëlqen blerësit e saj me një trup aerodinamik.
Të 40-të kaluan nën shenjën e Luftës së Parë Botërore. Por Volvo nuk e humb qëndrimin e saj, madje edhe përkundrazi - vazhdon rrugën, duke shpikur inovacionet e ardhshme. Duke mbijetuar luftën dhe duke i dhënë fund çështjes së modifikimeve të makinës për nevojat ushtarake, kthehet në lirimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rritet prodhimi dhe, rrjedhimisht, eksporti i makinave.

Në vitet '50, Volvo bën një fokus të madh në sigurinë. Frenat janë përmirësuar, rripat e sigurimit. Është duke u krijuar një komitet i veçantë, i cili studion aksidente të ndryshme.
Në 60 - 70 Kompania përfundon marrëveshjet me DAF dhe Renault, e cila rrit produktivitetin dhe fuqinë e makinave. Bot publikohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, Modele 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i një makine në vit arrin një shenjë 400 mijëth! Ne nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmime të shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripin e parë të tre pikave në botë, që rrit sigurinë me 50%.
90-të përsëri sjellin suksesin e kompanisë. Marrëdhëniet janë themeluar me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të udhëtarëve, kamionëve dhe autobusëve; Një marrëveshje fitimprurëse është nënshkruar me Mitsubishi dhe Qeverinë e Holandës për krijimin e një marke të re. Por fakti kryesor i këtij dekade është lirimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Një makinë e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i këndshëm.
Për momentin, Markë Volvo është një markë sigurie. Rrugët udhëtojnë modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Makinat zgjidhen për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, Marku i pëlqen të reja dhe inovacione, si në fushën e sigurisë dhe sferën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anijet dhe anijet.
Dhe tani e konsiderojnë historinë e Volvo në mënyrë kronologjike:
1924 - Ideja e krijimit të fabrikës së ndërtimit të makinës së parë në Suedi.
1927 - Pas tre viteve të përgatitjes, markë e parë e makinave Volvo - OV4 "Jakob", 300 makina të mbledhura në botë.
1937 G - Lirimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, 1,800 makina janë lëshuar.
1940 - Modernizimi i makinave për nevojat ushtarake, pastaj godasin punëtorët, mungesa e materialeve. Dizajni dhe Kuvendi PV444, një vit është në dispozicion mesatarisht 3000 makina.
1953 - Lirimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.
1954 - Një hap i pashembullt i kompanisë - një garanci është lëshuar në auto për 5 vjet! Makina e parë sportive Volvo është prodhuar, të cilat kurrë nuk kanë hyrë në modë.
1956 - Mark "Amazon" lëshuar.
1958 - Eksportet e makinave Volvo arrin 100 mijë.
1959 - ndodhi një ngjarje, e cila më vonë i dha Volvo të merrte në konsideratë vetë makinën më të sigurt - u shpik një rrip sigurie tre pikë.
1960-1966 - Paraqitja e re Volvo 1800 dhe Volvo P 144 janë paraqitur, të cilat me të drejtë konsiderohen makinat më të sigurta në botë.
1967 - Vendndodhja e përmirësuar e fëmijëve, tani mund të vihet kundër lëvizjes.
1974 - u botua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilën tregu i pushtuar, Volvo është i famshëm për të gjithë botën.
1985 - një makinë e parë me makinë me rrota të përparme duket - makina sportive Volvo 480 es.
1990-1991 - Është zhvilluar dhe instaluar në mbrojtjen e makinës Volvo 850 nga ndikimi anësor. Lirimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një kapacitet prej 240 hp
1995 - Rendimenti i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Tani Volvo i pëlqen konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - Lirimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, në sajë të mbrojtjes kundër një ndikimi të endur.
1999 - Volvo përsërit për të cilën i përket kësaj dite.
2000 g - "gjigantët" e tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60 dalin. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. Njoftoi XC90 SUV i parë, u mbajt një model restyling S40, S80. Kompania e Volvo ka hyrë në automjet super-energjie me modelet S60R dhe V70R. Kompania e dizajnit studio është zhvilluar për disa kohë SUV e tyre. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe potrsche, të përgatitur ose filluan të prodhojnë parketin e tyre "xhips". Dhe së fundi, në gusht të vitit 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XS90.
2003 - Në shfaqjen motorike Volvo në Gjenevë, tregoi makinën e saj të ardhshme të konceptit nga seria "Vizioni i projektuesve të makinave të ardhshme Volvo". Makina e konceptit të VCC (koncepti i shkathtësisë - "koncepti i kartës së adaptueshme"). Gama e modelit të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një makinë tjetër me makinë të gjitha me rrota - e ndjekur nga Volvo S60 dhe V70 për të gjitha rrotat dhe anijet e kompanisë dhe sedan Volvo S80. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me Volvo S60 të përdorura.
2004 - Shfaqja e risive të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50 makina. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron vetitë dhe cilësitë e natyrshme në modelet e mëdha Volvo.