Principiile de funcționare ale sistemului ABS Toyota. Senzor ABS Toyota Corolla: dezactivarea și înlocuirea codurilor de sistem din două cifre

Pe baza materialelor de pe site-ul www.homesattv.nm.ru

Pentru a preveni blocarea roților mașinii și, ca urmare, derapajul pe șosea, la Toyota Corolla este utilizat sistemul de frânare antiblocare. Scopul sistemului antiblocare complet automatizat este de a menține controlabilitatea în cazul unei frânări de urgență a mașinii, pentru a preveni alunecarea necontrolată a acestuia.

Orez. 1. Traiectorii de frânare în timpul frânării

Antiblocarea funcționează conform următoarelor principii:

• în momentul inițial al frânării, senzori speciali de pe roți înregistrează impulsul inițial de blocare;
• prin intermediul feedback-ului prin firul electric se generează un semnal care controlează slăbirea forței cilindrilor hidraulici chiar înainte de momentul în care începe alunecarea, anvelopele se angajează din nou cu drumul;
• după rotirea roții, forța maximă de frânare este din nou creată în cilindrii hidraulici;

Datorita repetarii multiple a acestui simplu lant electro-hidromecanic, distanta de franare practic nu este mai mare decat in cazul blocarii continue, dar controlabilitatea este pe deplin pastrata. Acest lucru vă permite să evitați derapajul, transportarea mașinii pe banda din sens opus sau pe marginea drumului.

Dispozitivul complexului ABS

Principalele componente ale sistemului anti-blocare:

• senzori de viteză pentru roțile din față și din spate;
• supape hidraulice ale sistemului hidraulic de frânare;
• elemente ale canalului pentru schimbul de informații ale senzorilor cu supape hidraulice.

Frânarea antiblocare este deosebit de importantă pentru șoferii neexperimentați, deoarece este suficient să țineți pedala de frână „până la podea”, iar sistemul se ocupă de restul. Dar pe tronsoane de drum cu o suprafață slăbită sub formă de așternut de pietriș, nisip sau zăpadă, distanța de frânare se dovedește a fi mai mare decât la frânare prin blocarea completă și continuă a frânelor. La urma urmei, anvelopele nu se îngroapă într-o masă liberă, ci alunecă pe suprafața acesteia.

Orez. 2. Locuri de instalare a unităților ABS în mașină

În fig. 2 prezintă o diagramă a locației principalelor unități ale sistemului de auto-blocare în structura generală a mașinii.

Săgețile indică următoarele elemente:

1. Unitate complexă anti-blocare;
2. releu de control;
3. Unitate de control al sistemului de frânare antiblocare și fotodiodă;
4. Senzor de viteza rotii fata;
5. Rotorul senzorului de viteză în roata din față;
6. Rotorul senzorului vitezei roții din spate;
7. Senzor de viteza rotii din spate.

Acțiunea sistemului de frânare antiblocare se reduce la menținerea stabilității și controlabilității mașinii cu o scădere optimă a vitezei de deplasare. Toate acestea se întâmplă prin monitorizarea vitezei de rotație a fiecărei roți și scăderea periodică a presiunii din conducta sa hidraulică de frână.

Modul electronic ABS

Unitatea de control antiblocare este situată lângă bord. Include și procesează impulsurile electrice de la senzorii de viteză a roților. După procesarea informațiilor, unitatea trimite semnale către supapele cavitate ale unității anti-blocare.

De asemenea, cu ajutorul unui modul electronic, performanța întregului complex este monitorizată și testată constant. În cazul unei defecțiuni, o lumină clipește pe planșa de bord, avertizând șoferul despre o situație anormală. De asemenea, unitatea electronică este capabilă să genereze un cod de eroare și să-l stocheze pentru un specialist în stație de service.

