Sport Lexus lfa. Totul despre supercarul Lexus LFA

Motor:

V10 cu un volum de 4,8 litri
putere pe litru de cilindree 116 CP
putere maximă 560 CP la 8700 rpm
cuplu maxim 480 la 6800 rpm
putere maximă de la roți 514 CP și un cuplu de 346, așa cum se arată în testul Dyno.

Distribuție greutate 48/52 față / spate%
Greutate maximă 1628 kg
Putere specifică 343 CP / tonă

Accelerare la 100 km / h 3,7 sec.
Accelerare la 200 km / h 11,7 sec.
Accelerare la 300 km / h 50,6 sec.

Timpul de parcurs 1/4 mile 11,63 sec. și 198 km / h
Viteza maximă 325 km / h
Frânare de la 100 km / h 32 metri.
Accelerare laterală a colțului 1,05 G

În interior este un amestec bun între un Lexus de lux și un supercar de curse.

Motorul este montat foarte departe de bara de protecție față a mașinii, cutie de viteze cu 6 trepte
transmisia se află aproape de roțile din spate, iar radiatoarele de răcire sunt, de asemenea, situate în spate.
Toate acestea se fac pentru a obține o distribuție bună a greutății 48/52.


Pentru a aprecia o mașină din această clasă, trebuie să vă concentrați pe cea mai mică
Detalii. Fiecare detaliu vizibil sau ascuns, până la cea mai mică piuliță, era exact
proiectat și construit nu numai pentru a-și face treaba, ci și pentru a arăta bine.
Examinarea modelului Lexus LFA va dura doar câteva minute pentru a realiza ce este un supercar.
merită banii, iar prețul de 375.000 USD este adecvat. Apropo, pentru a preveni
revânzarea vehiculelor LFA, Toyota Motors nu transferă imediat vehiculul în deplină proprietate,
și oferă un supercar închiriat pentru doi ani. În acest moment, toate cele 500 de mașini sunt epuizate
programat pentru producție de către Toyota Motors.

Motor 1LR-GUE de 4,8 litri, cu un compartiment uscat, cu o înălțime de 72 de grade a blocului V10
accelerați în 3,7 secunde până la sute și până la 325 de kilometri pe oră. Motorul a fost dezvoltat
împreună cu Yamaha Motor. Mulțumită eforturilor depuse, în domeniul de studiu
propagarea frecvențelor acustice, au reușit să realizeze o propagare irealistă plăcută
frumos sunet de eșapament în cabina Lexus.

La viteze mari, spoilerul din spate deviază un unghi mai mare pentru a crește forța de forță
pe puntea spate a unui supercar


În spatele spițelor de disc se află un sistem de frânare Brembo, cu frâne din carbon / ceramică
discuri 390 mm în față și 360 mm în spate. Din față există 6 sisteme de etriere cu piston, din spate sunt 4 etriere cu piston.

Toyota a dezvoltat prima mașină de țesut circular din fibră de carbon din lume,
pentru a obține forme cilindrice din acest material uimitor. Pe Lexus LFA chiar
un detaliu atât de mic, precum tija capotei este fabricată din fibră de carbon, cu utilizarea
astfel de echipamente moderne.

Roți de 20 inci
Dimensiunea anvelopei:
Față R20 / 265/35
Spate R20 / 305/30

Atenția la detalii continuă în interiorul vehiculului. Aici există doar piele cusută imaculat,
piese din fibră de carbon și aluminiu.


Airbagurile sunt încorporate în centurile de siguranță.

Lexus LFA este un vehicul foarte aerodinamic perfect. Deci, în prezența unui mare
numărul de dispozitive aerodinamice care ajută la apăsarea supercarului pe pânză
drumuri, cu spoilerul spate coborât, are o rezistență foarte mică Cx = 0,31

La viteze mari, aceste orificii de aerisire ajută la canalizarea căldurii din compartimentul motorului.
creând o zonă de presiune scăzută.

Pe lângă dispozitivele sportive, există și un sistem de navigație și un sistem audio decent.
cu 12 difuzoare și 1000 de wați de putere.

Șuruburi de fixare a tabloului de bord. Nu numai că sunt fabricate din aliaj de titan, ci și
trei sigle Lexus sunt în relief.

Bord. Mai exact, este un ecran cu cristale lichide pe care sunt reprezentate toate cadranele
și săgeți. Deoarece motorul crește viteza prea repede când apăsați pedala de gaz,
niciun tahometru mecanic nu poate ține pasul cu acesta, având în vedere inerția sistemului. A trebuit sa
comutați la afișarea digitală a informațiilor de pe ecranul LCD.


60 de mașini din 500.

Lexus LFA la Tokio Motor Show

Transmisia, motorul și arborele elicei sunt cuplate rigid între ele și atașate la
corp monococ cu patru stâlpi, crescând și mai mult rigiditatea corpului.

Dispunerea suspensiei față. Este realizat conform schemei unei osii duble
subcadrul punctelor de fixare este realizat din aluminiu.

Hota super ușoară este fabricată din fibră de carbon cu țesătură foarte groasă.

Grinzile care creează elementul principal portant al arcurilor acoperișului sunt realizate din carbon
fibre de diferite țesături pentru a crește rezistența la torsiune a materialului.
Datorită unor astfel de elemente de înaltă tehnologie, a fost posibil să menținem greutatea supercarului până la
1480 kg, ceea ce este foarte bun având în vedere echipamentul și decorul interior luxos.

Pâlnii din aluminiu pentru bobine de motor 1LP controlate electronic


Motorul este foarte compact și ușor și cântărește mai puțin de 3,5 litri cu un volum de 4,8 litri.
Motoare Toyota. Datorită sistemului de bazin uscat, motorul poate fi foarte scăzut, coborând
astfel centrul de greutate, care este foarte benefic pentru manipulare.

Racing Lexus LFA

Sistem de frânare Akebono.

Restricții care stau la intrare. Reduceți puterea motorului, reglementată de reguli
participarea la cursă.

Radiatoare ale sistemului de răcire situate în spatele mașinii.

Ei bine, nu dezgustător: să iei supercars pentru test drive-uri, dintre care unul este cel mai scump din clasă, celălalt, dimpotrivă, oferă cea mai bună combinație de preț și putere?! Noi credem că nu. Mașinile sport sunt cumpărate cu inima, iar caracteristicile unei proprietăți practice, inclusiv prețul, se estompează în fundal. Pentru cei care sunt încă preocupați de prețuri, declarăm afirmativ că achiziționarea unui Chevrolet Corvette ZR1, chiar dezasamblat (KitCar) și fără motor, pentru banii solicitați, va fi o achiziție mai bună decât cumpărarea unui Lexus LFA. Deși vom discuta publicul țintă pe un test drive.

Va fi un duș de contrast: sărind de pe un scaun Chevrolet relativ plat în gălețile aproape curse ale lui Lexus? Aceasta este întrebarea. Și supercarul Corvette în sine, care deja se retrage din a șasea generație, și chiar și în cea mai puternică versiune, a fost extrem de interesant pentru noi. Așadar, când s-a oferit ocazia de a efectua un test comparativ al acestor două, la prima vedere, spre deosebire de mașini, nu am ezitat.

Și de ce, de fapt, sunt diferite? În caz contrar, prețul a consumat deja atât de adânc în subconștient? Ambele au motoare în față, tracțiune spate, cutii de viteze și în spate (conform schemei cutiei de viteze), pentru o distribuție mai bună a greutății. O da! LFA are un motor foarte accelerat, cu un limitator de turație la prohibitivul 9300 și un monococ din fibră de carbon. Astfel de rafinamente tehnice, toate celelalte lucruri fiind egale, ar trebui să ofere o reducere a greutății la bord, dar uită-te la caracteristici și află că Corvette, chiar și în versiunea cu un supraîncărcător mecanic, este încă mai ușoară.

Luminozitatea „Zed-Era” se află în ușurința și abordarea necomplicată, cu o notă de tuning. Ne-a plăcut Chevrolet Z06 în timpul testului său - o adevărată mașină sport. Dar este acest șasiu capabil să digere fără durere încă o sută și jumătate de forțe? Nu sunt sigur inca. Mai ales când aflați că în Europa, celor norocoși care au îndrăznit să cumpere ZR1 li s-a oferit un curs de conducere gratuit, iar viteza maximă a acestei versiuni este limitată la 328 km / h. De ce un limitator la o viteză atât de mare? Ce se întâmplă dacă îl opriți și depășiți bara specificată? Din anumite motive, ne-am amintit de desenul animat „Doar așteaptă!” din copilărie, unde un lup a furat o mașină de curse ...

Când eram într-un test drive, l-am întrebat pe proprietarul LFA despre o broască, care, în teorie, ar trebui să se sufoce, a izbucnit fără nici o ezitare: „Lexus LFA este o mașină pentru oamenii cu o abordare rusă a vieții. Japonezii, la urma urmei, au totul programat ca în cadrul Comitetului de Planificare de Stat: să lucreze, să muncească toată viața și apoi o mașină de prestigiu, de exemplu, Nissan GT-R, va fi o recompensă binemeritată. Plictisitor. O imagine foarte sumbru, este mai bine așa - fără mașină, mergând pe jos. Și apoi LFA apare cu un preț care scuipă pe toate aceste principii japoneze - agățat. Mai mult, aveam deja un Ferrari 458 Italia, am vrut să compar, l-am cumpărat și nu l-am regretat deloc. Lexus este un pic mai mult ultimatum decât Ferrari, uneori seriozitatea sa poate ajunge la melancolie, dar cu siguranță mai fiabilă. La 458 m-am oprit deja de service de câteva ori - au existat erori în electricitate.

Este clar că aceste două supercaruri ar trebui să coste la fel, dar japonezii par să aibă o problemă în utilizarea fibrei de carbon în locul tehnologiei din aluminiu, ca Ferrari 458. De ce este acest carbon scump? Exista deja un Mercedes McLaren SLR compozit - a fost cumpărat în principal de șeici, ei bine, poate unul de-al nostru, pentru restul lumii civilizate era prohibitiv de scump. Și aici pe tine - pe aceeași greblă. Dar Lexus nu este un Mercedes sau un McLaren. Mai mult, la ce trebuie surprins. Odată cu instalarea, puteți țese fibra de carbon chiar și în China, chiar și la AvtoVAZ. Care este trucul? Tolley este cazul lui Lamborghini, s-au gândit să ștampileze carbonul cu fibre haotice. Acum primesc PR, embleme sunt date jurnaliștilor. Acesta este drumul nostru, acesta este rus ... "

Foarte elocvent, dar din acest lucru nu mai puțin corect, ne-a spus proprietarul Lexus. Comunicarea într-o țară străină cu un fost compatriot este o plăcere specială. Și nu avem nici cel mai mic drept moral de a condamna modalitățile de a câștiga o persoană care a lucrat timp de opt ani în patria sa pentru o bană de inginer de proiectare pentru echipamente de ridicat și transport.