Un semnal de fotodiodă intermitent din când în când avertizează șoferul că sunt posibile abateri ale parametrilor de funcționare în complex. În acest caz, ar trebui să verificați fiabilitatea conexiunii firelor de la senzori la unitatea electronică, siguranțe, umplerea rezervorului cilindrului principal de frână cu lichid de frână.

Dacă după aceea continuă să apară semnalele de avertizare, atunci ar trebui să contactați un centru specializat de reparații și întreținere pentru mașinile Toyota Corolla.

Sistem de frânare antiblocare pentru Toyota Corolla

Dispozitivul include o pompă hidraulică și o carcasă cu mai multe cavități cu patru supape solenoide. În cavitatea de antrenare a fiecărei roți, presiunea necesară este creată și reglată prin intermediul propriei supape. Semnalele pentru deschiderea și închiderea supapelor cavității provin de la senzorii de rotație a roților.

Foto 1. Bloc ABS al Toyota Corolla Fielder

Unitatea poate fi văzută sub capota compartimentului motor. Este situat lângă cilindrul de frână și este conectat la acesta prin țevi metalice pentru preaplinul lichidului de frână.

Senzori de viteză pentru roți

Aceste elemente sunt instalate pe articulațiile roții din față. Ele sunt situate aproape de rotoarele dintate ale articulațiilor exterioare ale arborilor de osie și spatele roților cu rotoarele de pe butucii roților atașate la clapetele de frână, trimit în mod constant informații sub formă de impulsuri electrice către modulul electronic al ABS.

Orez. 3. Senzor de viteza rotii fata Toyota Corolla

Semnale de acționare a sistemului anti-blocare

Șoferul învață despre funcționarea sistemului printr-o strângere specifică a pedalei de frână în momentul frânării și printr-o lumină intermitentă pe panoul de instrumente. Dacă lumina începe să se aprindă continuu, atunci aceasta înseamnă o defecțiune a sistemului de frânare antiblocare. Cu toate acestea, nu ar trebui să suni alarma în același timp - la urma urmei, în cazul unor defecțiuni la ABS, sistemul de frânare funcționează ca la toate mașinile fără frâne antiblocare.

Pentru a opri sistemul de frânare antiblocare la unele modele Toyota Corolla, este suficient să apăsați pedala de frână de multe ori ca în timpul frânării intermitente. În același mod, se realizează o nouă includere a complexului în exploatare.

La mașinile Toyota echipate cu unități de control electronice (ECU) pentru motor, transmisie automată, ABS etc., este prevăzută posibilitatea de autodiagnosticare. Principiul de funcționare al acestui sistem este următorul:

La mașinile moderne Toyota Corolla, ECU este capabil să distingă între defecțiuni în funcție de gradul de importanță pentru muncă, iar informațiile despre abaterile „ușoare” nu sunt înregistrate. De exemplu, dacă murdăria intră pe unul dintre senzorii ABS în timpul conducerii și, după spălare, senzorul revine la funcționarea normală, această abatere nu va fi înregistrată.

• 1 Conectori pentru diagnosticarea mașinilor Toyota Corolla
• 2 Metode de citire a informațiilor în timpul autodiagnosticării mașinii
• 3 Soiuri de coduri din două cifre
• 4 coduri de sistem din două cifre
  • 4.1 Coduri de eroare ale centralei electrice
  • 4.2 Coduri de eroare pentru sistemele ABS și TRC (cod 10)
• 5 coduri standard OBD
• 6 Cum șterg datele de eroare după rularea diagnosticelor?

DLS 1 este o cutie de plastic dreptunghiulară situată sub capota mașinii din stânga. Acest conector are o denumire corespunzătoare pe corp - "DIAGNOSTIC". Autodiagnoza se realizează folosind lampa „CHECK” situată pe tabloul de bord, lămpile de control corespunzătoare ale sistemelor vehiculului sau alte dispozitive de semnalizare.

Priza de diagnosticare DLS 2 este situată în habitaclu: sub tabloul de bord, pe partea șoferului. Are o configurație diferită de DLS 1, deoarece implică conectarea unor echipamente speciale de diagnosticare. Acest conector este convenabil prin faptul că permite autodiagnosticarea unei mașini care rulează.

Metode de citire a informațiilor în timpul autodiagnosticării unei mașini

• În primul caz, pentru autodiagnosticare, utilizați închiderea bornelor corespunzătoare ale conectorilor DLC cu un fir sau folosind o agrafă obișnuită neîndoită.Pentru a face acest lucru, găsiți conectorul marcat DIAGNOSTIC și deschideți capacul acestuia. Pe spatele capacului există o diagramă de marcare a știfturilor. Cu ajutorul unui fir, scurtcircuităm bornele „E1” și „TE1” pe DLC 1, sau bornele „TC” și „CG” pe DLC 3. După aceea, porniți contactul mașinii și observați clipirea lămpilor corespunzătoare de pe tabloul de bord.
• Pentru diagnosticare se pot folosi si dispozitive speciale de diagnosticare: scanere sau testere. Unele stații de service au calculatoare de diagnosticare dedicate. Aceste dispozitive sunt scumpe, dar pe lângă diagnosticarea completă, permit programarea diverselor sisteme, citirea semnalelor de la diferite noduri în timp real.

Pentru autodiagnosticarea mașinilor, cel mai adesea se folosesc două tipuri de coduri din două cifre: primul este acest tip 09; al doilea este tipul 10.

Clipirea rapidă și continuă a lămpii de avertizare când blițul și pauza durează 0,5 secunde indică faptul că vehiculul folosește codul de tip 09. Dacă lampa clipește de mai mult de 11 ori când se folosește acest cod, nu au fost găsite înregistrări de eroare.

Coduri de sistem din două cifre

Explicația codurilor de eroare a motorului pentru tipul 09:

Coduri de eroare pentru sistemele ABS și TRC (cod 10)

coduri standard OBD

Primul caracter al acestui cod se numește Alpha Pointer și indică sistemul în care a apărut eroarea:

Următoarele numere indică locația exactă și clasificarea problemei.

ABS (sistemul de frânare antiblocare) este necesar pentru a preveni blocarea roților vehiculului în timpul frânării și al derapajului.

În general, acest sistem vă permite să eliminați apariția alunecării necontrolate a mașinii în timpul frânării de urgență. În plus, cu ajutorul ABS-ului, șoferul poate controla vehiculul chiar și în timpul frânării de urgență.

ABS funcționează după următorul principiu:

1. Senzorii montati pe roti inregistreaza impulsul initial de blocare in timpul fazei initiale de franare.
2. Cu ajutorul „feedback-ului”, se formează un impuls electric, care este transmis printr-un fir electric, acest impuls slăbește eforturile cilindrilor hidraulici chiar înainte de începerea alunecării, iar anvelopele mașinii sunt din nou în aderență la suprafața drumului.
3. După ce roata a terminat de învârtire, forța de frânare maximă posibilă este din nou creată în cilindrii hidraulici.

Acest proces este ciclic, se repetă de multe ori. Datorită acestui lucru, distanța de frânare a mașinii rămâne exact aceeași ca și în cazul blocării continue, dar pasionatul de mașini nu pierde controlul asupra controlului.

Siguranța șoferului și a pasagerilor este crescută, deoarece probabilitatea ca un vehicul să derape și să-l ducă într-un șanț sau pe banda din sens opus este eliminată.

ABS-ul unei mașini este format din următoarele părți:

• senzori responsabili de viteza, sunt instalati pe rotile din fata si din spate;
• supape de frână hidraulice;
• dispozitive destinate schimbului de informații între senzori și supape din sistemul hidraulic.