Mai mult decât alții, proprietarul Corvette a însetat un test drive al Lexus LFA și poate fi înțeles. Într-adevăr, ce este atât de neobișnuit pentru acești bani? Dorința irepresionabilă de a schimba volanul Chevrolet-ului dvs. cu un brand premium japonez ne-a amintit de ceva sovietic, dureros de familiar. Cu astfel de ochi strălucitori, au existat cozi la primul McDonald's de pe Pushkinskaya sau s-au dus la afișarea interzisă a „smochinului grecesc” într-o sală video subterană.

Domnul „Zed-Era” a fost mulțumit, fie pentru că îi plăcea LFA, fie pentru că Corveta nu este mai rea. Vom spune un lucru: dușul de contrast nu a funcționat, ambele supercars sunt extrem de dinamice. Doar că în Corvette te simți conducătorul unei locomotive nebune cu aburi, unde principala problemă este să depășești forța de inerție și să înfigi următoarea treaptă în cutie, ca și cum ai arunca o nouă porție de cărbune în cuptor. . Nu putem spune că este o ispravă, dar cu siguranță există ceva eroic în manevrarea pedalei în podea a ZR1.

În acest context, Lexus LFA este o mașină de sport 100% casă. Scârțâie promițător la viteze exorbitante, scuipă unelte scurte ale unui robot super-rapid și ... nu poate ajunge din urmă cu o locomotivă americană cu aburi, de parcă acesta din urmă se grăbește de-a lungul unei drepte, ca o săgeată, o foaie de fier și Lexus de-a lungul o pistă secundară sinuosă din categoria b-road.

Cea mai puternică Corvette din timpul testului ne-a surprins plăcut cu creșterea, în comparație cu „mai tânărul” Z06, claritatea cutiei de viteze. A fost modificat în mod clar nu numai pentru capacitatea de a percepe un cuplu mai mare de la un motor supraalimentat, ci și a făcut, după cum se spune în America, ușor de utilizat - prietenos cu utilizatorul. Acum, cutia de viteze nu mai poate fi găsită defectă, nu numai în modul schimbărilor extrem de rapide, ci și în utilizarea normală pe drumurile publice. Și cu ce poți găsi vina în funcționarea zilnică a Corvettei ca vehicul? Da la toate și la nimic în același timp. Cu toată puterea sa sălbatică, Zed-Er posedă o bună cantitate de prietenie. Nu există un fetiș inutil sau, așa cum a spus proprietarul LFA, senzația că toată viața ați lucrat, ați salvat, ați cumpărat și acum mergeți cu mâinile transpirate de emoție și suflând praf de pe el.

M-am așezat și am plecat. Este destul de ușor să te adaptezi la obiceiurile corvetiene. Nu ar fi ușor: America care respectă legea este o țară de avocați și avocați, dacă ceva nu merge bine, vor fi dați în judecată în cel mai scurt timp. Singurul lucru care poate speria probabil o persoană nepregătită este funcționarea specifică a frânelor carbon-ceramice în modurile normale și, prin urmare, reci. Apropo, la Lexus, carbon-ceramica funcționează mai delicat. În ceea ce privește restul, interiorul nu este atât de rafinat pe cât ne-am dori, iar volanul Cobalt este simplu, ca și cum ar fi dintr-un model bugetar, nu acordați atenție în mișcare. Da, desigur, senzația că conduceți un supercar nu va pleca nici un minut, dar și în Lexus nu există sentimentul că efectuați o scufundare de testare a unui hatchback confortabil de familie.

Mai mult, japonezii au fost excesiv de sârguincioși în a aduce tehnologia de curse într-o mașină sport rutieră. Poziția de scădere extrem de joasă, semi-culcată poate fi obositoare - chiar și în seria extremă Porsche 911 GT, este mai ușor să respiri. Însă izolarea fonică a Lexus-ului este excelentă și, desigur, nu există scârțâituri interioare străine, ca la Chevrolet, plus funcționarea silențioasă a suspensiei. Dar pe banda rapidă, Corvette mai moale este din nou mai bună - mai stabilă. Conducând mult timp, la viteze peste 150 km / h, LFA nu este foarte plăcut. Poate că suntem slabi, dar și ZR1 mai stabil nu dispune de mișcarea pe termen lung la viteze mari (sub două sute) - capul este agitat de gândurile despre fiabilitatea mașinii și de desenul animat mai sus menționat " Doar așteaptă!" încă proaspăt în memoria mea.

O pistă de curse închisă, cu benzi largi de siguranță, ca o gură de aer proaspăt. Este necesar să încercați foarte serios pentru a ajunge la opritorul de lovire, chiar și în alunecarea necontrolată a tuturor celor patru roți. Lexus LFA este aici complet în elementul său - o mașină sport foarte rafinată. Literal, fiecare putere investită pe unitate de greutate pe bordură confirmă prezența sa prin comoditatea și ușurința de a conduce o mașină pe pista de curse. Da, japonezii au creat cu siguranță una dintre cele mai bune mașini sport din prezent, susținem că, deși Corvette ZR1 a fost puțin mai rapidă în timpul turului. Dar ne-am îndrăgostit de Lexus pentru că vorbește aceeași limbă cu un pilot profesionist, pilot și doar o persoană care știe multe despre conducerea rapidă. Dacă sunteți familiarizat cu conducerea unei mașini cu tracțiune spate cât mai eficient posibil, Lexus LFA nu vă va oferi niciodată șansa, indiferent dacă sistemul de stabilizare este pornit sau nu.

Din păcate, nu putem spune același lucru despre test drive-ul Chevrolet Corvette. Da, a fost mai rapid decât Lexus, dar numai datorită puterii sale prohibitive, care, apropo, ni s-a părut prea mult pentru acest șasiu. Frânele ceramice sunt grozave pe hipodrom, pârghia de viteze funcționează excelent, dar nu este întotdeauna posibil să gestionezi întreaga economie în același timp. Un motor puternic cu supraalimentator, deși are mai puține întârzieri la apăsarea gazului comparativ cu turbo-ul clasic, este încă inferior în această disciplină cu motorul Z06 aspirat natural. Și suspensia modificată pe o pistă închisă s-a dovedit a nu fi suficient de rigidă, deși, pe de altă parte, o strânge și mai mult poate duce la complicații suplimentare în controlul acestui monstru.

Verdictul general al testului comparativ este după cum urmează. Pe ZR1, puteți veni pe pista de curse și puteți obține multă adrenalină, puteți chiar să speriați același Lexus LFA sau chiar să conduceți un Corvette încărcat în fiecare zi, dar conducerea într-un ritm de curse stabil pentru cel puțin 10 ture este deja un problemă care necesită un efort uriaș din partea pilotului și este calcule complete. Deci, în sens sportiv, LFA este o tăietură deasupra ZR1, dar dacă extindeți limitele acestor mașini și vă amintiți emoțiile și stabilitatea mai bună a Corvettei pe o autostradă suburbană, atunci puteți pune în siguranță un semn egal între ele. Și dacă vă gândiți la preț ...

Ținând cont de prețuri, supercarul ideal din toate timpurile și popoarele, potrivit membrilor echipei TOPRUSCAR, este Corveta, dar nu extremul ZR1, iar Z06 este mai „calm” și, prin urmare, mai delicat în relația cu șoferul. . Proprietarul Lexus LFA a devenit interesat de acest supercar doar de noua generație a șaptea. Cu siguranță, el va păstra caracterul de luptă al predecesorului său, dar, în același timp, va primi un interior mai rafinat, pe care al șaselea Corvette îi lipsea atât de mult.

Fotografii cu Chevrolet și Lexus

Frumos de mare viteză. Aceste cuvinte descriu perfect, dar sunt rareori asociate cu alte modele Lexus.

Dar aici avem un Lexus cu adevărat atipic.

În zece ani de dezvoltare, proiectanții și inginerii s-au întrecut. Ceea ce a început odată ca un proiect de cercetare pentru reducerea greutății a evoluat rapid într-o mașină sport cu două locuri cu un motor special de 4,8 V10 și o unitate unică de acționare pe puntea spate cu o cutie de viteze cu o singură placă.

În versiunea de producție a mașinii, materialul secțiunii principale a șasiului a fost schimbat din aluminiu în fibră de carbon, conectat la sub-cadrele din aluminiu față și spate folosind un material special multistrat. Astfel, modelul s-a dovedit a fi o structură foarte rigidă, dar ușoară, din care 65% este fabricată din fibră de carbon, iar 35% din aliaj de aluminiu.

În căutarea unei greutăți mai ușoare, Lexus a dezvoltat o panglică superioară unică din fibră de carbon de 360 ​​de grade, care înfășoară stâlpii A și pragul acoperișului într-o singură bucată fără sudură. O soluție inutilă radicală la o problemă de inginerie? Poate, dar rezultatul sunt niște suporturi incredibil de robuste care cântăresc mai puțin decât asamblarea lor din câteva părți din carbon.

Comunicatul de presă Lexus spune că aceasta este doar „prima rândunică” din tabăra modelelor din seria F - cea mai puternică și sportivă. De asemenea, în fața noastră este o încercare a producătorului de automobile de a introduce ultimele sale dezvoltări, în special în domeniul corpurilor de carbon.

Salon și exteriorLexusLFA

Să începem cu designul. - o idee tipică a industriei auto japoneze: colțuri ascuțite și inevitabila culoare neagră a găurilor și dopurilor. Dar, în acest caz, culoarea închisă nu este capabilă să întoarcă capul - acesta nu este un Ferrari Enzo sau un Lamborghini Gallardo. Cu siguranță nu am comanda o mașină cu culoarea neagră a caroseriei (aceasta este una dintre cele 30 de opțiuni de vopsea), deoarece se pare că a fost uitat să picteze mașina din fabrică în culoarea corectă.