Datorită frânării ABS, chiar și șoferii fără experiență vor putea face față vehiculului lor. Pentru a face acest lucru, pe o mașină Toyota, trebuie doar să „tot drumul” pentru a apăsa pedala de frână pe podea. Trebuie avut în vedere faptul că suprafața drumului cu o suprafață liberă contribuie la faptul că mașina are o distanță de frânare mult mai mare. La urma urmei, roțile nu se înfundă într-o suprafață liberă, ci doar alunecă peste ea.

ABS este instalat pe mașinile străine, de exemplu, pe modelul Toyota Corolla. Esența principală a funcționării unui astfel de sistem este menținerea stabilității și controlabilității vehiculului, în timp ce viteza de deplasare este redusă în cea mai optimă proporție. Acest lucru se datorează faptului că la modelul Toyota Corolla, senzorii „urmăresc” viteza cu care fiecare roată a mașinii se rotește, apoi presiunea din conducta hidraulică a frânei este eliberată.

La vehiculele Toyota, unitatea de control este situată în apropierea tabloului de bord. Principiul de funcționare al unității de control este că include impulsuri electrice provenite de la senzorii de viteză amplasați pe roțile vehiculului.

După procesarea impulsului electric, semnalul este trimis către supapele motorizate responsabile cu antiblocare. Un modul electronic special înregistrează și monitorizează constant performanța întregului sistem ABS. Dacă apar brusc defecțiuni, atunci se aprinde o lumină de pe panoul de instrumente, datorită căreia șoferul află despre defecțiune.

În plus, sistemul ABS vă permite să generați și să salvați un cod de eroare. Acest lucru va facilita foarte mult reparațiile la stația de service. Toyota Corolla este echipată cu o diodă care semnalează o defecțiune. În plus, un semnal special de fotodiodă poate clipi din când în când. Datorită lui, șoferul află că în complexul ABS este posibilă o oarecare „ciocănire” a parametrilor de funcționare.

Pentru a remedia defecțiunea setărilor și parametrilor, este necesar să se verifice dacă firele care merg de la senzori la unitatea electronică sunt bine conectate, starea siguranței și umplerea rezervorului aferent cilindrului principal de frână. sunt de asemenea verificate.

Chiar dacă după efectuarea tuturor acestor operațiuni, semnalele de avertizare continuă să clipească, atunci sistemul ABS este defect și proprietarul Toyota Corolla ar trebui să contacteze un centru de service specializat.

Deci, componentele ABS ale unei mașini de la un producător japonez. Unitatea antiblocare constă din:

Introducere obligatorie: Acest articol poate fi privit atât ca un „ghid de acțiune”, cât și ca doar o încercare de a explica principiile sistemului ABS pentru toți cei care încă nu au întâlnit sau tocmai au început să studieze acest sistem. Nu căutați aici răspunsuri la toate întrebările care apar, deoarece, așa cum arată practica, astfel de „nuanțe” apar întotdeauna, pentru a căror soluție nu trebuie să urmați orbește instrucțiunile sau sfaturile date aici, ci folosiți un „ truc tehnic” și luați acest articol doar ca bază sau ca „impuls către speculație”.

Vladimir Petrovici
Iuzhno-Sahalinsk

... Clientul era palid și vorbăreț. Aripa dreaptă a „rândunei” lui era mototolită, motiv pentru care Lexusul său, care anterior avusese o înfățișare „orgolioasă”, arăta acum ca un bâtar bătut...
Clientul a vorbit mult și repede, iar din conversația sa a reieșit treptat că „a mers ca de obicei, pe banda din stânga și nu mai mult de 80 de kilometri. apoi a încetinit... și apoi mașina a pornit. A făcut, în în ciuda sistemului ABS existent. Și, pentru a nu răni vreo altă mașină, sclipitoare de lac, a trebuit să „frec” până la margine. Și există un stâlp. Ei bine, aici...".

Ne-am amintit de acest client. În primul rând, o mașină destul de proaspătă și foarte bine îngrijită, iar în al doilea rând, a venit la noi nu pentru reparații, ci pentru ceea ce am verifica doar - „cum funcționează” motorul „și dacă totul este în regulă cu el.

… Începem să verificăm performanța sistemului ABS. Trebuie să spun că din practică am învățat următoarele: defecțiunile sistemului ABS sunt „statice” și „dinamice”.

„Statice” sunt acelea, motivul pentru care „stă” constant în memoria computerului de bord. De exemplu, un fir rupt la un senzor, un motor electric blocat al unui modulator hidraulic, un senzor defect în sine sau senzori („senzorii” sunt extrem de rari, de obicei un senzor eșuează și ceea ce ar eșua imediat mai mulți - a fost o singură dată . ..) ...

Defecțiunile „dinamice” sunt astfel de defecțiuni care sunt detectate numai în timpul conducerii, când se atinge „viteza de luare a deciziilor” - 10 km/h. Această viteză a fost adoptată de dezvoltatorii japonezi de sisteme ABS și este „pusă în memoria” computerului ABS ca viteză la care computerul „trebuie să decidă” cât de bine și „corect” funcționează sistemul ABS și dacă va asigura o mișcare sigură în viitor.

Sistemul ABS în sine funcționează după cum urmează: atunci când contactul este pornit, computerul ABS „se trezește” și începe să „sondeze” senzorii de viteză, modulatorul, toate circuitele și el însuși pentru funcționare și „pregătire pentru lucru”. În acest moment, ledul ABS este aprins pe tabloul de bord. Toate acestea durează 1-2 secunde, iar dacă totul este normal, atunci după „sondare” computerul ABS „se calmează” și stinge lumina de pe panou. Dacă undeva în sistemul ABS este detectată o defecțiune „statică” sub forma unui fir rupt, a unui senzor defect și așa mai departe - lampa ABS de pe tabloul de bord continuă să ardă și ne „spune” că „este imposibil să începeți să vă mișcați, sistemul ABS are o defecțiune. Înțelegeți".

Dacă ledul ABS se aprinde după atingerea „vitezei de luare a deciziilor” - aceasta este deja o defecțiune „dinamică” și poate apărea, de exemplu, din cauza faptului că un senzor de roată citește incorect „informațiile de mișcare” sau nu „ citeste deloc... Aici, motivul poate fi că, de exemplu, spațiul de aer (Air Gap) dintre senzorul de viteză și roata dințată de pe butuc este mai mare decât limitele admise. Sau angrenajul propriu-zis de pe butuc este ciobit. În orice caz, este necesar să se efectueze o procedură de autodiagnosticare și „să fie determinat”.

Pentru aceasta, Toyota, ca și alte mărci de mașini, are așa-numitul „bloc de autodiagnosticare”.

Să-l deschidem. Contactele sunt vopsite pe interiorul capacului. Să găsim „Tc - E1”. Cu toate acestea, nu ne vom grăbi, deoarece dacă scurtcircuitam imediat aceste contacte, este posibil să nu obținem codul de eroare de care avem nevoie. De asemenea, este necesar să găsiți contactele "Wa - Wb", care sunt închise printr-un pin scurt (Short Pin)

Acest știft trebuie scos pentru auto-diagnosticarea sistemului ABS. Acum puteți închide contactele Tc - E1. Mai jos este o defalcare a codurilor de eroare Toyota ABS (cu toate acestea, nu presupuneți că codurile de eroare de mai jos se aplică TOATE vehiculele Toyota):

Nu avem întrebări, după cum se spune. În timp ce clientul înjură și amenință că îi „smulge capul” acelui „specialist”, să spunem că până și înlocuirea plăcuțelor sau altceva la mașinile cu sistem ABS trebuie să aibă încredere o persoană care are măcar o idee despre structura și funcționarea sistemului ABS. Ce sa întâmplat în acest caz?