Potrivit inginerului Lexus Haruhiko Tanahashi, avantajul construcției din fibră de carbon a mașinii este că marginile ascuțite și tăiate au contribuit la creșterea dramatică a performanțelor aerodinamice. Vehiculul are un coeficient de rezistență de doar 0,31, iar Haruhiko-san susține că profilul caroseriei creează mai multă forță de forță decât orice concurent. Chiar și cele mai mici detalii, cum ar fi marginea oglinzilor laterale, sunt proiectate cu curenți de aer direcționați exact către prizele de aer din spatele aripilor din spate, prin care aerul de intrare curge către radiatoarele din spate. Aripa spate mare crește automat la viteze de peste 80 km / h, pompând și mai multă forță de forță.

Interiorul este modest, dar de bun gust. Salonul (sau mai bine zis carlinga) este format din piele, fibră de carbon, Alcantara și metal lucios. Opțiunile standard de așezare includ 12 tonuri de piele și 10 seturi alternative din gama Alcantra. Interiorul poate fi numit spațios, deși portbagajul este întruchiparea minimalismului. Ei bine, Lexus LFA este o mașină sportivă, aproape de curse, care nu a fost construită pentru călătorii sau cumpărături în afara orașului.

Scaunele sunt reglate electric, ceea ce le mută instantaneu într-una din cele opt poziții. Scaunul șoferului este excelent. Manometrele și comutatoarele sunt întotdeauna la îndemână, la fel ca la sedanele Lexus standard.

Volanul semicerc pe jumătate pătrat adăpostea butonul de pornire a motorului, precum și comutatorul de afișaj al tabloului de bord. Manetele schimbătorului de viteze turnate sub presiune vor atrage pasionații de curse. În dreapta este un viraj ascendent, iar în stânga este un viraj descendent.

Cea mai neobișnuită caracteristică interioară sunt airbagurile gonflabile ale centurii de siguranță, care se umflă într-un accident pentru a distribui greutatea pe o suprafață mai mare a corpului în comparație cu centurile de siguranță tradiționale. Iar cel mai vizibil detaliu este afișajul instrumentului multi-touch, care găzduiește tahometrul, vitezometrul și indicatorul de viteză. În modul Sport, culoarea de fundal a monitorului devine albă în loc de negru, iar spațiul dintre numerele de tahometru crește. Puteți comuta unele dintre funcții pe volan. Aceste caracteristici includ un cronometru pentru măsurarea timpilor de tur și o setare pentru indicatorul de avertizare a turației motorului.

În ansamblu, interiorul Lexus LFA sugerează că nu este o mașină de curse, ci foarte, foarte aproape de o mașină. În același timp, este suficient de confortabil pentru călătoriile zilnice în oraș și nu doar pentru a conduce pe autostrăzi.

Tehnicsoluțiimașină

Provocarea cheie cu care se confruntă inginerii Lexus a fost, fără îndoială, reducerea și distribuția greutății. Raportul de distribuție a greutății din față în spate a fost stabilit la 48:52. Aceste cifre sunt optime la frânare, accelerare și virare. Pentru a atinge echilibrul, motorul este poziționat în spatele liniei punții față și conectat la transmisia din spate printr-o conductă de carbon. Chiar și lucruri mici, cum ar fi pompa de ulei și pompa de lichid de răcire, sunt montate în spatele motorului V al modelului pentru a muta centrul de greutate înapoi. Din același motiv, radiatoarele sunt amplasate direct în spatele roților din spate.

Brațele de suspensie sunt construite aproape în întregime din aliaj de aluminiu pentru a reduce greutatea neșirată și pentru a îmbunătăți performanța suspensiei pe drumuri accidentate.

Structura suspensiei constă din osii independenți în față și un ansamblu din mai multe piese în spate. Alte caracteristici includ amortizoare reglabile cu înălțime KYB cu rezervoare de ulei relocate și arcuri de curse Chuhatsu. Șasiul LFA a fost construit pe baza experienței și a know-how-ului designerilor Toyota de Formula 1.

Lexus LFA cântărește doar 1.540 kg, ceea ce este destul de puțin comparativ cu alte mașini GT puternice. Greutatea ar putea fi chiar mai mică, dar acest lucru a fost împiedicat de un motor aspirat natural de 4,8 litri - un adevărat monstru de performanță.

Valorile masei de rotație și de propulsie translațională sunt menținute la un nivel scăzut datorită utilizării pistoanelor și bielelor din titan. Acest truc, combinat cu motorul V10 cu alezaj mare și corpurile clapetei de accelerație, oferă Lexus LFA un răspuns superb al clapetei de accelerație.

RPM crește și scade atât de rapid încât un tahometru convențional pur și simplu nu are timp să le urmărească, motiv pentru care tabloul de bord LFA are un ecran LCD multi-mod cu funcții de tahometru, vitezometru și alți indicatori.

Puterea maximă este de 560 CP. la 8700 rpm, cu un cuplu de 480 Nm deja la 7000 rpm. Cuplul maxim este atins la această viteză, dar între 3750 și 8500 rpm această valoare atinge 450 Nm.

Transmisie - cu un singur disc, cu șase trepte, cu schimbarea automată și manuală a treptelor. Schimbarea are loc fie automat, fie prin apăsarea unei perechi de pârghii de schimbare situate pe suportul de direcție. Timpul de schimbare, în funcție de tipul de treaptă de viteză sus / jos, variază de la 0,15 la 1 secundă. Un rezultat excelent, deși nu se potrivește cu performanțele transmisiei cu două discuri a unor mașini precum McLaren MP4-12C și Mercedes SLS AMG.

Oficialii Lexus spun că transmisia cu un singur disc a fost aleasă din cauza necesității unei greutăți minime a vehiculului, precum și a schimbării mai clare a vitezei pentru șofer.

Prețurile Lexus LFA în Rusia și în străinătate

Lexus LFA nu poate fi numită mașină de producție - producția anuală a acestui model nu depășește câteva zeci de exemplare și, până la începutul anului 2012, erau produse aproximativ 500 de mașini. Prețurile în Europa încep de la aproximativ 350 de mii de euro.

În SUA, modelul emblematic al seriei F va costa de la 450 de dolari, în Australia - aproximativ 500 de mii de dolari locali.

Nu este posibil să se numească costul unei mașini în Rusia, Ucraina sau alte țări CSI datorită exclusivității acestui supercar.

Lexus LFA nu este ieftin, chiar și în comparație cu mărci de renume precum Ferrari sau McLaren. Cu toate acestea, cumpărătorului i se oferă multe tehnologii exclusive și o mașină cu adevărat excelentă, o capodoperă a gândirii de proiectare și inginerie.

Videoclip Lexus LFA:

Este angajat în construcția de mașini de clasă business, dar aceasta este chiar prima lor mașină sport cu performanțe excelente și se numește Lexus LFA.

Înainte ca această mașină să intre în producția de serie, au fost prezentate 3 concepte ale acestui model. Toate conceptele de mașini ale acestei mașini nu sunt foarte asemănătoare cu ceea ce a ieșit în cele din urmă.

Primul concept a fost prezentat în 2005, al doilea în 2007 și al treilea în 2008. După toate aceste concepte, mașina de producție a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo din 2009. Mașina a fost vândută sub comanda cumpărătorului, iar vânzările și, în consecință, producția s-au finalizat în 2012 și s-au vândut 500 de mașini pentru tot timpul.

Exterior

Designul mașinii este realizat într-un stil sportiv, dar încă diferă ușor de mașinile sport tipice. Designul în sine poate să nu atragă mulți, deoarece toată lumea are gusturi diferite.

Partea din față a mașinii Lexus LFA este decorată cu o capotă aerodinamică. Optica modelului este frumoasă și îngustă, iar umplutura este lenticulară. Bara de protecție masivă are caracteristici aerodinamice atractive. Există o grilă mare în mijloc și există prize de aer în dreapta și în stânga, care conduc aerul către frânele din față.

Profilul coupe are arcuri de roți uriașe în care sunt amplasate cele 20 de discuri. În partea de sus și de jos, există elemente aerodinamice frumos proiectate care duc la conductele de aer. Cea superioară răcește motorul, iar cea inferioară spate. Oglinzile retrovizoare sunt montate pe un picior mic.

Partea din spate este echipată cu elemente optice înguste frumoase, sub care există grile imense care evacuează aerul de la motor. Există un mic spoiler retractabil pe capacul capotei care poate fi ridicat destul de sus. Bara de protecție masivă a primit 3 țevi de eșapament ale sistemului de evacuare, care sunt inserate laconic deasupra difuzorului.

Dimensiuni cupe:

• lungime - 4505 mm;
• lățime - 1895 mm;
• înălțime - 1220 mm;
• ampatament - 2605 mm;
• joc - 115 mm.

Specificații

Cel mai interesant lucru aici este, desigur, unitatea de putere. Acest motor a fost dezvoltat de companie. Rezultatul este un motor V10 de 4,8 litri. Puterea motorului este de 560 cai putere.

Acest motor transmite tot cuplul doar roților din spate, iar motorul funcționează împreună cu o cutie de viteze robotică cu 6 trepte.

Motorul este aspirat în mod natural și nu are niciun sistem de presurizare sub formă de turbine sau compresoare, ceea ce a redus consumul de combustibil al Lexus LFA. Acest motor necesită doar a 98-a benzină, dar cât de multe date nu sunt disponibile, dar asigurați-vă că consumă mult.

Motorul instalat în mașină permite mașinii să atingă o viteză de 100 km / h în 3,7 secunde și o viteză maximă de 325 km / h. Mașina se oprește cu ajutorul frânelor ceramice echipate cu ventilație.

Salon

Pentru șofer și pasager, au fost instalate scaune sport, care sunt învelite în piele roșie. Scaunele vor asigura o bună reținere în timpul virajelor puternice. Apropo, ușa se deschide interesant, există un buton în partea superioară, acest lucru se face pentru aerodinamică.

Majoritatea ghidonului sunt realizate din fibră de carbon, cotierele sunt acoperite cu piele, iar interiorul este din aluminiu. Pe volan există un selector de control multimedia și un buton de pornire a motorului. Pe volan sunt palete cromate. Tabloul de bord este un afișaj. Dispune de un tahometru electronic, proiectat sub forma unui ecartament analogic mare, cu un vitezometru în mijloc. Există alți senzori în jurul marginilor, totul este decorat foarte frumos.