Totul este simplu: ori s-a grăbit acel „specialist”, ori altceva, dar nu a fixat garoul pe suport. Evenimentele ulterioare s-au desfășurat în felul următor - Iarna, zăpadă, undeva drumurile sunt ude, cu bălți, mașina merge și zăpada se lipește încet de garoul care atârnă lângă roata însăși, transformându-se treptat în gheață. La început puțin, apoi din ce în ce mai mult, și în cele din urmă vine un moment în care greutatea gheții aderente depășește greutatea mănunchiului în sine și pe fiecare denivelare sau drum denivelat pachetul începe să se zvâcnească și să atârne puternic. Pentru aceasta, există monturi...

Deci ce să fac? Scoateți și înlocuiți senzorul? Să facem o pauză. După cum obișnuia să spună vechea mea prietenă Leva Kiperman: „Există o singură cale...”.

Înainte de a te chinui și de a scoate senzorul de viteză (și scoaterea acestuia este o procedură destul de lungă, pentru că, de regulă, senzorii de viteză se acru atât de „bine” în „corpul” butucului, încât trebuie să-l scoți literalmente cu un milimetru ) - să verificăm mai întâi și să încercăm să stabilim un loc stâncă. Știm că rezistența senzorului de viteză este de 970 Ohm (plus sau minus), așa că vom continua de aici.

Mai întâi, deconectați conectorul și „stați” pe contacte cu un multimetru. Vai, nimic. Apoi mergem mai departe și începem să verificăm rezistența acestor două fire la fiecare 10 - 15 centimetri.Este foarte de dorit ca sondele să fie ascuțite ascuțit pentru a putea străpunge firul. ... și undeva în mijlocul hamului am găsit o pauză. E bine că în acest loc „convenient”, și nu în senzorul în sine, atunci ar fi fost greu.
După cum puteți vedea, sistemul ABS „de la sine” nu eșuează aproape niciodată.

Întotdeauna va exista un „specialist” care o va „ajuta”. Și orice s-ar întâmpla asta - iată un mic sfat pentru tine:
Ai o mașină „mișto” sau o mașină „obișnuită” care nu contează. Găsește un maestru (atelier) în orașul tău, unde oamenii „gândesc” și nu doar „fac bani”. Îți vei da seama. Și lasă-i să-ți „conducă” mașina pe tot parcursul „vieții”. Și chiar dacă acest maestru (atelier) este foarte specializat (ceea ce este foarte bine!) Și nu efectuează niște lucrări, atunci înainte de a repara ceva „pe lateral”, consultați-vă.

Maeștrii adevărați, conștiincioși, nu vă vor sfătui rău.
Și în sfârșit, câteva sfaturi și trucuri.

În primul rând, „cum să ștergeți codul de defecțiune?”
În cărți se scriu despre aceste „lucruri multe și diferite”, dar o poți face mai ușor, mai rapid și mai corect: după eliminarea defecțiunii, scoateți borna „negativă” a bateriei timp de 30-40 de secunde, apoi puneți-o la loc. . Ei bine, dacă dintr-un motiv oarecare nu a funcționat, atunci într-un mod diferit:
- strângeți frâna de mână;
- conectați contactele Tc - E1
- ștergeți codurile de eroare conform schemei: apăsați pedala de frână de cel puțin 8 ori, de fiecare dată ținând pedala timp de minim 3 secunde;
-verificați dacă lumina ABC arată vreun cod sau nu.
Rețineți, totuși, că această metodă nu este aplicabilă tuturor modelelor Toyota.