Consola centrală arată mai mult ca un tunel care merge treptat de sus în jos. Acesta găzduiește un mic afișaj al sistemului multimedia, sub care există multe butoane pentru controlul acestuia. Clima este de asemenea reglabilă acolo, există o mulțime de butoane și există un touchpad pentru o utilizare mai convenabilă.

Vizavi de pasager se află o cutie de mănuși acoperită cu piele. În general, materialele de tapițerie vor încânta pe mulți - acestea sunt piele, alcantara și carbon.

Preț Lexus LFA

După cum sa menționat deja, acest model a fost vândut în valoare de 500 de bucăți. Versiunea de bază a început de la 375.000 USD, unele opțiuni ajungând la 500.000 USD. Cu toate acestea, un număr mic de mașini au fost livrate în țara noastră, una dintre ele a fost testată de către autorul nostru auto rus.

Aceasta este, fără îndoială, o dezvoltare de succes a companiei Lexus, deci putem spune cu încredere că aceasta este o mașină bună, pe care cel mai probabil nu o vom putea cumpăra, chiar dacă avem suma necesară. Performanțele dinamice sunt la nivel, dar din păcate producătorul nu produce mai multe modele precum Lexus LFA.

Video

De regulă, majoritatea dintre noi asociază marca Lexus cu mașini scumpe, bine echipate. Acesta este Lexus LFA 2019. Acest model de la Lexus este o marcă și o mașină de lux. Astfel de mașini sunt bogat echipate, lucioase cu neprihănire și elită. Oferind mult confort. Dar deloc nu conduc și încântat de management.

Dealeri oficiali

• Regiune:
• Selectați regiunea

Arhanghelsk, st. Papanina 23

Vladivostok, Sf. Makovsky d.224

Volgograd, Autostrada Aviatorov, 2 B

Așa a fost cazul înainte, când concernul japonez Lexus s-a concentrat exclusiv pe piața premium a sedan-urilor și crossover-ului, împreună cu SUV-urile. Și în 2010, a fost anunțat începutul vânzărilor magnificului model de curse Lexus LFA (în imagine).

Debutul Lexus LFA 2019 a fost asemănător cu un bolt din albastru. La urma urmei, acesta a fost primul pas într-un domeniu în care Lexus nu avea experiență. Cu toate acestea, inginerii Toyota au avut destule lucruri. Rezultatul este o mașină încântătoare, aproape unică, care încurcă mintea. Mai mult, Lexus lfa a uimit aproape în orice aspect - aspect, echipament tehnic, raport putere-greutate, dinamică, preț.

Modificări care arată discurile
lexus motor albastru
în Rusia grila lfa

Exteriorul modelului Lexus LF-A arăta uimitor. Siluetă ghemuit, caracteristici stricate agresiv ale opticii capului, barei de protecție față cu o tăietură largă a admisiei de aer. Hota, cu găuri speciale pentru presurizare. Totul despre acest nou Lexus de curse a fost funcțional: panourile laterale din spate au fost găurite pentru a îmbunătăți aerodinamica, iar fantele de prag au asigurat cea mai eficientă răcire a frânei.

Pentru Lexus LFA au fost furnizate jante din aliaj de 20 inci, precum și mai multe culori exclusive ale caroseriei. În ciuda dimensiunilor relativ mari pentru o mașină sport, modelul a dat impresia unei mașini foarte ușoare, slabe și potrivite.

F înseamnă funcționalism

Interiorul modelului Lexus LFA era subordonat funcționalității. Aici domnea geniul ingineresc. Aproape totul este acoperit cu piele, volanul sport este efectiv tăiat de sus în jos, iar interiorul în sine este plin de inserții din carbon. Dacă doriți, a fost posibil să cumpărați un Lexus lfa cu un interior complet decorat în piele sau Alcantara, precum și într-una sau două culori.

Uită-te și la.

Scaunele Lexus LFA au un suport lateral excelent, dar centura de siguranță nu apasă strâns pe oamenii cu o construcție fragilă, iar vederea în spate este dificilă din cauza pupei ridicate. Cu toate acestea, aceasta este o problemă cu aproape toate supercar-urile.

Scaunul dispozitivelor de volan
salon

Făcut la înfrângere

Motorul pentru Lexus de curse a fost, de asemenea, o lucrare de inginerie. Un motor pe benzină cu 10 cilindri în formă de V, cu un volum de 4,8 litri, a justificat pe deplin prețul Lexus LF-A. Fără mecanică sau motorină. Acest motor era aproape perfect. Puterea specifică a motorului Lexus LFA a fost de aproximativ 560 CP. cu un cuplu de 480 N / m.

Toată puterea Lexus LFA a fost transmisă către tracțiunea din spate folosind o transmisie automată cu 6 trepte. Cu acești parametri, mașina ar putea atinge o viteză de 100 km / h în doar 3,7 secunde. Și, în același timp, consumul de combustibil în modul civil a rămas foarte adecvat - mai puțin de 20 de litri de benzină la 100 km de mers.

Pe lângă toate, designerii modelului Lexus LFA nu au uitat de confort și siguranță. În mod standard, mașina a fost echipată cu climatizare, cruise control, airbag-uri multiple și sisteme auxiliare precum ABS + EBD, ASR, ESP. Este de remarcat faptul că primul lot de mașini a fost epuizat înainte de începerea vânzărilor.

Nici prețul Lexus Lfa 2019, nici plata anticipată obligatorie de 25 de mii de euro nu au speriat pe nimeni. Din păcate, nici una dintre primele mașini nu a apărut în Rusia. Costul acestor mașini a fost de aproximativ 375-400 mii USD. În cea mai mare parte, soarta Lexus LFA este să se stabilească în colecțiile de milionari extravaganti, să fie mașini de weekend, mulțumite cu câteva sute de kilometri pe an.

Contactați predecesorul

Prima generație a modelului Lexus Lfa a fost întreruptă mult timp, însă recenziile proprietarilor și experților despre Lexus LFA au fost atât de bune încât conducerea companiei a decis să lanseze următoarea generație de mașină sport. Noua generație a fost numită Lexus lf lc. Designerii japonezi nu au coborât cu o simplă restilizare, ci practic au re-dezvoltat modelul, oferindu-i un corp complet nou și o unitate de putere ultra-modernă.

Exteriorul mașinii este pur și simplu uimitor. Faruri futuriste triple LED, oglinzi retrovizoare subțiri cu pumnal, formă simplificată, acoperiș panoramic. Așa ar trebui să arate o mașină din viitor. Și în spate, Lexus LFA este amintit pentru luminile de frână elegante în formă de L și țevile de evacuare duble dreptunghiulare. Singurul lucru care ne arată clar că suntem în fața unui Lexus obișnuit este grila LFA recunoscută, realizată în stilul corporativ general (vezi foto).

Dincolo de modernitate

Interiorul modelului Lexus LFA este, de asemenea, menit să uimească. Aceasta este o fuziune uimitoare a celei mai noi tehnologii și a stilului excelent. Practic nu există butoane obișnuite - 95% din funcții sunt controlate prin intermediul ecranului tactil de informații de pe consola centrală, iar tabloul de bord digital Lexus LFA are o mulțime de configurații și este conceput pentru a transmite șoferului o mare varietate de informații. Dintre butoanele sau accesoriile obișnuite - doar butonul roșu de pornire a motorului de pe volan în dreapta și butoanele de comandă audio din stânga.


Cadrul acestei mașini de curse este fabricat din plastic armat cu fibră de carbon, cu adaos de aliaje de magneziu și aluminiu. Dacă vorbim despre preț, atunci în producție, Lexus Lfa 2019 2020 este mai ieftin decât predecesorul său, care avea un șasiu din carbon. În plus, această abordare a dezvoltării șasiului a contribuit la ușurarea mașinii, ceea ce înseamnă mai dinamică și mai economică.

La vârf al tehnologiei

Ca motor pentru Lexus LFA 2019 2020, au fost dezvoltate două opțiuni. Primul este motorul familiar al sedanului sport Lexus GS-F, producând 477 CP. și cuplu de 519 N / m. Singura diferență este că pentru Lexus LFA, unitatea a suferit o anumită reglare și acum funcționează în tandem cu mașina automată ultra-modernă Aisin cu 10 benzi, oferind peste 500 de cai. De asemenea, conform ultimelor știri, se așteaptă să apară un motor hibrid.


Mai mult, atât în ​​ceea ce privește caracteristicile dinamice, cât și costurile, modelul Lexus lfa 500h nu va fi inferior omologului său pe benzină. Accelerarea susținută la sute, pe care un coupe sport de la Lexus a confirmat-o pe un test drive (vezi video), a fost de aproximativ 5,5 secunde față de 4,5 secunde pentru versiunea pe benzină. Dar, în același timp, apetitul hibridului este aproape de două ori mai mic.

Mai nou nu înseamnă mai scump

În același timp, Lexus LFA 2019 va fi deja echipat cu navigație, acoperiș panoramic, sistem multimedia, climatizare și o serie de asistenți electronici, precum și sisteme de securitate, ca standard.


Lexus LFA nu este încă oficial comercializat, deci nu este posibil să răspundem cu exactitate la întrebarea cât costă și de unde să îl cumpărăm. Dar, conform declarațiilor conducerii companiei, prețul modelului Lexus lfa va fi semnificativ mai mic decât predecesorul său. În America este planificat să-l vândă pentru suma de la 100 la 150 mii USD. În ruble, această cifră sună mai greu - de la 6,5 ​​la 9,5 milioane de ruble. Concurenții așteptați ai Lexus LFA LC sunt Lamborghini Hurricane și Ferrari 458 Italia.

Prețul în Rusia nu a fost încă anunțat. În plus, este puțin probabil ca modelul să apară pe piața internă înainte de mijlocul anului 2019. Singurul lucru care se poate spune este că această mașină nu va fi cu siguranță masivă, deși va fi vândută în mod clar mai mult decât predecesorul său, lansat într-o ediție limitată de 500 de exemplare. Și luând în considerare particularitățile taxelor vamale și a plăților de impozite, va fi posibil să cumpărați un Lexus lfa în Moscova pentru aproximativ 9-10 milioane de ruble. Luând în considerare acest lucru, este foarte posibil ca în curând să existe câteva mașini sport mai luxoase pe străzile capitalei.