Dumneavoastră vă puteți „diagnostica” mașina dacă citiți cu atenție următoarele:
Dacă uneori lumina ABS începe să funcționeze la frânare, atunci uită-te la cauciucul tău.
Nu este ea „chelă”? Pentru că în momentul eliberării frânelor „fața” mașinii urcă puțin și în același timp este posibilă o astfel de situație precum activarea „defecțiunii” ABS din cauza pierderii tracțiunii.
Dacă lumina începe să ardă după efectuarea oricărei lucrări la șasiu - verificați conexiunile conectorului („băieții” ar putea pur și simplu să uite să le conecteze), rezistența senzorilor - cei „șasiu” sunt de obicei reparați cu suporturi și au tendința de a aluneca și în același timp că -să rupă sau să tragă. Ruperea „dinților” este posibilă la înlocuirea butucului. Este ușor de verificat: scoateți senzorul, introduceți ceva plastic și flexibil în orificiu și rotiți roata. Și ascultă. Dacă există un osciloscop, atunci totul va fi vizibil pe ecran: acolo unde nu există un dinte sau este rupt, va exista o „scădere” în secvența impulsurilor de ieșire. Iar la Toyota, cu butucul scos, totul este vizibil din interior.
Dacă ledul ABS se aprinde „uneori” și este inutil să căutați un fel de ciclicitate sau regularitate în acest lucru, deoarece pur și simplu nu există, atunci ar trebui să verificați conexiunile, cipurile, modul în care releele stau în prize, adică calitatea contactelor. Dacă totul este în regulă, iar lumina începe să se aprindă când se atinge o anumită viteză, atunci în primul rând verificați curățenia angrenajelor din butuci. Jack, curățați peria în benzină și rotiți, rotiți...
Dacă totul este bine din nou și lumina se aprinde, verificați tensiunea. În unitatea ABS există un astfel de tranzistor V 1015, care stabilizează tensiunea (verde, într-o carcasă de plastic) și astfel, colectorul ar trebui să aibă 4,8-5,1 volți. „Creierul” nu va funcționa la tensiune redusă a rețelei de bord.
De asemenea, funcționalitatea sistemului ABS depinde în mare măsură de cât de corect și complet este umplut întregul sistem cu fluid hidraulic. Pentru că dacă sistemul este chiar puțin „aerisit”, atunci este plin de consecințe imprevizibile în timpul frânării de urgență la viteză mare, în special pe un drum alunecos.

Mai jos sunt câteva simptome, cu apariția cărora, cu un anumit grad de probabilitate, putem vorbi despre „aerimea” sistemului, adică E. despre necesitatea de a elimina aerul din acesta.
La viteze peste 40 km/h și frânare puternică:
Pedala de frână „locește” piciorul cu aceeași frecvență (de câteva ori pe secundă);
Senzație de parcă partea din față a mașinii „bătește”;
Mâinile de pe volan simt denivelări, iar volanul se zvâcnește dintr-o parte în alta;
Mașina nu încetinește „uniform”, ci cu derapaj într-o direcție.
Dacă frânezi cu o viteză mai mică și nu la fel de tare, piciorul va simți în continuare impactul pedalei de frână. Toate acestea pot fi explicate astfel: atunci când aerul intră în sistem, fluidul hidraulic nu mai este „practic incompresibil”, deoarece este „diluat” cu bule de aer, care dau efectul unei „scăderi” a presiunii unuia sau o altă ramură hidraulică. În timpul unei „defecțiuni” la o roată, aceasta este blocată de plăcuțe, în timp ce cealaltă roată funcționează fără „defecțiune”.
Sistemul este deja dezechilibrat, dar ECU încearcă să funcționeze conform algoritmului stabilit, care nu prevede o astfel de situație de neînțeles precum prezența bulelor de aer în lichid, care „defectează” sistemul după cum doresc ... Toate aceste lovituri ale pedalei de frână în picior - și există o încercare de „creier” „pentru a face față unei situații anormale.
Începem să pompăm sistemul de la roata îndepărtată de la modulatorul hidraulic. Totul este ca de obicei - scoatem capacul de cauciuc de pe supapă, conectăm un furtun transparent la el, îl coborâm într-un recipient cu lichid hidraulic și deșurubam supapa (elementul 10).
După care:

• Porniți contactul;
• Apăsați pedala de frână până la capăt (persoana a doua);
• Ne uităm la capătul furtunului - de acolo vin bule de aer;
• Opriți contactul.